| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 11. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 11. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 1-2010 
|
Dnes opět obsluha Starého Místa soupravou se strojem 742.200 |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 12-2017 |
Po dobu výluk na 010 a 260 by určitě byl bus HK-Brno vhodný, problém je však nedostatečná kapacita silnic 35 a 43, takže spolehlivost by asi také nebyla oslnivá. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2769 Registrován: 4-2010 |
D.S.: Do Žďáru na EC Na relaci Brno-Liberec je bus strašně dlouho, kor s prostoji a tolika zastávkami a zájezdy na autbousáky jako měl. Bus LB-Kolín bez zastávky jako přípoj by měl vyšší smysl a to tu nebylo (ne jako přípoj) (Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 9-2007 |
Nechic - tak jsem se na to díval... vše je tak cca hodina navíc. O tarifu ani nemluvě |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 9-2008 |
Bus Liberec-Klín nemá moc velký potenciál, když ten vlak tam není zas tak špatnej, krom toho obslouží i Rychnov, Turnov, Hradiště, Boleslav, Tanvald a Železný Brod.. teď to navíc bude vše Arriva, tak by mohla být vyšší jistota přípojů..můžou čekat i nad rámec čekacích dob..největší problém je Kolín směrem na Moravu..tam když přijede Arriva hodně seklá, tak se čekat nebude..zpátky je největší problém Boleslav.. on někdo jezdil na Brno z Liberecka/Turnovska snad přes Pardubice? Dyť to nemělo logiku ani teď..přes Kolín to je o 30-45 minut rychlejší a v tom Kolíně se v nejhorším ta Svitava chytla i při velké sekeře..ale to je rychlík asi jako R na 030.. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2770 Registrován: 4-2010 |
Negrelli: To je tak jako tak, když přípoj ujede nebo nebude Jaydeesq: No jako doplněk vlaku, cestující přes Pardubice do Brna jezdí, prostě se bojí těch přestupů. Samozřejmě kdo jede rovnou z Turnova, ten už přes MB asi pojede. Cestující si svou cestu najde, spíš mi to přišlo jako šance tu VHD aspoň trochu pozvednout, když se toho tolik rozseká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 3-2018 |
Bus LBC KOL jezdila / možná jezdí OAD Kolín. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 9-2008 |
Nechic bojí se přestupů proto jedou rovnou, tak aby to měli na dlouho? v Turnově, že by to ujelo není moc pravděpodobný, stejně tak v Bolce, kde je navíc cca 10minut, problém je Kolín, tam je na přestup 10 + 5 minut čekačka, ale tam když to ujede, tak do toho Brna v nejhorším dojedou tím stejným vlakem, jako by do něj nastoupili v Pardubicích. Je pravda, že na některé R14 navazuje Regiojet, ten je pak v cíli o něco dříve, ale systémově po celý den navazuje R19 a na tu je v případě ujetí v Kolíně půl hodina..Já tak jezdil vždy a ujelo mi to jednou v Bakově při cestě zpátky, kdy sme si z Kolína vezli +25. Pravda jezdil jsem to v době, kdy tam nebyl ten občasný regiojet, takže to byla v podstatě jistota, že na tom můžu jedině vydělat a to nejen časově (hodina úspora už je čas co za to stojí, zvlášť, když jsem dělal Brno na otočku v jednom dni), ale byla výhoda i lepší soupravy než se trmácet 3hodiny v 843 a pak v kožence a dřív byl přestup v Pardubicích někde 6 minut, což bylo o větší prů.. než v Kolíně, kde pak jela za chvíli rezerva, v Pardubicích ujetí znamenalo hodinu navíc.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 7-2017 |
Šárovcova Lhota - dnes naposled |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 7-2017 |
A o kousek dál, Libín: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 7-2002 
|
Smutné, ale alespoň budou náhradní díly pro Martinice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 9-2003 
|
A to bude nefunkční hradlo nahrazeno funkčním automatickým nebo jak?
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13465 Registrován: 8-2012 |
To není žádné hradlo, ale nákladiště s krycím návěstidlem. I na štítku toho světelného máte "Sk". Spíš se divím, že to Sk neposunuli před libínský přejezd a neudělali z toho "přejezd krytý návěstidlem". K čemu by tam asi bylo hradlo?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 10-2020 |
neuživil by se přímej bus Brno-Liberec? Neuživil, stejně jako nějaký ten Liberec-Kolín. Všechno tu už bylo. Ten Bus Lbc-Bo jezdil až do Vyškova, Ko-Lbc jel ráno tam, odpol. zpět. A jezdily oba dlouhé roky. on někdo jezdil na Brno z Liberecka/Turnovska snad přes Pardubice? Dyť to nemělo logiku On ten R Brno-Lbc jezdíval kdysi až z Brezna a míval i BRa, a mnohým vyhovovalo to, že jel přímo – tedy bez rizika ujetí přípojů při zpoždění, což dnes po rozsekání R na několik úseků není výjimka ale pravidlo. A v tom R dál, za Hradcem pak už skoro víc převládala slovenština, po vyhnání původních obyvatel ze Sudet přišli jiní z východu.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13891 Registrován: 8-2004 
|
 Pan_Hloupej:"R19 bude jezdit beze změny v úseku Praha - Blansko, do Brna bude zavedena NAD podle výlukového JŘ." Pokud vím, tak při výstavbě D35 jednokolejně. Zastavený provoz má být tři měsíce Svitavy - Březová pro sanaci náspu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 11-2007 |
ad mot: Člověk to věděl ale i tak když to vidím tak![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Tahle zastávka měla svou poezii. Docela se divím, že tam dali ještě starý dřevěný šraňky![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 12-2007 
|
Hroch: A při té sanaci náspu to bude jediné období, kdy se bude muset přestupovat do NAD v úseku Praha-Blansko?
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13469 Registrován: 8-2012 |
Tahle zastávka měla svou poezii Zejména poetické bylo stát na "Libíně", než dojel vlak z Bělohradu do Ostroměře a ještě druhý zpátky do Lhoty.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 11-2007 |
T_._H_.: Tak to se mi nestalo ani jednou a to tam jezdím často. Navíc tohle říká člověk, co mu vadí, že někdo napíše o výhybně Kuks![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Tam ten problém čekání ve Dvoře nebo Jaroměři je daleko častější... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 6-2014 |
Já myslím,že TH stál s autem na přejezdu,nebo se mýlím? |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 4-2010 |
Jaydeesq: Ale já vím, já tam taky jezdil roky a další roky jsem jezdil i tudy do Olomouce, jenže přestup 40 minut v Kolíně je zas trochu moc. A taky když jsem někomu, kdo tou trasou měl jet řekl jak má jet, tak mi řekl, že takhle teda nepojede a pojede do Pardubic. Takže spíš to vidím tak, že lidi zkusí R14, zjistí, že ten bus je šílenej vopruz a část to zkusí přes MB a část pojede busy přes Prahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 7-2017 |
Dotaz k těm "novým" přejezdům: proč jsou přejezdníky vždy jen z jedné strany přejezdu? To je předpoklad, že z protisměru je uzavření vidět? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23458 Registrován: 5-2002 
|
mot: proč jsou přejezdníky vždy jen z jedné strany přejezdu? To je předpoklad, že z protisměru je uzavření vidět? Z toho OX (i z umístění těsně před přejezdem) je na první pohled zřejmé, že jde o opakovací přejezdník. Na druhý pohled (do širšího okolí nebo do TTP) pak zjistíme, že se nachází před druhým z dvojice přejezdů v daném směru jízdy a navíc je za zastávkou. Z protisměru pak není žádný pře-dpoklad, ale rovněž pře-jezdník, tentokrát však nikoliv opakovací, ale "normální", takže je umístěn na zábrzdnou od přejezdu (zde 700 m). Celkově je to nějak takto: Bělohrad - X565 - 700 m - P4468 - OX556 - zastávka - OX549 - P4467 - 700 m - X542 - ... - Ostroměř, přičemž pod těmi třemi tečkami se skrývá i libínský přejezd se svými dvěma přejezdníky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13895 Registrován: 8-2004
|
R_1463Úpa: "A při té sanaci náspu to bude jediné období, kdy se bude muset přestupovat do NAD v úseku Praha-Blansko?"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2848 Registrován: 7-2017 |
Hajnej: díky, budu si to tam muset projít, vč. Mezihoří. Jenom kdyby ty kolena ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4080 Registrován: 5-2002 
|
To se ještě dnes zřizují nové přejezdníky místo vazby do TZZ, proboha? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4398 Registrován: 11-2008 |
To by jste se divil ...... Hlavně na vedlejších tratích. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Navíc ty přejezdy mají takovou zajímavou vlastnost, že v případě poruchy, se sami vypnou a pošlou SMSku udržbě, že jsou v poruše.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 9-2011 |
Tam se dá vazbit tak akorát do telefonu, lepší TZZ do těchto míst se ještě nedostalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4082 Registrován: 5-2002
|
No ale jednou tam bude, tak tento úsek snad mohl být přednostně... Pak se budou ty přejezdníky zase sundavat (to by byl vlastně ještě ten lepší scénář), no jak u blbejch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9786 Registrován: 5-2007 
|
TZ: Bojím sa, že v prípade "prednosti" by SŽ musela buď zvlášť "zo svojich" dať peniaze na TZZ, alebo vysvetľovať, prečo z účelových prostriedkov SFDI na zvyšovanie bezpečnosti na přejezdech platí traťovinu, ktorá stojí toľko, čo všetky tamojšie přejezdy dohromady... EDIT: Jejda, teraz som si všimol, že ten přejezd robil môj zamestnávateľ, tak snáď nepribehne J. Sůra s penou u huby. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4399 Registrován: 11-2008 |
Tomáš_záruba: "No ale jednou tam bude, tak tento úsek snad mohl být přednostně... Pak se budou ty přejezdníky zase sundavat (to by byl vlastně ještě ten lepší scénář), no jak u blbejch." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4083 Registrován: 5-2002
|
Kdyby se chtělo, tak to TZZ (nebo postupně "příprava na..." atd, až by se postupně ta rýha na kabel vykopala) mohlo být v souběžné jiné investici. Kolik je limit investičního globálu (pamatuju 25 M)? Tam by kolem toho ani nebyla extra papírová válka. A ještě by ani nemusela být ta krycí návěstidla Šárovcovky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4400 Registrován: 11-2008 |
Přejezdníky vznikly právě proto, aby se nemuselo tahat hafo kilometrů kabelu někam daleko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 7-2017 |
Rýha na kabel BY SE vykopala. Na kolik vyjde jenom příprava/ projekt té 3 - 4 km rýhy? To bude možná dražší, než samotná realizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 7-2017 |
Dnešní obsluha Starého Místa se stroji 753.758+762 , odvoz včerejší soupravy směr NBK bude v cca 11:35 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 1-2010
|
Odjezd výše zmíněné soupravy zalité sluncem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4085 Registrován: 5-2002
|
Přejezdníky vznikly právě proto, aby se nemuselo tahat hafo kilometrů kabelu někam daleko. [vypravci] Což je právě zcela a naprosto úchylné, protože tím dráha vlastně říká, že na to TZZ minimálně střednědobě rezignuje. Jako někde hluboko na D3 (donedávna) to pochopím, ale na podobné trati je to prostě něco šíleného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1729 Registrován: 2-2010 
|
Mn 84560 (Jičín > Nymburk vj.n.) 753.758-2 Jičín 10.12.2020 (odj. 11:37) Plná velikost - flickr.com
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 1-2010
|
Os5527 na odjezdu z Jičína se strojem 814.053 (Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2850 Registrován: 7-2017 |
T.Z.: no, máme tady jeden pár vlaků během hodiny (denní provoz = 16,5 hodiny) + sem tam nějaký maňas, dřevo, odklon. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9789 Registrován: 5-2007
|
TZ: Otázka znie, čo je "příprava na". V okamihu aktivácie prvého priecestia by musel byť vykopaný kábel v podstate celej dĺžke úseku, aby bolo čím stiahnuť kontroly z PZZ do krajných dopravní. Jediné čo z TZZ by tak ostalo "v príprave" by mohla byť samotná technológia a uviazky. Ale keby sa TZZ nerobilo, beztak by sa (môj subjektívny názor) v tej stanici (alebo staniciach) mala zriadiť aspoň závislosť odjazdových návestidiel na PZZ, inak je to riešenie vo výsledku menej bezpečné ako ten priecestník. A to sa ešte nebavíme (opäť teda čisto môj subjektívny názor) o tom, či vôbec stav, kedy fíra nemá o stave/činnosti PZZ vlastne ani poňatia, je úplne bezpečnostne v poriadku. Jedna vec je, čo by človek chcel, druhá vec je ekonomická realita a investičné priority daného OŘ resp. SSZT. A tie môžu byť (a občas aj z celkom logických a pochopiteľných dôvodov) niekde inde. A externý finančný rámec SFDI je holt určený na budovanie PZZ, nie TZZ. A napokon, niektorí ľudia ma za tento názor prenasledujú ale keď potom uvidíte cenovku toho TZZ, uvedomíte si, že cena za osadenie (a prípadnú následnú demontáž) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3874 Registrován: 5-2002 |
či vôbec stav, kedy fíra nemá o stave/činnosti PZZ vlastne ani poňatia, je úplne bezpečnostne v poriadku. To jako dát přejezdníky ke všem přejezdům? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 5-2012 |
Poprosil jsem kolegu ať mi to zdokumentuje. Vlečka u Nypra Malé Svatoňovice. cca 25-30 vozů a další údajně na cestě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 3-2011 |
Ad Vojtech:To bude asi deponace vozu na dobu neurčitou nez se pro ně např najde práce,zacatkem roku bylo takto deponovano cca 40 Falls v žst Hnevceves cca 3 mesice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9791 Registrován: 5-2007
|
Brr: Nie, ale zabezpečiť, aby každý přejezd bol krytý návestidlom, ktoré je zároveň najviac cca. 5 minút jazdy od daného priecestia. A ešte sa dívam, že mi z posledného odstavca vypadol kus textu, mal znieť: A napokon, niektorí ľudia ma za tento názor prenasledujú [proud] ale keď potom uvidíte cenovku toho TZZ, uvedomíte si, že cena za osadenie (a prípadnú následnú demontáž), zistíte, že ste niekde možno tesne nad úrovňou zaokrúhľovacej chyby. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 7-2017 |
..sem tam nějaký maňas, dřevo, odklon. Taky i 5x do týdne v každý volný díře(i 8x za den) náklad soukromníků Ostroměř-Bělohrad, Ostroměř-Nová Paka, Ostroměř-Lomnice n.P. a zpět. Nahoru prázdné vozy, dolu plné, mezi tím přestavování, protože jsou krátká nakladiště u Mk. Nahoru mezi Bělohradem a Novou Pakou to stíhají s odřenýma ušima pouze mezi Os (JD byla cca 22-24'). Případně po osmé na odhl. za Sp 1803, když nejel "maňas" tak i z Ostroměře až do Nové Paky. Často měli JD z Ostroměře do Bělohradu 17-19'. Vždy záleželo kolik to bylo prázdných vozů a co tam bylo za hnací vozidla. Podle nového grafikonu tato možnost bude po Sp 1807. Stěží to budou stíhat z Ostroměře po vykřižování s Os 5710. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4087 Registrován: 5-2002
|
Asdf: Tou přípravou jsem myslel postupné kopání rýhy, co globál dovolí. Pak by se samozřejmě muselo udělat, co píšete. Ale zase by to řešilo už všechny přejezdy v úseku (i to nz). Ono se to na jiných tratích zjevně postupně takto nějak asi dělá, viz třeba postupné rušení telefoniky z Prahy do Lužné. Nějaké takové že "TZZ se na té trati nevyplatí" stejně skončilo nejpozději letos v létě rozhodnutím o "ETCS všude". Otázka "jistota fíry o funkčnosti přejezdu" je snad pojištěna tím, že on při poruše spadne do výstrahy, ne? Na druhou stranu nemám nic proti tomu, aby byla v rámci zřizování TZZ stavěna globálně v delších mezistaničních úsecích i AHr (byť se to může jevit někdy zbytečné), stejně se ale může vyskytnout "pomalejší než pomalý" vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 7-2017 |
Vy vulgární vole Hajnej, Já píši o průměrné rychlosti a nikde nevyvracím, ba naopak jsem napsal, že v některých úsecích jel rychleji. Přečtěte si prosím i ty předchozí příspěvky. Nevím, zda úmyslně, nebo z neznalostí věcí zbytečně urážíte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9793 Registrován: 5-2007
|
TZ: Nějaké takové že "TZZ se na té trati nevyplatí" stejně skončilo nejpozději letos v létě rozhodnutím o "ETCS všude". Je už k tomu rozhodnutiu finančný rámec z ktorého sa to bude platiť? Bol dostupný v okamihu keď sa zadávala táto stavba? "jistota fíry o funkčnosti přejezdu" je snad pojištěna tím, že on při poruše spadne do výstrahy, ne? Bejvávalo. Dnes je kvôli komfortu užívateľov cestnej komunikácie pomerne silný tlak, aby toto tak pokiaľmožno nebolo. To znamená zavádzanie nejakej maximálnej doby výstrahy na úplne všetkých priecestiach (pretože kontrolné rozhranie môže nefungovať) a vytváranie tu väčších tu menších predpisových chytákov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9794 Registrován: 5-2007
|
mirek55: Toto presne ste napísal: Při krácení cca 3' by musel jet průměrnou rychlostí cca 107 km/h. Uvedomujete si, že niečo také by na tom mieste nevyhnutne znamenalo pomerne dlhodobé prekračovanie rýchlosti minimálne o 20km/h a nie len sundanie fíru ale aj pomerne vysoké riziko nehody? To si môžete s tým, čo Vám nakukal to o tom počítači náprav podať ruky ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") A nie tu nadávať Hajnému. Ten Vás naopak oslovil pomerne pravdivo. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 7-2017 |
že on při poruše spadne do výstrahy, Kolikrát se mi stalo, že třeba po noční bouřce byla přes přejezdy PJ s mohutným houkáním. m55: 5x do týdne prosím, ale 8 nákladů denně? To jste trochu přehnal, to by vás dřevorubci neměli rádi. Jinak obvykle jede "ucelenka", část se nechá v Bělohradě a část šplhá do Paky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13896 Registrován: 8-2004
|
Pořád lepší přejezdníky/krycí návěstidla než když (o několik desítek kilometrů vedle) nevyjde ekonomika přejezdu s TORkou na hlavní trati.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13897 Registrován: 8-2004
|
Hajnej tady nikoho neuráží - jen pravdivě pojmenovává. Můžete si za to sám, co a jak tady prezentujete. Asdf: "Otázka znie, čo je "příprava na". V okamihu aktivácie prvého priecestia by musel byť vykopaný kábel v podstate celej dĺžke úseku, aby bolo čím stiahnuť kontroly z PZZ do krajných dopravní. Jediné čo z TZZ by tak ostalo "v príprave" by mohla byť samotná technológia a uviazky." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Prokopat se z Bělohradu do Ostroměře by asi na globál úplně nebylo. Naopak bych celkem věřil, že spolu s přejezdem pod Lbínem (směrem na Dolní Mezihoří) a možná v budoucnu něčím dalším už to dohromady dá dobrou přípravu na to TZZ.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 7-2002 
|
Vojtěch: čí je ta Baika/Bp, co kus čouhá na 1. fotce? To je něco od Puše?
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4090 Registrován: 5-2002
|
Je už k tomu rozhodnutiu finančný rámec z ktorého sa to bude platiť? Bol dostupný v okamihu keď sa zadávala táto stavba? Jasně že ne. Ale prostě na tratích tohoto typu dříve či později TZZ být mělo (už pro V>60 km/h a jen "trpění existujícího stavu" pro vyšší ve vyhlášce), a na jiných tratích se "plíživě" zavádí (což je rozhodně správně), tak buď ten přejezd měl ještě chvíli počkat, nebo to udělat naráz pořádně (zvlášť, když se současně dělala ta Šárovcovka). Prostě přejezdník mi přijde jako vynález z úplně jiné doby a mimochodem je to zase další věc, kterou lze přehlédnout... když už je teda řeč o tom čase mezi minutím posledního návěstidla a vznikem poruchy. To znamená zavádzanie nejakej maximálnej doby výstrahy na úplne všetkých priecestiach Tak ono tomu třeba s ohledem na IZS lze celkem rozumět. Ale pořád to podle mě není v rozporu s tím, aby se ten přejezd při poruše bezpečně rozblikal přinejmenším do průjezdu toho vlaku, co už vyjel ze stanice (a následně nešlo postavit odjezd třeba). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23466 Registrován: 5-2002
|
M55: Já píši o průměrné rychlosti a nikde nevyvracím, ba naopak jsem napsal, že v některých úsecích jel rychleji. Vy nepoučitelnej vole, pochopíte už konečně, že Vám ta Vaše slavná GPSka ukazuje možná tak hektary, ale rozhodně ne skutečnou rychlost vlaku? Jediné, co se dá z Vašeho tvrzení "jsem osobně zažil průjezd Jeřmanicemi na mé GPS (necejchované v osobním vlastnictví, dnes to má každý chytrý mobil) rychlost cca 100 a dolů i 107-112" vyvodit s naprostou jistotou, je to, že Váš chytrý mobil je chytřejší než Vy. Mimochodem, pokud to "jel rychleji" má znamenat více než 120 km/h (což by k dosažení průměru 107 km/h bylo prakticky nevyhnutelné), tak Vám musím prozradit jedno takové malé tajemství: pokud 843 překročí 120 km/h byť jen jedinou z náprav, shodí trakci a zabrzdí samočinně průběžnou brzdou.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 9-2008 |
Hajnej to je naprosto marný, já bych hlavně chtěl vidět toho, kdo s tím byť i těch 110 přes ty Jeřmanice a pak dolů, zvlášť třeba obloukem v Pilínkově pojede.. ale asi už nám tu 843 unášejí sebevražední teroristi ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (Příspěvek byl editován uživatelem JayDeeSq.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 7-2017 |
Asdf Toto presne ste napísal: Při krácení cca 3' by musel jet průměrnou rychlostí cca 107 km/h. Ano to jsem napsal. Ale také jsem v předchozích příspěvcích napsal jakou rychlostí projel Jeřmanice, jaké dosahoval okamžité rychlosti mezi Jeřmanicemi a UTD, jakou rychlostí projížděl kolem UTD a jakou rychlostí přijížděl k nástupištím. Mohu váz ubezpečit, že to bylo skutečně i více než 20 km/h. Jenže tehdy v případě mého měření nekrátil plné 3'. To z toho již udělali někteří místní pisatelé. Protože jste zaměstnanec f. která z 50% patří jiné firmě, vzneste dotaz na toho nového 50% majitele firmy co jejich zabezpečovací systémy již několik let umí. Pokud vám to řekne, protože to má být tajeno. Pak možná zmlknete s tím stálým upozorňováním na svoji neznalost. Možná by jste zde i mohl vysvětlit proč budete na 041 dělat nový výkop a pokládat nový optický kabel vedle nedávno nově položeného, zatím nevyužitého optického kabelu (nepokládala ho vaše firma), v době kdy se již dokáží přenášet informace a činnost se zab. zař. vzduchem. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.) |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 9-2008 |
mirek55: "Asdf Toto presne ste napísal: Při krácení cca 3' by musel jet průměrnou rychlostí cca 107 km/h. Ano to jsem napsal. Ale také jsem v předchozích příspěvcích napsal jakou rychlostí projel Jeřmanice, jaké dosahoval okamžité rychlosti mezi Jeřmanicemi a UTD, jakou rychlostí projížděl kolem UTD a jakou rychlostí přijížděl k nástupištím. Mohu váz ubezpečit, že to bylo skutečně i více než 20 km/h. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 7-2017 |
mot Nepřehnal. Vždyť jste to také sledoval. Nebo se pletu? Možná jsem to napsal nesrozumitelně. Nejelo 8 vlaků 5 dní za sebou, ale pouze v některý den a někdy i více. Jindy jelo například 5 dní za sebou více jak jeden vlak. Ano jednalo se především o dříví, ale také ČDC, které nemělo kam odstavit vozy, soupravy jiných dopravců s kamenem, pražci, kolejnicemi, nebo jinými pracovními stroji. Když nebyla volná díra (Ostroměř-St.Paka), tak to dokonce bylo taháno z Libuně do Staré Paky. Pokud se týký dřeva, často se dopravce vracel (z Bělohradu, Nové Paky) pro další várku prázdných vozů do Ostroměře, tu pak vezl i směr Lomnice a přitom prováděl i manipulaci s loženými a prázdnými vozy v Bělohradě a Nové Pace. Při návratu někdy opět manipuloval s vozy ale především svážel ložené do Ostroměře. Z Ostroměře jel v další volné díře do kopců, přitom odkládal další vozy případně zanechával jedno hnací vozidlo na některé stanici, které provádělo manipulaci, někdy i stažení ložených vozů směr Ostroměř. Zatím co vlaková dorazila se zbytkem prázdných vozů do Lomnice, tam provedla manipulaci, na nakládkovou Mk přistavila prázdné vozy, zbytek odstavila na manipulační a s loženými odjela směr Ostroměř. Někdy ještě cestou manipulovala, případně dobírala v Nové Pace či Bělohradě ložené do Ostroměře. Jindy vytáhly soupravu do některé z výše uvedených stanic k nakládce. Souprava vozů byla rozdělena. Část na Mk k nakládce, druhá část odložena na Mk mimo možnost nakládky. Mašiny zůstaly ve stanici a fíru (fíry) někdo odvezl (jinou práci) a následný den zase přivezl (i pouze jednoho) a ten udělal manipulaci (výměnu plných za prázdné). a zase zmizel. Ale také takhle jela v jeden den jedna souprava do Lomnice, kde se dělila a zůstala i s hnacím vozidlem, Druhá do N.Paky a třetí do Bělohradu v různém pořadí. Nebo různé další kombinace včetně lokomotivních vlaků. |