| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 27. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 27. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 5-2002 
|
On se neptal, jestli má postaveno ven - to už by z kódu poznal, bylo by tam mezikruží. I za cesťákem může číhat nemilé překvapení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 2-2010 |
 Hajnej:"Spíš jde o smysl takového pohybu (řeč je o půlicím cesťáku s 4/0N a odjezdu na Stůj) - fíra má v zásadě 3 možnosti: 1) jet hned a odstát si to u odjezdu, 2) plížit se hned a odjezd se mezitím postaví, 3) počkat u perónu až to projede, třeba to udělá nějakému opozdilci radost." ad1) - po rozkazu k odjezdu daným jiným způsobem, než návěstí hlavního návěstidla, nebo - uvést vlak do pohybu cestou posunu (nařídí-li tak výpravčí) po svolení a souhlasu výpravčího. Pokud není splněna jedna z výše uvedených podmínek, nesmí strojvedoucí ČD ani započít úkony předepsané dopravcem. ad2) viz ad1) ad3) počkat a udělat opozdilci radost. D1,čl.2979 to řeší jasně. S problematikou kódování VZ při návěstech rychlost/0N, kdy na NO svítí červené světlo (nebo žádné) už si musí poradit hlavičky pomazanější, třeba ti, kteří vymysleli ono stále nerealizované "napodobovadlo" a/nebo se bude muset konečně začít s rekonstrukcí D1, či ještě lépe-s jeho fungl novou stavbou. Dotazovat se výpravčího, jaká návěst svítí na návěstidle před čelem vlaku, na které strojvedoucí nevidí je zbytečné, neb odpověď výpravčího neopravňuje strojvedoucího k uvedení vlaku do pohybu. Jako slušnost a výraz kolegiality by bylo vhodné, aby strojvedoucí sám jako první oznámil výpravčímu, že na návěstidlo před čelem vlaku-díky husté mlze-nevidí, neb to výpravčí nemůže mnohdy předpokládat. Jak pro koho. Cesta do pekel bývá dlážděna dobrými úmysly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3383 Registrován: 11-2008 |
A co takhle zavést to, že po zastavení u peronu, kdy na odjezdovém návěstidle bude na "stůj", že fíra "utáhne" mašinu, vystoupí na peron a mašinu zamkne a klíče od ní odevzdá na určené místo. A teprve po rozsvícení návěsti dovolující jízdu, případně po jiném "rozkazu k odjezdu", si pro ty klíče dojde, mašinu "oživí" a po "pískání a mávání" uvede vlak do pohybu ? Nebyl by to nejjistější způsob jak zabránit projetí návěsti stůj na odjezdových návěstidlech ? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Něco jako "kondom na svíčku" ??? ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8074 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Nebo chyba výpravek na telefonice - ne všude nějaké TZZ je. Naštěstí takových úseků postupně ubývá... Z toho, co jsem psal, je snad celkem jasné, že se jedná o tratě s TZZ. Telefoniku jsem naopak bral jako záležitost, která v kombinaci se silným provozem (trať 171 během výluk) je zcela nežádoucí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 2-2010 |
Pane Vxy, až to "popotahování vlaku" tak, jak byste ho rád viděl Vy (uvést vlak po zastavení ve stanici do pohybu bez pokynu výpravčího), bude zlegalizováno v D1, tak nic proti tomu. Zatím to tak není a Vy to víte stejně tak dobře, jako mnozí ostatní. A o tom to je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3525 Registrován: 3-2010 
|
Haj: Spíš jde o smysl takového pohybu (řeč je o půlicím cesťáku s 4/0N a odjezdu na Stůj) - fíra má v zásadě 3 možnosti: 1) jet hned a odstát si to u odjezdu, 2) plížit se hned a odjezd se mezitím postaví, 3) počkat u perónu až to projede, třeba to udělá nějakému opozdilci radost. ==================================== Tak to je fakt síla, jestli tohle myslíš vážně. A takový materiál pracuje u AŽD. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3384 Registrován: 11-2008 |
Haan: "Pane Vxy, až to "popotahování vlaku" tak, jak byste ho rád viděl Vy (uvést vlak po zastavení ve stanici do pohybu bez pokynu výpravčího), bude zlegalizováno v D1, tak nic proti tomu. Zatím to tak není a Vy to víte stejně tak dobře, jako mnozí ostatní. A o tom to je." Ano, bez tohoto pokynu vlak ( jakýkoliv ) sám od sebe "popotahovat" nesmí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2666 Registrován: 2-2010 |
Tedy já tu Vaši averzi proti Hajnému a Alešovi_L sleduji delší dobu, rovněž tak i výrazy, které jim adresujete. Nechtěla jsem na Vás reagovat, ale teď už musím (když se k tomu nikdo nemá), protože je mi stydno. Buďme rádi, že nejen tito pánové věnují čas diskusím, otázkám, které trpělivě vysvětlují, aniž by uráželi, ikdyž by mnohdy mohli. Nevím, co považujete za "fakt sílu a materiál". To, že napíše Hajnej to, co zřejmě denně vidí, je "síla a materiál" chybných návyků mnohých Vašich kolegů-strojvedoucích, kteří se k podobnému jednání v dobrém úmyslu (či z nevědomosti) uchylují. Nevím, proč by pracovník AŽD (jak píšete) měl znát lépe předpis D1, než někteří strojvedoucí, když tyto pány živí naprosto jiné, úzce odborné a specializované myšlení, protože na to mají mozek, který jim můžete závidět (Vy, já i mnozí ostatní). Kdyby takových mozků nebylo, kdo ví, zda bychom nesvítili ještě svíčkami, či nejezdili po kolejích jako kočí s koněmi a s postačujícími znalostmi jen dvou návěstí "prrrr" a "čehýýýý". Pane JxxxL, prosím, mírněte své výrazy nejen vůči takovým lidem. Nehezky se to čte a není to hodno Vaší profese. Děkuji za přečtení. Haan. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2667 Registrován: 2-2010 |
Vxy 3384: jenže já prvně reagovala na Practicusův příspěvek 85 (...vyjímka Zábřeh...) a následně na smysl dotazu fíry, který zde uvedl Hajnej. Víme? Hajnej: "Tuhle zrovna jeden fíra vyprávěl, jak se v mlze dotazoval z Peček, jestli je Lc4 postaveno nebo ne (aby věděl, jestli má popotahovat). Dostalo se mu ironické odpovědi, že tam snad má kódování (s podtónem ať neotravuje) - i opáčil neméně ironickou poznámkou, jestli v "Houstonu" mají nějakou potuchu o tom, co se asi tak kóduje před opakovanou výstrahou..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 9-2003 
|
Haan: Sulfitový velmi velký Jirka je prostě typický příklad vymaštěnce, který trpí patologickou nenávistí ke všem, kteří to dotáhli dál, než ke dvacetiletému pendlování se šukafónem na jedné a té samé 0/0-S.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14947 Registrován: 5-2002 
|
Haan: Dotazovat se výpravčího, jaká návěst svítí na návěstidle před čelem vlaku, na které strojvedoucí nevidí je zbytečné, neb odpověď výpravčího neopravňuje strojvedoucího k uvedení vlaku do pohybu. Takže se má jít fíra podívat v mlze pěšky...? Jako slušnost a výraz kolegiality by bylo vhodné, aby strojvedoucí sám jako první oznámil výpravčímu, že na návěstidlo před čelem vlaku-díky husté mlze-nevidí, neb to výpravčí nemůže mnohdy předpokládat. To prý bylo učiněno - proto ho tak udivila ta "opakovačová" odpověď. JxL: Tak to je fakt síla, jestli tohle myslíš vážně. Jistěže to myslím vážně. Pokud nejsou vážné důvody (třeba nutnost uvolnit hranu), tak je hnití byť i legálně vypraveného vlaku s lidma mimo perón před odjezdem celkem k ničemu. A takový materiál pracuje u AŽD. Mohl bych si povzdechnout stejně. Naštěstí to máš za pár, tak už to nějak přežijeme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 10-2009 |
Přátelé, Vy víte kteří, moc bych Vás prosil, abyste se chovali k sobě jako iteligentní a slušní lidé. Jinak to tu vypadá jako žumpa poslední kategorie. Děkuji. K tomu příspěvku pana Hajnýho číslo 14935 jen to, že takto se strojvedoucí vyptávat nesmí a výpravčí (dispečer CDP) mu odpověděl správně. To na sebe ten kolega jen napráskal vážnou neznalost základních předpisových ustanovení. Jediné správné řešení je, že bude z místa zastavení vypraven výpravčím jiným způsobem. O tom, že na návěstidlo nevidí, uvědomí výpravčího. Nebo si počká na kód VZ a reaguje na něj. Měl by vědět, v kterých kolejích se kóduje. S popotahováním formou posunu bych ještě upozornil na závazné slovní znění. Věta "můžeš popotahovat k návěstidlu" jím rozhodně není. Dále upozorňuji na článek 1692 b). Svolení k posunu smí výpravčí dát až poté, co je mu známa dopravcem požadovaná technologie posunu. Pokud se hlavně Vám, výpravčím, nelíbí, že už nesmíte dát sami ani svolení k posunu, (tak jsme školeni lektorem DVI), pak vězte, že předpis SŽDC D1 není knihou, kterou psal kterýkoli z dopravců. Tož se musíte obrátit jinam. I kdybych však něco takového jako svolení k posunu pojal, začínají pro mě platit ustanovení předpisu dopravce ČD D2 pro posun s vozy obsazenými cestujícími. Chápu, že Vás tento předpis zajímat, na rozdíl od nás, nemusí. Pro pana Hajnýho pak speciálně: Je jistě lepší, psát sem jakékoli názory, než nadávky úrovně polepšovny. Ale Vaše předpisové povědomí, byť jistě máte jinak znalosti silně nadstandardní, je dost mizerné. Myslíte-li si o předpisech SŽDC i dopravců cokoli špatného, je to celkem pochopitelné a jistě bychom se i v mnohém shodli. Ale stejně je asi dobré se jimi v provozu řídit. Jaroslave T. Vlak vypravuje vždy výpravčí. Ve stanicích a občas i na širé trati, viz Odb. Židenice. Všude jinde vlaky nevypravuje nikdo. Ačkoli si mnozí strojvedoucí myslí, že vlak vypravují oni, stejně tak si to myslí vlakové čety. Souhlas s odjezdem není výprava vlaku. Hezký večer všem slušným Káčkařům. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3528 Registrován: 3-2010
|
Podroužku, máš pravdu. Je to žumpa. Posledního ledna končím a vlakem já a i moji blízcí nikdy nepojedou, dokud budou u AŽD zaměstnáni tací nedoukové jako Myslivec nebo Lieskovski... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 7-2012 |
Podroužku, máš pravdu. Je to žumpa. Posledního ledna končím a vlakem já a i moji blízcí nikdy nepojedou, dokud budou u AŽD zaměstnáni tací nedoukové jako Myslivec nebo Lieskovski... Není třeba si odříkat vlak, jenom protože jsi narazil na 2 posměváčky! Odborníci to jsou, ale ani červený diplom není o povaze lidí. Aleš je borec který si stačil o přednášce psát deník (hlodník)profesorů a všechny přebrebty. Profesi rozumí, ale rád odvádí téma od dotazu na který se tu někdo ptá. Viz úprava mašin z 15 kV 16,7 Hz na obě frekvence 15/25 kV. AVV funguje díky těmto dvěma pánům spolehlivě, ale občas tu začnou probírat češtinu a jiné nezajímavé věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2668 Registrován: 2-2010 |
Stačí, když udělá to, co udělat má: vyžádá si výpravu vlaku jiným způsobem (čl.2980). Ale to nestačí! Informaci (není povinná) strojvedoucího, že nevidí na návěstidlo před čelem vlaku, je možno použít jako odůvodnění výpravčímu, proč strojvedoucí žádá o jiný způsob výpravy-to měl strojvedoucí udělat "za prvé". To, že výpravčí nevěděl, že před návěstí rychlost/0N svítí na NO červené světlo, není teď vůbec podstatné. Kdyby strojvedoucí místo dotazu co svítí na Lc4, učinil to, co má, tj. vyžádal si jiný způsob výpravy s případným doplňujícím vysvětlením "proč", nebylo by zbytečných ironických poznámek adresovaných strojvedoucímu a obráceně těm v "Houstonu". Kdyby, kdyby byly... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 5-2002 |
A to je zvláštní, jak Štancl najednou češtinu obstojně zvládá...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 3-2007 |
Nejen češtinu - z historky s hlodníkem to vypadá, že studoval VŠDS. To mi vzhledem k projevům tady přijde jako hóóódně surrealistická představa. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 5-2008 
|
Podroužek: s tím , že se může zahájit posun , až když dopravce o to požadá bych HRUBO nesouhlasil. Co takový nástupy (odstupy ) nezávisléch mašin při napětových výlukách , nebo přidávání přípřeže (postrku ) tam to taky organizuje dopravce ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1483 Registrován: 10-2009 |
Ano Pepo, i tam to organizuje pracovník řídící posun, tedy strojvedoucí. Ač mě to sere, je to tak. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14954 Registrován: 5-2002
|
Podroužek: takto se strojvedoucí vyptávat nesmí a výpravčí (dispečer CDP) mu odpověděl správně Neuváděl jsem doslovně, jak se fíra ptal, takže z mé volné citace není fér usuzovat na nesprávně položenou otázku (ale fascinuje mě ta svorná presumpce porušení Předpisu Svatého). Krom toho mám za to, že byť i nesprávně položená otázka nikterak neopravňuje k dávání nicneříkajících odpovědí (míněno ve služebním styku). O tom, že na návěstidlo nevidí, uvědomí výpravčího. O tom ho, jak jsem pochopil, uvědomil. Nebo si počká na kód VZ a reaguje na něj. A na co má čekat? Na to, až se červenej kód změní na mezikruží (aby byla minuta času a desítky kWh nenávratně v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") )? Nebo snad na to, že bude ten červenej kód svítit dýl než 3 minuty, aby se dalo vyvozovat, že Stůj tam asi nebude, protože ten kód by už zhasnul...? Nemluvě o tom, že větší zpoždění by už fíra měl cestou ISC hlásit cestujícím. Koho se tedy smí zeptat, co jako bude...? Informaci (není povinná) strojvedoucího, že nevidí na návěstidlo před čelem vlaku, je možno použít jako odůvodnění výpravčímu, proč strojvedoucí žádá o jiný způsob výpravy-to měl strojvedoucí udělat "za prvé". Možná to tak i udělal - ale i kdyby ne, tak se měl dispečer zeptat, čeho si fíra žádá - jestli té výpravy nebo informace o době tvrdnutí. Kázání o kódu si ale měl v každém případě odpustit (nota bene v případě, kdy ze sebe akorát udělal rohaté zvíře). Možná vám při vší té zaujatostí literou předpisu uniká, že si SŽDC za použití dopravní cesty a za řízení dopravy nechává platit, každý vlak je tedy jejím platícím zákazníkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2017 |
Haan - tak ještě jednou: Před čelem vlaku os. dopravy je cestové návěstidlo s návěstí dovolující jízdu na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost, ovšem odjezdové jízdu zakazuje, počkám tedy, až vlak předjíždějící ten můj se přežene a potom teprve zahajuji úkony před odjezdem vlaku (nejdříve však v čase pravidelného odjezdu). Vyjímku tvoří žst. Zábřeh n. M. kde při návěsti dovolující jízdu na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost na cestovém návěstidle (před čelem vlaku) nečekám, až se něco kolem prožene, ale v čase pravidelného odjezdu začnu provádět úkony potřebné při odjezdu vlaku os. dopravy, byť je na tom odjezdovém návěstidle zakazující znak, samozřejmě, že podle toho upravím rychlost (na 6 koleji jsou ve vlakové cestě obvykle 2 cestová návěstidla pro vlak odjíždějící směr Olomouc) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3385 Registrován: 11-2008 |
Taky bych mohl položit takoveto otázky : O čem bude ( v případě zde uvedeného "popotahování" ) průvodčí zpravovat cestující ? A musi take před zahájením posunu postupovat pracovnik řídící posun podle článku 1749 D1 ? Například odstavec e) článku 1749 ? Tedy zkontrolovat svěšení vozidel a zavěšení šroubovek ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2017 |
Podroužek - a teď si vem, že výpravčí je povinen oznámit strojvedoucímu, proč v čase odjezdu nemá postavenou vl. cestu, pokud to tak neučiní, je strojvedoucí povinen se na to výpravčího optat.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3386 Registrován: 11-2008 |
Ad practicus: A proč to neděláte i v jiných stanicích, kde jsou cestová navestidla ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 8-2017 |
Výpravčíxy - kterou tu variantu máte namysli? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14957 Registrován: 5-2002
|
Practicus: a teď si vem, že výpravčí je povinen oznámit strojvedoucímu, proč v čase odjezdu nemá postavenou vl. cestu To je IMHO v pořádku. Stejně tak by se měl strojvedoucí rychlíku včas dozvědět, že se obvyklé předjetí zpozdilo, aby podle toho včas upravil jízdu a nemusel poskakovat jak trotl za zpožděným uhýbajícím vlakem (natož s Mirelem). Prostě když se něco děje jinak, naž jak se dít má, měli by o tom zúčastnění vědět. Drážní infrastruktura je natolik drahá hračka, že je potřeba dbát o její účelné využití, tedy i komunikovat. V návrhu interoperabilního ATO (i ve "snáři" tuzemského AVV) se s něčím podobným počítá, aby to k něčemu bylo. Ideálem je pro mě stav, kdy nějaká ta GTN upozorní dispečera "Hele, tady Ti nevychází předjetí, dalo by se s tím dělat to, to a to". Dispečer by si vybral řešení a ta GTN by na ATO zúčastněných vlaků poslala změněné dispozice - v případě nepřeloženého předjetí by se rychlík dověděl o tom, že má zvolnit, v případě přeloženého by se naopak dověděl, že si má přichvátnout, aby na něj ten dříve uhnutý osobák nečekal zbytečně dlouho. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3387 Registrován: 11-2008 |
To, že vlak "neuvádíte v pohyb" už na návěst "opakovaná výstraha" na cestovém návěstidle i v jiných stanicích než Zábřeh na Moravě ? |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 9-2006 
|
dispečeři se dnes vesměs řídí informacemi zadanými v IS ISOŘ/GTN Tak by bylo fajn, aby to dělali všichni dispečeři ! Ano, někdy je bohužel chyba v zadání max.rychlosti vlaku (i u dopravců se někdy najdou lidé v zácviku a mladí, kteří starší lokomotivy neznají - proto se my starší snažíme předat jim maximum informací - ale asi by bylo dost lidí překvapeno, co všechno se musí při objednávání trasy třeba z Bpa do Dc brát do úvahy..). Je třeba spolupráce na obou stranách (a trocha pochopení), jak u dopravců, tak na straně SŽDC. Aby nedocházelo k situacím, kdy má vlak odvěšovat vozy v Běchovicích, v ISOŘ jsou o tom tři řádky poznámek a pan dispečer na CDP se rozčiluje, "že mu to nikdo neřekl"....to za situace, kdy na Blatově zastaví vlak před návěstidlem svítícim "rovně" místo "do Suezu"...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2017 |
Výpravčíxy - protože v ZnM jedu křížem a doprotivky jedou vlaky, pokud se Jeseník/Šumperk zamašlí dohromady včas, stíhám odjet ze stanice, aniž bych protijedoucího nějak významě omezil, v opačném případě to odstojím u odjezdu (neb skutečně nevím, kde se protijedoucí skutečně nachází a v drtivé většině případů se na čas odjet nestíhá) v ostatních případech křížem nejedu, tedy svou následnou jízdou nikoho neblokuji a je to takové "bezpečnostní" co kdyby (viz pár bočních ťukanců), a předjíždějícího kolegu nestresuji, sám to nemám rád |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2017 |
Výpravčíxy - ono taky to souvisí s ekonomikou provozu, co je lepší: rozjet trochu a pak rozjet pořádně, nebo rozjet, zastavit a znovu rozjet? PS.: nejbezpečnější způsob jízdy, je stání, tedy pokud nemusím, zbytečně se nehejbu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14961 Registrován: 5-2002
|
Pract: a předjíždějícího kolegu nestresuji, sám to nemám rád A jsme zpátky u toho, co jsem tu psal už dávno: popotahovat má smysl začít až v okamžiku předjetí, dřív je to zbytečné. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 3-2007 |
To je pravda, ale má předjížděný informace o tom, kolika vlaky bude předjížděn? |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 9-2006
|
Možná vám při vší té zaujatostí literou předpisu uniká, že si SŽDC za použití dopravní cesty a za řízení dopravy nechává platit, každý vlak je tedy jejím platícím zákazníkem. Toho bych se rád někdy dožil (aspoň do věku, kdy budu ještě v pracovním procesu)...ale čest vyjímkám (myslím pracovníky řízení provozu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 8-2017 |
Pikehead - některej disp. je tak dobrej, že to tomu fírovi dokonce zavolá (párkrát se mi dokonce stalo) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 4-2006 
|
Hajnej 14957: Pozor na §§ 1 a 2...
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 8-2017 |
Zlámalík - pokud je na cestovém návěstidle návěst dovolující jízdu, pak se to v souladu s §§ 1 a 2... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14962 Registrován: 5-2002
|
Zlámalík: Pozor na §§ 1 a 2 Ty já bourám rád a s chutí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3388 Registrován: 11-2008 |
Píšete tady jak má výpravčí - dispečer vyrozumět strojvedoucího co se bude dít. Kolik vlaků ho bude předjíždět, za čím že to jede a podobně ...... Máte pravdu, ale kolikrát na to není čas. A na druhou stranu se zase stává ( i několikrát za směnu ), že když vytočím na GSM-R a naváže se spojení, tak než se fíra ozve, slyším, jak si pro sebe "hudruje" : "Co zase ten ..... otravuje " a pak se teprve ozve. Ono totiž se naváže spojení a je slyšet, co se děje v kabině lokomotivy i bez toho, že fíra zvedne sluchátko GSM-R. Tak pozor na to ...... Je to zkrátka v lidech, jak si vyjdou vstříc. ......................... Například dneska o noční. Volám taky takhle jeden Os, který je v nejmenované stanici předjížděn, abych informoval fíru kdy pojede. Nejdříve si vyslechnu to "ulevení fíry na moji adresu", pak se ozve. Řeknu mu, že to bude na jeden rychlík a po něm, že "ostře popojedem" před dalším rychlíkem do následující stanice. Tak ať se připraví a že posun jeho vlaku k odjezdovému návěstidlu je povolen. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A co pak vidím na kamerách ? Po průjezdu rychlíku průvodčí osobáku dál "lelkuje" a teprve až se rozsvítí volnoznak, je vidět, že fíra začal s "výpravou". Průvodčí zavírá dveře a potom "píská a mává". Než se dá vlak do pohybu, tak za rychlíkem jsou tři volné oddíly. časová ztráte cca 40 - 50 sekund. A než vlak dojede do sousední stanice, tak následující rychlík za ním trpí na výstrahu a jeho fíra už volá, co zase to provádíme, že včas nestavíme ...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 7-2017 |
Výpravčíxy: všechna čest Vaší snaze o plynulý provoz ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") jak to tak čtu - není pomalu čas na změnu stylu řízení železniční dopravy ? To, co zde popisujete, je (podle mě) vrchol špičkového přístupu k práci, ale že by se každý úsekový dispečer takhle zabýval každým předjetím ? To by se snad nemohl pomalu věnovat ničemu jinému..., a co teprve zajištění přestupních vazeb, výluky, ostatní práce v řízené oblasti,... někdy se docela divím, že to za ty peníze ještě vůbec kdo dělá... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 3-2007 |
Practicus: No a tohle mi přijde jako poměrně nešťastné zatahování lidského faktoru, i vy vymyslíte nejméně 5 případů, kdy se lidský faktor v telefonickém dorozumívání může splést. (Jo, je pravda, že tam ten klacek stále svítí, ale fixní idea je prevít.) VýpravčíXY: Jestli to správně chápu, tak máte k dispozici nějaký nástroj zpětné vazby zvaný dispečerák. Dotyčný fíra je zralý na nějaké přeškolení, nebo pokud je to na něj "moc těžké", k převelení na nějaké šukafonové výkony, kde podobné úsilí nepřipadá v úvahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3389 Registrován: 11-2008 |
ad Bobmaster: Jasně, že tak nepostupuji při každém předjíždění. To by se v určitých časech ani nestíhalo. Když jede Os načas a jde o pravidelné předjíždění, tak nevolám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 10-2009 |
Pane Hajnej, k Vašemu příspěvku č. 14954 jen to, že v podstatě souhlas se vším. Občas člověk není přesně pochopen, mně se to stává až dost často. To výpravčíxy, všichni další výpravčí a vůbec osoby řídící drážní dopravu. Nejsem zastáncem ani volání o všem, ani důsledného mlčení. Říkám si, stoje deset minut třeba v Kolíně, že kdyby mně chtěl někdo něco sdělit, zavolal by. Když nevolá, asi by ta informace byla zbytečná. Prostě jsem v klidu. Když se mě zeptá, zda nezpozdím za mnou jedoucí rychlík, řeknu raději, že zpozdím, ať nespěchá. Bohužel, s tím popotahováním neuspěje nikdo, ale to bych se opakoval. Jsme lidé různí. Ne každý, kdo si brumlá, "co ten vůl zas votravuje", to taky myslí vážně. Nepochybuji, že na naši adresu se taky nesou sálem CDP či dopravními kancelářemi poznámky nepublikovatelné, ale myslím, že stejně obvykle nejde o nesmiřitelné nepřátelství. Jsme v Česku, že. Jednou se mi taky stalo, že mě nechtěl výpravčí vypravit jiným způsobem,, v Letovicích, z koleje bez hlavního návěstidla. Ale jak říká německé přísloví, "jednou je nikdy, dvakrát je zvyk". Tož proč z toho dělat román. Jeden letošní hovor z CDP však byl, řekl bych, dost amatérský. To když po mně chtěl dispečer CDP, abych v Chocni jel za cesťák na červenou bez písemného rozkazu. Prostě jen tak, nejde to postavit. Dle hlasu v éteru byl už asi chudák dost na nervy, (ono když se něco furt sere, člověku to nepřidá). Ale i to se vyřešilo smírně a předpisově takořka správně. Je zajímavé poslouchat třeba v Brně všeobecný kanál. Většinou normální až přátelské jednání. Občas se však najdou vzteklouni a není to hezký. Za malý zázrak zde považuji stav, kdy i několik let po rozdělení české železnice, stále většina lidí od dráhy chápe tu sounáležitost, díky které ty vlaky ještě docela dobře jezdí a služba v provozu není mezilidsky stresující. Je fajn, že spolu mluvíme. Všem Káčkařům hezký večer ze Šalingradu. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14966 Registrován: 5-2002
|
Podroužek: Ne každý, kdo si brumlá, "co ten vůl zas votravuje", to taky myslí vážně. Nepochybuji, že na naši adresu se taky nesou sálem CDP či dopravními kancelářemi poznámky nepublikovatelné, ale myslím, že stejně obvykle nejde o nesmiřitelné nepřátelství. Jsme v Česku, že. Jojo, někdy může jít o psychohygienu. Většinou ze zavolání plyne nějaké zdržení (aneb žádný zprávy dobrý zprávy) a pokud je to poslední vlak ze šichty, tak... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11407 Registrován: 3-2007 |
No ono je to o něčem jiném : Jeden dispečer CDP se nezve "jak je rok dlouhej", jiný vyzvání každých pět minut, typicky u nákladu uhýbaného mezi Prahou a Kolínem každou stanici. Takže ono je to o jakémsi chybějícím standardu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4951 Registrován: 9-2005 |
Zadávat do ISOŘe i výkon, by to teda chtělo, a taky počet hnacích koleček. Protože dneska bych musel bejt ultrašotouš, abych znal všechny mašiny registrované po celé Evropě, co zde mohou jezdit. Třeba šestikola registrovaná v Polsku, Bobina řady 150, nebo co to tůdle jelo. A taky ty různý speciální vozidla, kde se běžně v ISOŘi napíše (a to i do poznámky) dvanáctimístné číslo (z kterého si označení řady pamatuju jen u MVTV2 a MUV69) a text, že jede podle přílohy tý a tý D2/81. To je operativní informace jako stehno, fakt. A teď na výpravčí vyvalili pravidla pro předjíždění nákladů s vysokým měrným výkonem a nějaký obludný seznam hnacích vozidel a max. hmotností, kdy jakože mají vysoký měrný výkon. Myšlenka dobrá, ale opět provedení ubohé (chybí tam vliv stoupání a dále děsná neergonomie lovení hnacího vozidla podle papírového seznamu).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 11-2002 
|
Qěcy: Opatření provozovatele dráhy k operativnímu řízení provozu vlaků kategorie "mezistátní nákladní expresní vlak s dovolenou rychlostí vyšší než 100 km/h včetně a minimálním měrným trakčním výkonem 2,1 kWh/1 hrt" a "mezistátní nákladní vlak s dovolenou rychlostí... dtto" není účinné. V aktuálním Prováděcím nařízení k předpisu SŽDC D7 část B se žádný takový text nenachází. Mj. "pokyn" nepřípadně odkazuje na SŽDC D1 čl. 2914 písm. e). Leda jako předčasně vypuštěná příprava na budoucí novelizaci D1, PND7 B? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 9-2003 |
Že by konečně? Tak snad! http://zdopravy.cz/drazni-urad-se-zameri-na-dreviny-u-trati-nejpr ve-proveri-zelen-na-koridorech-4477/
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 6-2016 |
Lokom: Důvodem bude patrně to, že se melouni nedostali do sněmovny. Jen se bojím, že výběrová řízení na zhotovitele "kacby" budou trvat neúměrně dlouho... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 9-2003 |
I kdyby se do sněmovny dostali, tak by tomu zabránit nemohli. Spíš bylo načase, že konečně někdo našel koule na to se do toho pustit.
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 6-2016 |
Lokom: Na to bych nevsadil ani zlámanou grešli! V rámci politických "obchodů" by to vyměnili za podporu něčeho jiného, aby si "zachovali tvář" před svými voliči... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 9-2011 |
Náhodou nalezeno: Květena pražských nádraží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6233 Registrován: 8-2012 |
Odstavené vozy by se tedy neměly dávat "do kopřiv", ale "do hadince"?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4270 Registrován: 7-2011 |
Ale to je úžasný článek, krásný klacek, jak nezrušit některá nádraží, bo tam (a mnohdy jenom tam) roste vzácná kytka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 11-2012 |
Bobik: No taky mě napadlo že by Sekyra mohl mít radost |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/ZtTCX7NJPM8 Dnešní Railjet na Youtuberském vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 10-2017 |
Mám technický dotaz na zde přítomné odborníky. Jak se má cestující správně chovat v přeplněném nedělním rychlíku (904), kdy cestující (studenti) stojí na chodbičce i v představku upraveném pro jízdní kola je jich plno a najednou za Mohelnicí rána a v plné rychlosti vlaku se otevřou dveře??? Paní průvodčí 150 cm a 40 kil i s botama... Rád bych znal správný postup... Jinak pro doplnění můj postup byl takový, že jsem si narazil "kšiltovku" víc do čela ať mi neuletí, chytil se madla a s dveřmi vší silou práskl, aby se i proti odporu vzduchu zavřely. Byla by velká škoda životů mladých studentek... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6290 Registrován: 8-2012 |
Záchranná brzda.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15076 Registrován: 5-2002
|
TH: No jo, ale tou se zas tolik nepředvede před těma mladejma studentkama. Jinak samozřejmě souhlas, aspoň by se ty otvírající se dvéře dostaly do nějaký statistiky. Ta absence CZD je prostě ostuda a průser, a je celkem jedno, jestli na to koukáme přes bezpečnost nebo přes čas prodrbanej před odjezdem (obojí plýtvá nějakejma zdrojema). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 3-2010
|
janek 666 Samozřejmě použít záchrannou brzdu. Jinak s tím drážním bordelem nikdo nic dělat nebude . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4275 Registrován: 7-2011 |
No já nevím, bojimbojim, že ani po použití záchranný brzdy s tím drážním bordelem nikdo nic dělat nebude a navíc dotyčnej (bude-li "chycen") bude popotahován za "zbytečné" použití a zpoždění vlaku, bo přece nešlo "o život", vždyť se "jen" neotevřely dveře. |