| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 6-2016 |
Rusákům se to neprodá - to je dílo jejich hackerů![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14988 Registrován: 5-2002 
|
Váže se k tomu následující dialog (fakt jsem si ho nevymyslel): Fíra: Ten monitor je nějakej divnej, ta ženská na peróně vůbec nestojí...! Já: A co naše souprava, ta Ti tam nechybí...? Fíra: A jó, ty vole... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5190 Registrován: 9-2011 
|
Ba ne, to není neviditelnej vlak. To je něco ještě lepšího. To je pohled do budoucnosti!!!!! Jak to tady bude vypadat za 100 sekund! No týýý vole, to je vynález! Sice sto sekund není nic moc, ale vědět, že na mě Kim za 100 sekund vystřelí raketu taky nejni k zahození. No, ještě je na tom trochu práce ten čas natáhnout, ale základ tu už je. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 6-2015 
|
Copak se to bude dělat na vlečkách Mstětice - areál ČEPRO? Nedávno vedle jednoho přejezdu složili nové základové patky, včera už tam hned vedle ležela složená nějaká nová návěstidla, v tělesech vleček trčí ze štěrku chráničky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15023 Registrován: 5-2002
|
Nedostanou přejezdy PZZ, přičemž tam místo přibližováků budou krycí ranžírky...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 6-2015
|
To netuším, ale bylo by to vhodné, sice tam aspoň prořezávají roští a jen několikrát se mi stalo že tam byl vlak cisteren, ale jednou při jízdě autem za tmy tam stál posun tak "blbě" že jeho konec byl skoro až v půli přejezdu, v mém pruhu a silnice se tam zatáčí doprava + posunovač s baterkou nikde... (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15026 Registrován: 5-2002
|
K6S: jen několikrát se mi stalo že tam byl vlak cisteren Já tam obsluhu viděl jen 2x v životě a shodou okolností to bylo ve dvou po sobě následujících dnech... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 6-2015
|
Hajnej: Máte pravdu, oba přejezdy budou zabezpečené výstražníky a návěstidly. Už kopou jámy pro patky. Nevíte odkud se to bude spouštět, jak to bude fungovat? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15035 Registrován: 5-2002
|
K6S: oba přejezdy budou zabezpečené výstražníky a návěstidly Čekal bych tam ještě výkolejky, aby tam mohla být pozitivka - na TOSí vlečce je to taky tak (přinejmenším na papíře). A spíš než na návěstidlo bych to viděl na přejezdník - má to jednu svítilnu a trubka směrem dolů vypadá na to, že bude držet štít se žlutejma odrazkama... Nevíte odkud se to bude spouštět, jak to bude fungovat? Tady jen hádám: počítám, že tam bude sloupek (nebo skříňka pomocného stavědla) s EZ od výkolejek. Vytáhnu klíč - zhasne pozitivka. Pokud tam bude počítací úsek jako u Billy, tak asi tlačítko nebo řadič na spuštění výstrahy a rozsvícení přejezdníku v daném směru. Po průjezdu úsekem přejezd odanuluje a přejezdník zhasne. Pokud tam počítací úsek nebude, tak se to bude zavírat i otvírat čistě ručně. A nebo to bude jinak a někdo znalý mě opraví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 6-2015
|
No jo, mně ta návěstidla byla nějaká "divná", jak tam trčí dolů ta roura.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Teď jak to zkoumám už to vidím, tam to zabalené je skutečně jen jedno světlo. (No, přejezdník jsem na vlastní oči viděl asi 2x a to už je hooodně dávno) Ale tady je to dobře vidět jak vypadá, je to úplně stejné. https://www.pacifikem.cz/foto/212_nadrazi/212_ste/v_foto/212_ste_ kolej_2009-04-04_01.jpg A prosím jak vlastně bude vypadat postup obsluhy vlečky TOS a přejezdu v Čelákovicích na Mstětické? Nedokážu si představit jak to bude fungovat, výkolejky jsou tam dvě, tzn. z každé strany přejezdu jedna, obě tuším na ruční pohon a pom. stavědlo u přejezdu, jsou tam i nějaké počítače náprav. Jakože přijede ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") od Čelákovic, zastaví u výkolejky, obsluha dopajdá po štěrku k přejezdu, odemkne PSt?....? Jak je ovládaná pozitivka a výstraha? Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15038 Registrován: 5-2002
|
K6S: Jak je ovládaná pozitivka a výstraha? Pozitivka je jasná: jak odemknu kteroukoliv z výkolejek, tak musí zhasnout. A výstraha asi na čudl. Zkusím se poptat. Na obojí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 11-2012 |
Nevíte na jaké frekvenci pracuje zvonek nebo světla u VUD 62, potřebuji to s sestavení přerušovače. Děkuji mnohokrát |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15045 Registrován: 5-2002
|
VUD62 nevím, u AŽD 71 je to pro červené 55-60/min. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 11-2009 |
Bardotka: podle předpisu T126 pro VÚD se provádí kontrola kmitočtu červených světel na počet cyklů 30—72 za minutu. Kmitač je reléový, žádné polovodiče ani kondenzátory. Jsou to relé BL1, BL2. Byl by zájem dát na web originální knížku k VÚD (Nadas 1964)? Z té je sken viz výše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15049 Registrován: 5-2002
|
Koukám, že kontrolní obvod střídavého svícení obou žárovek je de facto střídač se synchronním detektorem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 11-2009 |
Hajnej: ano, zdá se mi to celkem vtipné řešení. Dám sem celé to historické schéma: Relé kontroly K má dvě vinutí, jedno je napájené, nejsou-li obsazené KO nebo když je zařízení v anulaci, druhé je napájeno z výstupu toho detektoru střídavého svícení žárovek. Když relé K odpadne, přeruší se obvod elektromagnetů poruchových štítů - ty spadnou a rtuťové kontakty ve štítech (HS19-HS20) rozepnou a utrhnou napájení celého zařízení. Nějakým řízením osudu mám v práci jako historickou relikvii reléovou skříň VÚD z roku 65, demontovanou někdy 201x. Ukazuji na tom kolegům programátorům a HW vývojářům, že se dá udělat zařízení, které vydrží 50 let v provozu - to už je na kus konstruktérské hrdosti. Na tom "mém" kusu je tedy provedená hromada úprav, je to hrozný atyp, který měl sdílené kolejové obvody s jiným PZZ a místo normální dohledové skříňky dokonce přejezdníky. I zapojení té kontroly žárovek je jiné - bez trafa, nicméně princip je shodný. Mj. v původním zapojení nebyla žádná kontrola napětí baterie - asi byla úvaha, že až "to" selže, odpadne relé K a hotovo. Jiné jsou i soubory ventilových klopných obvodů - je tam soubor VKO-1 + PSS-1 + PST-1 - pro mě zatím nepochopitelná (byť naštěstí ještě funkční) věc. Pokud by k tomu někdo měl dokumentaci, byl bych moc vděčen, stejně jako za zapojení pozitivky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 11-2009 |
...aha, zvětšit se to tady nedá. Plné rozlišení na http://egmenergo.cz/temp/vud2.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 6-2015
|
Hajnej: Nevíte kampak to příjde? Patka, čtyřsvětlové návěstidlo a ještě tam je el. přestavník. Díky. Jinak koukal jsem že místo označníků na pražské straně asi budou Se, trčí tam chráničky a patky. Edit: Ještě by mně zajímalo - když se vyvádí kabel ven z chráničky, jak se to definitivně montuje a utěsňuje aby do chráničky nazapadly šutry štěrku? Protože třeba ze štěrku půl metru do výšky trčí čtyři chráničky, každá má tak odhadem průměr tak cca 15 cm, a pak po definitivní montáži není vidět vůbec nic - ty velké chráničky "zmizí" kdesi ve štěrku. Ty chráničky musí být tedy zkráceny až někde ve štěrku- ohnout se to ani pořádně nedá, takže po dokončení zaštěrkování a podbití je musí nějak opět okolo odhrabat? Nevíte co se s tím a jak se to technologicky provádí, aby do toho nic nezapadlo a nenatekla voda, vždyť to jsou díry - když tím zřejmě projde jen slabý kabel? Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15070 Registrován: 5-2002
|
K6S: Nevíte kampak to příjde? L1 a L3 už stojí, zbývající S1 (5sv), S3 (6sv+PUR) to taky nejsou. Chvíle napětí ... budou tam ještě OPř S1 a OPř L3, přičemž podle počtu svítilen je to ta první (její základ je ten "špunt" poblíž prahu rampy do severního podchodu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 6-2015
|
Díky. Mně ještě napadlo - že na té pražské straně třeba nebudou Se ale světelné návěsti "Stáhni sběrač". (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15077 Registrován: 5-2002
|
K6S: Mně ještě napadlo - že na té pražské straně třeba nebudou Se ale světelné návěsti "Stáhni sběrač". Jestli je to 50 m od vjezdu, tak to jsou označníkové ranžírky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 6-2015
|
Hajnej: Ano, mohlo by to být. Patka je na úrovni současného označníku. Ještě bych se zeptal, nevíte jak se řeší to utěsnění nadměrně širokých chrániček? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15100 Registrován: 5-2002
|
K6S: nevím, ale zkusím se zeptat. Jinak dnes už stálo S1 a jeho OPř, na 1. koleji se brousily svary, na 3. to vypadalo, že se svařuje, a rovněž na 3. koleji u perónu řádila podbíječka. Po čtvrté hodině ještě stály na 0. koleji sypáky, ale po páté už tam nebyly. Pokud dobře počítám, zbývá do konce SP2 ještě 10 dnů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 6-2015
|
Na obou vlečkách ČEPRO už stojí výstražníky i přejezdníky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15113 Registrován: 5-2002
|
To je fofr - pokrok nezastavíš. Doufám jen, že tam budou i ty pozitivky a díky nim tam už nebudu muset kroutit hlavou jako divák na tenise... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 6-2015
|
Přejezdník zadní vlečky je špatně vidět - je schovaný za výstražným křížem, stožár splývá s trubkou držící kříž. Zajímalo by mně - kam se poděly původní el. přestavníky výhybek z Čelákovic? To jde někam do zálohy nebo poputují někam na vedlejší tratě? Když jsem viděl jak tam v Brandýse chudák běhal s klíčema ve větru a dešti jak za C. K. mocnářství tak mně napadlo proč by ty nejpoužívanější výhybky nemohli přestavět na el. pohon a použít to z Čelákovic? Paragraf 1??? (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 12-2007 |
Ja som zas zvedavý, kedy to bude anulovať... Podľa mňa to bude autá brzdiť viac ako doteraz. "Dúfam", že to bude naviazané na ranžírku v Mstěticích... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15117 Registrován: 5-2002
|
Trat: Ja som zas zvedavý, kedy to bude anulovať Jestli to bude mít počítací úsek, tak po jeho obsazení a uvolnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11968 Registrován: 8-2004 
|
 K6S31ODR:"Zajímalo by mně - kam se poděly původní el. přestavníky výhybek z Čelákovic? To jde někam do zálohy nebo poputují někam na vedlejší tratě? Když jsem viděl jak tam v Brandýse chudák běhal s klíčema ve větru a dešti jak za C. K. mocnářství tak mně napadlo proč by ty nejpoužívanější výhybky nemohli přestavět na el. pohon a použít to z Čelákovic? Paragraf 1???"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 11-2012 |
Bbc: Díky, měl byste ještě ty hodnoty součástek ve schématu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15119 Registrován: 5-2002
|
K6S: nevíte jak se řeší to utěsnění nadměrně širokých chrániček? Tak prý se to ucpe. Třeba i hadrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2017 |
Dobry den. Pane k6s chranicky se zapeni studnarskou montazni penou. A nevite co se deje v Mochove? Pry tam menily prazce na vyhybkach. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5209 Registrován: 9-2011
|
proč by ty nejpoužívanější výhybky nemohli přestavět na el. pohon a použít to z Čelákovic Protože, podle mého, by to vyšlo dráž než tam dát fungl nové. A nejdražší na tom všem by bylo vykopat rejhy pro kabely . Ty musíte kopat, ať tam dáte nové či repasované výhybky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 12-2007 |
Ty musíte kopat, ať tam dáte nové či repasované výhybky. Jedna pani povedala, že kabely k výhybkám v BnL naťahané sú. A keď sme pri ňom, tak čo je to tam za SZZ? Na výrobnom štítku to má rok 1974... Prvý TEST to nie je, ten je/bol v Hnojníku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15124 Registrován: 5-2002
|
Trať: A keď sme pri ňom, tak čo je to tam za SZZ? Na výrobnom štítku to má rok 1974... Ve schémaťáku se praví: "Mechanické zabezpečovací zařízení s reléovými prvky, světelnými návěstidly a elektromagnetickými zámky r.1975"... Možná tedy nějaký praTEST...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 12-2007 |
Možná tedy nějaký praTEST...? To bude ono. V článku Zabezpečovací zařízení pro malé stanice, Ing. Jiří Zahradník, in Železniční technika 13/1983 sa píše: "V posledních letech se instalovaly zejména v malých stanicích další druhy (pozn. - v súvislosti s AŽD 71) zabezpečovacích zařízení, využívající různých zabezpečovacích prvků, typových reléových obvodů i volných zapojení, přičemž bylo v některých případech využito i kombinace s mechanickými registry. Zařízení nejsou typizována, většinou navržena pro jednorázové použití v jedné, nejvýše několika stanicích" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2348 Registrován: 5-2008 
|
Tratovak: první TEST byl někde trati Rakovník - Louny , Hnojník byl druhý oba bez KO , první s KO byl v Lulču aktivované 22.12 .1985 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15128 Registrován: 5-2002
|
Parmezano: první TEST byl někde trati Rakovník - Louny Aha, tak to nejspíš Mutějovice...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 5-2008
|
Hajnej: asi ano, ty první dva "TESTY" měly venku EMZ , výpravčí , když chtěl "stavět" , tak musel jít ven na peron , vytáhnout z EMZ klíč (aby musel na "volnost") a musel ho vevnitř zamčít v pultu a pak teprve mohl obsloužit pult . To se ještě objevilo v Křenovicích h.n. a v Nezamyslicích . Můj bývalé přednosta , když měl tvořit nové SŘ na ten TEST , tak si stím nevěděl rady , tak se jel kouknout na TEST v tom Hnojníku a v podstatě ten SŘ obšlehl podle toho Hnojníku a byla ostuda se zjištováním volnosti neb tam napsal , že se zjištuje v pohledem v kolejišti jak kdyby tam ty KO nebyly . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 12-2007 |
první TEST byl někde trati Rakovník - Louny , Hnojník byl druhý oba bez KO Pýtal som sa na to na tomto fóre: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3824833 kde sa hlavy na to pomazané zhodli na tom Hnojníku. Ja tomu tak nerozumiem, hádať sa teda nebudem... Inak sranda vec, že ten PRATEST v BnL tie KO má... |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 4-2014 
|
Přidávám plánek ovládacího pultu Žst. Hnojník rok:1987 ----------------------------------------------------------------- ---------- A teď odbočím k elektromechanice - na výhybkářském přístroji St.1 v Žst. Kravaře ve Slezsku jsou zajímavě řešeny hradlové zarážky a to tak, že vjezdové a i odjezdové návěstidlo mají společnou hradlovou zarážku, která je umístěna mezi oběma hradlovými závěry návěstidel. Nemá prosím někdo fotku celého výhybkářského přístroje na St.1 z Žst. Kravaře ve Slezsku. Děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 6-2015
|
Hajnej, sszt polerady: Díky. V Mochově nevím, dlouho jsem tam nebyl. Ale stalo se mi tam při šlápnutí na pražec že se mi do něj propadla bota ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") takže by to bylo vhodné. Jinak na vlečkách ČEPRO řádí pánové s krumpáči a lopatami, firma je tuším 1.SaZ (První staniční a zabezpečovací a.s.)V tom šeru to bylo špatně vidět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4695 Registrován: 9-2005 
|
Druhy TESTů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15129 Registrován: 5-2002
|
K6S: není zač. Zaujal mě rozdíl mezi odpovědí mou a SSZT Polerady - rozdíl možná souvisí s tím, zda jde u ucpání dočasné nebo finální... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4696 Registrován: 9-2005
|
Asi takto: pokud u montážníků nebude někdo stát a hlídat to, žádné ucpání se konat nebude. Cigoši to rychle zahrnou. Zapěnované to bývá většinou jen tam, kde je to vidět - v kabelových skříních. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 6-2015
|
Co to bude stát na patce u 3.SK (na úrovni OPřS1)? Žádný přívod k patce není vidět. To je rezerva - pro případnou OPřS3? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 6-2015
|
Tady: Plešoun, Hajnej: Tyto chráničky mám na mysli, průměr cca 15 cm: Tady teda bude místo označníku Se? Ale proč není patka i u 1.TK? Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15177 Registrován: 5-2002
|
K6S: Co to bude stát na patce u 3.SK (na úrovni OPřS1)? Žádný přívod k patce není vidět. To je rezerva - pro případnou OPřS3? To není rezerva a OPř S3 už není případná, ale budoucí - rozhodlo se o tom při situování, protože S3 střídavě mizí za podpěrami TV. Proto taky tam ten přívod nebyl předem a zapínat se bude až s definitivním SZZ (dnes je tam 40, potom bude 70). Ohledně chrániček: jak už tu zaznělo, definitivně tam má být pěna, provizorně pak něco vyndavacího. Patka u označníku je pro budoucí "označníkovou" ranžírku, proč není i u 1.TK, to netuším - asi ještě nepřišel její čas... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 6-2015
|
Ahá tak přece jen tam bude... Díky za upřesněni. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 7-2005 
|
Snad to tu ještě nebylo - ale koukněte se na zabzař ve švédské stanici Vännäs - to je asi elektrodynamika?
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 7-2009 |
Interessante elektrodynamischemaschine :-))) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5233 Registrován: 9-2011
|
Nein, Interessante elektromechanischemaschine. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 9-2014 
|
Je to elektrodynamika, má to otočné radiče. Ale celkom iné usporiadanie. U nás neboli rozsvietené odch. návestidlá, predzvesti a Se,pokiaľ boli v zákl. polohe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2374 Registrován: 9-2003 
|
Sirota: Ale elektrodynamika sa po nemecky povie Elektromechanik, takže AL to má správne.
NOBLE BRICKS
|
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13791 Registrován: 5-2002 
|
a elmech se poví jak?
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3427 Registrován: 3-2006 
|
JOP - elektronisches Stellwerk (ESTW) reléovka - Gleisbildstellwerk elektrodynamika - elektromechanisches Stellwerk elektromechanika - mechanisches Stellwerk ústřední zámek - Schlüsselwerk tabule na zavěšování klíčů - Schlüsselbrett Pro další studium doporočuji tuhle stránku.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13797 Registrován: 5-2002
|
to bude dílo si to přelouskat, eště že tekutin mám dost (Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 7-2007 |
Dobrý den, V nedávné době jsem zaznamenal řadu "zaručených" zpráv, že na stykových transformátorech kolejových obvodů prý dochází k velkým úbytkům napětí v důsledku průchodu zpětného trakčního proudu. Chtěl bych na toto téma otevřít diskuzi, protože podle mého názoru se jedná o naprostý nesmysl. Reálná složka impedance (odpor) hlavního vinutí ST, stanovená na základě měření a výpočtu, je: Rza = 1,3 mOhmu. Úbytek na hlavním vinutí lze tedy vypočítat podle Ohmova zákona jako: delta_U = Rza x I, kde proud I je celkový zpětný trakční proud. Při měření v reálných provozních podmínkách, které bylo nedávno provedeno přímo na odsávání (tj. nejhorší případ) u měnírny v žst. Ústí nad Orlicí, byl změřen zpětný trakční proud maximálně 500 A DC. Tomu odpovídal úbytek napětí cca 0,5 V DC na celém hlavním vinutí, resp. 2 x 250 mV DC na obou polovinách hlavního vinutí. Podle Ohmova zákona toto měření odpovídá výše uvedené hodnotě Rza = 1,3 mOhmu. Pokud budeme uvažovat mezi hnacím vozidlem a měnírnou průměrný trakční proud 500 A DC a 50 stykových traf v kaskádě, pak na nich vychází úbytek napětí 25 V DC. Vůči 3 kV DC to znamená relativní ztrátu 0,8 %. Výkonová ztráta pak vychází na 1,7 %, což je téměř zanedbatelná hodnota. Podotýkám, že těch 500 A DC bylo změřeno pouze ve špičce, při rozjezdu vlaku z Ústí směrem na Brandýs. Na AC trakci bude situace ještě lepší, protože zde při stejném výkonu tečou o 88 % nižší trakční proudy. Možná mně něco důležitého uniká, ale skoro to vypadá, že si zas někdo hledá další hůl na bitého psa, tj. na dvoupásové kolejové obvody s izolovanými styky. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3573 Registrován: 8-2005 |
Úbytky na propojovacích lanech a jejich spojích jsou kolik? 500A DC mi přijde dost málo, když s 363.5 při jízdě ustálenou rychlostí 80 km/h z Čerčan do Strančic beru z troleje přes 1kA. Podle mne stačí mít v úseku několik osobních vlaků a těch 500A padne jen na klimošku. A co měrný odpor kolejnic? Někde jsem četl, že je vyšší než býval. Ovšem to nemá souvislost s KO . |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13799 Registrován: 5-2002
|
u střídaviny přidej XL
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |