Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 20. 04. 2017

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 20. 04. 2017

dolů

autor	příspěvek
Lukfi	Sobota, 15. dubna 2017 - 18:07:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 10-2010	=>Meredy: Škodovka není státní podnik, takže vláda do změny majitele nemá co kecat.
Rejže	Sobota, 15. dubna 2017 - 22:34:21
Neregistrovaný host 5.102.48.42	Je moc velká škoda, že si nedokážem Škodovku udržet v českých rukou, na druhou stranu ale kapitál z venčí může přinést v současnosti tolik potřebný impuls. Přijde mi, že současná Škoda paběrkuje od průseru k průseru. Žije jen díky zakázkám z podmazaný ČSSD a pár drobků ze zahraničí. Nechápu třeba proč 109E nedotahnou do konce, aby ve většině evropských států mohli nabízet lokomotivu již plně schválenou k provozu. Za ty roky provozu mohli i vychytat mouchy se kterými se narodila a nabízet spolehlivý stroj za nižší cenu než konkurence. Třeba se tedy s čínskym kapitálem v zádech zařadí po bok Siemensu a Bombardieru a zakázky bude v Evropě vyhrávat nejen díky tomu že umí dobře namazat, ale hlavněi kvůli tomu že umí dodat kvalitní produkt. Jen čas ukáže. Nemyslim si ale, že by bylo rušení výroby a vývoje bylo na pořadu dne.
H_k	Neděle, 16. dubna 2017 - 10:07:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6109 Registrován: 5-2002	Mě to přijde že nemají dost lidí ve vývoji. Pořád jsou schopní dát dohromady vlak, ale jsou tak přetížení zakázkama že je na tom spousta nevychytaných věcí... Obecně asi top management se tak zahleděl do svých (byť třeba splněných ) snů, že tím fabrika trpí. Co se týče pozemků které třeba v Plzni mají, nějak prokoučovali ten vhodný čas - tak se nové fabriky staví všude možně jinde, a kilometrová pláň v Plzni se vší infrastrukturou dál leží... Co se týče lidí, tak je Škodovka v Plzni (jedno jaká) výhodný zdroj zaučených inženýrů pro jiné firmy, za dobrou cenu... Njn...
Aleš_Liesk.	Neděle, 16. dubna 2017 - 19:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4832 Registrován: 9-2011	proč 109E nedotahnou do konce, aby ve většině evropských států mohli nabízet lokomotivu již plně schválenou k provozu. Za ty roky provozu mohli i vychytat mouchy se kterými se narodila a nabízet spolehlivý stroj za nižší cenu než konkurence Asi takhle nějak si vyřezávanej dřevěnej človíček mladší představuje ozbrojenej konflikt.
Horstfuchs	Neděle, 16. dubna 2017 - 22:08:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 11-2013	...žme še pobavili! Marginální lokální výrobce kolejových nepodarků není zbrojovka ani jinej podnik strategickýho významu, takže ať si ho Číňani vezmou, s plzeňským přístupem ke kvalitě to do tamní produkce zapadne. Upozornění pro alergiky: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, zvráceného humoru a korrrýšů. Vyprodukováno v závodě, který zpracovává sarkasmus a vícesmyslné narážky.
Lukáš_Smolka	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:34:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 9-2016	Tak pokud má CZ Loko sídlo v České republice a ne na Kypru tak se jedná o posledního českého výrobce kolejových vozidel, Škodovka a je jedno jestli ta v Plzni nebo ta v Mladé Boleslavi nelze za českého výrobce považovat vzhledem k tomu že nemají hlavní sídlo v ČR a neodvádí zde daně u obou těchto výrobců by to byly řádově další miliardy do státního rozpočtu ČR no a ono je stejně lepší že ty daně odvádějí v zemi která s nimi umí hospodařit, tady by si to akorát poslanci přidali ke svým už tak velmi vysokým platům. Po krachu ČKD, mimochodem příští rok se slaví desáté výročí od krachu ČKD. Už pohrdám českými výrobci kolejových vozidel a Škodovku tak ta ať raději taky zkrachuje když je to jen neschopný moloch závislý na zakázkách od ČD. Trolejbusy může vyrábět třeba SOR. Tramvaje ty můžeme kupovat od Siemensu. A Regiopanter lze srovnat tak jen s EN57, Desiro je o sto levelů výš. Tolik pazvuků co ten Regiopanter vydává nevydává snad ani 451/ 452.
Petr_Šimral	Pondělí, 17. dubna 2017 - 00:13:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7720 Registrován: 5-2002	Tolik pazvuků co ten Regiopanter vydává nevydává snad ani 451/ 452. Ano. To je pravda. V Žabotlamu je takový celkový kravál, že se pazvuky lehce ztratí. Před třemi týdny jsem ve Všenorech u zastávky jednal se starosty dolního Poberouní o hluku nákladní železniční dopravy. Bylo krásně, takže nám tam s ventilátory hlučely Ešusy, pak přijel Žabák, mezitím projely i staré Rajky s odporovkou a na závěr AWT 2 x 753 + Wap. A Žabák vyhrál ligu nejhlučnějšího vozidla.
Martan2	Pondělí, 17. dubna 2017 - 09:52:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 11-2010	Vy co tady pořád kydáte špínu na škodu, ale s takovým přístupem by to mohli zabalit všichni. Např. Poláci byli v 90.letech v daleko horší situaci, jejich podniky byly naprosto nekonkurenceschopný. Jenomže právě státní zakázky, kdy si kupovali zastaralý šroty jen protože byly z Polska zachránily domácí podniky, ty svůj zisk investovaly do inovací a podívejte kde jsou dnes. Tam dává dokonce stát dotace na vývoj tramvají, protože se mu to vrátí na zaměstnanosti a daních.
smolíček	Pondělí, 17. dubna 2017 - 10:02:10
Neregistrovaný host 37.58.58.206	"nelze za českého výrobce považovat vzhledem k tomu že nemají hlavní sídlo v ČR a neodvádí zde daně" Nevím jestli mě tzv. kyperský argument po tolika letech pořád ještě baví neb jej považuji spíše za důkaz retardace toho, jež se s ním ohání. Zvlášť když někdo v jedné a té samé větě vytvoří argument, který si zároveň sám sobě popře. Ano, podařilo se vám trefit, že podnikatelský subjekt, zde tedy Škoda Transportation, platí daně v místě svého podnikání. Tím je v tomto případě Plzeň. Na výši daní má vliv spousta věcí, ale sídlo majitele podnikatelského subjektu nehraje ve výpočtu daně vůbec žádnou roli, žádná "sleva na Kypr" zde opravdu není. Majitel ŠT může sedět v Plzni, Berlíně nebo na Kypru a pro daně ŠT se nemění nic. Škoda Transportation sídlí v Plzni a v Plzni také odvádí daně. S odvedením daní vzniká čistý zisk. Čistý zisk je možné rozdělit tak, že část pohltí vlastní firma, ale část si také vyplácejí akcionáři firmy ve formě dividend. V našem konkrétním případě tedy část těchto již zdaněných peněz teoreticky zmizí na Kypr, byť se prakticky obloukem vrátí zpět k notoricky známým osobám žijícím v ČR. A smysl toho? Minimalizace nákladů při dalších následných převodech již jednou zdaněných peněz a související praktická tma pro úřady státu, kde disponent s těmito penězi ve skutečnosti žije. Pro kyperské kecaly doporučuji alespoň otevřít účetní závěrku a najít si výše položek jako daň a dividendy. A kdo nemá v hlavě úplně ..., nechť si najde ještě jednu další, a tou jsou osobní náklady. Jedná se o nemalou částku, která stejně jako daně končí zde v ČR a zatímco "půl miliardy" na daních dokáže stát oželet, "půl miliardy" na mzdách by mnoho lidí sakra bolelo. Lidí zde v ČR, nikoliv na nějakém Kypru.
Doblo	Pondělí, 17. dubna 2017 - 10:05:10
Neregistrovaný host 178.255.175.131	Bravo, Martane, líp bych to nenapsal, naprostý souhlas, a přeju Škodě nějaké další úspěchy doma i v cizině. Nevíte někdo, jak je na tom v Dánsku??
smolíček	Pondělí, 17. dubna 2017 - 10:14:06
Neregistrovaný host 37.58.58.206	"Škodovku tak ta ať raději taky zkrachuje když je to jen neschopný moloch závislý na zakázkách od ČD" Minulý týden publikoval guru železniční novinařiny cituji: "Firmě loni klesl nepatrně export, dosáhl úrovně 50,4 %." Nevím, jestli generovat více jak polovinu tržeb v zahraničí znamená být neschopný moloch závislý na zakázkách od ČD (které navíc zdaleka nejsou jediným zákazníkem v té tuzemské části). Takže čest vaší práci (ať na ni můžeme být my ostatní více hrdí, než vy na práci lidí v ŠT) a myšlenkovým pochodům.
Lukáš_Smolka	Pondělí, 17. dubna 2017 - 10:56:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 9-2016	Martan2: Víe když má člověk citlivý sluch tak mu vadí i kvílení trakčních měničů a asynchronních motorů, jsem rád žek nám jezdí vozy Bdmtee protože jsou lepší alespoň pro můj sluch. Jinak tak strašné zvuky jako Regiopanter nevydává ani lokomotivy 162, 163, 263, 362, 363. Z toho Regiopanteru mě bolela hlava a to jsem jel jen krátkou cestu. Omlouvám se všem za moje kecy o odporové regulaci, máte pravdu je lepší nejen kvůli tomu že na hospodárných stupních lokomotiva má prakticky nulové ztráty ale že odporová regulace nekvílí na vysokých frekvencích jako regulace pulzní.
Hajnej	Pondělí, 17. dubna 2017 - 15:02:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13422 Registrován: 5-2002	Smolíček: A kdo nemá v hlavě úplně ... Ale to přece není případ L.S., on už přece dosáhl prvního levelu - umí pohrdat. To, že má sám češtinu za vyliž a v ostatním hokej, ho zjevně netrápí...
Lukáš_Smolka	Pondělí, 17. dubna 2017 - 16:29:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 9-2016	Hajnej: jasně jsem řekl že Škodovka je nejhorší výrobce lokomotiv a vlaků v Evropě. A tak to i je. Že je to nepohodlné je taky fakt a Regiopanter a to jeho kvílení jak trakčních měničů tak asynchronních motorů je nepříjemné, já nemůžu za to že to nejsou schopni pořádně odhlučnit aby to bylo alespoň snesitelné, dokud to neodhluční pořádně budou to pro mě jen nepohodlné křápy jaktože to Němci a Francouzi dokážou a Škodovka ne?
22michal	Pondělí, 17. dubna 2017 - 18:06:23
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Škoda je pro L.S. nejhorší výrobce vlaků v Evropě, protože je to taky jediný, o kterém něco ví. A slyšet kvílet asynchronní motor v Panteru, to chce opravdu absolutní sluch... Jestlipak má doma odpojeny všechny impulzní síťové zdroje, které taky umí produkovat různé pazvuky i v slyšitelném spektru?
Pezos	Pondělí, 17. dubna 2017 - 18:32:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 4-2014	Klidně stačí elektronický předřadník levné úsporky v lampičce poblíž postele
Lukáš_Smolka	Pondělí, 17. dubna 2017 - 18:34:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 9-2016	To není nic nemožného slyšet kvílet asynchronní motor, zde se asi škodovka vyprdla na co nejčistější sinusový průběh a měniče vyrábějí modifikovaný sinus a na ten elektromotory reagují vyšší emitací hluku. Znám to moc dobře dělal to i elektromotor připojený na měnič 230 V napájený ze solárních panelů, teď už používáme měnič s čistým sinusem a elektromotor nijak nekvílí. Samozřejmě tady bylo jen 50 Hz takže to bylo hluboké bručení, ve vlacích to jsou stovky Hz takže to je mnohem nepříjemnější.
Agent	Pondělí, 17. dubna 2017 - 18:53:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8266 Registrován: 9-2002	Lukáš_Smolka: "Hajnej: jasně jsem řekl že Škodovka je nejhorší výrobce lokomotiv a vlaků v Evropě. A tak to i je. Že je to nepohodlné je taky fakt a Regiopanter a to jeho kvílení jak trakčních měničů tak asynchronních motorů je nepříjemné, já nemůžu za to že to nejsou schopni pořádně odhlučnit aby to bylo alespoň snesitelné, dokud to neodhluční pořádně budou to pro mě jen nepohodlné křápy jaktože to Němci a Francouzi dokážou a Škodovka ne?" Mluvis, jakobys nikdy nebyl v cizine... Svez se treba S-Bahnem v Mnichove, tam to budes mit asi nejbliz. Kupodivu i takovej Taurus docela hezky kvici. Tak si bud zvykej, nebo jezdi Dokonce ruzny skopky od CAF nebo Alstomu taky kvicej. Asi to v ty cizine delaji blbe. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Pondělí, 17. dubna 2017 - 19:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13426 Registrován: 5-2002	LS: jasně jsem řekl že Škodovka je nejhorší výrobce lokomotiv a vlaků v Evropě To toho o evropských výrobcích víš ještě hodně málo... kvílení jak trakčních měničů tak asynchronních motorů ... nejsou schopni pořádně odhlučnit ... jaktože to Němci a Francouzi dokážou a Škodovka ne? Jel jsi někdy v Praze metrem Céčkem? Jak vidno, tak asi ne... kvílení jak trakčních měničů tak asynchronních motorů je nepříjemné, já nemůžu za to že to nejsou schopni pořádně odhlučnit aby to bylo alespoň snesitelné, dokud to neodhluční pořádně budou to pro mě jen nepohodlné křápy jaktože to Němci a Francouzi dokážou a Škodovka ne? Doporučuji nastudovat pojem "spínací ztráty" a teprve potom něco hodnotit.
Bobo	Pondělí, 17. dubna 2017 - 19:53:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13513 Registrován: 5-2002	římskej ešus qílí úplně stejně jak ten náš...... ls mityšči nezná? kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Pezos	Pondělí, 17. dubna 2017 - 20:02:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 4-2014	Agent: "Svez se treba S-Bahnem v Mnichove, tam to budes mit asi nejbliz." Třeba Baureihe 425 má kvičení přímo v přezdívce
Pavel_Večeřa	Pondělí, 17. dubna 2017 - 22:01:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 11-2012	Doufám, že nebudu kamenován, že to nezařazuju do prototypů, ale sem do 380, ke které má ta mašina blízko. ELEKTRICKÁ LOKOMOTIVA ŠKODA 85E 169 001-5 ČSD Kvalita značně pokulhává, ale třeba se mi zítra podaří najít na netu lepší verzi nebo otestuju ten odkaz v diskuzi pod videem. Hlavně jsem nikdy už nedoufal, že uslyším měniče a tu robotickou řeč a že ho vůbec uvidím v pohybu... Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším...
Hajnej	Úterý, 18. dubna 2017 - 00:07:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13433 Registrován: 5-2002	PV: a tu robotickou řeč Myslíš ta "Špatně nasazená zhášecí komora hlavního vypínače! Lajdáckou práci nestrpím!!!"...? Mám za to, že podle doby vzniku by to mohla být syntéza řeči od Tesly VÚST.
Pavel_Večeřa	Úterý, 18. dubna 2017 - 15:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1520 Registrován: 11-2012	Jo, přesně tu. Jen by mě zajímalo, zda by nebylo jednodušší to nahrát jako klasické namluvené hlášky (nejspíš analog) a pak to pouštět ze záznamu, ale to už je pro mě těžký pravěk. Já si ze zvuku pamatuju až midi soubory v devadesátkách... Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším...
Hajnej	Úterý, 18. dubna 2017 - 16:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13438 Registrován: 5-2002	PV: Jen by mě zajímalo, zda by nebylo jednodušší to nahrát jako klasické namluvené hlášky (nejspíš analog) a pak to pouštět ze záznamu Ten kecací program měl asi 2 KB tabulek, 2 KB vln a 1 KB kódu (včetně později doplněného fonetického preprocesoru) a text se pak ukládal v podobě poměrně krátkých znakových řetězců. Stejně dlouhé samply by tenkrát (žádná MP3 komprese neexistovala) trvaly sotva pár sekund.
Aleš_Liesk.	Úterý, 18. dubna 2017 - 16:27:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4837 Registrován: 9-2011	A ještě by k tomu potřeboval poměrně svižnej D/A převodník. Marně se snažím vzpomenout, jaká byla max. frekvence MS80-261... (né že by tenkrát už neexistovaly CD přehrávače, ale převodník v průmyslovém provedení by asi zrovna levný nebyl)
Hajnej	Úterý, 18. dubna 2017 - 18:50:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13440 Registrován: 5-2002	Přes tu MS80-261 jsme to fpoho dávali, jenom jsme ho nepřiměli násobit, tak jsme amplitudu vlny štelovali děličem a analogovým multiplexerem.
Pikehead	Úterý, 18. dubna 2017 - 20:43:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2981 Registrován: 3-2007	A proč ono to vlastně potřebovalo mluvit?
Hajnej	Úterý, 18. dubna 2017 - 20:55:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13444 Registrován: 5-2002	Možná proto, že sluch je u fíry relativně volnej smysl. BR102 na přání zákazníka taky mluví.
Pikehead	Úterý, 18. dubna 2017 - 22:51:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2983 Registrován: 3-2007	Tak ano, mluvící autonavigace je třeba skvělý vynález. Na druhou stranu je hlasová informace pomalejší a taky dokáže víc lézt na nervy (a obzvláště v tomhle strašlivém provedení). Divná je i užvaněnost toho zařízení, vidím za tím snahu ušetřit si práci s výstupem na monitor... Existoval vůbec v ostbloku průmyslový monitor namontovatelný do mašiny? Co jste měli v podobně starém Krakenovi? Zmínka o BR102 je celkem zajímavá, celkem by mě zajímalo, kam vývoj došel a co se DB rozhodlo hlasově říkat.
Hajnej	Úterý, 18. dubna 2017 - 23:19:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13446 Registrován: 5-2002	Pike: Existoval vůbec v ostbloku průmyslový monitor namontovatelný do mašiny? Co jste měli v podobně starém Krakenovi? V zeleném AZJ 462, v modrém běžný CGA monitor. co se DB rozhodlo hlasově říkat Připadá mi, že +/- totéž co na jiných mašinách mají už dlouho.
Palko	Středa, 19. dubna 2017 - 06:12:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 1-2012	Pikehead: Monitor byl i v prototypu 263, tuším, že 263002. Zobrazoval diagnostiku a poruchy. Byl umístěn v pultu před pomocníkem a byl to monochrom, asi 12".
Lukáš_Smolka	Středa, 19. dubna 2017 - 08:33:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 9-2016	Asynchron má šanci na záchranu, ale jen pokud Čína koupí Škodovku, jinak se nic nestane je škoda že Škodovka se takto hulvátsky chová k jednomu zmála prototypů lokomotivy s asynchronním pohonem ve Východním bloku, ano Asynchron nebyl jediným prototypem lokomotivy s asynchronními motory.
SŽ	Středa, 19. dubna 2017 - 08:42:37
Neregistrovaný host 195.113.80.194	Smolka: Běž si hrát s dřevěným vláčkem do pokojíčku...
Krimitz	Středa, 19. dubna 2017 - 12:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 10-2010	Mě zaujalo to ovládání rychlosti na područce a elektrické stahovaní oken....to je progress. Zajimalo by mě, kde by byla Škoda, nebýt 89:-)
TMB	Středa, 19. dubna 2017 - 12:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 3-2013	Tam, kde je dnes ČKD? Ono to není jen o listopadu 89, ale o ekonomickém vývoje zemí socialistického bloku a SSSR zvlášť. Těžko to šlo zvrátit (naštěstí). Diskutovat lze o následném vývoji, ovšem pořád je na tom - ve srovnání s ostatními tehdejšími výrobci kolejových vozidel - Škodovka nejlépe. A představovat si, že by tady při zachování socialismu Škodovka začala okamžitě vyrábět nějaké velké série asynchronů, může jen naprostý idealista.
T_._H_.	Středa, 19. dubna 2017 - 16:36:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4851 Registrován: 8-2012	Zajimalo by mě, kde by byla Škoda, nebýt 89 V prdeli. No, možná by vyráběla beznadějně zastaralé "asynchrony" o výkonu 2500 kW a s LCD displeji TESLA, něco takového. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Hajnej	Středa, 19. dubna 2017 - 17:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13449 Registrován: 5-2002	Krimitz: Mě zaujalo to ovládání rychlosti na područce V současnosti má hejblata na područce třeba Inspiro (metro od Siemense). Na pravé područce je proporcionální jízdní páka s živákem v hlavici a na levé područce jsou dveře (OL, OP, Z). Je to trochu nezvyk, ale uvážíme-li, že pult, tak jak ho obvykle známe, tam není kvůli evakuaci čumákem žádný, tak to docela jde.
Lukáš_Smolka	Středa, 19. dubna 2017 - 18:08:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 9-2016	T.H. v tom videu co poslal P.V. mluvili že čtyřnápravové lokomotivy můžou mít až 5600 kW, takže bychom nejspíše špatně nedopadli, ta mašina z KLDR v ní taky toho moc z KLDR není jen použitá ocel a nejspíš i trakční motory, jinak už se podařilo zjistit že většina součástí je z Číny hlavně pak trakční měniče celý řídící pult a řídící elektronika. Jinak předpokládám že by displeje Tesla již byly OLED. Škodovka byla vždycky mezi nejlepšími.
Pavel_Večeřa	Středa, 19. dubna 2017 - 18:17:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 11-2012	Ad po roce 89: Už se mi to nechce přepisovat, jelikož zde padl další příspěvek, jinak autorem videa nejsem já, jen jsem se k němu jen proklikal, jelikož jsem potřeboval zjistit něco do práce. V tom videu bylo hodně zajímavých hlášek. 1) Možnost vyrábět i verzi s výkonem 5,6 MW. Když si vemu tehdejší součástkovou základnu a jak byl Asynchron alespoň na těch pár záběrech napraný výkonovou elektronikou (např. oproti x6x, kde je spousta volných míst), tak jsem trochu skeptický, kam naprat ty další megawatty výkonu za použití stejných polovodičů. To už musela být komplet nová střeva, ne? Absenci trafa, další bižuterie a nutnosti použít daleko silnější motory zanedbávám. Tak velký výkon se mi zdá docela jako troufalost, když vemu, že dnes máme omezení někde na 6,4 MW. 2) Další zajímavou hláškou byla příprava vozů pro rychlost 250 až 300 km/h. Tak zde si pamatuju nějaké náčrtky hlavových vozů ze Škodovky vypadajících jak TGV... Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším...
Hajnej	Středa, 19. dubna 2017 - 18:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13451 Registrován: 5-2002	LS: Škodovka byla vždycky mezi nejlepšími. Hele, nepsals v pondělí něco trochu jinýho...?
Lukáš_Smolka	Středa, 19. dubna 2017 - 19:16:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 9-2016	Předpoklad komunistů byl že se kolem roku 2000 ten rok měla být hotova nejspíš první Československá VRT měli do provozu zařazovat Škodovácké rychlovlaky. Kromě toho se na konci 80. let blížil nástup GTO tyristorů tak že o to že by to nešlo vyrobit bych strach neměl, navíc Asynchron měl dva motory zapojené paralelně napájené ze společného střídače, dále pak vývoj který tu byl i když byl pomalejší a složitější by nejspíš po GTO na přelomu 80/90. let přinesl IGCT tyristory a co jsem slyšel v ČKD už se ve druhé polovině devadesátých let vyvíjeli trakční výzbroje s IGBT tranzistory a i když bychom tu měli i nadále komunismus o tohle bychom nepřišli, nevyhnula by se nám éra internetu sice bychom na tom byly s cenzurou stejně jako Čína a myslím že by tu byl čínský typ kapitalismu. To se bohužel (bohudík) jak by to tu vypadalo již nedozvíme. Hajnej: to byl jen nával vzteku, jinak mi ta škodovka tolik nevadí alespoň něco když už ne ČKD, i když ČKD mám raději.
Agent	Středa, 19. dubna 2017 - 19:31:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8273 Registrován: 9-2002	Lukáš_Smolka: "Asynchron má šanci na záchranu, ale jen pokud Čína koupí Škodovku, jinak se nic nestane je škoda že Škodovka se takto hulvátsky chová k jednomu zmála prototypů lokomotivy s asynchronním pohonem ve Východním bloku, ano Asynchron nebyl jediným prototypem lokomotivy s asynchronními motory." Sotous promluvil !!! Slyseli jste slovo bozi... Si tu vybrakovanou kastli kup a dej si to dokupy sam, hodne stesti... Nikdo ti v tom nebrani. Ja bych to srotnul, stejne to k nicemu neni. Hromadu dilu elektroniky na to uz asi ani nesezenes. Lukáš_Smolka: "Předpoklad komunistů byl že se kolem roku 2000 ten rok měla být hotova nejspíš první Československá VRT měli do provozu zařazovat Škodovácké rychlovlaky. Kromě toho se na konci 80. let blížil nástup GTO tyristorů tak že o to že by to nešlo vyrobit bych strach neměl, navíc Asynchron měl dva motory zapojené paralelně napájené ze společného střídače, dále pak vývoj který tu byl i když byl pomalejší a složitější by nejspíš po GTO na přelomu 80/90. let přinesl IGCT tyristory a co jsem slyšel v ČKD už se ve druhé polovině devadesátých let vyvíjeli trakční výzbroje s IGBT tranzistory a i když bychom tu měli i nadále komunismus o tohle bychom nepřišli, nevyhnula by se nám éra internetu sice bychom na tom byly s cenzurou stejně jako Čína a myslím že by tu byl čínský typ kapitalismu. To se bohužel (bohudík) jak by to tu vypadalo již nedozvíme. Hajnej: to byl jen nával vzteku, jinak mi ta škodovka tolik nevadí alespoň něco když už ne ČKD, i když ČKD mám raději." Tak nech emoce stranou, zacinas tu bejt za rohaty zvire. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Lukáš_Smolka	Středa, 19. dubna 2017 - 19:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2016	Agent: pokusím se vynechávat emoce. Jako koupil bych jí, jenže mi neodpovídají.
Aleš_Liesk.	Středa, 19. dubna 2017 - 20:09:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4841 Registrován: 9-2011	Předpoklad komunistů byl že se kolem roku 2000 ten rok měla být hotova nejspíš první Československá VRT Nemyslíte, že pokud v r. 2000 mělo být postaveno, tak v r. 1990 by už musely být hotové alespoň plány? Pitomej nuselskej most se stavěl 6 let. Jinak míval jsem plán, jak soudruzi plánovali elektrifikaci. Někdy zhruba z r. 1975. V r. 1990 měl být zadrátovaný např. i Semerink (pražský, další si už nepamatuju) na konci 80. let blížil nástup GTO tyristorů tak že o to že by to nešlo vyrobit bych strach neměl A to já zas jo. U Henschelů vyrobili v polovině 70. let pro Švýcary dieselektrické mašiny s AC/AC přenosem. Výkon dieselu skoro 1900 kW. Kdypak že slavný čs. průmysl dospěl k AC/AC přenosu? Víte, že se něco "blížilo" na ¨Západě vůbec neznamenalo, že tutéž technologii zvládnou soudruzi okopírovat v nějaké historicky dohledné době. Asynchron měl dva motory zapojené paralelně napájené ze společného střídače A to má, kromě nemožnosti řídit každej samostatně, jakou výhodu? 169 měla papírově 2600 kW, v reálu si fírové moc neodvažovali to po ní chtít. Několikrát jsem se na ní svezl, jak na Okruhu (ještě s pomaluběžnými vrrr-drrr-uááááá-podvozky), tak v "běžném provozu" (na osobáku z Č. Třebové do Prahy), a pravdu povediac - kromě pocitu "jedu na asynchronu, to se mi už mockrát nepoštěstí", žádnej ohromující dojem to na mě neudělalo. vyvíjeli trakční výzbroje s IGBT tranzistory Jojo, to se to vyvíjelo. 363 (ES499.1) se taky vyvíjely se švýcarskými kondenzátory ve filtru. Pak přišla sériová výroba, nějaký účetní zjistil, že "totéž" vyrábějí v Letohradě nebo kde, tak se udělala změna, UŠETŘILY SE DEVIZY, a jak to dopadlo, to obeznámení či znalí, nemluvě o znalých s vyšší kvalifikací, vědí. S těma IGBT by to dopadlo úplně stejně. Pokud nevěříte, tak si vzpomeňte na úplně stejný případ s pružinami na ES 499.0 / E 499.2. o tohle bychom nepřišli, Nikoliv, k tomu bychom se dnes teprve těžce propracovávali. i když ČKD mám raději. Víte, až jednou dospějete, tak zjistíte, že nějaká Škodovka či ČKD za to vůbec nestojí, a že jsou na světě daleko důležitější věci, který budete mít rád.
Aleš_Liesk.	Středa, 19. dubna 2017 - 20:11:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4842 Registrován: 9-2011	Jako koupil bych jí, jenže mi neodpovídají. Človíčku, s váma je dneska legrace!
čmelák 770	Středa, 19. dubna 2017 - 20:37:32
Neregistrovaný host 83.208.245.185	Sotous promluvil !!! Slyseli jste slovo bozi... Si tu vybrakovanou kastli kup a dej si to dokupy sam, hodne stesti... Nikdo ti v tom nebrani. Ja bych to srotnul, stejne to k nicemu neni. Hromadu dilu elektroniky na to uz asi ani nesezenes. Mohl by mi prosím někdo znalý vysvětlit, proč tu 169 001 takhle vybrakovali? Také si totiž myslím, že ta mašina měla být zachována pro muzejní účely!
Lukáš_Smolka	Středa, 19. dubna 2017 - 20:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 9-2016	Aleš_Liesk: Takže ten výkon 3200 kW co u Asynchrona udávají je teda jenom mírně zkreslený údaj? Já jen že první lokomotivy s tyristorovými měniči se na západě objevily na začátku let šedesátých u nás cca o deset let později až v letech sedmdesátých, takže by se dalo říct že to chvíli trvalo. Němci ale vyvinuli lokomotivu s asynchronními motory, tedy prototyp v roce 1979 který měl nejspíše normální tyristory sériové kusy měli GTO tyristory jenže ty byly vyráběny až od roku 1987, ale již v tu dobu měla výkon 5600 kW ta lokomotiva. Takže by se dalo říci že tak pozadu jsme nebyli, i když to nemůžu tušit já v té době nežil.
Lukáš_Smolka	Středa, 19. dubna 2017 - 20:46:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 9-2016	čmelák770: co já jsme slyšel měla skončit v muzeu Škodovky v Plzni po boku S699 samozřejmě až po rekonstrukci. Dodnes se tak bohužel nestalo.
Pikehead	Středa, 19. dubna 2017 - 21:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 3-2007	Jaká lokomotiva měla výkon 5600 kW, boha jeho?
Agent	Středa, 19. dubna 2017 - 21:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8278 Registrován: 9-2002	čmelák 770: "Mohl by mi prosím někdo znalý vysvětlit, proč tu 169 001 takhle vybrakovali? Také si totiž myslím, že ta mašina měla být zachována pro muzejní účely!" Nejaky drby si vybavuju. Mely se do toho cpat streva vzor 109E a zkouset. Nasledne doslo ke skluzu ve vyvoji a "prototyp" - recyklovanej Asynchron - se uz nestavel a skoncil tak, jak skoncil. Stejne uz nekdy od r. 1997 nejezdil. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Ythomas_ct	Středa, 19. dubna 2017 - 22:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2398 Registrován: 10-2009	Trochu odbočím od tématu - študoval jsem o Velikonocích s naším prckem nějakou naučnou literaturu a zjistil jsem, že na obavy z Brückenkompatibilität narazili již v roce 1961 a nebylo to v Německu, nýbrž v ČSSR, a týkalo se to železných konstrukcí. Jen pochybuji o tom, že by dnes DB Netz postačoval příslib rychlého průjezdu vlaku, jak to řeší dobový zdroj. Pro bližší podrobnosti viz str. 5 knihy Čarek - Miler: O veselé mašince (odkaz)... ;-)
Lukáš_Smolka	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 06:28:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 9-2016	Pikehead: lokomotiva řady 120 Německých spolkových drah. Vůbec první lokomotiva s asynchronním pohonem která se vyráběla sériově od roku 1987, prototyp byl z roku 1979.
Hajnej	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 07:04:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13453 Registrován: 5-2002	AL: A to má, kromě nemožnosti řídit každej samostatně, jakou výhodu? Že si to samo najde adhezní optimum v podvozku - ovšem za tu cenu, že z pohledu skluzovky je ta mašina jen dvoukolka, a že musíš mít v rámci podvozku stejný průměry kol. LS: i když ČKD mám raději Paradoxně zrovna to ČKD na tom bylo co do technické úrovně z trojice Škoda - Studénka - ČKD tak nějak nejhůře...
Jarda_krapas	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 10:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 5-2007	Ve čtvrtek další díl nekonečného seriálu s názvem Lokomotiva 109E SKODA mluvit... https://zpravy.aktualne.cz/domaci/drahy-dostaly-lokomotivy-se-cty rletym-zpozdenim-misto-slevy/r~849a0dc0250f11e7a70b002590604f2e/
petrklíč	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 10:24:17
Neregistrovaný host 82.202.112.231	Vzpomínám si, jak právě derivát odvozený od BR 120 pro RENFE s řadovým označením 252 vezl v roce 1990 nebo 91 na přípřeži rychlík České Budějovice-Praha a všichni jsme na ten kosmický stroj čuměli jako tele na nová vrata. Tenkrát se na výstavách Schade chlubila maketou typu 103E, kde plánovala asynchronní pohon s GTO měniči.
Jarda_krapas	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 12:35:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 5-2007	Soud dnes vyzval účastníky k předložení veškerých materiálů do 30 dnů (ten rozhodčí soud odmítl tomuto soudu materiály vydat, viz předchozí článek) a odročil jednání na neurčito.. Fraška pokračuje.
čmelák 770	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 14:17:55
Neregistrovaný host 83.208.245.185	Děkuji za vysvětlení ohledně asynchrona .
Pavel_Večeřa	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 15:59:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 11-2012	Ythomas_ct: Hele, to reporelo jsem měl jako malé děcko. Aleš_Liesk.: Vzhledem k tomu, že jste na Asynchronu párkrát jel, tak jak to jako realista vidíte s těmi 5,6 MW výkonu, které ta mašina podle filmu mohla mít v nejsilnější verzi? Dle mě je to za použití soudobých RCT a mechanické části odpovídající Asynchronu blbost. Už jen z pohledu odváděného tepla a nutnosti nejspíše zdvojit výkonové polovodiče. Kam to tam všecko nacpat? Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším...
Mladějov	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 16:32:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10137 Registrován: 3-2007	Aleš_Liesk.: " 363 (ES499.1) se taky vyvíjely se švýcarskými kondenzátory ve filtru. Pak přišla sériová výroba, nějaký účetní zjistil, že "totéž" vyrábějí v Letohradě nebo kde, tak se udělala změna, UŠETŘILY SE DEVIZY, a jak to dopadlo, to obeznámení či znalí, nemluvě o znalých s vyšší kvalifikací, vědí. " Tak tak, modří vědí..a to se teprve začínalo nesměle občas sem tam něco šuškat o škodlivosti polychlorovaných bifenylů..dneska to stáčej pomalu v nafukovacím izolačním obleku a tenkrát prostě učedník dostal hadr a kýbl a "vytři ten olej a dosucha, Franto !" Franta si ve strojovně pak tak v průměru půl hoďky tiše fetoval.. Jo socík, to byla věc.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru