| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 18. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 18. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 2-2012 
|
=> Wagon To vlákno neznám. Zítra to bude 5 let, co jsem zde registrován a nikdy jsem nenavštívil nic jiného než zdejší stránku, kterou však podrobně studuji. => 218 viz Deník. Já si to nevymyslel.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 12-2007 |
Ploki: Svůj názor na uvedené vyjádření pana genarálního jsem už vyjádřil ZDE 6 vět a 6 faktických nesmyslů, to se jen tak nevidí... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 2-2012
|
Autobusy směr Letňany to objíždí přes Nad Krocinkou a směr Střížkov normálně po Čakovické. Bože!
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 12-2007 
|
Autobusy směr Letňany to objíždí přes Nad Krocinkou a směr Střížkov normálně po Čakovické. To je snad v pořádku, aby se nevynechal Prosek, ne? |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 2-2012
|
Je to poprvé ze všech objížděk, co tu byly, kde to autobusy objíždějí přes Krocínku. Vždy doposud se to bralo nejkratší možnou cestou po Čakovické a Prosek se vynechával.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 12-2007
|
Naopak. Právě že se vždy objíždělo přes Krocínku a vloni po propadu konečně někoho napadlo postavit zátarasy v křižovatce Ke Klíčovu x Čakovická a vést autobusy právě Čakovickou. Pokud se na těch pár dní povede zřídit provizorní zastávku Prosek v Čakovické, bude se moci vést busy tudy. Jinak do pondělka klasicky ulicí Nad Krocínkou. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 2-2012
|
Ty záterasy byly zlo, kvůli kterému pravidelně stál celý Prosek. Nejenom ráno, ale občas i k večeru. A stálo to nejenom na Proseku, ale také až v Letňanech. Až po vybudování šišatého oválného objezdu na místě původního záterasu na počátku prosince se staly zácpy minulostí. Od srpna do listopadu všechny autobusy jezdily Čakovickou. Původně zde byla přesunuta zastávka Prosek, ale lidé ji nevyužívaly. Proto došlo v průběhu tohoto období ke zrušení nejprve v jednom směru, poté i ve druhém (zastávka zároveň zdržovala průjezd IAD a přispívala tak k proseckému parkovišti). Po propadu na začátku prosince to autobusy opět objížděly Čakovickou. Až dnes se na trasu zařadila veliká objížďka přes Krocínku.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2486 Registrován: 6-2005 
|
Petr K, Antar - čím větší, dražší a nesmyslnější blbost, tím větší šance na její realizaci. Jako bychom to neviděli dnes a denně (nejen v MHD). ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
cynický škarohlíd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 4-2004 |
Když je tu řeč o Vysočanech — proč vlastně není v tram obratišti na Vysočanské výstupní zastávka a lidé jsou vyhnáni už pod nádražím? Možnost popojet o dalších 300–350 m by do té 14 mohla ještě pár lidí přilákat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 12-2007 
|
 Ploki:" Od srpna do listopadu všechny autobusy jezdily Čakovickou. Původně zde byla přesunuta zastávka Prosek, ale lidé ji nevyužívaly. Proto došlo v průběhu tohoto období ke zrušení nejprve v jednom směru, poté i ve druhém (zastávka zároveň zdržovala průjezd IAD a přispívala tak k proseckému parkovišti). Po propadu na začátku prosince to autobusy opět objížděly Čakovickou. Až dnes se na trasu zařadila veliká objížďka přes Krocínku." Hmm, zajímavé. Jen to pamatuji jinak. V prvních dnech po propadu vozovky se jezdilo tak, aby byly obslouženy zastávky "Prosek" v pravidelných polohách. Tedy linky jedoucí do Ďáblic mohli kratší cestou (Čakovickou) a linky do Letňan musely přes Krocínku. Teprve po úpravě jízdních řádů se Krocínka opustila. Náhradní zastávka "Prosek" pro letňanské linky byla odpočátku jen ve směru do Vysočan, protože ji v opačném směru nebylo kde zřídit (není tam chodník). Zrušení náhradní zastávky "Prosek" proběhlo až s přesunutím busů na estakádu (zprvu se jezdilo jen dolů, takže to byl přesně ten směr pro který vznikla ta náhradní zastávka). Po dnešním uzavření estakády jsme vlastně opět na začátku - neupravené jízdní řády a zastávky "Prosek" v trvalé poloze. P.S.: obousměrná náhradní zastávka "Prosek" byla při té dávné výluce, kdy se opravdu opravovala ta estakáda. |
|
Esemag
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.2.43 |
Ted cerstva nocni zkusenost. Uz dlouho jsem nejel nocni, ale dnes se mi stal ukazkovy debakl. Jel jsem 56 na otakarku, kam mela prijizdet v 1:25. Zel mela celou jednu minutu zpozdeni, takze x56 odjizdela akorat, aby ji videli lidi z 56, co s ni chteli je . Spica |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 7-2011 |
Stěžuj si. Co na to říct. 56 má problém to na Otakarku stíhat a někteří busáci na to občas serou. Klapne čas a jedou. |
|
Rostislav Adam
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.104 |
To Walbrzych: Myslím, že tam umístit tu výstupní zastávku je docela problém z prostorových důvodů. Ta smyčka je malá. Navíc se člověk beztak dostane na druhou stranu, než potřebuje většina lidí. Ale je to laický pohled. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7703 Registrován: 5-2002 |
Ke každé zakoupené jízdence dostanete ještě EET účtenku ! Právo: Od 1. března se elektronická evidence tržeb vztahuje na maloobchod. Dotkne se to i pražského dopravního podniku, který prodává jízdenky na MHD. „Jsme povinným subjektem,“ řekl ředitel podniku Martin Gillar. Nutnost opatřit si on-line hlásící pokladny podle něho bude znamenat mírný růst nákladů. „Systém distribuce to nenabourá,“ řekl. Podle mluvčí Anety Řehkové jednorázové jízdenky od ledna neprodávají dozorčí v metru. Otázkou je, jak se povinnost promítne do snahy o bezkontaktní placení jízdy pražskou MHD. Elektronická evidence pro podnik zřejmě znamená omezení možností bezkontaktních automatů. Gillar řekl, že podnik bude bezkontaktní terminály podporovat. Není nad byrokracii a doufám, že časem budou chtít revizoři při kontrole pro jistotu i tu EET účtenku .-) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11827 Registrován: 4-2003 
|
Revizoři nejspíš ne, ale řidiči na 3xx určitě ano! ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Rostislav Adam
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.104 |
Tak nevím, každá jízdenka je sama o sobě dokladem o zaplacení, který už dnes má svoje číslo (minimálně ty tištěné určitě), takže nemá smysl dávat k tomu speciální účtenku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7706 Registrován: 5-2002 |
Ale chybí na nich Bábišovy identifikátory FIK a BKP. A pokud nebudete on-line na internetu, musí obsahovat PKP, které má přes 300 znaků. Taková účtenky (jízdenka) je pak o dost centimetrů delší. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5031 Registrován: 5-2002 
|
Stačí se naučit číst, viz Zákon o evidenci tržeb 112/2016Sb., část II, hlava III, §12 odst. 3: Evidovanou tržbou nejsou také tržby : ... e) z jízdného nebo související platby hrazených v dopravních prostředcích při pravidelné hromadné přepravě osob, ... i) z prodeje zboží či služeb prostřednictvím prodejního automatu, ... Takže : jízdenka z trafiky nebo okýnka kde sedí žívý člověk = EET ano jízdenka z automatu = EET ne jízdenka pořízená ve vozidle = EET ne. Otázkou je jak to bude z jízdenkou z různých historických jízd, protože tam je lehce diskutabilní, zda jde o pravidelnou hromadnou dopravu osob. Pražská linka 91 to asi splňuje (jezdí pravidelně dle JŘ), ale v ostatních městech kde se jezdí nepravidelně to může být sporné. Leda na to našít odst h) o tržbách "z drobné vedlejší podnikatelské činnosti veřejně prospěšných poplatníků". Provozovatelé jízd s parní mašinkou toto řešit nemusí, protože tržby se železniční přepravy jsou paušálně vyloučeny v odst. g. Na druhou stranu je otázka co to je železniční přeprava, třeba Milovice nebo Solvayovy lomy DÚ nepovažuje za dráhu... ale to už nechme někomu jinému ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11829 Registrován: 4-2003
|
Otázky ohledně EET v dopravě jsou stejně ještě uboze ne(do)řešené, podla pána Bureša je preca ešte čas (III. fáze, březen 2018). Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5032 Registrován: 5-2002
|
Ještě jsem ze srandy obvolal pár kámošů a vyvstaly další otázky : - jízdenka libovolného IDS, krátkodobá či dlouhodobá, která může, ale nemusí být použita na železnici : jde o tržbu ze železniční přepravy nebo ne? - jízdenka z posilového spoje, který jede 1x ročně, ale je ve vydaném JŘ (licenci) : je to pravidelná přeprava? - jízdenka z posilového spoje, který jede 10x ročně na fotbal / z fotbalu, ale v JŘ není, protože se organizuje operativně podle odhadu návštěvnosti : je to pravidelná přeprava? - jízdenka z NAD za železnici : je to tržba ze železniční přepravy? - jízdenka z operativně zajištěné náhradní dopravy za tramvaj : je to pravidelná přeprava? Nemluvě o zásadní otázce : když prodává jízdenky trafika, je to jasné, protože kromě jízdenek mají noviny, časáky, cigára, bagety, kofolu atd. je to malobchod, tj. EET od 1.3.2017. Ale když má někde DP nebo IDS okýnko s živou obsluhou a prodává tam jenom jízdenky tak to je co? Maloobchod ne? A když k tomu prodávají čipové karty na IDS (prázdné nosiče) tak jo? A co když tam prodávájí ještě jízdní řády a pouzdra na průkazky? Tak to už maloobchod je natuty a EET od 1.3.2017? To je tak k pláči až je to k smíchu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7707 Registrován: 5-2002 |
Jenki: tak dpp pro jistotu svá okýnka zruší a zbyde ten automat a řidič, případně trafika. V tom článku je, že to už vlastně částečně udělal. Provozovatelé jízd s parní mašinkou budou tedy mít povinnost na lokomotivu, případně každý vagón, umístit viditelně Ceduli o povinnosti provozovat systém EET? |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5033 Registrován: 5-2002
|
Borovička: "Provozovatelé jízd s parní mašinkou budou tedy mít povinnost na lokomotivu, případně každý vagón, umístit viditelně Ceduli o povinnosti provozovat systém EET?" Záleží na velikosti mašinky. Tržby ze železniční přepravy jsou od EET osvobozeny, takž ČD / KHKD / JHMD / poctivá nostalogie atd. jsou v klidu. V ČR ale platí, že co má užší rozchod než 760m to DÚ nezajímá a nepovažuje to za dráhu. Takže úzkorozchodné muzejní dráhy typu Mladějov, Kolínská řepařka, Solvayovy lomy atd. se asi budou muset zeptat na FÚ jestli je bude považovat ještě za železniční přepravu (bez EET) nebo už za kolotočáře (s EET). Ale když odhlédneme od jízdenek tak tady zůstává prodej upomínkových předmětů, pohlednic s mašinkama, pexes, vystřihovánek, omalovánek a občas i hodnotné literatury - a to vše je maloobchod, takže EET od 1.3.2017. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19315 Registrován: 8-2005 
|
Jojo, my to švejkovství prostě umíme rozvinout, co, Jenki? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19316 Registrován: 8-2005
|
Esemag: Klasickej případ na oprávněnou stížnost. Pošleš-li, přispěješ konkrétně a věcně ke zlepšení MHD. Bez ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 3-2011 
|
56 teď přijíždí pozdě na Otakarovou, to je pravda. A ten bus by tam měl asi na ní čekat.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19317 Registrován: 8-2005
|
K ničemu jinému tam ten bus není.
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2697 Registrován: 3-2011
|
No každopádně 56 tam čekat nemusí
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19318 Registrován: 8-2005
|
Nemusí, ale tipuju že čeká tak 35 minut co kolo, ne? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2698 Registrován: 3-2011
|
Co ? Odstavuji se v obratišti na Synkáči. Ale jak jsem psal, většinou přijedu pozdě na Otakarku, jen párkrát když jsem už zatahoval, tak jsem se tam dostal dřív než bus a 55, tak jsem to profrčel do vozovny ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6018 Registrován: 6-2004 
|
Fkam: Tak je blb tvůrce JŘ, který tam čekačku nedal... K čemu pak ten náhradní bus je?![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Ale co ROPID si zabrečí, že výluky jsou v řežii DP. DP je to u pozadí... Cestující poučen tímto si radši příště vezme tago a život jde dál... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2699 Registrován: 3-2011
|
56 tam čekačku ve směru ZC nemusí mít, když tam končí :-) DC tam čekání na bus je
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3572 Registrován: 7-2011 |
Ne. Ve VŠ den tam má cca 20 min, o víkendu 7. (příjezd Otakarka-odjezd Synkáč, takže reálně to je vlastně akorát průjezd, bo nestíhá). Teoreticky má 56 na Otakarce vysypat lidi a uhnout za roh (odjezd z Otakarky o minutu dřív než 55 a X56), prakticky to nevyjde téměř nikdy, bo jednak to nestíhá a když náhodou jo, zazdí ji bus co si najede dřív. Plus svítící světla 24/7 tomu taky nepřidávaj, byť preference se snaží. Ale tady je místy spíš na vztek, než k užitku, bo pustí obvykle to, co nemá a co pustit má, zazdí. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2700 Registrován: 3-2011
|
Dokážu tam být před autobusem a 55 minutu za předpokladu odjezdu z první pozice na Lazarske na čas dle JŘ. A pokud jedu domů, tak akorát počkám na Otakarce, aby mě viděl kolega z busu nebo tramvaje a frčím nahoru :-)
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Žirafa
|
|
|
Neregistrovaný host 90.177.87.135 |
Ropid zveřejnil své plány pro Nymbursko, Sedlčansko a Benešovsko. Zaujala mne nová bus linka Benešov - Týnec - Jílové, která kopíruje "Pacifik" a bude jezdit v intervalu 2 hodiny o víkendu. Hezký dárek pro ICOM... |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
Žirafa: Tak jednak jsou ty plány už delší dobu známé a jednak bus linka Benešov - Týnec - Jílové (dnes E54, nově 452) už léta existuje a interval 2 hodiny o víkendu má i dneska, takže v tomto ohledu se nic nemění (akorát je přestup na 332 přeložen z Prosečnice do Jílového a je odstraněn souběh spojů v tomto úseku); smysl Vašeho příspěvku mi tedy poněkud uniká. |
|
PW
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.10.80 |
Ještě k EET: První vlna zavádění v DPP bude již od 1. 3. 2017 na infocentrech, ale jen na knihy, trika atd. Zavádění EET na jízdenky bude prováděno již v průběhu tohoto roku a ano, ke každé jízdence, kterou prodá předprodej nebo infocentrum, bude vystaven daňový doklad dle EET. S tím souvisí vznik nového systému na papírové kupony (ten současný je z konce 90. let). |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 10-2012 |
Nedávno se tu řešilo, že DPP má pro náhradní dopravu za metro vyhrazeno asi čtyřicet čísel. Jak jsou řešeny pásmované linky? Může mít v systému jedna linka několik variant, nebo musí mít každá varianta vlastní číslo? Pokud lze mít u jedné běžné linky varianty, pak by totéž mělo jít i u náhradní dopravy. Jen by bylo variant víc než obvykle. A na transparenty v autobusech a tramvajích by snad měla jít nakódovat libovolná zastávka v PID, ne?
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11832 Registrován: 4-2003
|
Náhradky za metro mají asi 40 variant - všechno to jsou sedmimístné kódy, lišící se především pořadím (4.+5. pozice), linky (1.-3. pozice) to jsou jen tři. Je tím hustě popsaná A4, zkusím ji najít (jinak bývá v každých vozových deskách, když nenajdu, ofotím zítra). Autobusy, které pak náhradku jedou, se v systému hlásí pod jednou linkou a jedním pořadím, i pro dispečery u počítačů je v tom dost maglajs, naštěstí se to nestává zase až tak často. K tomu je ještě asi 40 variant nejtypičtějších náhradek za tramvaje, kódovaných velmi podobně (zpravidla s "provozním dnem" 15). Na transparenty jde nakódovat libovolná zastávka z databáze DPP, takže zastávky, kde staví jen B-tým, tam z 99,5 % nejsou. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 12-2007
|
Petr_k: "Náhradky za metro mají asi 40 variant - všechno to jsou sedmimístné kódy, lišící se především pořadím (4.+5. pozice), linky (1.-3. pozice) to jsou jen tři. Je tím hustě popsaná A4, zkusím ji najít (jinak bývá v každých vozových deskách, když nenajdu, ofotím zítra). Autobusy, které pak náhradku jedou, se v systému hlásí pod jednou linkou a jedním pořadím, i pro dispečery u počítačů je v tom dost maglajs, naštěstí se to nestává zase až tak často. K tomu je ještě asi 40 variant nejtypičtějších náhradek za tramvaje, kódovaných velmi podobně (zpravidla s "provozním dnem" 15). Na transparenty jde nakódovat libovolná zastávka z databáze DPP, takže zastávky, kde staví jen B-tým, tam z 99,5 % nejsou. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)" Našel jsem dvě starší hustě popsané A4. Jedna je z roku 2010, druhá z roku 2014. Linky NAD za metro tehdy byly 865-867 (X-B) a 868-888 (X-C). Pak tam jsou kódy pro obyčejné linky jedoucí po neobyčejné trase. Na druhé straně jsou pak NAD za tramvaje. Tam už se jednotlivé úseky téže linky odlišují opravdu jen pořadovými čísly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6026 Registrován: 6-2004
|
Včera se "Fidlovačce" opět ukázala dokonalost LV tramvají v Praze... Díky jedné trati jezdilyo na čas jenom pár linek z celkového počtu... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 3-2011
|
No jo když na nejdůležitější trati v Praze mezi Karlákem a IPP máme nulovou preferenci a k tomu tam projede taková hromada tramvají, tak se není čemu divit. Ale já projel dobře a ještě jsem na kontrolním bodu Národní třída čekal minutu do času
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Tučňák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 6-2013 
|
Na webu MČ Praha 22 se objevily první informace k uzavírce ulice Přátelství (od křižovatky u hřbitova na hranice Prahy), takže vlastní Uhříněves dělat nebudou. Směr do Říčan zůstane průjezdný, do centra povede objížďka přes Nedvězí a Královice. Ve středu 22. února od 18. hodin je kvůli tomu na úřadě schůze s občany.
ČSAD Benešov: BNA 39-91, BNA 74-10, BNB 07-09 Milan Bado: 1001, 1002 ČSAD Polkost: 1613, 1617, 1640, 1626
DP Praha: 5835, 5952, 7083, 6776 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3584 Registrován: 7-2011 |
To není o linkovým vedení, to je o nedostatku tratí. I kdyby bylo LV sebedokonalejší, máš prostě v různých oblastech určitou frekvenci, kterou je potřeba odvézt určitým počtem vlaků (bez ohledu na to, co je to za linku). A když není kudy, tak se to podělat zákonitě musí. Tady byla jediná objízdná alternativa Ječná, což je trať na hranici, či spíše za hranicí kapacity. A SSZ co jsou cestou, přepnout na "cyklus mimořádnost" prostě nejde (bo politický rozhodnutí), to by zase stála autíčka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6028 Registrován: 6-2004
|
Bobik: Opět trapná výmluva na autíčka.... Jak jsem psal už mnohokrát... Současné LV stačí poměrně málo a stačí se vyblokovat samo i bez pomoci IAD... Pokud narvu maximální kapacitu do vakua (ideální stav, který stejně ve městě nikdy nedosáhnu) a pak se hrozně divím, že to nefunguje... Současná situace je prostě trapná. ROPID ukáže čísla jak mu to vychází, město tleská jak sype peníze do MHD a výsledek? Nssraný cestující, který čeká v dešti na zastávce, protože tramvaje stojí, protože někdo nacpal počet tramvají na hranici kapacity... Ale na papíře to funguje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 11-2008 |
Ano, problémem je kapacita tratí v centru bez rezervy. Proto do centra nepatří sóla (hlavně v PD 6-20h). Sólo zabere kapacitu tratě téměř stejnou jako souprava, ale odveze jen polovinu cestujících. Sóla patří v PD pouze na tangenty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6030 Registrován: 6-2004
|
Pavhob: Upřímně si myslím, že ani to ne... Praha má taky silné přepravní proudy, že solo je vyhazovaní peněz... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2713 Registrován: 3-2011
|
Stačí zásek světel na IPP a hromadí se tam tramvaje i za běžného provozu. Hlavně v poslední době nevím proč, ale v noci je tam občas cyklus 90 sekund. To je skvělá preference MHD. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") A auta tam nemají co dělat, magistrála se měla dávno zklidnit.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 10-2012 |
Z toho, co psali Petr_k a 5735 mi vyplývá, že pokud by DPP byl nucen výrazně snížit počet služebních linek, tak by to měl zvládnout. Na pořadí se dá použít 99 čísel, na typ dne snad také. To by při sedmidenním týdnu a několika málo typech svátků snad mohlo stačit. Mám pocit, že v době papírové a cedulové se takovéhle věci nemusely řešit. Říkám si, co kdyby: 2 jezdila až do Modřan v soupravách, a přebrala tak zátěž oslabené 17, 14 jezdila v PD od 6 do 20 do Kobylis, kde by nahradila 24 (místo 14 může být 6, záleží na preferencích MČ Praha 7), večer a o víkendu by končila na Palmovce, 17 měla normální intervaly, 24 jezdila v trase Výstaviště Holešovice – Náměstí Republiky – Florenc – Palmovka – Vysočanská v CD CT v sólech, přičemž by nahradila půlku spojů 17 v Holešovicích a 14 ve Vysočanech. Relace Vršovice – Karlovo náměstí – Masarykovo nádraží nabízí v současnosti komfortní cestování, ale na úkor propustnosti. Frekvenci původní 24 si z velké části rozebraly 6 a 14. Sebráním jedné špičkové linky by se tak nemělo nic moc stát. Podolí by mělo vydržet, CT by přišlo o jedno sólo. Modřany by získaly CT spojení na Karlovo náměstí a na Národní třídu. Ve Vysočanech a v Holešovicích u Veletržního paláce by klesla nabídka při zachování počtu spojů. Ve špičkách by mohly nárazově vznikat problémy v Nuslích a v Karlíně. Ještě bych zvážil odklon 2 nebo 18 okolo Hradu, aby vzniklo spojení Karlovo náměstí – Staroměstská – Pražský hrad bez nutnosti zavádět ten tétrojkový nesmysl s číslem 23. Změna 2 by se nejspíš nelíbila Petřinám kvůli rozhození nástupní hrany, na změnu 18 by zřejmě nadávali v Podbabě, protože by se jim prodloužila cesta do centra a zkomplikoval přestup ve směru z Holešovic. Podle nového plánu označování linek by elektrobusy měly mít vlastní řadu. Mám k tomu pár rýpavých otázek: Bude se přeznačovat 207, až na ní budou jezdit ty autobusy na baterky? A co v dobách nejrůznějších posílení, kdy na 207 jezdí klouby? Bude se na těch pár dní zase přeznačovat zpátky na 207?
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 1-2012 |
"Podle nového plánu označování linek by elektrobusy měly mít vlastní řadu." Je-li tomu tak, pak je tu někdo zralý na Bohnice.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7728 Registrován: 5-2002 |
Na Bohnice je spíše toto Ještě bych zvážil odklon 2 nebo 18 okolo Hradu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6031 Registrován: 6-2004
|
Fkam: To je velká otázka na které se neshodneme ;-). Je lepší mít auta na jedné ulici než aby se rozplizly do všech ulic okolo a MHD by dostala na zadek ještě víc než ted. Počkej až bude zklidněná Vinohradská jak to bude vypadat... Francouzská je taky každé ráno na stojáka ne... vizionář: Budou mít... Ale ono celé přečíslování je hraní si s číslíčky... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2714 Registrován: 3-2011
|
9001 - v první řadě je ale dobré mít postaven kompletně alespoň jeden okruh. Což není a v nejbližších 10-15 letech nehrozí. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Tranzit je dobré mít rozhodně mimo město.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 7-2012 |
Dočasná změna trasy a zastávek pro linky číslo 10, 16, 22, 51, 57, 59 a 135 Z důvodu havárie vodovodního řadu je od soboty 18. února 2017 (přibližně od 0.30 hodin) do pondělí 20. února 2017 (přibližně do 4.30 hodin) vyloučen tramvajový provoz v úseku I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Blanická. Změny tras tramvajových linek Linky číslo 10 a 16 jsou v úseku I. P. Pavlova – Blanická obousměrně odkloněny přes zastávky Nuselské schody, Otakarova, Bohemians, Čechovo náměstí, Jana Masaryka. Linky číslo 22, 57 a 59 jsou v seku I. P. Pavlova – Koh-i-noor obousměrně odkloněny přes zastávky Nuselské schody, Otakarova, Bohemians. Linka číslo 51 je v úseku I. P. Pavlova – Flora obousměrně odkloněna přes zastávky Muzeum, Jiřího z Poděbrad. Náhradní doprava V trase I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Blanická je v denním provozu zavedena náhradní autobusová doprava X10. V trase I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Jana Masaryka – Koh-i-noor je v nočním provozu zavedena náhradní autobusová doprava X57. Změny v zastávkách autobusů Pro linku číslo 135 se přemísťuje zastávka Náměstí Míru směr Chodov (ke křižovatce s ulicí Americkou). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 12-2007 |
Linka číslo 51 je v úseku I. P. Pavlova – Flora obousměrně odkloněna přes zastávky Muzeum, Jiřího z Poděbrad. Hmmm... koukám, že se bude u nás na Tyláku v noci couvat s cestujícími
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Cestujuci
|
|
|
Neregistrovaný host 94.230.152.11 |
Súhlas s Fkamom a IPP, ale v poslednej dobe.minto príde horšie aj v Spálenej, tam sa poskakuje, že človek mešká skoro 7 min na IPP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 7-2011 |
Nebylo by to nic novýho, už to tady taky bylo. Ale tohle bude možná asi nějaká "chyba tisku", bo se obvykle couvá jen při krátkejch výlukách (jedna noc). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6032 Registrován: 6-2004
|
Cestujuci: Ono je to prosté milý Watsone... Pokud ROPID do už tak napjatého úseku nacpal další 2 linky tak stačí zpožděná tramvaj z jiného směru, pomalejší cestující/dav cestujících, pomalejší řidič a už se to štosuje... |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10191 Registrován: 5-2002 
|
9001: Pokud ROPID do už tak napjatého úseku nacpal další 2 linky Po změnách od 28.8. je bilance tramvají v uzlech následující: Karlovo náměstí (+1 linka 6) Lazarská (1+ linka 6) Národní třída (0) Národní divadlo (0) Palackého náměstí (M3 rozdělena na linky 2 a 3, z toho 2 v sóle, +1 špičková sólová linka 21). V centrálním úseku tramvajových tratí tedy přibyla pouze linka 6. Dost často zde píšete o podzimním kolapsu u Národního divadla. Ten byl způsoben především odklonem páteřní tramvajové linky 17 do Národní třídy. Pokud by stejným způsobem byla odkloněna linka 17 před datem 28.8., způsobila by pravděpodobně úplně stejný problém, jako po tomto datu. Při podzimním odklonu M17 přes uzel Lazarská se prokázalo, že touto křižovatkou lze protáhnout současné linky 2, 3, 6, 9, 14, 18, M22 a 24 a navíc i odkloněnou M17. Kolaps nastal na křižovatce u Národního divadla, nikoliv na Lazarské. Současný problém ucpané Lazarské není tedy v počtu tramvají, ale z důvodu rekonstrukce kanalizace na rohu Lazarské a Vodičkovy ulice, která způsobila kompletní odklon IAD do křižovatky Lazarská X Spálená. Současné LV stačí poměrně málo a stačí se vyblokovat samo i bez pomoci IAD Mohu se zeptat, jak by mělo vypadat linkové vedení, aby při stržené troleji nebo nehodě nedocházelo k situaci, kterou popisujete slovy - cituji: "Nssraný cestující, který čeká v dešti na zastávce, protože tramvaje stojí" ? Současné linkové vedení se naopak snažilo předejít růstu páteřní tramvajových linek, které by časem způsobily mnohde pouze 1 linku na radiálních komunikacích, a tedy v případě výpadku této jedné linky také úplné zastavení provozu tramvají v daném místě. Směrový systém zajišťuje v případě mimořádných událostí mnohem lepší variabilitu a eliminuje odříznuté tratě bez jakéhokoliv provozu. Ano, pokud nastane mimořádná situace v uzlových bodech, kolabuje tramvajová doprava jako celek. To ale kolabuje od dob, kdy se v centru města zrušila většina tratí a zůstalo stávající torzo. Bez ohledu na to, kdo zrovna sedí na Ropidu. Včera se "Fidlovačce" opět ukázala dokonalost LV tramvají v Praze Při starém LV 6+7+18+24 by situace byla zcela odlišná než při současném LV 7+14+18+24? Předem děkuji za odpověď |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2715 Registrován: 3-2011
|
Problém s průjezdem mezi Karlákem a IPP byl vždycky při stržené troleji v Nuslích a to jsem zažil asi čtyři změny linkového vedení a vždycky to byl horor. A horor je ve špičce projíždět třeba od Palačáku po Karlák a to rovněž bez vlivu linkového vedení. Průjezdnost na Karláku se zhoršila navíc změnou cyklů SSZ, takže přijedu na Novoměstskou radnici a volno mi utíká a tam projedou dvě tramvaje pouze se štěstím. To samé SSZ na Pavláku, jedna tramvaj a pouze když jsou oba řidiči dostatečně rychlí, tak mohou oba projet. No a SSZ na Karláku to zabije totálně. Stačí počkat na dobíhající a už se to tam celkem rychle štosuje, především tedy od Palačáku. Obávám se, že i přes nechuť politiku budou muset zavést alespoň příznivější průjezdy pro tramvaje v této oblasti, jinak se to prostě nezlepší. A samozřejmě absence trati přes Václavák.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6033 Registrován: 6-2004
|
Martin: Karlovo náměstí je + 2 ne? Nově linka 2+6. Solo je pro křižovatky jako souprava, pač výhybky... Ale to jsme opět u debaty solo ano/ne... Pokud nacpu ve špičce PD nacpu tramvajový provoz do maximální kapacity tratí v ideálním prostředí, tak při sebemenší MÚ se mi to rozsype jak domeček z karet. Ale jak už mnohokrát z ROPIDu zaznělo, to není náš problém, to je problém DP, protože ROPID MÚ neřeší... Aby nedocházelo k nasrání cestujících? To se mě ptáte Vy jako představitel ROPIDu? . Informovanost při MÚ v Praze je na NAPROSTO TRAGICKÉ úrovni... Pokud nejste přímo u MÚ, tak jste bez šance cokoli zjistit... Viz dav na zastávce Biskupcova, protože za rohem chcípla tramvaj a nebyla vidět... Kolabování tratí. To je obehraná pohádka, protože MÚ řeší DP nikoli ROPID.... |