| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 23. 09. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 23. 09. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8375 Registrován: 8-2003 
|
Tak ale otázka vůbec nestojí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4117 Registrován: 9-2003 
|
AL: Obávám se, že kdyby CRRC byl v takové situaci, netlačil by tak urputně Siriusy přes Hamétrain do EU. Naštěstí zlé jazyky říkají, že Sirius je neschvalitelný, protože produkuje UV "C" záření.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 8-2009 
|
Tak snad se začne kutat pod Tatrami. Nedočetl jsem se tady jestli vznikne střídavý ostrov?
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3426 Registrován: 11-2006 
|
Trochu mi uniká smysl, proč by měl vůbec vzniknout na 10km úseku. Příprava bude jistě provedena pro střídavinu, ale nevidím ani světýlko na konci tunelu, zvaného přepnutí I.tahu pod Tatrami na AC.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3881 Registrován: 5-2002 
|
Já zase nechápu, proč by neměl - v situaci, kdy uzel Žilina bude beztak už střídavý. A Slováci na rozdíl od nás už prokázali (v Púchově), že mají odvahu to fakt udělat. Nebo někdo plánoval přepřahání 363 - 131 ve Vrútkách (popř. Turanech, Kraľovanech tzv. "kde bude zrovna kolej")? No možná, že by se to tak ještě chvíli dalo, ale nejpozději po přepnutí do Ružomberku už by to bylo jedno, protože 1x 363 už by přestala stačit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6625 Registrován: 9-2005 |
Přeložka mimo Štrbu bude jindy, nebo vůbec?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2723 Registrován: 12-2007 |
Ak si odmyslíme takú fajnovosť ako stavať napájačku koli pár km, tak čo postrky na štrbskej rampe? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 12-2007 |
Vaša otázka zvádza k tomu, že veríte v to, že niekto z tu diskutujúcich má vešteckú guľu ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6627 Registrován: 9-2005 |
V tom případě jsem zvědav na modernizaci stanice Štrba. Když mohou ŽSR překládat u Púchova trať s rychlostí asi 90 do dlouhých tunelů a estakád na 160 km/h, tak co by nemohly také vyrobit souvislou rychlost asi 140 až 160 mezi Popradem a Liptovským Mikulášem bez "odporného" oblouku přes Štrbu, když už navrhovaly přeložku s tunelem v souběhu s D1?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 12-2007 
|
Souhlas, klidně bych si dovedl představit přeložku mimo Štrbu a OŽ protáhnout po původním tělese na Štrbskou zastávku.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2725 Registrován: 12-2007 |
Ja som zvedavý na modernizáciu akéhokoľvek úseku na ŽSR... Porovnávať Púchov a Štrbu je nemiestné. Ono ani tak nezáleží na tom, čo by rado ŽSR, ale na čo budú prachy. Ak by si malo SVK financovať "Nosice" zo svojho (tým mierim k tomu, že Štrba už nebude tak veľkoryso spolufinancovaná z EU fondov) - tak sa urobí, v lešom prípade, optimalizácia okolo priehrady a basta. Iste može sa ísť modelom "Trenčín" - ale to sa ostatné trate potom už ozaj rozsypú... Inými slovami - "lacné" prachy na veľké projekty sú v nenávratne. A na drahé železničné projekty SR prachy nedá - tomu everím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 6-2019 
|
"lacné" prachy na veľké projekty sú v nenávratne. A na drahé železničné projekty SR prachy nedá - tomu everím... Peníze jsou laciné pořád. IMHO jsou hlavní problém kapacity (jak projekční, tak zhotovitelské).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12630 Registrován: 8-2012 |
tak čo postrky na štrbskej rampe? Tak spekulovat na to, jak dopadne "štrbská rampa", u startu modernizace nejjednoduššího úseku tvořeného vlastně jen dlouhou rovinkou (aneb proč je konec zrovna na zast. Lučivná) je opravdu předčasné ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . To dnes nemůže vědět nikdo, to se v podmínkách severního Balkánu změní ještě několikrát.
電車オタク
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15088 Registrován: 3-2007 |
 Bram:" Kdy by k tomu přepnutí ale reálně mohlo dojít? Za deset let? Pokud to bude takto, budou stejnosměrné starolokomotivy (Škoda I. generace) již vyřazeny..." No.. tyhle elektrické trakaře (cituji ing. Hálu) můžou jezdit taky dalších šedesát let.. Teoreticky je životnost vozidel okolo 50. let, ale prakticky el. lokomotivy vyrobené "kovářským způsobem" můžou jezdit furt, dokud nezačnou lomy náprav a praskliny rámů. Bram: Jestli něco zabije ne SK 131, ale hlavně české 122, 123 a 181, tak požadavek ETCS, dřív, než nějaká reelektrizace pravobřežky. A samozřejmě pokles přeprav, ke kterému v horizontu několika let bude významně docházet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2726 Registrován: 12-2007 |
T_._H_. - skúste to pretlmočiť do kontextu prepnutia úseku Poprad - Lučivná na AC... aneb proč je konec zrovna na zast. Lučivná - od experta na všetko by som tak triviálnu otázku nečakal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 12-2007 |
Peníze jsou laciné pořád. Ale ak sa spolufinancovanie dostane na nejakých 75% (možno aj 50% bude stačiť), tak v absolútnom vyjadrení to bude pre ŽSR tak drahé, že bude jedno ako lacné tie prachy budú... jsou hlavní problém kapacity (jak projekční, tak zhotovitelské). ŽSR majú bohaté skúsenosti s projektovaním do šuflíkov. Napr. úsek Čadca - št.hr. má stavebné povolenie... Ale áno, zhotoviteľské kapacity na SVK sú oproti tým v CZ zdecimované. To ale ešte neznamená, že ich škrtením investícií treba ešte viac decimovať... Obávam sa, že pes bude zakopaný hlavne v neschopnosti ŽSR samotné stavby pripravovať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12632 Registrován: 8-2012 |
by som tak triviálnu otázku nečakal To ale není otázka (otázka se pozná tak, že je na jejím konci znak "?"). No a vysvětlení je vcelku prosté: nikdo neví kdy, kudy a zda vůbec bude pokračovat modernizace západním směrem, takže je potřeba včas zarazit před obloukem kolem vrchu Kolombiarok, a tak v Lučivné vznikne "dočasná" odbočka a konec "1. fáze".
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 12-2007 |
Už som sa zľakol... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3883 Registrován: 5-2002
|
T.H.: No tak zase možná lepší jak u nás, kde by se na té Lučivné asi neskončilo, ale za 3/4 ceny přeložky by vzniklo vylepšení klikatice o 20 km/h s velkými přesuny zeminy, pár novými mosty a rozsahem posunu kolejí mimo původní těleso kolem 60% délky. Přinejmenším ještě před pár lety naprosto pravděpodobný scénář. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10225 Registrován: 5-2002 |
Kuk :-)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12633 Registrován: 8-2012 |
No tak zase možná lepší jak u nás Tak určitě, jako vždycky . Šotogenická Štrba si přece zaslouží zachování v původní stopě, aby se na to mohlo koukat z okna...
電車オタク
|
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 1-2005 
|
No, čo si budeme hovoriť, na Slovensku by sa toho malo pohnúť viac. A bavme sa teraz len o 180, ďalšie zaujímavé kúsky ako 130, 150, 160, 190, 191, … neriešme. Ako, čo si budeme hovoriť, úsek Poprad–Lučivná sa bude stavať preto, že je to dlhá rovinka (smerovo, výškovo je to dlhá naklonená rovinka) vďaka čomu je v úseku už teraz maximálka 100–120. Tie zložitejšie úseky (napríklad zrušenie rýchlostného prepadu na 60 v Štrbe a vôbec zahladenie tohoto vrcholu na trati) sa nechávajú na neurčito. No a potom sú tu iné úseky – stále odpisované a znovuuvažované spojenie Krompachy–Prešov–Košice (IMHO by sa postaviť malo nech to stojí čo to stojí, lebo pripojenie stotisícového Prešova na hlavnú trať IMHO nezrýchlenie 2,5× väčších Košíc vyváži), úsek Ružomberok–Kraľovany (dlhší úsek na 70–90) kde sa bude čakať a čakať a čakať… No, ono, i keď si človek vezme taký úsek (Kysak–Margecany–)Krompachy–Spišská Nová Ves(–Poprad)… Rýchlosť síce miestami až 120, ale cez stanice prepady na 100, jednosmerný autoblok – čo tam vzniklo pri elektrifikácii trate družby je tam dodnes.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6628 Registrován: 9-2005 |
V druhé půlce úseku, L. M. - Štrba zas má být přeložka jihem od LM po jižním okraji dálnice (včetně nové stanice LM oddělené od města dálnicí) až asi k L. Hrádku. To platí, nebo ne?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2729 Registrován: 12-2007 |
by sa postaviť malo nech to stojí čo to stojí A kto by to mal zaplatiť? Mala by to byť priorita štátneho rozpočtu? Mala by to z 85% preplatiť EU? Mal by to byť PPP projekt? Ja by som začal prízemnejším prianim: mali by sa nakúpiť na sklad (aspoň)základné tvary srdcoviek a jazykov/oproníc, aby odstránenie POTR nemalo temríny v mesiacoch ale v dňoch, resp. aby sa to neriešilo ich nahrádzaním koľajnicami a kanibalizáciou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2730 Registrován: 12-2007 |
To platí, nebo ne? Odpoveď máte tu: To dnes nemůže vědět nikdo, to se v podmínkách severního Balkánu změní ještě několikrát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12636 Registrován: 8-2012 |
Pohádka "jednou to tak bude" asi pořád platí (slibem nezarmoutíš, aneb kdo si vzpomene na Mečiarovy předvolební billboardy s TGV pod Spišským hradem? . Realita je začátek realizace na sv. Nikdy. Úplně stejně proto končí z druhé strany ta modernizace na konci rovinky od Popradu v Lučivné...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6629 Registrován: 9-2005 |
Krompachy - Prešov - Košice? Proč takto? Nestačilo by udelat pořádně ten ypsilon kolem Kysaku s tím malým trianglem? Prostě zrychlit, zdvojkolejnit atd.? Na druhou stranu úsek Lučivná - Košice mi směrově přijde docela OK. Tam by se mělo dát dosáhnout kontinuální 140 až 160 při využití posunů od kolejí na tělese, několika malých přeložek a hlavně rychlostních profilů pro nedostatek převýšení I 130 a I 150 mm. Tento úsek je popřekládaný docela dost a docela velkoryse. Nejhorší je pro kapacitu absence peronizace a pravěké jednosměrné zabzař. I přejezdů je tam málo.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 12-2007 |
Proč takto? Pretože Prešov má cez 90 000 obyvateľov? Štúdia na to bola urobená a vyšlo to neúmerne draho... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 9-2005 |
Samozřejmě, že kapacitní rychlé napojení Prešova plus meziměstská linka Prešov - Košice je určitě potřebné. Ale proč zavlékat vlaky od Žiliny do Košic přes Prešov? Vždyť se dá zmodernizovat s zrychlit ten Y se středem v Kysaku. Linky rychlíků a expresů by se též daly vytvořit. Třeba dvouhodina R Blava - Prešov proložená dvouhodinou Ex Ostravsko - Košice a k tomu dvouhodina Ex Blava - Košice? No a taktová doprava Prešov - Košice Sp a Os.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 7-2019 |
Telenovela pokračuje. MinDop tak klasicky nedodržalo svoje slovo. Regiojet oznámil, že na linke do Komárna začína baliť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6631 Registrován: 9-2005 |
Jinak rychlé propojeni Bratislavy a Košic bych vedl přes Nitru a Zvolen. To by možná ekonomický nevyšlo, přecejen by musel být nový úsek do Nitry a zbytek hodně překládáný.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12644 Registrován: 8-2012 |
MinDop tak klasicky nedodržalo svoje slovo Asi ani nemohlo - nikoho nemá, ale hraje vabank, že Jančura "uhne první" (tzv. "hra na kuře"). To si ale (Z)Mat(k)ovičovci nevybrali soupeře zrovna dobře . Dvouměsíční výpovědi je potřeba rozdat k poslednímu září - takže na to vymyšlení důvodu pro své "uhnutí" má ministerstvo devět dní. No a spekulace o Líškovi (Yosaria) tomu dávají ten správný (severo)balkánský šmak . (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 8-2017 |
BRKS: "Telenovela pokračuje. MinDop tak klasicky nedodržalo svoje slovo. Regiojet oznámil, že na linke do Komárna začína baliť." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 4-2003 
|
Na Slovensku se na pomoc v časech nejhorších povstáva ze Sitna. A aspoň by ožila Štiavnická Anča
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9598 Registrován: 5-2007 
|
T.H.: Ja si skôr myslím, že sa to ešte trochu vystupňuje, aby sa dalo ospravedlniť to, že sa v Dunajskej otočia na opačnú stranu ulice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1894 Registrován: 6-2010 
|
Prevádzku na trati Bratislava – Komárno nasledujúce dva roky zabezpečí rakúsky ÖBB v spolupráci so ZSSK
Šumavské lokálky
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 12-2007
|
Tieto budú doplnené najmä na úseku Komárno – Dunajská Streda klimatizovanými súpravami radu 840. Takže Tatranská Lomnica a Plaveč v Bagetách? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2019 |
Ale treba spraviť potemkiádu! To by bolo aby sa 813 nasadili medzi Dunajskou Stredou a Komárnom.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7767 Registrován: 12-2011 
|
Tatranská Lomnica a Plaveč budou v trabantech 812 Tam bagety nejsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12648 Registrován: 8-2012 |
Prý se kvůli tomu žádná vozidla u ZSSK přesouvat nebudou... (Ne že by na Spiši musely být zrovna 840.) No uvidíme, co tam bude jezdit v reálu. Ale budú to tie naše slovenské
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 7-2017 |
T.H. rozmýšľam kam až siaha tvoja nenávisť....linku BA- DS budú zabezpečovať OBB .,Komárno- DS ZSSK.Takže odkedy sú OBB naše slovenské.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12649 Registrován: 8-2012 |
Takže odkedy sú OBB naše slovenské Takže speciálně pro vás: sarkasmus. (Ale cíle bylo dosaženo, tie žlté budú preč - doslova za každou cenu.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 12-2007 |
Ak je to za každú cenu, tak ako si mám preložiť vetu: Oproti súčasnosti bude celková dotácia za rok nižšia o takmer 200-tisíc eur. , pričom má platiť: S príchodom nových dopravcov zostáva zachovaný aj cestovný poriadok, ...? Bez sarkazmu. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 4-2014 |
Vybírám z tiskové zprávy ministerstva: "Pôjde o rovnaké súpravy a vysokokvalitné lokomotívy, ktoré dnes premávajú na úseku Viedeň – Marchegg – Bratislava." Tedy CityShuttle a Bdteer? Kde je nízkopodlažnost? Kde je klimatizace (no, pravda, celý jeden vůz v soupravě klimatizaci mít bude)? Nebylo záminkou pro zbavení se žlutého právě to, že by nasazoval soupravy bez klimatizace a vysokopodlažní? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12650 Registrován: 8-2012 |
Traťovák: výše přímé dotace není vůbec podstatná - do ZSSK se dají eventuálně nasypat (a běžně se sypou) peníze někudy bokem, takže na jakékoli údajné úspoře bych to fakt nestavěl, to jsou vzhledem ke kreativnímu účetnictví státních firem jen fiktivní čísla. (Zvlášť když tam mají jezdit 2016 s "velkými" soupravami - jediná nákladová položka u nich nebude menší než u desir/talentů, nemluvě o tradiční "děravosti" státních společností.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2733 Registrován: 12-2007 |
Ja len, že to mohlo dopadnúť ešte horšie. A potom by to teprv bolo za každú cenu... Nijak tým ale neobahajujem to, ako to dopadlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10232 Registrován: 5-2002 |
Ale musíme přiznat, že pro ÖBB to bude geniální. Herkulů mají mírný přebytek, City Shuttly by stejně už jenom stály v kopřivách a dostanou to zaplacené do posledního pětníku. Tomu říkám kšeft ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6544 Registrován: 3-2007 |
Taky to tak vidím. Spíš by bylo hezké, kdyby se této mohutné myšlenky chytli nábřežní myslitelé a zužitkovali jí k polidštění frekvenčně silnějších tratí v nezávislé trakci, kde doposud bojují 843 nebo hydry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10234 Registrován: 5-2002 |
chytli nábřežní myslitelé a zužitkovali jí k polidštění frekvenčně silnějších tratí v nezávislé trakci, kde doposud bojují 843 nebo hydry. Jako, že by na Nábřeží odstavili vlastní odepsané šroty a najmuli si od ÖBB jejich odepsané šroty za fungl nové peníze?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3888 Registrován: 5-2002
|
Nutno dodat, že ve vnímání cestujících tak o 2 generace mladší. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6546 Registrován: 3-2007 |
Mohlo by to být levnější než fungl nové motoráky (=zajásá objednatel), určitě smysluplnější než nějaké divoké pokusy o pras-rekonstrukci 843 (TCO produkce skupiny Škoda je v konkurenčním prostředí poměrně vražedná záležitost). A z pohledu cestujícího souhlasím s T.Z., minimálně je to bez kraválu v salonu. Nakonec jak vidíme, pohrobci KkStB si musí pomáhat... |
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 1-2005
|
Qěcy IMHO nestačilo. To je podobné, ako keby sa v ČR elektrifikovala trať Lovosice–Most a Krušnohory by jazdili tadiaľ a v Lovosicích by bol prestup do spešňáku do Ústí nad Labem. Btw: napríklad taký osobák Prešov–Humenné ide rovnako dlho ako Rex Košice–Humenné, takže by sa dala zrýchliť aj doprava ďalej na východ – Trebišov, Michalovce a okolie cez Košíce, Humenné, Bardejov a ďalšie severnejšie cez Prešov.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10236 Registrován: 5-2002 |
ad Pikehead: Mohlo by to být levnější než fungl nové motoráky (=zajásá objednatel), určitě smysluplnější než nějaké divoké pokusy o pras-rekonstrukci 843 (TCO produkce skupiny Škoda je v konkurenčním prostředí poměrně vražedná záležitost). A z pohledu cestujícího souhlasím s T.Z., minimálně je to bez kraválu v salonu. To, jako že ČD se vzdají platby za svůj majetek, ten odstaví a draze najmou ojetý šrot jinde a ještě s vyššími provozními náklady? Notabene, když to po nich objednatelé nechtějí a hradit to nemíní? To by museli být v tom baráku úplně padlí na hlavu, což mi nepřipadá.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3891 Registrován: 5-2002
|
Jeffer: Ono je asi podstatné vědět, jak by vypadaly jízdní/cestovní doby Krompachy (SN / PP - aby to mělo samo o sobě co nejméně oklik) - Kysak přes Prešov po nějaké totální novostavbě ("200 km/h durch" do PO, pak dvoukolejná modernizace na 160?) a přes Margecany (po čem, optimalizaci "do 120 km/h"?) - neboli zda by vůbec v úseku PP-KE došlo k nějakému zdržení. Pokud by ta první možnost byla třeba i o pár minut pomalejší (ale furt rychlejší než dnes), tak by mi to přišlo jako logické řešení (pokud by se sehnaly peníze), obsloužit to vše jedním vlakem. Vždyť ostatně kudy vede dálnice, že. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 7-2017 |
Ta 200 by sa nikdy na 180 nezaplatila, keď tak opraviť trať na rýchlosť 120-140, ono ťažko pôjde vynechať Krompachy Margecany, keď odtiaľ ľudia cestujú za prácou do Košíc. Mňa by viac nez Štrba zaujímal stav Strecna, viem, že tamojšie mosty neboli v úplne top stave uz ked ich natierali pred pár rokmi. Ono ked sa nebude dat jazdiť cez Strečno, tak kade sa bude jazdiť |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10897 Registrován: 6-2004 |
Kdo si pamatuje motorový rychlík Brno-Nové Zámky? Jaká byla vytíženost, kdo jej (a v jaké relaci) hlavně využíval? |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 8-2005 
|
ŽSR majú bohaté skúsenosti s projektovaním do šuflíkov. Napr. úsek Čadca - št.hr. má stavebné povolenie... A přiklepnuté prachy z CEFu, takže tady to snad skončí happyendem.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2734 Registrován: 12-2007 |
Ešte aby boli priklepnuté prachy aj v štátnom rozpočte na spolufinancovanie... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4793 Registrován: 6-2008 
|
Bugear :![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Nebylo by něco bližšího k té stavbě u Čadce? Nebude tam nějaké kolejové napojení té průmyslové zóny? Nebo je to asi najivní se domnívat že bude. Z dálnice která se už rýsuje vypadá že bude. Předem děkuji... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 7-2017 |
Fany...využitelnosť rýchlika Brno - Nové Zámky ja som ho zažil už len okrajovo keď jazdil v piatky a nedele len do Teplej. predpokladám že nikto ani v tej dobe nejazdil z NZ do Brna cez Tren. Teplú ked cez BA to bolo aj vtedy o tri hodiny rýchlejšie, dokonca aj z NR to bolo vtedy cez BA rýchlejšie...takže sa jednalo o úsekovú frekvenciu NZ - NR., (NZ)NR - Topolčany - Trenčín, spojenie do Čiech sa už mohlo výraznejšie používať od Topolčian a Bánoviec nad Bebravou. No a samozrejme sa nesmie zabúdať v tej dobe na armádu a na presuny vojakov na opušťáky , dovolenky atd. Napr môj svokor bol od Nitry a vojenčil v Bojkoviciach a okolí, takže bývalo zvykom že aj vojenské správy nejako tak dostávali umiestenky kde pošlú brancov, rovnako predpokladám že to bolo naopak do Nitry z Čiech. Tak isto ešte treba zarátať kúpele Luhačovice , na Slovensku Trenč. teplice ktoré boli po trase. |