| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 29. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 29. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5808 Registrován: 12-2011 
|
Jinak na Drehscheibe se objevila krátká zpráva o obnově nočního IC Istanbul - Soluň. Nikde to tam nevidím, kde to najdu? To by bylo solidní šoto.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 4-2015 
|
No, já už taky ne...
West code was broken.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10788 Registrován: 3-2007 |
 Miroslav_ Zikmund:" Maďar v Kelebii prohlíží vlak ze Srbska možná podrobněji, než se za socialistických dob prohlížel mnichovský rychlík v České Kubici československými pasováky, zda někde ve střeše není schován imperialistický agent ..." ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Takový agent měl normální doklady a nikdo by to do něj neřekl..Běžný obchodník třeba.. Hledala se hlavně "podvratná" literatura, letáky, sbíraly se "volné" západní noviny, aby v Praze nedejbože nebyl nějaký nádražák ideologicky ovlivněn, kdyby si ty noviny přelouskal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 2-2005 |
Kubze: Ad: Huples: Dobrá, tak co tedy takhle ?: Před devíti došlo ke zrušení Donau-Spree Kurieru a jeho přetrasování přes Prahu. Pro spojení se použil staronový název vlaku Metropol a v jeho novodobé historii vozil nově i kurzy z Vídně. Po devíti letech znovu obnovenému provozu bude Metropol zřejmě zrušen a přetrasován zpět přes Vídeň. Jak píše Vantju, o konci Metropolu je zatím dost nejasných zpráv. Není ale žadným tajemstvím, že ÖBB tlačí na maďara již několik let, aby jezdil do Berlína přes Vídeň. Od GVD 1998/1999 došlo k nahrazení R378/379 Metropol zcela novým EN Donau-Spree kurýrem. Z nějakého neznámého důvodu se začalo z Budapešti do Berlína jezdit místo relativně přímou cestou oklikou, protože si to Rakušáci "vymrčeli". Nicméně jeho vozy mohly v úseku Praha-Budapest bez větších problémů přejít na tehdejší R374/375 Pannonia, tudíž bylo noční spojení zachováno, Němci si jezdili sice v EN, ale oklikou. Od 2008/2009 R374/375 Pannonia zrušena, a aby bylo zachováno přímé noční spojení Budapešti s Bratislavou a Prahou, byl obnoven Metropol, již ponechán v kategorii EN, kultura cestování se tím výrazně zvýšila. Proto je snad nemyslitelné, aby byl nyní bez náhrady zrušen, protože někdo chce, aby to jezdilo přes jeho území (byť oklikou místo relativně přímo). Jako by jim nestačilo, že si uzurpovali zpět Avalu, kterou pár let před tím vehementně odmítali (čímž zabili každodenní přímé spojení Prahy s Bělehradem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 11-2004 |
Huples: Aj vyššie v odkaze na DB bolo písané, že Metropol bol na DB Netz vlak MÁV - platený MÁV. MÁV ho už na nemeckom území odmietli platiť od decembra 2017. Keď si ho náhodou zaplatia ÖBB ako svoj Nightjet, je snáď na ÖBB, kadiaľ si ho budú viesť. ZSSK na Metropol dala akurát zo svojich vlkm na prevádzku Štúrovo - Kúty, v tej polohe nejaký vlak do Prahy asi bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3277 Registrován: 5-2002 |
Z nějakého neznámého důvodu se začalo z Budapešti do Berlína jezdit místo relativně přímou cestou oklikou, protože si to Rakušáci "vymrčeli". Ten důvod je známý - v tu dobu ještě ČR nebyla v schengenském prostoru, a tedy ve vlaku byly dvě pohraniční kontroly, což bylo pro cestující v nočním vlaku obtěžující. Proto se tento vlak trasoval tak, aby se těmto kontrolám vyhnul. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2958 Registrován: 9-2007 
|
Tak podle všeho má být Metropol zachován v nezměněné podobě. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Minimálně do prosince 2018. Zda vyjede nightjet Donau-Spree-Kurier netuším, ale údajně došlo k dohodě o prodloužení provozu Metropolu o další rok. Otázkou zůstává, co bude dělat Uttaselátó. Krachuje, zaměstnanci stávkují a třeba na Metropol vyjíždí lehátkové vozy pouze když dojde zaměstnanec do služby. To pak nastává velmi komická situace, kdy se na Keleti začne po osmnácté hodině horlivě posunovat se soupravou Metropolu, lehátko se odstaví a místo něj se zapojí "pohotovostní" Bvmz. Stalo se tak např. 3.9., zcela jistě i 1.9. a možná i dnes nebo včera, to už nedokážu spolehlivě potvrdit, ale 2.9. Bvcmz vyjelo. No a následné vysvětlování Rakušanům, že místo jejich lehátkového vozu jede sedačka, je opravdu perfektní zážitek. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11263 Registrován: 5-2004 |
On bordel na metropolu byl už před lety. Nějak 2007 jsem tím jel z Blavy do Prahy a pro změnu nedorazilo lůžko ale akorát lehátko. Tehdy zcela prázdný tak jsem k prázdnýmu kupé vyfasoval od průvodce po vysvětlení "šláfvagen kaput" i kus drátu na dveře![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2017 |
Ad Vantju: ja teda nevim, ale informace, ktere (polo)oficialne prosakuji od MAVu mluvi trochu jinak ohledne Metropolu. Viz napriklad clanek zde: MÁV: Weniger Schlaf- und Speisewagen Die MÁV-Start will von Dezember an die Angebote im Bereich Nachtzüge und Speisewagen („Utasellátó“) deutlich zusammenstreichen. Dies führte bereits am 29.08.2017 zu Arbeitskämpfen. Dem Sparstift zum Opfer fallen laut Kommunikation der MÁV-Gruppe der Metropol-Nachtzug nach Berlin, im Osten u.a. der Speisewagen und die Wagengruppe des Hargita nach Târgu Mures/Marosvásárhely, die Schlaf-und Speisewagen des Corona, sowie die Wagengruppe des Nesebar-Albena nach Burgas und Varna. Richtung Wien bzw. Belgrad sollen die EC-Züge Lehár und Avala künftig ohne Speisewagen verkehren. Die MÁV begründet die „Optimierung“ mit den von Utasellátó eingefahrenen Verlusten. Die Gewerkschaft und zahlreiche Kritiker machen das Management für die Verluste verantwortlich – Utasellátó-Manager József Janicsák wurde per 21.08.2017 entlassen. Bereits 2012 hat MÁV-Start sämtliche Speisewagen des inländischen IC-Verkehrs ersatzlos aus dem Verkehr genommen, die Wagen sind seitdem am Bahnhof Szentes abgestellt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2017 |
Nocni_spoje: na základě tohoto článku (převzatého do maďarského fóra) bylo již zde diskutováno o Metropolu. Že Metropol asi skutečně letos nezmizí, o tom svědčí mj. i aktualizovaná verze návrhu JŘ (ze 31.8.), v níž Metropol je v celé trase. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 9-2007
|
Ono to byla jen otázka času, protože u MÁV nikdy k žádné revoluci v gastronomii nedošlo a jídelní vozy tak zely prázdnotou. Do financování Utasellátó nevidím, ale že jsou v dluzích je obecně známé. Holt méně je někdy více a o cenách to platí několikanásob. Víte co, tak si počkejte do listopadu. To bude na pevno jisté, zda Metropol vyjede či nikoliv. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10806 Registrován: 3-2007 |
Vanju : Tentokrát podpis-obojí . Jinak Utasellátó prostě jídelní vozy provozovalo a provozuje způsobem jako za socíku, takže se vůbec nedivím, že podnik prodělává kalhoty. Zaměstnaci bohatnou, podnik chudne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11265 Registrován: 5-2004 |
"Jinak Utasellátó prostě jídelní vozy provozovalo a provozuje způsobem jako za socíku" Asi ne tak úplně. Koncem 70tejch jezdil bufetovej vůz - obdoba našeho BRa - nebo plnohospoda po severním břehu Balatonu z Budapešti do Tapolce (samosebou i jinde, zde jsem ho i použil) nejen na krychlících ale i na části dálkových osobáků. A prázdnotou to nezelo a nějaká drahota to proti mimodráze nebyla. Spíš to provozujou stylem "zlatokop z devadesátek". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2015 |
Problém maďarů je i ten, že nedokážou prodat lehátko do poloprázdného vozu. Moje letošní zkušenost z Budapešti, kdy mi napřed tvrdili, že vlak vůbec nejede, po 30 minutách už najednou jel, ale nemohli mi prodat 16 lehátek, protože volných je jen 12. Tak jsem koupil jen těch 12. V reále potom v tom lehátkovém voze jelo 20lidí. Takže se nedivím, že jim to neprosperuje. |
|
Pepa_kox
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4455 Registrován: 9-2005 
|
Netuší někdo, zda je trať Püspökladány - Biharkeresztes již celá elektrifikována, nebo se ještě jezdí v celé trase dieselem?
Jako droga se sbírá její kořen (Radix dauci), semena (Fructus dauci) a výjimečně i nať (Herba dauci). Mrkev se používá v léčitelství jako močopudný a projímavý prostředek.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 1-2004 
|
V květnu táhl Hargitu diesel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 12-2011
|
Na této trati se něco děje, protože ICčka jezdí odklonem na Valea lui Mihai a Debrecen.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3031 Registrován: 6-2007 
|
"Šel jsem náhodou kolem" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") V okolí Tuzly stále poměrně zajímavý a čilý nákladní provoz. V parní trakci už jen posun na dolech Dubrave a Šikulje, plus na úzké v Oskově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2009 |
Kdyby to někoho zaujalo: V rámci projektu Trans Europ Express se mi podařilo zmapovat cabview videa z většiny tratí ve Slovinsku. Viz http://tee.svita.cz/region/slovinsko
--Severák, https://severak.svita.cz/
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 2-2016 |
Před chvílí jsem narazil na nějakou "zradu" v mezistátních datech Budapešť - Beograd, jak v IDOSu, tak HAFASU -vlaky jedou jen v některých dnech. Srbský web nic nepíše, jejich vyhledávač pracuje taky normálně ... Pátrání zahájeno ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 7-2017 |
Miroslav_Zikmund: tak on HAFAS nějak blbne - třeba Avalu tam má vedenou denně, ale se zastávkami Wien, Hegyeshalom a pak až Subotica. Čili - neoptravuje se něco v Maďarsku ? http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/495630/509133/7 18434/194007/80?ld=15040&seqnr=6&ident=9n.02202940.1504981391&dat e=10.09.17&station_evaId=5500017&station_type=dep¤tReferrer =tp&rt=1&rtMode=DB-HYBRID& |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5653 Registrován: 8-2012 |
Ta uhlířská víra v IDOS... https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/line-lock/15 0_terkep_0930_1001.pdf Výluka Soroksár-Kunszentmiklós Tass 30.9. a 1.10., odklon Andriće, Avaly a Beogradu přes Cegléd. To by vzhledem k času potřebnému na vystavení FIPky mohlo být ono?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 10-2012 |
Častou příčinou bývá špatně zapracovaná výluka. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 2-2016 |
T_._H_. : výluka je na dvě data, ale třeba na dnešek nebo zítra data nejsou vůbec ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5656 Registrován: 8-2012 |
na dnešek nebo zítra data nejsou vůbec A já to mám kvůli vaší bezbřehé víře v IDOS řešit? Ode dneška platí v Maďarsku změna jízdního řádu na trati 150 právě kvůli pokračujícím výlukám, třeba ta 341 jezdí z Keleti už 22:10 místo 22:25, Andrić s Avalou taky o čtvrt hodiny dřív, tak to asi akorát někdo v tom CHAPSu zmastil, ne? Třeba v Elvíře data jsou, ve změnových tabulkách taky, ale tak pro mě za mě seďte doma, když pravdu má akorát zbožštělý IDOS.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7791 Registrován: 5-2007 |
T.H.: To už Chaps kúpil aj Hacon, alebo im dodáva dáta, keď to majú zle len oni? To už by to za tých 400 mega bol super kauf. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 4-2015
|
ale tak pro mě za mě seďte doma, když pravdu má akorát zbožštělý IDOS. Tím ovšem nebude dosaženo účelu, totiž projetí spojky mimo žst. Kiskunhalas, kterou ty odklonové spoje na 99 % pojedou, a tím i vyřešení další položky na projížděčském seznamu...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 1-2007 |
Pružinskij: "ale tak pro mě za mě seďte doma, když pravdu má akorát zbožštělý IDOS. Tím ovšem nebude dosaženo účelu, totiž projetí spojky mimo žst. Kiskunhalas, kterou ty odklonové spoje na 99 % pojedou, a tím i vyřešení další položky na projížděčském seznamu... "No většinou dojde na to 1%, dělá se úvrať v Kiskunhalas |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 9-2007
|
Dobré ráno z Ludwigsfelde. Včerejší den se dá hodnotit pro Uttaselátó jako velice úspěšný - další zaměstnanec včera dorazil do práce a z Budapešti tak mohl vyjet lehátkový vůz. Kolegu však znám spíše z turnusu vlaku Kalmán Imre (EN Budapest - München/Zürich) a tento fakt se mi potvrdil nad ránem, kdy se mě přišel se vší vážností zeptat, jaká že to vlastně je první zastávka našeho vlaku v Německu. Jinak se teda stav Uttaselátó zlepšuje. Od 1.11. se vrací na IC Corona do Rumunska obstarožní WLAB a jídelní vůz. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 7-2017 |
https://ekonomika.sme.sk/c/20642738/grecko-a-bulharsko-spoja-pris tavy-novou-zeleznicou.html Grécko a Bulharsko spoja prístavy novou železnicou Projekt počíta so železničným prepojením medzi egejskými prístavmi Solún, Kavala a Alexandroupolis s bulharskými čiernomorskými prístavmi Burgas a Varna a bulharským dunajským prístavom Ruse. Exitujúce železnice spájajúce Grécko a Bulharsko sú zastarané. Modernizácia sa nachádza len v plánovacej fáze. S dokončením sa nepočíta pred rokom 2022. Projekt má byť z veľkej časti financovaný zo štrukturálnych fondov Európskej únie (EÚ), ale aj prostriedkami od súkromných investorov, uviedli grécke vládne zdroje. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10827 Registrován: 3-2007 |
Včerejší den se dá hodnotit pro Uttaselátó jako velice úspěšný - další zaměstnanec včera dorazil do práce U..ó neplatí včas, vůbec, totální rozklad firmy, nebo proč najednou nejsou lidi ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2972 Registrován: 9-2007
|
Omlouvám se, ale to už přesně nevím. Devadesátkovým přístupem Uttaseláta to nemohlo mít dlouhého trvání, aby se dostali do krachu, když do jejich jídeláku nikdo nechodil za ceny, co mají. Zda se situace stabilizuje přesně nevím, přesné info se dozvím nejspíše až zítra podvečer, ale podle všeho už jsou na tom lépe, když pomalu zvládají pokrýt dočasné zrušené výkony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 11-2006 
|
Chlapi, měl bych jeden takový albánský šotodotaz. Co jsem to sakra vyfotil? Je to focené nad ránem z docela velké vzdálenosti u vesničky Omaraj na trati Podgorica - Shkodër, vlak směřuje do Shkodëru. Mělo to docela vtipnou houkačku, nezvykle vysoký tón, připomínající spíš nákladní auto. Mým favoritem je sovětská mašina TGM6, černohorské železnice by jich měli pár mít, ale údajně žádnou provozní.
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001, TU47.0 www.osoblazsko.com |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 2-2016 |
Problém s daty Budapest - Beograd ... Informace z ČD IS : Zavedli si (MÁV) pěticiferné odklonové vlaky, které ovšem nemění číslo, tudíž z pohledu správce dat UIC jde o dvojice zcela nesouvisejících vlaků ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 7-2017 |
Tak schválně, jestli to bude ku prospěchu věci. www.seznam.cz Řecko prodalo národního dopravce italským železnicím: Řecko prodalo železniční firmu TRAINOSE italské Ferrovie dello Stato za 45 miliónů eur (téměř 1,2 miliardy Kč). V rámci záchranného programu musí země prodat aktiva za 6 miliard eur (přes 156 miliard Kč). |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15297 Registrován: 11-2005 
|
MAKEDONIE ZÁŘÍ 2017 Na plánované volno nebyl žádný program, tak operativně padla volba návštěva Makedonie. Pokusím se v následujících řádkách napsat pár poznatků a zážitků, které by se někomu někdy mohly hodit. Železniční síť se skládá v podstatě z páteřní a důležité tratě (Řecko)-Gevgelija-Skopje-Tabanovci-(Srbsko) a odbočné trati do Kosova ze Skopje (respektive Gjorce Petrov) do G. Jankovič. Zbylé tratě do Bitoly, Kičeva a Kočani jsou regionálního významu. Pokud doletíte do Skopje, lze pro transfer do centra využít Vardar Express případně taxi za fixních 20 EUR. Taxíkem je to do centra tak 20 min, dle odvážnosti jízdy řidiče po "dálnici". Ale hned výjezd z dálnice byl svérázný, kdy řidič zvolil jízdu po rozježděné polní cestě, která vyústila hned za mýtnou bránou . Příjezd do centra města ve dvě ráno, vlivem zpozděného letu, není zrovna optimální, ale když víš kam jít a máš zajištěné ubytování - není se čeho bát. Vymyslet něco kloudného, při stávající nabídce vlakových spojů a časovém limitu, chtělo trochu času. Nejvíc spojů jezdí mezi Skopjí a Velesem a to asi 13 párů. Do Kočani půl páru vlaku (večer tam, ráno zpět), do Kičeva taktéž. Do Bitoly 4 páry, do Gevgelije 3 páry a do Tabanovců 5 párů. Často diskutovaný vlak do Kosova bude opravdu asi takový balkánská loterie. V konverzaci s TRAINKOS, vyšlo najevo, že na jejich území vlak jede vždy. Z odpovědi od MŽT bylo zřejmé, že pokud je to technicky možné. Takže za mé návštěvy nádraží ve Skopje v čas odjezdu nebyl vlak do Kosova přistaven. Pominu-li fakt, že byl vypsán na elektronické tabuli. Ostatně, místo vlaku v 9:00 do Velesu byl v seznamu vlaků na tabuli prázdný řádek. Takže asi tolik k informačním tabulím na hlavním nádraží. V letech 2015-2016 byly pro MŽT dodány jednotky od čínského výrobce CRRC, které nahradily klasické RVR pantografy či klasické soupravy vedené jak E, tak T lokomotivami. Celkově tedy bylo dodáno: - 2x třídílné elektrické jednotky řady 411, inventárních čísel 101/102 a 104/104 - 4x třídílné motorové jednotky řady 711, inventárních čísel 001/002, 003/004, 005/006, 007/008 Jejich provozní nasazení na vlak ze Skopje do Bitoly (Velesu) a Gevgelje. Alespoň dle mého sledování. A každý den jsou na stejné vlaky nasazený identické vozidla. Ještě připomínám, že letos v lednu podepsali MŽT a CRRC smlouvu na dodávku Dále je možné se zde setkat s jednotkami MACOSA, vyrobené ve letech 1981-1986. Velmi pohodná "křesla" s komfortním cestováním na dlouhé vzdálenosti. Spatřeny byly na vlaku do Kočani a Tabanovců. Legendární "amerika" 661 je nasazována do provozu (s jedním vozem) pouze na trati do Kičeva, kde podle potřeby na osobním vlaku dopravují nákladní vozy. Plus teda ještě mezistántí vlak do Kosova (přepřah na hranici), ale jak jsem psal výše - nejel. Nutno podotknout, že všechny vlaky jely včas, zpoždění nepřesáhlo víc než 15 minut. Tak tedy postupně k jednotlivým dnům: 1. den Skopje-Kočani Odjezd v 9:00 dieselovou jednotkou 711 do Velesu, obsazenost velmi slabá, možná tak 1/3 vlaku. Po výstupu okamžitá kontrola policejními orgány, ale vše v pohodě. Město jako takové asi nemá moc co nabídnout, ale projít se dá příjemně a posezení na zahrádce či vyvalení v parku se Skopskem je pohodové. Cesta do Kočani v podvečerním zapadajícím slunci byla opravdu lahůdková. Krásná krajina, pustá, se zastávkami mimo civilizaci. Pohodlné sezení a klid. Relax. Příjezd do Kočani byl již za tmy a nečekaně na nádraží nebyla ani jedna lampa, takže z cílové stanice nebude žádné foto. 2. den Kočani-Skopje-Kičevo Brzký ranní odjezd (5:00) umožnil opět nádherné scenerie za svítání, vlak se postupně plnil. Samí staří lidé, místní. Snad nikdo nebyl mladší 50 let... Prostoj mezi ranním příjezdem a odpoledním odjezdem se krásně vyplnil výletem na Mileniumski krst na hoře Vodno, který se nachází na dohled od Skopje. Viz první fotka. Dostanete se tam pohodlně z hlavního nádraží autobusem linky 25, který jede přímo na parkoviště k lanovce, která vás vyveze na vrchol. Lanovka byla postavena v roce 2011. Jinak po Skopji se prohání 200 autobusů YUTONG z Číny, které jsou "retro" replikou londýnských legend. Levný šunt s nedostatkem prostoru. Nic víc, absolutní aušus. Ale výhled z vrchu stojí za to, určitě doporučuju k navštívení Odpolední "špička" vyvrcholí na hlavním nádraží ve Skopji mezi 16-17 hodinou, kdy se zde rozjede do všech směrů AŽ pět vlaků . Všechny včas, vyjíma neuskutečněného odjezdu vlaku do Kosova. Nás ale zajímá vlak 660 s odjezdem v 16:50, vedený kultovní "amerikou" ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") . Vůz na odjezdu zcela plný, stojí se i na chodbě, ale postupně se to během hodiny pozvolna vyprázdní. Trať zcela odlišná, než do Kočani. Všude vysoké kopce a údolí, mosty. Mašinvoda tomu nakládá hned z místa plný, obrovská akcelerace a dobrých 80-90 na rychloměru... Příjezd do Kičeva na minutu přesně, po západu slunce. Vítá nás silný nádech Albánie a jejich všudepřítomné vlajky... 3. den Kičevo-Ohrid Noc v Kičevu byla co se týče ubytování nejhorší a především nejdražší za celou akci. Bohužel se mi nepodařilo na netu vyhledat jakékoliv jiné ubytování. Zřejmě jediný (nebo jeden z mála?) hotel v tomto městě, ale v žádném případě kvalita neodpovídala ceně. Ani zdaleka...Nicméně se přesuneme zpět na nádraží, kde stojí pomník úzkorozchodné lokomotivy a tří vozů ve středovém dělícím pásu příjezdové komunikace k nádraží. Jedná se o lokomotivu Henschel s výrobním číslem 15079 z roku 1917. Ve skutečnosti je to mašina s číslem JŽ 99.4-053, ale fyzicky je nesmyslně očíslována jako JŽ 99.4-025. Autobus ve formě francouzské ojetiny přijel na místní nádraží asi s patnácti minutami, obsazen tak z poloviny. Následovala asi hodinová cesta do Ohridu neskutečně krásnou cestou po kopcích, lemovaná rozestavěnou dálnicí A2, která by měla být dokončena v roce 2018. Samotný autobusák je asi 1,5 km od centra Ohridu. 4. den Ohrid K samotnému městu se asi nemá cenu moc rozepisovat, určitě stojí za návštěvu. Velmi stylové úzké uličky, pevnost a pohoda. Velký výběr ubytování v centru, za nízké ceny v podobě vilek, penzionů atd. Výborná kuchyně, restaurace s výhledem na jezero. Pohoda ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") 5. den Ohrid-Bitola-Skopje Jízdenky na autobus se daly koupit den předen v předprodeji. Autobusák ve formě oploceného parkoviště, se vstupným asi 15 Kč . Čekárna s několika lavičkami spojená zároveň s hospodou (bistrem). Jízdenky některé společnosti prodávají přímo v buňce vedle hospody nebo přes ulici. Žádný problém s nákupem, ani jízdním řádem. Cesta do Bitoly o něco delší, než předchozí jízda autobusem z Kičeva do Ohridu. Opět mohutné stoupání po vrstevnici kopců, ale už ne tak scenerické, jako předtím. Po první zastavení se autobus zcela naplnil. V podstatě jede jen přes dvě městečka, jinak lesem v kopcích. Příjezd na autobusové nádraží přímo před železniční stanicí. Na první pohled zaujme opravená staniční budova a obrovská cedule, která upozorňuje na proběhlou Modernizaci tratě Bitola - Kremenica financován EU v letech 1/2015-7/2016. Nicméně k žádné rekonstrukci tratě nedošlo. Pravdou je, že byly staniční budovy na trati do Velesu/Skopje rekonstruovány a vytvořeny bezbarierové perony. Stejně tak, jako v Bitole. Ovšem nová nízkopodlažní jednotka byla zrovna přistavena k původní hraně . Sluší se říct, že budova byla celá zamklá a jízdenky se prodávaly v dopravně v polorozpadlém domečku v těsné blízkosti s nádražní budovou. Viz první foto - nově opravená budova, doprava v bílé zbořenině, nový peron a nová jednotka u původní hrany ![[yawn]](https://www.k-report.net/discus/clipart/yawn.gif "[yawn]") Z pohodlné cesty, při vtipkování s průvodčími a strojvedoucím se s každým přibývajícím zastavením začala jednotka plnit víc a víc, až se z Velesu stálo doslova na cizí noze. Mám pocit, že tento vlak dříve vozila amerika se čtyřma. Tří vozová jednotka byla krajně nevyhovující . Na druhou stranu jsem se cítil bezpečně (policista mimo záběr) Následovalo už jen zakončení a rozloučení se s Kenedim a společenské zakončení akce v jediném minipivovaru v Makedonii - TEMOV. Doporučuju všemi deseti 6. den Skopje + odlet Na závěr nelze nenavštívit tozro budovy původní nádražní budovy, která byla zničena při silném zemětřesení. V útrobách muzea se nachází muzeum města Skopje. Budova je celá obehnána vysokým plotem a v okolí probíhají nějaké stavební úpravy. Na budově je stále zobrazen čas 5:17 jako němý svědek, kdy makedonskou metropoli postihlo 26. června 1963 zemětřesení o síle 6,9 stupňů Richterovy škály. Zemřelo 1078 lidí... Ještě taková zajímavost - tarifní vzdálenost uvedená na jízdenkách nikdy neodpovídá vzdálenosti reálně ujeté vlakem. Jako například na této jízdence z Bitoly do Skopje Sever. Reálně je to 187 km, tarifně 242. Což je o 55 víc...Jízdné je levné, v přepočtu asi 0,60 Kč za 1 km. Co říct závěrem? Makedonie mě nadchla a splnila má očekávání. Kombinace železnice a "normálních" věcí s pohodovou společností je příjemným relaxem a zážitkem. Zejména jsem to užil v místní kuchyni, která je velmi pestrá. . Země je to krásná, levná a hlavně žádný masový turismus. Vše bez problémů, není čeho se vůbec bát, jak si někteří mylně myslí... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 4-2015
|
Pěkný, měli jste lepší počasí. My jsme Kičevo deflorovali před fotoakcí v Kosovu (fotky jsem tu asi už dával), to měl osobák dva vozy, mašinku stejnou. Přidávám záběry zdevastovaných vleček a okolí (bez úprav, na to nemám náladu), 24.4. 2014:
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1876 Registrován: 4-2015
|
A cestou zpět do Skopje jsme si vzpomněli na kdysi známý song Slobodné európy...Albánský problém vyrešiť treba, albánský problém se týká i těba... Budovy podél trati nesly zřetelná svědectví problémového soužití v pohraničí divokých hor:
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 9-2008 |
poznatok z cestovania v Chorvatsku: Nocny vlak B 821 Zahreb - Split sa v stanici Zahreb z nejakych pricin vobec nezobrazuje na informacnych tabuliach, tj. ani vo vestibule ani na nastupisti. Myslim, ze nebol vobec ani vyhlasovany stanicnym rozhlasom. Vlak odisiel v tichosti ako keby ani nemal jazdit. Z neznamych dovodov stale cca +30min v cielovej stanici Ostatne vlaky normalne vypisane a ohlasovane. Obsadenost nocakov 820/1 aj po sezone 2-3 osobami v kupe. ICN tvorene motorakmi RegioSwinger ale aj 2044 + 3 vozne. Dokedy maju byt ukoncene prace na modernizacii/zdvojkolajneniu useku Dugo Selo - Krizevci? Useky su rozrobene podla pozorovania v celej dlzke, no nasypy novych preloziek uz aj zarastaju travou. Bohuzial bez foto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 12-2006 
|
Nebyl někdo v poslední době v Albánii? Hodilo by se mi nějaké info o provozu - tratě kde to ještě jezdí a ideálně i jízdní řády.... Díky
*** TrainWeb.cz *** ***fotokoci.webnode.cz***
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6853 Registrován: 1-2007 |
Orbánova vesnice zažívá pohádkový boom, ze starosty je miliardář Orbánova administrativa v žádosti o dotace slibovala, že úzkokolejka bude magnetem na turisty a denně se po ní sveze 2 500 až 7 000 lidí. Realita je taková, že během prvního měsíce provozu průvodčí napočítali třicet platících pasažérů. O železnici se už zajímá Evropský úřad pro boj s podvody (OLAF). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 1-2006 |
To abych si to zajel rychle projet :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 12-2007 |
Měl bych otázku, možná už několikrát probíranou. Jak je to s platností FIP v Madarsku, slyšel jsem z více stran, že prý cesta do Budapešti je bezproblémová, ale dále už je to prý s uznáváním horší. Má s tím někdo osobní zkušenosti? Případně odkaz, jestli už se to tu řešilo? Konkrétně bych chtěl udělat kolečko Budapest - Szeged - Debrecen- Miskolc. |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 9-2006 
|
S FIP není žádný problém, na povinné místenkové vlaky je potřeba místenka. Nic víc, nic míň. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 2-2016 |
Halbstadt : S FIP není žádný problém pokud ovšem narazíte na "kontrolní orgán", který zná pravidla používání FIP, resp. umí alespoň základy některého jazyka, jehož stručné poučení je na přední straně uvedeno. Pokud narazíte na někoho, kdo jiný než mateřský jazyk neumí - konec konců ani v Česku nemusí umět "kontrolní orgán" na osobáku některý z cizích jazyků - pak je problém, protože dotyčný nechápe o jakou jízdenku jde, prostě je zvyklý, že na jízdence je napsáno "odkud > kam". Případně si jí plete s INTERRAILEM a má zato, že políčko platí jeden den ... obzvláště pikantní je situace, kdy jedete mezistátním vlakem, kde by se dala znalost FIPky předpokládat ... S povinně místenkovými vlaky to taky není tak "křišťálově čisté", jsou "povinné vlaky", kde je část vlaku "povinná" a část vlaku nepovinná, takže si musíte sednou do té nepovinné, v soupravách RJ do zahraniční mít místenku nemusíte, ale na vnitro musíte ... čili typický uherský guláš ... ad 854020 : pokud víte, kdy budete cestovat, tak doporučuji vyplnit políčka všemi daty daleko dopředu - nikde to zakázáno nebo nedovoleno není, datum musí být vypsáno před nástupem cesty, ale jak dlouho není nikde uvedeno ... Tento postup se osvědčil, nejen v Maďarsku, ale i Bulharsku (tam mi bylo bezelstně sděleno, že dotyčná nezná mezistátní jízdenky, jen ty pro vnitro - jako by FIP BDŽ nebyla vnitrostátní jízdenka) nebo Srbsku. Má tu výhodu, že "kontrolní orgán" nemůže svévolně vyplňovat nejbližší políčko aktuálním datem (podle pravidel platnosti ještě platí datum předchozího dne, ale to dotyčný neví nebo to zapomněl). Snaze preventivně vepsané datum škrtnout a napsat tam to své - taky jsem tu snahu zažil - předejdete tím, že si v českém papírnictví koupíte černou fixku prostřední síly, kterou pěkně data vypíšete, ale obyčejnou propiskou takto vepsané datum kontrolní orgán už dost dobře přepsat nedokáže. Přesněji řečeno, když tak máte připravena všechna data, tak je zřejmé, že se o přepsání pokoušel někdo jiný, ne vy ... Je smutné, že dospělý člověk v pozici "osoby odborně způsobilé" si nedokáže ze školení o jízdence FIP zapamatovat jednoduchou větičku "jízdenka platí v den uvedený na jízdence (vepsaný do políčka) a den následující". Čili větičkou, jíž si dokáže zapamatovat dítě ve škole. Tahle neznalost pravidel platnosti FIPky naopak dokládá, že mnozí zaměstnanci příslušných železničních správ o nějaké jízdence FIP a tom, jak lze na ní cestovat nemají ani "páru". Takže představy o tom, jak desetitisíce zaměstnanců železničních podniků denně jezdí "zadarmo" na FIPku po evropských železnicích jsou zcela naivní. O tom, co bude na FIPce napsáno rozhoduje grémium FIPu ve Vídni, pro tyhle lidi - na FIPku zcela jistě někde do míst, kde dávají lišky dobou noc necestují, pokud vůbec cestují vlakem a nelétají na sese do Vídně letecky - je celkem přirozená znalost některého za světových jazyků a přesvědčit je o neznalosti pravidel "kontrolními orgány" je zcela nereálné - viz moje poznámka o zapamatování jediné věty. Řešením by bylo uvedeno poučkové věty v "národním jazyce" příslušného dopravce - tedy v Bulharsku v bulharštině cyrilicí. Technicky upravit program na elektronických jízdenkách by nebyl problém, ale ten text by muselo schválit vídeňské grémium ... vedle ČD vydávaných elektronických jízdenek (podle mých znalostí to dělají jen tři železnice) se stále používají sešitkové FIPky, kde jsou jízdenky vydávané mateřskými železnicemi s textem v mateřštině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5736 Registrován: 8-2012 |
S povinně místenkovými vlaky to taky není tak "křišťálově čisté", jsou "povinné vlaky", kde je část vlaku "povinná" a část vlaku nepovinná, takže si musíte sednou do té nepovinné No nemusíte - můžete si koupit místenku a sednout si do té "povinné". Nevidím na tom nic křišťálově nečistého... teda až na to, že modroguma kolenovrta ta druhá možnost samozřejmě vůbec nenapadne.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7741 Registrován: 4-2003 |
Šari:Modernizaci tratě Bitola - Kremnica Vynechal jsi jedno písmenko v jménu druhého města a Evropská unie se teď pěkně prohne . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 12-2007 |
Miroslav Zikmund : Díky za obsáhlé shrnutí. Právě to jsem potřeboval vědět,takže ve vlacích ze Slovenska by snad neměl být problém a ve vnitru si tedy hlídat místenky. V těch IC do Szegedu je to právě půlené místenkové/nemístenkové, nevím jestli i jinam a na osobácích snad nebude problém. Můj plán je jet kolečko Košice - Miskolc - Debrecen - Szeged - Budapest, případně obráceně, to ještě nemám vymyšlené. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 2-2016 |
T_._H_. : na rozdíl od vás, který zjevně umí plynně maďarsky a dokáže se tam domluvit - a dlouhodobě plánuje své cesty na týdny předem - většina zdejších diskutujících a cestujících do Maďarska tuhle řeč neovládá, takže kupovat si místenku "někde" při ostrém přestupu je poněkud obtížnější. Mně trvalo poměrně dlouho, než jsem na tento "guláš" vymykající se zdravému rozumu přišel ... v tištěném kursbuchu (nebo PDF formátu) je sice poznámka, nicméně v Budapešti nepovažují za nutné mít v tom kursbuchu vysvětlivky značek v nějakém "zahraničním jazyce" (němčina, angličtina) - třeba jako Chorvaté v němčině) a v případě těch podvojných vlaků (týká se to i souprav RJ do Rakouska a dál) používat obecné poznámky ... 854020 : neměl by být, nicméně před pár dny, když jsem nastupoval v Szobu do Varsovie (byl jsem na těch úzkých), tak na FIPku koukal štiplístek tak, jako by jí viděl poprvé v životě ... Mohu vám doporučit při návratu projetí trati do Esztergom, osobáky jezdí z Nugátového nádraží, kam je docela hezká procházka z Keleti (cca 40 minut pomalou chůzí). Zatím tam jezdí Desira, ale trať je ve finální verzi drátizace. Stanice / zastávky zmodernizovány, finalizují se "Andělská pole" a Esztergom ... patrně od prosince, ne-li dříve se bude patrně jezdit elektricky ... Z katedrálního města se pak dá dojít přes zajímavý (obnovený) most Marie Valérie (oblouková vozovka) do Štúrova. Most byl poničen v roce 1944, obnoven až v roce 2001, do té doby se dalo jet přes Dunaj jen "kompou"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2017 |
M.Zikmund no ta projíždka lehce 40 min z Nyugati na Keleti ...no 40 min to musí být už rychlá chuze....v skutočnosti ak to má byť prechádzka tak je to dobrá hodina teda lahkým tempom.,metrom sa nedá priamo dostať zase len s prestupom |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6866 Registrován: 1-2007 |
Podle mapy.cz je to 46 minut, takže těch 40 bude reálný taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 12-2008 |
a nevíte, jestli tam ještě jezdí přímo trolejbus, co stával (stojí?) za rohem nugátové nádraží? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 9-2007
|
Jezdí tam linka tuším 74 nebo/a 73. Případně lze jet metrem nebo jinak, ony toho dnes Google mapy umí hodně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 1-2013 |
Pryž: jezdí tam trolejbus 73, ale má dost dlouhé intervaly i přes 20 minut, a to i ve všední den. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 12-2008 |
díky pánové |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6868 Registrován: 1-2007 |
Zde je jízdní řád trolejbusu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5743 Registrován: 8-2012 |
na rozdíl od vás, který zjevně umí plynně maďarsky a dokáže se tam domluvit Jsem prostě dobrej. Ale rozdíl mezi helyjegy a pótjegy pochopí každý (když chce). Navíc to R v hranatém rámečku je mezinárodní symbol. dlouhodobě plánuje své cesty na týdny předem Tak jasně, málokdo vyrazí do Maďarska spontánně. Ale o tu FIPku si taky musíte požádat cca měsíc předem, ne? Nebo vy fakt neplánujete? kupovat si místenku "někde" při ostrém přestupu je poněkud obtížnější ...zejména když stojí peníze, že.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 7-2007 |
Souhlasím s TH, že na to, abych se v Maďarsku neztratil, stačí umět pár vět, které potřebuji a nemám s maďarštinou problém na nádraží, ani v hospodě :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 3-2005 |
M62: nechápu, proč panu T.H. neustále poklonkuješ. On o svých kvalitách ví, my též, a není vůbec nutné se k němu lísat, s přihlédnutím k jeho občasným výstřelkům. Napsal jsem to hlavně proto, jelikož díky tobě jsem si vzpoměl na to hezké sloveso, kterým nám Rudé Právo svého času nadávalo, když jsme poklonkovali západu :-) Mimo téma- byl jsi v Gruzii, jak ses na jaře o tom zmínil?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5744 Registrován: 8-2012 |
Ono je z toho zase potřeba udělat ad-personam srágoru, protože frustrace nepustí, že.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")