| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Aktuální informace z provozu » Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 29. 06. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 29. 06. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
ubl
|
|
|
Neregistrovaný host 91.217.97.97 |
A to byla jedna bouřka z Německa....Krásný víkend všem ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 2-2013 |
Chtěl jsem se zeptat pamětníků a starších znalců - to bylo vždycky v historii, že se prohnala jedna bouřka a přestalo fungovat zab.zař? Nebo je to taky způsobeno stavem techniky, moderními digitálními obvody apod.? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7622 Registrován: 5-2007 |
pmracek: Ja čo som sa pýtal, tak menším množstvom personálu a väčším množstvom osobných vlakov. V minulosti bola taká prezamestnanosť, že sa tých pár osobných vlakov dalo vyjazdiť aj pri jeho nefunkčnosti. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
4581111
|
|
|
Neregistrovaný host 37.221.251.253 |
Snad tím nechcete říct,že je to vlastně v pořádku?Chybí už jen trefné heslo:Auta stojí,... |
|
R
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.86.171 |
A co se děje v Brně na dolním? |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5113 Registrován: 5-2002 
|
 pmracek:"...to bylo vždycky v historii, že se prohnala jedna bouřka a přestalo fungovat zab.zař? Nebo je to taky způsobeno stavem techniky, moderními digitálními obvody apod.?" Je to kombinace více důvodů : - starší zabezpečovací zařízení bez digitálního "pozadí" vyžadovalo ke své obsluze řádově vyšší počty pracovníků. - na druhou stranu bylo vůči vnějším vlivům odolnější, a hlavně při počtu personálu na trati se to dalo "vyjezdit" vlastně i úplně bez zabezpečovacího zařízení, jen s tužkou, papírem, telefonem a plácačkou. - poruchy byly daleko častější, ale to taky znamená, že se na ně umělo reagovat vlastně úplně rutinně - výše uvedené bylo bráno do určité míry jako plus, protože účelem existence železnice byla zaručená funkčnost a dopravní kapacita v případě války (a to nejen za "komančů"); přeprava ostatních nákladů byla vedlejší, přeprava cestujících pak vyloženě "bonusová", ač se to veřejně samozřejmě neříkalo - po r. 1989 železnice zcela ztratila svůj vojenskostrategický význam, takže se "jede" tvrdě po penězích. Surově řečeno - i kdyby se z 365 dní nejezdilo kvůli bouřkám, výpadkům energie, sněžení, námraze apod. třeba 10 dní v kuse a všem lidem se mělo vrátit jízdné tak se to furt vyplatí, protože se zrušilo cca 90% provozního peronálu. Dříve by to "gumy" z ČSLA / Wehrmachtu / ČSA / K.u.K. Eisenbahnregimentu nedopustily, pro dnešní AČR má železnice asi takový význam jako parní stroj (jestli to je dobře nebo špatně neřeším, bo o tom vím prd). |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
No, s tou redukcí jen na vojenskostrategický význam bych byl opatrný. S napsaným souhlasím, ale přidávám, že ekonomika byla na železniční dopravě zcela závislá - minimálně přeprava uhlí byla alfou a omegou. V topné sezóně v sedmedesátých a osmdesátých spolykala Praha denně cca 400 Wapek hnědého uhlí. A doprava uhlí z dolů do měst a průmyslových podniků byl klíčový problém už za první republiky. |
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 12-2007 |
to bylo vždycky v historii, že se prohnala jedna bouřka a přestalo fungovat zab.zař? Dříve se při bouřce splašili koně a neměl vlaky kdo tahat. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Spíš by bylo zajímavější srovnání s jinými státy - tam také při každé bouřce vypadne zab.zař.? Čili jestli je to daň za pokrok nebo daň za "českou verzi" pokroku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 9-2014 
|
V minulost boli závory na rumpál, traťo vý telefón na kurbeľ, Morse tak isto, pokiaľ nechali spojoví majstri nejaké náhradné poistky v šuflíku, po búrke sa vymenili a išlo sa ďalej, výhybky boli na ruku, alebo drôtovody s kurbľom. A elektronika bola len v rádiu. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72449 Registrován: 4-2003 
|
McBain: "Martin_zlivský: "I když stál celý na peronu, otevřít dveře se venku čekajícím cestujícím nikdo neobtěžoval. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") " Něco jako v Bubnech onehdy? Ale předpokládám, že všichni svědomitě plnili své povinnosti. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") "![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Postál tam nějakých 10 minut, než přišla ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") s rozkazem. Ani tak snad nebyl rozumný důvod lidi nenabrat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7623 Registrován: 5-2007 |
4581111: Nehovorím, že je to v poriadku, ale asi to lepšie vyhovuje požiadavkam dnešnej doby. Ostatne počty ľudí rastú, dopravcovia sa tvária, že sú v zisku... A to heslo, to tak od prvého výraznejšieho rozšírenia neobsadených dopravní znie "Auta stojí, vlaky taky". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4495 Registrován: 5-2010 |
Spíš by bylo zajímavější srovnání s jinými státy - tam také při každé bouřce vypadne zab.zař.? Čili jestli je to daň za pokrok nebo daň za "českou verzi" pokroku. Můj včerejší postřeh z Bad Schandau-v průběhu bouřky S-Bahny do/z Dresden a dokonce i náklady normálně v provozu,zpoždění bylo jen od Rumburka na U28 a samozřejmě EC od Berlína v obou případech šlo o pády stromů. A dále měl zpoždění cca 70 min. EC 258 Kopernikus od Prahy a to opět díky poruše ZZ někde u Hrobců. Tak nevím,nevím kde je chyba....když v Říši to fungovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2016 |
Za bouřky byl problém i dříve - např. nehoda v roce 1932 u Domašína - i když tam to byla z velké míry technologická chyba (nejprve povolit mimořádný odjezd jednomu vlaku a pak se snažit zakázat jízdu protijedoucímu). Jinak samozřejmě dráty ovládaná mechanická návěstidla měla větší spolehlivost než ovládaná elektronikou. O ručně stavěných výhybkách nemluvě. |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 1-2010 |
no tak já doufám, že buď SŽDC nebo nejlépe AŽD vydá ke včerejšku nějaké prohlášení. Aby se člověk pro příště zařídil a při předpovídaných bouřkách případně zrušil veškeré cesty vlakem. Byl by zajímavý seznam stanic s moderním zařízením, kde nedošlo k nějakém poruše. Zdaleka totiž nešlo jen o ty uveřejněné na Mimořádnostech ČD.. Ano,byla to silná bouřka, člověk ledacos pochopí, ale aby stála půlka republiky kvůli zabezpečovačce, to sorry,ale to asi soudruzi někde udělali chybu... |
|
mirek55
|
|
|
Neregistrovaný host 88.100.111.227 |
Dříve se na hnacích vozidlech, případně v D vozila pila (později i motorová). Nedělala se z padlého stromu mimořádnost, ani když do něho vlak najel. Prostě za pár minut se jelo dál. Někdy byl problém domluvit se přímo se sousední stanicí, neb telefonní dráty vedli vzduchem na sloupech podél trati. Ale byla zde možnost pokusit se najít nepoškozený pár, nebo dokonce stačil jen jeden funkční a zem (ty s induktorem). Nebo se řešilo spojení se sousední stanicí okruhem. Kolíčkový systém, kdy to vyzvánělo takřka všude. Zcela vyjímečně se stávalo, že stanice byla zcela odříznuta od okolního světa. Nebudu zde raději psát o koších, které se na některých tratích poměrně dlouho pro případ nouze zachovávaly. Případně o štafetovém kolíku, to je skutečně dávná historie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 3-2011 |
Drak ze skalky - na příjezdu z Reichu EC 177 čtyřihodiny zpoždění,EC 179 taky zpožděn.Stejný komplikace s bouřkou jako u nás. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
Případně o štafetovém kolíku, to je skutečně dávná historie. Tak jízdu na povolenku (štafetový kolík) jsem zažil ještě před nějakými 15 lety :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4496 Registrován: 5-2010 |
Ale,ale to já vím já tou 177 z Bádu jel,ale myslíš,že příčinou byla porucha ZZ nebo jak výše píšu pády stromů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3967 Registrován: 5-2009 |
Drak: V říši měli stejné problémy jako u nás. Pády stromů i poruchy a výpadky zab.zař. Nedělej drama kde není ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . A opakuji ještě jednou úplná a spolehlivá ochrana před blesky neexistuje!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4497 Registrován: 5-2010 |
Píšu co jsem viděl na vlastní oči,mezi DD a Bádem jezdila jak osobka tak nákladka i ta co dorazila od Děčína i v době bouřky.Tečka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3968 Registrován: 5-2009 |
Mezi Bádem a DD to jezdilo... Ale dál na sever a západ od DD měli na některých úsecích totální kolaps. Němec dal stůj na některé relace a něco si poskládal u sebe. Nezapomeň, že údolí Elbtalu není jen jediná trať kterou Lipsko řídí. A pokud je tam šikovný kolega dokáže si celkem poradit. A hlavně to že vidíš v Elbtalu, jezdit vlaky, neznamená, že je Němec v pohodě! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4498 Registrován: 5-2010 |
Já psal,že je to jen postřeh z Bádu nic víc,nic míň,že měl Němec problém jinde jsem nikde nepopíral. A jak píšeš vím,že pro dispečery v Lipsku není problém,kvůli menšímu problému zastavit provoz v půlce Německa (nadsázka) třeba jako minule,kdy 371 002 zůstala stát na výměnách v Bádu a hodinu se nejen tam nehnulo ani kolo i když se dalo objíždět po jiných spojkách. |
|
Vašut
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 5-2002 
|
Problém je, že se pod hlavičku "porucha zabzař" schová leccos. Například dnes ráno Kralupy – Libčice, včera dopoledne to samé (ono včera dopoledne pršelo, či byla bouřka?). Ona je např. nenamazaná výhybka v Roztokách poruchou zabzař (13.6.)? Takže mám pocit, že si s námi SŽDC spíš vytírá ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Chápu, že se občas nezadaří... Ale tohle je fakt příliš často. A to nemluvím o jiných dnech, kdy se úplně nedařilo, či o jiných tratích. Ono, jak říkal můj bývalý šéf, naše doprava má pouze čtyři hlavní nepřátele: jaro, léto, podzim a zima... ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]")
Kdo spí, nezlobí...
|
|
4581111
|
|
|
Neregistrovaný host 37.221.251.253 |
Pravdou je,že mnohdy stačí,aby v okruhu 20.km zahřmělo a už jezdíme na Op i na přejezdech,které dříve tak náchylné nebyly...Citlivost a odolnost zařízení bude asi jiná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 10-2014 |
Trať 250 Úsek: Brno-Královo Pole - Kuřim Provoz zastaven/omezen - veden po jedné traťové koleji Počátek: 10:45 Plánovaný konec: 13:50 Střet vlaku Os 11525 s osobou |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
4581111 - tak zatímco dříve zařízení pracovalo v jednotkách či desítkách voltů s proudem jednotek ampér (a tady i spotřeba byla značná), tak dnes zařízení pracují s milivolty se zatížením pár mikroampér (spotřeba je mnohem nižší), tedy je daleko větší pravděpodobnost, že jsou náchylnější na různá elektromagnetická rušení, neb špičky které se naindukují ať už na vedení, či samotných cestách v plošném spoji, jsou stále stejné např.: pokud se Vám naindukuje špička o velikosti 1V na vodivé cestě, kde je 12V, a protékající proud 1A, tak zařízení bude pracovat dál beze změny, ovšem, pokud se Vám naindukuje špička o velikosti 1V na vodivé cestě, kde se pracuje s napětím max. 1V a proudem 100uA, tak to obvykle končí smrtí některého transilu, či do konce aktivního členu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 6-2016 |
Practicus: Důvodně se domnívám, že zařízení ničí větší a velmi strmé, energeticky vydatné špičky. Dalším faktem je, proti PŘÍMÉMU zásahu blesku není obrana, tam shoří úplně všechno, ať je to cokoliv. Rovněž by bylo velmi zajímavé zveřejnit SKUTEČNÉ příčiny těch pádů zabzař. Elektronika může padnout až sekundárně... Není někde statistika, jak často že se ve stanicích vyskytuje problém s "odolností vůči atmosférickým přepětím a nadproudům"? Co si tak pamatuju, tak dost často byly opakované problémy v polabské nížině. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
honzaklonfar - ano, přímej zásah nevydrží nic, ale odolnost vůči el.mag. rušení je to, oco tu jde, třeba když se jen někde zablýskne takovej problém měly třeba 750.7, kdy vedle ní třeba plecháč odstřelil hl. vyp., nebo stačilo jen stáhnout smeták, tak na tom motoru okamžitě hafo poruch - ale tohle prej už vyřešili |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3969 Registrován: 5-2009 |
Drak: Teď jsem si k tomu sedl. Němci se z té bouře vzpamatovávají ještě teď... Do 23 hodiny na většiny relací do říše stůj. Od 5 raní do 17 odpolední v Elbtalu jen 20 nákladů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4500 Registrován: 5-2010 |
Já jsem taky koukal na předané vlaky na/z DB přes Bád a je to tak jak říkáš,14 k nám a jen 9 od nás. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4501 Registrován: 5-2010 |
Mě šlo o to jaký byl v Německu poměr zpoždění na úkor padlých stromů a kolik z důvodů poruchy ZZ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 6-2016 |
Practicus: Dnešní elektronické zabzař taky musí plnit všemožné normy a testy odolnosti. Ale vyzkoušet CELOU sestavu (včetně venkovních prvků) na skutečném nádraží by byl asi dost problém. Třeba kvůli testům na odolnost vůči vf rušení by se kolem toho nádraží musela postavit certifikovaná bezodrazová komora, což by asi přineslo podstatné finanční obtíže![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13589 Registrován: 5-2002 
|
vypadne čez, baterky vymlácený, dýzl nenaběhne a porucha zabzař je na svět![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 2-2013 |
OK, díky všem za objasnění. Uzavřel bych to, že to v mnoha případech nejde přesně určit co je příčinou poruch, ale je to mix problémů, třeba skládajících se v časové ose za sebou a taky že prostě příroda neustále ukazuje kdo je na Zemi/Vesmíru pánem-člověk to není a asi nikdy nebude... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7086 Registrován: 4-2003 
|
Mě šlo o to jaký byl v Německu poměr zpoždění na úkor padlých stromů a kolik z důvodů poruchy ZZ Kdybyste se občas podíval na příslušné stránky DBAG, tak zjistíte že řeší zhruba stejný okruh příčin jako tady - závady vozidla, výpadek zz, možná těch padlých stromů je tam méně.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Petr_hradecký
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 4-2015 
|
RadekŠ: no, jak bych vám to řekl: vložil jste neplatný odkaz...
Nejsem
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") Na K-Reportu od 2012. Modely amerických trucků - dcp.wz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 6-2008 |
Petr_hradecký: nahraďte si po otevření v URL procenta-dva-cé za čárku. Pak se něco objeví. PS: Kolej 104, zřejmě lepší oddíl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 9-2003 
|
RadekŠ: Nebylo tam méně padlých stromů.
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 4-2014 |
Koleje 101-104 jsou podzemní nádraží pro S-Bahn alias Frankfurt Hbf (tief) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7625 Registrován: 5-2007 |
Leonell: Koľaj 104 s nástupišťom majú aj napr. V Trnave a zas tak veľká stanica to neni ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 4-2014 |
Asdf: V Trnavě je to ale kvůli použití služebního čísla koleje pro informování cestujících (donedávna byly v ještě menší Čadci koleje 101 a 103). V Německu se takto vysoká čísla kolejí používají víceméně jen v případě, že více nádraží má společné číslování kolejí (v tomto případě jsou to Frankfurt Hbf a Frankfurt Hbf tief). |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
honzaklonfar - v tomhle případě asi jo, ale, třeba vyzkoušet vozidlo u výrobce (jako celek), než to někam vůbec pošlou se dá - myslím, že ten, kdo dělá na VÚZ o tom ví své jak brácha říkal, problém českých firem je v tom, že nikdo netestuje daný výrobek, jako celek, (narozdíl od zahraničních spol., kde na to mají vyloženě vyhrazený lidi) - např. při upgradu/update SW: tady něco spytlíkujte, tak nějak si to svoje odzkoušejte, ale už to nikdo neotestuje jako celek (takže se na případné kolize příjde až při ostrém provozu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 6-2016 |
Practicus: Velkou EMC zkušebnu mají vojáci ve Vyškově. Mašina by se tam vejít mohla, když se vejde tank. |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.140.59 |
A vejde se do té zkušebny ve Vyškově celá železniční stanice, skoro kilometr dlouhá, o 6 kolejích, a s 30, možná i více km, "zabezpečovácké" kabeláže? . Umí ta zkušebna vyrobit srovnatelné podmínky, jako když dojde k blízkému úderu blesku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 6-2016 |
749.243-2: ohledně stanice jsem psal už v pátek Ohledně hodnot zkušebních napětí bych se neobával, vojenské normy budou patrně přísnější než civilní. Takže na tu dieselovou mašinu by to stačit mělo. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
no hele, včera mě padl panter na to, že na vedlejší koleji stáhlo eso smeták a vytáhl solidní oblouk (asi se mu nerozepl stykač vlak. topení) po nahození ok., ostatní stroje v okolí bez "následků" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 6-2016 |
Practicus: Elektřina je mocná kouzelnice Takhle na dálku nelze dělat závěry - záleží na místní konfiguraci TV, vedení zpětných proudů, napájecí soustava, atd. Hold řídící systém dostal někde "nepovolená data", nebo se někde objevilo napětí větší než dovolují ochrany - nevím, já tu jednotku vůbec neznám. Ke cti autorům budiž řečeno, že když to šlo znova nahodit, tak odvedli dobrou práci. Je to jedno ze zkušebních kritérií. Perlička závěrem - před počasím na ČT24 hovořil hlasatel s nějakou paní od "fyziky atmosféry" a ta moudrá dáma (myslím to zcela vážně!) pravila, že "teplota bleskového výboje vám ten hromosvodový drát taky může roztavit"! A já jsem zase viděl v duchu ten výstražník v Záluží (50.4570211N, 14.3259375E), který to před cca 20 lety "dostal". Koule ze směsi kovů, ze které sem-tam čouhal drát... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
honzaklonfar - no, Brno hl.n. eso+souprava na 2SK panter 640 005 na 3SK - poruchová hláška "rozepnutí masteru kontejnerů pulsního usměrňovače" (vědu z toho nedělám, jen to uvádím jako příklad) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 6-2016 |
Practicus: takže (hodně zhruba řečeno) "nepovolená data". Zajímavé by byly údaje ze zkušebního předpisu EMC pro tu mašinu. Ale to už sem nepatří. |
|
754 061
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.234.151 |
1166-6658-6663 jede 754 048 |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.143.188 |
Honzaklofar: copak napětí, odpovídající bleskovému výboji, to není problém vytvořit. Například v Plzni na Borech taková vvn zkušebna je. Ale uměle zaúčinkovat na testované zařízení výbojem, který bude stejně proudově (energeticky) mohutný, jako hodně blízký úder blesku, to už tak snadné není. Proti blízkému/přímému úderu blesku lze ochránit zařízení na úrovni výkonově srovnatelné-např. vvn (vícenásobná zemní lana), ale technická realizace takové ochrany zařízení, pracujícho na úrovni mrňavého napětí (mn) je za možnostmi technické realizace. Aneb jinak řečeno, když mi přes uzemnění sloupu TV projde proud blesku, nelze chtít, aby zařízení, jehož kabely s proudem řádu jednotek A, pracují 1m daleko, dělalo jakože nic a zabezpečovalo dál. Přitom proud blesku je schopen při průchodu vodovodní trubkou, rozbourat zeď, při průchodu kmenem tlustého stromu ho rozštípe na třísky (tedy kmen není rozštípán el. proudem, ale tlakem páry, vzniklé vyvařením vody z dřeva a lýka, když se kmen změní na kotel s uzavřenými kohouty průtoku vody)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 6-2016 |
749.243-2: Už druhý týden nepíšu nic jiného Poslední fáze debaty byla o odolnosti elektrické lokomotivy/jednotky. S tím, že vojenská zkušebna (prostorově zcela vhodná) nebude zařízena vozidla s elektrickou trakcí... Jinak naprostý souhlas, jak s účinky na SaZZ, tak i na ty stromy jsem se osobně setkal. A nebyl to pěkný pohled. |
|
Mája
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 4-2004 |
Trať 030: úsek Mostek – Stará Paka Mimořádnost: Překážka na trati Počátek: 28.06.2017 21:11/ Plánovaný konec: 28.06.2017 23:11 Provoz přerušen To by měl zajímalo, kolikrát bude ještě letos přerušen provoz na 030 kvůli popadaným stromům. Foukne větříček a vždy to tam stojí. |
|
Leinad
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 8-2009 |
MIMOŘÁDNOST: DOBŘICHOVICE – PRAHA-RADOTÍN Naposledy aktualizováno: 29.6.2017 08:02 | Tisk Od 29.6.2017 07:20 Do do odvolání Dotčené linky  S7 Druh události Provoz zastaven Důvod Podemletí traťové koleje vodou Opatření Provoz linky S7 v úseku Praha-Radotín – Beroun zcela zastaven! je připravováno zavedení NAD linky 664 a 665 budou prodlouženy z Černošic do zastávky Nádraží Radotín autobus linky 313 je využit také jako kyvadlová NAD mezi Černošicemi a zastávkou Nádraží Radotín Dálkové vlaky jsou vedeny mezi stanicemi Beroun a Praha-Smíchov odklonem přes Rudnou u Prahy a se zpožděním. Více informací o provozu může poskytnout zákaznická linka ROPID na čísle 234 704 560. z důvodu podemletí koleje Dobřichovice-Radotin se z Dobřichovic nejezdí ani do Berouna. V 7:20 jsou ještě všichni Elefanti na ONJ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 12-2007 
|
Hodinový úhrn srážek v Praze Radotíně mezi 08-09 hod je téměř 50 mm. Masakr.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
venzi
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.30 |
...a na jižní Moravě stále ani kapka... / ...jezdí se už na trati 171 alespoň po jedné koleji??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 1-2009 
|
venzi:ano,už se jezdí,![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") SC 505 Z Chebu do Ostravy už se blíží k Smíchovu,+20 min Rx 764 /veze i lůžkový vůz / ukončil jízdu na Smíchově,z Berouna náhr.souprava |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 6-2016 |
Černošické stránky píšou cosi o "sesuvu půdy" a zaplaveném podchodu v Mokropsech. Neví někdo něco bližšího? Mně (zcela teoreticky!) vychází, že ten velký liják splavil hromady hlíny (bude se stavět...) pod školou v Mokropsech. Ale nechce se mi tam v slejváku jít... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 6-2016 |
Čerstvá zpráva z vlaku - utrhnul se kus svahu pod mokropeským hřbitovem (budoucí "Výhybna Berounka"). Traťovka je na místě. Gejzíry z kanálů srážkové kanalizace v ulici Dr. Jánského jsou prý velmi úchvatné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 10-2014 |
Trať 220,221 Úsek: Říčany - Praha-Uhříněves Provoz zastaven Počátek: 10:43 Plánovaný konec: 13:30 Střet vlaku Ex 1540 s osobou v 2.TK |