Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 15. 01. 2017

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 15. 01. 2017

dolů

autor	příspěvek
Šrancl	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:20:16
Neregistrovaný host 95.129.98.4	Vždy se najde trol, který zaměstná jiného trola a ten zase rozčílí dalšího trola :-)
Majkl007	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:34:00
Neregistrovaný host 78.102.91.56	"DB se vymlouvá na mosty které nemá v pořádku." Řekl bych, že v celé téhle "cauze" jde o něco úplně jiného než že by v Německu neměli v pořádku mosty... Šrancl: Tak se nenechte rozčilovat, smějte se, vždyť přece s panem Štanclem je taková legrace...!
Šrancl	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:44:16
Neregistrovaný host 95.129.98.4	Ale pokud je opravdu postižený, tak by jsem mu jakkoliv rád pomohl. Ale když mu řeknu, že je debil, tak se jen pousměje. Tak co si o něm myslet. Jo něco se už naučil. A to neběžet ven fotit když někdo napíše, že jede nějaká polka. Tak jsem ho minimálně jednou dostal a všechny to dost pobavilo :-) :-)
Priapos	Úterý, 10. ledna 2017 - 22:48:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 10-2012	Majkl007: ""DB se vymlouvá na mosty které nemá v pořádku." Řekl bych, že v celé téhle "cauze" jde o něco úplně jiného než že by v Německu neměli v pořádku mosty... " Genau.
Danub	Středa, 11. ledna 2017 - 14:28:00
Neregistrovaný host 88.101.106.91	EC 278 Danubius jede 362+ kleklá 380.
Bram	Středa, 11. ledna 2017 - 14:45:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6751 Registrován: 4-2003	Priapos:Genau. Vedle jak ta jedle . Firma, která není schopna změnit přístup k zákazníkům (a ti budou vzhledem k situaci v SRN jen v nákladní dopravě), přičemž pro nákladní vlaky tam žádné omezení není (rychlost 120 km/h prostě v nákladní dopravě omezující není), tak prostě nic neprodá i kdyby na síti DB byla lokomotiva schválena na maximální rychlost. Takže počet strojů řady 380 a jejich klonů pro Slovensko a Německo v celkovém součtu 28 kusů lze považovat za konečný výsledek .
Lukáš_Smolka	Středa, 11. ledna 2017 - 18:07:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 9-2016	Ono nejspíš opravdu dojde k prodeji Škodovky v Plzni Číňanům.
Martan2	Středa, 11. ledna 2017 - 20:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 11-2010	Podle čeho usuzujete, že "nejspíš opravdu"? Nějaké nové informace? Zatím jsem se dočetl jen že o ní projevili zájem, ale vše další je věštění z křišťálové koule. Bylo by to určité východisko jak Škodě zajistit zakázky pod křídly největšího výrobce lokomotiv na světě. Jenže Čína vyhrává cenou a ta při výrobě v čr dolů nepůjde. Tak jen aby jenom nedávali znak škoda na dovezené (a možná u nás smontované) levné krámy z Číny.
Bram	Středa, 11. ledna 2017 - 20:26:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6753 Registrován: 4-2003	Martan2:Tak jen aby jenom nedávali znak škoda na dovezené (a možná u nás smontované) levné krámy z Číny. Ani bych se tomu nedivil........
Pavel_Večeřa	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 05:08:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1428 Registrován: 11-2012	Proč ty Číňany všeci tolik furt haní? Já mám "made in China" na půlce potápěčských věcí italské značky Cressi-sub a zatím jsem se nikdy desítky metrů pod vodou nedusil, kompl mi ukazoval furt dobře a vzduch mi to též nikdy nezavřelo... Tak a teď už budu zase hodný... ČMŽO Elektronika.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 08:14:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 7-2012	Až bude Škodovka Číňanů, zaměstnají svoje lidi a 1/2 Plzně bude na pracáku. To Vám nevadí? (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Lukáš_Smolka	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 08:41:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2016	Protože to už nebudou pak vyrábět naše RegioPantery a lokomotivu 109e ale jejich vlaky a lokomotivy, zmizí originalita, neříkám že HXD3D nevypadá špatně ale přece jenom je hodně podobná lokomotivám TRAXX.
Hajnej	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 08:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12743 Registrován: 5-2002	MŠ: zaměstnají svoje lidi a 1/2 Plzně bude na pracáku A oni tu někde Čínani mají "půl Plzně" svých lidí...?
Čahoun	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 09:17:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 4-2003	Není problém dovést v kontejnerech....
Ythomas_ct	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 09:43:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 10-2009	Ad Lukáš Smolka: Protože to už nebudou pak vyrábět naše RegioPantery... Spíš bych řekl, že může dojít k překvapení na straně LeoExpressu, který si u CRRC objednal (prozatím tři) nové elektrické jednotky. Budou asi koukat, až dostanou černo-zlaté InterPantery... A ještě jedna poznámka na okraj k CRRC: zpráva na RAILWAYGAZETTE. Pokud je (nebo v blízké budoucnosti bude) pravdivé tvrzení according the manufacturer meet EU TSI standards a pokud jsou pravdivé informace o ceně (uvedené nedávno v ŽM, tedy necelých 60 milionů Kč za kus), tak to vypadá, že jediný možný způsob, jak v Evropě (aspoň ještě chvíli) působit v oblasti výroby kolejových vozidel, je být s Číňany "na jedné lodi". Z tohoto pohledu by byl prodej ŠT pod křídla CRRC celkem logický. Jinak by snad pozitivem bylo ještě to, že zde konečně přestaneme číst různé výlevy o "kyperských" vozidlech... :-)
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 10:16:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4522 Registrován: 9-2011	P.V.: mám "made in China" na půlce potápěčských věcí U horolezců koluje vtip: Víte, jaké jsou výhody levné horolezní výbavy? Ušetříte a ještě vám vydrží až do konce života . MŠ: Až bude Škodovka Číňanů, Škodovka je teď "Kypřanů" a řecky ani turecky ve fabrice nemluví. Podobně to funguje ve všech firmách. Myslíš si, že když na Zlém činu ještě fungoval Siemens jako výrobní fabrika, tak tam soustružníci, elektrikáři, uklízečky a kuchařky mluvili německy?
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 10:42:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 7-2012	Budeš mít příležitost příští rok. http://www.koridory.cz/archives/38474/ Stačí když půjdeš na stavbu a češtinu už neuslyšiš s vyjímkou vedoucích pracovníků.
P_v	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 11:03:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 5-2002	Jestli ale pro Číňany nebude výhodnější vyrábět mašiny v Číně a vozit to sem lodí. Například tramvaje 15T už doma vyrábějí. Nebo nevyrábět skoro nic z toho, co má Škodovka v katalogu, a jen vydělávat na licencích na servis a ND. Na koupi Škodovky má totiž největší hodnotu duševní vlastnictví. Právě tak to udělal třeba ten Siemens, dojel výrobu zasmluvněných vlaků metra a pak továrnu zrušil. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 12:36:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4525 Registrován: 9-2011	MŠ: článek jsem přečetl, ale nikde se tam nepíše, že ti od lopat a krumpáčů budou dovezeni z Rakouska. Ani že Swietelský je Polák . Nebo si myslíš, že když pošleš balík DHL-kou, tak musíš umět německy, abys ho podal či si ho od poslíčka převzal? Myslíš, že Hnůjdaj, když si nedaleko Hnojníku (sic!) votevřel fabriku na samochody, tak si z Koreje dovezl tisíce dělníků, aby vrtali, lepili, svářeli, zapojovali,...? Tak to máš divný představy.
Dusanh	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 12:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 3-2004	Právě tak to udělal třeba ten Siemens, dojel výrobu zasmluvněných vlaků metra a pak továrnu zrušil. Proč mám pocit, že nemáte nejmenší tušení, jak to doopravdy bylo. Ale klidně si sněte dál svůj sen o zlém Kapitálu, co nám ukradnul a zavřel fabriku
Bkp	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7682 Registrován: 8-2003	Nevím proč tak moc pořád řešíte výrobu. Pokud nechceme být banánová republika, tak není až tak podstatné umístění výrobní linky, ale vývoje, obchodu a majitele. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Bram	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6758 Registrován: 4-2003	Bkp:Nevím proč tak moc pořád řešíte výrobu. Pokud nechceme být banánová republika, tak není až tak podstatné umístění výrobní linky, ale vývoje, obchodu a majitele. Protože i výroba zaměstnává nemálo lidí. Pokud se odstěhuje výroba jinam, může také přijít zkrátka i část subdodavatelů. Nakonec jsem raději, když výrobní podniky v České republice doslova vyluxovali všechny alespoň trochu schopné lidi, než aby tito lidé byli na pracáku jen kvůli tomu, že nemají do čeho píchnout. Taktéž i hodně vysokoškolsky vzdělaných technologů díky tomu má práci.
Bkp	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:22:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7683 Registrován: 8-2003	Tak pokud budeme usilovat o maximum lidí u pásu, tak se nemůžeme divit, kolik je průměrný výplata u nás a kolik v Německu. Od pracáku nám nepomůže pásová výroba, ale vývoj, inovace a obchod. To že tady budou konstruktéři, dělníci stavějící prototypy, bude se sem jezdit uzavírat smlouvy. Ne že do dovezeme výrobní linku, ze západu přijdou výrobní plány a personální agentura sežene ukrajince k pásu a češky do účtárny. Za pásovou výrobu nechť jsou vděční v Bangladéši, my hledejme inspiraci ve Nizozemsku, nebo Velké Británii. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Dusanh	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:36:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 3-2004	Kolejová vozidla nejsou žádná pásová výroba, ale fortelná kusovka, kde se velká míra hi-tech automatizace nedá uplatnit (protože se nezaplatí). Nechápu, proč je špatné mít výrobu plnou kvalifikovaných lidí (např. svařeči, obráběči apod.). Ono se to jaksi samo nevyrobí, a vyrábět v Bangladéši bych to zrovna nenechával. Já bych se práce rukama zase tolik nebál
Bkp	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7684 Registrován: 8-2003	To není o práci rukama jako takové, ta je v nějaké míře potřebná vždycky, ale k ní je potřeba i práce vývojová a obchodní. A ta přináší nemalou přidanou hodnotu, bez které zůstaneme stále příjmově někde na 30 - 40 % německého standardu. Takže ano, nelituju odchodu Siemense ze Zličína, i když tady vyráběl VAL a Velaro, ale nic moc se tady nevyvíjelo (většina původního ČKD vývoje byla plošně zrušená), neprodávalo a nerozhodovalo, i když chápu, že z pohledu zevnitř to byla super možnost pro jednotlivce dostat se někam dál. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
firapavel	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:43:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 1-2014	Dusanh: Objednej se na prohlídku jedné nejmenované firmy v Allachu u Munchen abys viděl na vlastní oči co to je pásová výroba lokomotiv. A vezmi si hodně toaletního papíru - budeš ho potřebovat.
Bkp	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:56:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7685 Registrován: 8-2003	Tak myslím, že zrovna Dusanh ví, jak takováto místa vypadají. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Bram	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 14:04:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6759 Registrován: 4-2003	Bkp:Tak pokud budeme usilovat o maximum lidí u pásu, tak se nemůžeme divit, kolik je průměrný výplata u nás a kolik v Německu. Od pracáku nám nepomůže pásová výroba, ale vývoj, inovace a obchod. To že tady budou konstruktéři, dělníci stavějící prototypy, bude se sem jezdit uzavírat smlouvy. Ne že do dovezeme výrobní linku, ze západu přijdou výrobní plány a personální agentura sežene ukrajince k pásu a češky do účtárny. Neusiluji o maximum lidí u pásu, ale zdaleka ne všichni mají na to, aby byli konstruktéři. A v případě kolejových vozidel se nejedná o pásovou výrobu. Navíc znovu opakuji, i ta pásová výroba živí vysokoškolsky vzdělané technology. Navíc je omyl si myslet, že jen vývoj a konstrukce vše zachrání. Nezachrání, je potřeba, aby tu bylo pokud možno vše. Takže ano, nelituju odchodu Siemense ze Zličína, i když tady vyráběl VAL a Velaro, ale nic moc se tady nevyvíjelo (většina původního ČKD vývoje byla plošně zrušená), neprodávalo a nerozhodovalo, i když chápu, že z pohledu zevnitř to byla super možnost pro jednotlivce dostat se někam dál. Já toho naopak lituji a názor pana Bkp považuji za dosti krátkozraký. To, že původní vývoj v ČKD byl zrušen, je drobnost. Podle toho, co vím, tak Siemens část lidí převzal, ale část jich nepřevzal. Někteří utekli jinam a jiní šli do důchodu, či do státní sféry. Jinak Siemens svůj vývoj v České republice stále má, je umístěn jen jednu stanici metra od Zličína a rozhodně neskomírá . fírapavel:Objednej se na prohlídku jedné nejmenované firmy v Allachu u Munchen abys viděl na vlastní oči co to je pásová výroba lokomotiv. A vezmi si hodně toaletního papíru - budeš ho potřebovat. Spíš Ty si uvědom, co je to pásová výroba. Samozřejmě, že v Allachu výroba vypadá trochu jinak, než v Plzni. O tom žádného sporu .
Žlutá Škoda	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 14:08:36
Neregistrovaný host 88.101.106.91	Chlapi neblázněte. Copak za Slavii Praha hrají Čínani, že sem si nevšim!!! A jinak má zájem Čína i o ŽZO Cerhenice. Tam budou taky testovat jen Čínani. Asi ne!!!
Dusanh	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 15:29:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 3-2004	Fírapavel - mám tomu rozumět, že třeba všechny rámy lokomotiv jsou svařeny s perfektní tolerancí, řekněme ±0,5mm, abych všechno, co na to musím napasovat, jenom přiložil, utáhnul a odešel? Nebo je to tak, že u KAŽDÉHO rámu musím tutéž věc nastavit o trošku jinak, než u minulého rámu, kam jsem to montoval včera? Mimochodem i ty hebla, co na to montuju, mají taky nějaké svoje tolerance. A nejsme v automobilovém průmyslu... Takže ve výsledku je každý kus jiný. Že to jede "jako po páse" ještě neznamená, že to je nějaká extra sériovka. Na začátku je potřeba mj. hodně veliká palice a autogen
Raspi	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 16:29:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 8-2005	No pokud se firma rozhodne, že se jí svařovací přípravek nevyplatí, tak holt budou mít co kus, to originál plus problémy s dopasováním komponent. Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
Dusanh	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 22:12:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2359 Registrován: 3-2004	Svařování bez přípravku si (na hlavních nosných prvcích) v novovýrobě kolejových vozidel fakt neumím představit - jenže ani ten přípravek v žádném případě nezajistí "perfektně přesnou" výrobu. Stačí, aby se svařeč zdržel někde o 2-3s déle, a hned se to kroutí jinak.
Bram	Pátek, 13. ledna 2017 - 06:20:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6760 Registrován: 4-2003	Raspi:No pokud se firma rozhodne, že se jí svařovací přípravek nevyplatí, tak holt budou mít co kus, to originál plus problémy s dopasováním komponent. Tady si někdo silně plete svařovací přípravek a svařovacího robota .
Hajnej	Pátek, 13. ledna 2017 - 08:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12750 Registrován: 5-2002	A hlavně každej rám na sobě nese nějakou tu tunu - de facto je to most, na kterým trůní veškerý střeva mašiny. A bez průhybu není nesení...
Pikehead	Pátek, 13. ledna 2017 - 13:22:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 3-2007	Ale ten průhyb by měl jít dopředu odhadnout a v konstrukci s ním počítat, narozdíl od nepřesností daných tím, jak se Frantovi klepe ruka se svářečkou... Stejně je to neuvěřitelné - jeětě bych věril tomu, že někde v Prasu ručně svařujou regiošuky nebo jinou poloamatérskou tvorbu, ale výroba E109 je snad jiná liga, ne?
Dusanh	Pátek, 13. ledna 2017 - 13:46:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 3-2004	Pikehead - to byses divil, co všechno se ještě svařuje ručně... Proto je důležité mít šikovné svařeče, čím méně tepla, tím lépe. Svařovací (polo)automaty se využívají hlavně na hliníkových hrubých stavbách, tam je zjevné, že 25m svaru na profilech ten automat udělá mnohem efektivněji a přesněji. Ale v oceli někde na rámu představku, kde je svar tu 150, tu 560, tu 70mm, a pojkaždé v jiné ose a rovině, tam je to komplikace. Cestou z toho je úprava konstrukce tak, aby se to dalo bodovat a k tomu laserem řezané plechy (rozuměj řezané ve 3D až po ohranění), tam už je ta vstupní přesnost solidní. Třeba střechy nebo bočnice. Ale spodek, tam to bude oříšek ještě dlouho S průhybem se samozřejmě počítá - mimochodem takové předpínání spodku vozu do luku v aretaci je taky zábava...
Pražák	Pátek, 13. ledna 2017 - 14:53:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 12-2007	Bkp: Tak pokud budeme usilovat o maximum lidí u pásu, tak se nemůžeme divit, kolik je průměrný výplata u nás a kolik v Německu. Když zajdete do Hornbachu, uvidíte, že i na těch nejprimitivnějších výrobcích s velkým podílem nekvalifikované ruční práce typu laťový plůtek jsou nálepky "made in Germany", nikoliv třeba "designed in Germany". Asi někde dělají chybu.
Hajnej	Pátek, 13. ledna 2017 - 14:53:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12755 Registrován: 5-2002	DH: Proto je důležité mít šikovné svařeče, čím méně tepla, tím lépe. Ale na druhou stranu to nesmí být expert, který vaří svislý koutový svar "na padáka"... S průhybem se samozřejmě počítá - mimochodem takové předpínání spodku vozu do luku v aretaci je taky zábava No a pak to stačí trochu víc prohřát a část předpětí je fuč...
Hajnej	Pátek, 13. ledna 2017 - 14:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12756 Registrován: 5-2002	Pražák: Asi někde dělají chybu. Nedělají, jsou si velmi dobře vědomi toho, že jsou hobbymarket, kde mají zákazníci trochu jinak nastaveno kritérium cena x kvalita (plůtek si dělám jednou-dvakrát za život a chci ho mít hezkej a aby vydržel) než sérioví výrobci (koupit co nejlevnějš a vydržet to má tejden přes záruku).
Pražák	Pátek, 13. ledna 2017 - 15:11:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 12-2007	Ne, opravdu nemluvím o hezkém plůtku, co vydrží, ale o naprosto obyčejném plůtku z nejlevnějšiho dřeva, který drží pohromadě pár sponek, které povolí při prvním pokusu o zatlučení do země. Jeho výroba kdekoliv mimo Německo by byla za zlomek nákladů. Přesto to Němci vyrábějí, i když podle Bkp by to měli maximálně navrhovat. Jak to?
Marf72	Pátek, 13. ledna 2017 - 17:20:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 2-2010	Pikehead - a jak asi dělěli v Prasu skříně na pantera?Že by nějakej usoplenej svářeč?
mic	Sobota, 14. ledna 2017 - 08:28:48
Neregistrovaný host 193.85.202.132	Pražák: Už jste slyšel pojem "německá firma vyrábějící v Číně"? Z vyprávění mého otce od výroby mostových jeřábů. Pro materiál (plechy) se musí kamsi do Reichu. Tam na dvoře stojí kamion s ostravskou spz. Plechy se přeloží na středočeský kamion a odvezou do fabriky. Jeřáb se vyrobí a odveze na tentýž dvůr v Reichu. Tam se na hotový jeřáb nalepí cedulka "Made in Germany" a odtamtud pošle do světa k zákazníkovi. Kolikrát i do ČR Já v nejmenovaném hobymarketu viděl betonové obrubníky s nálepkou made in PRC. Vzhledem k hmotnosti mě to fakt překvapilo...
firapavel	Sobota, 14. ledna 2017 - 10:19:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 1-2014	ad Dusahn: V Allachu se lokomotivy opravdu vyrábějí na montážní lince, stejně jako auta ve fabrice. Tam také do procesu zasahuje "lidská ruka ". A svářeče s palicí tam moc nenajdeš, hlavně u rámu. Téměř celý ho dělají roboti.
T_._H_.	Sobota, 14. ledna 2017 - 12:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4132 Registrován: 8-2012	Kdy naposled jel nějaký Zázrak na Ex z Prahy do Lince? Dnes 10:02 z Wágusonu (Ex1543) podle slow.tv nějaké eso, to pak přepřahá v Bulharsku na 1116 nebo 380? Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Priapos	Sobota, 14. ledna 2017 - 13:33:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 10-2012	T_._H_.: "Dnes 10:02 z Wágusonu (Ex1543) podle slow.tv nějaké eso, to pak přepřahá v Bulharsku na 1116 nebo 380?" Ne v Bulharsku, ale v Rybníku na 380.
Hajnej	Sobota, 14. ledna 2017 - 14:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12761 Registrován: 5-2002	FP: V Allachu se lokomotivy opravdu vyrábějí na montážní lince, stejně jako auta ve fabrice. Ne každá montážní linka je synonymem pro pásovou výrobu - jakkoliv si dovedu představit, že to příslušný výrobce v rámci píár takto "ochotně" pojmenovává... Aneb beruška je brouk, ale ne každej brouk je beruška.
ČouĎák	Sobota, 14. ledna 2017 - 18:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 7-2009	-ČouĎák na YouTube -poloha reklamních 1116/1216 -stránky lokomotiv SIEMENS-
firapavel	Sobota, 14. ledna 2017 - 18:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 1-2014	hajnej : sorry, já nevěděl že jsi tam byl také. Každý si prostě pod určitými pojmy představuje něco jiného. Pro mne je hlavní, že v této fabrice se nevyrábí kusová výroba lokomotiv jako v jedné nejmenované plzeňské fabrice, nýbrž výroba vskutku sériová.
T_._H_.	Sobota, 14. ledna 2017 - 21:41:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 8-2012	Ne v Bulharsku, ale v Rybníku na 380 Dík. Slyšel jsem o nadměrné kapavosti 380 v Rakousku, tak jsem se potřeboval ujistit, jestli si ÖBB neprotlačily místo nich 1116 (ptají se mě na to zahraniční šotouši). A do Drážďan 178/173/172/179 asi taky dlouhodobě nehrozí, že... (Ještěže jsem jel hned 11. prosince tím Negrellim do Berlína a na přepřahu jsem nebyl línej vylézt s foťákem .) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Dusanh	Sobota, 14. ledna 2017 - 22:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 3-2004	nýbrž výroba vskutku sériová. Ale vždyť to nikdo nezpochybňuje Jenže není sériová výroba jako sériová výroba. V takové Mladé Boleslavi to znamená, že dělník na pásu vezme díl X a bez úprav a extra námahy jej během několika sekund umístí na místo a jde montovat díl X do dalšího vozu, který přijel na páse. V kolejových vozidlech to tak prostě není... Montážní otvory děláte buď v hrubé stavbě, potom ale musíte zajistit, aby ty montované vehementy umožnily vyrovnání tolerancí, nebo vrtáte díry (občas se závitem) při montáži - pokud to vůbec jde. Je to ale strašný opruz, trvá to dlouho a montáž vždycky prská a brání se tomu zuby nehty... A ani tam to nikdy netrefíte na desetinu, ale spíš na 1-2mm (v lepším případě). Rozměřovat po voze svinovacím metrem je něco úplně jiného, než mít obrobek na horizontce a tam si jej pěkně na setinu grilovat ze všech stran Navíc máte k dispozici takové úžasné virtuální vztažné roviny, jako střed okna (dveří), rovina osy vozu apod. Ano, v rozhodujících případech se to vyměří tachymetricky (to mimochodem taky trvá jednotky hodin), ale většinou se použije ten svinovací metr.
Priapos	Sobota, 14. ledna 2017 - 23:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 10-2012	T_._H_.: "A do Drážďan 178/173/172/179 asi taky dlouhodobě nehrozí, že... " Tak to se zepejte u DB Netz, co přesně a jak dlouho jim to bude ještě „vadit". Oběhy byly upraveny, lok. je použita jinde. Jinak dnes přepřahy 380/380 v ČB třeba u 1544 a 1545.
Majkl007	Sobota, 14. ledna 2017 - 23:31:20
Neregistrovaný host 78.102.91.56	T.H.: jo, s tím dnešním Ex1543, to bylo zase ródeo! Já tím totiž jel... až do Lince. Z Prahy to vezla 362.127, odjezd včas, příjezd do Budějc s lehkým náskokem cca 2min., a pak to začalo... 362.127 odstoupila, a čekalo se. Dlouho nic, asi po 15min. prošla průvodčí a oznámila nemnohým cestujícím (ve vagoně kde jsem seděl bylo 7 lidí), že "mašinka" která nás má vézt dál má poruchu, a proto se vrátí zpátky "mašinka" která nás vezla z Prahy a pojedeme dál. Tou porouchanou "mašinkou" byla 380.008, která měla včera MU v Rakousku kousek za hranicema, kde sejmula sebevraha a došlo u ní k nějakému poškození, které asi měli přes noc dát v depu v Budějcích dohromady. Asi nedali, nebo došlo k jiné závadě, nevím, ale každopádně byla 380.008 pro nastoupení na Ex1543 neschopná (sakra, to to nevěděli dřív, to museli tu 362 odpojit a pak s ní zase najíždět zpátky?). Takže 362.127 se vrátila na čelo vlaku a odjeli jsme z Budějc se zpožděním 23min. Čekal jsem co se bude dít dál, kouknul jsem do šotobible a zjistil, že opačným směrem jede Ex1542, se kterým se asi (dle aktuální časové polohy) budeme křižovat v Rybníku. Napadlo mě možné řešení, že tam asi dojde ke vzájemné výměně lokomotiv u obou vlaků. A taky že jo. Přijeli jsme do Rybníku, Ex1542 už tam stál, jeho mašina 380.013 už byla odpojená, takže opět přepřah a odjezd z Rybníku richtung Österreich s krásnými +36min. Zhruba se stejným zpožděním jsme dorazili do Lince. Takže docela dobrý, aspoň se něco dělo, kdyby cesta probíhala podle plánu, byla by to nuda, ne? A vzhledem k tomu, že jsem jel jen na výlet (o těchto vlacích a nasazení 380 na nich se tu napsalo hafo, tak jsem se musel zajet podívat jak to vypadá v reálu) mi to ani nevadilo. Ale byla to krásná ukázka pravého a nefalšovaného drážního bordelu, to jo!
Hajnej	Neděle, 15. ledna 2017 - 04:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12767 Registrován: 5-2002	FP: nýbrž výroba vskutku sériová. Ale ani "vskutku sériová" výroba nemusí být nutně výrobou pásovou... Věř Dušanovi, on v té firmě byl nejen na čumendu. Každý si prostě pod určitými pojmy představuje něco jiného. To je možné jedině v případě, že si někdo pod určitým pojmem představuje něco špatně.
svatý_Petr	Neděle, 15. ledna 2017 - 08:25:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 4-2014	které asi měli přes noc dát v depu v Budějcích dohromady Určitě ne, v noci je tam jen strojmistr.
T_._H_.	Neděle, 15. ledna 2017 - 09:38:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 8-2012	Priapos: tak Němci tvrdí, že to je (překvapivě) údajně kapavostí 380 a že ČD mají garantovat náhradu do hodiny, protože DB tam nic schopného do CZ nemají (což prakticky znamená mít bastarda trvale v Dc nebo se domluvit s Cargem na jejich dispečerce - za peníze; čertví co je pro Pobřeží těžší). No a tvrdé palice na ČD se samozřejmě kously a nic takového udělat nechtějí, takže to bude pokračování poziční války. Ale je to z třetí ruky, i když to zní věrohodně. No a abych nezapomněl; je to samozřejmě spiknutí Bombarideru a Siemensu proti chudáku Škodovce. Majkl007: takže to spíš než další hvězdná hodina Zázraků bude problém operativy ČD? (On se teda každý vlak zpozdí samotným vynuceným přepřahem a s ostrými přípoji v Linci letos radši nepočítat...) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Majkl007	Neděle, 15. ledna 2017 - 09:56:10
Neregistrovaný host 78.102.91.56	svatý Petr: Tak možná ráno, po nástupu denní směny na dílnu, bo na Ex1543 byla potřeba až v poledne. Ale to jen spekuluji, nevím jak to bylo a proč 380.008 na 1543 nastoupit nemohla. Ještě dovětek - tu 380.008 pak večer vezli do Prahy "mrtvou" s přípřeží 380.003 na Ex1544. V Budějcích byl kvůli tomu další přepřah a odjezd s +24min. No prostě epes rádes, tyhlety slavné "Jižní expresy"! T.H.: Kapavost Bastardů Němcům nevadí? Podle mě na tom nejsou o moc lépe než Zázraky. Tohle bych spíš viděl jen jako "oficiální důvod". A ještě přihodím fotku 380.013 včera v Linz Hbf. před odjezdem s REx1544 "Matthias Schönerer" jako důkaz, že tam 380ky (ještě?) jezdí:
T_._H_.	Neděle, 15. ledna 2017 - 10:27:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 8-2012	Tohle bych spíš viděl jen jako "oficiální důvod" Vždyť říkám, je to hlavně spiknutí - jen jsem čekal, kdo s tím přijde jako první. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Majkl007	Neděle, 15. ledna 2017 - 11:28:55
Neregistrovaný host 78.102.91.56	"Vždyť říkám, je to hlavně spiknutí - jen jsem čekal, kdo s tím přijde jako první." Jako první a jako JEDINÝ jste s tím teď přišel Vy, neb nikdo jiný o tom nepíše. Takže od Vás zase jen a pouze jako vždy "vkládání do úst" ostatním něco, co vůbec neříkají. Jste prostě jen ubohý demagog, nic jiného. Jakou "správně ideologicky zabarvenou" odpověď vymyslíte na otázku: Proč Němcům "kapavost" u Bastardů nevadí, a u Zázraků ano?}
KPtrain	Neděle, 15. ledna 2017 - 11:30:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 1-2012	Tak je všeobecně známo, že cokoliv se má v Bulharovicích udržovat, špatně dopadne. Nevím proč by to mělo být zrovna u 380 jinak?
svatý_Petr	Neděle, 15. ledna 2017 - 12:32:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 4-2014	Tak možná ráno, po nástupu denní směny na dílnu Ti tři, co jsou na směně, příliš hitparády nenadělají. Dělají na 842kách, regínách, co jezdí na Dvořiště, mají tu 3 motůrky, udržujou v provozu brejlovce a místní žehličky (na větší opravy chodí do Tábora, kde na to s*rou - taky to podle toho vypadá), do toho ještě neplány a občas, když si z Plzně vzpomenou, i nulky na plzeňských esech a plecháčích. Ruce jim pozlatit, protože občas dělají zázraky, aby z depa vůbec něco vyjelo. Takže už tak neví kam dřív skočit a krom toho 380ky neznají a nejsou tu na ně náhradní díly. Můžou to tak akorát prohlédnout a třeba "dotáhnout šrouby", ale to je asi tak všechno.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru