| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě pod Jedlovou » Archiv diskuse Tratě pod Jedlovou do 09. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě pod Jedlovou do 09. 01. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
zvídavec
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.184.179 |
A co ohřevy na děčínským zhlaví už chodí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 12-2007 |
 Romanero:"Za mě nová Česká Lípa palec nahoru... Jen mi tam chybí nějaký obchod - trafika nebo občerstvení... Leda na ten plac vedle. " Projekt předpokládá budoucí dostavbu celého dopravního terminálu, tedy nejenom vlakové části, ale také autobusové. Zárodek již vznikl touto stavbou, kdy chodník před budovou bude v nejbližší době označen jako 3 autobusová stání pro MHD (přestup hrana-hrana). Další rozvoj je v rukou města Česká Lípa. Budova i podchod je koncipována tak, aby bylo možné ozrcadlení stávající budovy směrem na jih od podchodu, kde aktuálně zůstává trávník. I podchod je symetrický. Pod schodištěm z ulice si můžete všimnout, že na jižní straně je stejný výklenek pro výtah a schodiště do budoucí druhé budovy, jako je do té stávající. Více v rámci stavby provést nešlo (financování, extrémně krátké časy na projednání atd.). Zúčastnění vědí, jak to celé vzniklo, i kdy se rozhodlo o vybudování aktuálních tří autobusových stání ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Šířka schodišť přímo definuje šířku nástupiště, ta přímo definuje osové vzdálenosti kolejí a ty přímo definují délky kolejí (v závislosti na požadované rychlosti ve zhlaví). Širší schodiště by tak znamenalo kratší koleje pro nákladní dopravu. 434:"Vešla by se souprava rychlíku R 693 Chomutov -Liberec v sestavě v jaké jezdil v r.1974 to je lok. T478.1 + 8 vozů k novým peronům nádraží Česká Lípa hlavní ????? " To asi nevešel, ale i v tomto má projekt rezervu. Prostor za jižními konci nástupišť je koncipovaný tak, aby bylo bez jakýchkoli zásadních úprav možné prodloužit nástupiště 1 o 10m, a obě ostrovní nástupiště o 25m. Delší vlaky než 150m tu nikdo nepředpokládá ani ve vzdálenějším výhledu. Stavba zahrnuje úpravu pouze oblouků tak, aby bylo možné zvýšení rychlosti. Podbití mezipřímých ve většině případů zůstávají na bedrech údržby, jak je tomu v řadě dalších případů revitalizací. Jednak se v takových případech opravdu jedná o pouhou opravu, a také požadavky na údržbu jsou daleko volnější, než v případě investičních akcí. Zejména pokud úprava svršku probíhá podél nástupišť, přes přejezdy apod... No a pak je tady finanční limit, do kterého se stavba musela vejít. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Jinak díky všem za fotodokumentaci ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 11-2007 
|
A jak se eventuelně prodlouží ono nástupiště,když třeba pojede třeba nějaký zvl.vlak?To naběhnou pokladní a budou tam někde rovnat panely nebo budou vozit na rudlu palety a stavět tam nějaký provizorium? Spíš bych to viděl,že se to vždycky nějak udělá a nikdy se nastavovat nic nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 10-2008 |
Bacha.....někdo ihned napíše kolikrát ročně takový vlak jede.... tohle sem psát nesmíme neb to naštvává... :-))) ....ale vždycky to bejvalo že se to nějak udělá :-))) Akorát dnes je taková doba že se ihned začnou řešit úrazy,soudy atp. ..... ale ono to nějak dopadne a bude to stejně na lidech místně účastných.... :-) Hele a k tomu baráku ta bílá dlouhá zeď taky dlouho asi nevydrží.....kdyby OŘ zainvestovalo nějakou drážní fototapetu...to by bylo bingo !!! Ale jak někdo píše vejš....za chvíli to bude hnus jak Lysá..... :-((( |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11284 Registrován: 9-2007 |
Sebu: "hnus jak Lysá" Ono je to i o mentalitě lidí, Lípa není malá Praha (Lysá, Kralupy) a nejsou tam přípražáci. Takže si myslím, že to vydrží. Koukni na jiná nádraží nebo na stav vozidel 471 vs 440.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11341 Registrován: 8-2004 
|
Souhlasím. Neočekávám, že by do stanice v nejbližších desetiletích někdo opět zasahoval.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3294 Registrován: 11-2007
|
Taky si myslím,proto věty typu není,ale může být jsou takový zavádějící,neb se nikdy realizovat nebudou.Jen je to takový to mazaní medu okolo úst Sebu:Jj to je mi jasný. Koneckonců je mi jasný jak by to dopadlo,pokud by takovej vlak jel,udělá se výstup a nástup u prvních vozů a je to.Jako to kdysi bývalo u některých vlaků pravidelně. |
|
Davos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 2-2012 |
Nástupiště lze pouze trvale přistavět - například při nějaké větší údržbě. S provizorním prodloužením při zvláštních jízdách nebylo uvažováno. Technicky by to asi šlo,ale ekonomicky je to nesmysl (bylo by například nutné sundat zábradlí a nejspíš i doplnit osvětkení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3296 Registrován: 11-2007
|
Prot mi přišla divná věta,že by se dalo nástupiště prodloužit bez zjevných úprav... |
|
Neregistrovaný host 86.63.207.81 |
Výstup a nástup jen předními dveřmi je i na trati Děčín-Rumburk vrchem přes německo. A to jak na české tak i německé straně. A i na Rumburk-Mikulášovice dolní. V rekonstruovaném německém Desiru na to dokonce pamatuje i německý informační systém. Když to jde v Desiru, půjde to i ve štrůdlu Béček :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 12-2007 |
Bylo tam napsáno "bez jakýchkoli zásadních úprav". To je docela rozdílné. Jinými slovy nástupiště lze prodloužit, aniž by byl nutný zásah do kolejí, osvětlení, ZZ atd. Že je doba potřeby více než tří spojených Desir/Žraloků asi daleko, tomu se rozumí. Proto taky nástupiště není delší už nyní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11342 Registrován: 8-2004
|
Zdenek Stepanek: "Výstup a nástup jen předními dveřmi je i na trati Děčín-Rumburk vrchem přes Německo. Když to jde v Desiru, půjde to i ve štrůdlu Béček :-)" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
zvídavec
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.157.97 |
Kdepak udělali soudruzi projektanti chybu,že padá sníh na schody do podchodu?Jestli tam přes nic namrzne tak to bude super.Čekáme opět obhajobu skvělého projektu a tisíc samochvál tohoto paskvilu. |
|
Davos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 2-2012 |
vítr? |
|
zvídavec
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.157.97 |
Na blbě udělaný podchody a nástupiště si holt musíme zvyknout.Lepší to už nebude...škoda |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72229 Registrován: 4-2003 
|
Koště a jiné nástroje na úklid ještě nebyly vynalezeny? ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Nebo to má bejt kvůli tomu, že to nikdo neudržuje, celoročně „zadeklovaná černá díra”, aby tam nemohlo zanášet? Nebo by se snad měly schody po vzoru výhybek vyhřívat? Co rovnou i nástupiště, který je jistě pod sněhem taky (a na kterým ani není zábradlí narozdíl od schodů)? |
|
zvídavec
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.157.97 |
A to koště má nožičky a ručičky aby samo pracovalo?Kdo by to tam jako uklidil? Externí firma se přece platit nebude a traťovka je k mání až tak od půl sedmý a to max.zas tak do 14.hodin.Aby se zaplatil maník z pohotovosti ,to se nedělá neb se šetří.Takže si zvykejme na čvachtandu ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72235 Registrován: 4-2003
|
Zapomněl jsem, že Japonci „onoseto” a „samobyseto” ještě nedorazili. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Pokud chceme šetřit na obsazení stanic díky dálkovému řízení, mělo by se konečně počítat nejen s přínosy, ale i s náklady, které to vyvolá (=které dřívější osazenstvo stanic zastalo). Pokud se tedy nepředpokládá, že to takto stačí... |
|
zvídavec
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.157.97 |
A Vy nevíte jak to v takových stanicích chodí a jak přes zimu vypadají neobsazené stanice? Tak pokud nevíte jak to na dráze chodí tak to pak ano.Od počítače za oknem ta zima vypadá taky pěkně.A šetří se dnes všude na lidech nejvíc.Přeci se nebude někdo platit,když ten sníh jednou roztaje.Tak to bohužel chodí. A ještě jedna věc.Proč nejsou v tom úžasným podchodě odtokový kanálky jako třeba v Děčíně?To za ušetřený peníze zas dostal odměnu kdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 12-2007 |
Opravdu tam nejsou? Já je vidím podél stěny celého podchodu i pod každým schodištěm. A to "na počítači za oknem" i v provedené realitě. Tak je to problém projektanta nebo provozu/správce? (Příspěvek byl editován uživatelem Pinec.) |
|
754 061
|
|
|
Neregistrovaný host 89.203.212.123 |
Na vlak 6611/6614 vyráží z Děčína do boje 754 061 a klasa. |
|
Ranní cestující
|
|
|
Neregistrovaný host 188.175.203.153 |
Pinec:Aha tak kanálek tam je,ale je na dvě věci.Doporučuju se tam zajet podívat...Nebo je tam v plánu nový koupaliště? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2016 |
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5193 Registrován: 6-2004 
|
Kanálek dole pod schody je tam skutečně na dvě věci. Problém je zejména s navátým sněhem a vlhkostí přímo na schodech z/do podchodu na/z perónu. Vymyslet kolem vyústění schodiště na perón nějakou zástěnu, aby tam ten bordel nepadal, to už je asi z kategorie "vyšší dívčí", předpokládám. |
|
Odborníci
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.42.237 |
Tak to rovnou postavme všude bunkry s železnejma vratama a nebude ani listí, ani voda a ani sníh, takhle by jste to tu chtěli? Vy jste tu vážně všichni odborníci, všichni všechno umíte nejlíp... |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5197 Registrován: 6-2004
|
Ne, takhle "by jsme" to určitě nechtěli. Existuje jistě řada elegantnějších řešení. A to, že se nám některé věci nelíbí a přijdou nám nedotažené, na tom snad není nic špatného. Stejně tak nemáme problém veřejně prezentovat svůj názor a podepsat se pod něj, že, hrdinný anonymní odborníku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 1-2010 
|
Zdravím, měl bych otázku. Jezdí dnes 754.061? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3297 Registrován: 11-2007
|
ne |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 6-2009 |
Pěkně prosím, který řídicí vůz dnes jezdil s 854.204? Vlaky 6621/6622/6007/6008/1109.
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 12-2009 |
Ohledně sněhu na schodech v České Lípě , zde jedna inspirace. http://www.libereckadrbna.cz/zpravy/doprava/9618-tolik-vyhrivanyc h-zastavek-budete-jinde-jen-tezko-hledat-liberecky-dopravni-podni k-jich-ma-34.html |
|
viděl jsem
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.40.13 |
55p: Šlo o 954.210 GISMO (nové číslování si nepamatuji) viděno na vlastní oči |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2017 |
Sever07: tý jo využití rekuperace k vyhřívání nástupišť, se zdá být hodně dobrým nápadem. Ta fotka zasněženého schodiště vypadá děsivě, ale tak vypadají všechny vstupy do podchodu,když v noci sněží a ráno to ještě není uklizené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 12-2007 |
Tak ten na fotce pana Sever07 je funkční, zdá se. Obecně je ideální podchod uzavřít celý do pozemní budovy vč. všech výstupů, což ale není případ České Lípy. Podchod má být průchozí i po dobu uzavření budovy, na druhé straně už žádný objekt není a na nástupištích se žádné další prostory "čekárny" nenavrhovali (ne, že by to nešlo). V takové případě je důležité mít výstup z podchodu alespoň zastřešený - zde splněno. Pak už se můžeme jen bavit, jak vyřešit výstup samotný. Buď navrhneme "zábradlí" betonové - to ale zvlášť u užších schodišť působí, jako byste lezl z nástupiště do jeskyně (například je to tak v Chocni). Nebo navrhneme skleněné jako např. v odbavovací budově - to se zde ale nechtělo, protože občané by to zničili. No tak je zde zábradlí ocelové, které obě nevýhody eliminuje, ale zase je trochu děravější, tak skrze něj prolétne nějaká ta vločka... Prostě kompromis, jako ve všem... Když se ale dívám na fotku, tak jednak není uklizené nástupiště vůbec, tedy s koštětem pan "onoseto" ještě neoperoval vůbec. Navíc sníh je nalepený i na sloupech o dost výše, než je zábradlí. Čili při takové vánici nepomůže jakékoliv provedení zábradlí a docela by mě zajímal návrh Statistika "z vyšší dívčí" nebo dalších ranních či zvídavých "anonymů" Sever07:"zde jedna inspirace. http://www.libereckadrbna.cz/zpravy/doprava/9618-tolik-vyhrivanyc h-zastavek-budete-jinde-jen-tezko-hledat-liberecky-dopravni-podni k-jich-ma-34.html" Hodně dobrý nápad, pro mě je to inspirace veliká! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 1-2006 
|
je zde zábradlí ocelové, které obě nevýhody eliminuje, ale zase je trochu děravější, tak skrze něj prolétne nějaká ta vločka... což lze vyřešit umístěním reklamních plachet, které ještě k tomu něco vydělají na údržbu. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5203 Registrován: 6-2004
|
Vyšší dívčí: napadlo mě to sklo, případně polykarbonát. V podstatě ale jakákoli deska z čehokoli, vždyť to snad nemusí být z betonu, nebo ano? Ona je v Lípě nějaká brutální kriminalita a extrémní vandalismus, že se místo nádraží musí postavit katakomby? Nebo je to jen další ze série výmluv? Ty "zástěny" by mohly právě fungovat i jako reklamní plocha, jak píše hladový medvěd. Aspoň by to nebyla nudná jednolitá plocha, jako je třeba ten surový prefabrikovaný humus, který lemuje celý podchod... Upřímně, je mi Vás svým způsobem líto, že se k tomuto dílu tak hrdě veřejně hlásíte, i když jste byl patrně jen pouhým vykonavatelem onoho kompromisu, který se zrodil u jiného stolu a v jiných hlavách. Pokusím se Vaší přítomnosti nevyužívat a nebudu do toho "rýpat", přestože se mi celá ta rekonstrukce zdá poněkud nedomyšlená a typicky česky polovičatá. |
|
Pavel Blažek
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.20.12 |
Je potřeba si uvědomit, kdo výslednou podobu stavby v koncepčních otázkách ovlivňuje nejvíce. A v tom je většina diskutujících, nejen na tomto fóru, absolutně mimo. 1) O tom, co se postaví, nerozhoduje projektant, ale INVESTOR (v tomto případě je to SŽDC). 2) U SŽDC výkonně provádějí investorskou činnost "státní úředníci", kteří se musejí řídit v prvé řadě podle platných zákonů, technických norem a interních předpisů státní organizace, které pro jejich práci někdo připravil. Je zřejmé, že přesně to samé vyžadují po projektantech. U SŽDC je věc tak daleko, že existují tzv. vzorové listy, "schválené výrobky, resp. schválení dodavatelé"... 3) Projektant projektuje dle zadání investora. V případě SŽDC má projektant přímo v zadání, že musí striktně dodržovat všechny (jinak obecně nezávazné) normy a interní předpisy. Tyto normy a předpisy se v čase vyvíjejí, obvykle se "zpřísňují" (aneb co platilo včera, už nemusí platit dnes). Pokud s některým řešením investor nesouhlasí, tak ho projektant v podstatě musí upravit dle přání / dohody s investorem. 4) Pokud návrh projektanta schváleným řešením investora neodpovídá, pak není u všech odborů investora kladně projednatelný a výsledkem je, že není nic... 5) Kdo a jak prosazuje řešení, která jsou následně obsahem drážních norem a předpisů už komentovat nebudu... (konkrétní příklady jsou např.: tratě D3 max. 60 km/h, na telefonice nelze zvýšit rychlost, bez ETCS nejde nově jezdit rychleji než 100 km/h, ve stanicích na lokálkách mají být podchody, a další..., aneb dráha sobě.) Výše uvedeným nechci říci, že projektant stavbu (zejména detaily) nemůže ovlivnit, ale koncepční rozhodnutí probíhají opravdu jinde. Proč to celé sem vůbec píši. Konkrétně v případě České Lípy totiž platí, že kdyby nebylo osobního přístupu Pince v celém průběhu projektu, pak by se v České Lípě v dalších 20 letech udělalo tak leda velké... Klidně kritizujte, ale také se nezapomeňte pochlubit, kolik stovek milionů do rozvoje železnice se podařilo vlastním jednáním prosadit vám? |
|
neprojektant
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.129.115 |
Škoda,že to těch dalších dvacet let nevydrželo... |
|
neprojektant
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.129.115 |
P.Blažek:Ještě jednou pro méně chápavé:Nám je jedno jestli za ty přešlapy odpovídá Pinec nebo sždc.Zkrátka ta odpovědná osoba/organizace by se k tomu měla postavit čelem.A ne furt psát přoč něco nejde.Lepší by byl pravý opak... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 4-2015 
|
A které jsou to ty zásadní přešlapy? Já byl v Lípě dneska a musím konstatovat, že to na význam uzlu ČL, vypadá skutečně luxusně.
West code was broken.
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 6-2002 
|
koncepční rozhodnutí probíhají opravdu jinde Ano, probíhají u stolu, na který nesněží, neprší ani nefouká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 12-2007 |
Pružinskij: Také jsem využil mrazivého dne k výjezdu do zasněžené Lípy. Pár zimních a provozních obrázků níže. Koště již svoji práci odvedlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Pinec.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 12-2007 |
P. Blažek: Tak nějak to probíhá. Na projektu "Lípa" se podílelo cca 30 projektantů, na projednání chodilo minimálně dalších 30 oponentů, následně se stavba projedná se zhruba další třicítkou dotčených "orgánů" atd. A všichni z té zhruba stovky lidí mají názor, právo něco změnit, nebo to dokonce celé zastavit. Realizaci Lípy velmi pomohla vstřícnost investora k úpravám původního zadání, se kterým bychom požadovanou efektivitu nikdy nedosáhli (nic by dneska nebylo). Pak také vstřícný přístup města, které lepší nádraží chtělo (to není samozřejmé). A v neposlední řadě i ochota několika kolegů, kteří některé věci předělávali několikrát, a v hodně šibeničních termínech, dokud se návrh neodladil (to také není úplně samozřejmé). Jestli něco považuji za "prohru", tak je to to, že se nepodařilo přesvědčit investora ke změně názoru na Skalici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 12-2007 |
Ani nevíte, jak se v tomto konkrétním případě mýlíte. Projektování začalo před třemi lety tak, že jsme s kolegy seděli celý mrazivý prosincový den od 4:00 do 0:00 v autě před nádražím a čárkovali si, kolik odkud přijde lidí a jestli přijdou pěšky nebo přijedou autem či autobusem. Tím se obhajovala nová poloha prostor pro odbavení cestujících a potenciální zastávky MHD přímo před budovou... Jako jo, dveře jsme si zabouchli, takže na nás opravdu nesněžilo. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") To pochopitelně nemůžete vědět, takže Vám nic nevyčítám. Ale když to tu člověk čte, tak to působí děsně úsměvně a nějak jsem se neudržel na to nezareagovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 3-2016 |
Zdravím. Mezi Děčínem-východ a Benešovem nad Ploučnicí bývávala kdysi 3 traťová oddílová hradla, nebo tam ta hradla byla jen 2? (Teď je tam už jen jedno - automatické, to vím.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 9-2008 
|
kyklop499: Byla tam 3 - Březiny, Soutěska a Dolina
"Lepší nemít přátele, než nemít názor."
![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") My YOUTUBE Channel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 3-2016 |
Híhou: Díky moc. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3109 Registrován: 6-2002
|
Pinec: Takový postup má bohužel tu nevýhodu, že za tři roky se několikrát změní grafikon, 1 den k pozorování situace není statisticky reprezentativní a když pak konečně vytvoříte nové podmínky na místě, cestující se budou "zabydlovat" a vytvoří si svůj vlastní způsob užívání, který vůbec neodpovídá očekávání zadavatele, realizátora atd. Je to asi jako s tramvajemi, které mají bezbariérový střední vstup. Bylo by logické předpokládat, že většina se bude snažit užívat k nástupu a výstupu tyto dveře, ale opak je pravdou a mnozí ještě procházejí ze střední části vozu po schodech do krajní, aby opět po schodech mohli vystoupit krajními dveřmi. No nevím, úzké ostrovní nástupiště je asi problém z hlediska zakrytí před sněhem, ale kdyby zadavatel trval na tom, že chce prostor schodů chránit, určitě by se účinné řešení našlo (není třeba vymýšlet nic nového, stačí okoukat jinde doma nebo v zahraničí). Argument, že zakrytí schodiště budou ničit vandali, a tak ho tam proto neuděláme, asi není správný, protože tím diskriminujeme ty, kterým má schodiště sloužit a alibisticky tak vytvoříme něco, co ne zcela plní svůj účel, místo abychom otevřeně a účinně bojovali proti vandalismu. Když si můžou určité lobbystické skupiny prosadit legislativu, díky které si nalijou víc peněz do svých kapes, proč někdo neprosadí nekompromisní pravidla pro boj s vandaly (protože technické prostředky boje proti následkům vandalismu jsou dobrý byznys a kdyby nebylo vandalů, nebyl by kšeft?)? Ale tím už se posouváme jinam. Tímto nevyzývám k další diskusi, jen vyjadřuji své přesvědčení, že ten, kdo projekty zadává, skutečně netráví určený pracovní čas v zimě, na sněhu a dešti a není odkázaný na čekání v průvanu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 12-2003 
|
Boris, Statistik a další neprojektanti: To je neuvěřitelná tvrdohlavost, co tady předvádíte. A velmi se divím, že diskutující Pinec má trpělivost se s vámi vůbec bavit. Kdo nedělá přímo u řemesla, těžko může pochopit, jak složité je navrhnout stavbu tak, aby vyhovovala účelu, zadání, normám, požadavkům lidí a organizací (kteří tomu kolikrát vůbec nerozumí, ale mají právo do toho hodit vidle), aby se vešla do rozpočtu a nějakých termínů a ještě vypadala k světu. V tomto světle dnešního, místy absurdního světa, je nádraží Česká Lípa dílo velmi zdařilé.. |
|
MatesL
|
|
|
Neregistrovaný host 88.103.87.103 |
Dovolím si přidat pár snímků ze žst. Jedlová, kde jsme dnes končil svojí běžkařskou tůru. Nádražka plná, ale funguje dobře. Omlouvám se za horší kvalitu, bojoval jsem se zamlženým objektivem. Takže jen tak pro dokumentaci, jinak sněhu bylo dost. |
|
Tupoun
|
|
|
Neregistrovaný host 85.132.190.62 |
Pavel Blažek: bez ETCS nejde nově jezdit rychleji než 100 km/h Takže 120 km/h z České Lípy do Zákup nebude? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 12-2007 |
S ETSC vs. 120 km/h se to má asi tak (zjednodušeně): Cca před rokem došlo k úpravě legislativy v oblasti TSI. Dříve byly TSÍčka platná pro evropský železniční systém, který zahrnoval základní síť (u nás "koridory" a vybrané další tratě). Změna mj. spočívala i v tom, že se rozsah platnosti TSI rozšířil na celou evropskou síť. V prostředí ČR tedy nově i na celostátní tratě. Velká část nákladů staveb je placená z evropských peněz. EU má pochopitelně zájem, aby stavby byly vzájemně kompatibilní, čili proplácí pouze to, co je v souladu s TSI. A to je z pohledu zabezpečovacího zařízení ETCS, které by tedy (jak je uvedeno výše) nově mělo být i na běžných celostátních tratích. Myslím, že nikde není zakázáno použití i jiného systému, je si ho musíme zaplatit sami, neb tak jsou nastavena dotační pravidla. Takže v prostředí ČR se tvrdí, že bez ETSC to nad 100 km/h nejde. Stavba České Lípy byla chválena ještě dříve, takže "postaru". Tak je vysoutěžena a tak by se měla realizovat. Tedy se 120 km/h do Zákup a 110 - 120 km/h do Srní. Otázkou je, co bude dál. Tak nějak se předpokládalo, že na tuto rychlost bude v dalších krocích vyrobena i "zákupská přeložka". Trať by šla "vytunit" na rychlost nad 100 km/h asi až někde po Jablonné (s relativně drobnými přeložkami oblouků), což by ji za rozumné peníze posunulo do jiné dimenze... ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Samostatnou otázkou pak je, proč je zabezpečovač v ČR povinný od 100 km/h. "In cab signaling" je na Slovensku povinný od 120 km/h a třeba ve Španělsku od 140 km/h. Takže tam by to vůbec neřešili |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 12-2007 |
Mimochodem stejný princip je za histerií okolo podchodů "na lokálkách", tedy na mimokoridorových tratích: V TSI je napsáno, že na tratích evropského systému musí být úrovňové přístupy na nástupiště zabezpečeny. Tedy nově i ty na celostátních tratích, viz. ta změna závaznosti TSI v předchozím příspěvku. Nic víc nám nikdo z EU nediktuje. Ale protože v prostředí ČR to zabezpečit (zatím) neumíme díky nedokonalosti vlastní legislativy, tak se začalo tvrdit, že všude nově musí být podchod. Je to ale ptákovina... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Která se snad již nějak řeší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 11-2007
|
4.048 R Lbc-UnL 061+301 Mn z Dc 2.522 IDS s cisternama do Dc |
|
morava
|
|
|
Neregistrovaný host 188.175.206.147 |
Stát za úklid sněhu platí až pět set za hodinu, nejvíce na železnici Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/cena-uklidu-snehu-pro-stat-dc5-/ekonomi ka.aspx?c=A170108_171923_ekonomika_rts |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12729 Registrován: 5-2002 
|
morava: Stát za úklid sněhu platí až pět set za hodinu Hmmm, dneska jsem si při brodění pískovitým sněhem na chodnících říkal, kdepak jsou asi ty zástupy "podporantů" s lopatama a hrablama, aby to uklidili. V Bělorusku se za podobných okolností dá touhle dobou (nachumelilo v sobotu) chodit v polobotkách, jak tam jsou chodníky vypiglovaný. Asi si všichni (ne)zodpovědní zvykli, že to poslední 3 zimy pokaždý za pár dní roztálo, takže když se na to vys**ou, tak se nic neděje... |
|
vejpravka
|
|
|
Neregistrovaný host 92.240.175.43 |
morava:Tohle mi fakt hlava nebere.Kdysi bývaly daleko větší zimy, mnohem víc sněhu a neexistovalo že by na úklidu sněhu parazitovaly soukromé firmy. Pravda je, že bylo v provoze více zaměstnanců a bývalo dobrým zvykem že kdo měl ruce popadl hrablo, koště a za chvíli bylo hotovo. Holt jiná doba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6690 Registrován: 4-2003 
|
dneska jsem si při brodění pískovitým sněhem na chodnících říkal, kdepak jsou asi ty zástupy "podporantů" s lopatama a hrablama No já jsem je viděl (v pátek) na nádraží SŽDC a byli celkem 4: Signalistka: standardní vykukování ze stavědla. Pracant 1: na zádech fukar a vyfukoval výhybky (těch asi osm, co se běžně používá). Pracant 2: nese baterku a provádí "stát a čumět na pracanta 1". Pracant 3: Drží v ruce nějaký drát a provádí "stát a čumět na pracanta 1". Na nádraží peróny a prostory pro cestující nezametený (v čase 6:49). Já tou dobou vymetený dva chodníky na ulici (2x 34 metrů, dále chodník ke garáží a k vrátkům a okolo 34 metrů)m dtto větina lidí v ulici. Blízká rozsáhlá vlečka též dávno vymetená ručně. sněhu parazitovaly soukromé firmy. Já bych spíš vzal bejkovec na plně jiný parazity.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6691 Registrován: 4-2003
|
V Bělorusku se za podobných okolností Podobná okolnost je sníh, nikoliv ochota pracovat za pár šupů a ještěktomu rukama.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 3-2009 |
ělorusku se za podobných okolností dá touhle dobou (nachumelilo v sobotu) chodit v polobotkách, jak tam jsou chodníky vypiglovaný. Bělorusko je hodně specifická záležitost...vládne tam tvrdá ruka pana Lukašenka , kterého západ nenávidí , neboť to není ten správný demokrat. Vládnou tam podobné poměry jako u nás za komančů. Takže nezaměstnanost takřka neexistuje , nicméně mzdy jsou hodně nízké. Každý "pracuje" a stát jej za tu práci "platí". Jinak za chodníky a čistotu kolem domů mají zodpovědnost obyvatelé , kteří v přilehlých domech bydlí. Stát tak šetří a obyvatelé makají. Jinak to s těmi pěti stovkama na hodinu...to je pořádný tunel.. Tato práce se dá dělat za minimální mzdu+pracovní výbava... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6693 Registrován: 4-2003
|
Tato práce se dá dělat za minimální mzdu+pracovní výbava.... Jako že za minimální mzdu někdo podle potřeby vstane ve dvě ráno a půjde na čtyři hodiny odhazovat sníh á 66 Kč/hod .
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |