| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 01. 10. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 01. 10. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14512 Registrován: 5-2002 
|
Practicus: udělal, zvedne celou mašinu Předpokládám, že půvab metody na videu spočívá v relativně snadném zvednutí jednotlivé nápravy, kdy k jejímu zajištění stačí pořádně zabrzdit zbylých N-1 náprav, zatímco zvedat celou mašinu je o dost větší pakárna (natož když se ji vodorovnou složkou reakce kola na nůž snažím z těch heverů shodit). Podobně když si svépomocí přehazuju kola letní/zimní, tak taky auto zvedám po jednom a ne celý naráz jako v servisu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4060 Registrován: 7-2011 |
Mě by spíš zajímalo, jak řeší alespoň nějaký pokus o profil. O čtvrt otočky pootočit kolečkem posuvu, o osminu zdvihu páky přizvednout hever? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Nebo na to dlabou a snažej se pouze o zrušení hranatosti koleček, stačí, aby to nedrncalo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7739 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:To by na hydrodynamice neudělal... Sundal by kloubové hřídele a točil by pak také ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14513 Registrován: 5-2002
|
Bram: Sundal by kloubové hřídele a točil by pak také To přijde na to. Někde jsou kardany "sériově". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3432 Registrován: 3-2010 
|
Hydrodynamika, mechanika či elektrický přenos, je to buřt. Soustruh má snad vlastní pohon. Nebo ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 6-2016 |
Jirkaxxxl: Ty ses na to video nekoukal, že? Tak se napřed podívej, a pak piš. Jistě Ti dojde, že klasický soustruh na dvojkolí nebývá vysypán štěrkem![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3433 Registrován: 3-2010
|
No a to jako na té mašině sedí traktorista, dá tam redukci a tím se otáčejí nápravy? Navíc jen ta, co se zrovna obrábí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 12-2007 |
My jsme to kdysi ve Veselí dělali tak, že se náprava nadzvedla heverem, trakčák se odpojil a připojil se na pojíznej zdroj (na ručním vozíku) a saně s nožem se přišroubovali na domek čepu nápravy. Omlouvám se za laické výrazy, ale je to už 30let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4877 Registrován: 9-2005 |
A jak se na těch sáních vytváří ručním točením kolečkem správný profil kola? Napadá mne z mechanických řešení jedině to, že nůž opisuje nějakou šablonu a kolečkem se pouze odtlačuje posuv podle šablony.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14522 Registrován: 5-2002
|
Qěcy: A jak se na těch sáních vytváří ručním točením kolečkem správný profil kola? Buď je tam nějaká kulisa, která ten nůž vede, nebo by tam musely bejt ty kolečka dvě a k tomu nějakej "kukr", kterým jedeš po čáře profilu (asi jako když planimetruješ). Ale povolaní či pamětníci nám k tomu určitě něco řeknou. Já už viděl jenom digitál. Na něm bylo pěkný, jak se mění charakter špony podle toho, jestli jedeš jízdní plochu nebo okolek. JxL: No a to jako na té mašině sedí traktorista, dá tam redukci a tím se otáčejí nápravy? No nějak se využije vlastní pohon mašiny, u DE trakce třeba trakčák krmenej z nějaké triodyny, jak píše Martin_b. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 8-2006 
|
Co si tak matně vzpomínám, tak ta triodyna byla pro ten trakčák celkem měkký zdroj, takže ty otáčky dost kolísaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 3-2010
|
Haj Nevím, jak se to děje u soustružení na onom videu, ale kdysi jsem byl párkrát na soustruhu v Nymburku a v Přerově, tam si tehdá soustruh motal nápravou sám. Nakonec, vagony trakčáky většinou ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") nemají, a přesto se u nich dvojkolí občas soustruží... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14524 Registrován: 5-2002
|
JxL: ale kdysi jsem byl párkrát na soustruhu v Nymburku a v Přerově, tam si tehdá soustruh motal nápravou sám To tu nikdo nerozporuje, podúrovňovej soustruh zná mnohý z nás. Ale to není to, co bylo na tom videu. Tam měl někdo nějakej udělátor a točil si kolem vlastní silou. Možná se to v případech, kdy je jednodušší dovézt udělátor k mašině než mašinu na soustruh, docela vyplácí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3436 Registrován: 3-2010
|
Haj: Možná se to v případech, kdy je jednodušší dovézt udělátor k mašině než mašinu na soustruh, docela vyplácí. No a hádá se snad někdo, že ne...pardon "rozporuje" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") to snad někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14526 Registrován: 5-2002
|
JxL: No a hádá se snad někdo, že ne...pardon "rozporuje" to snad někdo? No Tvoje níže citovaná otázka zněla tak trochu, ehm, "udiveně"... No a to jako na té mašině sedí traktorista, dá tam redukci a tím se otáčejí nápravy? Navíc jen ta, co se zrovna obrábí? Nebo tomu snad mám rozumět jako souhlas se mnou, že na hydře by to byla trochu větší štrapác než na dieselelektrice? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 3-2010
|
Haj Opakuji, nevím , jak to funguje při soustružení na tom videu. Na podúrovňovém soustruhu nemá druh přenosu výkonu na pohon dvojkolí vliv. Obrázky jsem si dovolil použít z "Vlaky net" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2017 |
JirkaXXXL- druh přenosu výkonu může a nemusí mít vliv. Ale Hajnej narážel na to, že u většiny hydrdynamických a mechanických mašin bývají společně poháněné nápravy (ať už celé mašiny- u těch menších- nebo v rámci jednoho podvozku). No a to se asi musí na klasickém soustruhu řešit, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3439 Registrován: 3-2010
|
22 No a oč kráčí? Rozpojí se kardan a je to vyřešeno...ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3440 Registrován: 3-2010
|
Jo, jinak se dělají takzvané tandemové soustruhy, kde lze soustružit čtyři kola najednou  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14532 Registrován: 5-2002
|
JxL: Rozpojí se kardan a je to vyřešeno...ne? Vyřešeno to nepochybně je, ale trochu víc se u toho umažeš ve srovnání s točením kroutíkama odpojovačů trakčáků na udělátoru z videa, neřku-li s neděláním ničeho na podúrovňovém soustruhu. A o to mi od začátku šlo, nic víc za tím nehledej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 7-2012 |
http://zdopravy.cz/stat-slibuje-lepsi-a-tissi-trat-kolem-berounky -maji-z-ni-zmizet-nakladni-vlaky-2283/ Autoblok Praha - Beroun se projektuje od roku 1985 už máme zase memorandum. Mezitím přijde nová vláda s novými názory.... A to výběrko bude trvat asi taky nějaký rok.... (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 7-2011 |
Ještě k soustružení dvojkolí řad s hydrodynamickým přenosem výkonu na podúrovňovém soustruhu. 296.1, 296.2 (853,854), 240.0 (820) kardan se nekuploval, pouze se přizvedlo neobráběné dvojkolí. Řada 444.0, 444.1 (725,726) Kardan se rozkuploval pouze k jednomu podvozku, nesoustružená dvojkolí se rovněž přizvedávala. Tak se to praktikovalo v tehdejších VŽKG kde byl instalován soustruh Hegenscheidt, typ už si nepamatuji. To byla léta sedmdesátá. Pak se dokoupily nějaké Rafamety do sítě ČSD a postup zůstal stejný. Služeb VŽKG se přestalo využívat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 2-2013 |
Další z řady patrně uživatelů opiátů... http://byznys.ihned.cz/c1-65896740-z-prahy-do-brna-za-10-minut-s- hyperloopem-to-zvladnete-jsme-pripraveni-stavet-tvrdi-manazer-fir my-ktera-potrubni-dopravu-vyviji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 1-2006 
|
No co, naši politici jsou ideální cílová skupina k podojení - o fyzice netuší, přinejhorším jí přehlasují ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2017 
|
pmracek a Hungry bear: Když jsem ten článek o těch tubusech četl, mám pocit, že v Americe jsou sami inženýři supermani. Co nějaký přiblblý nápad, to Amerika. Jako bylo výše psáno, mám pocit, že v Americe jsou opiáty u inženýrů asi na denním pořádku. Vzhůru ke zkáze! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4074 Registrován: 7-2011 |
mati - to nebude o Američanech, potažmo o Americe, jako spíš o českejch pisálcích. Před lety podobné články začínaly větou "Sovětští vědci (akademici, inženýři...)...." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 1-2006
|
Kdepak, nejde o inženýry, nýbrž o přesně cílené pohádky na vytažení balíků "ničích" peněz z hlupáků s funkcemi. Nedouci v médiích mají roli nadšených užitečných idiotů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 6-2016 |
Tohle je taky dobrý https://technet.idnes.cz/elon-musk-cestovani-raketou-po-zemi-dbn- /tec_vesmir.aspx?c=A170929_094827_tec_vesmir_vse Ale opsal to od Járy Cimrmana a jeho doručování pošty pomocí dělostřelectva!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2017
|
Bobik: Respektuju. Psalo se sice před léty hodně o Sovětech, potažmo o průmyslu a dopravě-viz třeba ČMEldové do Sovětského svazu, ale nebyli jsme aspoň taková montovna jako dnes. A navíc mluvilo se daleko více o výrobě a vývozu. Tak malý stát, co se týká rozlohy, ale kolik výrobků už tehdy se vyváželo, třebo jenom Sázavan, který vyráběl boty je vyváželi až na Nový Zeland. Nebo v dopravě, když se vyráběli v letech 1995-97 Kvatra (řada 842), měly původně motory Liaz a myslím, že nebyly tak poruchové jako teď s jiným motorem. Jenže díky restrukturalizaci Vagónky Studénka, která se na kvatrech taky podílela, a zlikvidování ČKD a dalšich likvidací jsme možná na horší úrovni, než některé africké státy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/AKm6HFzJlSM https://youtu.be/Q9m8-t4DcWE Elektrické lokomotivy z produkce Škoda. PeHy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 7-2011 |
Skutečně? A co jsme to teda v rámci RVHP byli? Samozřejmě montovna a těžkej průmysl, veškerá "přidaná hodnota" žádná. Otázka "interpretace". I dnes toho vlastně "vyrábíme a vyvážíme" spoustu, akorát se to už tak eufemisticky nenazývá, protože není potřeba prezentovat úspěchy a zásluhy strany.  mati:"Jenže díky restrukturalizaci Vagónky Studénka....a zlikvidování ČKD a dalšich likvidací jsme možná na horší úrovni, než některé africké státy." Ale neber to ve zlým, tyhle omyly jsou mezi lidmi pořád docela zakořeněný a svou měrou přispívají k určitému pocitu dřívbylolípismu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 3-2010
|
Šotoušci, než zde v roce 1989 došlo k estébáckému puči s nastrčenou loutkou Havlem v čele, byla Československá republika na světové úrovni v mnoha oblastech. Po jejím rozkradením Klausem a jeho kumpány to šlo rapidně dolů. I prosperující podniky byly prodány, dokonce i Indům, primitivům, kde "zubař" trhá zuby na ulici. Co se tedy divit? Vždyť i Plzeňský Prazdroj prodali ti šmejdi japončíkům. Pár výjimek se najde, třeba ta zmiňovaná Škodovka, té koupě koncernem VW prospěla, ale jinak? Hanba mluvit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4077 Registrován: 7-2011 |
Můžeš prosím nastřelit, o které oblasti šlo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 7-2017
|
Jirkaxxxl: Moje řeč, řada podniků prosperovala. Právě pod RVHP se aspoň vyrábělo, i když i tam platilo, že ne vše bude podle svobodné vůle našich výrobců. Ale Amerika nemá vůbec zájem o ,,nějakou'' výrobu, těm jde jen o to zasít po celém světě chaos a zmatek. Kde vstoupili Amíci, ,, 7 let tráva neroste''. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017 |
V RVHP existovala tzv.specializační dohoda a ta jasně definovala co a kdo může a bude vyrábět. Takže např. ČKD nemohla vyrábět lokomotivy s nejvyšším výkonem, protože ty vyráběl velký bratr z východu, tedy SSSR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5757 Registrován: 8-2012 |
byla Československá republika na světové úrovni v mnoha oblastech Na světové úrovni kterého světa a v jakých oblastech? (Znáte ten vtip o rozdílu mezi západoněmeckým a východočeským dělníkem?)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 3-2010
|
Dobře, "nastřelím" oblasti, ve kterých jsme byli na světové úrovni. Pominu výrobu lokomotiv ve Škodovce a ČKD Praha, lodní motory v ČKD Hradec, zbrojovky, Zetor a jeho traktory, vodní turbiny, textilní stroje , to snad nemůže popřít ani naprostý ignorant. Připomenu značky ČZ a JAWA. Tu první klausovci prodali talošům , kteří jí následně zavřeli. JAWA živoří a patlá motorky z čínských součástek. Přitom na ČZ jezdilo několik mistrů světa v motokrosu, na Jawách na plošině a na šestidenní jiná značka neměla svého času skoro šanci. Co z toho zbylo? Fabriky s děravými okapy a rozbitými okny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7321 Registrován: 4-2003 
|
Právě pod RVHP se aspoň vyrábělo, i když i tam platilo Zatímco dneska se nevyrábí a pouze nějakou statistikou záhadou je ČR nejprůmyslovější zemí Evropy. Nezaměstnanost v podstatě neexistuje, za svou mzdu si dělník může koupit víc jak dvojnásobek oproti "prosperitě za reálsocíku". Ale dřív bylo líp. ale kolik výrobků už tehdy se vyváželo, třebo jenom Sázavan, který vyráběl boty je vyváželi až na Nový Zeland. A proto se lidi měli hůř než na západě, protože boty jsou levný výrobek s nízkou přidanou hodnotou a vyplatí se je vyrábět jen v chudých zemích. ---------------- Sorry, ale děláte se sebe akorát hlupáky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7323 Registrován: 4-2003
|
Připomenu značky ČZ a JAWA. Tu první klausovci prodali talošům , kteří jí následně zavřeli. JAWA živoří a patlá motorky z čínských součástek. Přitom na ČZ jezdilo několik mistrů světa v motokrosu, na Jawách na plošině a na šestidenní jiná značka neměla svého času skoro šanci. Co z toho zbylo? Fabriky s děravými okapy a rozbitými okny Místo toho ten kapitál a lidi vyrábí užitečnější věci, který je někdo ochoten kupovat. Akorát je problém v tom, že Vy to nejste schopen pobrat a nechápete, že motorky ČZ a Javy byly lidem k smíchu. Krom toho ČZ nemá vytlučený okna (aspoň před měsícem to tak bylo...)a prosperuje, akorát nevyrábí motorky, protože to prostě dneska nedává žádný smysl. A plochodrážní Jawa Divišov je úplně jiný podnik a zkracoval, což nemá s politikou a s společenkým zřízemím společnýho vůbec nic.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 6-2016 |
"že motorky ČZ a Jawy byly lidem k smíchu. " Některým možná... Jiným byly k užitku, protože optimální poměr cena/užitek. Jako potomek strakonické matky o tom něco málo vím. Po 89 ale nebyla šance pokračovat s dvoutakty a taky přišla konkurence Asiatů. A rozpad SSSR se podepsal na pádu východního trhu a bylo po žížalkách. Škoda, že nedošlo k dohodě s nějakým "motoVolkswagenem". Ale díkybohu něco přežilo a vypadá to, že se daří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 6-2007 
|
Mati: Když zmiňuješ už ty kvatra, jaký je rozdíl mezi Liazem a výrobcem současného motoru v kvatru? věz, že ty původní kvatra měly dokonce převodovku z USA, neboť zdejší průmysl nebyl schopen nic takového vyrobit ( pokus s pragovkama skončil nezdarem...). A kvatropo rekonstrukci je jedno z hodně spolehlivých vozidel, a ta rekonstrukce tomu dost pomohla. Líbí se mi, jak tu všeci brečí, že jsme dnes montovna, ale co jsme byli v době kdy ČKD pár desítek let chrlilo čmeláky na východ, zatímco technický pokrok stál až na pár vyjímek na místě? Dneska máte aspoň výhodu že si můžete stěžovat a naříkat veřejně, což se mi zdá, že se stalo národním sportem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4078 Registrován: 7-2011 |
Jirkaxxxl: "Pominu výrobu lokomotiv ve Škodovce a ČKD Praha, lodní motory v ČKD Hradec, zbrojovky, Zetor a jeho traktory, vodní turbiny, textilní stroje.....Připomenu značky ČZ a JAWA." Třeba takovou Škodu (AZNP) vývoj Favorita prakticky položil. A to o něj na západě zájem byl, jenže kapacitně nestíhala a na rozšíření/modernizaci nebyly peníze. Mimoto v době všeobecného marasmu nestíhali ani subdodavatelé a navíc nebyly schopni a ochotni vyrábět, co Škodovka požadovala - třeba Favorit měl mít původně jiný světlomety, ale jejich výrobce prostě dodal ty co má a s požadavkem je vpodstatě vyfakoval (nejsou lidi, technologie, finance, tady máte to, co je a trhněte si). No a takhle to bylo skoro se vším. Akorát o tomhle se v Rudým právu pochopitelně nepsalo, tam se samozřejmě psalo jen o "úspěších". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2017 |
Když se prodávala Škoda (AZNP), tak o ni měl zájem i Renault. Kdo ví jak by to vypadalo dnes, kdyby ji skutečně prodali právě Renaultu ?! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 9-2014 
|
S embéčkami by to dopadlo tak, ako dnes z licencie Renaultu a novej Dacie. Tá robí konkurenciu už aj na západe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2017 |
Bobik - a dneska je to snad jiný? Chci si koupit auto který mi vydrží 20 let při každodenním provozu, jednoduchý a spolehlivý, chci tankovat palivo bez biosraček, který ty motory akorát odrovnávají - a tak se ptám, kde tohle seženu? - odpovím si sám, nikde, takže pokud chci něco takovýho, musím si to vyrobit sám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 1-2006
|
Za což ovšem děkujte neomarxistům z EU, nikoli kapitalsimu a trhu. PS: "auto který mi vydrží 20 let při každodenním provozu" je a vždy byla čistokrevná pohádka, pokud tedy každodenním provozem nemíníte stání v garáži. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5761 Registrován: 8-2012 |
Pominu výrobu lokomotiv ve Škodovce a ČKD Praha Škodovka za socíku nevyvezla "světově úrovňového" nikam nic (hele, BR230 pro NDR fakt nevytahujte ) a po jeho konci hluboko pod cenou devět peršinků, které nechtěly státní dráhy, ČKD může argumentovat jen absolutní ignorant (v osmdesátkách hlavně chrlení čmeláků do Sojuzu a nulový technický pokrok, to nemohlo skončit jinak než krachem, zvlášť při "české cestě" privatizace). Připomenu značky ČZ a JAWA No tak mi prozraďte, v čem byla jejich světovost a proč teda jejich export mířil převážně do "socialistického tábora" a na trhy "třetích zemí" (a JAWA mohla na konci osmdesátých let na roky slávy i v enduru už jen nostalgicky vzpomínat, zatímco ty skutečně světové fabriky na motocykly se realizovaly hlavně v Grand Prix). lodní motory v ČKD Hradec A které světové loděnice používaly motory z ČKD Hradec? St. Nazaire, Portsmouth, Terst? Nebo že by akorát "osvědčený" odběratel, přítel náš největší, Sovětský svaz? Zetor a jeho traktory Z těch taky asi bolela nějakého toho potomka Johna Deera, Augusta Claase anebo Henryho Fergusona bránice od nepřetržitého smíchu... to snad nemůže popřít ani naprostý ignorant Ještě tu pohádku, jak Haugland porážel "celý svět" na stotřicítce RS (která měla s rutinní produkcí a kvalitou boleslavských výrobků společné jen to logo) s "progresivním" motorem vzadu (protože Škoda nebyla schopná tuhle koncepci opustit až do poloviny osmdesátých let), přičemž ve skutečnosti byl ve WRC nejlíp sedmý na Švédské rallye a vyhrával akorát druho- a třetiligové závody... klausovci prodali talošům , kteří jí následně zavřeli ...nepochybně zejména proto, že se báli kvalitní konkurence světové úrovně Hele, to fakt nemá cenu, prostě jste za socíku byl jura a vocas stál na povel a holky ještě dávaly, tak holt dřív bylo líp. Já té mentalitě rozumím, možná mě to taky čeká, ale přestaňte tu oblbovat o "světové kvalitě" socialistického průmyslu, který v roce 1989 už jen mlel z podstaty (a mnohdy ještě na strojích) průmyslové tradice první republiky, popř. okupace... Ta "světová kvalita" se projevovala především dodávkami na (hladové) trhy socialistických bratří, popř. někam do rozvojových zemí Afriky a Asie (jo ale zbraně, ty tam fakt šly na odbyt kvůli "národněosvobozeneckému boji" a dalším formám terorismu).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 5-2002 
|
Sázavan, který vyráběl boty je vyváželi až na Nový Zeland. Naprostá většina obchodu mezi ČSSR a Zélandem v té době (spotřební zboží, Tatry 815, Škodovky 120 atd.) by bártr za jablka. Loď jablek za loď Tater. Kdysi jsem četl povzdech jakéhosi soudruha, že zatímco my musíme vyrobit celou Tatru, oni jen posbírají jablka. Podobně se bártrově "vyváželo" na Kubu. Jen to bylo za papriku a (extra hnusné) pomeranče. Zetor a jeho traktory Ty jsem občas potkal i na místech, kde bych je nečekal třeba Kanada, Island, jižní Amerkia a další. Otázka ovšem je, za jakých okolností se tam dostaly a čím obstály v konkurenci. Už se to tu probíralo hodněkrát. Rozhodně to není tak, že bylo všecko špatně ale žádné extra terno to taky nebylo. Není důvod na všecko apirori plivat, ale ani tesknit po škodovkách 120 a čmelácích. Spíš by se z toho společnost měla poučit a nevolit politiky, co podporují další direktivní řízení všeho možného buhví kým a buhví odkud. prostě jste za socíku byl jura a vocas stál na povel a holky ještě dávaly, tak holt dřív bylo líp.  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 6-2016 |
"protože Škoda nebyla schopná tuhle koncepci opustit až do poloviny osmdesátých let" - to není pravda. Motor vzadu byla direktiva RVHP, někde ve škodováckém muzeu je v kastli Š105/120 motor vepředu - https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_742#S.C3.A9riov.C4.9B_ne realizovan.C3.A9_prototypy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5762 Registrován: 8-2012 |
Chci si koupit auto který mi vydrží 20 let při každodenním provozu A takové jste si jako za toho socíku koupit mohl? Možná tak golfa od fujfuj kapitalistického Volkswagenu, ale cokoli ze Škodovky začalo hnít hned po odjezdu z fabriky (víte, že se na těch autech vzhledem k jejich téměř nulové antikorozní "ochraně" musely tzv. "stříkat dutiny"? víte, jak se to dělalo?), motor byl zralý na generálku po šedesáti tisících (to jste jezdil dennodenně pouhých 3000 km ročně, aby vám vydržel dvacet let?), pořád se na tom něco sralo (člověk víc času proležel pod autem než s ním jezdil), seznam náhradních dílů žádoucích mít s sebou byl pěkně dlouhý (dnes vozíte např. klínový řemen?)... a to vůbec nemluvím o nedůstojném způsobu nákupu nebo ceně (poměr česká vs. západoněmecká vejplata ve stejném roce). Dnes olítám Oktávku, aniž bych se jí krom výměn oleje a dolejvání ostřikovače musel do sto, sto padesáti tisíc km vůbec dotknout - s takovým nájezdem by už byla většina, přesněji řečeno prakticky všechny stodvacítky dávno po smrti... Škoda nebyla schopná tuhle koncepci opustit až do poloviny osmdesátých let" - to není pravda Ale vždyť je to reálný a hmatatelný fakt, co ještě chcete překrucovat! Ještě v roce 1989 sjížděly z výrobních pásů "stodvacítky", dva roky po představení Favoritu... Co mají jako prototyp v muzeu, přece není vůbec podstatné (tam mají i tisícovku v kombíku a Garde jako kupé), když to nebyli schopni dotáhnout do výroby - vy tu chcete házet za výmluvy na RVHP, ale vždyť i ten Favorit se rodil v ukrutných bolestech. Přitom to brutální zaostávání, neschopnost konkurovat (nejpozději od konce sedmdesátých let jednoznačná a neoddiskutovatelná), zkostnatělost přitom nebyl jen problém Škodovky, ale prakticky celého českého průmyslu. To totiž byl problém plánovaného hospodářství (do kterého se mílovými kroky vracíme) z podstaty. Ale to je nekonečná diskuze, vždycky se najde nějaký pitomec, co bude velebit bolševika, protože ČKD přece dvacet let bouchalo v Libni toho samého čmeláka a na Smíchově tu samou T3 a kdyby nepřišel převrat a zlej Klaus, tak je tam zřejmě bouchají dodnes...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 6-2016 |
T_._H_.: Jsi mladší než já a jistě umíš lépe hledat na internetu. Tak si to najdi - četl jsem to cca 5 let zpátky, kdy to na mě vyskočilo z nějakých navštívených stránek. Skutečně tam bylo citováno, že ŠKODA jen s motorem vzadu. Jo, ty škodovky jsem měl 3. Š100 byl karosářský šrot, první Š120 byla lepší (dostala vlastnoručně vyrobené tyristorové zapalování) a ta druhá (pětikvalt) už byla (po dutinách a přísadě do oleje) držák. Synek ji vezl na šroťák s 270 000 na první motor! Ohledně plánovaného hospodářství asi tolik, že to bylo CENTRÁLNĚ plánované hospodářství a byl to skutečný průser. Doléhal i na mě a moje kolegy v práci. Takže na AZNP Mladá Boleslav určitě taky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2017 |
Marně hledám ty špičkové lokomotivy CZ výroby ze 70. až 80. let, schopné tahat vlaky z Břeclavi do Vídně. Čím se vlastně tahaly v 80. letech vlaky Břeclav-Vídeň? Pokud vím, tak Modrá Laminátka je až porevoluční počin. Špičkový výrobce by dozajista nabízel stroje po kompletní pokrytí potřeb zákazníka, nebo ne? ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") A taky přemýslím, proč musel být český výrobce lokomotiv znárodněn, zprivatizován, rozkraden, rozprodán a zničen, aby tu trojsystémovou lokomotivu konečně dokázal vyrobit. Nějak mi to nesedí, to něšlo udělat už v 80. letech? Nebo je snad 109E výrazně horší vůči konkurenci než třeba Eso proti BR 120? ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 9-2014
|
Poklop : určite sa v Břeclavi prepriahalo, takže si to ťahali rakúšania sami. Veď počas pasovej a colnej kontroly stihli aj prepriahnuť a súpravu prehliadnuť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 5-2002
|
Možná tak golfa A Mercedes-piáno. "stříkat dutiny"? víte, jak se to dělalo? Já jo, ten sajrajt se jmenoval Resistin ML a ten smrad si pamatuju dodnes. A to jsme s tím stříkali dutiny naší nové Š125L, když mi bylo 7 let. To totiž byl problém plánovaného hospodářství (do kterého se mílovými kroky vracíme) z podstaty. Nejsi jediný, kdo to tak vnímá. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 5-2008 
|
Poklop_D400: https://www.youtube.com/watch?v=OBfi5GqSEcs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14553 Registrován: 5-2002
|
mati> Kvatra (řada 842), měly původně motory Liaz a myslím, že nebyly tak poruchové jako teď s jiným motorem. To je úplně ten samej motor a dokonce je vyráběnej v tý samý fabrice. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") To, že se dnes jmenuje jinak, je dáno tím, že LIAZ jako takovej neobstál v konkurenci na poli výroby kompletních nákladních automobilů a rýnovická motorárna do dneška přežila jen díky tomu, že po modifikaci na plyn jsou ty motory zajímavé pro kogeneraci - proto ji koupil třebíčský Tedom neboli TEplo DOMova. Jo a taky je na něm jiný to, že Bosch už nevyrábí řadová vstřikovací čerpadla s mechanickým regulátorem s RQ-charakteristikou (á la náklaďák), protože by takový neprošel s emisema, a dělá je jen s RQV-charakteristikou (á la traktor). Takovej regulátor je ovšem pro hydromechanickou trakci nepoužitelnej a proto se šlo do elektroniky. JxL> Vždyť i Plzeňský Prazdroj prodali ti šmejdi japončíkům. A projevilo se to nějak zásadně na kvalitě piva? Nedávno jsem tam byl na exkurzi a pili jsme ho nefiltrovanej nepasterovanej přímo z ležáckýho sudu, mňam...! TH> možná mě to taky čeká Takovejch nás asi bude vícero, jen se to bude u konkrétního jedince projevovat různě. Třeba u Tebe by to mohlo bejt, že se dřív (= dneska) do kontejneru vešlo víc. To totiž byl problém plánovaného hospodářství (do kterého se mílovými kroky vracíme) z podstaty. Přesně. Pamatuju na ten řev, když jsem místo MHB 8080 navrhoval Zilog... D400> Marně hledám ty špičkové lokomotivy CZ výroby ze 70. až 80. let, schopné tahat vlaky z Břeclavi do Vídně ... Špičkový výrobce by dozajista nabízel stroje po kompletní pokrytí potřeb zákazníka, nebo ne? Ale vždyť je nabízel - potřeba zákazníka tehdy začínala a končila v pohraniční přechodové stanici... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 11-2005 
|
Každý nemá rudo před očima... vývoj a výroba anilinu v ČSSR a pozor!!!: licenční prodej do Japonska - tehdy i dnes špičková světová kvalita ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 8-2006
|
Poklop D400 - 17: co si tak matně vzpomínám ze svých učňovských let ve Valticích (1977-82), tak rychlík či osobní vlak na cestu do Rakous dojel v Břeclavi na první nástupiště na sedmou kolej, která měla mezi pátou kolejí drátěný plot a po zastavení vyskákali pohraničníci, kteří hlídali i příchod na první nástupiště (dveře z haly na první peron byly zamčené), dalo se jít pouze ze čtvrtého peronu (Valtice, Mikulov) rovnou do výstupní chodby k restauračce a do podchodu k ostatním nástupištím. Mašina si to z Břeclavi brala rakouská (motor, po zadrátování elektrika, vše v rakouské režii). Osobní vlaky jezdily rakouské jednotky. Ten Sergej tam podle mě moc často nejezdil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14559 Registrován: 5-2002
|
Miram: Každý nemá rudo před očima... vývoj a výroba anilinu v ČSSR a pozor!!! Tak on nikdo nepopírá, že se i v ČSSR občas našlo něco, co bylo na světové úrovni (a na rozdíl od citovaných případů, kdy to bylo tzv. "kapitalismem zdevastováno", to zhusta vydrželo na světové úrovni dodnes). Jenomže to byly spíš "ostrůvky pozitivní deviace", povětšinou vzniklé tehdejšímu režimu nikoliv díky, ale navzdory... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5778 Registrován: 8-2012 |
No jo, anilin! To by bylo, abychom něco ve prospěch bolševika při trochu snahy nenašli! (Nejvtipnější to ale bude, až si agitátoři dřívbylolípu vezmou do huby jako důkaz správnosti komunistické myšlenky Wichterleho.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")