| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10254 Registrován: 5-2002 
|
Orky: Obravský nárůst soubehu 193 a 203 Pořád píšeš o souběhu, ale zapomínáš, že 203 je místní vymeták pro spojení do Nemocnice Krč. Kdyby zůstala 193 na Chodově, pořád by musela z Jižního Města zůstat jakákoliv jiná linka do nemonice ať už horem nebo dolem. Navíc to znamenalo ztrátu spojení z uzlem Chodov a obchodním centrm Chodov. 1. záměr, protože midibusy 2. zastávka Petýrkova na lince 203 se nachází 50 m od zadního vstupu do OC Ad 113: Zatím se nepotvrdilo to, že by 113 měla od posílení v ranní špičce kapacitní problémy, zatímco 114 je má. Rozumím tomu, že každý vnímá svou lokalitu více kriticky, ty Písnici, 9001 zase Čimice, přestože do Čimic v historii nikdy nejezdilo více autobusů, a přestože se pravidelnost 145 a 152 rapidně oproti předchozímu stavu zlepšila. 138 jezdí plná dost a zkrácený interval jednoznačně další cestující natáhne. Stále píšeš o tom, že se neposilují potřebné úseky, kde jezdí přeplněné spoje. Rád bych znal, kde (kromě 118 a 124) dnes v Praze máme trvale přetížené spoje? 118 i 124 se snad podaří vyřešit v příštím roce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13604 Registrován: 10-2004 |
 Martin:"Orky: Obravský nárůst soubehu 193 a 203 Pořád píšeš o souběhu, ale zapomínáš, že 203 je místní vymeták pro spojení do Nemocnice Krč. Kdyby zůstala 193 na Chodově, pořád by musela z Jižního Města zůstat jakákoliv jiná linka do nemonice ať už horem nebo dolem." Martin:"Navíc to znamenalo ztrátu spojení z uzlem Chodov a obchodním centrm Chodov. 1. záměr, protože midibusy 2. zastávka Petýrkova na lince 203 se nachází 50 m od zadního vstupu do OC" Martin:"Ad 113: Zatím se nepotvrdilo to, že by 113 měla od posílení v ranní špičce kapacitní problémy, zatímco 114 je má. Rozumím tomu, že každý vnímá svou lokalitu více kriticky, ty Písnici, 9001 zase Čimice, přestože do Čimic v historii nikdy nejezdilo více autobusů, a přestože se pravidelnost 145 a 152 rapidně oproti předchozímu stavu zlepšila. 138 jezdí plná dost a zkrácený interval jednoznačně další cestující natáhne." Linka 113 skutečně teď ráno takové problémy, jako měla, nemá. Někdy je problém odpoledne. Teď jsem ale psal o víkendech, kdy mají ve špičkových hodinách problémy třístovky, což je dáno i tím, že berou městské cestující. Nerozumím tomu, proč se vyhazují velké miliony pro uspokojení přímých vztahů pro jednotky cestujcích a pár set hlavé vesnice na okraji Prahy a nedá se vynaložit pár set tisíc na obnovení kulturního intervalu na 113 o víkendech tak, aby byly zajištěny vazby a odlehčilo se těm třístovkám dost možná i bez nárůstu vozidel, když 113 hnije skoro hodinu na Točné. Martin:"Stále píšeš o tom, že se neposilují potřebné úseky, kde jezdí přeplněné spoje. Rád bych znal, kde (kromě 118 a 124) dnes v Praze máme trvale přetížené spoje? 118 i 124 se snad podaří vyřešit v příštím roce." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6528 Registrován: 6-2004 
|
Martin :A to je Váš problém... Papírově to funguje krásně... Zlepšit 183 nebylo nic složitého... Ovšem 145 má pravidelnost hlavně v ranní špičce docela mizernou .Možná by stálo zvednout pozadí z teplé židle a jít na Hornáteckou si sednout od 7 do 8 jak to jezdí v reálu... O kvalitě počtu spojů tu už bylo napsáno... Ano jezdí nám o víkendu 50% víc busu, ale jezdí si na kufru, takže vlastně počet je stejný... 138 je další ukázka neschopnosti Vás a města... Místo toho, aby se tlačilo na změnu křižovatky a její úpravu, možná i v nejhoším případě SSZ, aby tam mohl SD bus jezdit, tak se udělá midimetrobus. Sorry Martinové, ale to je stejný případ jako při brekotu o autech v profilu... Páky jsou, ale vlastně všem je to u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 4-2006 
|
Martin zase letiště, ... V metru. Jinak třeba 102 byla minimálně o víkendu na klouby, což jste svými nesmyslnými změnami na severu úspěšně zabili (jako tu možnost, ne ten problém). Dál podle mých zkušeností už spoustu let jezdí dost plná 111 (a hlavně 329), čehož si ale nikdo nevšímá, protože jde o samostatně fungující linku na okraji Prahy, takže leží mimo oblast zájmu všech velkoplošných optimalizátorů. Řeporyjské linky jsou další kandidát. Další případy jsou u nevhodné organizace linek, typicky 184+142. 184 se zpozdí a 142 vyžere nával na Ohradu. Už bychom se konečně u linek typu 142 nebo 157 mohli naučit dispečerské řízení. Jo a ještě 207 vlastně, ta je plná už na Republice, z Florence na Žižkov ani nemluvě. (A to přestože celková kapacita 133+207+175 by byla ok, ale zase jde o tu nevyrovnanost.) O 107 nemluvě, ta je řešitelná těžko, ale mohl by tam být aspoň speciální JŘ pro začátek zimního semestru, než opadnou největší návaly. Jinak pořád je plné spíš příměsto, se kterým se na většině míst dlouho nic nedělalo, přestože setrvale roste. Vlaky, 361, jesenické linky, atd.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.121.233 |
Šeberovský zpravodaj přinesl zajímavé informace o TT Opatov - Čestlice na strance 26. http://www.seberov.cz/upload/zapisy/zapis_363_Zpravodaj_3-2017-we b.pdf A další zajímavé dopravní informace. Vypadá to, že Středočeský kraj o této budoucí tramvajové trati uvažuje. Nejdřív, ale musí být TT Spořilov - Opatov - Jižní Město. Už se zde o tom diskutovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 5-2009 |
aby pak jel jednosměrkou v protisměru. Takový mají právo akorát tak na pár facek Slezte ze stromů a podívejte do nějakého jiného města než do skanzenu, ve kterém žijete. Nikde tam jednosměrku, která je jednosměrná i pro cyklisty, nenajdete. Tenhle cyklista ušetřil v centru místa hodně prostoru oproti tomu, kdyby jel autem. Pokud se cpal mezi kočárky, tak to nehájím samozřejmě. Není jediný důvod nepovolit plošně projíždět cyklistům jednosměrky v obou směrech. Jak už jsem před pěti lety v autoškole byl učen, přednost zprava na křižovatce bez rozlišení hlavní a vedlejší silnice platí i z protisměru, řidiči aut jsou tak jako tak povinni mít přehled 360 stupňů okolo sebe (cyklisti samo taky ;-) V Praze jsem jezdil na kole v protisměrech od 16. Nikdy to nemělo žádný bezpečnostní následek, pouze pár řidičů, kteří nikdy nezvedli svůj líný zadek, na mě zatroubilo a každý jsme si jeli dál svým směrem. ______________________ Ad 101: kdy už konečně pojede z Florence přes Masaryčku (zast.AE), Slavíkovou, Jiřího z Poděbrad, Perunovu, Chorvatskou, Ruskou a dále po své, ať už jakékoli trase? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 1-2012 |
S těmi regionálními tramvajemi je ta potíž, že narazí na úzká hrdla v centru Prahy. A vést je jen k nejbližšímu metru mi přijde jako vyhozené peníze, protože oproti autobusům to nejenže nepřinese nic navíc, ale dokonce to může znamenat zhoršení plošné obsluhy: zavedeme v Čestlicích a Průhonicích vymetáky, které mne dovezou na tramvaj do Čestlic a ta pak na Opatov na metro? To mi přijdou lepší tři autobusové linky z Opatova, které se rozprostřou na větší plochu.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
pouze pár řidičů, kteří nikdy nezvedli svůj líný zadek A zase jeden upocený, páchnoucí, ovšem morálně výše postavený, cyklista se musí projevit se svou vírou pravou. A že jste opominul apologetizovat mnou zmíněnou jízdu po chodníku? Je možné, že žiji ve skanzenu, ale dokud tady platí pravidlo (stanovené zákonem), že do jednosměrky je zákaz vjezdu všech vozidel, tak je cestou do pekel to, že si každý mamlas bude rozhodovat, zda se nějakým zákonem bude řídit nebo ne. Prostředků a způsobů, jak dosáhnout změny je dost. Pokud to většina odmítá, tak holt se přizpůsobíte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7935 Registrován: 5-2002 |
Není jediný důvod nepovolit plošně projíždět cyklistům jednosměrky v obou směrech. - jasný a když dojde díky ignoraci zákonů cyklistou k nehodě, vždy za ní může řidič auta, protože cyklista má právo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3990 Registrován: 7-2011 |
Klavirista: "Slezte ze stromů a podívejte do nějakého jiného města než do skanzenu, ve kterém žijete. Nikde tam jednosměrku, která je jednosměrná i pro cyklisty, nenajdete...." ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Mimochodem jako parchant jsem na kole jednosměrky samozřejmě taky projížděl obráceně, ale vždy s vědomím, že jsem to já, kdo jede blbě a před protijedoucím autem jsem se vždy včas uklidil. Nicméně při anarchii, která obecně panuje na silnicích dnes, si s pravděpodobností hraničící s jistotou troufám tvrdit, že to bude akorát chaos, riziko a vyhrocený situace, protože oba protijedoucí budou vlastně "v právu", nicméně ten jedoucí správně, což bude zhusta auto, se bude cítit "víc v právu", neboť on jede vlastně správně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 1-2007 |
Jaké jsou vlastně v současné době plány s linkou 117 po rekonstrukci Jalodvorské ulice, která má skončit na podzim, u níž ROPID už maloval do plánku změnu její trasy. Nemůžu se zbavit pocitu, že tahle linka v zimě svou trasu nezmění. Mimochodem si myslím, že minimálně o víkendu by se dala zkrátit do trasy Sídliště Lhotka - Obchodní náměstí (jen pro obsluhu Tyršovy čtvrti). |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
Jak by vypadal stát řízený jako jedna velká nezisková organizace? V jeho čele by stanuli lidé, které nikdo nevolil, kteří jen nabyli dojmu, že právě jejich hodnoty jsou jediné správné. Zbytek společnosti je povinen neodmlouvat a následovat je. Velká část činnosti takového státu by se soustředila na získávání grantu z peněz daňových poplatníků. Včetně těch, kteří neziskovým hodnotám ještě nedorostli. V takovém státu by se média snažili ovládnout lidé, kteří o správnosti svého názoru nehodlají s nikým diskutovat a každou kritiku považují za akt nepřátelství. Keller, J. Neziskovky, Právo 17.8.2017, s.6 (podtržené části SŽ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6529 Registrován: 6-2004
|
Klavírista: Takže klasický xxx odkojený Aut*matem.... Jsou nějaká pravidla a ta by se měla dodržovat... Pak to je anarchie... Jinak k dnešnímu ránu a cyklistice... Potkal jsem 6 cyklistů... 5 bez osvětlení v tmavém oblečení... 6. měl aspoň "bludičku", ale taky komplet v tmavém. Z toho jede to vzal napříč po přechodu pro chodce a samozřejmě na červenou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5198 Registrován: 2-2004 |
9001: Nemyslím si, že by byla auta na Bělehradské či Francouzské nějak zásadně omezená. Bělehradská je kopie původního stavu s jedinou změnou - Nuselské schody dc. Francouzská má Krymskou, ale nemyslím si, že je to nějak zásadní změna. A obecně auta na kolejích jsou spíše zhoršením pro MHD než pro auta a všechny ulice se daly v dílčích úsecích řešit lépe. Pokud to vyznělo jako stěžování, že my nemůžeme, tak tak to myšleno nebylo. Pokud by někdo napochodoval a dělal změny jen tak podle chuti, také to samozřejmě schytá. Když jsem byl u výběrového řízení, základní požadavek byl, ROPID jako servisní organizace. Nejste zřízení na to, abyste zaváděli vaše nápady, jste tu proto, abyste jednali s radnicí a MČ, nabízeli varianty řešení a udělali to, co bude průřezově přijatelné. Vyjednáváte kompromis. A protože je víc lidí u stolu, kompromisy jsou stále složitější a kolikrát kompromis, který je na pohled pitomý, vzešel po půlročním jednání ze stavu, kdy se požadovala absolutní absurdita. A bylo nutné to nějak vyjednat. Já si pořád myslím, že sami jsme s mnoha věcmi daleko více nespokojení, než co si tady přečteme. Denně přijdou dvě tři jobovky, které převrací již dohodnuté věci a denně je musíme nějak vyřešit. Je to jako snažit se postupně zalepit díry v přehradě prstem. Město je neuvěřitelně živý organismus, kde si skutečně postavíte plán, ale paradoxně, o co víc ho přesně naplánujete, o to hůř většinou dopadne. Opravdu to neberte jako stěžování si, je to snaha přiblížit reálnou činnost města, která se zdá, že všichni mají nohy na stole a občas z plezíru udělají nějakou změnu. Přitom těch neviditelných věcí, co se musí udělat, jsou denně stovky. Aby to vůbec nějak jelo, jízdní řády byly apod. Pavhob: Už rok se tam takto otáčí 203, takže lze tento pohyb očekávat. Ale samozřejmě nechceme, aby to byl finální stav a pracujeme na prodloužení hlavní nástupní hrany. Orky: Již loni jsme se snažili změny bus udělat tak, aby realizace dalších požadavků MČ nevyvolala další velké změny. Ono se složitěji plánuje, když podmínky první změny bylo posilte tam a tam za 0 peněz, ale o rok později peníze jsou, takže se dohodnou možné výkony, co se dají odjezdit, zase se něco naplánuje, ale situace se za 6 měsíců změní a původní parametry neplatí. Požadavky vždy posuzujeme pečlivě, jenom bych připomenul, že od městských částí jich přišlo cca 230, ke schválení šlo pečlivě prosetých 50, schváleno bylo cca 25 a vzhledem ke stavu řidičů do realizace půjde pod 20. A tu práci s projednáním těch vyloučených věcí, kde u každé vypadáme jako vrazi, že to udělat odmítáme, ale ty neuvidíš, protože se do veřejného prostoru nedostane. Pokud jde o debatu o posilování okrajů versus hraniční spoje. Většinou ty okraje stojí méně a když každou věc vyčíslíme a jde ke schválení, tendence města je schvalovat menší položky a schválit jich více, než méně větších. To je vlastnost těch, co sedí na rozpočtu. Navíc okraje rostou více než centrum a jezdí odtud do centra nejvíce aut, takže i v tomhle ohledu je při schvalování okraj Prahy teď trošku významnější. Mouser: Souhlas, že v metru. Na B se dělá zabezpečovačka, takže ještě nejméně rok posila špičky nelze, šlo jen přeskupení a mírné posílení. To proběhlo. Na C ve špičce není obecně moc kam jít, tak se aspoň zrovnoměrnila obsazenost ráno z Letňan. O víkendy, kde je to nejhorší, trvale žádáme a opět to jde do rozpočtu na příští rok. Ale i to už má limity v počtu strojvůdců, kteří se v metru připravují nejdéle a ani těch už není dost. Na 111 se poslední posílení dělalo k 29. 4., takže určitě si všímáme. 142 a 184 bylo nutné řešit. Pravidelnosti 184 zkrácení na Vypich pomohlo, 142 jsme rozdělili, aby ty základní přepravní vztahy netrpěli jinými situacemi ve městě, dlouho trvalo vymyslet dispozici na VO, aby to šlo. U 207 bychom rádi klouby, ale na Staroměstskou trvale klouby nemohou a tak město vybralo 207 na elektrobus. 107 má JŘ dle úzké komunikace s univerzitou, tj. jakýkoli požadavek se zde snažíme řešit, ale samozřejmě větší posily jen na pád dní už narážejí na možnosti zajistit řidiče. Klavirista: 101 z Florence pojede těžko, není jí tam kde ukončit. V první etapě Husinecká, následně možná U Památníku, ale termín až koncem 2018, pokud se stav řidičů zlepší. Paes: Ano, myslíme si, že změna 117 už možná není. Pokud nevyjela jalodvorskou hned, věděli jsme, že jí z Čechtické už nebudeme moci vzít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6530 Registrován: 6-2004
|
MŠ: Díky za info. Na to asi jenom lze napsat, snad Vás dobře/rozumně platí. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jen tak po čarou. Nechápu jak člověk jako Vy, který tu dával x návrhů co dělat jinak tohle může dělat. Ono celkově z radnice by člověk v poslední době ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Zavedení kulturní komise o sochách vedené "profesionální vdovou" Eliškou Kaplický... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5199 Registrován: 2-2004 |
9001: Já to taky nechápu ;-). Ale já k tý zkušenosti přišel postupně. V TSK jako úředník jsem pořád nadával na vedení, předkládal varianty a divil se, co nejde. A najedou šok, už vím, proč něco nejde. A je to výzva to nějak udělat, aby něco šlo. Býval jsem kritik a remcal, ale to nikdy nikam nevedlo. Přijde mi, že největší šanci má upřímnost, předkládání vlastních řešení a snaha pochopit toho druhého, proč se k něčemu třeba staví negativně. Tak je dohoda daleko blíže. Akorát teď nemám tolik času se vytváření těch námětů věnovat, dva roky opravdu jedeme všichni naprosto naplno a všechny věci před nás staví k řešení někdo jiný, za celou dobu jsme si u ničeho neřekli, hele, tohle změníme, protože chceme. Vždycky se to na nás navalí a chlapci, vyřešte to. Nevím, jak to popsat, studenti, co přijdou do praxe to vidí jako podlehnutí systému u těch starších, ale pokud opravdu někdo chce něco změnit, jde to jen těžko tím, že vše vyhodí do povětří. Je potřeba komunikovat a smířit se s věcmi, co jsou opravdu pomalu, nebo někdy vůbec. A taky v pozici, kdy je člověk za věci odpovědný, tak by asi měl umět souhlasit s řešeními, která jemu samotnému nesedí. Mám spoustu výhrad k řadě věcí, co jsme udělali, ale na druhou stranu jsme se k těm řešení dobrali dohodou, nikdo nikoho nepřetlačil, když to nešlo, zkusili jsme to s jiným návrhem a nakonec se vždy nějaké řešení našlo. Můžu doma mít špatný sny, že to nefunguje, na ulici občas bušit hlavou do zdi a říkat si, že sám bych to udělal jinak, ale ten pocit nesmí převážit. Když člověk ví, že ten proces proběhl správně a nebyla za tím žádná zlá motivace, že se opravdu hledalo řešení, a nějaká skupina lidí našla shodu, tak je to někdy víc než to, že to řešení je perfektní. A všichni víme, že každý umíme perfektní řešení ;-), akorát každý za perfektní považujeme něco jiného. A v reálu se všichni dozvíme, že to perfektní stejně nebude nikdy. Takže jen jsem chtěl říct, že odpovědnost naučí člověka si vážit jiných lidí, co mají odpovědnost, protože pochopí, co vše se za některými kroky skrývá a že i očividná blbost viděná z venku, může být těžce vybojovaný kompromis, kterým nebylo myšleno nic zlého. A pokud si člověk ostatních váží, může daleko lépe dojednat i věci, které by v minulosti považoval za nereálné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 1-2007 |
Pro M.Š. proč není přípoj na NB ve 4.57?Proč se vše dělá pro přípoje BUS/A v Motole?Díky za odpověď,nechci psát oficiálně na ROPID. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 1-2015 
|
Může mi někdo z Ropidu prosím vysvětlit, jaký smysl mají konečné zastávky na znamení? Jedná se jmenovitě o Ratibořickou a Ve Žlíbku. Pokud cestující nezmáčkne tlačítko pro výstup, řidič mu stejně zastaví a vyhodí ho, do točny s ním nepojede. A při nástupu tam ten cestující bude stát viditelně na zastávce tak jako tak, tak jaký má význam, že je na znamení? Chápu, že jste jich chtěli dát na znamení co nejvíc v Počernicích, ale tohle už je opravdu moc. |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 178.255.168.79 |
Orbit09: Tak asi jde o to, že zároveň jde pro jiné linky o zastávku nácestnou, ergo by bylo na hlavu, aby pro projížějící linku byla na znamení a pro zde končící linku nebyla, to by v tom byl guláš (zvlášě když třeba vybrané spoje linky tam končí, jiné nikoli). Žádný případ, kdy by byla na zamení zastávka sloužící jen a pouze jako výstupní, si nevybavuji. vizionář: Přesně tohle je to, co jako místní dlouho tvrdím a co si (soudím) bude myslet i drtivá většina obyvatel těchto obcí. Toto je klasický případ tramvaje, která všem zúčastněným cestování pouze zhorší (pojede déle a navíc přibude přestup a/nebo se výrazně zvýší docházková vzdálenost). Mimochodem, nasmáli byste se, ale jedna studie na TT do Čestlic už před nedávnem vznikla. Vůbec nepočítala s návazností na pražskou síť (projektovaná jako samotatná síť), zcela ignorovala pražský územní plán (měla vést z Hájů, objet Milíčovský les ze severu a pokračovat kolem Křeslic). Takže ano, dneska za drahé peníze klidně může vzniknout studie projektu, který by i průměrný uživatel dokázal po několikavteřinovém zamyšlení zavrhnout jako úplnou pitomost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2011 |
MŠ: "Na 111 se poslední posílení dělalo k 29. 4., takže určitě si všímáme." Tím posílením myslíte ty 2 spoje denně (po 7h a 20h) ze Skalky? To nechci rýpat, na téhle lince jsou i jiné problémy. Např. 329 s nástupem předními dveřmi a fronta na Skalce. Nebo "zdlouhavé proplétaní se" ulicemi V Chotejně-Štěrboholská-U továren místo přímého průjezdu Průmyslová-U branek-U továren (nebo Štěrboholská-U továren) a možnou úsporou času a km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5201 Registrován: 2-2004 |
Limm: Bohužel takto ráno se zrovna v Motole návaznosti nedaří, takže Butovice vycházejí lépe. Ono je pekelně těžké zkoordinovat na 180 odjezd z Kafkovy vůči metru A, dále v Motole vůči stejnému metru, zařídit, aby 184 jela těsně po 180, aby byl přestup z Dejvic na Jihozápadní Město a dále dojet do Zličína na metro do centra, současně odjet k Avionu rozumně od metra z centra, od Avionu dobře dojet k metru do centra, vzít lidi rozumně do Zličína od metra z centra, přijet na Motol po 184 a přitom na 184 navazovat obousměrně při nutnosti zajet do terminálu na metro v Butovicích. Když se mění sféry jízdních dob, první metra jsou jinak, dojíždějí jinak nočky apod. Tj. pokud přijede metro B na Butovice od centra 4:58, myslíme, že odjezd 184 na VO v 5:03 je dobrou návazností. Na Motole naopak 180 i 184 metru bohužel ujedou, ale 184 na 180 počká, aby byl přestup od Dejvic. Orbit09: Horní Počernice nás požádaly o všechny zastávky na znamení na svém území. Myslíme si, že koncem příštího roku budou v režimu uvnitř stisknu, venku stačí, když stojím, nebo tam stojí jiný bus, všechny zastávky a hlášení "na znamení" zmizí. MiW: Ano, tohle drobné navýšení nám 4. 4. schválila Rada. A chtělo by to přidat, ale ve svazcích s linkami 300 musí vždy k posílení připlatit Praha, kraj i obce. Bez 300 by zase spojů ubylo i při navýšení pražských peněz. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.) |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
MŠ: Horní Počernice nás požádaly o všechny zastávky na znamení na svém území. Tohle mne zaujalo, mohu poprosit o upřesnění? Já to pochopil jako pilotní projekt k budoucímu plošnému převedení všech zastávek do tohoto režimu (což je věc, která v mnoha evropských metropolích funguje zcela bez problémů dlouhá léta) a tedy jako pokusnou iniciativu ROPIDu a/nebo města. Pokud je to ale výsledek žádosti Horních Počernic, jaký to má důvod? Co od toho městská část sleduje, jak to zdůvodnila? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 4-2006
|
MŠ: Chtěl jsem původně reagovat překvapivě smířlivě na svoje poměry, ale ten včerejší odpolední příspěvek, to už je zas hardcore. To už je fakt jenom manipulace, aby nikdo z kritiků rádoby nemohl nic říct. Tuhle hru já nehraju. Vámi nastolený styl práce Ropidu nevyhnutelně vede k jedinému důsledku, a tím není nic menšího než postupný rozpad funkčnosti celého dopravního systému. Ten klíčový problém vězí v tom, že vy špatně chápete roli Ropidu. Vy uměle stavíte Ropid do role jakéhosi samozvaného moderátora všech ostatních. Děláte jako kdyby bez vás ten konsenzus vůbec nemohl vzniknout. Ale to je přece blbost. Žádný takový subjekt není potřeba. Nějaký konsenzus nebo výsledek politického jednání vždycky vznikne sám i bez cizí pomoci zkrátka tím, jak jednotlivé zájmy a tlaky obhájí svou životaschopnost a sílu na politickém kolbišti. Ropid je v procesu jednání o MHD jedním z hráčů, ne pouhým prostředníkem mezi ostatními bez vlastního účelu. A co víc, Ropid má v tom procesu svou nezastupitelnou úlohu. Ve vašem pojetí je celá MHD jenom taková politická hračka. Jenže ve skutečnosti je MHD především fungující systém. Funkčnost veřejné dopravy se dá objektivně vyjádřit, byť ne úplně, ale v dostatečné míře ano. Dopad požadavků na funkčnost systému se dá plusmínus objektivně vyhodnotit. A zodpovědnost Ropidu je právě varovat před důsledky zásahů a politicky motivovaných změn. V tom je jeho role nezastupitelná a proto potřebuje svou odbornost, tohle nikdo jiný než odborník vyhodnotit nemůže. Váš úkol je vlastně hájit všechny, kteří u toho diskusního stolu nejsou. Druhý point je, že aby se dosáhlo všeobecně nejlepší funkčnosti, musí mít celoměstské hledisko přednost před lokálním. Proto je Ropid primárně podřízen celoměstské politické reprezentaci, a MČ (nedejbože dokonce jiné subjekty) mají mít nanejvýš okrajový poradní hlas. Lokální přání mohou být vyslyšena jen pokud nenarušují celoměstský systém a je zcela správné za ně žadateli vystavit účtenku. Pokud nějaká lokální přání mají celoměstský dopad, mají být vyslyšena jen pokud je ten lokální politický zájem, který je tlačí, natolik silný, že obstojí v rámci politiky celoměstské. Kdybyste o busech tunelem jednali u jednoho stolu s Dolínkem, P1, P2 a P4-P8 a sami přednesli čísla prokazující jejich přínos, bylo by pro Prahu 6 před ostatními mnohem těžší něco celoměstsky přínosného (a paradoxně přínosného i pro ně potenciálním úbytkem IAD ve Svatovítské) bojkotovat jen proto, že chudinky nesnesou pohled na další autobusy na Kulaťáku. A jestli chcete zase argumentovat "my se ale vnímáme jako garanti funkčnosti MHD, ale diskuze je tak těžká, že z toho lezou nesmysly" a "o tunelbusech jsme takhle samozřejmě jednali a nic z toho", pak už zbývá poslední odpověď, když ji tedy explicitně chcete slyšet: Neumíte vyjednávat. Ve své práci selháváte. Je úplně jedno, jak těžké bylo dosáhnout kompromisu. Jen výsledek se počítá. To je holt úděl té práce, že vyjednávání jsou těžká. Stejně tak jedno je, kolik požadavků se zamítlo, relevantní jsou zkrátka ty, které prošly, a pokud je i jejich souhrnný dopad negativní, znamená to, že děláte svou práci špatně. Nedokážete obhájit funkčnost systému před momentálními politickými náladami. (A máte to.) Nicméně děláte si to sami tím, jak se zbytečně stavíte do příliš submisivní role vůči všem. Fakt to není o tom, že by to za současných podmínek jinak nešlo a že by kdokoliv na vašem místě byl nucen pracovat stejně. Přišli jste uprostřed volebního období a snad ani ne půl rok před vámi původní Ropid přišel svým klasickým způsobem s kompletně vlastním tramvajovým návrhem, a kdyby kvůli metru do Motola nepřevoral celou Prahu, tak mu to možná i prošlo. Čímž to nehájím, ale dokládám tím, že to fakt šlo dělat jinak. Vy prostě jen nechcete. Vy prostě umíte jen přidávat - a ještě z cizího (vlastně na všechno, co jste naslibovali, muselo město dosypat). To, že se nám pak tramvaje nevejdou na tratě a že za vaše krátké působení se do MHD nasypaly už stovky milionů navíc, aniž by MHD jako celek fungovala nějak signifikantně líp než před dvěma lety, je jen logickým důsledkem. Až za pár let zas přijde krize, to bude teprve bolet, to už neudržitelnost vašeho přístupu vyplave na povrch v celé své nahotě. A je na tom smutné - ale už teď jasné - že až bude něco potřeba škrtat, zas to odnesou nikým nehájené funkční části dopravního systému, a ne politické hračky. Už je to tl; dr, tak abych to nějak shrnul: Bez ohledu na to, co vám někdo údajně říkal někde u VŘ, skutečnou primární úlohou Ropidu je starost o funkčnost dopravního systému. Ropid je v rámci jednání aktivní hráč, který tu funkčnost má hájit. Primárně je podřízen městu, městským částem má naslouchat jen do té míry, v jaké jejich politické zájmy obstojí v rámci celoměstské politiky nebo do které jsou jejich požadavky bez problémů splnitelné a neškodí. Určitě musíte bejt z mýho příspěvku nasranej, ale upřímně ... zasloužíte si to.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6532 Registrován: 6-2004
|
Mouser: Dobře napsáno!!! Jinak na hračky evidetně peníze jsou http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/8/18/capacity-l-se-vrtilo-d o-prahy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 3-2011 |
To chci vidět, jak budete lidem vysvětlovat, že zastávky jsou na znamení, i když se to nehlásí a není to napsané. Nějaké rozvěšení letáčků, že od toho a toho dne všechny zastávky budou na znamení (respektive, že převezmou charakter, které do té doby měly pouze zastávky na znamení) rozhodně bude k ničemu, stejně je nikdo nebude číst a až lidi budou v autobuse stát a autobus jim nezastaví na jejich zastávce, tak to uvidíte ten čurbes, který bude následovat. Chtělo by to také udělat dopředu odhad škod autobusového interiéru, který taková změna způsobí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 11-2008 |
Návaznost 180 na metro a její proklady/návaznosti je problém všech delších linek (včetně kumulace zpoždění na trase a následné jízdy 2-3 vozidel za sebou). Doufám, že 142 je první vlaštovkou, která tento princip potlačuje. Naprosto nešťastné jsou z tohoto pohledu hlavně pásmované a uměle poskládané linky (např. 125, 197, 213.....) Až bude třeba posílit Křeslice, půjde to pouze o 100%. Napřed sem budou dlouho jezdit spoje přetížené a pak se zruší pásmo. Tento stav dlouhodobě neumožní potřebnou kvalitu (přeplňování) ani efektivitu (prázdné spoje po posílení o 100%). Samozřejmě dlouhé linky umožní přímé spojení (ale jen pro cca 10%-20% cestujících)sníží prostoje řidičů (kdyby se udělaly lépe oběhy / pauzy se nezajištovaly o víkendu přidáním vozu na linku během podstatné části dne...) ALE pro 80%-90% cestujících se zhorší pravidelnost(vliv dlouhé trasy), i kvalita (přetížení zpožděných spojů i když v průměru je zajištěna kapacitní rezerva)+ zhorší se návaznosti i proklady.... K oblasti IKEMU / ÚAV. Před rokem 2012 uspokojivé řešení při použití linek 114 do Kunratic (na Chodov) a 193 k ÚAV. Vlivem výstavky u IKEMu bylo třeba svazek mírně posílit ve špičky. Ráno jezdily obě linky po 8m a ideální by bylo přidání polookružního pendlu v trase současné 114 (také po 8m), což se snad i navrhovalo. Odpoledne jezdila 193 po 8 a 114 po 10m. Posílení by šlo realizovat 114 po 8m. V porovnání se stavem od tohoto září by bylo původní posílení levnější a ušetřilo by i řidiče. Pouze by bylo potřeba více čísílek a to se nesmí (asi kvůli integraci MB a Mnichova Hradiště...) Místo toho se mírně posílila a prodloužila 193, jako bonus se zrušil její proklad s tram a nepravidelný proklad se 114 (dvojnásobný interval) nezafungovat. Aby klouby na 193 nezruinovaly město, ještě více se oškubala 114 a zavedení 203 pak bylo nutné k obsluze UAV mimo špičky. Nefunkčnost tohoto modelu se nyní řeší 138. Nicméně nevýhody stále převažují - Kunratice stále budou jezdit do centra oklikou přes ÚAV a z centra čekat v kolonách na Budějovické ul před křižovatkou s Jižní spojkou, kratší intervaly linky 193 kompenzuje její nepravidelnost z Nuslí a Pankráce. Kladem je pouze přímé spojení pro 10-20% cestujících z Kunratic. Původní linka 114 navíc umožňovala operativní posílení rekreační dopravy v létě (nasazení kloubů) i v době mimořádných akcí (Velká kunratická). Nyní mají cestující smolíka. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.11.21 |
Do Prahy se vrátí trolejbusy. Samozřejmě v podobě elektrobusů. Nově bude 20 metrů drátů na konečné busu 140 na Palmovce a kilometr drátů v Prosecké ulici. Pro další testování elektrobusů byla vybrána linka č. 140. Stavět se začne na podzim. Elektrobusy budou v pronájmu. http://praha.idnes.cz/trolejbus-dopravni-podnik-d01-/praha-zpravy .aspx?c=A170816_132744_praha-zpravy_rsr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 1-2007 |
MalatekD: Tak pokud člověk jede v SORu, kde je poptávkové řízení, tak cestující stejně musí zmáčknout tlačítko v každé zastávce. Navíc těch tlačítek je v každém autobuse plno, takřka z každého sedadla na něj lze dosáhnout. Můj postřeh je navíc takový, že někteří cestující, jež jedou citybusem nebo karosou se naučili mačkat tlačítko STOP i před zastávek, které na znamení nejsou. Opět si neodpustím svou poznámku, kdy se na jednu stranu zvyšuje počet zastávek na znamení pro zrychlení a zpohodlnění jízdy, kontraproduktivní je ale též zvyšující se počet retardérů či zvýšení vozovek, které naopak dopravu zpomalují (často zbytečně). Zvlášť po rekonstrukcích komunikací vznikají nová místa. Trochu mi uniká i to, že jsou kolikrát dva za sebou (před a za přechodem). (doporučuji linku 301 mezi Řeporyjemi a Ořechem, kde jsou pásy každých pár metrů. Nebo linka 165 která ma na své trase asi 25 terdérů (což má za následek zvýšení doby jízdy až o několik minut). Bylo by docela zajímavé zjistit, které linky MHD žádný retardér či zvýšený pás nemají. Moc jich asi nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 1-2015
|
Ivoo: Odkaz mi nejde otevřít (nefunguje dokonce celá stránka praha.idnes.cz), ale stejně jsem to už četl. Troleje se mají začít stavět ne na podzim, ale dokonce už v pondělí, a nějaká měnírna či co to je, už se na Kundratce dokonce staví! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 7-2012 |
od 2.9. další etapa výluky v Nuslích vedení linek takto: 4 zrušena 7,13,14,93 jako při první etapě (s tím,že na 13 by měly být nasazeny soupravy) 18,24,95 objezd z Moráně přes Albertov,Výtoň,Palačák na Karlák a dále po trase 23 z Národní Třídy přes Lazarská,Václavák,Masaryčka na Bílou labuť 34 zřízena v trase Sídl.Barrandov-Smíchovské nádr. provoz spičky PD 90 zřízena v trase Otakarova-ÚDDP NAD: X7 a X93 Otakarova-Ostrčilovo náměstí-Otakarova X18 Ostrčilovo náměstí-Výtoň |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 12-2005 
|
Nástup směr Nušlova, Bucharova se podařil pěkně "sjednotit" https://pid.cz/wp-content/uploads/mapy/uzly-praha/Nove_Butovice.p df |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7260 Registrován: 2-2006 
|
Mouser: Sorry, ale to je fakt děsnej blábol, ale jestli fakt nevidíš zlepšení na všech frontách oproti předchozímu vedení, tak je zbytečný ti nějak oponovat...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 1-2012 |
To tedy jo ... "Nějaký konsenzus nebo výsledek politického jednání vždycky vznikne sám i bez cizí pomoci zkrátka tím, jak jednotlivé zájmy a tlaky obhájí svou životaschopnost a sílu na politickém kolbišti." Dál jsem nečetl. Takovýhle druh konsensu vzniká zpravidla po generace, popř. právem silnějšího. Mouser je zřejmě zastáncem té nejextrémnější formy anarchie, a nějak mu nedochází, že právě anarchie je opakem (jakéhokoli) systému a v dopravě by vedla k maršrutkizaci. Podobný šílenec jako kdysi Damir Š., dopravní "odborník" Svobodných.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13605 Registrován: 10-2004 |
Mouser: Přečtiu si ještě jednou tento Martinův odstavec: "Pokud to vyznělo jako stěžování, že my nemůžeme, tak tak to myšleno nebylo. Pokud by někdo napochodoval a dělal změny jen tak podle chuti, také to samozřejmě schytá. Když jsem byl u výběrového řízení, základní požadavek byl, ROPID jako servisní organizace. Nejste zřízení na to, abyste zaváděli vaše nápady, jste tu proto, abyste jednali s radnicí a MČ, nabízeli varianty řešení a udělali to, co bude průřezově přijatelné. Vyjednáváte kompromis. A protože je víc lidí u stolu, kompromisy jsou stále složitější a kolikrát kompromis, který je na pohled pitomý, vzešel po půlročním jednání ze stavu, kdy se požadovala absolutní absurdita. A bylo nutné to nějak vyjednat." Je-li to tak, tak politický požadavek Prahy je poslouchat městské části. Tohle může změnit buď změna myšlení současné politické reprezentace Prahy, nebo změna té politické reprezantace. Pro mě je současný stav taky těžko uchopitelný. Nelíbí se mi, že mezi prsty protékají dnes už stovky milonů za to, že se na vesnicích na kraji Prahy zbytečně posiluje převážení vzduch (Točná, Třeboradice, nově Sobín a 164...), nebo že se zavádí za desítky milonů zbytečné midilinky v souběhu s páteřními linkami s dostečnou kapacitou s naprosto minimální doplňkovou funkcí (ukázkově 193+203) nebo že se posilují tramvaje tam, kam to ani náhodou není potřeba (Modřany, Vysočany apod.) a řada dalších věcí, Za to, co se vyhodilo do vzduchu mohlo metr jezdit o víkendu po 5 minutách na všech trasách skoro celý den. Bohužel ROPIDu při současném zádání nic moc jiného nezbývá, protože protivit se nařízení svého zřizovatele může vést k tomu, že příslušní zodpovědní dostanou výpověď. Jaké je tedy podle Tebe řešení? Poslouchat nebo se nechat vyhodit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3743 Registrován: 5-2003 
|
Tak ke zlepšení za současného ROPIDu došlo hlavně na dvou frontách: - marketingově okecávací: bez ohledu na věcný obsah změny umějí napsat hezčí vysvětlovací slohovku než dřív (ale cokoli je asi lepší než "Vždyť to jede jinak!", takže...) - zbavování se odpovědnosti: v podstatě na všechno může ROPID říct, že to vyplývá z požadavků MČ nebo někoho jiného a "my s tím nic nenaděláme, i když se nám to taky nelíbí", v obdobném duchu i ty nesmyslné alibi ankety ve Vysočanech, na Bělehradské a kdoví, kde ještě (+ tady má současný ROPID trochu generální pardon na cokoli, protože jsou "jedni z nás"... kdyby to spojení 138+114 nebo prodloužení 213 do Uhříněvse předvedli Jája s Pájou, tak tady bude desetkrát větší kvikot ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ) A ještě k výlukové 23: Hádám, že současná trasa už je celá ofocená, takže je potřeba poslat 23 na další šotofleky...
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Pozorný čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.35.102.253 |
Mouser je zřejmě zastáncem té nejextrémnější formy anarchie ... tohle je docela sranda, já totiž to, co napsal Mouser, chápu jako přesný opak, tedy jako volání po tom, aby ROPID stávající anarchii ... každá MČ si chce vydupat to své bez ohledu na zbytek ... učinil přítrž a tlačil na celoměstsky, ne místně, optimálně funkční řešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3744 Registrován: 5-2003
|
Pozorný čtenář: Holt ne každý je pozorný čtenář...![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 9-2016 |
MŠ a ostatní - ke změnám v MHD: - Již jsem to psal vícekrát - existuje jistá skupina lidí, kteří protestují proti všemu. Ale daleko více lidí je mlčících. Nebo rebelujících "pod fousy". To je možná chyba, že se neozvou. Ale právě proto, že nemají čas a chuť neusále někam psát či někde protestovat, volí si své zástupce, aby za ně jednali. Těmi jsou radní MČ a Prahy. - Vazba MČ, ROPID a Praha (zastoupená magistrátem) by měla být: a) MČ navrhne, ROPID posoudí a vyjádří se, Praha schválí/zamítne. - Také jsem psal a zaznělo to tady mnohokrát - metrobusy jsou hloupost. Kolik lidí jede z Čakovic na JM, pro které má dlouhá linka význam? A jak často nejezdí 136 podle JŘ např. mezi Edenem a Spořilovem? Ano, dá se namítnout, že tam jezdí jiné busy, že zpožděny jsou všechny na lince, takže to zase nějak jezdí. Je to pravda, ale proč se spoléhat na to, že to cestující "omluví" nebo "pochopí". Třeba tu 136 jsem navrhoval rozdělit na 3 díly, tak aby se částečně překrývali. A jak jsem psal mnohokrát, "pochopit" neznamená "vzít za vlastní". - V některých částech Prahy za poslední roky skutečně došlo k zlepšení. To nikdo nezpochybňuje. Ale v mnoha jiných oblastech to zlepšení znamenalo také jen návrat k původnímu stavu. Ale také v mnoha místech došlo ke zhoršení stavu. Nerad jsem pesimista, ale v částech které znám a kde se převážně pohybuji (P3,P4,P10), spíš platí buď mírné zlepšení, ovšem stále nedosahující stavu, kdy to bylo ještě lepší, nebo došlo přímo zhoršení. - Pokud probíhají nějaké výluky, je to přímo otřes. Souhlasím s tím, že se to musí udělat. Takže výluka musí být. Ale náhradní doprava či VJŘ rozhodně není udělána se snahou co nejméně zasáhnout do původního stavu. Oni to přeci cestující "musí chápat". Nemusí. - Docela jsem znal trasy linek tramvají a základních busů. A to nejsem zaměstnanec DPP, ale běžný cestující. Dneska již znám trasy tak 8 linek tramvají, zbytek ne. A podle dotazu na kolegy, znám jich asi nejvíc. Je to dáno tím, že se jejich pravidelné trasy velmi často mění. Ano, každý cestující si dnes již může na mobilu nechat vyhledat spojení. Pokud jedu někam, kde nejezdím tak často, tak si to také dělám. Ale proč to dělat na trase, kterou jezdím každý měsíc? Abych zjistil, že mi do cíle dříve jela linka N a za měsíc již ne? No, když mne zaveze jinam, je to moje chyba. To přiznávám. Měl jsem se podívat, jestli zase nejede jinam. Pokud ale takto nějaký organizátor dopravy uvažuje, je to chyba. Co je na tom za přínos, když např. 6 (za normálního provozu, tedy nikoliv při výluce) jede z Otakarky na Karlák nejprve přes IPP, pak několik let Nuselským údolím a nyní opět přes IPP. To vypadá, že si s ní organizátor dopravy jen hraje. A jak říkám, cestující to možná "omluví", ale nikdy nevezme za vlastní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 11-2012 |
Mně přijde, že pro běžného cestujícího není mezi dřívějším a současným ROPIDem žádný rozdíl. Z jejich pohledu jde o neustálý proud tu větších, tu menších změn, jejichž důvody obtížně (pokud vůbec) chápou... :-( A vzhledem k tomu, že právě kvůli cestujícím tu tato organizace je, pak je výsledek tristní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7262 Registrován: 2-2006
|
"Co je na tom za přínos, když např. 6 (za normálního provozu, tedy nikoliv při výluce) jede z Otakarky na Karlák nejprve přes IPP, pak několik let Nuselským údolím a nyní opět přes IPP." Tak návrat do původní trasy je přínos především pro cestující, že je odklon do jamrtálu nesmysl se vědělo vždy, ale předchozímu vedení to holt přišlo jako super nápad. Tohle lze jen velmi těžko hodit na triko současnému Ropidu. Tohle skutečně cestující pochopí. " Pokud probíhají nějaké výluky, je to přímo otřes. Souhlasím s tím, že se to musí udělat. Takže výluka musí být. Ale náhradní doprava či VJŘ rozhodně není udělána se snahou co nejméně zasáhnout do původního stavu. " Tohle ale není pravda - při výluce je vždy absolutní snaha co nejméně zasáhnout do původního stavu, což bývá mnohdy kritizováno s poukazem na zhoršení cestování. Příklad - výluka Otakarova - Albertov a stížnosti proč nejezdí náhradka v úseku KIN - KN. Ale výluka prostě vždy znamená zásah do cestování v oblasti a mnohdy náhradka víc variant v trasování neumožňuje.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 12-2005
|
Koukám Sobín si tu 164 vyhádal jen o víkendu ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") A ještě ve stejnou minutu jako 306 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 9-2016 |
Ad Daemon3: Právě, že výluka Otakarova - Karlovo náměstí je ukázkou, jak to nedělat. Z horních Nuslí normálně tudy jede 18. Jenže ta je odkloněna k Vodárně. Místo ní jede 13 s absolutně nepoužitelnou trasou. Navíc jednovozová, takže bez kapacity. Od NBS jede 13 k Bohemce a pak přes Mírák na IPP a pak na Vinohradskou. Takže na NBS je nutný přestup na 14 - ta jede Bělehradskou. No a na Karláku přestup na 18. Někdo tvrdí, že by se 18 na IPP už nevešla. Takže se nabízí jednoduché řešení- 23 ukončit u Vodárny a 18 poslat na Pankrác. Jenže to by se sáhlo na posvátnou 23. A nebo druhé řešení - od Moráně až na k Pankrácké vozovně poslat X18 bus. |
|
Wanowlk
|
|
|
Neregistrovaný host 89.233.139.70 |
Makus: nemá "posvátná" 23 náhodou trochu (3x) vyšší interval než 18, tedy souvislost s kapacitou trati je poněkud mimo? ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 9-2016 |
Wanowlk: A nemají náhodou prázdniny menší výkony než jindy? Takže by se vešly! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 4-2016 |
Maxipes_Fík: Kde je k sehnání nový jízdní řád 164? Na jrportálu ho nevidím. Taky bych se rád podíval, jak ropid poslal bez skrupulí Sobín do *** |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 12-2005
|
Bylo to normálně tady: https://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusymhdvse/zjr/ Stačilo posunout datum a i spojení od 3.9. to vyhledávalo. Dnes už IDOS 164 Sobín nezná Asi je to super tajné Info Nicméně odjezdy byly 8:55 - 18:55 po hodině ze Sobína pouze v 6 a + |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 3-2007 
|
A co takhle 134+18 s přestupem na PodVodu?
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 2-2012 
|
Praha se připravuje na revoluci v železniční dopravě
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 9-2016 |
Ad Zxs91: Možností je vícero, takže se tam nějak dostanu. I když zrovna ta 134 není moc dobrá, neb jen jednou tečuje trasu 18. Prostě mi jen vadí přístup dopravce (resp. toho, kdo výlukové trasy navrhuje), že když je možnost více variant, tak vybere tu pro sebe nejjednodušší. Nikoliv tu nejlepší pro cestující. Ono něco podobného bylo s výlukou NBS-Spořilov. Tam nebyla žádná náhradní doprava, vše bylo s několika přestupy. ROPID se dokonce chlubí, kolik na tom ušetřil. Pokud jedete s kočárkem nebo s méně pohyblivou osobou, je každý přestup problém. Nízkopodlažní vozidla nejsou všechna. Sice vám mobil najde nízkopodlažní spojení, pak ale stačí malé zpoždění na trase a nízkopodlažní přípoj ujede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6535 Registrován: 6-2004
|
Ploki: Papír toho snesu hodně :D. Kolikpak asi stála ta studie P.S. Ta fotka paní radní je z ústavu pro choromyslné a nebo magistrát ani neumí zaplatit stylistu na focení pro web? |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 2-2012
|
Je to Zelená. Už někdo někdy vidět nechoromyslného zeleného?
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 10-2012 
|
9001: Samozřejmě je další z tisíce studií nesmysl a pračka peněz za projekty.. Síly již nestačí pomalu ani na prodloužení tram tratě o pár set metrů po poli..
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 1-2007 |
Nebude v případě přetrasování linky 164 do Sobína (zkrácení o úsek Sídliště Řepy resp. Halenkovská - Zličín) nějaký problém v zajišťování přepravy žáků do škol z oblasti Sídliště Zličína po řepských škol? Já pamatuji časy, kdy v této zastávce jezdily školní linky (a snad jich bylo i více) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 10-2007 |
9001, Ploki: Ne každý je tak krásný jako vy dva, tak buďte rádi. Místo stylisty zaplatili studii, to je ještě OK. Aspoň nějaká vize rozvoje, ne? Osobně budu rád, když se dožiji nějaké lepší dráhy do Kladna (pokud možno ne druhého metra), případně třetí koleje ze Smíchova na Vyšehrad a jejího napojení do Vinohradských tunelů, neřku-li zdvoukolejnění spojky do Vršovic, ať je to lepší propletenec. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") . Pak by mohli zvládnout druhou kolej z Libně do Malešic, víc reálně nečekám. ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19361 Registrován: 8-2005 
|
Díky všem co přišli na 22.sraz Optimalizační a tramsekce a nashle na přelomu ledna a února 2018.
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6538 Registrován: 6-2004
|
Frantisek: Souhlas, nejsem model. Ale prostě ta kombinace účesu, halenky a brýlí je opravdu šílená... Vize rozvoje? Ta v současném politickém systému (koukám na 4 roky dopředu) nebude nikdy pokud se nevrátí Bém a nebo jemu podobný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 3-2007
|
Káem ad sraz: Škoda, chtěl jsem dorazit, navíc to mám od baráku, co bych doplivnul. Ale čtrnáctihodinová cesta busem mě dosti zmohla a na noční jsem se chtěl vyspat. Tak doufám, že ti ty sekundy potřebný na zavření dveří spočítal aspoň Demon
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 1-2012 |
Vy jste opravdu ještě nikdy neslyšeli jméno Petra Kolínská? Jinak byste se nedivili ničemu.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6541 Registrován: 6-2004
|
vizonář: Jméno slyšeli, ale ten obličej neviděli |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 3-2011 
|
Káem : v říjnu budu v Praze. Něco pro tebe mám.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|