| Diskuse » Železnice » Lanové dráhy a vleky | « předcházející | další » |
Lanové dráhy a vlekydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7526 Registrován: 6-2004 
|
Neschovali, nemají ji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14921 Registrován: 4-2003 
|
Těžko z toho hledat cestu ven. Tak u nové lanovky po postavení Doppemayerem a spol., asi část issues zmizí, ne? Né že bych si výrobce idealizoval (viz Boeing), ale přecijen k tomu bude servis, dokumentace, svou roli asi sehrají i zkušenosti výrobce.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7527 Registrován: 6-2004
|
RadekŠ: můj komentář se samozřejmě týkal pouze původní lanovky, diskutované MU a "těžkého hledání cesty k nalezení příčin" té MU s ní spojené. Souvislost s výše uvedeným a vaší poznámkou mi tedy uniká. Pokud se tu snažíte naznačit, že s novou lanovkou taková MU nehrozí, tak můžete, ale taky nemusíte mít pravdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 10-2018 |
Spíš mě překvapilo, že některých věcí si moc ani zpráva DI, ani ten znalecký posudek uvnitř nevšímaji. Počínaje těmi rázy/ryvy v novém pohonu, které by se asi daly konec konců i prozkoumat podrobněji na místě, protože poháněcí stanice havárií neutrpěla. 1) - přechod z lana z mazanou duší na lano se suchou polypropylénovou (a z nepozinkovaných drátů) se nijak neodrazil v postupech údržby, ačkoli náchylnost ke korozi u koncovek se musela změnit dramaticky 2) - původně bývala guma u koncovky stažena sponou na lano, což se časem "zrušilo" protože padaly, s podobným výsledkem dramaticky zvýšeného pronikání vody do lana pod gumu 3) - záhadný rozdíl mezi stavem loni servisované koncovky na kabině vůči koncovce servisované předloni, aspoň papírově, a poměrně kryptická poznámka v ZP, že na ní něco museli rozebrat "destruktivně". Popisovaný stav bych neřekl, že odpovídá ročnímu prodloužení servisního intervalu. Skoro bych řekl, lanovka spadla, zapomeňte, nikomu se do toho nechce rýt hlouběji. A žádné ponaučení pro další provoz taky není potřeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14922 Registrován: 4-2003
|
Statistik: Já jsem chtěl říct jenom že se bavíme o historii která v případě debatované lanovky z pohledu provozu žádné pokračování do budoucna NEMÁ, protože to (lanovka, provozovatel i zamci, interní provozní přepisy) prostě kompletně skončilo. Čili z toho "cestu ven" hledat nebudete. snažíte naznačit, že s novou lanovkou taková MU nehrozí Ne, ale řada těch vyjmenovaných potíží odpadne - což neznamená že s novýma lidma a novým provozovatelem nevzniknou jiné.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3436 Registrován: 5-2002 |
Ad nepřezkoumatelnost ryvů, to mě udivilo. Do nastavení frekvenčního měniče nebo jiného PLC se dá koukat i bez nutnosti zapnout trakci. Navíc to někdo musí být zálohované pro případ, že by se to nějakou poruchou smazalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32089 Registrován: 5-2002 
|
P_v: Do nastavení frekvenčního měniče nebo jiného PLC se dá koukat i bez nutnosti zapnout trakci. No jedna věc je, co dělá pohon, a druhá věc je, co se děje za kilometrem lana...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7528 Registrován: 6-2004
|
RadekŠ: Já jsem chtěl říct jenom že se bavíme o historii která v případě debatované lanovky z pohledu provozu žádné pokračování do budoucna NEMÁ, protože to (lanovka, provozovatel i zamci, interní provozní přepisy) prostě kompletně skončilo. Čili z toho "cestu ven" hledat nebudete. Znovu: hledání cesty ven = analýza příčiny té MU. To jsem to opravdu napsal tak nepochopitelně? Pochopitelně, pokud novou lanovku bude dodavatel dimenzovat s ohledem na bezpečnost lépe, provozovatel nebude bezpečnostní prvky demontovat, dodavatel řádně nadefinuje provozní podmínky a podmínky údržby, a to včetně nezbytných provozních hmot (včetně maziv vhodných pro dané použití a prostředí), budou použita vhodná lana pro daný provozní účel, nový provozovatel řádně zajistí dodržení provozních podmínek, údržby, zamezí ilegálně prováděným změnám proti schválenému stavu, zajistí řádné a včasné úřední zkoušky, které budou provádět pouze nekorumpovatelné, nezávislé právnické osoby (pokud do té doby nevymřou, ale to tu nebudeme otevírat), technicky a odborně zdatné provádět dané úkony na UTZ, pracující na základě nikoli "pouhého" uznání na DÚ (tím tu zkoušku nechci absolutně shazovat, zrovna na lanovky to není žádná selanka), "ideálně" tedy akreditované (jak např. DI ve svých závěrečných úvahách naznačuje) a provozovatel je bude ochoten za to zaplatit, pak budete mít pravdu ve svém tvrzení, že "řada těch vyjmenovaných potíží odpadne". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14923 Registrován: 4-2003
|
Statistik: Ok, chápu.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10032 Registrován: 1-2007 |
Lanovka na Komáří vížku má nainstalovaný nový audiosystém. Její trasu navíc sledují kamery |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2020 |
Kdybyste někdo chtěli houpačku... https://dum.bazos.cz/inzerat/193536824/Prodam-sedacku-na-original ni-zahradni-houpacku-ci-posezeni.php |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10044 Registrován: 1-2007 |
Sjezdovka ve Svratce letos neotevře, jejímu provozovateli se už nevyplatí svah zasněžovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10060 Registrován: 1-2007 |
V Jeseníkách zahajuje provoz první lyžařský areál. Lanovka se rozjede ve Ski areálu Branná na Šumpersku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7861 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/liberec/zpravy/lanovka-jested-varianty-ufo-d esignerka-maresova.A241203_174356_liberec-zpravy_jape |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 10-2018 |
A bude taky mrkat a červenat se? A bude už všecky lanovky dělat Marešová? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 11-2012 |
Cozpak o to, kabina zajima a pekna. Ale rikam si jak pojede pres podperu, kdyz je na dvou lanech a pomerne daleko od sebe? |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 10-2003 
|
Ale rikam si jak pojede pres podperu, kdyz je na dvou lanech a pomerne daleko od sebe? https://www.doppelmayr.com/en/reference-projects/reference-projec t-100-fuf-falginjochbahn-3-113-m/ Je samozrejme otazka, jestli se nakonec nezvoli nejaka technologie, kde jsou lana blize k sobe a podpery nemusi byt tak masivni (pri zachovani konceptu jedna velka kabina). Lana daleko od sebe se pouzivaji hlavne v mistech, kde pravidelne hodne fouka. Panove od Doppelmayera toho nabizi v teto kategorii docela hodne: https://www.doppelmayr.com/cz/produkty/kyvadlove-lanove-drahy/ https://www.doppelmayr.com/cz/produkty/funifor/ |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9801 Registrován: 3-2007 |
Jo, takže město Liberec, které má k finanční kondici poměrně daleko, potřebuje pro překonání 450 výškových metrů na jednoduchém kopci ausgerechnet Funifor, který se jinak používá na mnohasetmetrová převýšení ve velehorách a bude pravděpodobně výrazně dražší než oběžné kabinky... Spolu s detailem, že to nemá kdo zaplatit, to ovšem zcela zapadá do libereckého folkloru. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7542 Registrován: 6-2004
|
Stanovisko SOSaD k Závěrečné zprávě DI k nehodě lanovky v Liberci |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9803 Registrován: 3-2007 |
Cca. očekávaný výkon od zemědělského pyrotechnika Berounského. Nicméně bordel v dokumentaci, ani prokázaná nekompetentnost ČD k provozu lanové dráhy (v rámci core businessu zcela okrajové a stojící zcela mimo pozornost kohokoliv jiného než party provozáků) Berounský nijak nevyvrátil. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7543 Registrován: 6-2004
|
Cca. očekávaný výkon od zemědělského pyrotechnika Berounského. Ty závěry pochopitelně nevyslovil sám Berounský, který v daném tématu nemá žádnou odbornou znalost, ani praxi. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9805 Registrován: 3-2007 |
Nemyslím, že by se Berounský někdy žinýroval šířit názory, ke kterým nemá žádnou odbornou znalost ani praxi. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7544 Registrován: 6-2004
|
To jistě ne. Já jsem se Vám jen snažil (zjevně marně) napovědět, že v této zemi žije pár lidí, kteří k dané věci mohou zaujmout opravdu odborné stanovisko. To, že to není Berounský, je zjevné. Stejně tak ukřivděný podtext ve stylu "nás jste se nezeptali, tak vám to teď vrátíme i s úroky", ty lze snadno přejít. I ukazování prstem na neexistují SOTD, Správu SzD, případně naopak nepochopení odborářů, proč DI ve svých závěrech směřovala svou kritiku na hlavu DÚ (podle mě naopak zcela oprávněně). Když si tohle všechno odfiltrujete, tak třeba mně některé odboráři naznačené nedostatky v závěrečné zprávě DI přijdou logické a souhlasím s nimi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10087 Registrován: 1-2007 |
Výtržník u soudu žaluje úředníky Ten článek by měl zcela opačné vyznění, kdyby lanovku teoreticky provozovala Arriva. Jinak nezpochybňuju, že se v tom článek dá najít i něco, v čem mají odbory pravdu. Nicméně konečné slovo o zavinění bude mít soud a osobě jsem velice zvěvdav, jak to celé skončí. Ale to ještě několik let potrvá. Jestli se toho dožijí revizní technici se 40letou praxí, je věc druhá. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9808 Registrován: 3-2007 |
Statistik: Ano, souhlasím mj. s kritizovaným citováním všemožných norem v závěrečných zprávách DÚ (obecně struktura zpráv DI je velmi repetitivní a pro čtenáře nepříliš vstřícná). Kdybych to prošel do podrobna (včetně závěrečné zprávy) určitě tam jeden či dva zajímavé body najdu. Nicméně navzdory tomu tam není dostatek munice k tomu, aby se závěrečná zpráva DI na základě těchto argumentů sestřelila, byť to kovaný demagog Berounský přifukuje jak může. Mouka: Pokud věříme, že to k něčemu bude, tak má smysl ten soud udělat, protože když už nic jiného, je to cesta jak se dopídit oficiálního a vyváženého výsledku. Faktický přínos toho soudu ale velký neočekávám: šrotová lanovka je vyřazena z provozu, ČD nic dalšího podobného nemají, odškodnění pozůstalých proběhlo a metodiku revizí LD snad DÚ upraví taky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10090 Registrován: 1-2007 |
Pikehead: Já s tím souhlasím. Jenže pokud stíhaná osoba zemře, tak se případ odloží, jelikož zemřelou osobu nelze trestně stíhat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2024 |
A ví tedy prosím někdo, jak to vlastně fungovat mělo? Z těch obou dokumentů mám dojem, že jeden hydraulický obvod měl stisknout čelisti buď od ruční brzdy nebo od ztráty tahu tažného lana. Druhý (vlastně asi elektro-hydraulický) okruh měl regulovat odrychlení - od obou brzd? Byla možnost oba způsoby brzdění testovat? Od skutečných zkoušek ruční brzdy ustoupili, já se nedivím, když regulátor odrychlení nefungoval a bylo to o hubu. Dalo se vůbec testovat automatické brzdění? To má zdroj energie v talířových pružinách, které také nebyly v přádku. Celé je to spíš na historiky než na DI. Jak vypadají zprávy DI má pravděpodobně právní příčiny. Je pravděpodobné, že příčiny MU musí vysledovat až k porušení konkrétního textu konkrétního zákona, jinak by to každý ignoroval. Jinak je dobře, že zjištění jsou oddělena od analýzy, i za cenu opakování. Na souvislé čtení to není, ale podle obsahu se orientovat dá. Zprávy britské RAIB se mi zdají lépe strukturované, tam ale zrejmě nemusí jít až do těch zákonů. |
|
zlobyl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2018 |
Stisknutí čelistí bylo mechanické pružinami. V nataženém stavu to držela západka, která se uvolnila buď tím nouzovým táhlem, nebo malým hydraulickým válečkem, do kterého natekla brzdovka při přetržení tažného či přítažného lana. (uvolněním koncovky tam talířové pružiny vytlačily kapalinu do toho uvolňovacího válečku) Kromě toho tam byl olejový hydraulický válec, který brzdu na začátku odbrzdil a následně byl bez tlaku. V případě aktivace brzdy pak byl olej vytlačován zpět přes škrtící ventil, jehož regulací se omezoval brzdící účinek. Nikde jsem nenašel, že by byly tyto okruhy propojeny. Stejně tak jsem na dostupných výkresech neviděl, že by byla možnost aktivace brzdy automaticky při překročení rychlosti. Takto to chápu já. Možná se najde někdo, kdo mě doplní/opraví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4295 Registrován: 5-2002 |
 H_Honza:" Jak vypadají zprávy DI má pravděpodobně právní příčiny. Je pravděpodobné, že příčiny MU musí vysledovat až k porušení konkrétního textu konkrétního zákona, jinak by to každý ignoroval. Jinak je dobře, že zjištění jsou oddělena od analýzy, i za cenu opakování. Na souvislé čtení to není, ale podle obsahu se orientovat dá. Zprávy britské RAIB se mi zdají lépe strukturované, tam ale zrejmě nemusí jít až do těch zákonů." Stačí srovnat se Závěrečnými zprávami ÚZPLN https://uzpln.cz/zpravy-ln. Metodika všech evropských orgánů je víceméně stejná (a ten britský také vznikl na základě směrnic EU ještě před brexitem). Opravdu je nezbytné vypisovat v případě MU typu projetí návěstidla (viz Ústí) podrobnosti typu pražce, kolejnice, způsob upevnění, vypisovat čísla všech vozů, nebo třeba uvádět, jakou hodnotu napětí v troleji ukazoval displej na mašině? Nejméně 50 % obsahu těchto zpráv je balast. O jazykové úrovni některých ani nemluvě. DI není orgánem činným v trestním řízení, byť by jím ráda zjevně byla. V případě nějakého trestního stíhání si dělá svoji práci policie a u soudu to může být maximálně pomocný materiál. Stejně tak v případě pojišťoven. Takže hlavní smysl toho je poučení. A to by mělo být stručné, srozumitelné a rychlé. Ono to spíše bude o kvalifikaci a mentálním nastavení ÚŘADU a nejvyššího pana inspektora. Kdyby se raději soustředil na to, aby ty zprávy byly venku v rozumném čase. Pokud mají plnit svůj smysl v poučení a prevenci, tak třeba 3,5 roku od Světce nebo 2,5 roku od sesuvu v Karlštejně je poněkud dlouhá doba, nemyslíte? A bezpečnostní doporučení typu "převést všechny lesy v OPD na kategorii lesy zvláštního určení" v případě pádu stromu na trať v CHKO Litovelské Pomoraví, jsou úplně mimo mísu a vzbuzují pochybnosti o tom, jestli autoři takové zprávy jsou příčetní. Stačí si najít definici lesa zvláštního určení... Prostě jeden z mnoha zbytečných úřadů se zbytečnými úředníky, kteří se snaží prokazovat svoji nezbytnost způsobem starého "dobrého" Rakouska. Jaroslav Hašek by si přišel na své.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 7-2024 |
@zlobyl: děkuju, pochopil jsem to zhruba stejně. @Johny11: v případě trestního stíhání by policie musela dělat podobná zkoumání. Často je třeba zdokumentovat, čím to nebylo - kvůli výmluvám. "Pískoval jsem co to šlo ale nebylo to nic platný" (ve skutečnosti nepískoval) - sesbírat písek z kolejí, odebrat vzorky z písečníků kvůli porovnání - to by stejně někdo udělat musel, policie by na to musela mít odborně schopné lidi. Určitě souhlasím, že zprávy jsou pozdě a pro poučení nejsou dobře napsané. RAIB vydává kromě reportů i "Safety digests", které tohle plní mnohem lépe, DI by to měla dělat taky. Ale v době vydání už musí být známo, čím to vlastně bylo - včetně simulací, pokusů, atd. Ten nesmysl s lesy zvláštního určení mě minul - ale máte nějaký nápad, co se stromy okolo trati v CHKO? Děkuju za diskusi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4296 Registrován: 5-2002 |
Ten nesmysl s lesy zvláštního určení mě minul - ale máte nějaký nápad, co se stromy okolo trati v CHKO? 1) Oni navrhují označit za "lesy zvláštního určení" všechny lesy v OPD. Kromě toho, že definice LZU je o něčem úplně jiném, tak tenhle nápad je sám o sobě nesmysl z ekonomických, krajinářských i lesnických důvodů. 2) Čiší z toho typická (bohužel nejen drážní) hysterie současnosti dělat z jednotlivosti obecnou záležitost. Prostě padl strom. V CHKO, tj. místě, kde ochrana přírody je nadřazená dalším věcem. Kolik takových případů se stane ve srovnání se srážkami na přejezdech nebo projetými návěstidly? Progresivistická představa, že ochráníme všechny a všechno proti všem rizikům a nebezpečím je nesmysl. Vždycky existuje nějaké zbytkové riziko a tohle není velké. Zejména pokud se lidi dělají to, co mají - viz dále. 3) Z té zprávy vcelku jasně vyplývá, že Dobrá Správa zaměstnává "systémové specialisty", kteří mají tuhle věc na starosti a je jednoznačné, že se flákají, resp. nedělají, co mají. Přijde mi dost absurdní, aby se místo přinucení lidí k práci, za kterou jsou placeni, měnily zákony a kácely zdravé stromy jen proto, že rostou do 60 metrů od trati. Ad "sbírání písku" - policie na to má lidi a laboratoře. Ona to totiž musí dělat stejně. Protože s "důkazy" dodanými DI si každý šikovný advokát ... víte co. Prostě si strejdové bakaláři hrají na vyšetřovatele a "ohledávají" místo MU, požadují podání vysvětlení a popisují desítky stran zbytečnostmi. Ještě nějakou "jednotku rychlého nasazení" by si mohli pořídit ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") . Jasně, v "liberalizované" železnici holt mají svoje zájmy dopravci i správa infrastruktury, tzn. musí tu být někdo, kdo stojí mimo. Jenže holt se to zvrhlo "správně evropsky" v nebetyčný úřad.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Viados
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 4-2003 
|
Pokud to dobře chápu, tak: - cílem Policie je najít pachatele TČ, stal-li se - cílem DI je zanalyzovat situaci, popsat, co k ní vedlo a co by se mělo/mohlo na-/u-pravit, aby se pokud možno neopakovala Je jistě mnoho případů, jejichž vyšetřování by Policie z nejrůznějších důvodů odložila, si požád zaslouží vyšetřování DI.
Hope for the best, but be prepared for the worst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10100 Registrován: 1-2007 |
Viados: Pokud například pracovník SŽ vstoupí omylem před vlak a ten ho srazí, tak nikdo nespáchal TČ, ale DI se tím zabývá, aby se to neopakovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4297 Registrován: 5-2002 |
Mouka: "Viados: Pokud například pracovník SŽ vstoupí omylem před vlak a ten ho srazí, tak nikdo nespáchal TČ, ale DI se tím zabývá, aby se to neopakovalo." Nikoliv. Policie se tím zabývá. Je třeba vyvrátit domněnku, že ho tam někdo strčil. Stejně jako se zabývá zjevným sebevrahem, který si stoupne/lehne na kolej uprostřed polí, kde zjevně široko daleko není nikdo, kromě srnek. Ale policie samozřejmě v takových případech nezkoumá, jestli se strojvedoucí před jízdou dobře vyspal, z jakého materiálu je svršek, jestli okolní stanice jsou na DOZ a byly zrovna řízeny z CDP nebo PPV, jaké číslo měl 30. vagon za lokomotivou ... A nejde o to, aby se věci nevyšetřovaly. Jde o to, že si nutně nemusí DI honit triko sepisováním "rádobyprávnických" elaborátů o desítkách stran se spoustou balastu. Jenže - kdyby to dávala v podobě dávných "poučných listů", tak jak by obhájila velikost úřadu, že? Ale nakonec je to drobnost. Mezi cca 200 "služebními úřady" v ČR se nějaká DI vcelku ztratí.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10105 Registrován: 1-2007 |
Policie se tím zabývá. Já nenapsal, že se tím Policie nezabývá. Já napsal, že nebyl spáchán trestný čin. To je trochu rozdíl. (Příspěvek byl editován uživatelem Mouka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4298 Registrován: 5-2002 |
Asi máte problém s převodem vlastních myšlenek do psaného textu srozumitelného ostatním. Věta vedlejší "..., ale DI se tím zabývá, aby se to neopakovalo." presumpuje, že se tím nikdo jiný než DI nezabývá. A původní diskuse vůbec nebyla o trestných činech, nýbrž o vyšetřování MU. Konstatování, že byl/nebyl spáchán trestný čin je výsledkem vyšetřování, nikoliv naopak. I když "hlas lidu" má obvykle jasno okamžitě. "Nejprve střílejte a pak se ptejte kdo tam." Takže shrnu. 1) Povinnost hlásit MU Policii ČR mají zaměstnanci provozovatele dráhy určení "ohlašovacím plánem" (neberte mne za slovo, jak se přesně ten dokument jmenuje). 2) Policie ČR vyšetřuje jakoukoliv jí ohlášenou mimořádnou událost na železnici. Koneckonců je to patrné i z těch zpráv DI*. 3) Teprve po provedeném ohledání místa MU, zajištění věcí, které by mohly být důležité pro objasnění MU, provedených zkouškách na alkohol, výsleších svědků atd. a vyhodnocení toho všeho vyšetřovatel rozhodne o dalším postupu (odložení, sdělení obvyinění, předání správnímu orgánu...) A to vše nezávisle na DI. Jediný důvod pro její existenci a "vyšetřování" je to, že vyšetřování PČR a jeho výsledky nejsou veřejné v rozsahu, který publikuje DI - v době podle vlastního uvážení. *Mimochodem, název kapitolky "2.9 Interakce se soudními orgány" je také z jazykového hlediska půvabný. Zjevný otrocký/stupidní překlad z angličtiny (britské, portugalské, vlámské, polské...?), jelikož žádné "soudní orgány" v ČR nemáme. Však je také asi ve všech zprávách obligátní věta "V průběhu šetření předmětné MU nebyla ze strany DI ani ze strany soudních orgánů iniciována žádná komunikace ani spolupráce.". Ona tam zřejmě správně měl být název "Spolupráce/komunikace s orgány činnými v trestním řízení".
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10113 Registrován: 1-2007 |
Johny: Možná jsem to nenapsal úplně nejšťastněji, mohl jsem použít jinou spojku než ale, nicméně jsem reagoval na Viadose, který psal: cílem Policie je najít pachatele TČ, stal-li se |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7876 Registrován: 6-2016 |
https://zdopravy.cz/obrazem-ve-svycarsku-zacala-jezdit-nejstrmejs i-lanovka-na-svete-je-levnejsi-nez-na-snezku-230510/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2022 |
Nevíte někdo, kterou vlečku v Brně vytrhali ? Abych si zapsal další úspěch pro silniční dopravu ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") (Příspěvek byl editován uživatelem 683.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9816 Registrován: 3-2007 |
Na vlečku je to málo od bahna. Nejsou to staniční koleje z Krpole? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 3-2024 |
Odpověď je zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4682179 A pište to prosím do správného vlákna. I k fotce by se šikla nějaká nápověda, ideálně lokace, či odkud fotka je. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10140 Registrován: 1-2007 |
Lanovka na Ještěd je vybraná, zastupitelé zvažovali dva návrhy. Jezdit má v roce 2029 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze