| Diskuse » Modely a modelářství » Staré modely | « předcházející | další » |
Staré modelydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 5-2002 
|
Toto ale není vůz typu Y, to je vůz typu B. K ČSD bylo dodáno pouze 5 kusů a to v uspořádání skříně ABa, z nichž ABa 2005 má Juniormarket Uhlířské Janovice a ABa 2001 by měl být v Muzeu Technických Zajímavostí Choceň. https://www.mojett.cz/72312 https://mtzchocen.cz/ypsilony-a-aba-2001/
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 4-2022 |
"Toto ale není vůz typu Y" - Který jeho parametr tak zásadně vybočuje ze standardu Y, aby nemohl být považovaný za Y? V zásadě jsme to vždycky brali jako raný a ještě ne zcela do sériové podoby vyzrálý, dederónský Y. Je dobře, že jste si všiml, tím se ten model hned lépe zařazuje do historických souvislostí. |
|
ElektrickaJednotka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 4-2019 
|
Tak tím se i přibližuje doba vzniku modelu - okolo let 1964-66, i když je pod označením DR a má uspořádání A (je označený A4ge 252-002). Dobré vědět!
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 6-2004 |
P.L. Jde o historické aspekty typizace železničních vozů. Typy X, Y a pozdější Z vznikaly na půdě UIC, zatímco organizace železnic východního bloku OSŽD paralelně připravovala standardy svoje, mírně odlišné. Standard B měl délku 24,5 m stejně jako Y, ale vozová skříň byla užší. Tím mohlo odpadnout zkosení představků u typu Y. Nakonec padlo rozhodnutí plně převzít standardy UIC. Ve standardu B byl také postaven prototypový vůz ABa 2000 z Tatry Smíchov 1960, obdobný vůz Ba byl sice na Smíchově také připravován, ale realizace se nedočkal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 5-2002
|
Vozů A4ge252 typu B bylo 18 kusů. V epoše IV měly řadu Ame 51 50 19-40 000 až 017. Který jeho parametr tak zásadně vybočuje ze standardu Y, aby nemohl být považovaný za Y Nezkosená, tzv. ”prizmatická” skříň v oblasti představků, dveře rovnoběžně s bočnicemi, umístění koncových světel, tvar výřezů na zavěšení kabelů topení a dálkového řízení.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
777
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 10-2013 |
pauza... Jaký je mezi prvním "B" a druhým "B" rozdíl? V uspořádání vnitřních oddílů? A tenhle typ B je něco jiného? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 4-2022 |
No dobře, dobře, to je všechno pravda a hezký, ale ten standard se teprve rodil a koneckonců výsledkem snažení byl Y. Prostě je v tom takový kousek historické vzpomínky na doby, kdy OSŽD chtělo vypadat stejně důležité jako UIC. Za mojí osobu tyto vozy patří k ypsilonům, byť mají nějaké odlišnosti. Ještě bych se ale zeptal na takovou věc ohledně těch prizmatických čel. Někteří moji kamarádi, co více sledovali osobní vozy, říkali, že právě ta nezúžená čela jsou důvodem, proč tyhle vozy nesmějí do mezinárodního provozu, že to nějak průřezově o fous nevyhovuje. Já vůbec neznám detaily, zaprvé ani nevím jestli ty vozy opravdu byly stažené z mezinárodního provozu, za druhé tím důvodem mohl být onen prostý fakt, že to byly atypy. Jeden byl v Cerhenicích na okruhu přestavěný na měřičák, což je pro atyp rozumné využití. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 6-2004 |
777: v prvním případě jde o pojmenování standardu, v druhém o řadové označení, což s tím prvním nijak nesouvisí; výrobce to udává jako typ Y/B 70. (Příspěvek byl editován uživatelem Mahel.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 6-2004 |
P.L. Ty vozy ABa 2001 až 2005 při dodání měly vyznačenou způsobilost i pro mezinárodní provoz. I když se ke mně nemusely dostat všechny relevantní informace, není mi známo, že by se od těch 60. let měnily podmínky pro obrys vozidel. Jiným problémem je, že mnoha starším vozům byla možnost mezinárodního provozu v 80. letech odebrána nikoliv z ryze technických důvodů, ale důvodů ekonomicko-administrativních. Jednou ze základních podmínek pro mezinárodní provoz totiž je, že vůz musí projít revizí vždy nejpozději po 12 měsících od revize předchozí, zatímco u vozů pro vnitrostátní provoz je tato lhůta 18 měsíců. Za stejný vklad finančních prostředků tak vůz může být v provozu o polovinu delší dobu, kromě toho se ušetří i na tom, že není pro mezinárodní provoz nutné udržovat některé záležitosti, například automatický volič napětí pro elektrické topení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 5-2002
|
777 K ČSD bylo dodáno 5 vozů se skříní tyou B v uspořádání interiéru ABa 1/2 třída, kupé. K DR bylo dodáno 18 vozů se skříní tupu B a uspořádání Age 252, tedy 1. třída, kupé. Tato informace se vztahovala k modelu konkrétního vozu Age 252-002, co tady pan kolega našel u kamaráda na půdě. Mimochodem, úlovek je to kapitální. Někteří moji kamarádi, co více sledovali osobní vozy, říkali, že právě ta nezúžená čela jsou důvodem, proč tyhle vozy nesmějí do mezinárodního provozu, že to nějak průřezově o fous nevyhovuje. U DR a po sjednocení i u DB to mezinárodnímu provozu vyhovovalo, takže to ten důvod nebyl. Šlo o nejstarší kusy, tak šly z provozu nejdřív.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 4-2022 |
Tak k tomu byla taková pohádka, jak vyrobili několik vozů, a pak teprve zjistili, že zapomněli zúžit čela. Od začátku se mi to moc nezdálo a proto jsem se taky tak opatrně ptal. Takových pohádek jsou mraky, v poslední době se dětem nejvíce vypravovaly ty "O jedné koleji na mostě Inteligence" případně "O jedné koleji v tunelu chuchelském", ale teď přijdou do módy zas nějaké jiné. Na druhou stranu se takové příběhy nedají úplně vyloučit, moc dobře si pamatuju tu chvíli, jak na okruh přivezli prototyp rekonstrukce motoráku (snad ř.850), mělo to takový elegantní lem přes celou šířku čela, ale první výzkumník, který k tomu přišel se zeptal "A kde to má bernský prostor?" (Předepsaný prostor pro posunovače.) A tak si to zase odvezli, a když se to vrátilo, už to ten lem nemělo. A abych přidal nějaký obrázek, tak pro méně odborné čtenáře přikládám doklad, že vozy typu Y se v menší míře vyskytovaly také v západní Evropě. Tento jezdil svého času jeden denně i do Prahy: Akorát je chybka, že toto není starý model. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 6-2004 |
Ano, standard Y prosazovali právě Francouzi |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze