| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 03. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 03. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7503 Registrován: 4-2003 |
Desiro:Ono je to hodně o plánování a mít nepredikovatelný zdroj a nepredikovatelnou spotřebu nejde k sobě, bude muset existovat možnost koordinace, která se navíc spotřebiteli bude muset vyplatit (takže je ta technologie i cena elektřiny ještě pod cenovým tlakem). Mám obavy, že ty nepredikovatelné zdroje budou velmi brzy využity k hromadné výrobě vodíku elektrolýzou. Co s nimi také - elektřina se skladuje blbě, vodík se dá skladovat celkem dobře, byť s určitými technologickými problémy například oproti zemnímu plynu. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10722 Registrován: 3-2007 |
>budou velmi brzy využity k hromadné výrobě vodíku elektrolýzou. ..akorát, že i tam je potřeba nějaká predikce výroby, pokud nechceš zákazníky nechat bez vodíku ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , nebo ho pálit ve fakuli (hořáku). Nebylo by, pánové, nejjednodušší,a rozhodně levnější, při přebytku ty "větráky" odpojit od sítě ? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 8-2009 
|
Mladějov: Já těch větrníkových plantáží na západ od našich hranic vidím často spoustu a rozhodně ne všechny se točí zejména v časných ranních hodinách takže na tom soudruzi až asi trošku zapracovali.
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14375 Registrován: 5-2002 
|
Pike: fakt 50 EUR na osobu a týden? Jo, míněno ubytování, jídlo je podle vkusu každého jedince. Snídaně a večeře je víceméně stejná jak v Alpách tak u Jadranu, liší se jen oběd. V Alpách mají na horských chatách úžasný polívky, co v nich stojí lžíce, za cca 5 euro a nějaký to pivo za 3-4 eura (na nějakej opulentní dlabanec stejně nemá člověk na horský túře chuť a dá si během zastávky chleba s něčím). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 8-2010 |
Dobrá, tak zase sem dám něco k tématu: a) Modernizace žst. Bohosudov (stavba) b) Modernizace žst. Brno (stavba) c) Modernizace žst. Cheb (stavba) d) Zvýšení rychlosti Havlíčkův Brod - Okrouhlice (stavba) e) Zvýšení rychlosti Řikonín - Vlkov u Tišnova (stavba)* f) Studie proveditelnosti Plzeň - České Budějovice g) Zvýšení rychlosti Brno-Slatina - Blažovice (stavba) h) Rekonstrukce žst. Letohrad (stavba) https://uloz.to/!xijy8Xg1wfCl/modernizace-bohosudov-zip https://uloz.to/!QQTYRQoUJD8p/modernizace-brno-zip https://uloz.to/!wVzyL47kjgha/modernizace-cheb-zip https://uloz.to/!5SMHbCPrFGkV/rekonstrukce-zst-letohrad-zip https://uloz.to/!cnK1ToXSLd0A/zvyseni-rychlosti-brno-slatina-blaz ovice-zip https://uloz.to/!AwmydF98gpp1/zvyseni-tratove-rychlosti-havlickuv -brod-okrouhlice-zip https://uloz.to/!V9S0D2hwqBBc/zvyseni-tratove-rychlosti-rikonin-v lkov-u-tisnova-stavba-zip https://uloz.to/!CvT87AGpwbW4/sp-plzen-ceske-budejovice-zip (*) - možná jsem to už sem jednou dával, tak pak sorry za repete (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 8-2005 
|
@P.R.A.: Linky jsou rozbité, přesněji je u většiny pod jedním schováno víc za sebou.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2017 |
P_r_a: Díky. Škoda, že u Plzeň - ČB nevyšla ta Bp, ale i Dp bude rozhodně zlepšení, pokud se nebude realizovat Ap(mod) - což by dle toho, co zaznělo na tom fóru SŽDC, nemělo a měla by to být varianta Dp.. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 8-2010 |
Modernizace trati Sudoměřice - Votice (stavba) https://uloz.to/!uGyFQRILXyKC/modernizace-trati-sudomerice-votice-z01 https://uloz.to/!D9Ebv7PU0ZwR/modernizace-trati-sudomerice-votice-z02 https://uloz.to/!jxPefN1rCdWC/modernizace-trati-sudomerice-votice-z03 https://uloz.to/!sgdcpo5qrvcU/modernizace-trati-sudomerice-votice-z04 https://uloz.to/!ThS7PbEEt5cg/modernizace-trati-sudomerice-votice-z05 https://uloz.to/!02uHH7JaF9A0/modernizace-trati-sudomerice-votice-z06 https://uloz.to/!XkRCYlvtKV0S/modernizace-trati-sudomerice-votice-z07 https://uloz.to/!SAuvM7p4fsZZ/modernizace-trati-sudomerice-votice-z08 https://uloz.to/!SfTtcBeRA0Ic/modernizace-trati-sudomerice-votice-z09 https://uloz.to/!lBefKEEF3S2o/modernizace-trati-sudomerice-votice-z10 https://uloz.to/!nPp0WoVAYry9/modernizace-trati-sudomerice-votice-zip Celková velikost 7,87 GB ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2583 Registrován: 5-2002 
|
Sice chápu, že cílem hry byla kapacita u Plzně a ve zbytku tratě je to o "revitalizaci", ale ten propad o 40-50 km/h ve Zlivi je i tak pořádné fuj. Absence pokusů zvětšit ty dva poloměry u Záblatíčka na 160 km/h taky zamrzí, vždyť tam by ty směrové posuny resp. délky přeložek nebyly bůhvíjaké. Osobně bych už snad raději viděl, kdyby se na úseku kus před Zliví - Záblatíčko (a možná i v té obloukovité části ST - Pracejovice) raději neudělalo nic, ať to tam srovná další generace. Aktuálně ušetřené peníze by třeba mohly zacelit ty vynechané kousíčky dvoukolejky kolem Žďírce. Nevíte někdo, proč není řešena přeložka Protivín - Putim kolem Ražic...? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 8-2010 |
ad Tantin27: Škoda, že u Plzeň - ČB nevyšla ta Bp.. Tady se píše, že byla vybrána varianta Bp - viz slide níže: |
|
|
Suchol
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 5-2016 |
P_r_a: Díky za projekty ke stažení. V žst. Brno hl.n. vznikne nová technologická budova (SO 01-15-01). Neměl byste k tomu nějaké výkresy? Nebo aspoň nějaký popis v tech. zprávě? |
|
|
Desiro
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 2-2004 
|
Nebylo by, pánové, nejjednodušší,a rozhodně levnější, při přebytku ty "větráky" odpojit od sítě ? Bylo. Jenže pak nebudou mít větráci tržby a nemusí jim vycházet ekonomika. Na druhou stranu, dnes už to odpojování novější větrné parky mají. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14381 Registrován: 5-2002
|
TZ: Absence pokusů zvětšit ty dva poloměry u Záblatíčka na 160 km/h taky zamrzí A znamená vůbec absence výsledků absenci pokusů? Nenarazila třeba přeložka oblouku na západ od Záblatíčka na rezervaci? Nebo nebál se někdo překládat trať do močálů a raději se držel desetiletími zkonsolidované spodní stavby, zřízené tenkrát zgruntu EIA neEIA...? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 6-2016 |
Desiro: Větrníky mají od počátku odpojení při rychlosti větru "větší než" (kolem 10m/s) a vypraporování listů vrtule. | |
|
Desiro
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 2-2004
|
Vím. To je ochrana před poškozením rychlostí větru, ne před nadměrnou dodávkou (pokud to tak mohu nazvat). Tu mají až novější stroje. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2017 |
Sice chápu, že cílem hry byla kapacita u Plzně a ve zbytku tratě je to o "revitalizaci" Tak snad se udělá jenom ta část u Plzně a vy zbytku si můžou tu rektifikaci oblouků vetknout do rekta. Takový zprznění stanic při zachování jednokolejky se jen tak nevidí. S výjimkou Protivína nejde nikde ukončit vlak bez nutnosti posunu, což zamrzí zejména v případě Zlivi. V Hluboká nad Vltavou zbytečně pouze jednostranný ostrov - oboustranný by nebyl o tolik dražší a umožnil by ukončování vlaků v případě mimořádnosti v uzlu ČB. Dívčice jsou jištěny proti nápadům typu obnovení dopravy do Netolic, Kdyby ve Zlivi zůstala kolej 3, tak by jednak byly ve stanici předjízdné pro oba směry a jednak by bylo možné zavést Os ČB - Zliv (je dost možné, že než se to postaví, dostane se k řešení objednávky JČ kraje někdo kompetentní) bez nutnosti posunu. V Protivíně kdyby byla kolej 2 zapojena do koleje 1 hned za perónem a dlouhá by byla kolej 4, tak by vznikla jak dlouhá předjízdná, tak kolej s hranou, takhle je to vždy jedno nebo druhé. Čejetice jsou sice určeny pouze pro křižování vlaků osobní dopravy (proč? už dneska je tam předjízdná s délkou 637 metrů - to se šetří i na těch 300 m kolejí?), ale cestující si přece rádi postojí na koleji bez hrany. Katovice zazděny pro případné křižování Os-Os i Os-R. To nemohla zůstat kolej 2 s nástupištěm vzor liché Úvaly? Byla by použitelná i pro křižování rychlíků za současného předjíždění nákladu. Střelské Hoštice jsou znepoužitelněny pro nákladní dopravu stejně jako Čejetice. Návrh aktivního blbce, nebo třídního nepřítele? V Pačejově dva peróny jen u hlavních kolejí (zde tedy taky nepůjde nic ukončit; proč proboha nešlo ten ostrov vetknout mezi koleje 1 a 3, to by asi bylo ve stanici málo modrýho zábradlí), nehledě na oblíbenou módu stanic jen s jednou předjízdnou skupinou (což jsou zde na stávajících dvoukolejných úsecích všechny kromě Dívčic a Babin). Nemohla být v Blovicích ta předjízdná uprostřed, jako v Senohrabech? Vhodnější řešení pro nákladku i obraty Os. Nezvěstice se proti původní variantě dvou izolovaných kolejišť výrazně zlepšily a jako jediná stanice vypadají docela rozumně. Jen kolej 4 mohla být delší. Pro předpokládaný GVD chybí hrana u koleje 3, takže ten předjížděný osobák pojede křížem přes celou stanici, což generuje celou řadu kolizí s protijedoucím osobákem, nebo bude muset rychlík do křiva (šedesátkou). Ve Starém Plzenci chybí možnost předjíždění osobáků, proč není vnější perón u budovy? V Putimi chybí manipulační kolej. Čekal jsem trochu víc velkorysosti v jihočeské části, přinejmenším druhou kolej z Číčenic do Protivína (kam dnes i podle návrhového GVD bude vycházet křižování rychlíků při drobném zpoždění jednoho z nich (v jednokolejném království věc nikoliv neobvyklá) a nejlépe až do Ražic s novým obloukem + zrušení trati přes Heřmaň - dvě koleje vedle sebe jsou o poznání lepší než když je mezi nima řeka, navíc by se tím podstatně zlepšila obsluha obcí Skály a Heřmaň. "Systémová" jízdní doba 90 minut je fakt terno. Shrnutí: Jdu blejt velebnosti. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2017 |
M250.0: Ta jihočeská část je prý zprzněná proto, že jakákoli lepší úprava ekonomicky nevyšla, protože málo vlaků od Strakonic dál na jih ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ... Aspoň tak mi bylo odpovězeno. A dá se to i vyčíst z té studie, PK udělal snad všechno (svoz lidí busy na vlak), co mohl, aby měl 2 koleje aspoň u sebe, JČ kraj se s těmi Os u sebe moc nepřetrhl... Ten uzel v Plzni bude krása, odjezd R11 v S:20 ... Lidi rádi počkají... Když R16 od Rokycan přijede po novu v cca X:40-45... A Ex6 má taky uzel v celou... Takže rozumně dlouhý přestup bude jen R16 od Klatov, protože uzel v X:30 v Rokycanech... . Ale chápu, že dosáhnout systémové jízdní doby 60 minut asi dost dobře nejde ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Při délce trati okolo 130 km s tím počtem zastávek... (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 8-2017 |
No kdyby to bylo aspoň těch 90 systémově, tak se dá bavit o posunutí jednoho z těch uzlů do půl, ale při čisté jízdní době 91,5 minut opravdu ne. Nedostatek Os snad není důvodem pro nepřidání kolejí tam, kde se křižují R. Ohledně přeložek: Mám pocit, že autoři mají stále pocit, že se nestíhá a nesmí se proto opouštět těleso. Přitom tady ta trať je v poměrně dobrém stavu a klidně se můžou roky řešit výkupy pozemků - a pak to udělat pořádně, ne na dalších 100 let zabetonovat tu klikatici. |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1845 Registrován: 9-2009 |
JD 91,5 minuty je výsměch snad úplně všemu. Prostě zase se na roky zabila šance na něco systémového. No nic, snad příště. No hlavně že se ušetří pár korun, které pak nerveme do smysluplných revitalizací lokálek. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 8-2010 |
ad Suchol: Neměl byste k tomu nějaké výkresy? Nebo aspoň nějaký popis v tech. zprávě? Najdete to všechno v té dokumentaci - je to E "Stavební část" a složka E.2 "Pozemní objekty", jsou tam řezy i venkovní pohled na budovu... |
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 8-2005
|
U Brna jsou podle všeho ve jménu vyjití SP uzlu bojkotována i jednoduchá a levná zlepšení.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 8-2010 |
Další "várka" - tentokrát lokalita Východní Čechy: a) DOZ Jaroměř (mimo) - Stará Paka (mimo) b) Rekonstrukce žst. Jaroměř (stavba) c) Studie proveditelnosti Zlepšení provozních parametrů trati Jaroměř - Stará Paka* * - včetně posuzovacího a schvalovacího protokolu SŽDC s.o. https://uloz.to/!cn9axAOrE4AU/doz-jaromer-mimo-stara-paka-mimo-zip https://uloz.to/!GGsqcakXkkDk/jaromer-pd-zip https://uloz.to/!fL1ZzJYKfBv6/studie-proveditelnosti-zlepseni-provoznich-parametr u-trati-jaromer-stara-paka-zip |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 6-2016 |
Posílám slíbený materiál o "Smart Vrchlabí". Jelikož původní PDF je moc veliké, vybral jsem kapitolu o elektromobilech. Po ukončení původního projektu si město zakoupilo JEDEN elektromobil: http://www.muvrchlabi.cz/elektromobil-pro-nbsp-vrchlabi/ms-5207/p1=5207
|
|
|
Suchol
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 5-2016 |
P_r_a: Díky za radu (zmátl mě název celé akce "Rekonstrukce zab.zař."). Dost bych ještě potřeboval dnes už starší studii SUDOPu o pražském NS2 - možná, že by tenhle důležitý záměr zajímal i jiné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6227 Registrován: 5-2002 |
Ad Plz - Buď - nedělal to stejný tým jako Domažlice? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ty výhybky na 60 všude, nebo dokonce na 50, ve výhybnách, to by už snad mělo být trestný. Takhle trať potom bude snad rekordmanem, že výhybka na třeba závratných 80 (ach, 21. století ) nebude vůbec nikde, ve výhybnách a stanicích, krom odbočky v Protivíně (nebo konce dvoukolejek) ? Ahh, ve variantě Bp jedna výhybka na 80 nalezena v Blovicích Čejetice se dokonce dostávají na poměr traťová = 160, výhybna na 50... A to zkracování výhyben jen tak se srandy, v rámci budování mezinárodního tranzitního železničního koridoru pro dlouhé a těžké vlaky, to už snad vůbec... Celkově i nechápu tu filozofii udělat několik skoro identicky mizerných variant a ty potom porovnávat - proč prostě není jedna "velká" varianta s v=160 a dvě koleje všude, ať se vidí co to stojí, a potom nějaké další... "Vybírat" jestli bez štěnic, nebo bez štěnic s ramínkama, to je taky něco... ŘSD tím směrem plánuje dálnici... (Plzeň -> Písek nebo tam někam) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2017 |
Dá se to někde ještě připomínkovat? | |
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1854 Registrován: 9-2009 |
Dálnice Plzeň-Písek??? Dá se tato informace ozdrojovat? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2017 |
proč prostě není jedna "velká" varianta s v=160 a dvě koleje všude, ať se vidí co to stojí, a potom nějaké další... Tak to se přesně udělalo u těch Domažlic a kupodivu to nevyšlo - asi na tom chtěli ukázat, jak to nejde. Tady už se nepokusili ani o to. 160 a dvě koleje durch opravdu nejspíš vyjít nemohou, ale za pár drobných by šlo parametry zlepšit poměrně významně (viz můj minulý příspěvek nebo ty štíhlý výhybky), jenomže nad tím nikdo bohužel nepřemýšlel. |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1855 Registrován: 9-2009 |
Hm, ono je asi jedno, jestli všude 160, nebo třeba někde 120. Samozřejmě cimbuří typu 80,120,160,100,60,120,140,60 nene, ale jistě bych upřednostnil švýcarskou cestu. Tedy nejprve vymyslet uzly, stanovit si jízdní doby a pak tomu uzpůsobit rychlosti. Mimochodem i v tom Švýcarsku je na řadě míst jednokolejka. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 8-2017 |
H k Co to je za trať? Jestli je to 160km/h a do toho výhybky na 50km... Na jihu Moravy teď do Valtic dávají výhybky právě protože 40 km/h je málo (a taky jsou už staré), ale rychlost přes 80km/h by měly dávat, musel bych se podívat do foťáku kde je asi mám, ale 40-50km/h, to je tak na lokálku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2017 |
K.S.: Trať je celostátní dráha, je zařazena v síti TEN-T... 190 Plzeň - České Budějovice |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6228 Registrován: 5-2002 |
http://www.strejda-google.cz/#d%C3%A1lnice+plze%C5%88+p%C3%ADsek @M250: Domažlice byly jiný případ, tam to "nevyšlo" protože se posuzovalo virtuální Česko, vedle kterého neleží Německo a nevede do něj dálnice plná kamionů. (A i v tom virtuálním Česku bez té dálnice to nevyšlo jen o fous...) Nebo jinak teda ne dvě koleje durch, ale aspoň rychlost durch, prostředek s 2h taktem rychlíků bez čehokoliv jiného může být rád i za tu jednu kolej, to jo. Ale taky to není tak kosmická vzdálenost aby to železnice do hodiny nezajela... (Holt možná částečně s vmax 200...) (Příspěvek byl editován uživatelem H_K.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2017 |
Ale taky to není tak kosmická vzdálenost aby to železnice do hodiny nezajela... (Holt možná částečně s vmax 200...) Se zastávkama těžko a bez zastávek to nikdo nezaplatí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2590 Registrován: 5-2002
|
No já bych byl s takovými soudy hodně opatrný. Pokud by byla Zliv nějak inteligentně řešena příměstem, Písek - Strakonice se jelo přímo a regionálka za Zliví směřovala od CB do Vodňan (spojkou nebo úvratí), tak mezi ST a CB není nutno zastavit v podstatě nikde. Přesněji zbývá určit, zda Protivín zastaví plzeňská nebo písecká linka (či obě). V západočeské části je zase "historicky nevyhnutelný" (byť aktuálně odmítaný) vznik Sp PL - Sušice, takže by se hodil triangl, a pro napojení Sušice na jižní Čechy by se hodily prodloužit klatovské Os do ST (i kdyby ne, tak aspoň ST - Hor město a zde přípoj k plzeňským Sp). R by tedy Babiny s klidným svědomím projel. Zastavení Nepomuk je pak řešeno těmi Sp, ale možná že jsou tu nějaké vazby do jižních Čech, nevím, nebo by se to hodilo jako vazba na S-Bahn pro Blovice atd., zkrátka že by tu ten R stejně stavěl. Jinými slovy při dostatečné atraktivitě v hlavním směru (což je při JD kolem hodiny sakra jisté) by ty R mohly zastavit tak 2x-3x, a vyloženě "nevyhnutelné" jsou jen Strakonice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2017 |
Ano, to je přesně to nikdo nezaplatí. Spousta vlaků navíc za cenu zhoršení plošné obsluhy území (úplně chybí Vodňany na Prahu/Plzeň, Protivín na Plzeň, Horažďovice si pohorší oběma směry) a stejně byste potřeboval průměrnou rychlost nějakých 160 km/h. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 5-2002
|
Podle mě už "vlaky navíc" nejsou tak zásadní překážka. Z pohledu veřejných rozpočtů jde vlastně o drobné, a pokud k tomu je nějaký důvod typu "my jako kraj chceme, aby ta studie vyšla, protože chceme rychlý vlak, tak to podpoříme tímto a tímto" (a nebo jiný), tak to není nereálné. A s tím zhoršením nemáte pravdu: Horažďovice by si tak rozhodně polepšily (z města rovnou do PL i ST), Protivín by se nejspíš stavěl (dodatečně mi došlo, že pokud regionálka z této oblasti má za přirozený cíl Písek, tak už je to rychlík právě v tomto směru, co Protivín zastavit nemusí), Vodňany si samozřejmě přestoupí zde a nebo pojedou přímo do Písku. Rychlost by byla potřeba průměrná lehce nad 130. Tedy těch 160 by byla daleko spíš "průměrná na trati" a to není nereálné přinejmenším s klopením (Vmax 200). Na druhou stranu by to taky mohlo dopadnout JD kolem 1:05, což by pořád ještě mohlo fungovat jako 00 ve Strakonicích a v CB vazba na R17 místo Ex7 (taky na co), podobně v Plzni, nebo i nějak úplně jinak. Každopádně primárně jde o "základní konkurenceschopnost tratě", přístup typu "udělat je to, co je nezbytné pro takt resp. jeho nějakou konkrétní podobu" je přístup vhodný spíš pro ryze regionální investice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2017 |
M250: Plzeň - ČB je v současné době 134 km, čehož by se na té víceméně placce z Plzně do Budějovic dosáhnout za hodinu asi dalo, pokud by na většíně trati bylo 160 km/h+ a bylo tam něco se slušnou akcelerací (ne 242). TZ: Chápu, že to není hlavní přepravní směr, ale pokud by se při SJD 90 minut uzel pro Ex7 a R11 v ČB udělal v půl, tak by hezky vyšel uzel v půl v Linci, takže by tam mohly být návaznosti lepší, než dnes.. (beru částečně zpět, on ten Linec je jaksi všelijaký, takže něco vyjde v půl a něco v celou.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2017 |
SJD 1 h znamená čistou JD tak maximálně 50 minut, jinak už to zase znamená nutnost pobytu u linek skrz Plzeň a Budějovice. Při přeložce typu most-tunel zkrátíte současnou trasu na nejméně 125 km, tak to dělá průměrnou rychlost 150 km/h. 160 to je při současné délce trati. Nápad s vedenim regionálky z obou směrů do Vodňan je hezký, ale pak by to chtělo oblouky u Číčenic a Ražic. Ad Horažďovice: Jde o to, jak moc by ten spěšňák spěchal, ale neočekávám, že by byl rychlejší než přestup a rychlík z Babin. Na druhou stranu už vůbec ne, obzvlášť pokud by se dál na jihovýchod muselo přestupovat ve Strakonicích. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2593 Registrován: 5-2002
|
M250.0 - SJD 60 minut se někdy dá udělat i při JD 61 min. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") No jako v principu uvažujete dobře, ale 50 minut fakt potřeba není. V CB jsou přestupy tuším za 4 minuty, takže tady je vhodné přijet tak 57-58 (podle podoby okolních linek), v Plzni nově díky východnímu podchodu to bude tak odhadem 5 min., pokud se tomu podřidí obsazení kolejí. Takže ještě s cca 55 minutami jízdy je to pohoda. Ale jak říkám, o to až tak moc nejde, klidně by mohla být SJD 75/90 min. nebo nějaký systém směrovek (ostatně pořád se mi zdá nevhodné nemít křižování v ST), pokud na 170 i 220 bude více vrstev. A bez znalosti, zda se dokončí/nedokončí IV. TŽK a (ne)udělá nějaká "nová 171" stejně vaříme totálně z vody - opakuji, zde jde hlavně o konkurenceschopnost Protivín - CB, ST - CB/PL a PL-CB, resp. CB - PI. Horažďovice: Tak podle mě by ten Sp měl stavět jen v Nepomuku a Pačejově (při zrušení Os v tomto úseku), takže by to bylo stejně rychlé nebo i rychlejší, než přestup z R v Babinách. Ale i kdyby se něco málo přidalo (např. by se tím nahradily kapacitní posily pro Blovice nebo tak něco) a bylo to třeba o 3 minuty pomalejší, tak pořád přímý vlak do města bude lepší. Navíc pro cestu do Prahy je to nyní ve výsledku o 2 přestupech, z pohledu Sušice navíc ještě nějaké "MHD". Přímý vlak Sušice - Plzeň za něco pod hodinu (?) by umožňoval takové věci, jako třeba spojení s něčím do Prahy za celkem 2:něco málo (ostatně i bez modernizace 190 nějakých 2:30?), takže by se mohly dobře chytnout nějaké návazné busy na Modravu apod. Ve směru na jih si představme, o kolik lidí reálně asi jde (i do ST, natož dál)... Vodňany+Ražice: No přesně tak, viz výše. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7504 Registrován: 4-2003 |
Tomáš Záruba:Přímý vlak Sušice - Plzeň Kolik lidí má v Sušici v docházkové vzdálenosti nádraží? Ne že bych chtěl do diskuse TZ a M250.0 nějak zasahovat, ale jejich blouznění se zkracováním jízdní doby mezi Plzní a Českými Budějovicemi má pár chyb, přičemž jednu už někdo teď navěky zakonzervoval tím, že zmodernizoval (ovšem zcela zbytečně) železniční stanici Horažďovice předměstí. Prostě vám tam chybí lidi, kteří by ten superrychlý (navíc štědře dotovaný) vlak mezi Českými Budějovicemi a Plzní využívali v budoucnu výrazně více, než dnes. Odpověď je jednoduchá - vlak Plzeň - ČB nestaví v Horažďovicích (míněno ve městě samotném, ne kdesi v polích u Babína) a vesele míjí Písek, který je přitom největším městem, které se na cestě mezi Plzní a Českými Budějovicemi nachází. Jojo, taktové uzly, systémová jízdní doba, to jsou ty důležité věci, na co nějaké lidi, na těch dotovaný vlaky přeci nestojí ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 9-2009 |
Bram ale pořád (chápu, je fíra) nechápe, že nejprve musím vytvořit nabídku, aby byla poptávka. Ti lidé samozřejmě jsou. Jen jejich ochota sednout do vlaku roste nejen s kafem a novinami, ale právě s těmi poměrně složitými věcmi, co se skrývají za termíny "taktový uzel" a "systémová jízdní doba". | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2017 |
Ale Brame my víme, že by se ti líbil závlek těch rychlíků do Písku, ale vývoj holt směřuje jinam, tak se s tim asi budeš muset smířit. Písek - ČB se bude jezdit přímo tak jako tak a Písek - Plzeň je o jednom přestupu (v budoucnu hrana-hrana). V Sušici by bylo hezký využít vlečku do města a udělat šturc až za Lidlem, ale o reálnosti takového nápadu nechť promluví někdo místně znalejší. TZ: Těch 60 minut je podle mě mimo. S navrženou JD a uvážením vývoje po dostavbě 4. koridoru bez NeŠe bych to při respektování uzlu v Táboře viděl na Strakonice v L:00, Budějovice přetáhnout na zhruba L:45/S:15 s křižováním Boršov, Včelná, Nová Ves v S:00. Znamenalo by to ovšem nechat R na Brno v současné poloze (tj. VDV by se mohla hodit do koše, ale aspoň by se některé tamější myšlenky mohly nechat uzrát). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7505 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Ale Brame my víme, že by se ti líbil závlek těch rychlíků do Písku, ale vývoj holt směřuje jinam, tak se s tim asi budeš muset smířit. Písek - ČB se bude jezdit přímo tak jako tak a Písek - Plzeň je o jednom přestupu (v budoucnu hrana-hrana). Milej zlatej, ten vývoj nesměřuje v podstatě nikam. Ty studie se dělají s tím, že se snad možná někdy využijí a k tomu, aby se s tratí Plzeň - České Budějovice dělalo něco významnějšího, se patrně v následujících dvou desetiletích nedočkáme. Ono totiž v tomto případě ani není kam spěchat, protože současný stav je plus mínus vyhovující. 1 hodina a 53 minut jízdní doby na 136 kilometrech není sice oslňujícího, ale také nic pohoršujícího, neb za dvě hodiny se to jezdí automobilem. No a k tomu závleku do Písku: Písek má skoro třicet tisíc obyvatel, je nesmysl ho meziregionálním vlakovým spojením Plzeň - ČB míjet. Pokud by někdo (například i Vláďa42) nevěděl proč, tak mu to jednoduše vysvětlím - i v dotovaném vlaku je dobré, aby někdo byl, ty se nezřizují pro přepravu vzduchu - a pokud by někdy k modernizaci trati Plzeň - České Budějovice došlo, tak se závlek do Písku dá udělat s tím, že i jízdní doba oproti dnešku se zkrátí . V Sušici by bylo hezký využít vlečku do města a udělat šturc až za Lidlem, ale o reálnosti takového nápadu nechť promluví někdo místně znalejší. Jasně, takže jedněm bys vlak přibližoval a druhým vlak necháš patnáct kilometrů za městem. Jakási ukázková názorová nekonzistence . Samozřejmě, že pokud by někdo vykoupil pozemky, upravil územní plán a ještě pár drobností (například zajistit financování), tak by tu vlečku využít šlo. Ale nevím, že by někdo něco takového měl v plánu. Zajeď do Sušice, řekni to místním zastupitelům a uvidíš, zda s tebou nevyrazí vrata . Bram ale pořád (chápu, je fíra) nechápe, že nejprve musím vytvořit nabídku, aby byla poptávka. Ti lidé samozřejmě jsou. Jen jejich ochota sednout do vlaku roste nejen s kafem a novinami, ale právě s těmi poměrně složitými věcmi, co se skrývají za termíny "taktový uzel" a "systémová jízdní doba". Vláďa42 (chápu, je to zjevně nešťastný a na svět nasraný důchodce, který by zúčtoval rád se všemi názorovými oponenty, zejména s Hajným a se mnou). Tak ale zpět k věci: Město, kde je sto sedmdesát tisíc obyvatel (Plzeň) bude mít daleko jiné nároky na spojení s městem s 1,2 milionu obyvatel (Praha), než s o něco dále ležícím relativně malým městem (100 tisíc obyvatel), kterým jsou České Budějovice. Je to pořád to samé, co nekritičtí VRTofilové nejsou schopni pochopit - aby byla potřeba kapacitního spojení, je potřeba aby byl také dostatek lidí a to České Budějovice a Plzeň nemají. Proto ta dvoukolejná trať na 160 km/h mne v tomto případě fakt dostává do kolen . Mimochodem, strojvůdcování není mým hlavním zaměstnáním, ale to těžko někdy schroupeš . |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 9-2009 |
Argumenty žádné, jen plno útoků. Klasický Bram. Znovu: netřeba 160 a dvě koleje všude. Je třeba jít cestou nejprve grafikon, pak stavební práce. Právě proto, že Plzeň a ČB nejsou Praha je třeba jít touto cestou, protože tady opravdu nebude interval dálkových vlaků 10 minut. Aby vlaky nevozily vzduch je třeba udělat takovou nabídku, aby lidi do toho vlaku sedli. Jak by si tedy pan Bram představoval řešení? Vždy slyším jen kritiku, nápady zcela nulové. Ale chápu, reakcí bude jen další várka urážek a smyšlenek. Jinak do důchodu mi ještě pár let zbývá. S Hajnym jsme se shodli, že jsme vrstevníci. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7506 Registrován: 4-2003 |
Vláďa42:Argumenty žádné, jen plno útoků. Jsem rád, že jsi se opětovně projevil jako správný blbec. Že mne to nepřekvapuje . Právě proto, že Plzeň a ČB nejsou Praha je třeba jít touto cestou, protože tady opravdu nebude interval dálkových vlaků 10 minut. Ta destiminuta u dálkových vlaků nebude nejspíš nikdy mezi Prahou a Plzní, a mezi Plzní a Českými Budějovicemi budou všichni hodně rádi, že se tam někdy v budoucnu uživí celodenní hodinový takt. Vše má své meze, tedy pokud nebudeme chtít, aby se mezi Českými Budějovicemi a Plzní vozil zejména vzduch malou příměsí cestujících . Aby vlaky nevozily vzduch je třeba udělat takovou nabídku, aby lidi do toho vlaku sedli. Už jsem jí navrhl, včetně toho, že se nebude míjet významný zdroj cestujících . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3255 Registrován: 5-2002 |
je nesmysl ho meziregionálním vlakovým spojením Plzeň - ČB míjet Obávám se, že závlekem do Písku se zase ztratí Strakonice. Přičemž v Písku jsou obě nádraží umístěná debilně a zastávku ve městě místní nechtějí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2594 Registrován: 5-2002
|
M250.0: Nerozumím - ST-CB za 45 bychom bez Číčenic a Ražic uměli už teď. Na těchto 60 km by ta půlhodina jako cíl "nalití miliard" měla být jasná záležitost. A právě proto mě ten jihočeský úsek ve studii štve, protože v JčK je těch rovných kusů dost na to, aby se ponechaly rozsekané těmi občasnými obloučky. Do Plzně připouštím, že se to stihnout ve smyslu SJD nedá ničím kromě totální novostavby ve skoro celé délce, a že tohle asi nemá šanci vyjít. Tohle je typický úsek zralý na klopení (= ne tak pomalý, aby se vyplatilo to celé srovnat, ale ještě ne dost rychlý, aby to nebylo potřeba, jenže i malé zrychlení nad rámec stávajících možností oblouků znamená to překopat skoro celé). Takže pokud je výsledkem aspoň ta příměstská dvoukolejka, tak OK. Ale i kdyby se tady jelo třeba 40 minut, tak je to pořád něco úplně jiného z hlediska konkurenceschopnosti celého ramene, než 90 min. Ony ty okrajové uzly budou postupem doby různé, větší variabilitu umožní i více vrstev v nic. Do budoucna se může stát na těch osách z Prahy na jih i západ příliš věcí na to, aby to mělo smysl detailně plánovat. Soustředil bych se na samotnou trať, aby byla "obecně konkurenceschopná", protože jak se to udělá jednou "zgruntu" (ale blbě), tak to tak bude zase 50 let. Takové to laborování "tady potřebujeme jen upravit křižování o 2 minuty" případně "křižovat se bude tady a támhle, občas s Mn tuhle, ostatní dopravny zabezpečovat netřeba" nebo dokonce "úsek ten a ten lze vynechat, nové přípoje nepřinese a šlo by JENOM o zkrácení JD" je sice zábavné a v pořádku, ale u investic o řád nižšího objemu, které není nutné neměnit následně desítky let, a to ještě hlavně spíš jako krátkodobá opatření na lokálkové/ryze regionální síti. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 8-2017 |
Tantin27: Chtěl jsem se jenom ujistit, že to je ta co jsem si myslel a ne nějaká jiná, která vede čistě náhodou stejným směrem. Přijde mi to jako komedie aby se na trati Břeclav-Znojmo předělávalo všechno aby se dalo přes stanice mnohem rychleji než 40km/h a mezi Plzní a Budějovicemi se dávaly výhybky na 50-60km/h. Ano, podle loňské mapy je to rychlostně tak na úrovni C.K. mocnářství, ale že by tam museli dávat i dobové výhybky, to jsem si nemyslel. Bohužel Open Railway map není moc sdílná co se týče stanic, některé mají rychlosti i pro jednotlivé staniční koleje, na této trati je bohužel obarvená jen jedna. Když jsem tedy u toho, u Plzně je na novém tunelu značeno 200km/h. dá se předpokládat že se tam dají rychlostníky a další zařízení již na tuto, nebo se tam dá všechno jenom na 160km/h? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 3-2015 |
 Bram:"Ta destiminuta u dálkových vlaků nebude nejspíš nikdy mezi Prahou a Plzní, a mezi Plzní a Českými Budějovicemi budou všichni hodně rádi, že se tam někdy v budoucnu uživí celodenní hodinový takt. " Jako cestujícího mě teda přístup "někdy v budoucnu snad možná celodenní hodinový takt" na R lince moc neoslňuje. To by mělo být už dnes. A nejen na R linkách. Doufám, že tohle není pozice lidí vymýšlejících dopravní koncepce na domini/krajích... (teda ona je dost možná ještě horší, protože tam bude místo hodinový slovo dvouhodinový, vzhledem k tomu, kde všude je ještě netakt/díry v okrajových časech). Frustrující. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11779 Registrován: 8-2004 
|
Brr: "Obávám se, že závlekem do Písku se zase ztratí Strakonice. Přičemž v Písku jsou obě nádraží umístěná debilně a zastávku ve městě místní nechtějí." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") M250.0:"SJD 1 h znamená čistou JD tak maximálně 50 minut, jinak už to zase znamená nutnost pobytu u linek skrz Plzeň a Budějovice." Na druhou stranu příští rok má začít demontáž taktového uzlu Plzeň, takže hrát si v ten moment na nějakou SJD je poněkud úsměvné.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2017 |
Bram: Preferuji takové stavby, které minimalizují sumu dojezdových časů přes všechny cestující. Což je protažení vlaků v Sušici do města (neb se nikomu nic nezhorší, pouze se podstatné části cestujících zkrátí docházková vzdálenost*) a není závlek rychlíků Plzeň - ČB do Písku, neb v relaci ČB - Strakonice/Plzeň přidá přinejmenším 15 minut a v relaci ČB - Písek neubere nic (neb stejně budou přímé vlaky) a na Písek - Strakonice/Plzeň ubere tak 4-8 minut kvůli zastavení v Putimi a Ražicích a přestupu u některých vlaků. *Předpokládám, že úsek Sušice - Klatovy stejně časem pojde, ale zatím se bavme o těch T. Zárubou navržených Sp, které by v Sušici tak jako tak začínaly. TZ: Nerozumím - ST-CB za 45 bychom bez Číčenic a Ražic uměli už teď. Ale Plzeň - Strakonice za 55 minut ne. Proto bych preferoval, aby se z té studie realizoval pouze úsek u Plzně a zbytek se nechal uzrát s odůvodněním "úsek ten a ten lze vynechat, nové přípoje nepřinese a šlo by JENOM o zkrácení JD", protože se tím aspoň nic nezabetonuje. Hroch: Ta demontáž se týká pouze směru Klatovy, který je ve směru od ČB stejně irelevantní. Pokud něco demontovat ve jménu zkrácení JD, tak Budějovice, neb zde je vcelku jasná směrová vazba lokálky (194, 196, 199) - hlavní tratě (190, 220, "225"), ale vrámci jedné skupiny se zas tolik nepřestupuje (snad jedině Zliv - Praha, ale to je řešitelné osobákem). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2595 Registrován: 5-2002
|
TZ: Nerozumím - ST-CB za 45 bychom bez Číčenic a Ražic uměli už teď. Ale Plzeň - Strakonice za 55 minut ne. Proto bych preferoval, aby se z té studie realizoval pouze úsek u Plzně a zbytek se nechal uzrát Jo takhle, tak to se shodneme zcela. Resp. nemám námitek proti prodloužení toho úseku od Plzně až po Ražice (mimo). :-) Snad jedna drobná poznámka: Když pominu hluboce mi cizí přístup "naštvat oba kraje rovnoměrně Katovicemi", tak těch 55 (no, možná 56-57, ale v nové Plzni by asi i to fungovalo) by mohlo být reálných už jen díky zrychlení vexle a podchodu v ST, zrušením 40-60 km/h v Horažďovicích v kombinaci s odstraněním propadu v Pačejově a především nevím, zda nakonec bude nebo nebude možné jet cca 90-100 nebo kolik v Plzni skrz Lobzy až k oblouku do perónů (bylo 40, mělo být 60 "protože navazuje přece taky 60" (jo, asi 300 m v úseku, který je taky součást uzlu :-(( ), pak byly nějaké snahy o drobný zásah do projektu, a nevím jak to dopadlo). A samozřejmě v samotné Plzni jízda 50-60 místo 40 v oblasti perónů. Jinými slovy poté, co by se realizovala ta studie v plzeňském úseku, tak to bude na SJD 1 hodina s velkou rezervou. Čili obrat v PL by nemusel být 2 hodiny a v CB taky "na sebe" s tím, že provozní ošetření a zálohy budou řešeny jednou soupravou "někde" nebo ponecháním protrasování někam (oběhově). A na hodinový takt máme vyděláno. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 8-2017 |
Resp. nemám námitek proti prodloužení toho úseku od Plzně až po Ražice (mimo). :-) Tak to já jo, vždyť jsou všechny stanice za Horažďovicema zpraseny do nepoužitelnosti. Když pominu hluboce mi cizí přístup "naštvat oba kraje rovnoměrně Katovicemi" Což je Plzeňskýmu kraji úplně egál, neb Horažďovice maj k rychlíku do Plzně příprc a nějaké větší využití Sušice do Plzně nenastane ani v jednom případě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 5-2002
|
Já to myslel z hlediska rychlostí. Jinak myslím, že ze zápisů v té studii plyne plzeňský požadavek na Horažďovice (ale možná jsem blbě četl nebo to slyšel jinde, nemám teď čas se tím blíž zabývat). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11782 Registrován: 8-2004
|
... a také směr Rokycany - Beroun.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 7-2017 |
Nevím, kam s tím jinam. Plán rekonstrukce nádraží. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 8-2010 |
SŽDC s.o. vyhlásilo veřejnou zakázku na zpracování projektové dokumentace akce "Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc" viz zde. PS: Součástí plnění zakázky je i aktualizace dříve zpracované studie proveditelnosti - provede se aktualizace přepočtu ekonomického hodnocení (metoda CBA) u již dříve posuzovaných variant dle aktuálně platné metodiky SŽDC s.o. + zahrnutí vlivů finančních, časových a věcných dopadů z přípravy dílčích staveb na již zpracovanou studii proveditelnosti. Zaktualizovány by měly být tedy i CIN pro dvě elektrifikační varianty výsledné optimalizační varianty označované jako C2 - 3 kV ss a 25 kV, f = 50 Hz.Hluková studie prokázala, že po provedení stavby není třeba návrhu protihlukových opatření. Zde je ke stažení původní - Centrální komisí MD již schválená - původní verze SP. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 2-2013 |
Paul_red_adair: Asi se to musí přepracovat, páč se předpokládá přepínání v budoucnu 3kV DC/25kV AC a patrně bude v tom hrát roli taky nová rozvodna od ČEZu 100 kV v Uničově... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 8-2010 |
Něco k tomu výběrku na PD akce "Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc" ke stažení zde. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11797 Registrován: 8-2004
|
Opět novinky z Čelákovic: (I když jak lze porovnat třeba s obrázky K.A.F.a z před týdne, na podchodech se nic moc nového nestalo. Vypadá to, že Metrostav si stavbu šetří až do jara...)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
