| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 12. 09. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 12. 09. 2020dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2012 |
R 11152 vedený parní lokomotivou 475.179 Šlechtična https://youtu.be/mK-03nsWwSE |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2017 |
 Kolelač:"Dotaz. . . Možná je zde nějaký pamětník, který by mně objasnil jednu záhadu. Okolo r. 1969-1970 jsem si při zácviku v depu T.Teplá všiml, že některé parní lokomotivy ř 534, měly přední poziční el. světla, v nichž byl otočný držák s čirým, červeným a zeleným sklem. Čiré a červené sklo bylo pochopitelné, ale jaký účel na stroji mělo zelené sklo mi zůstává záhadou i po padesáti létech. Za případnou odpověď děkuji. . . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") "Dle návěstního předpisu z roku 1939 Označení začátku vlaku na trati dvou souběžných drah, prohlášené za trať druhou Za tmy: - Levá svítilna ve směru jízdy, svítící světlem zeleným - Pravá a) Bílým na dráze jednokolejné a na dráze dvoukolejné, jede-li vlak po koleji správné b) červeným na dráze dvoukolejné, jede-li vlak po koleji nesprávné Starší předpis bohužel nemám. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2671 Registrován: 7-2017 |
T 435.001 19: Stejné ustanovení bylo už v návěstních předpisech kkStB z roku 1913 a v r. 1920 to převzaly i ČSD. A pro posunující stroje se používala i modrá. ČSD 1920: kkStB 1913: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5167 Registrován: 5-2002 
|
Sobota kolem Olomouce: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 7-2017 |
Re" "T435.001" & "dědek_hank" . . . .Dík za informace. Ty držáky s čirými, červenými a zelenými skly asi neměly na těch mašinách co dělat, snad byly určené původně spíš pro návěstidla? Ještě jednou dík. . . . . . . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10555 Registrován: 4-2003 
|
dokázal představit, že celá výstroj ETCS bude třeba v dílenském voze a to včetně napájení a řídícího stanoviště, kdy by při přepravách mezi akcemi sloužil jako řídící vůz a jel v čele vlaku a při ostrých akcích by parní lokomotiva měla výjimku, že by sice byla hlídána z druhého vozidla, kde by musel být další strojvedoucí, Tam druhý bude tomu vepředu hlásit nějakou hlásnou troubou, co vidí na displeji ETCS? Bude mu hlásit rychlost profil, informovat ho o Op, PJ atd? Stávající rychlostní návěstní soustava a většina traťových značek bude po přejití na výhradní provoz L2 dříve či později odstraněna. Takže ten vepředu neuvidí vůbec nic, vyjma kilometrovníků, skloníků a hromady terčů ETCS a nějakých ranžírek. Já tohle nějak nedovedu představit. Přeci nikdo soudný nemůže vycházet ze stavu, který bude 2. ledna 2025, ale měl by dohlídnout až někam do roku 2050.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10144 Registrován: 5-2002 |
ad RadekŠ: Bude mu hlásit rychlost profil, informovat ho o Op, PJ atd? Ano, bude mu to hlásit. A pokud mu to ohlásí špatně, tak ETCS zcela správně zasáhne a neumožní nesprávnou manipulaci jen s tím rozdílem, že fyzické čelo vlaku bude třeba o třicet metrů blíže k ohrožení...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 5-2002 
|
Tak ono by to čistě teoreticky šlo udělat i tím, že by se na mašinu vytáhnul jen monitor a zbytek ETCS by zůstal ve vagonu. Ale je otázka, jak by tohle prošlo celým tím kolečkem legislativa-zástavba-schvalování-finální cena-platící zákazník.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 10-2008 
|
Dva snímky před Dnem železnice v Olomouci: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10153 Registrován: 5-2002 |
ad Petr Barchánek: Tak ono by to čistě teoreticky šlo udělat i tím, že by se na mašinu vytáhnul jen monitor a zbytek ETCS by zůstal ve vagonu. Ale je otázka, jak by tohle prošlo celým tím kolečkem legislativa-zástavba-schvalování-finální cena-platící zákazník. To už vidím jako zbytečnou komplikaci. Vycházím hlavně z toho, že ETCS má své bezpečnostní rezervy a bez použití "přibližovací" rychlosti s ním prakticky k návěstidlu nejde vůbec dojet a při zkouškách nás zastavovalo právě těch 30 metrů před návěstidlem.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2017 |
https://www.facebook.com/VytopnaJaromer/photos/a.557498057596166/ 3607667939245814/?type=3&theater Toto sem ještě neprosáklo? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 3-2006 
|
Když nechodíme na xichtoknihu ... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 7-2017 |
Já ji taky nemám, ale některé příspěvky jde vidět i bez registrace. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Blanka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 12-2014 |
Tak to jsou skvělé zprávy! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Držím palce, aby přeprava do Jaroměře proběhla úspěšně. Je super, že mašina dostane šanci |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 7-2017 |
Momentální rozpracovanost lokomotivy BS-80 v.č.3200/1951 ex. šamotka Zliv po té KŽ.číslo 15 ve Zbýšovských dílnách. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 3-2006
|
Určitě bude mašině v Jaroměři líp než v Lužné venku pod břízama ( kde by navíc byl nad ní pověstný Damoklův meč šroťáka ). Lužná snad prodejem získá peníze na opravy jiného stroje. Držím klukům z Jaroměře všechny palce co mám, budou mít na štokrovi práce jak na starém hradě. Ale budou už si dělat na svém a nikdo jim do toho nebude házet vidle a chtít nesmyslné smlouvy a poplatky a pojistky. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") z |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 7-2011 |
No tak sláva, bývalý Sokolovský "rychlíkový" štokr bude nadále existovat, i když jen jako výstavní kus. Pár forek jsem s ní odvezl i já, jako i mnoho dalších Sokolováků a Varáků. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 5-2002 
|
Smlouvy a pojistky jsou "nesmyslné" vždy jenom do okamžiku, než se něco posere. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 7-2017 |
Existují smlouvy pro někoho výhodné, pro jiného značně nevýhodné. Existuje pojištění za menší peníz na poměrně vysoké plnění škodné události u vhodně vybrané pojišťovny. Ale také za nesmyslně velký peníz s nejistým plněním u podmíněně nařízené pojišťovny. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 6-2018 |
600 mm: prosím tě, na které drážce to bude jezdit? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 6-2014 |
Taktéž nemám ksichtoknihu, tak bych poprosil jestli,až bude znám jízdní řád přepravy,sem někdo ochotnej nahodile. Předem děkuji. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 9-2017 |
Kovářmirek: "Určitě bude mašině v Jaroměři líp než v Lužné venku pod břízama ( kde by navíc byl nad ní pověstný Damoklův meč šroťáka ). Lužná snad prodejem získá peníze na opravy jiného stroje. Držím klukům z Jaroměře všechny palce co mám, budou mít na štokrovi práce jak na starém hradě. Ale budou už si dělat na svém a nikdo jim do toho nebude házet vidle a chtít nesmyslné smlouvy a poplatky a pojistky. z "
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 5-2002
|
Kdo uzavře smlouvu pro sebe značně nevýhodnou, si ji zaslouží. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9422 Registrován: 6-2006 
|
Ve čtvrtek budou 475.1 dělat v Plzni zatěžkávací zkoušku nového mostu na Bílé Hoře. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 6-2003 
|
Starý Ivoš : Zbýšov - Zastávka u Brna. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 6-2018 |
Bobes: to si tam moc nezajezdí, podle map je to cca 2 km. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Nešlo by ji vyzkoušet "u nás" (Kolínská řepařská drážka)? To je trochu delší trať. A já bych si zašotoušil. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 3-2006
|
Starý Ivoš - já bych řekl že mašinka si zajezdí na zbýšovské trati dobře, nemají tam tolik oblouků a můžou klidně jet i rychleji než třeba 20km/h. Zbýšovská béeska je shodný typ jako Kačenka na kolínské řepařce. Tuhle jsem to z mašiny počítal - řepařka má 36 oblouků a některé jsou tak malého poloměru že se v nich musí jet pomalu krokem. z I když samozřejmě by se mi taky líbilo, kdyby u nás na nádraží stála vedle Kačenky její ségra a jezdily si o víkendu s vlaky ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 7-2017 |
Sants Kdo uzavře smlouvu pro sebe značně nevýhodnou, si ji zaslouží. Proto asi tu novou nevýhodnou smlouvu v Jaroměři odmítli. A ne jen v Jaroměři. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 6-2018 |
Mirku, jestli ta zbýšovská trať má opravdu dva km (podle map), tak to znamená řekněme 7 minut tam a 7 zpátky. Bude takový zájem, aby stálo za to roztopit lokomotivu? Dost pochybuju. Na řepařce by mohla jet Káča a po čase za ní její ségra, míjely by se třeba na Mlýnku nebo Výrovně, pochopitelně s menším počtem vagonů. Ale to je jen teorie. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2017 |
Ohledně Vámi zmiňovaných (nevýhodných) smluv může posloužit tohle: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/10490514 (Napravo je oddíl "Soubory" a v něm jako příloha .pdf celý dokument) Je to smlouva o pojištění "Komarka" a jednoho vozu Ci na Dny železnice v Lužné minulý rok. Jak tedy pan Novotný káže/kázal o nutnosti pojištění exponátů, tak tak činí... Obrázek si o tom udělejte sami... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3407 Registrován: 11-2006 
|
starý_Ivoš : Nechci dělat mluvčího zbýšovákům, ale myslím, že dobře vědí, co dělají. A dělají to dobře. A o zájem veřejnosti se také nebojím.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 1-2007 
|
Važňák: Komárek zprovozněný za peníze v podstatě mimo NTM a pojistka na dva dny za 47tis.....no tak tomu říkám dobrý kšeft. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7125 Registrován: 5-2010 |
Tak 39. SÄCHSISCH-BÖHMISCHER FREUNDSCHAFTSZUG „JINDRICH“ letos do Prahy nedorazí, opět odloženo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2017 |
Souprava se stokrem aktuálně v Libni u 1. nástupiště. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 3-2006
|
Starý Ivoš - vždyť kluci na Zbýšově jezdili se stejnou béeskou Zbýšov - Zastávka a zpět několik roků, dokud jim neskončila kotelní prohlídka a protože mašinka byla NTM, raději si opravují jinou, která je přímo jejich. Zájem lidí se svézt je u nich takový že měli myslím i křižující se vlaky na výhybně. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 3-2006
|
Páča - a nemáš náhodou obrázek? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2010 
|
Dobrý večer! Prosím pěkně, narazil jsem na internetu na fotografie lokomotiv 434.2, které po rekonstrukci ve 30. letech byly nadále vybaveny původní budkou obsluhy. V 50 letech jsou pak téže stroje zachyceny s novou budkou. Má otázka tedy zní: Je nějaký klíč, dle kterého dostávaly stroje novou lokomotivní budku a kdy zůstávaly vystrojené starou budkou? A kdy byly i u těch strojů s původní budkou dosazovány nové budky? Mělo to nějaké praktické odůvodnění?... Předem děkuji za odpověď. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017 |
Mirek - bohužel, z vlaku to vyfotit nešlo, taky mě to mrzí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 5-2002
|
Nejsme vepři: akorát že už ta předchozí smlouva zjevně nebyla pro jaroměřáky moc dobře sepsaná, protože při předložení nové smlouvy jim nezbylo nic jiného, než buď na tu novou přistoupit se vším všudy, nebo smluvní vztah ukončit. Přitom to vypadá, že jejich skutečným zájmem nebylo ani jedno z toho. Ostradik: "Važňák: Komárek zprovozněný za peníze v podstatě mimo NTM a pojistka na dva dny za 47tis.....no tak tomu říkám dobrý kšeft." |
|
|
Cobram
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 10-2019 |
Pár obrázků z Kladna ze včerejší přepravy toho "zrzka" Štokra 556.0304 z Lužné do Jaroměře. Fotky jsou víceméně dokumentační, díky bídnému světlu, ale někdo udělal určitě výrazně lepší fotky. A při té příležitosti bych se tady chtěl zeptat, kolik je vůbec provozních Štokrů ? A pak by mě jako laika zajímalo, jak vůbec probíhá taková přeprava neprovozní parní lokomotivy v takovémhle stavu, co to má za specifika, co se musí hlídat a řešit, aby se to vůbec mohlo bezpečně táhnout po trati takovou dálku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 7-2017 |
starý Ivoš : Naše dráha má 2,7 km a je poměrně dosti sklonově náročná,až 36 promil. Jízdní doba 7 minut do Zastávky ani náhodou,konec konců koukněte na jízdní doby v našem jízdním řádu. Vím že to není moc,ale za denní šichtu lokomotiva na tom kousku tratě najezdí kolem 30 kilometrů. Kmenově jezdí dva vlaky proti sobě a když je větší akce jízdní řád je namalovaný i na třetí soupravu.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 3-2006
|
Cobram - díky za obrázky . Snad ještě provozní štokr je jen jeden a pomalu mu končí způsobilost kotle - bývalá budějovická, posléze královéhradecká 556.0506. Bývalá vršovická 0298 mnoho let čeká na opravu a zprovoznění byť byla provozní ještě v roce 1998. 0271 je v Lužné opravena do vystavovatelného stavu.No a 0510 je majetek NTM a je v Chomutově v depozitáři. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 7-2017 |
Ještě 556.036. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 1-2016 |
A Slováci mají jednoho. Mohl by někdo odpovědný vysvětlit prosím. Ty zátěžové zkoušky v Plzni, plněné parními lokomotivami 475, jsou nezbytně nutné? Nebo je to taková nostalgie spojená s ukončením prací? Vím o obří hmotnosti a správném rozložení váhy u parních lokomotiv. Akorát v roce 2020 přijde zvláštní, že není "nic lepšího". |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 1-2016 |
Tak shodně :-) pajik.s a můj příspěvek je jedna lokomotiva. | |
|
Kolemjdoucí
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 7-2008 |
No oni Slováci mají dva...ještě 556.039 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 1-2016 |
OK, otázka byla provozních štokrů. Ale i tak jsem na něj zapomněl |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 6-2018 |
Kovář, 600mm: tak to se vám omlouvám a přeji hodně úspěchů. Takových akcí není nikdy dost. (P.S. Ale stejně bych raději viděl ségru u nás na řepařce. ) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 7-2003 
|
Kde vůbec ta 556 039 je? Neříkalo se nějaký čas, že chtějí toho štokra zprovozňovat? |
|
|
Kolemjdoucí
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 7-2008 |
Zvolen | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 10-2005 |
Sants: " protože při předložení nové smlouvy jim nezbylo nic jiného, než buď na tu novou přistoupit se vším všudy, nebo smluvní vztah ukončit. Přitom to vypadá, že jejich skutečným zájmem nebylo ani jedno z toho. " Když dovolíte, drobný přípodotek. Obě smlouvy jsem četl. Ta předchozí byla produktem nadšeného enthusiasmu 90. let, takže bych pochopil, že pro státní památkovou instituci byla nadále neudržitelná. Předpokládám, že zrovna Vám nemusím vysvětlovat, že vůbec nejde o to, zda byla či nebyla dobře sepsaná, nýbrž z prostého faktu, že byla na dobu neurčitou plyne zákonný následek vypověditelnosti, který muzeum použilo a prostě smlouvu ukončilo. Ovšem ta nová smlouva, odhlédnu-li od věcného obsahu, který zde byl mnohokrát přežvejkán, byla i po formální stránce takový právní paskvil, že by ji nikdo příčetný nepodepsal, i kdyby penězi na pojistné, atd. jen hýřil. Za situace, kdy prostor pro negociaci smlouvy byl ze strany muzea vymezen jako nula, již nebylo dále co řešit. Smlouva jako základ solidního vztahu se solidním výsledkem nikdy nefunguje, blíží-li se svým obsahem ultimátu. Mne ta neschopnost kompromisu, pro který samozřejmě i v tomto případě a v rámci péče řádného hospodáře prostor byl, velice mrzí a obávám se, že následky tohoto přístupu ponese státní železniční veteránismus dlouho, zatímco nestátní muzejnictví se z toho časem oklepe a najde si cestu. Takže asi tak. PS. Samozřejmě, pokud má být koncepce státní památkové péče o technické památky fundamentálně o mrtvých exponátech, je vše vlastně naprosto v pořádku. PS2. Považuji původní rozhodnutí zprovozňovat právě Konráda za dosti nešťastné, ale byla jiná doba a nebyl jsem u toho, tak to budiž pouze osobní názor. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 5-2002
|
¡Hola! Já ty smlouvy nečetl, jen se zcela obecně točím na tom, že když do něčeho investuju nemalé peníze a nemalé hodiny práce a zároveň to něco není mým majetkem, musím to mít hodně dobře smluvně ošetřené, jinak mi zbydou jen oči pro pláč. To platí zcela obecně. K železničnímu muzejnictví jen tolik, že celkem chápu snahu NTM mít ty exponáty umrtvené - u nich je přece jen znatelně nižší (i když bohužel stále nenulová) pravděpodobnost, že o ty stroje, považované za nenahraditelné artefakty, následující generace přijdou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 11-2011 |
K úplnému výčtu štokrů chybí ještě plzeňský 556.0210. V roce 2004, kdy pózoval před plzeňskou Olympií, vypadal celkem kompletně (viz foto IMC Plzeň). V jakém stavu je dnes, o tom nechci polemizovat. Každopádně je na prodej... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 9-2017 |
Někdo se tu ptal na provozní Štokry, zvrhlo se to na výčet všech: K 0298 - Má hotovou tlakovou zkoušku kotle,kotel je nachystaný zavázaný, ale dílna v Lužný má co dělat aby dala dohromady co jezdí, natož aby skládala nějakou další mašinu, takže zprovoznění 0298 je v nedohlednu. K 0506 - mašině prospěl přechod pod Hradec, ovšem kotel je spíš po smrti, než schopný provozu takže ani 0506 není provozní. K 0304 - Je super že se podařilo mašinu odkoupit a přestěhovat, bohužel to že sloužila na ND i to že si někdo až moc užíval odřezávání všeho možného jí moc nepomohlo, uvidíme co přijde do budoucna. K 0210 - Na prodej bez tendru, vybraná možná víc jak 0304 K 510 - Statický exponát NTM vzhledem k přístupu NTM odsouzena k věčnému stání Slovensko K 036 - perfektně vyladěná mašina, absolutní skvost K 039 - Káčko schopný jezdit vlastní silou ještě někdy 1994? V Plešivci, dnes ve Zvolenu s tím že možná někdy provozní, ovšem ani do vystavovatelného stavu se jí nepokusili dát, velká škoda... Bylo by hezký zkusit jí dostat do ČR aby jsme taky měli jedny velké uši a poslat jim třeba 0298.
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3415 Registrován: 11-2006
|
AnounymTojeFuk: Bylo by hezký zkusit jí dostat do ČR aby jsme taky měli jedny velké uši a poslat jim třeba 0298. Hezkej sen... a co takhle vzájemně zapůjčit jenom uši? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") 556.039 se pohybovala vlastní silou jen proto, že se s ničím nevešla na točnu. Vytápěcí místo bylo totiž vedle nebo uvnitě rotundy. Ještě v únoru 2003 jsem ji fotil naposledy zatopenou, předpokládám však, že topila ještě v zimě 2003/04.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 9-2017 |
Tak slováci by zase chtěli Štokra s malýma ušima ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") tak by získali mašinu s hotovým kotlem a my stroj co je ve stavu něco mezi 0506 a 0304 . Každopádně jestli ještě 2003 topila tak to je úcty hodné, a na snížený tlak se asi taky nějak hýbat mohla...
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 11-2006
|
Tak slováci by zase chtěli Štokra s malýma ušima A kteří by ho chtěli, smím-li se zeptat? Mám pocit, že touha je spíš po velkých uších v ČR. Přestože jich koncem 80.let bylo relativně dost, nezachoval se ani jeden.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 5-2002
|
Ty zátěžové zkoušky v Plzni, plněné parními lokomotivami 475, jsou nezbytně nutné? Nerovnoměrně zabírající dvouválcová parní mašina je z hlediska dynamických účinků na mostní konstrukci to nejhorší, co může na most v běžním provozu působit. Proto se mosty před předáním do provozu zkouší parníma mašinama i ve 21. století.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 9-2017 |
E499001: "Tak slováci by zase chtěli Štokra s malýma ušima A kteří by ho chtěli, smím-li se zeptat? Mám pocit, že touha je spíš po velkých uších v ČR. Přestože jich koncem 80.let bylo relativně dost, nezachoval se ani jeden."
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 10-2005 |
Sants: " K železničnímu muzejnictví jen tolik, že celkem chápu snahu NTM mít ty exponáty umrtvené - u nich je přece jen znatelně nižší (i když bohužel stále nenulová) pravděpodobnost, že o ty stroje, považované za nenahraditelné artefakty, následující generace přijdou." Já bych proti tomu také nic neměl, protože nejsme v době Bekovského monopolu a živá historie železnice funguje mnohem lépe pod kuratelou různých společností a spolků a koneckonců i DHV. Nic není úplně nemožné, i koupě nedochovaného typu v zahraničí apod. Jenže, správně by se takováto cesta měla nastavit tak, že a) to bude Novotného programová teze, za kterou by otevřeně šel a se kterou by soutěžil o své místo a nesnažil se předstírat, že zvládne i něco dalšího (viz nedávná blamáž s VŘ na opravy do provozního stavu), b) změnilo by se organizační schéma NTM se vznikem rozhodující správní rady, před níž by si takovou tezi obhájil a jíž by skládal účty z jejího plnění. Současná koncepce, kdy u veřejnoprávních institucí tohoto typu někdo vyhraje VŘ a pak je v podstatě suverénem, je dlouhodobě neudržitelná, viz známé problémy např. NG. Ne každý je Lukeš, Burian, nebo Knížák. Už se o tom otevřeně hovoří v případě ND, kde to kdysi takto fungovalo (před DBL) a kde alespoň vznikla Garanční rada při MK. A mělo by se tímto způsobem postupovat u všech centrálních institucí tohoto typu. Já jsem vlastně kromě tohoto https://zdopravy.cz/reditel-zeleznicniho-muzea-ntm-chceme-i-panto graf-uvazujeme-o-jeho-zkraceni-8030/ nikdy nic detailnějšího o jeho vizích nečetl, a tento rozhovor zrovna o vizionáři s potřebným drive nesvědčí, to je jak když pejsek s kočičkou vařili dort, od každého trochu a nikoho se nedotknout. A koncepce celého NTM je na první dobrou na google pouze do roku 2020. A konečně i v té mrtvé koncepci by se podle mého mělo najít místo pro nějakého toho provozního mohykána. Je-li to národní muzeum, měla by to být taková opravdu hodně národní lokomotiva ze zlatých časů páry. Asi je jasné, kterou mám na mysli. |
|
