| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 04. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 04. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 11-2012 
|
Mikulda (3863): Prosím Vás, kde je focená ta první fotka s odbočkou? Vypadá to tam pěkně.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9286 Registrován: 9-2002 
|
Já jsem na esovitejch lok. eště v původních verzích používal ARR hlavně na hodně otravný pomalý jízdy a někdy - ale to muselo bejt NTR aspoň 80 - na takový jakoby ruční "RCB," takže jsem nemusel hrabat na BSE. Pak eště mužů přispět jedním svezením na 252 RENFE a je to tak nějak podobný, jako na tom Vectronu, jen je to o třicet let staršít a už jsou dost zajetý. Kdysi jsme tu řešili kola a kámoš co mi nechal si tu 252 zkusit, utrousil, že 1Mkm jim nevydrží a náklady s tím asi až na výjimky netahají.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1832 Registrován: 11-2005 
|
 Pavel_Večeřa:"Mikulda (3863): Prosím Vás, kde je focená ta první fotka s odbočkou? Vypadá to tam pěkně." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 2-2012 
|
K rychlosti "probuzení" po stahovačce/změne trakční soustavy mám také snad zajímavý postřeh. Rj 1049 ve Svitavách dojel R 873,* který už stál na koleji proti správnému směru. Rj následně odjel nepatrně dříve, u stahovačky náš ale R 873 dojel. Po průjezdu stahovačkou R 873 (Panter) okamžitě ujel, dojeli jsme jej až v Březové. V čele Rj 1049 byl nějaký TRAXX. Když už tu začala debata o průjezdu stahovačkami, jak je na tom vlastně v této disciplině Panter? V popsané situaci působil, že se chytl celkem rychle. * K popsanému došlo někdy během GVD 2019. ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7169 Registrován: 9-2011 
|
PŠ: honění žlutého čtverečku po displeji za slosování, Termín "slosování probíhá" pochází z pendolín, kde se volilo integračně a po puštění páky ještě přiskočilo tu nic, tu 5, tu 10 km/h. Mohl jsi to mít v ruce jak jsi chtěl, ale pinďa prostě po puštění páky ještě losoval ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . AFB je to, že stále k vedení vlaku používáš stejný prvek, tedy jízdní páku Asi to opráskli z Krakena / 843 / 471... Přepínač P-V-J-S skončil s esy/peršinky. Jinak ale teda nechápu, proč - když se používá stále stejný prvek - máš na stanovišti 4 proporcionální páky . Kdo chce, brzdí žlutou tečkou, kdo nechce, brzdí jízdní pákou nebo klasicky brzdou samočinnou či přídavnou. U nás totéž. Brzdíš buď regulátorem (spíš výjimečně) nebo BSE. Jakmile dám jízdní páku do dynamiky, AFB přestane dozorovat rychlost No a u nás ne, jen přestane tahnout. Kdybys na 20 promilovým klesání dal 10% EDB, tak náš regulátor nenechá vlak rozjet se nad nastavenou rychlost. bez problémů mi umožní přestavit žlutou třeba ze 100 na 50 a já jen někde okolo 57 - 54 přendám jízdní páku zase do jízdy. U nás si tam tu padesátku klepneš až v těch 55, jinak je to plusmínus stejné (jen bych si "pro jistotu" v těch 55 ťuknul až do Souhlasu) že prý se brzy dočkáme My jsme s cargo testy už skončili, ale s vyhlášením výsledků se musí počkat, až skončí i ostatní firmy (bez dalšího komentáře ). Právě teď jsme v Anglii (Marceli, mezinárodní doprava ještě pořád žije! ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) na podobné akci pro osobku - máme tu anglický žabotlam. Tohle řídit přes AVV, TO JE VÝZVA! )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10510 Registrován: 5-2002 |
Jinak ale teda nechápu, proč - když se používá stále stejný prvek - máš na stanovišti 4 proporcionální páky To Ti vysvětlím. a) přídavná brzda b) samočinná brzda c) jízdní páka + EDB d) páka AFB Ty bys chtěl něco z toho zkombinovat?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13301 Registrován: 8-2012 |
máš na stanovišti 4 proporcionální páky Zas tam nemá DAKO BSE a DAKO BP (to na tom pětiesu působí obzvláště archaicky)...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7172 Registrován: 9-2011
|
PŠ: Vy máte trakci a EDB na jedné páce? "Náš" Traxx měl - Vsoll - Jízdní páka (ty byly vlevo a nula dole) - EDB - vlaková brzda (vpravo a nula nahoře) Přídavná byla zvlášť (Ivo ještě potvrdí, pro jistotu - já jezdil na zadním stanovišti a ty páky mechanicky provázané mezi stanovišti nejsou )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10511 Registrován: 5-2002 |
Naše TRAXXy mají opravdu jen čtyř páky včetně přídavné, tedy na jízdní páce i EDB. Na rozdíl od Siemense 189, kde bylo pák 5 --> přídavná brzda, dynamická brzda, samočinná brzda, jízdní páka a páka AFB.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6778 Registrován: 9-2005 |
Ovladač brzdy Dako BSE se jmenuje OBE-1. Archaický dejme tomu, ale do pultu je zakomponován slušně. Furt mnohem lepší, než armatury starších brzdičů.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23384 Registrován: 5-2002 
|
MF: Jak to mají třeba německé 380 (102), tam asi bude úplně jiné ovládání než na 380 ČD, že? Liší se to jen v detailech. Hlavní jízdní páka je úplně stejná, pomocná jízdní páka (pod oknem) je zase německá, klávesnice tam je, pochopitelně jen ta část pro ARR. Takže o úplně jiném ovládání bych nemluvil. 372: jakou manipulaci provádite při přechodu LZB-PZB s aktivním AFB. A proč ta manipulace. Začnu od konce: po výjezdu z oblasti LZB zadává požadovanou rychlost do AFB už jen páka V-soll, jenže ta se sama od sebe nestáhne na hodnotu poslední V-ziel, takže zůstává na naposledy navolené rychlosti (což by ve většině případů bylo moc). Je proto potřeba, aby fíra páku přestavil, a aby se poznalo, že to neudělal jen napůl, tak to musí vzít "objížďkou" přes nulu. Při volbě rychlosti klávesnicí žádná naposledy navolená rychlost nikde nezůstává, takže požadovaná rychlost ARR odpovídá poslední hodnotě V-ziel. Nicméně aby si fíra uvědomil, že od této chvíle musí rychlost volit sám, chce se po něm, aby i v tomto případě rychlost navolil. Sice by stačilo navolit tu samou, ale protože §1, tak se musí navolit nejdřív nula a teprve potom požadovaná rychlost. stále k vedení vlaku používáš stejný prvek, tedy jízdní páku a nemáš žádný přepínač P - S - V - J nebo možná trochu jinak Budíčééééék! Takhle to mělo naposledy Eso a nelíbilo se mi to stejně jako Tobě. Počínaje Krakenem plní funkci přepínače V-J-S co, žáku Fíku...? No přece hlavní jízdní páka...! A tam, kde je proporcionální, plní zároveň funkci omezovače tahu. Ivo stále píše, že prý se brzy dočkáme Traxx už s tím jezdil, teď cvičíme anglickej žabotlam. Asi by chtělo se někdy sejít a zmapovat, co všechno by se muselo udělat, aby s tím uměly jezdit i Tvoje Traxxy. Ty bys chtěl něco z toho zkombinovat? Koukám, že se už stalo - my měli na 185.141 trakci a EDB fakt zvlášť (a včetně přídavné, kterou Aleš nepočítal, protože nebyla proporcionální, ale integrační, bylo těch pák celkem pět). A pak bych teda zahodil tu V-soll páku a nahradil ji klávesnicí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10512 Registrován: 5-2002 |
Budíčééééék! Neboj. Už mě budil Aleš. Psal jsem hned v úvodu, že s českým ARR nemám zkušenosti. Asi by chtělo se někdy sejít a zmapovat, co všechno by se muselo udělat, aby s tím uměly jezdit i Tvoje Traxxy. Na setkání bych to ještě nějakou chvíli neviděl, ale protože se přece jen něco děje u lokomotiv 386 001 - 027, sepiš to prosím. Koukám, že se už stalo - my měli na 185.141 trakci a EDB fakt zvlášť (a včetně přídavné, kterou Aleš nepočítal, protože nebyla proporcionální, ale integrační, bylo těch pák celkem pět). Jo jo, TRAXX 185 má standardní jednotné německé stanoviště, tedy pětipákové s proporcionály. TRAXX 186 má čtyři páky, vše integrační. A pak bych teda zahodil tu V-soll páku a nahradil ji klávesnicí. Když bude na místě páky V-soll, tak bych s tím osobně neměl problém. Otázkou je, co by na to řekli Němci.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23386 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Otázkou je, co by na to řekli Němci. U BR102 nic neříkali...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 3-2012 |
Rumek: Tak mi to kolega změřil: u 380 od povelu ke zdvižení sběrače až po povolení trakce 32 s. Dnes jsem jel s 380 ze Summerau do Prahy a při vypnutém vlakovém topení to v Benešově trvalo celkem 21 vteřin. 8-9 vteřin, než se sběrač dotknul troleje, pak 3 vteřiny než přepnula systém, zbytek na sepnutí hlavního vypínače a linkového stykače. Při průjezdu pouze stahovačkou je rychlejší o ty tři vteřiny (ne)přepínání systému. Na zpáteční cestě jsem nechal puštěné topení a dostal jsem se na 34 vteřin. Zde záleží na rychlosti a délce vlaku, loko si hlídá, aby vlak stykem soustav projel celý. Přejezd z/do Rakouska jsem nestopoval, ale rychlost přepnutí je (přibližně) stejná. Taurus je výrazně pomalejší a to má oproti 380 ještě výhodu v podobě nestažení sběrače... Někdo: Když už tu začala debata o průjezdu stahovačkami, jak je na tom vlastně v této disciplině Panter? S tím budu jezdit zítra, ale pouze na střídavině (650). Tak pro zajímavost v Borovanech stáhnu sběrač a stopnu to... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4041 Registrován: 4-2006 |
Nevím, zda to tu pravidelně monitoruje Lubie_Placki, ale do Velimi příští týden dorazí ET43-001 PKP Cargo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2020 |
Čínskej: Taurus mezi 25kV a 15kV nestahuje sběrač? |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2214 Registrován: 11-2009 
|
Čínskej: slyšel jsem, že u Taurusu se se stahovačkami moc nepočítalo (však v AT a DE prakticky nejsou), zatímco u 380 se s nimi při návrhu počítalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10516 Registrován: 5-2002 |
Strasti a slasti dopravců ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Nedostaneme pokutu za lov ptactva bez povolení? Právě nyní u Drážďan.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 9-2008 |
TominoLopez: Ne, Taurus 1116 při přechodu systémů nestahuje sběrač. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3860 Registrován: 11-2007 |
Jsem netušil, že Vectroni mají blikající výstražná světla a závory zdopravy.cz/ct-prejezdem-u-terezina-projela-lokomotiva-bez-blikaj icich-vystraznych-svetel-a-stazenych-zavor-uz-podruhe-67095/ lokomotiva-bez-blikajicich-vystraznych-svetel-a-stazenych-zavor |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23392 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Nedostaneme pokutu za lov ptactva bez povolení? To mi připomnělo ten inzerát v Lesu a lovu: Prodám parohy a vycpaného ptáka. Zn: Končím.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7299 Registrován: 5-2010 |
Dnes odpoledne dorazil od Bádu do Ústí ve vlaku EP Carga, další kousek pro Unipetrol Vectron 383 056. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 3-2012 |
pro Někdo: "Prapanter" (650.001) včera 13 vteřin, než se sběrač dotknul troleje, pak 5 vteřin do zapnutí HV, linkového stykače a povolení trakce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7832 Registrován: 8-2007 
|
U stejnosměrného 440 003 je to podobné-od přestavení přepínače do polohy START asi 20 vteřin,než jde do tahu.Panter umí projíždět ty stahovačky i s nabitýma filtrama,které jsou dokrmovány energií z trakčních motorů.V tomto případě je i po stažení sběrače a vypnutí HV za jízdy zajištěna činnost pomocných pohonů,topení,klimatizace.Podle velikosti odběrů dochází ale ke zpomalování soupravy,takže při nízké rychlosti,dlouhém úseku,nebo stoupání se dají filtry vybít a vše se odpojí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7300 Registrován: 5-2010 |
Včerejší IDS Cargo v zajímavém složení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 2-2013 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 10-2006 |
Petr_Šimral 10516: Už se mu nechtělo lítat, tak to zkusil stopem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7306 Registrován: 5-2010 |
Včera nikdo nezaznamenal zajímavou reklamní loko v barvách LTE (Vectron to nebyl), která jela z kolínského Dyka na Děčín? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 8-2017 |
Fotil někdo lok 183 500 v Jihlavě nebo v Břeclavi - tento týden? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23408 Registrován: 5-2002
|
Čínskej: "Prapanter" (650.001) včera 13 vteřin, než se sběrač dotknul troleje, pak 5 vteřin do zapnutí HV, linkového stykače a povolení trakce. Asi budu muset za tři neděle změřit rekoEso (WTB+WTCS), jak dlouho mu to trvá. Běžné Eso srovnávat smysl nemá, tam totiž vnáší další informaci fíra (volbou soustavy) a ochrany to jen kontrolují. A u 365 taky chvíli trvá, než se nafoukne ADD a začne jít sběrač nahoru.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7310 Registrován: 5-2010 |
Dragon ET43-001 PKPC, dorazil dnes v noci od Vrbice na Velim v čele s Esem 363 092 ZSSKC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 7-2020 
|
@Drak ze skalky: ET43-002 był też z nim ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10530 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Asi budu muset za tři neděle změřit rekoEso (WTB+WTCS), jak dlouho mu to trvá. Změř, je to zajímavé. ad Čínskej: "Prapanter" (650.001) včera 13 vteřin, než se sběrač dotknul troleje, pak 5 vteřin do zapnutí HV, linkového stykače a povolení trakce. Těch 13 vteřin jste naměřil opakovaně? Zdá se mi to nepřiměřeně dlouhé, byť celková doba oživení je zase excelentně krátká. U TRAXXů jsem nikdy neměřil dobu od zadání pokynu ke zdvižení sběrače do objevení se napětí na displeji. Nicméně napětí naskočí prakticky okamžitě (cca 3 - 5 vteřin) a pak čekáme na povolení zapnutí HV. Tato procedura včetně zvedání sběrače trvá dnes cca 14 vteřin, dříve to bylo 18. Po zapnutí HV do umožnění trakce pak ještě jednou ten samý čas. Všechny sběrače mají ADD.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7311 Registrován: 5-2010 |
ET43-002 był też z nim ? Vím jen o ET43-001. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4042 Registrován: 4-2006 |
Lubie_Placki: Nie, tylko ET43-001. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3864 Registrován: 3-2006 
|
PŠ: Po 10 vteřinách naskočí sloupeček, ale ukazuje blbost, po dalších 10 ukazuje správně. Pak ještě 5 vteřin a zmizí HS-Sperre. Tedy 25 celkem. Pak těch 14 od zapnutí HV do odblokování trakce.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10533 Registrován: 5-2002 |
ad Mikulda: PŠ: Po 10 vteřinách naskočí sloupeček, ale ukazuje blbost, po dalších 10 ukazuje správně. Pak ještě 5 vteřin a zmizí HS-Sperre. Tedy 25 celkem. Pak těch 14 od zapnutí HV do odblokování trakce. Našel jsem jedno z mých videí. Pokyn ke zvednutí sběrače v 0:06:33 Napětí na displeji v 0:06:41 --> 8 vteřin Možnost sepnutí HV v 0:06:54 --> dalších 13 vteřin, celkem 21 vteřin Uvolnění trakce v 0:07:09 --> 15 vteřin, celkem procedura 36 vteřin. Nepoužita předvolba, ta by ušetřila cca 2 vteřiny. Bylo to na 3 kV =, stará stahovačka v Hostivaři.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 10-2017 |
Dnes na Ex 564 / Ex 557 Praha - Cheb a zpět jede ČD Vectron 193.294. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 3-2006
|
PŠ: A na jakém softwaru to bylo? Já jsem samozřejmě také čerpal z videa. SW9, změna systému na 3 kV = (Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1123 Registrován: 5-2013 
|
Nejen pro 997 ale i pro ostatní, zde aspoň jedna fotka "Taura" 183.500 RailAdventure při jeho cestě Vysočinou ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") .. 183.500 RA | Vlkov u Tišnova | 24.11.2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7315 Registrován: 5-2010 |
Včera nikdo nezaznamenal zajímavou reklamní loko v barvách LTE (Vectron to nebyl), která jela z kolínského Dyka na Děčín? Tak já vám to prozradím, ukázala se tu reklamka 186 944 LTE. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7316 Registrován: 5-2010 |
Vrány v Elbtalu krákaly, že by se snad ještě v prosinci měl na přetazích Podmokly-Žandava-Podmokly, ukázat MS3 "diamant" 388 005 ČDC. No jo, ale věřte proradným vránám. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 3-2012 |
Petr Šimral: Těch 13 vteřin jste naměřil opakovaně? Zdá se mi to nepřiměřeně dlouhé, byť celková doba oživení je zase excelentně krátká. Měřil jsem to jen jednou, ale když se na panteru stáhne sběrač (alespoň na těch čtyřech jihočeských), tak oživení trvá opravdu relativně dlouho, kdežto když se jen vypne proud, tak to je fofr. Tedy ty časy jsou reálný a při opakovaném měření si myslím nenaměřím výrazně odlišné hodnoty. Při oživování z úplného "mrtva" se panter nejprve hlásí jako stejnosměrnej a pak se "překlápí" na střídavého. Dobu "očuchání" systému jsem neměřil, ale je srovnatelná s 380. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10545 Registrován: 5-2002 |
ad Čínskej: Díky.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3576 Registrován: 2-2004 
|
Nevěřte. Ale diamant bude.
Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 8-2010 |
Fels |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7319 Registrován: 5-2010 |
Nevěřte. Ale diamant bude. Věřím i když jsem ateista, díky bohu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7323 Registrován: 5-2010 |
Viděl jsem dobře? Před chvilkou na vlaku MTR od Německa do Uhří Traxxe 186 369 Akiem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10564 Registrován: 5-2002 |
Viděl si dobře. Výpomoc k MTR. A čekej. Večer pojede jedno trojité překvapení
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23434 Registrován: 5-2002
|
Nestál nějakej Akiem včera okolo sedmé večer v Třebové...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13409 Registrován: 8-2012 |
To je možné, jezdí s nimi např. "awatáři" (dnes PKPCI).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10570 Registrován: 5-2002 |
Náš ne, ten přijel až dnes do Prahy a už fičí zase do Hamburku
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7326 Registrován: 5-2010 |
Jj před chvilkou mě projel pod oknem na Malešice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 7-2002 |
To je možné, jezdí s nimi např. "awatáři" (dnes PKPCI). a rovněž i u nás často taky CER Slovakia |
|
Alex_74
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 5-2009 |
Drak: 186 369-5 je to ještě voňavka. :-) |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2989 Registrován: 10-2009 
|
Ad Hajnej: Nestál nějakej Akiem včera okolo sedmé večer v Třebové...? Otevřeli putyky, tak ses vypravil do Faltuse na jedno, či co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7327 Registrován: 5-2010 |
A čekej. Večer pojede jedno trojité překvapení No tak to je síla, ale já vidím pětispřeží od Pirny do Dyka to je ono? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10576 Registrován: 5-2002 |
To je ono. Jedna naše to táhne a ostatní se vezou...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7328 Registrován: 5-2010 |
To se čeká nějaká nová průmyslová revoluce či co?To se vše uživí u vás v téhle zvrácené době? I když je pravda, že v posledních dnech se bedny od Německa k nám celkem valí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10581 Registrován: 5-2002 |
To se čeká nějaká nová průmyslová revoluce či co?To se vše uživí u vás v téhle zvrácené době? I když je pravda, že v posledních dnech se bedny od Německa k nám celkem valí. Bez komentáře. Vnitřní tajemství a informační embargo.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|