Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 19. 03. 2017

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 19. 03. 2017

autor	příspěvek
Smithers	Středa, 25. ledna 2017 - 16:29:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 12-2007	http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/2022845-slevy-za-objizdky -maji-ulehcit-nejvytizenejsim-zeleznicnim-tratim
M250.0	Středa, 25. ledna 2017 - 16:53:50
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Na hlavní trati do České Třebové by přesto výhledově měly přibýt i nové koleje, i když jen v krátkém úseku. Kapacitu by měla zvýšit stavba přeložky mezi Chocní a Ústím nad Orlicí. Současně s ní by však měla zůstat i stará trať, která se stáčí podél Orlice a po otevření přeložky určené pro dálkové vlaky by sloužila nákladní a regionální osobní dopravě. Opravdový plán nebo zbožné přání? Vždyť přinejmenším v Brandýse se mají nová a stará trať úrovňově křížit.
Ythomas_ct	Středa, 25. ledna 2017 - 17:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 10-2009	Ad M250.0: Vždyť přinejmenším v Brandýse se mají nová a stará trať úrovňově křížit. Taky na to nevěřícně koukám. Ona se (v současnosti uvažovaná) nová stopa má křížit s tou původní několikrát a v části trasy jí má dokonce využívat. To se mi nějak nezdá. Leda by se někdo konečně zamyslel a začal tam tlačit komplet alespoň trojkolejku (která se do zářezu v Chocni vejde), když už se tam bude ve větší míře kopat. Tím by se dvojkolejný úsek zkrátil na trať Ústí n. O. - Parník a kdyby se jó chtělo, tak "jen" Ústí n. O. - Dlouhá Třebová...
M250.0	Středa, 25. ledna 2017 - 18:12:32
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Co bych si ještě dokázal představit je zřídit odbočku Mítkov (nebo Mýtkov?) a nechat ze staré trati jednu kolej jako dlouhou předjízdnou.
Paul_red_adair	Úterý, 31. ledna 2017 - 22:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 8-2010	Něco ke stažení zde. Obsah - schvalovací a posuzovací protokoly těchto staveb: 1) SP modernizace trati Plzeň - Domažlice-státní hranice 2) SP optimalizace trati Kolín - Všetaty - Děčín 3) SP Průjezd železničním uzlem Česká Třebová 4) SP trati Velký Osek - Hradec Králové - Choceň 5) SP Uzel Pardubice
Paul_red_adair	Úterý, 31. ledna 2017 - 23:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 8-2010	ÚTS Kralupy nad Vltavou - Most ke stažení zde.
M250.0	Středa, 01. února 2017 - 22:10:08
Neregistrovaný host 78.80.31.145	PRA: Díky. U těch Pardubic jsem zvědav, jak se poperou s tím, že schválená varianta 4n zahrnuje provoz hybridních vozidel, čímž pádem bude zřejmě jejich nasazení podmínkou čerpání dotace.
Asdf	Čtvrtek, 02. února 2017 - 15:02:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7378 Registrován: 5-2007	M250.0: V škodovke oprášia plány na dieselový powerpack do pantera
Alf	Úterý, 07. února 2017 - 00:03:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6882 Registrován: 9-2003	A zase nová varianta.. http://pardubice.idnes.cz/stat-naprimi-koridor-051-/pardubice-zpr avy.aspx?c=A170206_2303936_pardubice-zpravy_jah ..pořádná mašina má kotel a komín..
Iiii	Úterý, 07. února 2017 - 12:37:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 5-2002	PRA: Rozumím tomu dobře, že na Kolín-Všetaty-Děčín se bude redukovat počet staničních kolejí? Sice se budou prodlužovat, ale ubyde předjízdných.
Asdf	Úterý, 07. února 2017 - 15:04:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7390 Registrován: 5-2007	Iiii: Otázka znie, nakoľko by boli (resp. dnes sú) použiteľné na niečo iné, než odstav správok.
Iiii	Úterý, 07. února 2017 - 17:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 5-2002	A stačí všude jen jedna předjízdná kolej?
Apollo_17	Úterý, 07. února 2017 - 18:23:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5820 Registrován: 8-2007	A stačí všude jen jedna předjízdná kolej? No tak na této trati asi není nějaká velká potřeba předjíždění.Rychlíky nejsou moc rychlé,náklady a osobáky moc pomalé a do budoucna se to asi moc nezmění.
Hroch	Úterý, 07. února 2017 - 19:00:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11430 Registrován: 8-2004	Iiii: Především v úseku Lysá - Děčín v zásadě není důvod pro jiný než rovnoběžný GVD bez jakéhokoliv předjíždění. A nesmíte zapomínat, že mnoho ze stávajících předjízdných je v podstatě nepoužitelných, bo úrovňový přístup na nástupiště. Takže prosté "kupecké" počty nedávají vypovídající výsledek. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Alf	Úterý, 07. února 2017 - 20:27:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6885 Registrován: 9-2003	Tak "už" za 18let.. https://www.novinky.cz/domaci/428710-rychla-zeleznice-do-drazdan- se-ma-zacit-stavet-za-18-let.html ..pořádná mašina má kotel a komín..
Petr_Šimral	Úterý, 07. února 2017 - 23:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7528 Registrován: 5-2002	ad Apollo 17, Hroch: No tak na této trati asi není nějaká velká potřeba předjíždění.Rychlíky nejsou moc rychlé,náklady a osobáky moc pomalé a do budoucna se to asi moc nezmění. Potřeba předjíždění zde opravdu není vysoká. Byť koupit hned na začátku směny nově nastoupivšího strojvedoucího dominanta opravdu potěší, hlavně když víte, že vy máte 1000 km před sebou a předjedete ho v nejlepším případě v Nymburce. Ale předjízdné koleje jsou potřeba jako retenční prostor pro Děčín a přechod na SRN.
Paul_red_adair	Středa, 08. února 2017 - 16:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 8-2010	ad Iiii: Rozumím tomu dobře, že na Kolín-Všetaty-Děčín se bude redukovat počet staničních kolejí? Sice se budou prodlužovat, ale ubyde předjízdných. To se v těch protokolech takhle přímo implicitně někde píše ?... Nebo z čeho jste to prosím vydedukoval ? Toto může být uvedeno maximálně ve Studii proveditelnosti a ta tady, pokud vím, zatím ke stažení ještě nebyla...
Hroch	Středa, 08. února 2017 - 18:10:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11432 Registrován: 8-2004	Petr Šimral: Také předjízdné zcela nemizí. Krom toho mám ten dojem, že mj. právě proto, aby již nebylo potřeba postávat řadu hodin v PPS, se řeší ta tzv. "interoperabilita"... V Německu již svojí PPS zredukovali, takže tam tu potřebu postávání zřejmě též nevidí. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Středa, 08. února 2017 - 20:04:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7529 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Krom toho mám ten dojem, že mj. právě proto, aby již nebylo potřeba postávat řadu hodin v PPS, se řeší ta tzv. "interoperabilita"... V Německu již svojí PPS zredukovali, takže tam tu potřebu postávání zřejmě též nevidí. a) někde ten střet západu a východu musí být. Je zbytečně neekonomické držet drahé interoperabilní vozidlo třeba v trase DE - RO, když to od Děčína není třeba. b) v případě provozních problémů tratě Děčín - Drážďany je potřeba mít možnost někde odstavovat c) Vlak jedoucí v trase přes několik států musí mít možnost někde postát (chce - li na konec dojet včas).
Hroch	Čtvrtek, 09. února 2017 - 20:31:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11433 Registrován: 8-2004	Akorát pořád nevím, proč má být to parkoviště u nás a ne v Německu ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Čtvrtek, 09. února 2017 - 20:49:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7530 Registrován: 5-2002	Akorát pořád nevím, proč má být to parkoviště u nás a ne v Německu ... Protože u nás vyjde podstatně levněji a nákladní železniční doprava je o penězích. Dotační rámec není poskytován.
Žlutý_petr	Pátek, 10. února 2017 - 12:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 4-2006	Akorát pořád nevím, proč má být to parkoviště u nás a ne v Německu ... Vřele doporučuji se občas projet vlakem, hlavně tam kde ještě neproběhla koridorizace. A pokud se to dnešní vrakoviště transformuje v parkoviště, bude to určitě významný krok vpřed. Mj. nemalé veřejné peníze plynou a ještě poplynou na odstavné plochy pro kamiony. Analogicky vzato - proč bychom se měli zabývat tím, kde budou čerpat přestávku tiráci tranzitují z Balkánu na západ? Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
Honza_-_St.	Sobota, 11. února 2017 - 10:23:52
Neregistrovaný host 83.240.79.58	Ano, jen dál pokračujme v dementním trendu snižování počtu staničních kolejí. Já už jsem si dneska stoprocentně jistej tím, že stanice, které ještě zůstaly v "socialistické" podobě, jsou na tom x-krát líp, než ty už rekonstruované. Čest výjimkám.
Vhd_sl	Sobota, 11. února 2017 - 10:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 1-2006	Honza_-_St.: Jist si být můžete, realita je ale taková, že nesnížený počet kolejí vyžaduje takové investiční náklady, že nevychází ekonomika na obnovu, a takové provozní náklady, že nestačí peníze na údržbu, čímž se po dožití kolej vyloučí a stav je stejný jako po rekonstrukci, jen s tím, že se do udržení rve víc peněz, které chybí jinde. Nikdo střízlivý (ani ta EU) peníze na parkoviště na kolejích z eráru nedá - negeneruje to žádný prokazatelný příjem, ale jen nevratné výdaje. Narozdíl od kousku asfaltu jde o zásadní peníze na investici i údržbu. A dopravce si nic takového nebude stavět ani pronajímat, protože jeho podnikání je založeno na tom, že se za parkování neplatí - což je vidět z počtů kolejí dlouhodobě blokovaných správkami a deponovanými vozy bez ohledu na to, zda jde o osobku nebo nákladku. Řešení je. Zamyslet se nad tím, za co by měl dopravce platit. Politicky je ale neprůchodné, pročež z toho marastu není východisko. Až to dozraje tím, že kvůli odstaveným vozům nebude kde předjet, možná se tím někdo politicky zabývat začne. Paradoxně je tak jedinou cestou, jak se dostat k normálnímu prostředí, redukce kolejišť v rámci rekonstrukcí.
Petr_Šimral	Sobota, 11. února 2017 - 11:32:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7537 Registrován: 5-2002	ad Vhd_sl: Nikdo střízlivý (ani ta EU) peníze na parkoviště na kolejích z eráru nedá - negeneruje to žádný prokazatelný příjem, ale jen nevratné výdaje. Narozdíl od kousku asfaltu jde o zásadní peníze na investici i údržbu. A dopravce si nic takového nebude stavět ani pronajímat, protože jeho podnikání je založeno na tom, že se za parkování neplatí - což je vidět z počtů kolejí dlouhodobě blokovaných správkami a deponovanými vozy bez ohledu na to, zda jde o osobku nebo nákladku. Jenže já nepsal o parkovišti tak jak ho popisujete Vy. Já psal o potřebě s vlakem krátkodobě zastavit (v řádu nejvýše jednotek hodin) pro vyrovnání časů a technologií. Mimo jiné: u přechodu, kterým dnes projíždí 100 nákladních vlaků denně a kde se současně dosti výlukuje je potřeba počítat nejméně s dvanáctihodinovým zastavením provozu (to je například i jedna horší mimořádná událost - vykolejení). Kam ty vlaky dáte, když v lepším případě necháte ve stanici jednu předjízdnou? Jak uděláte vzájemný přepřah vozidel, když tam budete mít kolej jen jednu? Mimo jiné - v Německu se za dlouhodobé stání na koleji platí. A třetí věc: u velkých dopravců již je problém svůj kolotoč vůbec zastavit, protože není kam odstavit soupravy. I u nás je provoz třeba přes vánoční svátky vyšší, než by musel nezbytně být. Ale odstavit se dá tak maximálně čtyřicet souprav, proto zbylých čtyřicet musí být v pohybu.
Vhd_sl	Sobota, 11. února 2017 - 12:51:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 1-2006	PŠ: Reakce nebyla přímo na Vás. Vy, narozdíl od jiných diskutujících, rozlišujete parkoviště a předjízdné. Otázky s jednou kolejí vedou na odpovědi, které jsem psal - není-li na investici ani na údržbu, bude tam časem ta kolej stejně jen jedna. Jen bude na koho řvát, že má sehnat peníze a zprovoznit ji, namísto toho, aby se problém řešil koncepčně (z politické úrovně nebo trhem). Z toho co píšete je zřejmé, že státem postradatelné koleje je možné soukromým subjektem odkoupit s podnikatelským záměrem dát je do kupy a provozovat jako parkoviště za úplatu. Jediným důvodem proč to aktuálně nedává smysl, je to, že nikdo nebude platit za něco, co je od státu zdarma, a v případě potřeby z kolotoče soupravu odstavit dlouhodobě nebo pravidelně blokuje tu státní předjízdnou, kterou jiní dopravci potřebují pro krátkodobé zastavení/odstavení. Existují v zahraničí podobné projekty soukromých drážních parkovišť (napadá mne i možnost spojit to s dalšími službami - servis ap.), pokud se za stání na státní infrastruktuře platí, nebo se to řeší jinak?
Hroch	Sobota, 11. února 2017 - 13:30:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11439 Registrován: 8-2004	Vhd_sl: Pokud je mi známo, tak nemožnost "parkovného" vázne najmě na stále rozdílném vlastnictví kolejiště a pozemků pod nimi... Žlutý Petr (, Petr Šimral): Dotační rámec na zřizování "parkovacích" kolejí není zřízen. Pokud stát uznává ŘSD výdaje na parkoviště pro tranzitující kamiony, proč je neuznává na "parkoviště" před PPS? A když už bych měl jako český daňový poplatník platit za to, že německý daňový poplatník ušetřil, tak mi pořád přijde jako nejsmysluplnější to "parkoviště" zřídit tam, kde je potřeba, tedy v Děčíně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Marian_P	Neděle, 12. února 2017 - 10:10:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 1-2012	Nevím jak přišel Hroch na Žlutého Petra. Ale vědci říkají, že někteří živočichové nerozlišují barvu, ale reagují na pohyb.
Pikehead	Úterý, 14. února 2017 - 20:54:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2783 Registrován: 3-2007	No asi si Hroch přečetl příspěvky na této stránce a u nich uvedené nicky. BTW: někteří živočichové jsou dokonce schopni přijímat informace z vizuálních symbolických kanálů. :-D
Bkp	Pondělí, 20. února 2017 - 08:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7751 Registrován: 8-2003	Přeložka u Hranic - jsem rád, že myšlenka přeložek se konečně dostává i na vedlejší tratě. Sice tak o deset let později, než bylo za 5 minut 12, ale i tak buďme rádi. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Paul_red_adair	Pondělí, 20. února 2017 - 10:55:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 8-2010	ad Bkp: No, ona to je klíčová trať z pohledu TEN-T, AGTC, AGC...a já nevím čeho ještě...ale ano samozřejmě, i v cizině mají vedlejší tratě s přeložkami, třeba na vedlejší trati z Vídně na Linec si ti blbci postavili tunel a ETCS Level 2, to stejný na vedlejší trati přes Gotthard..nevím, co je to napadlo tunelovat přes 50 km délky a hlavní tratě nechat nezrekonstruované...ti blbci....
Iiii	Pondělí, 20. února 2017 - 18:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3185 Registrován: 5-2002	K milotické přeložce bych měl dotaz: To je již schváleno? Někde (ve studii k VRT Přerov Ostrava) byla zmíněna uvažovaná spojka podél plánované silniční Palačovské spojky, tj. od Polomi do Lhotky n.B. Ta by měla kratší tunel, navíc měla i oblouk pro spojení Valmez-Ostrava. Celková délka jízdy z Hranic do Valmezu by byla sice delší než po milotické spojce, ale byl by pak kratší úsek k novostavbě + rekonstrukci.
K._A._F.	Pondělí, 20. února 2017 - 19:17:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 5-2013	To je již schváleno? Není a je. Studie proveditelnosti není schválena, CK MD ji jen vzala na vědomí a uložila ji aktualizovat. Varianta s přeložkou je jednou z variant, kterou se má ta aktualizace zabývat.
Iiii	Pondělí, 20. února 2017 - 19:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 5-2002	Sorry, už se o tom diskutuje v Tratích na severní Moravě. Svůj příspěvek kopíruji tam.
Paul_red_adair	Pondělí, 20. února 2017 - 20:44:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 8-2010	ad K.A.F.: Studie proveditelnosti není schválena, CK MD ji jen vzala na vědomí a uložila ji aktualizovat. Dobrá, je tedy reálné, že bude aktualizována do konce roku 2017 a schválena ?.. A jak to vypadá se schválením Studie proveditelnosti Modernizace trati Olomouc - Prostějov - Nezamyslice ?..
Híhou	Pátek, 03. března 2017 - 22:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 9-2008	Zákupy 2. března 2017 "Lepší nemít přátele, než nemít názor." ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe My YOUTUBE Channel
Hroch	Sobota, 04. března 2017 - 19:05:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11492 Registrován: 8-2004	Pár obrázků z dnešních Čelákovic: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
David_jaša	Sobota, 04. března 2017 - 20:53:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 5-2004	Takováhle trať a kolejnice má chycený rozponovkama i po zásahu do svršku?
Paul_red_adair	Sobota, 04. března 2017 - 21:46:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 8-2010	ad Híhou: Pěkný fota, ale žst. Zákupy nějak neleží (zatím) na síti TEN-T, tak sem to asi podle názvu tématu nepatří .... TEN-T jsou na mapce dole ty červené tratě... ^{Zdroj: Prohlášení o dráze celostátní a regionální GVD2016/2017}
Hroch	Neděle, 05. března 2017 - 10:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11495 Registrován: 8-2004	Paul_red_adair: V seznamu témat se uvádí: "Stavby v síti TEN-T a na dalších hlavních tratích". Híhou: Díky za dokumentaci. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Dusanh	Neděle, 05. března 2017 - 14:11:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 3-2004	Takže ten oblouk v Čelákovicích se neřeší?
K._A._F.	Pondělí, 06. března 2017 - 18:54:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 5-2013	Híhou Fotky ze staveb mimo TEN-T je určitě lepší dávat sem, než (jen) do příslušných regionálních diskusí. David jaša Prakticky celá trať Lysá - Praha je na rozponkách, mimo satalickou kolej ze Skal do Vysočan a pár lokálních míst ve stanicích. Hmoždinkováním ani výměnou kolejnic se typ upevnění nezmění a nic víc se tu nedělalo. Dusanh Oblouk z Čelákovic na Mstětice patří do stavby "Optimalizace traťového úseku Čelákovice (mimo) - Mstětice (vč.)", na niž se teprve soutěží projekt. Rekonstruovaná stanice tak bude dočasně zapojená do stávající trati.
Petr_Šimral	Úterý, 07. března 2017 - 01:58:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7615 Registrován: 5-2002	ad DJ: rozponky: kde jste byl : - (
Bkp	Čtvrtek, 09. března 2017 - 15:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7780 Registrován: 8-2003	Mám rychlý dotaz, bude obsahovat stavba Oldřichov - Bílina přeložku u Ledvic, nebo tam zůstane rychlostní propad. Pokud ano, tak kolik se bude jezdit mezi dvěma úseky s rychlostí 140 km/h? Slepeckou holí se golf nedá hrát!
David_jaša	Čtvrtek, 09. března 2017 - 16:34:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3121 Registrován: 5-2004	Hmoždinkováním ani výměnou kolejnic se typ upevnění nezmění a nic víc se tu nedělalo.[nene] ad DJ: rozponky: kde jste byl : - ( Když vidím ty kombinace poměrně slušných betonových pražců, rozponek a velkého provozu, říkám si, že by možná stálo za to nechat Vossloh udělat výlisky zapadající do rozponových podkladnic a z T5 tak udělat "ambulantní W14". (tedy pokud by ten větší tah šroubů podkladnice mzly šanci vydržet. )
Pružinskij	Čtvrtek, 09. března 2017 - 17:42:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 4-2015	Přeložka prý nevyšla...bohužel. West code was broken.
Josef_sandr	Čtvrtek, 09. března 2017 - 18:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 6-2009	Pružinskij: "Přeložka prý nevyšla...bohužel." A je na ni alespoň územní rezerva pro dobudování v budoucnu?
Bkp	Čtvrtek, 09. března 2017 - 19:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7782 Registrován: 8-2003	Třeba u Čáslavi to vyjde jinak... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Nicky726	Čtvrtek, 09. března 2017 - 22:00:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 3-2015	Ad Bkp: už k tomu něco je?
Paul_red_adair	Čtvrtek, 09. března 2017 - 22:02:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 8-2010	ad Bkp, Pružinskij: Rychlosti by v cílovém stavu měly vypadat nějako takto: ^{Zdroj: Zvýšení traťové rychlosti v úseku Oldřichov u Duchcova - Bílina, průvodní zpráva, SUDOP Praha, 04/2014} Více informací k této akci se lze dozvědět třeba zde. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Bkp	Sobota, 11. března 2017 - 08:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7783 Registrován: 8-2003	P. R. A.: No výborně, a teď něco k tomu úseku s hvězdičkou, na který jak zvídaví čtenář si třeba všimne, směřoval můj původní dotaz, k tomu už by něco nebylo? Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Paul_red_adair	Sobota, 11. března 2017 - 10:59:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 8-2010	adfBkp: ...k tomu už by něco nebylo? Jestli jo, tak bohužel ne u mne....
Paul_red_adair	Sobota, 18. března 2017 - 00:38:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 8-2010	Studie proveditelnosti optimalizace trati Kolín - Všetaty - Děčín (včetně všech protokolů) je ke stažení zde. Heslo: Pravobřežka
M250.0	Sobota, 18. března 2017 - 22:41:35
Neregistrovaný host 213.220.216.197	V tý studii se straší v mnohých úsecích propadnutím PTZ SSSR autobloku a přechodem na telefonické dorozumívání. To skutečně hrozí? Některé z těch termínů už uplynuly, došlo k výměně, nebo to s tou neudržitelností nebude tak horké? Co se týče TZZ, to tam opravdu do reko nevydrží elmech, kterých je po celé síti neúrekom, že se bude na těch pár let měnit za RZZ? Pak taky nechápu, proč když mezi Kolínem a Všetaty oblouky (až na ten v Poděbradech, dva v Nymburce a jeden Staré Boleslavi) vyhovují na 160, má být výsledná rychlost pouze 140. Nakonec zrušení stanice Libice v kombinaci s jednokolejnou úrovňovou spojkou ... . Ale to doufám už není aktuální, podle SP VoChoc má být spojka mimoúrovňová, dvoukolejná.
Hroch	Sobota, 18. března 2017 - 23:08:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11529 Registrován: 8-2004	M250.0: Pokud měla být trať do Hradce jednokolejná, nebyl důvod pro dvoukolejnou spojku. SP VoChoc je novějšího data a tudíž teprve ona mohla svými výsledky "povýšit" spojku na dvoukolejnou. Co se rychlosti týče, tak ta trať je prioritní pro nákladní dopravu, která rychlosti 160 km/h (ani 140 km/h) nedosáhne. Pro R zastavující v Poděbradech, Nymburce a Lysé je úspora v řádech pár sekund. Pro Os je rychlost 160 km/h rovněž nevyužitelná. Naopak traťová vyšší rychlost by prodlužovala dobu uzavření přejezdů. S ohledem na hustotu provozu budou i tak často zavřené a ještě to zhoršovat prodloužením přibližovacích úseků je škodlivé a jen by sráželo celospolečenské přínosy stavby. I tak se má ale 160 km/h prověřovat. Co se týče TZZ, to tam opravdu do reko nevydrží elmech, kterých je po celé síti neúrekom, že se bude na těch pár let měnit za RZZ? Nepletete si TZZ a SZZ? Jinak řada elektromechanik na Ústecku byla v posledních letech nahrazena RZZ, bo jim propadal průkaz způsobilosti. Ohrožení bezpečnosti provozu si nikdo na triko vzít pochopitelně nechce. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tratovak	Neděle, 19. března 2017 - 06:35:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 12-2007	To už rovno nechať 120, kde je to vs. 140 zas a iba o sekundách, ale pre údržbu to už rozdiel je (iné rýchlostné pásmo). 140 je taká hybridná rýchlosť, ani - ani...
M250.0	Neděle, 19. března 2017 - 06:40:56
Neregistrovaný host 213.220.216.197	Hroch: Nepletu, ale upsal jsem se. No a jak je to tedy s možností prodloužení PTZ, když některé z termínů vypršení uváděné ve studii už uplynuly nebo uplynou v nejbližší době? A pokud je to problém všech předmětných stanic na pravobřežce, tak předpokládám, že je to problém celorepublikový. Čeká nás během pár let akce "Elektromechaniky z kola ven" (na to ale nebude dost výziskových RZZ, dá se všude nová ESA?)? A k rychlosti: Zcivilizování téhle trati s sebou každopádně přinese snahu o expresní vrstvu do Hradce Králové (těžko čekat, že tomu bude jinak, když tak dopadly Ústí, Budějovice i Plzeň). A pro ty už to zanedbatelné nebude. Pro rychlíky by to bylo asi podobné, jako aktuálně budované rychlostní cimbuří na Vysočině - v běžném provozu bez využití, ale při stahování zpoždění velmi dobré. Jinde se vymýšlí kdovíco, aby šla zvýšit rychlost o 5-10 km/h, a tady leží na stříbrném podnose trať, kde stačí upravit převýšení a máme 20 navrch. Přejezdy jsou blbý, ale zrovna na takhle vytížené trati bych čekal snahu se jich bezpodmínečně zbavit. Tratovak: A při 100 se nemusí kódovat. Nestačilo by 100?
Tratovak	Neděle, 19. března 2017 - 07:35:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 12-2007	Kódovať to bude tak ako tak a je to v poriadku. Aký je reálny prínos 140 oproti 120 v tomto konkrétnom prípade?
Bram	Neděle, 19. března 2017 - 07:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7050 Registrován: 4-2003	Hroch:I tak se má ale 160 km/h prověřovat. Jen ať se prověří a bude li to možné, ať se 160 km/h zrealizuje, když to tam půjde!!! A při 100 se nemusí kódovat. Nestačilo by 100? Ale tak samozřejmě, že by stačilo, pro nákladní dopravu by to bylo plně vyhovující . Jenže pak by se mohlo paradoxně stát, že by průběžně jedoucí nákladní vlaky rychlostí 100 km/h byly brzděny třeba zastavujícími rychlíky . Ovšem kam tyhle nápady vedou, se můžeme dočíst v diskusi o tratích v okolí Mostu a Chomutova. Na SŽDC někdo navrhnul, že by místo tří kolejí mezi Bílinou a Zlatníky stačily koleje dvě a ještě by se mohla (asi jako bonus) i trochu zvednout rychlost. Fakt nevím, kam na ty nápady někteří chodí .
V130	Neděle, 19. března 2017 - 20:37:24
Neregistrovaný host 178.77.232.108	Dvoukolejka z Libice n. Cidl. via HK je k vidění i v té SP Kolín - Všetaty - Děčín v souborech "4.2.2.1 Situace Libice nad Cidlinou, návrh C, díl 1" a "4.2.2.2 Situace Libice nad Cidlinou, návrh C, díl 2"

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru