| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... » Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 30. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 30. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 8-2010 |
ad Sants: A to by byla pořádná pálka oproti těm drobným za postrky. K těm postrkům - moc nerozumím tomu, proč to nefunguje už dávno na obyčejném komerčním principu a furt se do toho nějak tahá SŽDC s.o. nebo MD ČR - jako kdyby si snad tyto dvě instituce na to měly kupovat nějaká svoje vozidla nebo co a "brousit" snad tu štreku i pod svým novým logem ?... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") - vždyť přece v ŽESNADu je aktivním členem jisté ČD Cargo i se svejma laminama - jmenovitě jeho předseda představenstva pan Ivan Bednárik - viz zde - tak proč prostě neřeknete.."Hele Ivane, řekni si cenu co jsme schopní dát do kupy a pojď nás všechny ostatní ŽESNAĎÁKY na tu Vysočinskou štreku strkat, když už spolu sedíme u jednoho ŽESNAĎÁCKÝHO stolu ?". Nebo ten pán snad mluví jinou řečí ?...![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Nebo to fakt musí být "echt" SŽDC s.o. mašina včetně jejího loga, co jako jediná na světě místo kulatých koleček bude mít kolečka hranaté ?...toto mi fakt hlava nebere... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7947 Registrován: 5-2002 |
Ahoj. Za vším hledej peníze. Proč bych měl jezdit skal a stepí Vysočinou, pálit zbytečnou elektřinu, likvidovat špalky, poškozovat si vozy a ještě to mít dražší? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 7-2017 |
PRA: Tomuhle naopak docela rozumím - proč by to měly dělat ty firmy komerčně? Ony by měly ještě platit za to, že stát naprosto selhává v investicích do infrastruktury? Chápu dopravce, že chtějí, aby, když už je stát neschopný zvýšit kapacitu, zajistil za své (ano, i naše, ale nákladní doprava je v zájmu daňového poplatníka - minimálně nepřímo) aspoň nějakou možnost, jak za obdobných nákladů ten náklad provézt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8158 Registrován: 4-2003 |
Quenya:Teda Brame...kde jsem něčemu tleskal?!? Sice už něco dodal T. H., ale na otázku : 1. Souhlasil byste s konceptem koncese na komerční dálkovou dopravu? Proč ano, proč ne? .........je tato dopověď: Oldřich Sládek, výkonný ředitel Sdružení železničních nákladních dopravců (ŽESNAD) 1. Ano, protože to řeší na konkrétních trasách přetíženost sítě, čili nedostatek kapacity a to včetně nedostatku prostoru a času na běžnou údržbu tratí. To si to tady: http://zdopravy.cz/anketa-navrat-monopolu-nebo-lepsi-vyuziti-kole ji-stat-zvazuje-pridelovani-koncesi-4798/ ......vymysleli?!? Nebo jsem to špatně pochopil? Vždyť koncese v dle vyjádření Ministerstva dopravy budou právě nástrojem zřeďování. Opravdu mi nepřijde jako rozumný postoj tato odpověď. Spíš se zamyslete nad tím, co reálně zředění bude znamenat a proč byste to neměli podporovat. Už jsem to psal ve svém předchozím příspěvku: Po zředění osobní dopravy (tj. redukci spojů Praha - Ostrava na celodenní hodinu plus možná nějaké dvě posily ráno a tři odpoledne v obou směrech, tj. v zásadě jen to, co teď jezdí ČD, obdobně mezi Prahou a Brnem zůstane jen současná nabídka, kterou má ČD) budete mít kapacitu oproti dnešku navíc. Pro vás to bude znamenat oslabení jednací pozice s Ministerstvem dopravy - okamžitě dostanete odpověď, že nemáte už nač si stěžovat a můžete si být jisti, že nějakých dalších dvou kolejí mezi Chocní a oblastí mezi Českou Třebovou a Svitavami se nejspíš nikdy nedočkáte, nebo bude toto řešení neustále odsouváno jako daleký výhled. To je typický jev u úředníků, neb odsouvají řešení problematických věcí na dobu, kdy už tam oni nejspíš nebudou a tuto starost převezme někdo jiný. Fakt si nedělám srandu - váš pozitivní postoj k zřeďování patrně ovlivní do budoucna velmi negativně podobu železniční sítě v ČR. Buďte prosím trochu taktici a koukejte se i okolo sebe a ne jen na své potřeby, protože jedině s podporou Regiojetu (a nakonec i LEO) máte šanci reálně něčeho dosáhnout. Vyjádření GWTR a Arrivy je takové, jaké je - GWTR dostal od MDČR a Jihočeského kraje nažráno, tak je a bude v tomto směru navždy zticha. Arriva se snaží v objednávané dopravě uspět také, takže v jejím zájmu také není halasně vytrubovat do médií cokoliv proti záměrům Ministerstvu dopravy. Tolik ode mne k věci a opravdu se zamyslete v Žesnadu nad tím, co jsem napsal a co napsal T. H. o podpoře zředění jako o krátkozrakosti. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6267 Registrován: 8-2012 |
Sorry, Tomáši, ale v čem je rozpor? V deklaraci tzv. "zbytečných" vlaků. Doufám, že není potřeba zastírat, že prvopočátek Žesnadu byl o pozicích ve smyslu rušení "zbytečné" osobní dopravy, tezí "z Berlína do Hamburku jezdí jednou za hodinu", přetížení sítě se vyřeší likvidací "minirychlíků"... PŠ může potvrdit, že už tehdy jsem to označoval za krátkozraké a byl to důvod mojí skepse vůči Žesnad. Jsem rád, že se tento pohled změnil na "musíme se vejít všichni" (včetně oněch závadových minirychlíků), a touhu po vyštvání Žlutozla a Černozla bych nechal ultrašotouškům, co se za příznivce železnice jen vydávají.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 4-2009 |
T.H.: Jo táák. Tak to je pravda, že se názory lehce vyvíjejí, od představ Jirky Samka k dnešku, ale myslím si, že je to úplně normální a dnešní postoj je, domluvit se. Taky v tom byla troška marketingu začínajícího spolku...![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Pořád prostě platí, že se kapacita v dohledných pětiletkách nezmění, bohužel, a tak se s tím musíme všichni nějak vypořádat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6274 Registrován: 8-2012 |
Jenže problém je v tom, že se mezitím zase ztratilo x let tlaku na zvyšování té kapacity a Žesnad se akorát dostal do pozice opozice vůči RJ a LE, protože válka mezi osobkou a nákladkou je přesně to, co modrý gumy potřebují a nadšeně podporují.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 8-2010 |
ad T.H: ...Žesnad se akorát dostal do pozice opozice vůči RJ a LE... ŽESNAD je vůči osobce v opozici od samého začátku jeho vzniku, kdy na jednom z úvodních zasedání přímo zaznělo (volně cituji), že ...nelze vyloučit konkurenční vznik obdoby ŽESNADU i v osobní dopravě (= něco jako ŽESOD), a že kdyby něco takového vzniklo, tak pozice ŽESNADU k tomuto konkurenčnímu projektu musí být silně rezervovaná - pokud ne již přímo odmítavá - z toho důvodu, že věcně jsou zájmy osobních a nákladních dopravců v přímém obchodním protikladu/rozporu, a z tohoto důvodu se nelze stavět pozitivně ani k pouhé diskusi mezi ŽESNADEM a nově vzniklým subjektem "osobky"... ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") PS: Dalo by se to možná zpětně dohledat v nějakém zápise, kde to je "černé na bílém"... Kam tato "supr-stategie" prakticky vede v reálu vidíme takřka v přímém přenosu... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7949 Registrován: 5-2002 |
Základní problém je, že máme čtyři skupiny pro využívání kapacity a každá má naprosto odlišné podmínky: a) rychlá, expresní přeprava osob - za posledních 5 let výrazně přibyla a zrychlila. Málo zastavuje, dosahuje v českých poměrech vysoké cestovní rychlosti. b) regionální osobní přeprava osob - v okolí velkých měst výrazně přibyla, má další podstatné nároky na kapacitu a je současně nejpomalejší a nemůže s tím nic udělat. Možná se spíše ještě zhoršovat požadavky na další zastávky a zvýšenou bezpečnost (délka staničení). c) nákladní přeprava - výrazně roste (na koridorech), výrazně zrychlila (moderní lokomotivy, vyšší výměry brzdících procent, je u ní konečně výrazný tlak na produktivitu (ostatně nové lokomotivy i vozy něco stojí) a dobu jízdy. d) stavaři, muvkaři a podobní - zpravidla pomalí, cpou se do výluk, zde hlavně vybírají již naprosto nedostatečnou kapacitu, ale musí to být. A teď co s tím? a) je naprostá priorita volby časové polohy trasy vlaků osobní dopravy a současně jejich počtu. Prakticky, pokud je někde omezena proti záměrům objednatelů, tak jen proto, že se tam další osobní vlaky nevejdou bez ohledu na vlaky ostatní, tedy nákladní a služební. b) přestože nákladní doprava zrychlila, nestačí to, protože na jedné straně jí brzdí regionální osobní doprava a na druhé straně jí rychle dojíždějí expresní vlaky, které málo zastavují. Řešení - věděl bych o něm. Nevidím řešení v omezování počtu, vidím řešení v tom, jak se tam srovnat. Tedy navrhuji jezdit ve svazcích. Například čtyři expresy tři minuty po sobě, pak vyjedou čtyři nákladní vlaky za sebou od nejrychlejšího po nejpomalejší, pak vyrazí vlak osobní a po něm stavaři. Přibližně za 40 minut to máme ze stanice vyjeté. Expresy budou omezovány jen samy sebou. Nákladní vlaky ujedou cca 100 km bez zastavení, než je zase něco dojede. Vlaky regionální osobní nebudou stále někde předjížděny. Na rovinu je potřebné říci, že mé řešení ruší ostré přestupy mezi dopravou expresní a regionální. A celkově - provozovatel dráhy by měl po dohodě s dopravci stanovit pravidla hry - zde je takto široký slot pro vlaky expresní, zde je takto široký slot pro vlaky nákladní, zde je takto široký slot pro vlaky regionální. Železnice je pro všechny a nedá se říci, že je důležitější doprava osobní nebo nákladní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 4-2009 |
Paul red adair: ŽESNAD.CZ funguje jen a právě proto, že sdružuje pouze nákladní dopravce, a je to dobře! Vůbec nejsme proti osobce (jak potom vysvětlíte, že dlouhodobě a aktivně diskutujeme s Ropidem/IDSK, například?!?),ale říkám to furt dokola a P.S. nade mnou také, musíme se na stávající infrastrukturu vejít všichni. A ty pravidla hry, jak píše Petr, je mnou jinak nazvaný výše zmíněný model " státního jízdního řádu"... Tvrdím, že naše strategie je správná i v přímém přenosu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 4-2009 |
T.H. : Jenže problém je v tom, že se mezitím zase ztratilo x let tlaku na zvyšování té kapacity a Žesnad se akorát dostal do pozice opozice vůči RJ a LE, protože válka mezi osobkou a nákladkou je přesně to, co modrý gumy potřebují a nadšeně podporují. Ježíš, vždyť tenhle spolek vznikl v květnu 2016, teprve vloni !!! A jak jsem psal, názory se dovyvinuly k závěru, musíme se všichni domluvit. To ovšem neznamená, že jsme rezignovali na tlak na zvyšování kapacity a sám to dobře víš |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6278 Registrován: 8-2012 |
Například čtyři expresy tři minuty po sobě je taková pitomost, že nemůže být myšlena vážně. Už fakt mlčím.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2017 |
Tak nevím, čemu pan novinář Sůra říká modernizace, když se jasně píše, že jde o nové polepy, vyčištění WC a seřízení oken jedině že by to zkusil hodit na obvyklou vlnu (jako že si nadpisy netvoří sám), ale to samé slovo opakuje i v textu, takže další perla z pera našeho oblíbence... http://zdopravy.cz/becka-nezmizi-ceske-drahy-chystaji-modernizaci -tech-co-uz-mely-vyradit-chybi-jim-vozy-4828/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6279 Registrován: 8-2012 |
Já bych ovšem jako daleko podstatnější problém než to, jak o tom píše Sůra, viděl, že "modernizace" říkají takové velké opravě i samotné České dráhy... a pak ještě uspořádají prezentační jízdu těchto dehumusizací za účasti s. Krtka.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3687 Registrován: 12-2007 |
Tedy navrhuji jezdit ve svazcích. Například čtyři expresy tři minuty po sobě Problém je v tom, že to uděláte jen na jenom místě (z Prahy tento systém víceméně máme), o 100 km dál už se ty svazky začnou promíchávat. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 6-2014 |
Babilon: o 100 km dál už se ty svazky začnou promíchávat A nestačilo by stanovit určité podmínky pro minimální rychlost těch vlaků? Ty o hodně rychlejší by pak jen v nácestných stanicích chvilku počkaly, aby jel svazek zase pohromadě. Petr_Šimral: mé řešení ruší ostré přestupy mezi dopravou expresní a regionální Což je jedna z jeho předností. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ostré přestupy odrazují spoustu cestujících, kteří se bojí, že při zpožděních nebudou stíhat, nebo že i vlak počká, ale oni kvůli nějakému svému omezení (zavazadlo, problémy s chůzí) přestup nestihnou. Bobmaster: čemu pan novinář Sůra říká modernizace Z textu je snad jasné, že jde o modernizaci řekněme některých prvků interiéru. Mně osobně cestování v modernizovaných Béčkách vyhovuje. Oproti původním Béčkům je to zlepšení. (Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.) |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 2-2004 
|
Babilon: jenže v velkouzlu a s přibližováním se k němu rostou problémy s kapacitou. 150 km od něj ať si to klidně jede rozhozene. Je dobře, že máme konsensus na svazkovani s cílem maximálního využití kapacity tratí při minimalizaci cestovních dob vlaků, teď je třeba "jen" doladit organizacne a prosadit. Takže rok přesvědčování, druhý rok řešení modelu s SŽDC a osobkou, tak za 3-4 roky realizace? ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 7-2017 |
Nesni: Ostrý přestup v Praze hl. n. z třeba 171 dál je často i těch 11 minut ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Takže radši člověk jezdí o hodinu dřív, může-li a chce to mít v klidu... Takže určitě těsné přípoje eleminovat, pokud v praxi stejně nejdou zajistit a nevzniknou tím přestupní doby v řádu 30+ minut, půjde-li to. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6281 Registrován: 8-2012 |
Ty o hodně rychlejší by pak jen v nácestných stanicích chvilku počkaly, aby jel svazek zase pohromadě Já jsem tu za ďáblova advokáta, ale doporučuju si uvědomit, že problematika "čtyři stejné expresy konkurenčních společností" je okrajovým problémem, i když samozřejmě existence neqedlatelného Žlutozla a spol. trápí šotokomunitu nejvíc; ekonomika dnes ošklivou konkurenci nepustí na víc než pár tratí mezi největšími místy, přičemž by na takových relacích měly být kapacitní úseky zcela přirozeně (jenže v Kocourkově je i z Prahy na východ akorát trojkolejka...). Daleko víc je potřeba zkoumat vztah vlaků s jinou zastavovací politikou, čemuž se tu uctivě vyhýbáte... jako že nezastavující vlak dojede do dalšího uzlu rychleji, ale tam vyčeká do systémové doby zastavujícího, aby s ním mohl dál svazkovat? To je přece očividná kravina.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 6-2014 |
T_._H_.: nezastavující vlak dojede do dalšího uzlu rychleji, ale tam vyčeká do systémové doby zastavujícího Nechci mluvit za p. Šimrala, ale pochopil jsem to tak, že by svazky byly tvořeny vlaky s víceméně stejnou zastavovací politikou. Expresy by netvořily jeden svazek se zastávkovými rychlíky (Brněnský, Luhačovický). Tantin27: radši člověk jezdí o hodinu dřív No právě. Bez ostrých přípojů by stačilo vyjet dřív jen o tu delší čekací dobu, takže třeba jen o 20 nebo 30 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6282 Registrován: 8-2012 |
by svazky byly tvořeny vlaky s víceméně stejnou zastavovací politikou Takže vlaky s jinou zastavovací politikou nebudou přípustné (tzn. třeba Praha-Česká Třebová všechny dálkové vlaky ne/budou zastavovat v Přelouči a Chocni, protože dnešní diferenciace IC/Ex/plíva bude zakázaná)? Nebo nejdřív pojede svazek vlaků nezastavujících v Chocni, pak něco jiného a pak svazek dálkových vlaků v Chocni zastavujících? K čemu to bude dobrý? Pak mě ještě napadá, že při předjíždění "svazku nákladních vlaků" nějakým "svazkem osobních vlaků" budu taky potřebovat do té stanice naskládat všechny ty předjížděné vlaky. Mám takové stanice se třemi, čtyřmi předjízdnými kolejemi na každé straně?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7950 Registrován: 5-2002 |
Ad nesni: ne. Pouze ve svazku jede jako prvni ten nejrychlejsi a jako posledni ten nejpomalejsi, tedy stavici Kolin, Prelouc, Pardubice, Chocen, UnO, Cetr. A uz ten bude brzdit prvni NEx jedouci za nim ve svazku. Je potreba zminit, ze toto je treba hlavne na tratich Kolin - Cetr a Prerov - Ostrava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3391 Registrován: 11-2008 |
 T_._H_.:" ..... Pak mě ještě napadá, že při předjíždění "svazku nákladních vlaků" nějakým "svazkem osobních vlaků" budu taky potřebovat do té stanice naskládat všechny ty předjížděné vlaky. Mám takové stanice se třemi, čtyřmi předjízdnými kolejemi na každé straně?" ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Honzalb
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 11-2010 |
Bobmaster: text byl autorizován Českými drahami. (Příspěvek byl editován uživatelem honzalb.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2650 Registrován: 5-2002 
|
Podle mě nelze přijít s jednou konkrétní metodou (zde svazkováním) a uplatňovat ji univerzálně. Jmenovitě svazkování osobky navíc vyžaduje něco, co zrovna na 010 není: Uzpůsobené stanice pro současné pobyty 2-3 zastavujících vlaků v každém směru (zejména Pardubice), neboť jinak je interval v tom svazku někde kolem 6-7 minut. A když bude tohle, tak úpravy ZZ s cílem intervalu 2 min. v kritických úsecích (ty, kde se zrychluje nebo předjíždí). Já si skutečně myslím, že je třeba nechat zadání hodně obecné v rovině "chytrých úprav GVD pro zvýšení kapacity", protože těch způsobů je vícero, a navíc je možné ba nutné je v různých úsecích různě kombinovat. Často není například až takový problém se samotnou kapacitou jednotlivých dílčích úseků, ale v tom, že v každém z nich je volno jindy a zrovna na jejich rozhraní je kritický úsek, kterým nutno projet (což ale nelze), neb není kde "oddělit technologické vazby" (= odčekat nějaké minuty). Pozor, kapacita trati není skalární a už vůbec ne konstantní veličina, velmi závisí na tom, co a jak (!) se tam vozí nebo chce vozit, stejně tak se může i "stěhovat" omezující úsek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 5-2002 
|
Tomáš_záruba: "kapacita trati není skalární a už vůbec ne konstantní veličina, velmi závisí na tom, co a jak (!) se tam vozí nebo chce vozit, stejně tak se může i "stěhovat" omezující úsek." Jenomže dokud tohle nepochopí autoři evropských směrnic (z nichž musí vycházet legislativa), tak veškerá řešení budou poněkud na vodě... Běžný legislativec si kapacitu dráhy představuje jako kapacitu hotelu: v hotelu mám X pokojíčků a dokud se mi nesejde X rezervací, tak jsem vysmátej a zbylé pokojíčky ještě prodávám přímo na recepci. A který konkrétní pokojíček kterému hostu přidělím, to je fuk - všechny pokojíčky jsou rovnocenné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6288 Registrován: 8-2012 |
zadání hodně obecné v rovině "chytrých úprav GVD pro zvýšení kapacity" ...přeloženo z newspeaku: je třeba direktivně zakázat zlovlaky, kterými není možné qedlat, ale je to potřeba udělat chytře
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3214 Registrován: 2-2004
|
TZ: V případě těch Pardubic bych mluvil o max. dvou soucasne zastavujících vlacích rychle osobky v jednom směru, potřebné v obou směrech . Na to tam 3/4 nástupiště hrany mají. Vzhledem k ekonomice těžko předpokládat, že by těch nejrychlejších vlaků jelo více jak dva za sebou a pripadny třetí a další už staví v Libni, Kolíně ... takže přijede do Pardubic v čase, kdy už tam volno bude. Uvažuji svazky jedouci za sebou po půl hodinách. Vím, že tím vznikne úzké hrdlo před Kolinem, pokud bude 30 min takt osobaku až do Kolína. Můžete ta vaše řešení priblizit ? (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 5-2002
|
Desiro: Strašně záleží na konkrétních vstupních požadavcích na zastavování. Ony i vlaky různých produktů téže vrstvy někdy staví trochu různě, a to zejména pokud jde o Libeň nebo Kolín (takže to může dopadnout, že jeden tam a druhý tam, a v Pardubících mají opět cca stejný rozestup). Nebo naopak pomalejší vlak (Vmax nebo trakčními schopnostmi) jede stejně rychle jako technicky rychlejší / méně vyvatovaný, který více staví apod. Podle mě potřeba obsluhy 3 vlaků za sebou není vyloučená, stačí brněnské EC a dva různé produkty směr Olomouc (a to klidně i dále rozdílně směr Valašsko nebo Ostrava). Nicméně k těm perónům je taky potřeba si říct, jaké budeme uvažovat ZZ (v rovině technické i v rovině "užité" = aplikací různých světýlek nebo kusů plechu na konkrétní kolejiště). Co je důležité, je poměr dosažitelných intervalů u nástupiště (při nějak dlouhém pobytu) a na trati kolem. Bez omezení počtu vlaků ve svazku můžete jezdit tehdy, když máte pro daný směr počet hran větší nebo roven tomuto poměru. Je možné, že s ETCS se dosáhne stavu, kdy u té jedné hrany při 2 minutách pobytu ten interval 4 min. přece jen uděláte, pokud bude hranice kolejových úseků třeba po 300 m "kolem stanice od předvěsti k předvěsti" a do toho třeba i po 100 m přímo kolem perónu (resp. od vjezdového zhlaví k němu) + dost balíz na omezení faktoru nejistoty odometrie atd. Přiznám se, že jsem to zatím nezkoušel počítat, ale intuice mi říká, že to nemusí být zcela vyloučeno například za cenu mírného snížení rychlosti (TR nebo prostě brzdnou křivkou) zhruba kolem dnešních vjezdů. Problém dnešních Pardubic je z tohoto hlediska (pominu-li zcela ZZ) jednak využívání 3/4 SK regionálkou, a pak taky hlavně směrem z Prahy (protože daleko) 40 km/h limit. Tím prakticky při představě 2 min. mezidobí na trati dojde k tomu, že se svazek rozpadne v důsledku prodloužení jízdní doby poloviny vlaků - jednak na odjezdu už z toho poleze něco jako 3-1 min. (a vzhledem k omezení Vodb. i při odjezdu teoreticky např. 3,5-0,5 po dokončení rozjezdů), a nejpozději třetí vlak by byl z Pardubic uměle pozdržován, jednak to ani nelze aby třetí vlak nevrazil do druhého, co bude déle uhýbat z tratě. :-) Já měl na mysli takové ty věci jako "rozhodit zastavování mezi linky" (je-li to možné z pohledu minimálního významu vzájemných vazeb těch míst), udělat v regionálce pásmový provoz, tu a tam něco "tvrdě" projet (můj oblíbený Opičák budiž takovým školním příkladem), tu a tam někde stavět pouze vlaky špičkově-posilovými (a CD/CT taktové trasy udělat rychlejší), snažit se předjíždět primárně mimo místo zastavení rychlejšího vlaku, podřidit skladbu vozů potřebám optimálního GVD (u Vmax už se toho asi v podstatě dosáhlo, tak třeba ještě někdy může chybět V130), v místě úrovňových křížení dělat "taktové uzly bez zastavení" (nadsázka - míněno míjení vlaků téhož směru, aby se dalo odbočovat "v zákrytu protisměru"), obracet spíš na nultých pokud možno (a když ne, tak linky propojovat skrz uzly, ať je křížení protisměrů co nejméně), předjíždění nákladních vlaků v místech výhodných z hlediska jejich průjezdnosti grafikonem a ne "až kam dojedou" (zejména ne těsně pod kopcem, v pomalých zhlavích nebo tam, kde jejich zastavení způsobí delší obsazení úseků před/za nebo kde tyto úseky již jsou déle obsazovány = v místech zastavení R). A určitě bychom přišli i na něco dalšího, včetně divočejších věcí "státními postrky pro rychlejší rozjezd coby náhrada rozjížděcích a brzdicích předjízdných*" počínaje. A samozřejmě, i to svazkování zde může mít své místo, klidně v kombinaci s něčím dalším. Ostatně je pravda, že to má své výhody i jinde, zejména odstraňuje "přípojová dilemata". Samozřejmě netvrdím, že takto se vyřeší vše, třeba workaround na neperonizovaný Brandýs bude asi na "nobelovku" (tam snad leda trefovat se s lichými Os+Sp cíleně do mezer, které nutně vzniknou jízdou Os (nebo N) v protisměru za něčím z UO nebo Třebové, ale které zároveň nemohou být zaplněny nákladem - což už je ale příliš mnoho omezujících faktorů na ty vlaky naráz). Ale to neznamená, že to nemůže pomoci aspoň trochu, a třeba i výrazně. Sants: I v hotelech ale máš pokoje různého počtu postelí a různé "nezkomprimovatelné" objednávky (prosím bez nevhodných poznámek ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), a určitě by někdo mohl v tom srovnání pokračovat pokojemi různých kategorií apod. *) představte si třeba ZA-Teplička (a odmyslete si tamních 40 km/h v osobním ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 5-2002
|
Tomáš_záruba: "I v hotelech ale máš pokoje různého počtu postelí a různé "nezkomprimovatelné" objednávky " ) mu přidělíš. Kdežto na kolejích je ta úloha o několik řádů složitější... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6294 Registrován: 8-2012 |
Ale už mu není šumák, jestli wellness dostane na šestou večer nebo šestou ráno, že. Nedělejte ze železnice zas úplně raketový výzkumák...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 5-2002
|
Klientovi jako jednotlivci jo, ale chci tím ukázat, že může ten hotel být vyprodaný i tehdy, je-li jeho "kapacita" (budeme-li ji chápat jako celkový počet lůžek) obsazena třeba ze 60%. Takže přirovnání drážní kapacity k hotelu je vlastně velice trefné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13804 Registrován: 10-2004 |
Super teorie. Jenže v praxi to dopadne tak, že tvorbu GVD sváže trojkolejka u Prahy se čtvrthodinou příměstské podtrženo něčím podobným u Brna. A když se do toho přidá ostrá celá ve Svitavách, tak je celá snaha o nějaké svazkování někde na 010 mezi Kolínem a Českou Třebovou marná. Ona většina dálkovky je fixována víc, než si myslíte. Takže to celé stejně vede fakticky k dnešnímu stavu, kdy většina nákladů jede jeden až dva mezistaniční úseky, aby si pak postála, než ji předjede další sada dálkovky o 250 místech k sezení na vlak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7952 Registrován: 5-2002 |
Takže to celé stejně vede fakticky k dnešnímu stavu, kdy většina nákladů jede jeden až dva mezistaniční úseky, aby si pak postála, než ji předjede další sada dálkovky o 250 místech k sezení na vlak... A přesně to je špatně. Zjednodušeně: 5 autobusů zastavuje 50 kamiónů pro zisk pěti až deseti minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8172 Registrován: 4-2003 |
Petr Šimral:Zjednodušeně: 5 autobusů zastavuje 50 kamiónů pro zisk pěti až deseti minut. Však by se nic nestalo, kdyby všechny Ex vlaky (tj. i Pendolino) mezi Prahou hl. n. a Ostravou hl. n. jely 3 hodiny 30 minut . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13805 Registrován: 10-2004 |
Bram: "Petr Šimral:Zjednodušeně: 5 autobusů zastavuje 50 kamiónů pro zisk pěti až deseti minut. Však by se nic nestalo, kdyby všechny Ex vlaky (tj. i Pendolino) mezi Prahou hl. n. a Ostravou hl. n. jely 3 hodiny 30 minut ." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2656 Registrován: 5-2002
|
Orky: Ona většina dálkovky je fixována víc, než si myslíte. To je směřováno na mě? je celá snaha o nějaké svazkování někde na 010 mezi Kolínem a Českou Třebovou marná Zaregistroval jste, že právě proti svazkování jako univerzální metodě tu píšu? ;-) Jenže v praxi to dopadne tak, že tvorbu GVD sváže trojkolejka u Prahy se čtvrthodinou příměstské podtrženo něčím podobným u Brna. U Brna je štěstí v neštěstí, že je ta trať dost pomalá na skoro rovnoběžný grafikon včetně Os (i když takové Babice...) - tam je horší chybějící peronizace. Za Blanskem se snad bude chystat tříkolejka pro letmé předjíždění, ne? Zrovna 260 bude celkem v pohodě a největší problém vytváří pochopiteklně samotné Brno. Pokud jde o tříkolejku na 011, tak jemně upozorňuju, že ona v žádném případě není omezujícím úsekem. Naopak, i když tu bude dvojnásobek osobáků než dále, tak je pořád omezující Kolín - Velim (resp. další úseky na 010). |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 6-2014 |
Koridory tady nejsou od toho, aby se expresní vlaky, které na to mají Vlaky osobní dopravy mají ale nespravedlivou výhodu v podobě levnější dopravní cesty. Tak nechť za expresní vlaky platí jejich dopravci víc, než se platí za nákladní, když kvůli nic nemohou nákladní vlaky v klidu jezdit. A pak se uvidí, jestli budou cestující ochotni za expresní vlaky platit spravedlivější nové, vyšší jízdné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6300 Registrován: 8-2012 |
Vlaky osobní dopravy mají ale nespravedlivou výhodu v podobě levnější dopravní cesty Všimla si šotokomunita, že od příští neděle tento argument padá? (Jistě je to z pohledu typického takzvaného "příznivce železnice" dobrá zpráva, že snad konečně bude míň vlaků...) Co tam máte dál?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7956 Registrován: 5-2002 |
AD Orky: ...do okamžiku, kdyby to pendolíno bylo Jančury, pak by šlo o nepatřičné omezování soukromých dopravců. Dovoluji si upozornit, že dopravce LEO Express má při stejné zastavovací politice stejné jízdní doby s produktem ČD již dnes. Co tam máte dále? |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 6-2014 |
je to z pohledu typického takzvaného "příznivce železnice" dobrá zpráva, že snad konečně bude míň vlaků Z mého soukromého pohledu je vlaků méně teď. Chybí mi Excelsior s ubytovacími vozy. Jakým způsobem je provozován vlakodrom kupř. ve středu dopoledne, je mým cestovatelským potřebám zcela lhostejné. Co tam máte dál? Nic. Líbí se mi nápad p. Šimrala, protože řeší problém kapacity zcela konkrétně a na stávající infrastruktuře. Když ho někdo zadupe do země, protože expresy přeci nebudou nikde na nikoho čekat, tak ano, nemusejí, ovšem budou nejspíš provozovány jen na koncese. Řešení v podobě čtyřkolejky Pha-Č.Třebová je patrně sci-fi, takže co jiného zbývá? |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 10-2012 |
Petr_Šimral: "Dovoluji si upozornit, že dopravce LEO Express má při stejné zastavovací politice stejné jízdní doby s produktem ČD již dnes. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7958 Registrován: 5-2002 |
Přesně tak. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3706 Registrován: 4-2009 
|
Dovoluji si upozornit, že dopravce LEO Express má při stejné zastavovací politice stejné jízdní doby s produktem ČD již dnes. To možná v Čechách, na Moravě vymetá kdejakou stanici. Ale zase se mu dá se "stovkovým" nákladním vlakem ujet ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7959 Registrován: 5-2002 |
Úplně přesně proto tam byla ta "stejná zastavující politika". Kdybych nepočítal s Tebou a P_R_A, tak bych to nepsal tak zbytečně dlouhé |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3215 Registrován: 2-2004
|
TZ: Bohužel nemohu moc psát, mam jen mobil. Neříkám, že ostatní metody zvyšování kapacity se nemají realizovat. Nicméně zaměřil bych se na to svazkovani, o něm je teď diskuse . Opravdu si nemyslím, že tři projíždějí ci vlaky za sebou v nejrychlejší vrstvě je ekonomické a udržitelné . To umožňuje dnešní nízká cena za DC v osobce, nutnost splácet úvěry za Štádlery jistá hrdost Matky ne ustoupit soukromnikum ... Zajímavá je pak otázka finanční motivace dopravců, aby jeli ve svazku. Zbytek až koncem týdne z počítače. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13806 Registrován: 10-2004 |
TZ: Pokud nechcete u Prahy začít předjíždět tak, že osobáky uhnou stranou a počkají na předjetí, tak máte na té trojkolejce prakticky vyčerpáno. S ohledem na délku jízdy osobáku a rychlíku v úseku Libeň - Český Brod prakticky s každým vlakem dálkové dopravy musíte při 15 minutě osobáků alespoň na jeden úsek na nultou a těch vlaků dálkové dopravy tam máte i 9 do hodiny a směr. PŠ: Reakce byla na čas 3:30, když se to dá stihnout za 3:00. Desiro: Ještě jsem si tu nepřečetl metodu, jak toho svazku dosáhnout, aniž by vlaky jely dle toho nejpomalejšího v tom svazku. Metoda svazků je především použita v tom technologicky nejtěžším úseku, kterým je úsek u Prahy. Pokud si nazvazkujete Kolín - Třebová, dosáhnete toho, že u Prahy budete předjíždět osobáky i v Běchovicích, Úvalech a Českém Brodě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6305 Registrován: 8-2012 |
ovšem budou nejspíš provozovány jen na koncese Chápu, že i to vám konvenuje, protože nesprávné, kartičky neuznávající vlaky jsou vašim cestovním potřebám také lhostejné. Pokud nedokážete vidět přes tenhle obzor, tak není o čem. P.S. Excelsior nejezdí, protože nejsou koncese? Opravdu si nemyslím, že tři projíždějí ci vlaky za sebou v nejrychlejší vrstvě je ekonomické a udržitelné Přesně tak, PŠ je prostě především provozář (svazky jsou provozně nejlepším řešením), ale k hlediska byznysu je lepší rozptyl (i pro toho cestujícího).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5210 Registrován: 5-2002 
|
Nechci vám jako odborník na ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") moc kecat do debaty o ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") , ale v těch vašich příspěvcích mi výrazně chybí pár věcí : 1. Ať už to nasvazkujete na papíře jakkoliv tak v reálu to můžou úplně pohřbít nepravidelnosti v dopravě, a že jich není málo. Zde chybí (pokud vím) jakákoliv motivace jak SŽDC, tak dopravců. Peníze tečou "jen" za "ošupné"; to, že SŽDC to celé rozěbe nějakou blbě naplánovanou výlukou a nebo to, že dopravce nasadí na vlak nějaký šrot místo hnacího vozidla nikoho k ničemu nemotivuje, peníze tečou furt stejně a na naštvané zákazníky všichni zvysoka prdí. 2. S tím úzce souvisí naprostý nezájem SŽDC o zvýšení spolehlivosti služeb, které poskytuje. Že každá letní bouřka rozhasí půl republiky? Že totéž platí pokaždé, když fouká vítr nebo když sněží? Že stávající dispečerské řízení je dimenzováno tak akorát na normální provoz a že když se cokoliv podělá tak se to zákonitě zhroutí, i kdyby v tom sále seděla tlupa Einsteinů? Vždyť je to jedno, prachy za ošupné doputují vždy, ganz egal jestli ten vláček jede +5, +50 nebo +500. 3. Součástí této úrovně (ne)spolehlivosti je i naprostý nezájem o eliminaci vnějších zásahů do systému. Debilové s auty na přejezdech? Debilové se sluchátky na přechodech? Debilové se štípačkami u kabelových tras? Vlak jako nejoblíbenější sebevražedný prostředek? Nulová redundance v oblasti napájení ZabZař a komunikačních systémů? Nic z toho SŽDC nezajímá, protože jí to nezpůsobuje žádné finanční ztráty. Jo, je s tím pak nějaké papírování, no a co? A není to náhodou na pár facek? 4. P.Š. tady správně zmiňoval krátkodobá (zejm. organizační) a dlouhodobá (zejm. Neubaustrecke) opatření. Ještě by to chtělo i nějaká střednědobá. Namátkou : již zmíněné výhybny v dlouhých mezistaničních úsecích, návrat záložních zdrojů do ZabZař (alespoň v kritických bodech), motivace dopravců k dodržování jízdních dob, havarijní plány všeho druhu, dostatečná kapacita dispečerského aparátu i v případě průserů, nastavení způsobů krizové komunikace (pokud na stejné číslo volají zoufalé vlakové čety o informace, výpravčí o tom, že má nějaké lidi + vozy + mašinu + četu a může to z fleku otočit a něco nahradit něčím, dopravci o tom, že zůstali někde viset s e-trakcí, ale že nabízejí někde jinde nějaké mašiny v T-trakci na pomoc a do toho fíra úplně odjinud že se musí někde odstavit a zamknout bo mu vypršely hodiny a vše konči na jednom tel.č. na jednom stole tak se nedovolá nikdo nikdy nikam). Když už dojde k nějaké sebevraždě nebo nehodě musí to řešení trvat tak dlouho? Co takhle navrhnout nějaké legislativní změny? Nějaká koncepce na snížení sebevražednosti prostřednictvím železnice? Nějaká koncepce na zvýšení bezpečnosti přechodů a přejezdů? Že to není starost SŽDC? No tak ať se pak nikdo nediví, že to stojí za pendrek. Já vím, §1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8173 Registrován: 4-2003 |
Orky:...do okamžiku, kdyby to pendolíno bylo Jančury, pak by šlo o nepatřičné omezování soukromých dopravců. Koridory tady nejsou od toho, aby se expresní vlaky, které na to mají, plazily o půlhodiny déle oproti vlakům, které na to nemají (nebo třeba kvůli odlišné zastávkové politice ani mít nechtějí), aby jely stejně rychle. Tenhle nápad je největší pitomost, kterou jsem se tady dočetl. Takovou železničněpřízniveckou reakci jsem čekal, bylo mi dopředu jasné, že jde především o pár nadvlaků a nikoliv o systém a o cestující a už vůbec ne o nákladní dopravce. Však by jisté úřednické hlavičky byly rády, kdyby to pendolino dávalo mezi pražským a ostravským hlavním nádražím za 2:59 a s ostatními podvlaky se také mohlo vesele v rámci akce zničení žlutozla a černozla také pěkně kvrdlat, ale nikoliv podle potřeb cestujících . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9342 Registrován: 12-2009 |
dopravce LEO Express má při stejné zastavovací politice stejné jízdní doby s produktem ČD již dnes. Pak stačí zkrátit pendolino (a vlastně kterýkoliv vlak) na tři vozy a budou mít kratší jízdní doby všichni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13807 Registrován: 10-2004 |
Bram: Tvoje reakce je evidentní podtržení toho, že ti ani tak nejde o nějaký funkční systém, aby se převezlo co nejrychleji, co nejefektivněji a co nejvíc lidí a nákladu, ale o to, aby si soukromník mohl dělat co chtěl a nebyl zdržován. A když to jinak nejde, tak je potřeba zasáhnout nedotovaný produkt státního dopravce a zdržet ho, protože to není soukromník, nebo poslat odporné nákladní dopravce přes Vysočinu. Ona jedna z potřeb cestujících je právě ta rychlost a ta rychlost je jedna z věcí, která může za to, že počet cestujících vytrvale roste. 4 násobný nárůst cestujících do Ústí nad Labem je důsledkem významného navýšení rychlosti. Snahou MD je řešit to, aby se po té trati odvezli rychle lidi i zboží, aby nákladní vlak nejel přískokem se zastavením v každé stanici, kdy úsek pojede několikanásobnou dobu, než potřebuje, ze které se bude opět draze rozjíždět. A to vše jenom kvůli tomu, že na trati jede až 8 párů rychlíků za hodinu, kdy řazení většiny z nich je ukázkově antiefektivní, protože nevyužívá základní výhodu dráhy, tedy vozit dlouhé vlaky. Pokud to skutečně dopadne tak, že se budou soutěžit sloty, tak nevím, kde bereš tu jistotu, že je to snaha zničit zrovna Jančuru a Novotnýho. Stejně tak nevím, kde bereš to, že základní potřeba cestujících je mít hromadu dopravců i za cenu, že všichni pojedou pomalu. Upřímně, na dlouhou vzdálenost je i cestujícím jedno, jestli pojedou do hodiny vlaky 2, 3 nebo 4, ale jde jim zejména o tom, aby vlak jel rychle, za přijatelnou cenu a aby se cestující cítil pohodlně. Přijatelná četnost je závislá vzdálenosti. Zatímco u příměsta u velkých měst je čtvrthodina vhodná, na dlouhé vzdálenosti zbytečná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6308 Registrován: 8-2012 |
státního dopravce a zdržet ho, protože to není soukromník No konečně se někdo odkopal, o co tu doopravdy jde s těmi koncesemi. Prostě to Žlutozlo je potřeba zarazit direktivně, protože očividně do švestek vydrželo a s tím jarem to taky není jistý...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7545 Registrován: 4-2003 
|
Snahou MD je řešit to, aby se po té trati odvezli rychle lidi i zboží, S tím personálním vybavením, který tam je?? Nebuďte směšnej.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8176 Registrován: 4-2003 |
Orky:Tvoje reakce je evidentní podtržení toho, že ti ani tak nejde o nějaký funkční systém, aby se převezlo co nejrychleji, co nejefektivněji a co nejvíc lidí a nákladu, ale o to, aby si soukromník mohl dělat co chtěl a nebyl zdržován. Který soukromník? Státem vlastněné ČD Cargo jako největší nákladní dopravce? Orky:Ona jedna z potřeb cestujících je právě ta rychlost a ta rychlost je jedna z věcí, která může za to, že počet cestujících vytrvale roste. 4 násobný nárůst cestujících do Ústí nad Labem je důsledkem významného navýšení rychlosti. Některé věci je potřeba uvést na správnou míru: Do Ústí nad Labem jezdí 4 x více cestujících jen proto, protože se s vyplazeným jazykem daří bezzastávkovým vlakem mezi Prahou a Ústím dosáhnout jízdní doby autobusu (nikoliv však automobilu!!!), která je už zajímavá pro běžného člověka. To samé mezi Prahou a Ostravou není a jízdní doba 3 hodiny 30 minut je stejná jako u automobilu (zanedbám záležitosti typu: auto mám před domem a vlak nikoliv), kdežto oproti autobusu je nesrovnatelně rychlejší. Mezi Brahou a Brnem již vlak autobus dorovnal a nemusí vůbec být bezzastávkový jako mezi Prahou a Ústím. Automobilu se nevyrovná za současné situace nikdy a vůči autobusům již tedy nehraje žádnou roli, pojede li vlak 2:30 či 2:35, tam už hrají roli jiné záležitosti - cena, komfort, četnost, palubní servis atd. Takže zatímco bychom protáhli vlakům mezi Prahou a Brnem na 2 hodiny 35 minut a mezi Prahou a Ostravou na 3 hodiny 30 minut, tak se to na počtu cestujících nijak neprojeví. Kdežto jakékoliv protažení jízdní doby mezi Prahou a Ústím (kvůli čemukoliv), se na počtu přepravených lidí projeví zásadně - vlezou do aut, protože dvakrát hodina jízdy denně není nic, co by někoho mohlo od řízení auta odradit . A to vše jenom kvůli tomu, že na trati jede až 8 párů rychlíků za hodinu, kdy řazení většiny z nich je ukázkově antiefektivní, protože nevyužívá základní výhodu dráhy, tedy vozit dlouhé vlaky. Ale to je přesně ten nesmysl, na který jsem upozorňoval a pořád si opakuješ svou - trasa Praha - Ostrava uživí vlaky ČD, RJ i LEO samostatně, přičemž je tu pár neměnných okrajových podmínek: Pendolino nelze s ničím reálně spojit. Na to, aby se zrušily vlaky Regiojetu (sen mnoha ministerských úředníků - šotoušů), nemají ČD dostatek kapacit (lokomotivy, vozy) jak případný výpadek provozu vlaků Regiojetu nahradit. Taktéž výpadek vlaků LEO by někdo něčím musel nahradit. Opět, pokud by měly toto nahradit ČD, zase setkám se nedostatkem lokomotiv a hlavně vozů. Prostě pořád postrádám vysvětlení, jak nahradit výpadek kapacity RJ a LEO. Ostatně koncese jsou prostředkem na zředění vlaků. Protože o ničem jiném koncese totiž NEBUDOU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 10-2011 |
A byl by fakt velký problém nechat to přes den nedotované a bez koncesí, jen s požadavky na úpravu GVD tak, aby si vlaky co nejméně překážely, no a někdy před půlnocí poslat obousměrně nějaký pomalý "vymeták" (Cheb - Plzeň-) Praha - Návsí, s přímými vozy do Břeclavi, které se odpojí v Přerově, a ten mít dotovaný? Nebo prostě jak je jednou na lince něco nedotovaného, nelze dotovat ani okrajový spoj? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11433 Registrován: 5-2004 |
"Upřímně, na dlouhou vzdálenost je i cestujícím jedno, jestli pojedou do hodiny vlaky 2, 3 nebo 4, ale jde jim zejména o tom, aby vlak jel rychle, za přijatelnou cenu a aby se cestující cítil pohodlně. Přijatelná četnost je závislá vzdálenosti. Zatímco u příměsta u velkých měst je čtvrthodina vhodná, na dlouhé vzdálenosti zbytečná." Jenže totéž platí o rychlosti. U Praha - Ostrava/Brno se 5 minut "ztratí", kdežto u denně dojíždějícího z Uherska do Perníkova, Tatců do Kolína etc. je prodloužení 5 minut hodně znát a dost lidí vyžene do aut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 7-2017 |
Vždy ma fascinuje, ako sa to hovorí o autách, akoby aj tie nemali svoje problémy. Málokto si môže povedať, že každý deň mu cesta potrvá presne toľko, mimo kolón a nehôd to ovplyvňuje aj počasie či kalendár a ďalšie faktory, nehovoriac o parkovaní. Čo sa týka vlakov, ľudí hlavne zaujíma, kedy sa dostanú do cieľa. Mne je srdečne jedno kapacita tratí, ale keď žiadny vlak nejde v čase, keď to potrebujem resp nemám prípoj, tak musím hľadať náhradné riešenie. Už dávno sa mala stavať ďalšia koľaj a akékoľvek pseudoriesenia len oddialuju to, čo sa už dávno malo postaviť. To je ale silné české špecifikum, kým inde napredujú, tak v CZ sa bude ďalších 500 rokov diskutovať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 9-2003 
|
Velky_sef: Myslím, že niekto, kto píše po slovensky, by mal viac zvažovať tvrdenia o "českých špecifikách" pri pohľade na slovenské napredovanie...
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6963 Registrován: 1-2007 |
Choceňská výtopna má namále, může ji smést silniční nadjezd |