| Diskuse » Železnice » Tratě v Karlovarském kraji | « předcházející | další » |
Tratě v Karlovarském krajidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 12-2016 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5446 Registrován: 6-2019 
|
A hektor večer přivezl do Kynšperka a dál asi do Bečova nějaký Bix. HHonza a další: samozřejmě - tam měl dávno pendlovat minibus. Já to třeba dojdu všude pěšky, ale VHD je především pro ty co nedojdou nebo nemohou.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 12-2007 
|
 Ahmad_Šáh_Masúd:"Ony ty nabíjecí stanice a celé BEMU dávají smysl jen ve specifických případech, v ČR to však zatím vypadá tak, že jediným smyslem je dojení dotací, bez ohledu na výsledek (a pak to tady nemá vypadat jako v džungli... tedy pardon, v džungli alespoň znám pravidla hry)." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2023 |
Ahmad Šáh Masúd: Dokud nebude existovat integrovaný tarif, je minibus k prdu. Dokud bude jízdenka na MHD Ostrov stát 15 Kč, vlak do Varů 44 Kč a autobus po Varech ještě dalších 25 Kč, tak bude ten mikrobus vozit akorát vzduch. Zvláště, když autobusem je to přímo z náměstí až na Tržnici za 36 korun. Ale chtít po KV kraji nějakou integraci, to je jako házet hrách na stěnu. Totální nezájem místních politiků o dráhu postupně způsobil totální nezájem veřejnosti o cestování vlakem. V tuto chvíli by možná už bylo lepší, kdyby se kraj úplně vykašlal na objednávání osobních vlaků na celé trati 140, zahrnul do krajské objednávky busy KV-Sokolov a KV-Chodov a k tomu objednal přímé busy KV-Cheb, vlhký to sen vedení Krajské hospodářské komory. Vyšlo by to levněji než vlak a lidí by tím jezdilo více. Jako náhrada vlaku na rameni KV-Klášterec by potom mohla sloužit nová bus linka z Varů přes Ostrov do Klášterce s tím, že obsluhu Vojkovic zajistí nějaký vymeták z Ostrova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16178 Registrován: 12-2009 |
v integrovaném jízdném s ČD a MHD V mnoha krajích to funguje, tady je to stále ustrnulé v dobách minulých. Na druhé straně ten Egronet mohou jiné příhraniční kraje závidět. Ten vlastně nahrazuje i to integrované jízdné. Opravdu končí? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") v Ostrově vlak využívá naprosté minimum lidí Mnoho lidí raději jede do KV a na druhé straně mostu nasedne do busu, kterým se tím směrem vrátí. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Busy a jejich trasy i časy jsou velkou konkurencí. Ale vlak by mohl trochu jiným přístupem aspoň v tur.sezóně nabídnout víc. Převoz kol, více přímých relací do vyhledávaných míst. Např. KV -Loket bez přestupu z dolního nádraží, s koly, některé vlaky historické, by si určitě nemalou klientely našly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2023 |
Ohl: Přímé vláčky z Varů do Lokte pro turisty a kolaře by byly fajn, ale kraj by se měl v první řadě starat o ZDO, což dráha v současné podobě neplní a je otázkou, jestli vzhledem k infrastrukturním omezením vůbec plnit může. Proto by možná bylo lepší místo vlaků, které vozí vzduch, objednávat páteřní autobusové linky, které si své cestující najdou mnohem snáze. Středočeský kraj už to pochopil a busy z Prahy do Rakovníka, Příbrami a Mladé Boleslavi zahrnul do své objednávky. Pravověrný šotouš sice může namítat, že tento krok vede k odsátí cestujících ze železnice, ale už si neuvědomuje, že vlakem v těchto relacích už hezkou řádku let stejně nikdo nejezdil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16179 Registrován: 12-2009 |
Bemu ...zaváděné v MSK je pochybné a zjevně účelové. ? Právě naopak. Posledních pár km bez drátů a přímé vlaky, po nějaké reklamě, způsobí nárůst cestujících. Nabíjecí stanice by ani nebyly potřeba v denním provozu, budou sloužit hlavně na nocování, aby mohl být první ranní i z nezadrátované stanice. Které relace by byly vhodné v KvK? Mě napadá akorát Cheb -Aš, aby se využily dráty do Žirovnice (pokud jsou vůbec sjízdné) Což by ale asi znamenalo zrušení přímých vlaků Německo - Cheb- Německo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 11-2005 
|
Já občas jedu plným panterem z Varů do Chodova kolem oběda, takže kde je nabídka, je i poptávka. Bonus navíc je nezamčení se na záchodě u koukatelných slečen ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Jinak cestující Ostrov - KV - Sok a opačně slušně plní Krušnohory. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13028 Registrován: 5-2002 |
ad OHL: Které relace by byly vhodné v KvK? Mě napadá akorát Cheb -Aš, aby se využily dráty do Žirovnice (pokud jsou vůbec sjízdné) Což by ale asi znamenalo zrušení přímých vlaků Německo - Cheb- Německo Hof - Aš - FL - Cheb - Schirnding - Marktredwitz Cheb - Luby Merklín - Karlovy Vary - Chodov - Loket ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16182 Registrován: 12-2009 |
To má ale málo km pod trolejí, takže ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Možná ten Loket. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13030 Registrován: 5-2002 |
A proč to má málo km pod trolejí???
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16183 Registrován: 12-2009 |
Pokud se to má nabíjet, tak nemůže jezdit většinu doby mimo dráty. Samozřejmě, když se nastavějí nabíječky, je to jedno, akorát se bude muset u nich delší dobu stát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13032 Registrován: 5-2002 |
Pokud se to má nabíjet, tak to potřebuje být pod dráty tak nějak s rezervou akorát. Hodinu to tam stát nemusí. Co máš za problém s Luby, kde jsou dráty do Tršnice a v případě německé linky jsou v Hofu a od Seníků na Skalku?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16184 Registrován: 12-2009 |
Počítám, že německá šťáva asi tomu chutnat nebude a schvalování... raději ani nepřemýšlet. A hlavně, má se to nabíjet za jízdy, mít krátké obraty na posledních pár km bez drátů a ne na konečných hodinu stát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 7-2023 |
Petr Šimral: Spojení provozu na loketské a merklínské trati do jedné linky by byl zajímavý nápad. V podstatě by to byla obdoba toho, co už udělali v Plzeňském kraji, kde spolu takto svázali bezdružickou a radnickou lokálku. Jediné mínus vidím v tom, že to potom bude zcela míjet dolní nádraží. A taky je otázkou, jestli se v době pořízení nových BEMU na těchto tratích ještě vůbec bude něco objednávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 10-2019 |
Nechci se Vám do toho zde moc plést,tolik odborníků se zajímavými názory,jen malá vsuvka pro pana Honzu,busy Vary Chodov v krajské objednávce už od října jezdí a Sokolov prozatím nelze z důvodu platné smlouvy Autodopravy Sládek s obcemi směr Sokolov,ale i k tomu dojde,nebojte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2023 |
Děkujeme za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13036 Registrován: 5-2002 |
ad OHL: Počítám, že německá šťáva asi tomu chutnat nebude a schvalování... raději ani nepřemýšlet. Ale BEMU nedělá jen Škoda U trakcí 15/25 bych řekl, že je nabídka o dosti širší než u trakce 3 / 25... Ad HHonza: Jediné mínus vidím v tom, že to potom bude zcela míjet dolní nádraží. Já se nechtěl až tolik vypisovat, ale myslím, že nic nebrání tomu jet Merklín - KV dolní - Chodov - Loket. Samozřejmě s tou správnou připomínkou, bude - li vůbec to někdo chtít objednávat. Osobně se divím, že to vůbec asi tak 20 let jezdí...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4315 Registrován: 3-2006 
|
zahrnul do krajské objednávky busy KV-Sokolov a KV-Chodov Busy KV-Chodov už nevozí bezdotačně Ligneta, ale v krajské objednávce DPKV. Posledni bus do Chodova tak už nejede ve 22:20 každý den, ale 21:00 v kladiva.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 12-2007
|
BEMU: představa že se musí déle nabíjet než jet platí asi tak na 3kV při nabíjení za stání, kde je kvůli přechodovému odporu z troleje omezený proud. Na střídavině je to zhruba 2:1 a při nabíjení za jízdy 5:1 až 8:1. To je zásadní výhoda 15/25 kV. A toto si promítněme na síť v KvK. A to nemluvím o možnosti (v plánech SŽ) zadrátovat ML-Vlkovice a KV - Březová, tedy na první, ale zásadní, radost, podobně jako Nejdek. Pak by se dalo s vozidly jako Mireo+B ujezdit celý KvK (Kraslice v plánu nejsou, ale fyzikálně analogicky to možné je). Já osobně bych moc rád viděl průjezdné linky skrz Vary. Horní je sice "z ruky", ale ostatní stanice mají celkem potenciál. Protáhnout 149 do Staré Role, Merklín do Lokte, potůčky do Březové.. to by bylo jistě atraktivní a i s nabíjením by to dávalo smysl. Nota bene na magistrátu stále leží studie nových zastávekv KV. (Příspěvek byl editován uživatelem jendaenglisu.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13039 Registrován: 5-2002 |
Kraslice nemají smysl. K přejezdu do Zwickau by nepomohlo ani obnovení troleje do Svatavy... Totéž KV - Johann. To by se to opravdu muselo zadrátovat alespoň do Nejdku a pokud by zase někdo zrealizoval vlaky skrz do Německa, tak by to zase nešlo...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2023 |
Mikulda: Myslím si, že zajištit meziměstské spojení by měl primárně kraj, neměl by svou zodpovědnost přenášet na obce. Jestliže potom kraj nedokáže zajistit stejný rozsah služeb jako soukromník se symbolickou dotací od města, svědčí to akorát o jeho neschopnosti. Jinak by mě fakt zajímalo, co Ligneta komu udělala, že se ji kraj mermomocí rozhodl zničit. Cvingerovi a Vaněčkovi zůstaly dotované výkony i po celkové reorganizaci krajské autobusové dopravy, zatímco Lignetě nakonec dokázali sebrat i komerční linky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5449 Registrován: 6-2019
|
Myslím si, že zajištit meziměstské spojení by měl primárně kraj, neměl by svou zodpovědnost přenášet na obce. Definice nevede skrze městské - příměstské - meziměstské (ono se to zrovna ve zmíněné relaci dost překrývá), ale v tom, co si kraj definuje do ZVS. inak by mě fakt zajímalo, co Ligneta komu udělala, že se ji kraj mermomocí rozhodl zničit. Cvingerovi a Vaněčkovi zůstaly dotované výkony i po celkové reorganizaci krajské autobusové dopravy, zatímco Lignetě nakonec dokázali sebrat i komerční linky. Nevidím za tím nic jiného než peníze. ad BEMU: Jak už bylo popsáno - přes Krušné hory je to technická nebo chcete-li fyzikální pitomost a jinde zase ekonomická. To jen jen o nastavení (pokřivených) pravidel, která teď momentálně jsou ve směru alternativních řešení. A to nemluvím o možnosti (v plánech SŽ) zadrátovat ML-Vlkovice a KV - Březová, tedy na první, ale zásadní, radost, podobně jako Nejdek. V plánech jsem viděl i elektrizaci do Aše - a nikdy to nikdo nebral vážně. Já osobně bych moc rád viděl průjezdné linky skrz Vary. Od města, které 30 let neví co chce na dolním? ota bene na magistrátu stále leží studie nových zastávekv KV. O těch se psalo a diskutovalo už před dobrými 20 - 25 lety a už tenkrát to byla fikce, nejen z hlediska zdrojů financování. Opravdu je pro padesátitisícové město v prioritách výstavba nových žel. zastávek. Doporučuji pročíst v sousední diskuzi téma MHD K. Vary. Evidentně jsou průsery úplně někde jinde. Osobně se divím, že to vůbec asi tak 20 let jezdí... Zbabělost, neschopnost a impotence místních politiků to řešit plus neochota (jistě ne nezištná) ke změnám zavedených penězovodů. Jediné mínus vidím v tom, že to potom bude zcela míjet dolní nádraží. Já tedy jasně v diskuzi i v realitě vidím, že o lidi vůbec nejde, ale jen si dovolím podotknout jeden zásadní, ale opravdu zásadní rozdíl - u sousedů P 13 obslouží statisícovou metropoli a další desítky tisíc lidí, k ní vázaných. Něco takového tady vůbec neexistuje. , ale kraj by se měl v první řadě starat o ZDO, což dráha v současné podobě neplní a je otázkou, jestli vzhledem k infrastrukturním omezením vůbec plnit může. To bych prosil dovysvětlit.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5450 Registrován: 6-2019
|
Dokud nebude existovat integrovaný tarif, je minibus k prdu. Dokud bude jízdenka na MHD Ostrov stát 15 Kč, vlak do Varů 44 Kč a autobus po Varech ještě dalších 25 Kč, tak bude ten mikrobus vozit akorát vzduch. Zvláště, když autobusem je to přímo z náměstí až na Tržnici za 36 korun. Ale chtít po KV kraji nějakou integraci, to je jako házet hrách na stěnu. Totální nezájem místních politiků o dráhu postupně způsobil totální nezájem veřejnosti o cestování vlakem. V tuto chvíli by možná už bylo lepší, kdyby se kraj úplně vykašlal na objednávání osobních vlaků na celé trati 140, zahrnul do krajské objednávky busy KV-Sokolov a KV-Chodov a k tomu objednal přímé busy KV-Cheb, vlhký to sen vedení Krajské hospodářské komory. Vyšlo by to levněji než vlak a lidí by tím jezdilo více. Jako náhrada vlaku na rameni KV-Klášterec by potom mohla sloužit nová bus linka z Varů přes Ostrov do Klášterce s tím, že obsluhu Vojkovic zajistí nějaký vymeták z Ostrova. Podle této kauzality by byly všechny "MHD" autobusy k prdu. Nezájem o vlak já tedy nevidím a to jsem v něm téměř denně. Naopak má ještě rezervy v tom, co by se ze stávajícího stavu dalo vydojit, ale zjevně není zájem a nažrat musí dostat všichni, i ti, co by jinak neměli šanci přežít. Autobusy za t140 by sice vyšly levněji, ale taky by poskytovaly horší služby, vlak je kvalitativně i rychlostí někde jinde. Autobus po I/13 do Ústeckého kraje za osobní vrstvu vlaků má být nějaký moderní způsob hromadné vraždy? Vždyť je tam pomalu obden nehoda, už od Květnové se vlečeme jako smradi za kolonou náklaďáků, bez možnosti bezpečně předjet až ke kopci za Bočí. Jestli tam někdy bude střídavý třípruh, tak možná omezená ZDO, ale s tím počítejte tak za 10 let (a do té doby zase dráha nějaký minuty nažene). Lehce OT: Včera jsem v Plzni skončil trochu dříve a vzal to R 25 GWTR do Blatna, dále Os do Žlutic a autobusem do Varů. Rychlík ve dvojce plný (ex. BR 624 DB), v jedničce dva lidi, cena 131,- Kč na místě. Teplo, ale z představbu šíleně fučel průvan. Ovšem na spoj ve 14:07 z hl. n. jsem tedy tolik lidí nečekal. V Blatně přestup na oba směry (5 na Rakáč, 4 na Lubenec). Nástup či výstup byl všude, Malměřice i dokonce Ležky, většinou dost zvláštní klientela, ale OK, jsou to taky lidi. Od Libkovic do Žlutic dva lidi, zajímavé bylo sledovat souběžnou, skoro prázdnou dálnici... Ve Žluticích nástup asi deseti lidí směr Toužim, já to ovšem už v 810 nevydržel a šel na autobus směr Vary. Ten odvezl za celou cestu asi tak polovinu toho, co motorák z Blatna (ano, jel proti poptávce). No - čekal jsem to horší. Subjektivně bylo nejvíc nepříjemný - zima v motoráku (a asi i v GWTR mimo jedničku, páč tam byli lidi zachumlaný) a nemožnost si od Plzně až do Varů koupit jakoukoli legální drogu (= kafe), páč jsem v Plzni jen tak tak stíhal odjezd a bagetu na cestu.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2023 |
Ahmad_Šáh_Masúd: Vytíženost vlakových linek v KV kraji není nic moc a příčin je zjevně celá řada. Některé z nich jsou poměrně snadno odstranitelné (zavedením přestupního tarifu za přijatelnou cenu, zlepšením návazností na ostatní druhy dopravy), jiné trochu hůř řešitelné (příliš dlouhé intervaly MHD ve většině měst kraje), ale nevhodné trasování železnice, kdy většina sídel v kraji má nádraží na svých periferiích, už zůstane navždy. Počet lidí využívajících vlak tak vždy množstvím jedinců, kteří nejsou líní si na něj dojít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5452 Registrován: 6-2019
|
Hlavní příčina je v tom, že tu bydlí málo lidí. Tři sta tisíc obyvatel - to je jedno velkoměsto v evropském měřítku. A s tím se dá velmi málo co udělat. Podobně jako pro celou zemi platí, že by se muselo přijít opravdu významné množství nových obyvatel, to zatím bohužel není na obzoru (i když zhroucení fronty na východní Ukrajině může pomoci v tomto smyslu, případně jakékoliv další světové problémy - a to si pište, že budou). Ty další jsou také platné, ale mají už menší vliv: nefunkční IDS, zprasená MHD atp. A odlehlost železnice je spíš výhoda - vždyť k ní potřebujete přestupní terminál pro MHD a regionální autobusy - a to v centru v ČR nikdy neprojde (viz dolní, kde je po dekádách keců parkoviště).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 10-2019 |
Ad Mikulda: Nevím odkud čerpáte data,ale poslední bus do Chodova v kladiva jede ve 22.00 a z Chodova dále pokračuje do H.Slavkova,u Lignety před covidem poslední spoj denně krom neděle ve 22.30 a současný JŘ je přesna kopie Lignety nyní už v podání DPKV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 6-2012 
|
Něco z jedné nekonečné výluky v tomto kraji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7962 Registrován: 5-2002 |
Z toho už musí být koridor , ne? Příští rok zase, to se dělá base tunel do Německa? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5462 Registrován: 6-2019
|
Tunel jo, ale ne do Německa...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 7-2006 
|
Dnešní K. Vary |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2016 |
Poprvé s novými dvojčaty s uhlím do Třebušic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9226 Registrován: 8-2007 
|
Poprvé s novými dvojčaty s uhlím do Třebušic. To je stejně bizární přeprava. Čtyři lokomotivy, tři osoby personálu vezou vlak pod drátama, do kopce hlemýždí rychlostí, který by lehce odvezl jeden strojvedoucí s dvojčetem el. lokomotiv. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2016 |
To asi bude jeden z důvodů, proč se pořizují nové s veškerým zabezpečovacím systémem. Ten rozdíl v rychlosti není překvapivě až tak rozdílný. cca 20 minut na celé trase. Bez přepřahu až na vlečku. když k těm dvojčatům tramvají připočteš další mašinu a člověka v Sedle na odvezení, tak se ty rozdíly začnou rovnat. I časově. Nevadí tomu námrazy , el.výluky, a jiné lahůdky. Za celo jízdu nepotřebuješ písek, protože to těch 16 a s novýma jen 12 kol bez problémů odveze i v té nejhorší slotě . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 12-2016 |
jo a zapomněl jsem na vozmistra u CDC na každé straně přepravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 12-2016 |
Jeste jednou se vratim k SU a vlaku do Trebusic. Dnes cca 100km vzdalenost a jizdni doba 1hodina 30 minut. To fakt neni o plazeni se. Na postrku jen jedna 724,7 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2766 Registrován: 11-2005
|
A ty SU kudlanky 744 161 a 162 v provozu nezlobí ???
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5480 Registrován: 6-2019
|
Dobří lidé říkají, že je na spadnutí ucelenka v Nebanicích a dokonce cosi do Lubů.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 12-2016 |
Zatím nezlobí, ale předpokládám že se sem tam nějaký problém musí objevit. Spíš to zatím bude o tom, že si problémy způsobujeme sami neznalostí mašiny. Ona je vcelku blbuvzdorná, ale lecos jí trvá dýl než na starších lokomotivách. prostě všechno chce to svůj čas. Když se s tím naučili i ve střední Itálii... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2312 Registrován: 5-2002 |
V sokolovském DDM dnes a zítra výstava modelového kolejiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 7-2011 |
Milan 118. Dalo se i za 1:55 NS - Bílina s vyvěšením přípřeže v CHom.(2x Sergej), nezřídka to trvalo i 24 hod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13062 Registrován: 5-2002 |
ad frako: Milan 118. Dalo se i za 1:55 NS - Bílina s vyvěšením přípřeže v CHom.(2x Sergej), nezřídka to trvalo i 24 hod. Předpokládám, že tuto jízdní dobu si našel ve svém "fírovském" notýsku NS - Chom: 72 km Chom - Bí: 37 km Celkem: 109 km. Cestovní rychlost včetně jednoho zastavení v Chomutově na odvěšení přípřeže (cca 5 minut): 57 km/h. To se mi zdá hodně ostré, možná třeba chyba zápisu? Z NS, takže Wapky? 30, 25, 20 Wap? No, s těmi dvaceti a s přípřeží až do Chomutova (ale zase předpokládám na ranžír?) by to i asi mohlo jít, ale neee... Po rovině a do stoupání 70 km/h, na klesání 60 km/h, na Hájek cca 45 km/h, okolo Stráže 40 km/h (kulatý rychlostník). To mi "frako" nepasuje. nezřídka to trvalo i 24 hod. Kéž by. Taky jsem dokázal v Perštejně "svůj" vlak zamknout, mít dva dny volno, mezitím se tam vystřídaly čtyři čety a třetí den po nástupu na stejnou loko a vlak jsem dokázal konečně popojet do Bíliny na přepřah
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5501 Registrován: 6-2019
|
Zhruba za dvě hodiny z BB do KV 228.6
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze