Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 26. 03. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 26. 03. 2020dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Kůň
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 1-2012 |
djst: "Daň ze vzduchu může skutečně zůstat jen v říši vtipů, ale všimli jste si, jak se vládě jednoduše a bez protestů podařilo vynutit zákaz kouření na veřejnosti? " Tady sem tam někdo sundá náhubek a čudí... Na K-Reportu již od 09/2005. |
Garfield
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13133 Registrován: 10-2004 |
Dneska jsem potkal 8009 (zadní vůz v soupravě za 8015), která měla za jízdy otevřenou pravou polovinu předních dveří. Taková přirozená klimatizace. Na Andělu to šofér zjistil, vyhnal lidi a odjel jako služební jízda asi do vozovny. |
Emil Švec
|
|
Neregistrovaný host |
Řekl jsi mu to? Celkem běžně (2x ročně) hlásím strojvedoucímu otevřené dveře v metru mezi vozy. Včera jsem jel kachnou z Palmovky na zadní sběrač, to jsou zase nějaké zkoušky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6011 Registrován: 7-2011 |
Emil Švec: Ne, to je spíš kaliforňan u Polikliniky... "Včera jsem jel kachnou z Palmovky na zadní sběrač, to jsou zase nějaké zkoušky?" (asi kačenka drobet stávkovala při změně stran) |
Garfield
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13134 Registrován: 10-2004 |
Emil Švec: Měl jsem to v plánu, ale než jsem ho na tom Andělu dostihl (spatřeno mezi Křížovou a Na Knížecí), tak už o tom věděl. |
Strom
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 7-2008 |
Jak lze vypnout z ovládání 1. dveře vozu (vlaku)? Ve "skříňce" pohonu za plentou je jistič nebo pakeťák nebo mají každé dveře samostatný jistič v rozvaděči? A kam se dává pak dělící páska?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
Jirka_E
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 6-2015 |
V souvislosti s uzavřením předních dveří - když bude řidič potřebovat na trati ručně přehodit výhybku, kudy bude chodit? |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14523 Registrován: 3-2007 |
Otevře si je ručně, jako to dělal už půl století před tím |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6012 Registrován: 7-2011 |
Vypínač/zapínač (a vůbec ovládání) každejch jednotlivejch dveří je v mechanismu nad nima. Zatím to není, akorát se objevila samolepka na dveřích. Kdy to bude, jak to bude a jestli to bude nikdo neví. Nicméně předpokládám, že se dveře vypnou v onom mechanismu a když se půjde na vexli, tak si je tam řidič otevře. |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3772 Registrován: 3-2011 |
Jirka_E - moc možností nemá. Buď si první dveře otevře nebo zkusí druhé dveře.
109 navštívených tramvajových provozů v Evropě
6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8449 Registrován: 6-2004 |
Mladějov: Vy jste dokázal "roztrhnout" dveře u RP bez velké síly a poškození? |
Administrátor Číslo příspěvku: 8980 Registrován: 6-2002 |
Několik obrázků z Barrandova: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3629 Registrován: 4-2007 |
Budou se vkládat na Barrandově výhybky do Slivence? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 3-2004 |
Dj: Ano. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3630 Registrován: 4-2007 |
Tak škoda, že to vyšlo v takhle blbou dobu. Budou tam 5 let hnít než se vyndaj, jako v Modřanech. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2374 Registrován: 5-2002 |
Mění se i pražce, nebo se na ty staré dává nějaká speciální podkladnice? |
Administrátor Číslo příspěvku: 8983 Registrován: 6-2002 |
P_v: Pražce budou nové B03, na mostě zůstane staré dřevo. Podrobněji jsem rozsah rekonstrukce trati (mimo smyčka a mimo Nádražní) popsal tady. |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Tak teda vymyslet bezlabkovou kolej na mostni estakade v provozu se 100% slozenych kol, ktere se kdykoli mohou rozpadnout ..... ... nevim, to uz chce hodne optimizmu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8412 Registrován: 2-2006 |
jentak: Jako že by to ten žlábek zachránil ? To už chce teda hodně optimizmu..."Tak teda vymyslet bezlabkovou kolej na mostni estakade v provozu se 100% slozenych kol, ktere se kdykoli mohou rozpadnout ..... ... nevim, to uz chce hodne optimizmu"
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8453 Registrován: 6-2004 |
jentak: Tady souhlas s Demonem... Jak to žlábek vytrhne? Navíc stejně na estakádě určitě zůstanou tyhle "přídrznice" |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
A kontrolni otazka soudruzi.... kolik vykolejeni je evidovano na zlabkove kolejnici a kolik na bezlabkove v prime souvislosti s destrukci slozeneho kola? ja vam totiz povim tajemstvi, ono na zlabkove kolejenici se da jet i s o koleckem min |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8454 Registrován: 6-2004 |
jentak: Tak borec s 15T dojel ze Želivského na Vinohradské hřbitovy taky bez jednoho kola :D. Dokonce zvládnul i výměnu cestujících na Želivského... Navíc jak jsem psal, Barrandov na estakádě má ještě doplnkovou ochranu ;-). |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
9001 tak to je výborný.... tedy k vykolejení na Želivského došlo přesně v ten okamžik, kdy vůz opustil žlábkovou kolejnici...škoda že to nešlo na druhou stranu a nesejmulo třeba tramvajku naproti..... Proto dáme na estakádu bezžlábek, aby k vykolejení došlo vždy na estakádě (pokud k němu má dojít vlivem okamžité poruchy celistvosti kola), ne až na volně přístupné ploše... protože přece na estakádě se vykolejení, nehodová událost a evakuace osob provádí vždy lépe než na volném prostranství.... .... hlavně že ušetříme 1500 kč na půltuně kolejí ... gratuluji! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6015 Registrován: 7-2011 |
jentak: Nesmysl. Tohle platí jednak teoreticky, jednak jak s kterým kolečkem - první osa podvozku to asi nebude, že - a jednak maximálně tak v hodně malý rychlosti. Jinak to ten žlábek (což je vpodstatě akorát přídržnice) nemá šanci udržet. Takže pokud se rozpadne kolo za jízdy, je úplně jedno, jestli to bylo na žlábku, nebo ne, protože váha a síla odvislá od rychlosti ten žlábek prostě přeperou."ja vam totiz povim tajemstvi, ono na zlabkove kolejenici se da jet i s o koleckem min" |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
bobik: fakt? jak potom fungujou jednojazykove vyhybky? Na ty Zelve ... on uz jel na trech kolech od NNZ a vylitlo to az na bezlabku ... |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2375 Registrován: 5-2002 |
Masinka: -na mostech a v Hlubočepích na zastávce 60E1 bezžlábek (na mostě staré pražce + ponechané úhelníky) A tam mi právě není jasné, jak se vyřeší, že ta kolejnice 60E1 má jinak širokou hlavu než původní NT1, takže bez úpravy podkladnice i jiný rozchod. Převrtávat dřevo o 2 cm vedle by mi přišlo poněkud riskantní, že se ta díra časem provalí do té staré. |
Administrátor Číslo příspěvku: 8984 Registrován: 6-2002 |
P_v: To mě taky napadlo, stejně tak i uchazeče o zakázku, kteří se na to během soutěže ptali. Dostalo se jim reakce, že na celém mostě je třeba převrtat a vykolíkovat pražce, přitom dodržet osovou vzdálenost, veškeré tolerance atd. Bezžlábkové kolejnice na mostě mě trochu překvapily, byly tam problémy s nerovnoměrným bočním ojetím a čekal bych, že na bezžlábkových to bude ještě horší, ale třeba se pletu. Jsem zvědav na výsledek "A tam mi právě není jasné, jak se vyřeší, že ta kolejnice 60E1 má jinak širokou hlavu než původní NT1, takže bez úpravy podkladnice i jiný rozchod. Převrtávat dřevo o 2 cm vedle by mi přišlo poněkud riskantní, že se ta díra časem provalí do té staré." Dj_la_défense: Dokonce ještě asi 40 metrů zatravněných kolejí za smyčkou."Budou se vkládat na Barrandově výhybky do Slivence?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2020 |
Na mostech byly od začátku špatně položené kolejnice, kdy zhotovitel v roce 2003 (?) stavěl trať z krátkých rovných kolejnic. Proto v místě trať už při zprovoznění házela, protože kolejnice se mu nepodařilo úplně doohnout, a postupem času se to jen zhoršovalo. Nyní se u měnírny vaří tři 25 m kolejnice k sobě, takže toto by mělo být vyřešeno. Úhelník proti vybočení tramvaje při případném vykolejení rovněž na mostě zůstane. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3633 Registrován: 4-2007 |
No, mám obavu, jak to s tou tratí dopadne, když přijde doba utahování opasků. Já tomu nevěřím už. A jak má teda vypadat podoba smyčky? Má kolej z centra křížovat všechny tří koleje smyčky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5219 Registrován: 12-2007 |
doufejmě že bude snaha erárními rozpočty pumpovat ekonomiku, zde vidím spíš problém papírový než finanční |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6016 Registrován: 7-2011 |
jentak: Tak jí zkus proletět 40 a uvidíš, jak bude fungovat..."jak potom fungujou jednojazykove vyhybky?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 9-2005 |
Dj: Ne, posunou se sjezdový výhybky ve smyčce, takže traťová kolej ZC bude křížit jedinou výjezdovou kolej ze smyčky. |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Bobik... ve 40 funguje stejne jednojazykova i dvou... Uz opravdu placas smysluplne nesmysly |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9034 Registrován: 5-2002 |
Šotoušů sen Konečně je tu to po čem šotouši touží potají v ulicích je méně lidí než tramvají |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8413 Registrován: 2-2006 |
jentak: Tak nám zkus objasnit tvé myšlenkové pochody a ideálně je zkus doplnit nějakými studiemi na tohle téma, protože tvé nesmělé naznačování evidentně k ničemu smysluplnému nevede."Uz opravdu placas smysluplne nesmysly"
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3634 Registrován: 4-2007 |
JiříT: Dík, ale to se dost zkrátí manipulační kolej, ne? Nebo je to už dneska jedno, když pauzy jsou mimo tramvaj? |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
D3... znovu... stačí spočítat kolik vykolejení z důvodů rozloženého složeného kola nastalo na bez žlábku a kolik na žlábku... to je jediný základní myšlenkový pochod, ale i fyzikální zákonitost - není potřeba nic dalšího. Stačí si vzpomenout na jednokolejnicové pokusné kolejová vozidla. Proč před používáním bezžlábkové kolejnice vozidlo stižené touto poruchou (nutná podmínka: rozvor musí být natolik malý, aby nedošlo k překročení mezního náběžného úhlu mezi okolkem a bokem kolejnice) téměř vždy dojelo do vozovny bez nutnosti použití nouzových bačkor / versus nyní pokud je v úseku bezžlábek se vždy používají nouzové podvalníky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8414 Registrován: 2-2006 |
Dj_la_défense: Která je natolik dlouhá, že to rpovoz v žádném případě neomezí. "...to se dost zkrátí manipulační kolej, ne..." jentak: Nemyslim si, že by ten rozdíl byl nějak významnej, notabene když z jedný strany estakády bude bezžlábek v několkaset metrovým úseku a z druhý strany vexle a křížení, takže není šance k tomu co popisuješ. A cílem samozřejmě je minimalizovat riziko "spadnutí" kola obecně a ne kvůli tomu vytvářet nouzová řešení v podobě NT1.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
D3: nic ve zlým, ale znám jedno pořekadlo : Myslet si znamená prdlajs vědět ... tak schválně jestli to tu dáme dohromady... Baterie 15T - S49 Želivského 15T - S49 Špitálská 15T - S49 Lotyšská 15T - S49 Makovského KT8 - S49 Znáte ještě někdo vykolejení jinde .... teda samo vykolejení v důsledky vady kola |
Neregistrovaný host |
Taky bych měl dotaz. Ke kolika vykolejením (notabene když je dolů třicítka) dochází z důvodu uvolnění obruče kola a ke kolika z důvodu přítomnosti předmětu ve žlábku či jeho ucpání? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2102 Registrován: 4-2005 |
jentak: a proč jít proti proudu? Na otevřeném kolejovém loži je už x let trend pokládat bezžlábek snad ve všech našich tramvajových provozech. Domnívám se, že to je praktičtější, ve žlábku se usazuje bordel, zmrazky, uježděný sníh, také riziko vykolejení. Navíc pokud tam bude přídržnice, tak mi to přijde dostatečně bezpečné. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 4-2005 |
rochličák: až teď koukám, že jsi byl rychlejší:-) |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Myslíte zmrazky a cizí předměty na kolejnici v OKS? Ahaaa, tak když je něco trendy, tak to narvem všude, i když to zrovna v daném místě může přinést velké problémy? Ale jinak vás asi naštvu .... zmrazky a bordel se nejvíce usazují na TT se zákrytem, kde jaksi ten žlábek musí být chtě nechtě.... P.S. bohužel v poslední době máme více vykolejení v rámci destrukce kola než cokoli jiného .... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6018 Registrován: 7-2011 |
Destrukce kola s následkem vykolejení, byť bohužel častější, než by bylo milé, je pořád nežádoucí a okrajová záležitost. V běžném provozu a pro běžný provoz je prostě bezžlábek lepší, ekonomičtější, výhodnější, jak žlábek. Cenou a dostupností kolejiva počínaje a jízdním profilem provozovaných vozidel konče. |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Bobik ... to sou zase žvásty. Jaký je tedy reálný finanční rozdíl kolejiva na estakádu Barrandov a dejme tomu Krejcárek? Takže upřednostnění ekonomických hodnot před bezpečnostní? Opravdu se tady budeme bavit o 1500 metrech kolejí? Samozřejmě až Praha bude používat jednotný profil hlavy kolejnice ... nemám problém ... bohužel se tak zatím neděje A hlavně S49 a NT1 mají k sobě tvarem hlavy tak daleko, že to co se ušetří na kolejnicích se promrhá na opotřebení kol ... bohužel... |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3774 Registrován: 3-2011 |
V normálním provozu je samozřejmě bezežlábková kolej mnohem lepší než se žlábkem. Vykolejení kola s tím nemá nic společného. Spíš se divím, že v Praze pořád ještě jsou mělké srdcovky.
109 navštívených tramvajových provozů v Evropě
6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8415 Registrován: 2-2006 |
jentak: Tak zrovna Makovského byla v prostoru křižovatky, kde S49 imho ještě opravdu nebude, ale nějak jste se zapomněl vypořádat s připomínkou, že není třeba volit cesty oklikou, ale je nutné se zaměřit na původ problému a tím opravdu není S49, nýbrž padající kolo 15T. "Makovského KT8 - S49 " Jo já zapomněl, ekonomické ukazatele jsou pro vás nepodstatné...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8416 Registrován: 2-2006 |
Fkam: Mělké srdcovky nejsou rozmar, ale technická nutnost ve chvíli, kdy mám kola šíře 80 mm v kombinaci s nepříznivými poloměry oblouků... "Spíš se divím, že v Praze pořád ještě jsou mělké srdcovky. " Ale nepochybně se rozšiřují všude kde to je jen trochu možné.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6019 Registrován: 7-2011 |
jentak: Budeme se bavit o 1500 m kolejí vyrobených na zakázku. Žlábek vyrábí jenom jeden výrobce (Třinec), na rozdíl od bezžlábku, kterej bouchá kdekdo a kterej se taky používá všude možně. A nevyrábí ho na sklad, aby mu někde hnil, protože to používá jen pár tramvajových dopravců u nás a na Slovensku, takže by mu v tom zbytečně ležely peníze. Takže podle objednávky na to musí přestavit linku, resp. objednávka kvůli tomu musí být dost dopředu. A protože je jediný výrobce, jednak si vpodstatě může diktovat cenu a jednak pochopitelně čím menší objem, tím dražší. "Jaký je tedy reálný finanční rozdíl kolejiva na estakádu Barrandov a dejme tomu Krejcárek? Opravdu se tady budeme bavit o 1500 metrech kolejí?" jentak: Samozřejmě. Tohle se děje všude a ve všech oborech. Říká se tomu "přípustné riziko"."Takže upřednostnění ekonomických hodnot před bezpečnostní?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8455 Registrován: 6-2004 |
jentak: Děláš jako by tramvaj měla po vykolejení na estakádě padat do propasti... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2799 Registrován: 8-2008 |
ev.č. 6914 Praha (Libeňský most) 1.3.2006 (Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Bobik: Takže ona se už žlábková kolej nebude používat vůbec? Chtěl bych vidět a slyšet reakci Bobika jeřábníka, který má za úkol nakolejit a posadit na nouzový podvalník vůz 15T, který je třetím podvozkem zarytej na estakádě a jehož skříň je pod takovým úhlem, že ten jeřáb se tam nedokáže bezpečně postavit v potřebné poloze pro uchycení břemena :-) Tomu se říká už zbytečné riziko....ze stejného důvodu přeci nemůžu zrušit veškerá technická opatření třeba v tunelech, a přitom prokazatelné MU v tunelech jsou marginalita ... D3: Ano, v samotném oblouku je NT1, ale k vykolejení došlo snad na posledním úseku S49, viz uražený odvodňovač na samotném začátku NT1 9001: ne nezřítí (i když na Krejcárku jsou určité obavy minimálně v naběhnutí na ten betonový lem), ale nespatřuji nic super v tom, že vědomě vytvářím podmínky k tomu, aby reálná MU (které se dějí) vznikla v tom nejdebilnějším místě....když vlastně stačí použít jen jiný typ kolejnic a vím, že tento úsek budu mít vůči tomuto imunní. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3782 Registrován: 12-2007 |
Nejsem technicky zdatný, ale vždy jsem se domníval, že žlábková kolej se používala především proto, že přes ní je hladší jak příčný, tak i podélný přejezd automobilů |
George
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 5-2002 |
Jentak: a to si představ že bezžlábek se používá v Metru, běžně na železnici, např, Ivančický viadukt (tam se s jeřábem nedá vůbec dostat), atd. To je teprve nebezpečí, a všichni jsou doslova šokováni že odpovědní takto hazardují se životy cestujících. |
dopravopat
|
|
Neregistrovaný host |
George: Akáže je šírka kola pri metre, na "veľkej" železnici a na tramvajách? Okrem šírky kola môžeš opísať aj tvar kola + okolku vrátane jeho hĺbky. |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Ge: zajímavé... 1) kolik % podílu složených kol používají v metru a na dráze? 2) jaké jsou pravděpodobné škody při vykolejení na dráze zejména ve vztahu k infrastruktuře? 3) jaký je časový horizont uvolnění MU na dráze? 4) k čemu má dráha nehodové mnohaset tunové výložníkové jeřáby umějící pracovat v ose kolejí? P.S. ještě kde píšu o hazardováním se životy cestujících? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8417 Registrován: 2-2006 |
jentak: Takže problém reálně není v S49, ale v OKS, dtto Želivského, kde vůz vykolejil na NT1 a mimo těleso se dostal v OKS, ale zřejmě nezávisle na použité kolejnici. "Ano, v samotném oblouku je NT1, ale k vykolejení došlo snad na posledním úseku S49, viz uražený odvodňovač na samotném začátku NT1 " dopravopat: Jak to souvisí s použitým typem kolejnice ? "Akáže je šírka kola pri metre, na "veľkej" železnici a na tramvajách? Okrem šírky kola môžeš opísať aj tvar kola + okolku vrátane jeho hĺbky." jentak: Skoro bych se vsadil, že minimálně u 81-71M ve 100"1) kolik % podílu složených kol používají v metru a na dráze? "
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
George
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1654 Registrován: 5-2002 |
jentak: já netvrdím že píšeš o hazardování, leč z tvých příspěvků to vyloženě čpí. 1)docela dost, a jezdí se tam výrazně rychleji a odpověď Demona 2)dohledej si náklady při řešení MU na dráze, na desetitisících to začíná. 3)minimálně den (začíná to rozebráním PHS). 4)DP to má udělané jinak Zkrátka nevím nad čím pláčeš. V DP sedí asi víc odborníků kteří toto mají dobře vymyšlené,zanalyzované a jinak vykoumané, než jeden anonymní všeználek na netu. |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
D3 Takže problém reálně není v S49, ale v OKS, dtto Želivského, kde vůz vykolejil na NT1 a mimo těleso se dostal v OKS, ale zřejmě nezávisle na použité kolejnici. To je blbost, k vykolejení došlo až vlivem toho, že "zdravé" kolo ztratilo oporu na vnitřní straně, tedy ukončení žlábku. Do té doby vozidlo naprosto prokazatelně sledovalo kolejový kanál Jen se do té doby uvolněná obruč kutálela kudy mohla, tedy i mimo kolejnici,ale stále to nebylo vykolejení. Teď jsem si vzpomněl, že v Tatře na Smíchově byl vlečkový oblouk o takovém poloměru, že jedna kolejnice byla žlábková a druhá byla nahrazena jen tlustými pláty plechu... Šířka kola v tom může hrát tu roli, že pokud je kolo širší nemusí dojít vlivem mechanických vůli pojezdu ke zklouznutí z hlavy ...myslím, že kdyby kolo 15T mělo třeba 120 mm, tak by to zafungovalo... 81-71M ... to jsem zapomněl, ale je pravda že na té Dejvické to snad vyskočilo na rozloženém kole. P.S. nevím proč tedy na dráze musejí od určitých poloměrů používat přídržnici a to samé na kříženích a výhybkách ... |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
GE: 1) takže na dráze se používá složené kolo s pryžovou vložkou, která slouží jako stupeň vypružení? 2) jenomže u tramvají to těmi desetitisíci končí, jelikož to je nastaveno tak, aby nedošlo k destrukci TT 3) jo, jenomže tady jsme na tramvajích, kde se předpokládá obnovení provozu v jednotkách hodin 4) ano bingo !!!! U tramvají se používají AUTOJEŘÁBY, které potřebují stabilní terén který musí zabezpečit vzepření výložných ramen a pokud to nejde systém to vyhodnotí a nedovolí jeřábníkovy pokračovat ....další podstatnou věcí je to, že ten autojeřáb se k místu MU musí dostat ... Tedy jednoznačně je stále lepší pokud k vykolejení dojde na volném prostranství než na estakádě, která bohužel i svou výškou vylučuje použití jiných jeřábů, které by si DPP mohl půjčit |