Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Prototypy, obrněné vlaky a jiné unikáty na kolejích » Archiv diskuse Prototypy, obrněné vlaky a jiné ... do 06. 03. 2020 předcházející | další

Archiv diskuse Prototypy, obrněné vlaky a jiné ... do 06. 03. 2020

dolů
   autor příspěvek
K12V170DR
Čtvrtek, 02. ledna 2020 - 13:47:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 4-2014
 Agent: Dík to mě ani nenapadlo.
Čtvrtek, 02. ledna 2020 - 16:29:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6534
Registrován: 9-2011
 Někdy stačí změnit převod (myšleno v brzdovém tyčoví, ne mezi trakčním motorem a nápravou [wink]) nebo dokonce jen materiál brzdových špalků ;-)
(když se na esa dávaly gumový špalky, tak se snižoval tlak ve válcích, aby to brzdilo "stejně")
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 21:10:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 6-2010
 Unikátní video Jiřího Kánského z pravidelného provozu "Papiňáku" 998 201-8 v Setuze 12. 8. 2005

https://youtu.be/LnDLK2t55Zg


Více železničních videí ZDE
Pátek, 24. ledna 2020 - 22:54:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 4-2019
 Zdravím,
neví někdo ze zde přítomných, jak se aktuálně daří tomuto zajímavému prototypu, který (pokud vím) ani nikdy nebyl dokončen, a co jsem četl, říkalo se mu "Batman"? Už se po 15 letech pod širým nebem rozpadl, nebo jej někam odtáhli do krytých prostor? Nebo už ani 'není mezi námi'?



Za obrázek se omlouvám, ale nikdy jsem tento stroj naživo neviděl a žádat o povolení šířit cizí snímky na fóru se mi nechtělo [proud]
Děkuji za případnou odpověď či info o 772.
Sobota, 25. ledna 2020 - 08:57:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2855
Registrován: 11-2006
 Elektrickajednotka: Předpokládám místo výskytu stále v objektu Vagónky Trebišov. Fotil jsem ho ještě na diapozitiv na brněnském veletrhu, ale dopadlo to tak špatně, že to ani nechci publikovat.[happy]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 09. února 2020 - 18:16:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2645
Registrován: 1-2006
 https://www.patriotmagazin.cz/rekonstrukce-legendarni-slovenske-s trely-finisuje-vlak-letos-zamiri-na-koleje?utm_source=www.seznam. cz&utm_medium=sekce-z-internetu
fotomysak.bloudil.cz [fotic]
Neděle, 09. února 2020 - 18:23:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4242
Registrován: 7-2017
 paráda!!akorát si říkám proč všude píšou vlak a nebo souprava?no hold laická veřejnost....[wink]
remington
Pondělí, 10. února 2020 - 10:15:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 9-2019
 Někdo si plete motorák se soupravou, jiný si zase plete holt a hold...[wink]
Pondělí, 10. února 2020 - 10:33:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4845
Registrován: 5-2002
 zeuke & remington - to třeba na Zdopravy.cz se dodnes nenaučili rozlišovat mezi elektrizací a elektrifikací a když jim to tam člověk napíše, tak se ještě ohání Wikipedií, že tam je jasně napsáno, že jde o synonyma (což je samozřejmě blbost). A pak něco tvořte s takovým materiálem...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Pondělí, 10. února 2020 - 13:00:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2646
Registrován: 1-2006
 Když jsme u tohoto, dost lidí zase nerozlišuje "dvoupatrový" a dvoupodlažní"... Taková dvoupatrová jednotka... [crazy]
fotomysak.bloudil.cz [fotic]
Pondělí, 10. února 2020 - 14:01:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3706
Registrován: 6-2016
 Mixmouses: Proč ne? Když se potká na přejezdu s dvoupatrovým autobusem?[rofl] Ten zmatek a bordel vytváří hlavně novinářstvo píšící i mluvící (a reálných znalostí nemající)...

Nejmenované rádio dnes vyhlásilo, že: " Ester Ledecká prohrála o minutu a patnáct sekund" (ve skutečnosti o vteřinu a 15 setin).
Pondělí, 10. února 2020 - 17:30:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2145
Registrován: 7-2017
 Rosta_kolmix 4845: Tak zrovna tenhle příklad není pro tvé lingvistické rozhořčení nejlepším cílem...

http://nase-rec.ujc.cas.cz/archiv.php?art=5875

Stručně řečeno: Starší české fyzikální a technické názvosloví (zřejmě ovlivněné francouzštinou a němčinou) používalo pojmů tak, jak to zřejmě chápeš (viz ten odkaz, starý už ale 45 let, a nic novějšího zřejmě není...). Nicméně to platilo řekněme do 50. let. V 60. a 70. letech se začala praxe a postupně i teorie přiklánět k používání obou pojmů jako synonym, podobně jako to dělá angličtina. Domnívám se, že i dnes je vliv angličtiny (jako novodobého lingua franca) zřejmý a proto řada lidí význam obou pojmů po vzoru angličtiny nerozlišuje. Nicméně současné závazné stanovisko Ústavu pro jazyk český mi není známo. Jestli ti to nedá spát, zkus se jich dotázat sám - proč chodit ke kováříčkům, když můžeš rovnou ke kovářovi. Myslím si ale, že se nedozvíš nic jiného než co píšu já.

Když o tom nepřemýšlím, tak "na první dobrou" automaticky použiju pro zavádění elektrické trakce na dráze pojmu elektrifikace, tj. po francouzském nebo německém vzoru. Tzn., že v podvědomí to mám zaryto jako správné z dob, kdy jsem bral rozum (50. - 60. léta). No a vždycky jsem měl pocit, že ten podnik EŽ = Elektrizace železnic se od svého založení v r. 1954 jmenuje blbě. Ale jinak se všemi výhradami - viz výše.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Pondělí, 10. února 2020 - 18:59:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6628
Registrován: 9-2011
 Ester Ledecká prohrála o minutu a patnáct sekund
Když se někdy na podzim běžel v Praze maraton, tak zase byl očekávaný čas okolo "2:05 minut".
To aby ten běžec běžel nadzvukovou rychlostí [proud]
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 10. února 2020 - 20:18:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 7-2017
 ElektrickaJednotka: Našel jsem několik fotek těch prototypových výkřiků do tmy z MSV 1998 v Brně.

Pondělí, 10. února 2020 - 21:05:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12780
Registrován: 4-2003
 ElektrickaJednotka
Viki59

[fotic][ok]
Fotky na Krp
Úterý, 11. února 2020 - 12:49:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 4-2019
 Ad Viki59: Moc děkuji, podle mého názoru pořádná reko není to, co dělají v CZ Loko, ale tohle [wink]
Úterý, 11. února 2020 - 13:10:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6634
Registrován: 9-2011
 Jo aha, důležitej je šílenej vzhled. Že to nejezdí, to je vedlejší.
Ze šotoblábolení máte dnes jedničku s hvězdičkou [ok]
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 11. února 2020 - 13:28:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 1-2017
 Aleš_Liesk: To si špatně pochopil - pořádná rekonstrukce není když z lokomotivy uděláš lepší lokomotivu, ale když z lokomotivy uděláš umělecké dílo [proud] To, že je poněkud statické je drobná vada na kráse...
Úterý, 11. února 2020 - 14:07:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 4-2019
 Omlouvám se, ale mně se prostě takový design líbí. Buď takový, anebo podobně stupidní jako měly nákladní motoráky z Tatrovky před válkou (M140.1 apod.) Mám prostě rád prototypy a unikátní věci obecně. A šotoušem jsem byl nazván už hodněkrát, ale mně to nevadí. Ať si o mně lidi myslí, co chtějí; jsou to jejich mozky.
A kdyby vůbec někdy byl dokončen (kdyby na MM nepřišli), tak tipuju, že by jezdil...
Úterý, 11. února 2020 - 14:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 341
Registrován: 1-2017
 ElektrickaJednotka: A takové konstrukční vady jako oslnění fíry vlivem špatně navržené prosklené kabiny, výhled, který suplovaly kamery (na úrovni 90. let), problémový motor, komponenty od firem, které již během stavby prototypu zkrachovaly, to ti nevadí? Tipovat můžeš co chceš, nakonec Orol se skutečně dokázal rozjet, ale nediv se, když napíšeš pořádná rekonstrukce na dopravní server. Ono popojet něčím po stanici a 20 let víceméně spolehlivě jezdit je celkem podstatný rozdíl.

P.S. Abych byl upřímný, mě se ten design taky líbí, dokonce jsem si kdysi vytvořil 3D model. Ale o téhle rekonstrukci můžu napsat leda to, že to byl kardinální průser.
Jenom na ukázku, asi tak 10 let stará tvorba - dneska nemám na podobný srandy čas.
Úterý, 11. února 2020 - 14:50:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 4-2019
 Aha, děkuji za poučení. Já sám jsem toto vozidlo nikdy neviděl, jen vím, že mašinfíra z něj skoro nic neviděl. Pamatuji si, že i před léty můj učitel elektrotechniky (taky "vláčkař", jako já) tento stroj označil za křáp, a zřejmě měl pravdu. Motor systému Pielstick, elektrika od bankrotujících výrobců atd. nezní jako dobré řešení. Já zde ale zmiňoval pouze vzhled vozidla, ne jeho funkčnost. Ta by byla strašná (v negativním slova smyslu). Nechtěl jsem, aby tohle přerostlo ve větší diskusi, a tak se omlouvám zbytku fóra za 'plevelení' jak tu kdysi bylo řečeno.

Taky P.S., ad Jussi: 3D model zajímavý, i když někomu by se nemusel líbit, mně se líbí, protože vím, že bych to nedokázal [wink]
Statistik
Úterý, 11. února 2020 - 15:47:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6552
Registrován: 6-2004
 A co je špatného na motoru Pielstick, že jsem tak smělý?
Úterý, 11. února 2020 - 16:05:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 4-2019
 ad Statistik: Co jsem četl o T466.0 nebo Chrochtadlech, ty motory hodně žraly (palivo) a nebyly ani příliš spolehlivé. Četl jsem to ve více zdrojích, ale ani ty nemusí mít pravdu a mohlo to projít i nějakým vývojem (pokud licence nějaký umožňovala).
Úterý, 11. února 2020 - 17:17:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4252
Registrován: 7-2017
 ...a za studena vzhledem jejich konstrukci bídně startovaly....[ko]proto tam bylo vstřikování éteru/pokud to někdy vůbec fungovalo/snad jako nové...my to tam stříkali stříkačkou[happy]
Úterý, 11. února 2020 - 18:09:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 1-2012
 Licenci na motor Pielstick jsme potřebovali hlavně kvůli velkému bratrovi, protože motory se dávaly do armádních vozidel. Aby to bylo levnější, tak jsme ji nekoupili komplet celou, ale některé části se vyvíjeli u nás a to bylo jádro pudla. I proto tato řada už byla vlastně odepsaná ještě před listopadem 1989 a vznikla řada T 466.2 z vlečkových lokomotiv řady T 448, což zpočátku nebyl také žádný zázrak.
Úterý, 11. února 2020 - 18:10:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 1-2012
 Pro hnidopichy: vyvíjely
Úterý, 11. února 2020 - 18:19:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 1-2017
 Statistik: Teoreticky nic, myšlenka je dobrá, prakticky holt provedení vázne. Ta spolehlivost ideální nebyla, jestli je to konstrukční vlastnost nebo následek produkce v Martině je otázka na někoho jiného.
Úterý, 11. února 2020 - 19:22:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 3-2013
 INFORMÁCIE nájdete TU:
772.001
Úterý, 11. února 2020 - 19:59:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 2-2018
 Licenci na motor Pielstick jsme potřebovali hlavně kvůli velkému bratrovi, protože motory se dávaly do armádních vozidel. Aby to bylo levnější, tak jsme ji nekoupili komplet celou, ale některé části se vyvíjeli u nás a to bylo jádro pudla. I proto tato řada už byla vlastně odepsaná ještě před listopadem 1989 a vznikla řada T 466.2 z vlečkových lokomotiv řady T 448, což zpočátku nebyl také žádný zázrak.

Můžete upřesnit ta "armádní vozidla", do kterých se podle vás motory Pielstick montovaly? Totiž, kromě tater, které používala ČSLA, byla veškerá bojová technika vyráběná v Československu licenční ze SSSR. Takže představa, že Československo koupilo ve Francii licenci na motory do něčeho vojenského dodávaného do Varšavské smlouvy je, slušně řečeno, mimo mísu. jde pouze o legendu, kterých se pár nahromadilo v souvislosti s tím, že závody vyrábějící vojenskou techniku měly dvojí výrobní program, vojenský a civilní.
Před pár lety vyšel ve Světě želenic článek, ze kterého vyplývá, že zjednodušeně řečeno: V období šedesátých let se někdo, kdo se k tomu pro jistotu později nehlásil, neb normalizace, rozhodl vyvinout lokomotivu s exportním potenciálem mimo RVHP a k tomu potřeboval odpovídající motor, protože domácí vývoj toho nebyl schopen. Nehledě na to, že monopol na vývoj naftových motorů měli Čehúni...
Úterý, 11. února 2020 - 20:19:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 1-2012
 Pilote, zeptej se v sousední republice, abys nespadl do té mísy, která je mimo. Asi nevíš co se vše v našich zbrojovkách vyrábělo. A Lokomotivy s motorem Piestick určitě neměly šance na export. Jo a ti "Čehúni" do toho dělali elektrickou výzbroj, která ze začátku byla na spolehlivost horší, než spalovací motor. A ještě skromný dotaz, viděl jsi někdy motor Pielstick třeba i rozebraný?
Úterý, 11. února 2020 - 20:53:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2868
Registrován: 11-2006
 ZŤS TEES Martin podle francouzské licence vyráběly osmiválce SEMT Pielstick 8-PA4-185 o výkonu 1200 k (883 kW), jež se montovaly do vozů BELAZ 549 (75 t) a větších 7519 (110 t). Nevím sice jakým způsobem v ruských podmínkách tyto motory uvádějí do chodu, ale jak tu již podotkl "Zeuke", v zimě bez éteru ani ránu. 12-válcová lokomotivní verze s určením pro T466.0 pracovala spolehlivě pouze v rozmezí venkovních teplot +5 až 20°C. Studené starty tohoto komůrkového motoru připomínaly prvních 10 minut spíše motor pracující na principu náhodných výbuchů. Ovšem když se rozběhl a zahřál na provozní teplotu, vykonával svou práci velmi spolehlivě. Poměrem výkon/hmotnost zaujímal vždy přední příčky. Měrná spotřeba paliva vzhledem k instalovanému výkonu však byla v porovnání s motory ČKD K6S230DR o hodně vyšší. Dodnes však nevidím na našich kolejích adekvátní náhradu za Pielsticky, které byly neocenitelné svými raketovými rozjezdy na lehkém posunu a rozhledem ze stanoviště. Jejich vlastnosti se snad daly srovnávat pouze se žehličkami E458.0. Co se týče uvedení motoru do chodu - nabízí se zajímavé srovnání s rakouským dieslem SGP T 12b(T426.0), který disponoval sice o 100kW nižším výkonem, zato jeho starty se nedaly s pielstickem vůbec srovnávat. Prostě to jednou,dvakrát otočilo klikou a brm,brm...[wink]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Úterý, 11. února 2020 - 21:18:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 1-2012
 E499001, je vidět, že tomu rozumíš, poslední vyrobené lokomotivy už byly v normálu, motory nebyly tak poruchové a elektriku dalo ČKD do norem. U nás to jezdilo ještě po roce 1990 jako náhrada za výrobky sjednoceného kapitalistického průmyslu 842 a 843. I přes protesty některých bývalých soudruhů z GŘ, ale lidi jsme museli odvést.
Úterý, 11. února 2020 - 21:35:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4253
Registrován: 7-2017
 [ok][ok]
Úterý, 11. února 2020 - 21:49:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 1-2012
 Pardon, odvézt a to se občas někomu , kdo byl zrovna na houbách v okolí Bezdězu a Mimoně nelíbilo, tak jsem musel vysvětlovat, proč ještě udržujeme řadu 735, když to bylo zakázáno. Musel jsem odpovídat na několik dopisů a občas mne to stálo i pár korun. Ale to už je dávno a pilot tomu stejně nerozumí. Ten si něco někde přečetl a teď je chytrý.
Úterý, 11. února 2020 - 21:58:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4254
Registrován: 7-2017
 také jsme je v MB dlouho udržovali....[wink]
Úterý, 11. února 2020 - 22:34:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 1-2012
 Jinak, když jsem byl v ZŤS Martin, tak jsem byl jen v části haly, zbytek byl za plachtou a hlídali to soudruzi v uniformách. No a co zde popsal E4999001 byly armádní zakázky. Ale to je jedno, stejně o tom víc vědí lidé, kteří v té době nežili, nebo akorát vylezli z plenek. Zdravím všechny a tvrdím, že kdyby šla do výroby řada T466.1, byla by úspěšná. Ahoj
Úterý, 11. února 2020 - 22:37:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9324
Registrován: 5-2002
 S prvotně nastavenou elektrickou výzbrojí ČKD nemohla vyhrát... Pouze se zapomnělo, že nemůže vyhrát, protože není proti čemu...
Statistik
Úterý, 11. února 2020 - 22:42:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6554
Registrován: 6-2004
 Co jsem četl o T466.0 nebo Chrochtadlech, ty motory hodně žraly (palivo) a nebyly ani příliš spolehlivé. Četl jsem to ve více zdrojích, ale ani ty nemusí mít pravdu a mohlo to projít i nějakým vývojem (pokud licence nějaký umožňovala).
Teoreticky nic, myšlenka je dobrá, prakticky holt provedení vázne. Ta spolehlivost ideální nebyla, jestli je to konstrukční vlastnost nebo následek produkce v Martině je otázka na někoho jiného.

Aha, takže klasická nádražní blafárna. Jestli v tom hrála roli "kvalita" výroby TEES, nechám jiným výzkumníkům nesmrtelnosti chrousta, nicméně nebylo by naškodu nehodnotit tak typicky českým způsobem, nevidouc dál, než na špičku vlastního nosu. Motory Pielstick se vyráběly kromě mateřské francouzské fabriky i jinde na světě a v poměrně velkých kvantech si odkroutily svoje dlouhá léta nejen v našich vehiklech, ale i v v Maďarsku, Jugošce, samozřejmě ve Francii, v zemích Blízkého východu, v Severní Africe a podobně (pokusy byly i v Německu[happy]), a to nemluvím o jejich hlavním použití jakožto lodních motorů "weltweit". Takže to asi takový shit nebude.

PS: stříkat do sání před startem éter... To asi nebude neduh jen u pilštyků, ale tak nějak obecně u mnoha věkem sešlých a neudržovaných, případně jen občas protáčených nafťáků. Třeba takové Zetory, Tatry... u nich to byla víceméně klasika a předvrtaný otvor do sacího šlauchu byl častou výbavou těchto strojů. A kdo má doma gumokol s věkem sešlým nafťákem, co už nedává moc komprese, tak například bez "start spreje" a "sikovek" na demontáž prstýnku sací hadice u "égru" v zimě preventivně ani nevyjíždí.[proud]
Úterý, 11. února 2020 - 23:14:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 1-2012
 Jo s tou elektrickou výzbrojí a těmi zvláštnostmi to tenkrát moc nejezdilo. Tedy u nás. Jinak souhlasím se Statistikem, že byly státy, kde to jezdilo. Ale tam koupily kompletní motory nebo lokomotivy. A ve Francii to taky jezdilo. Protože byly kompletní a nevyvíjely se k tomu náhradní věci. A jdu spát Dobrou noc
Úterý, 11. února 2020 - 23:44:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9326
Registrován: 5-2002
 No, já si na "držák pro éterové bombičky" pamatuji i na Škoda 706 RTO a pokud mě paměť neklame, tak i na ŠL 11. A to rozhodně komůrkoví Pylštici nebyli.

Na M 152.0 takový držák již rozhodně nebyl a startovalo to i v mrazu velice slušně.

Komůrková 716 (V60 NDR), když jí nešel předehřev potřebovala betonové baterky. Zvukové efekty nebyly žádné (proti Pielsticku), ale trvalo to, než se komůrky ohřály. Ideální bylo: 1 minutu točit, tři minuty nechat prohřívat, opět jednu minutu točit atd... A do půl hodiny to vrčelo i zmrzlé.
Středa, 12. února 2020 - 00:26:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 1-2017
 Statistik: Ano a stejné je z fleku hodnotit všechny motory Pielstick kladně. Do kolika strojů se ta 8 PA 4-185 M4 (bavili jsme se o 772) dostala?
Středa, 12. února 2020 - 14:20:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6525
Registrován: 11-2009
E499001:
" byly neocenitelné svými raketovými rozjezdy na lehkém posunu a rozhledem ze stanoviště. "
Nedá se jinak, než souhlasit ....

Mám schovaný rychloměrový proužek ze 4.7.1984 kdy jsem měl na T 466.261 "obsluhu Soběslav".
Při zpáteční strojové jízdě do Veselí, jsem ho "nechtíc" popohnal ke stovce a plaval si jako na vlnkách ....

Středa, 12. února 2020 - 14:32:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4257
Registrován: 7-2017
 no..koukám[lol]pamatuju si že 261 ůdajně snad na konci provozu měla přijít do MB...ale údajně prý shořela...jestli je to pravda.....
Středa, 12. února 2020 - 14:45:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6526
Registrován: 11-2009
 Oprava k příspěvku 6525 = T 466.0261 [wink]

zeuke: poslední informace o T 466.0261 mám, že 5.1.1992 odešla mašinka do K.Varů.
Středa, 12. února 2020 - 15:04:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12785
Registrován: 4-2003
 V roce 1997 v těch Varech ještě jako vrak stála ....

Fotky na Krp
Středa, 12. února 2020 - 15:10:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4259
Registrován: 7-2017
 jooo...tak je to přeci jen ona....já ji taky někde v té době tam fotil...ano říkalo se že má dorazit z Varů...nakonec přišla 258

(Příspěvek byl editován uživatelem zeuke.)
Středa, 12. února 2020 - 16:02:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4260
Registrován: 7-2017
 mimochodem,tak mě tak nějak dnes napadlo že prototyp T 475.1501 slaví 50tiny!![wink][ok]
Středa, 12. února 2020 - 18:02:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4264
Registrován: 7-2017
 čistě bouře na mozku,jak říká můj kolega,obě lokomotivy se někde sejít a spojit na nějakém šou vlaku[lol][ok]před nějakým rokem už byly blízko sebe!!01 ve škodovce a 02 v Dobrovici[wink]
Středa, 19. února 2020 - 19:12:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4314
Registrován: 7-2017
 mimochodem dnes se po opravdu dlouhém odstavení opět vydala do provozu T 475.1501[wink][ok][vypravci]
Středa, 19. února 2020 - 20:23:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 10-2007
 Zajímavá diskuse ohledně motoru Pielstick , vyrábí se ve Francii ještě?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe
Čtvrtek, 20. února 2020 - 12:57:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 11-2015
 zeuke, a jak teď vypadá? Fotka by nebyla?
Fuška na Youtube
Posázavský pacifik a další Fuškovy modely
Čtvrtek, 20. února 2020 - 14:32:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4317
Registrován: 7-2017
 pořád stejně...jen zbavená samolepek škoda auto[wink]
Pondělí, 24. února 2020 - 08:37:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 6-2010
 Unikátní video: Sokolovská důlní dráha o rozchodu 900 mm lokomotivy typu T 29.0 a Škoda 17E 2002 (díl první)

kamera: Jiří Kánský
https://youtu.be/61HdXbmZZyg

Více železničních videí ZDE
Neděle, 01. března 2020 - 18:09:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12854
Registrován: 4-2003
 26Em ..... několik let jsme ani netušil ,že to je ten starší typ .... viz odporníky na kapotě ...

Fotky na Krp
Neděle, 01. března 2020 - 20:58:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12859
Registrován: 4-2003
 Správné místo je Vintířov (dopravna J1)
Fotky na Krp
Pondělí, 02. března 2020 - 11:34:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1611
Registrován: 11-2005
 Nádhera[ok]
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration
Pátek, 06. března 2020 - 16:40:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 10-2019
 Zdravím, dělám model lokomotivy E225. Teď dělám polepy a narazil jsem na problém. Potřeboval bych pomoc rozluštit tyto nápisy.
Pátek, 06. března 2020 - 17:04:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2228
Registrován: 11-2012
 Špatné rozlišení obrázku...
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Pátek, 06. března 2020 - 17:26:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2019
 Obrázek v plné kvalitě je zde, ale ani z něj nejde moc vyčíst.
http://www.zeleznicnipoklady.cz/wp-content/uploads/2016/06/E-225. 001-Praha-St%C5%99ed-foto%C2%A9Jaroslav-Cemp%C3%ADrek-28.5.1983.j pg-1.jpg
Pátek, 06. března 2020 - 18:32:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4414
Registrován: 7-2017
 jojo...takhle si ji pamatuju za doby mého působení a posléze vlastně i cestou na burzu[wink]
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru