| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě pod Jedlovou » Archiv diskuse Tratě pod Jedlovou do 08. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě pod Jedlovou do 08. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8414 Registrován: 8-2003 
|
Tak jsem se schválně díval do těch západních Čech, kde řada 844 jezdí několik sp Plzeň - Vary, kde skutečně v horizontu jednoho roku budou jezdit Panteři. Řada 844 zde jezdí provázána s oběhy dalších os vlaků v KV kraji, navíc si uvědomme, že tyto sp vlaky jsou záležitostí poměrně novou, takže nasadit na nich i 844 znamenalo buď zefektivnit oběhy, nebo ty motoráky vzít z jiných tratí. Panteři budou tři plus jeden záložní, takže když by to fakt dobře šlo, tak se podaří ušetřit max. dva Sharky, což na nějakou linku v SV Čechách fakt nestačí (soubor Českolipsko potřebuje šest vozidel plus zálohu). Zkusme se na to dívat ze strany objednatele. Ten může plus mís SQ, potom normálně uzavřel novou smlouvu s ČD. Nebo může chtít nová vozidla. Jenže třeba v motorové trakci ČD žádná nemají (Sharků moc není a noví už také nejsou, fakt ne), soutěž sice běží, ale nikdo neví kdy a za kolik se podaří něco sehnat. Kraj se tak kromě akceptace vyšší ceny kvůli novým vozidlům musí smířit s vyšší cenou v situaci, kdy majoritní dopravce nemůže podat nějak výhodnou nabídku, čehož konkurence samozřejmě využije. Nebo může chtít ojetá vozidla, ale soudobější konstrukce. Takže ano Desiro nebo Talent, ne RegioNova nebo 843. Tam je situace velmi příznivá, nedávno v Německu skončilo mnoho kontraktů z let 2000 - 2010 a tím se uvolnilo poměrně slušné množství ojetin a dopravci (ČD, RJ, Leo, Arriva i Landerbahn) už dokázali, že takováto vozidla jsou schopni v době okolo jednoho roku dovézt a zprovoznit. Kdo z dopravců je stále v kontaktu s majitelem těchto vozidel, má velikou výhodu, šance tady mají všichni stejné, stačí chtít. Chtít méně ojeté vozidlo, řekněme do deseti let od výroby, je naivní, ty ještě jezdí v kontraktu, pro který byly pořízeny. To že objednatelé šetří, je celkem pochopitelné, přece jen jsme chudší trh, než třeba Německý, ale hlavně se stále snaží udržet dopravu v poměrně velkém rozsahu. Když už se tu bavíme o Českolipsku, jsou v Evropě země, kde by do České Lípy vedly koleje tak se dvou směrů a jsou země, kde by už Česká Lípa byla bez železnice. Zachovat proto stávající rozsah dopravy je za cenu kompromisu. Takže, pokud ČD chtějí ve výběrkách uspět a nespoléhat, že objednatelům stále budou stačit 814 a 843, tak to znamená konečně vysoutěžit nové motoráky (holt to bude něco stát), nespoléhat na čachry se Sharky a hlavně překročit svůj stín a sehnat zdroj ojetých Desir, Talentů, nevímčeho a s tím jít do soutěží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11581 Registrován: 4-2003 |
Bkp:Když už se tu bavíme o Českolipsku, jsou v Evropě země, kde by do České Lípy vedly koleje tak se dvou směrů a jsou země, kde by už Česká Lípa byla bez železnice. Zachovat proto stávající rozsah dopravy je za cenu kompromisu. Přesně tak, ojeté vozidlo soudobější konstrukce může pomoci nejen udržet stávající rozsah nabídky v širším okolí České Lípy i do budoucna, ale i přilákat další cestující a eventuálně i v budoucnu umožnit v případě většího zájmu cestujících i rozšíření nabídky. A nikde není psáno, že si ojetiny nemohou pořídit i ČD. Ovšem s ojetinami typu 814 mohou uspět leda tam, kde dodnes jezdí 810 (například horní Posázavský pacifik, kde 814 je vzhledem k frekvenci lidí a traťové rychlosti zcela dostačující vozidlo) a s řadou 843 nemohou uspět patrně už nikde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15593 Registrován: 10-2004 |
Bram: S řadou 843 mohli uspět přesně tam, kde Arriva s řadou 845. Poslední šance pro tuto řadu bude nový rozsřel na linky R21/R22/R24 s plněním od GVD 2023 na dalších 5 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 4-2020 |
844 lze zálohat klidně 642, podobně jako to je v Děčíně, kde je vždy nějaké letmo desiro. Netřeba uvažovat jen ř. 844. Problém je ovšem tam, kde kapacitně nestačí a kde nyní je 843+vůz. Jenže to by se pak lehko mohlo stát, podobně jako je to na R lince PH - Tnv, že posila prostě není. a s řadou 843 nemohou uspět patrně už nikde. To by mě zajímalo, jak někdo mimo ČD může vědět, jaké má dopravce nabídky? Já tedy mám úplně jiné informace a zrovna ohledně 843 přišlo hned několik poptávek. Na druhou stranu viz k textu výše, pokud kraje chtějí šetřit, pak je zcela zbytečné některé spoje platit. Zrovna úsek Rynoltice- Zdislava - LBC je na frekvenci nejslabší. Tohle prostě nenaplní ani 844, ani 642, ale max 810. Pak se nabízí vozební ramena prostě rozdělit. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8416 Registrován: 8-2003
|
Pokud se počet zálohovaných vozidel zvýší, musí být posílena i záloha. Teda někteří dopravci tak uvažují. Další detail, který nemusí zapadnout je, že dovozem dalších Desir se počet obstojných vozidel v kotlince zvýší, přesunutím odjinud se nezvýší. Ale hlavně, v konkurenčním prostředí je normální, že jednou získá zakázku Petr a jindy Pavel, není to nic divného a zákazník opravdu není povinen přemýšlet, jak uspokojit své požadavky v rámci nabídky jedné firmy aniž by se vší vážností řešit nabídky od konkurence. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13096 Registrován: 8-2012 |
viz k textu výše, pokud kraje chtějí šetřit, pak je zcela zbytečné některé spoje platit Viz k textu výše - Liberecký kraj nechce šetřit, chce platit spoje, nechce 810, chce nízkopodlažní vozidlo s klimatizací a uzavřeným WC (což mj. je modrogumy vydáváno za diskriminaci ČD ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), ale nechce platit desítky miliónů ročně navíc za stejnou kvalitu zbytečně. Pokud tohle v zaopatřováku nepochopí, tak je s nimi ámen - a podmokelská filipika o tom, co by si objednatelé měli správně objednávat, tomu nepomůže (doby, kdy Dráha rozhodovala co, kdy a kam bude jezdit, už taky pominuly, budíček!). P.S. 843 patrně uspějí tam, kde dnes ještě kvílí 854.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 4-2020 |
Liberecký kraj nechce šetřit, chce platit spoje Ano, to dává logiku. Proto píší, že v rámci úspor se musí přiklonit k levnější nabídce. Já nevím jak se tomu u Hádků říká? To je asi jako ranní hláška, že průměrná životnost HV není 25 let, proto některé řady jsou již na pravdě boží téměř v době zůstatkové hodnoty.... Ano, chtějí nízkopodlažní vozidlo s uzavřeným WC a klimatizací. Proto ARR na Os nasazuje mj i 845. To dává logiku, jen nám nějak unikla ta nízkopodlažnost a klima, i když je otázka co si pod tím u Hádků představují? Celkem už začínám chápat ty neúspěchy TH z minulosti. Beru zpět a tímto se mu omlouvám !! Ono to nebylo tím, že by ho ČD nechtělo, možná naopak, podobně jako na něj čekala slibná politická kariéra v Liberci... ale i přes možný zájem, on si s nimi jen neporozumněl. Možná říkali" pojď k nám, jsi náš, jsi nejlepší a on to bral jako urážky a odešel? Nebo hláška "děkujeme odejděte" třeba byla míněná z legrace a znamenalo to, přijďte zas pane...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13097 Registrován: 8-2012 |
Proto píší, že v rámci úspor se musí přiklonit k levnější nabídce Nevím, jestli to píší v Podmoklech na záchodcích, ale v tiskové zprávě se uvádí příklon k nejvýhodnější nabídce. (A dále, že "České dráhy pro Liberecký kraj nově nabídly již nasazení kvalitních nízkopodlažních vozidel, ale jejich návrh vychází za celou dobu desetiletého trvání smlouvy řádově o stamiliony korun dráž".) Ano, chtějí nízkopodlažní vozidlo s uzavřeným WC a klimatizací. Proto ARR na Os nasazuje mj i 845 Arriva na Os nasazuje mj. i 845 do konce tohoto GVD zcela v souladu se smlouvou (příloha - rozsah objednaných výkonů "Ještědská železnice"). (A jen tak mimochodem, ve smlouvě je popsána i tzv. "varianta Jaroměř", tak si už chystejte LOMCování, jak i tam má být 810 .) Od 2021 pak 5* VT642 a jen jako záloha 845. Dtto prodloužení R21 a R22 do Tanvaldu resp. Šluknova je objednáno s 845 (to by i opičák mohl pochopit proč; příloha - rozsah objednaných výkonů "Severojižní"). Ale Toníček to zase smíchá s úplně jinou objednávkou (linka L4) do jednoho guláše...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 4-2020 |
To je dobrá tisková zpráva. A to jsi psal ty nebo jaký odborník? svou nízkopodlažností u moderních nástupišť zlepší přístupnost pro osoby se zhoršenou schopností pohybu včetně rodin s dětmi a cestujících se zavazadly. Vyšší kapacita a široké dveře se dobře uplatní zejména v turistické sezóně. Vyšší výkon a dynamika vozů umožní přesnější dodržování jízdních řádů, - nízkopodlažnost, tak ta je i u 844 - u moderních nástupišť, tak těch je hafo, třeba v CL, ale jinde? Jenže tam je zrovna nízkopodlažnost skoro zbytečná, když má peron 550... -vyšší kapacita? 844 vs 642 resp. 843+043? To asi někdo blbě počítal...Nebyl jsi to ty? - širší dveře? 642 vs 844 nebo 843 se zavazadlovým prostorem. Nebo kde jsou ty širší dveře? Možná tak na nádraží u vchodu. - vyšší výkon...642 vs 844...tak asi výrobce kecá - dynamika...totéž Ale jinak dobrá pohádka před spaním, to je tak pro TH a podobně postižený, jenž sežerou cokoliv. O Šluknovu nic nepíšu...kde to čteš? Co tam máš úsměvného dál? Nebo čím nás nakrmíš? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13098 Registrován: 8-2012 |
Ono kdybyste neměl klasický problém s čtenářskou gramotností, tak byste si to přečetl celé a ještě na konci posledního odstavce udržel to, co bylo napsáno na začátku předchozího. Čili že jde o porovnání stávajícího stavu ("Vyjma dvou moderních klimatizovaných vozidel Pesa Link II, cestujícím známým jako „RegioShark“, nyní jezdí na linkách L2 a L4 starší motorové vozy řady 843") s novým ("Nabízená modernizovaná vozidla Die Länderbahn"). Porovnává tedy nízkopodlažnost 843 s VT642 atd. Nabídku od ČD na doplnění 844 kraj vůbec nepřijal, protože je o stovky miliónů za deset let dražší.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 4-2020 |
a mmch, neplatil (neplatí) Metrans ty tvoje slavné "režimky" co by inGold? I když to se může vztahovat jen pro provozní personál, tak dost možná TH vynechali, což vysvětluje další vlnu nenávisti a možná i ono odstavení do Polska, kdy někteří kolegové s tebou tak nějak nechtěli sdílet pracoviště.. Ale to jen tak mimořeč, jak je vtipné kydat na ČD a mít od nich volné jízdné ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Nicméně vidím, že ve vedlejší skupině se ti už smějí i malé děti...Dnes tvoje obhajoba bude možná i na noční směnu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 4-2020 |
Samozřejmě, že tam 843 jezdí, protože si to kraj objednal. Ale viz další body, výkon, kapacita, dveře...Já jsem si nevšiml, že by 843 neměla dostatečný výkon nebo dostatečnou kapacitu v létě....podobně jako dostatečnou kapacitu na kola vs 642. Takže opravdu jsem to dočetl, jen prostě nerozumím lživému tvrzení. Nicméně na druhé straně chápu, že kaštan tohle stejně jako TH pobere a uvěří i těmto smyšleným faktům. Já bohužel vyházím z technických faktů a nečerpám z nějakých myšlenkových pochodů od někoho, kdo ty vozidla v reálu možná ani neviděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13101 Registrován: 8-2012 |
Tak rozdílných dveří do 843 jste si snad dokázal všimnout i vy (prý "se zavazadlovým prostorem", asi polezeme po žebříku do zavazadláku ), ale hlavně nerozumím tomu, proč se furt vyhýbáte tomu nejdůležitějšímu sdělení - "jejich návrh vychází za celou dobu desetiletého trvání smlouvy řádově o stamiliony korun dráž". To je podstata problému, který mají modří nikoli jen v tomto případě. Vám je fakt jedno a dokonce tomu ještě tleskáte a obhajujete to, že ČD pomalu vyklízejí pozice, takže provozování záchodků v Podmoklech za chvíli budou muset převzít soukromníci? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 4-2020 |
Hele, opatrovník po odpoledním spánku zase otevřel klecové lůžko a Tomáš vypadl Tak rozdílných dveří do 843 jste si snad dokázal všimnout i vy (prý "se zavazadlovým prostorem", asi polezeme po žebříku do zavazadláku LK píše, že máme moderní nástupiště. Tak proč žebřík? Do teď se tam chodí jak? Ono nelze kolo/kočárek naložit běžnými dveřmi? To slyším prvně! Mám pocit, že by tam prolezl i lehce 3x tak oteklý TH. Ale to už se řešilo, tak znova, píšu pomalu, snad i TH bude číst pomalu, aby to alespoň dnes pochopil: soukromník nabízí 20 let starou ojetinu, ČD nabízelo stále relativně nové 844, které splňují mnohé požadavky až nad rámec LK. Snad tohle nebudu muset psát každý den stále dokola... Ty chodíš na WC kam? nebo do plen? Já jen, že ČD žádné záchody nevlastní, snad vvyjma těch ve vozech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 4-2020 |
PS: a opakovaně se ptám, a co režijka? resp. INGOLD ČD? Tu hodíš do kanálu nebo ti jí PŠ nedal? Ale říkali kluci, že ve škole takto nevychyluješ jako na netu. Prý by ti to museli vysvětlit. To já chápu, tam se bojíš |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13104 Registrován: 8-2012 |
soukromník nabízí 20 let starou ojetinu, ČD nabízelo stále relativně nové 844, které splňují mnohé požadavky až nad rámec LK Snad tohle nebudu muset psát každý den stále dokola: "jejich návrh vychází za celou dobu desetiletého trvání smlouvy řádově o stamiliony korun dráž".
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 4-2020 |
Tě přivřelo klecové lůžko? Ale Plho, o tom tu už několik dní hovoříme... Ale to my víme, že je vychází dráž...Taky proto, že se nabídla trakčně lepší a novější vozidla. Když bys byl majitelem ŘP a šel si koupit auto, pak ti prodejna taky neprodá nové za cenu ojetého, resp. i ojeté v bazaru má cenu stanovenou dle stáří, najetých km, výbavy....atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10739 Registrován: 4-2003 
|
Taky proto, že se nabídla trakčně lepší a novější vozidla. To zákazníka nezajímá. On to k ničemu nepotřebuje, resp. to nehodlá platit. (když ze sebe chcete mermomocí dělat dál rohatý zvíře, tak vesele pokračujte...)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 12-2009 |
RadekŠ: Otázka zní, jestli se neprezentuje opak? Já tuto kauzu nesleduji tak nevím, ale někde jsem něco o snaze mít moderní železniční dopravu s novými vozidly z klávesnice Libereckého kraje snad kdysi četl... Jestli toho chtěj dosáhnout, nebo si pod tím představují, skoro 20 let staré Desira, s výkonem 550Kw a pokud si dobře pamatuji tak výkonový poměr někde mezi 6 kw/t - 6,3 kw/t tak potěš koště.... V těchto paramtrech dosti srovnatelné soupravy s 843+943 a podobně vycházela i 845... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 4-2020 |
To zákazníka nezajímá. On to k ničemu nepotřebuje, resp. to nehodlá platit. Radku stínový Šauere, zákazníka to opravdu nezajímá, protože ten si nic neobjednává, od toho je kraj. A kraj získává peníze kde? No od státu... a stát je získá kde? On to Radků, TéHáčků a dalších poplatníků.... Ale chápu, že pokud si někdo plete Šluknov a Panský a trs vlaku kžc, pak tohle pochopit je složitější. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8418 Registrován: 8-2003
|
 pdon:"soukromník nabízí 20 let starou ojetinu, ČD nabízelo stále relativně nové 844, které splňují mnohé požadavky až nad rámec LK. Snad tohle nebudu muset psát každý den stále dokola... " Ony snad v tom VŘ byly nějaké body na vylepšené parametry? No evidentně nebyly, takže VŘ bylo o tom splnit zadané parametry (klidně "s odřenýma ušima") a nabídnout nejnižší cenu. ČD NEJSOU ten, kdo určuje pravidla (tedy jak VŘ vyhodnotit), takže pokud nabízely něco navíc, tak ZA SVÉ, jedině ZA SVÉ. Pokud ČD princip VŘ nechápou, tak není div, že v něm pohoří. Zákazník je ten, kdo platí, takže z nějakých 3/4 je pro Landerbahn zákazník Liberecký kraj, z 1/4 to jsou cestující (vycházím z průměrných cen, nevím jak je to konkrétně zde). Dveře vlaku a nástupiště na nádraží mají být konstruovány tak, aby i fyzicky slabší matka byla schopná naložit kočárek s dvojčaty BEZ cizí asistence. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 4-2020 |
To je pravda, u ČD jsou ale blbci, tak si do té PESY mohli dát Liazku a hned by to bylo levnější. Ušetřilo by se za močovinu, která se musí míchat s naftou, aby HV plnilo přísnější emmisní normy. Na co nabízet nějaký výkon, když se dá vyjet i na poloviční, byť to trvá trochu déle...Ve své podstatě by sždc ušetřilo i na modernizaci dráhy, protože do kopce netřeba mít traťovou jako na rovině. To je přesně ono, co není zakázáno, tak je dovoleno... A LK je samostatně výdělečná organizace? A kde ty peníze tisknou? Na radnici nebo někde ve sklepech u TéHáčků? Já už jsem si totiž myslel, že peníze na to dává stát...a stát si peníze asi taky netiskne v podhradí, že? že by je dostával od imperialistů? nebo to jde z daní nás všech? Tak ve stanicích se budeme ohánět normou, protože je potřeba jít z dobou, ale u HV najednou - nehodí se škrtneme a normy budeme sabotovat? Pak tedy stát řídí banda blbců, ve spojitosti s emisními limity, odsiřováním elekráren, zelenou energií...atd. Já tedy nevím, ale kolik vám je let? Protože tohle snad chápe i blbec s IQ 50. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 4-2020 |
Ve své podstatě i 843 by mohla jezdit levněji... Na co 4 TM a 2 SM? Můžeme z toho udělat Albošku. Přes léto jsou i světla zbytečný, žárovky můžeme dát mámě do koupelny. A úplně nej by bylo takové Bkp, resp. Bp-k. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13106 Registrován: 8-2012 |
Ale to my víme, že je vychází dráž...Taky proto, že se nabídla trakčně lepší a novější vozidla Jenže Dráha už není ta, která rozhoduje, co tam bude jezdit. (To bejvávalo, proto jste z toho teď tak vyplesklí, že už není.) Postavte se k tomu jako chlap: Dráha nabídla, co měla, a za peníze, které za to chtěla, to zákazník (to je ale ošklivé slovo, že) nekoupil (protože si je netiskne ve sklepě). To je vše, můžete klidně LOMCovat o dveřích, až do rána. a pokud si dobře pamatuji tak výkonový poměr někde mezi 6 kw/t - 6,3 kw/t Samozřejmě si to "pamatujete" blbě, protože to nezapadá do světoobrazu spikutí proti Dráze. A především to jsou zase jen zástupné důvody pro odvedení pozornosti od hlavního motivu pro změnu, totiž dokončení generační obměny vozidel na L4 a L2. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 4-2020 |
nj, tak co uděláš s tou "režimkou" ??? nebo ti jí PŠ nedal? narozdíl od ostatních kluků? Já se budu muset zeptat. A ještě INGOLD na 1tř, která do LBC nepojede. Nebo na tobě ušetřili a máš jen 2tř? Generační obměna vozidel, aneb nová za stará.....Tohle slovní spojení se asi v tomto případě moc nepoužívá? Navíc 642 a 844 určitě není rozdíl generační... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13108 Registrován: 8-2012 |
Navíc 642 a 844 určitě není rozdíl generační 642 a 843 určitě je rozdíl generační, i když budete LOMCovat lůžkem ze všech sil.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2666 Registrován: 12-2009 |
No, tak mám špatné informace ale vzhledem k nejistotě se mi nakonec váhu Desira najít povedlo. A je to buď 86 a nebo 88t a výkon 2x275kw je 550kw... Váhový poměr 6,25 nebo 6,39. Takže co mám blbě tentokráte? Alespoň u Arrivackych desir, kde mám výkon zjištěny kukučem... Neb je to na nich z venku napsané.... Že by Landerbahn měl ty Desira výkonnější... Dělala se... Možná generační rozdíl je 843x642, ale pak je otázkou co byla ta generace, v tomto případě 5-7 let... Pdon se navíc ptal na nahrazené 844 které jsou spíše generaci za Desiry než před... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 4-2020 |
843 95 - 97 642 98 - 200X To je tak genarece hrabošů, ti se dožívají 2 let A co ta režimka? Ta je v jakém generačním rozdílu? nebo snad starší generace ved. prac. panu TH režimku nedala, byť mladší generace strojvedoucích má dokonce INGOLD? Tak to by mě taky nasralo...kor ve spojitosti, že co by prac. ČD jsi tu remžimku mohl mít automaticky. A jako politik, třeba dokonce služební auto a řidiče ! |
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 8-2019 |
Prázdné desiro má 68 tun. A Länderbahn má motorizaci 2*315 kW. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8420 Registrován: 8-2003
|
Zákazník chtěl, zákazník má. Zákazník nechtěl, zákazník nemá. Hotovo, tečka, dvacet. Celá exhibice pana pdon připomíná tragikomický výkon zhrzelého milovníka, jehož milá i přes veškeré přemlouvání dala přednost jinému, takový Popiel z Polské krve. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13109 Registrován: 8-2012 |
se mi nakonec váhu Desira najít povedlo. A je to buď 86 a nebo 88t Tak určitě, v nějakém alternativním konspiračním vesmíru . Asi jste zase "omylem" započítal nějakou týdenku místo měsíční, že. 843x642, ale pak je otázkou co byla ta generace Nízkopodlažnost, klimatizace, hovna nepadající na koleje, informační systém a spousta dalších věcí. To fakt při své ideové zaťatosti přehlížíte?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2667 Registrován: 12-2009 |
Dany: Ano, ale počítá se obsazené, prázdné jezdit nemusí... Aha tak to je na tom lépe! T.H tak by musela selhat Wikipedia (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13110 Registrován: 8-2012 |
ale počítá se obsazené Cestující asi jsou těch dalších dvacet tun . To je až roztomilý, jak kolem sebe dokážete kopat, když vám něco nezapadá do vašeho obrazu světa ubližované Dráhy
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 4-2020 |
843 nemá info systém? mmch k čemu je v ČR infosystém, který ještě nedávno neuměl mluvit Česky, ano to tu také bylo ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") On řídící systém u 843 je nějak extrémně zastaralý? To jsem si nevšiml. Neregulovatelná klima je skoro totéž, jako když se pustí ofuk u 843 do oddílu. Jak se to 642 dostane vozíčkář bez plošiny? Nadto 642 je na příměstskou dopravu, u 843 jsem si toho nevšiml. Nicméně nechápu, proč se řeší 843, když na Os jezdí kmenově 844. A mnmch jak je to s tou režimkou? Asi jako s tím vápencem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2668 Registrován: 12-2009 |
A ten udaj na wikipedii vysvětlite jak? 20 tun ne ale 17,5 t ano... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13111 Registrován: 8-2012 |
Nicméně nechápu, proč se řeší 843, když na Os jezdí kmenově 844 Jenom další podmokelská lež; na lince L4 (Os Mladá Boleslav - Rumburk) jezdí kmenově 843 (první tři dny TS842), zatímco 844 žádná. A ten udaj na wikipedii vysvětlite jak? Já ho mám vysvětlovat? Když je tam napsaný "Dienstmasse: 68 t"? ("Höchstgewicht 88 t" je totiž něco úplně jiného - jenže vám se zcela očividně nehodilo do krámu těch 68 tun, aby to vyšlo hůř, že? Trapný... to spíš vy byste měl vysvětlovat další "omyl" ) P.S. Víte, co je na těhle pokusech o odvádění pozornosti od podstaty věci nejvtipnější? Že i oficiální hlásná trouba chudáka ubližované Jediné Správné Dráhy, názorně agitační plátek Železničář, považuje desiro za srovnatelné se žralokem (dokonce mu dali o bod víc)... asi neměli Němečkovo ideové školení o rocích výroby a Honnzokovo o váze Desiro a Žralok: německá klasika versus polská moderna
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 4-2020 |
To ano, protože si je kraj objednal....Kdyby si je neobjednal, tak tam nejezdí. Co by tam jako jiného mělo jet? A mmch jak je to s tou režimkou? Asi jako s tím vápencem? Hodíš jí teď Hádku do wécka? Já jen, abys ho v tom desiru pak neucpal Nebo ti jí Metrans raději ani nedal? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2670 Registrován: 12-2009 |
T.H: A vy vozíte lidi v prázdných motorácích? Že chcete dělat údaje z prázdného? Nebo jak tomu mám rozumět? Pokud tedy je můj údaj špatný (a může se jak vidět stát, jsem člověk) tak mi napište ten správný, kolik má desiro ve službě? Desiro má prázdné 68t, alespoň, mě to tak příjde a Dany to tu také tak interpretuje. Mě se zatím váha ve službě liší jak jsem psal mezi 86 a 88t... Žralok je v tomto ohledu ještě těžší.... Prázdný 86t a plný 96t (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10381 Registrován: 5-2002 |
ad pdon: Nechcete se už trošku zklidnit? To, co zde vyvádíte je již hodně za čarou. Mimo jiné: nikdo z MTR nemá Ingold ani do dvojky, ani do jedničky.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10382 Registrován: 5-2002 |
ad Honzok: T.H: A vy vozíte lidi v prázdných motorácích? Že chcete dělat údaje z prázdného? Nebo jak tomu mám rozumět? Ono to chce s tímto údajem rozumně pracovat. Pokud budu počítat brzdící procento, pak je rozumné počítat opravdu maximální možnou nosnost. Pokud budu počítat třeba trakční vlastnosti a budu vědět, že mám průměrnou obsazenost 30% a jeden špičkový vlak vozím se 70ti procentní obsazeností, budu počítat 50%. Atd., atd.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2671 Registrován: 12-2009 |
Ano, to by bylo pane Šimrale určitě lepší, ale jak by jste to pak chtěl porovnat? To můžeme přepočítat na prázdné a plné? A ať si každý pro určitou linku vybere nějaký kompromis? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10384 Registrován: 5-2002 |
ad Honnzok: Ano, to by bylo pane Šimrale určitě lepší, ale jak by jste to pak chtěl porovnat? To můžeme přepočítat na prázdné a plné? A ať si každý pro určitou linku vybere nějaký kompromis? Já bych věřil v osvícenost (možná budoucí) objednatelů. Kteří vám zadají, že si přejí vozidlo minimálně s 55ti pevnými sedadly a sedmi klapačkami a že průměrné obsazení předpokládají 30 osob a špičkové třeba 50. A pokud budete nabízet třeba secondhand jednotku splňující požadavky, ale mající třeba 220 míst k sezení, pak by se parametry měly počítat podle zadání objednatele a ne místo á 80 kg a 8 ks á 80 kg na metr čtvereční. Protože třeba by to někdy v životě jelo plné, kdyby se sešel celý kraj a naráz odjel vlakem
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 12-2009 |
Hmm, tak to nic... To máme trochu smůlu, taková nádherná zadání v prostředí internetových diskuzí si těžko představit. To by si ho někdo z diskutujících musel vymyslet. Tím pádem končím pátrání po váze Desira ve službě, už s tím údajem není třeba operovat.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10385 Registrován: 5-2002 |
Hmm, tak to nic... To máme trochu smůlu, taková nádherná zadání v prostředí internetových diskuzí si těžko představit. To by si ho někdo z diskutujících musel vymyslet. A Vy si snad představujete poptávku ve stylu: Ať nabídnete co nabídnete, vždy budeme počítat 80 kg na sedačku a 8 cestujících á 80 kg na m2 plochy?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 12-2009 |
Petr Šimral: Je to daleko jednodušší. Tento náhled na věc nebyl brán do té doby zcela v potaz ač se zdá logický a správný. Pravda, mě osobně tato možnost náhledu na věc před Vaším příspěvkem ani nenapadla. Nic nemění na faktu, že mu z hlediska objektivnosti (k posouzení) nelze asi nic vyčítat. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 4-2020 |
PŠ: já mít zaměstnance, co 24h sedí u krp vč celé pracovní doby, aby zde rozjížděl mnoho nesmyslných debat, tak se s ním asi brzo rozloučím! To mi opravdu normální nepřijde. A celé jen proto, že ho jednou ČD vypoklonkovalo. Volná jízdenka je dnes základní benefit snad u všech dopravců. Ve své podstatě je to bohužel i negativní reklama pro Metrans, když zvážíme že takový člověk vede školení strojvedoucích. Stačí se občas pozeptat mnohých kolegů, co si o tomto jeho počínání myslí. Víc není co dodat, tohle je prostě extrém. Smutný případ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13113 Registrován: 8-2012 |
A vy vozíte lidi v prázdných motorácích? Ne, já jich do desira narvu dvě stě padesát, aby mi vyšel ideově správný výsledek, jak je to motorák na nic a zase se ubližuje Dráze. já mít zaměstnance Jako že byste si záchodky v Podmoklech neuklízel sám?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10386 Registrován: 5-2002 |
ad pdon: já mít zaměstnance, co 24h sedí u krp vč celé pracovní doby, aby zde rozjížděl mnoho nesmyslných debat, tak se s ním asi brzo rozloučím! To mi opravdu normální nepřijde. A celé jen proto, že ho jednou ČD vypoklonkovalo. Volná jízdenka je dnes základní benefit snad u všech dopravců. Ve své podstatě je to bohužel i negativní reklama pro Metrans, když zvážíme že takový člověk vede školení strojvedoucích. Stačí se občas pozeptat mnohých kolegů, co si o tomto jeho počínání myslí. Víc není co dodat, tohle je prostě extrém. Smutný případ... a) mě je zcela jedno, kolik příspěvků kdo napíše na K-reportu a v jakém čase. Důležitá je odvedená práce a to je zcela v pořádku. b) ČD nikoho nevypoklonkovalo. Když jsem kolegu požádal, zda by nechtěl přejít k nám, tak dal výpověď a šel. c) To si musíte rozmyslet, jestli chcete psát o Ingoldu nebo o volné jízdence jako takové d) rozhodně u mě v kanceláři nestojí fronty strojvedoucích stěžujících si na špatnou prezentaci na K-Reportu. A už se konečně zklidněte a přestaňte s tím osobním napadáním...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 4-2020 |
a) pokud je MTR placený za rozhádávání pomalu celého krp, pak je to zajímavá práce. Otázka, k čemu je to dobré? b) my máme jiné info, o tom jak skončil co by neúspěšný uchazeč...pak asi logicky vzal zhrzeně jinou nabídku c) neznám veškeré slevy na dráze, vlakem jezdím zcela mimořádně d) jo tak jak kupuji od lidí z provozu, tak předávám. A to nemluvím o těch, co před pár měsíci řady MTR opustili, ale i o lidech, kteří jsou u jiných dopravců a musí zde číst výlevy Hádka na adresu ČD nebo ČDC. e) osobní napadání? jako to o těch modrých gumách a pod? Opravdu pod nickem TH píše jen váš zaměstnanec Hádek, nikdo jiný. Nebo v čem kdo koho napadl? Stačí si projet IP, která je stále stejná. PŠ, dráha jako celek je realativně malý podnik, tam nic moc utajit nejde. Co já toho už za ty roky slyšel, a to vč působení PŠ v Sokolově. Jak říkám, je to každého vizitka jak se prezentoval nebo prezentuje, ale není třeba kopat do ostatních dopravců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10387 Registrován: 5-2002 |
Opravdu pod nickem TH píše jen váš zaměstnanec Hádek, nikdo jiný. Nikoliv. Úplně stejně, jako píši já píše i nick T_H. Tedy jako fyzická osoba, nikoliv jako zaměstnanec nějaké firmy. A ten zbytek opravdu již nestojí za komentář, nicméně rád bych si početl, jak úspěšné bylo mé působení na Sokolovsku
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 4-2020 |
PŠ: Každý svého štěstí strojvůdcem. Bohužel je to nejenom jeho vizitka, ale i vizitka fy pro kterou pracuje, když má potřebu se takto prezentovat na adresu jiných dopravců a tiché podpory nadřízeného. Zvláště pokud jde jen o zhrzenost z minulosti, tedy pokud nemá ještě nějaké další nevyřešené spory u ČD nebo ČDC. Víc k tomu nemám co dodat, jen mě to zase utvrdilo v tom, co říkají ostatní. Hezký den. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8421 Registrován: 8-2003
|
Je výmluvné, jak se debata od řešení počtů potenciálně volných Sharků na západě Čech a vysvětlování, jak vlastně fungují záležitosti typu výběrové řízení, debata dostala někam úplně jinam. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6659 Registrován: 3-2007 |
To si umíme představit - že PŠ je hajzl, který si dovolil opustit Matku Dráhu a založit soukromého dopravce, namísto aby v tý špíně a bordelu krátil čekání na konec kecama o Šípovi, Klausovi, Stránském a dalších ubližovatelích jako to činili ostatní soudruzi . Zdá se mi, že asi taky ten konec IV. epochy ČSD (© T.H.) trochu psychicky nezvládáte. Bkp:"Je výmluvné, jak se debata od řešení počtů potenciálně volných Sharků na západě Čech a vysvětlování, jak vlastně fungují záležitosti typu výběrové řízení, debata dostala někam úplně jinam." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 12-2009 |
T.H. Tak pardon, já se jen snažil spočítat poměr výkon/tuna a připadalo mi logičtější to počítat spíše z obsazené jednotky, jako ono brzdící procento. Mimochodem Vámi prezentovaný článek v železničáři mě moji práci ulehčilo. Dynamické poměry jsou tam popsány ve prospěch Žraloka. Ztratil až na brzdách a stížnosti na tuto problematiku jsem zaznamenal i v reálu...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8422 Registrován: 8-2003
|
Ale jistě. Chodí sem lidé, kteří vědí jaký je rozdíl mezi výběrkem a holubníkem, takže líbivé argumenty na úrovni fíracimry nebo Nářků dokážou snadno vyvrátit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10741 Registrován: 4-2003
|
Pdon: Bohužel je to nejenom jeho vizitka, ale i vizitka fy pro kterou pracuje Ve Vašem případě bylo už předevčírem pozdě toho psaní nechat, chvilku si dát tejden-měsíc voraz a pak to zkusit načisto s jiným nickem. Slušněji a s IQ > houpacího koně.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 4-2020 |
RŠ: co mám společného s ČD? To že se jich zastávám, nic neznamená, resp. vozidel jimi nabízených. Tento podnik mi nic neprovedl a nemám potřebu na něj kydat. Ale chápu, že někdo s IQ koně to asi nepochopí....zvláště pokud co příspěvek, to nějak mimo souvislost (naposledy včera financování VHD, nedávno tras vlaku Kžc a pod). (Příspěvek byl editován uživatelem pdon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 3-2006 |
Dnešní Mn do Šluknova: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 7-2017 |
Arr Vlaky R 1192 a R 1199 jsou zpožděny. Vážení cestující, velmi se Vám omlouváme za komplikace spojené s cestováním. Vlak R 1192 Kolín (odjezd 13:45) - Šluknov je z technických důvodů opožděn o cca 37 minut. Vlak R 1199 Šluknov (odjezd 16:58 ) - Kolín bude na obratu od spoje R 1192 opožděn o cca 39 minut. Děkujeme za pochopení. Co je příčinou těchto zpoždění? Jakpak budou kompenzovány přestupy ve skupinách v Č.L., Ml. B. a podobně? Vlak R 1192 nahoru nestáhl na JD nic. Jakpak na tom bude R 1199? Jeden pisatel uvedl, že dokáží pokrátit z kopce dolů JD ze Svoru do Kolína o 20'. Šluknov _ _ 17:37 (16:58)(+39) Rumburk __17:48 (17:10)(+38) 17:50 (17:14)(+36) Krásná Lípa 17:57 (17:20)(+37) 17:58 (17:21)(+37) Rybniště _ _18:02 (17:26)(+36) 18:03 (17:27)(+36) Chřibská _ _18:06 (17:31)(+35) 18:06 (17:31)(+35) Jedlová _ _ 18:12 (17:36)(+37) 18:15 (17:37)(+38) Ze Šluknova na Jedlovou zatím pokrátil 3', z toho 2' na pobytech a 1' na JD V Jedlové díky křižování prodloužil pobyt z 1' na 3'. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15613 Registrován: 10-2004 |
mirek55: Bodejď by nepokrátil, když má v České Lípe pobyt 14 minut, takže není překvapením že z Lípy už jenom +23. A když do toho ještě nezastaví ve Starých Splavech a v Bezdězu. |