| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 07. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 07. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5840 Registrován: 7-2007 |
Pružinskij: je doba pod 10 minut IMHO nereálná, to se snad nepodařilo nikdy, střední hodnota 12 minut, rozptyly apod. mě už nezajímaly... Ještě, že jsme tyhle "odborníky" ignorovali...Víte prd...Byste se asi divil, jak rychle se to dá spáchat...(Dynín a tom tam chyběla kusá kolej, aby se postrk nemusel přestavovat.) Qěcy: A všichni opomněli spřáhlo pro nezavěšené postrky a posun, Si dovolím upozornit na mnůj příspěvek 5839 výše... V Majlontě, bezproblémové, v Krpoli, hůře (delší čas), v Kuřimi dtto Krpole, Tišnov asi nejkomplikovanější (osobka). Víceméně pro tento případ na stávající infrastruktuře provozně asi nejjednoduší a bez investic do kolejí. Vylepšení (kolejí) by bylo možné, ale když se musí "šetřit"...A těch AC škopků je zatím dost... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11963 Registrován: 8-2004 
|
 T_._H_.:"nedovedu si představit třeba ty rozstřelené Lány u Kostomlat nad Labem - nejsme v totalitní Číně, aby stačilo dát někomu přes držku)." Jen mám tedy poslední roky neblahý pocit, že se té Číně snažíme v tomto přiblížit seč to jen jde... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Martin_zlivský:"V zásadě trapné (řeší až následky) státní postrky si taky ještě před 5 lety nedokázal nikdo přesvědčit a nyní se o nich přinejmenším docela vážně kecá."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2649 Registrován: 5-2002 
|
PRA: V podmínkách "venkova, nikoli příměsta" bych nějakých 15 min. fakt neočekával (max. Ostrava - Studénka díky elektrizované Kopřivnici, ale to je krátký úsek a lze se mu přizpůsobit). Navíc to není argument - oni to teoreticky mohou udělat už nyní, takže i tak VRT pomůže (buď se tím ND nezahubí, a nebo se to neudělá a pak se zlepší). Jo a kromě So samotného je tu i vliv na samotné trasy konkrétních vlaků: Odpadnutím opakovaných předjíždění zrychlí, takže mezi nimi půjde i lépe projet. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 4-2015 
|
Ještě, že jsme tyhle "odborníky" ignorovali...Víte prd...Byste se asi divil, jak rychle se to dá spáchat...( Kdo vy?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5841 Registrován: 7-2007 |
Pružinskij:Kdo vy? Když se sešel strojvedoucí a pan výpravčí. On ten postrkář jel taky 11x za směnu na kopec....Postrk už se přestavoval, ještě vlak ani nestál...postrk se vyvěšoval ještě na rovině (bez zastavení)..nebylo to pravidlo, ale uměli to... NJN, dřív bylo vždy hůře... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4957 Registrován: 9-2005 |
Martyssi, dokážete pochopit, že nákladka nejbližších 50 let nebude potřebovat vyšší rychlost, jak 120 km/h? A že tudíž VRT je pro ni k ničemu? Lépe řečeno čím víc nákladních vlaků na VRT, tím horší pro nákladku? Ledaže by měla na nákladních koridorech nákladkapřednost před osobkou a to jak v sestavě GVD tak při operativním řízení dopravy. Na Betuwelijn chtějí pustit osobku. Nějaká mezistátní ICE. No, tak pokud tyto budou mít rychlost vyšší, než nákladka a vyšší prioritu, tak to bude pro nákladní dopravu voser, nebo rovnou průser.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4958 Registrován: 9-2005 |
Oldcerry a spříhlo: Ano, omlouvám se ti, psals o tom. Jenže to je asi pro státní dráhu moc inovativní (odhadem tak 40 let stará věc, ha ha ha...), zkrátka s takovými spřáhly se v Německu běžně ranžíruje (odkaz na obrázek spřáhla)a u nás byla, nebo jsou spřáhla vlastní konstrukce na ADL (Adélách). O tom, jaké spřáhlo měla strkačka tebou popisovaná, netuším, můžeš to popsat? T. H.: No jasněže hárdkór, já nejsem troškař. Zkrátka minimální provozní náklady a minimální zdržení. Jak píše oldcerry, přivěšení po zastavení vlaku, odvěšení za jízdy vlaku. PŠ: Jo, reko koleje moderním svrškem hodně pomůže, důležité ale je, aby si to SŽDC, nebo dopravci zohlednili ve svých tabulkách (aby to prostě uznali) a především je důležité, aby SŽDC udržovala perfektní profil kolejnic pravidleným broušením, což dodnes nikdy nedělala. Ale píše o tomto typu pravidelné údržby uvnitř ve svých materiálech už asi deset let. Jinak se domnívám, že se poněkud vlamuješ do otevřených dveří. Mnoho úseků trati Kolín - HB - Brno se právě rekonstruuje, či přímo modernizuje a cílem je zmodernizovat ji celou.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15069 Registrován: 5-2002 
|
PRA: když si vezmu dnešní GVD 2016/2017 a vymažu z něho rychlou osobní dálkovku (která by přešla na VRT) a nechám pouze zakreslenou nákladku a regionální osobku, tak zmizí zhruba 1/3 stávajících dnes zakreslených vlaků. Jsi si jist, že se to (s ohledem na existenci rychlostních nůžek) dá počítat trojčlenkou jako nákup v koloniálu...? Qěcy: Na Betuwelijn chtějí pustit osobku. Nějaká mezistátní ICE. No, tak pokud tyto budou mít rychlost vyšší, než nákladka a vyšší prioritu Neměly by. Má jít o odklony jako alternativu k odřeknutí. Stejná rychlost, stejná priorita. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4959 Registrován: 9-2005 |
Záruba: Myslíš, že do 20 30 km okolo Pardubic nemůže nastat "požadavek na 15minutový takt"? Já si to teda myslím. A hlavně si myslím, že pokud se bude předělávat pravobřežka mezi Chocní a Děčínem pro nákladku a celá bude dvojkolejná, tak je NAPROSTO NUTNÉ obchvátit dvojkolejně Hradec i Pardubice. Zejména uzel Hradec bude se svými úrovňovými kříženími zcela neprůjezdný pro nákladku ve špičkách. Toto bohužel plán SŽDC nezohledňujke a moc by mne zajímalo, jak chtějí skrz Hradec protahovat ve špičkách taková kvanta nákladních vlaků. Vůbec je nutné dokopat nějak SŽDC k tomu, aby zařídila, že vlaky osobní i nákladní budou při výlukách jezdit minimálně zpožděné a to jak systémově (nastavět odbočky, minimalizovat dobu a počet výluk a jejich dopad na dopravu) tak při operativním řízení provozu. Znám to více, než dobře.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4960 Registrován: 9-2005 |
Hejnej: v tom případě celkem OK. Zdalipak by se SŽDC dneska zachovala podobně? Ale jo, už se to trochu projevuje i u nás, něajké to opatření s tabulkou "měrného výkonu" nákladních vlaků a řízení sledu mezistátních nexáků.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2651 Registrován: 5-2002
|
Qěcy: nákladka nejbližších 50 let nebude potřebovat vyšší rychlost, jak 120 km/h? A že tudíž VRT je pro ni k ničemu To je velmi, velmi zjednodušující, skoro až nepravdivá implikace. Jen se na to nesmí jít "tupě" stylem "tak ty N dáme taky na VRT mezi ICE a zrychlíme to". Myslíš, že do 20 30 km okolo Pardubic nemůže nastat "požadavek na 15minutový takt"? Řeč byla o úseku Přerov - Bohumín, a tam si to přinejmenším po Studénku fakt ani omylem nemyslím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej: Jsi si jist, že se to (s ohledem na existenci rychlostních nůžek) dá počítat trojčlenkou jako nákup v koloniálu...? To není trojčlenka... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ...to je obyčejné spočítání z nákresného GVD 2016/2017 toho, co na štrece Prosenice - Bohumín jezdí dneska a co by tam jezdilo bez té dálkovky.......samozřejmě maximální propustnost se v obou případech liší kvůli jiným polohám vlaků s/bez dálkovky - to ale musí konkrétně detailně spočítat až nějaká ta Studie proveditelnosti jak by to bylo...dneska se dá ohledně maximální propustnosti brát v úvahu pouze to numero, které zohledňuje množství a zejména polohu stávajícího zakresleného GVD, který by byl ale s VRT-kou po "vyzmizíkování" dálkovky samozřejmě odlišný. Nicméně pro hrubý odhad toho, co by to s tou tratí udělalo, to stačí... ad Tomáš Záruba: ...oni to teoreticky mohou udělat už nyní.. To si právě nemyslím, že mohou.. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ...pokud víme, že už dneska je infrastruktura číselně (= početně) kapacitně přetížená, tak by přidání dalších vlaků objednatel dle mého u SŽDC s.o. musel dost složitě obhajovat, čehož by naopak v případě, že ta dálkovka fakt z tratě zmizí byl naopak ušetřen - ono se asi argumentuje na SŽDC s.o jinak, když řeknete, že chcete přidat spoje na trať ještě s rezervou kapacity než tam, kde je už trať v současném stavu přetížená... ..max. Ostrava - Studénka díky elektrizované Kopřivnici, ale to je krátký úsek a lze se mu přizpůsobit......Odpadnutím opakovaných předjíždění zrychlí, takže mezi nimi půjde i lépe projet. Obecně samozřejmě souhlas, ale i tak bacha. Třeba trať č. 250 dneska - je zde "silné příměsto" Tišnov - Brno (Brno - Hrušovany u Brna, Brno - Rájec-Jestřebí) s taktem 15/30 minut v rámci IDS JMK, což třeba ještě před 10-15 lety nebylo, takže se u Brna ta štreka pomaloučku dostala/dostává z nějaké původní kapacity 40-50% (1440 min.) s celkem "pohodovou vatou" (do 60%) na hodnotu dneska už vyšší právě vlivem silně zahuštěné osobky, takže na štrece konkrétně mezi Brnem a Tišnovem je "luxusní volno" od 22-5 hod. pro nákladku (tj. v noci), ale průvoz čehokoliv nákladního v době 5-22 už je/může být problém - i s ohledem na úrovňové křížení v odb. Brno - Židenice (ve směru nákladního průtahu) se silnou osobkou z trati č. 260, která dnes taky už jezdí v taktu 15/30 min. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 4-2009 |
Qěcy: To není nějaké opatření, to je výsledek naší roční lobbistické dřiny protavené do vyhlášky 173 ve Sbírce zákonů a nyní se vehementně snažíme, aby byla tato vyhláška respektována nejen v D1 a D7, ale i při školení dispečerů a výpravčích. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 4-2015
|
Na Betuwelijn chtějí pustit osobku. Nějaká mezistátní ICE. Už pustili, sjelo se tam z celý Evropy pár set nadržených šotoušů... Žádnej rozvrat se nekonal, prostě odklon. A budou další. Znám to více, než dobře. Tak šup, šup odborníky berou furt.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7951 Registrován: 5-2002 |
i s ohledem na úrovňové křížení v odb. Brno - Židenice (ve směru nákladního průtahu) se silnou osobkou z trati č. 260, která dnes taky už jezdí v taktu 15/30 min. Tohle jsem nějak nepobral. Kde se co kříží? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 5-2002
|
PRA: Vy se pořád držíte nějakých So čísel. Ale to jsou jen takové pomocné hodnoty. Na dvoukolejce i se 100% využitím kapacity skoro vždy existuje možnost vložit vlak N+1, pokud by se připustila možnost pohnout s polohami ostatních a bylo skoro jedno jak projede. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Kapacita celé tratě (při nějakém požadavku na podobu tras vlaků) se prostě chová jinak, než kapacita jednoho dílčího úseku. Zkuste to brát tak, že vložit další 2 čáry za hodinu Ostrava - Studénka prostě lze. Každopádně tohle není jádro diskuse, ta vznikla o tom, že VRT Přerov - Ostrava by zrovna kapacitě pomohla výrazně, na tom bych tedy trval. Co s tou případně uvolněnou kapacitou, je otázka až následující. PŠ: Předpokládám, že myslel náklady od HB dovnitř do ranžíru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11965 Registrován: 8-2004
|
Qěcy (4959): S odbočkami se v minulých letech ledy (alespoň někde) pohnuly. Jen mám nyní dojem, že to stejně vlivem mistrů z MD O910 a dalších lobbistů nakonec přijde vniveč.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7911 Registrován: 5-2007 |
Náklady na průtah predsa väčšinou jazdia cez tranzitnú skupinu, t.j. 260 nadídu a križujú sa len s osobnými vlakmi z hlaváku na trať 250. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4961 Registrován: 9-2005 |
Hroch: hnuly, ale jen o kousíček a pomalu. Nových výlukářských odboček bude jen jedna, co já vím - Káraný, Mokropsy(?). Ostatní, o kterých vím budou akorát kapacitnější, než požaduje plánovaný GVD (Skály, jiné neznám), nebo kapacitnější zhlaví (modernizace 171). Třeba o odbočce BrÚnO By se mělo co nejdřív přestat plkat a maximálně urychlit její výstavbu. Pružinskij: Jj, to o Betuwelijn jsem čet zběžně a nepořádně. Za kolik? PŠ: od Tišnova do Dolního jedeš křížem buď na začátku Maloměřic přes osobkovou kolej směru Hlavák - Tišnov anebo v 6idenicích, nebo můžeš jet po osobkové koleji do Židenic k Peronu a tam křížit protisměr z Hlaváku.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 8-2010 |
ad Tomáš_záruba: VRT Přerov - Ostrava by zrovna kapacitě pomohla výrazně, na tom bych tedy trval. Jako pokud se podívám třeba na dnešní úsek Drahotuše - Hranice na Moravě, 2. TK, sudý směr tak tam dneska jede nějakých +/- 155 pravidelných vlaků denně, když z toho vyškrtáte dálkovku a necháte jen ty náklady a osobáky, tak je to cirka +/- 98 pravidelných vlaků denně, čili nějakých bratru 63% původní hodnoty, resp. o fous méně než 2/3 původní hodnoty. Jako pokud tomuto výsledku říkáte "pomohla výrazně", tak to pak OK... .Je to úhel pohledu....ale rád si počkám na nějaké to SP-čko, kde se o tom dozvím víc... ad Petr_Šimral: Kde se co kříží? Původně to bylo myšleno tak, že by náklad od Tišnova jel ne přes tranzitní skupinu Majlontu, ale rovně a až v odb. Brně-Židenicích na odjezdu by se křížem dostal na dvoukolejku směr Odb.Táborská, nicméně vzhledem k tomu, že to jezdí přes tranzitní skupinu, tak toto křížení v reálu vlastně neexistuje a náklady se křižují jen s tím, co jede od hlaváku na trať č. 250 jak správně podotkl Asdf... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11966 Registrován: 8-2004
|
Qěcy: Schváleny jsou/byly také 3 ks na Pravobřežce. Nicméně o nich platí co jsem psal v předchozím příspěvku.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2346 Registrován: 5-2008 
|
Asdf: Já teda nevím , dycky tranzitní "běžky" z Brodu do Modřic ( Slatiny) jezdily po bývalé T1A (dnes 1a) a na ní se střídalo na "ose" . V Majlontě žádná tranzitní skupina není. Přes "stanicu" se dá projet všelijak . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15074 Registrován: 5-2002
|
PRA: ale průvoz čehokoliv nákladního v době 5-22 už je/může být problém - i s ohledem na úrovňové křížení v odb. Brno - Židenice (ve směru nákladního průtahu) se silnou osobkou z trati č. 260, která dnes taky už jezdí v taktu 15/30 min. Ciwe, proč by se měl náklad křížit s osobkou z 260 v Šimicích, když může uhnout hned na vjezdu do Majlonta a křížit leda protisměr do Tišnova...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") PŠ: Tohle jsem nějak nepobral. Kde se co kříží? Klíííd, CiP si zjevně nenastudoval plánek Majlontu... Aha, už mu to ostatní vytmavili, vlastně vysvětlili (čteno postupně)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15075 Registrován: 5-2002
|
PRA: To není trojčlenka...to je obyčejné spočítání Tak se podívej na polohu nákladu před a po předjetí rychlíkem a porovnej si ten odskok se svazkem nákladů jedoucích v době, kdy žáden rychlík nejede. Pokud se umíš koukat, tak zjistíš, že ten náklad odskočí ne o jeden, ale o dva odstupy - neboli jeden R a jeden N vycucnou v předjízdné stanici zrovna tolik času, co tři N. Vypadá to sice divně, jako že 1 + 1 = 3, ale je tomu opravdu tak - zjednodušeně by místo vjezdu, předjetí a odjezdu mohl bejt průjezd, průjezd a průjezd. Drahotuše - Hranice na Moravě, 2. TK, sudý směr Prosím Tě, matláš to určení do sebe až hrůza. Předně jde o úsek Hranice - Drahotuše, nikoliv naopak (začátek tratě je v Bohumíně bez ohledu na kilometráž od Vídně), a dále když už si vybereš 2.TK (po který jezděj´ vlaky z Hranic do Drahotuš a ne naopak), tak se nepouštěj na tenkej led sudýho/lichýho směru - pro ZZ je to totiž naopak směr lichý (a mezi sudými čísly vlaku tam máš třeba 131 nebo 591). Jo a vybral sis jako na potvoru zrovna úsek, kde ještě nevidíš vlaky od Vsetína, který jedou po drahotušský spojce, takže se nabízí otázka, jestli sis ohlídal (a do výpočtů zahrnul) i ten proužek dole, kde jsou vidět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej: Hele ty jeden rejpavej Bejku... ..všechno, co píšeš, beru......hele, na nějaký úplně přesný závěry to prostě bez nějakýho sofistikovanýho softu rozhodně není - třeba SUDOP používá tuším RailSys, to já samozřejmě doma nemám - dá se kouknout, kolik toho cirka jede dneska (alias pravidelná doprava) a kolik by toho jelo bez té dálkovky - třeba sem1 a pak sem2, ale i to beru pochopitelně s rezervou, protože nikde není napsáno, že na tu VRT-ku by přešla úplně všechna stávající dálkovka.... A pak se dá odečíst z GVD u vybraného mezistaničního úseku celková doba jeho obsazení (1. nebo 2. TK - v min) a zjistit průměr na jeden vlak, resp. zjistit průměrnou mezeru mezi vlaky. Měl by to být logicky ten nejzatíženější, ale jestli to jsou opravdu ty Drahotuše - Hranice, to Bůh suď.. Všechno ostatní je bez softu "okometrie".....ale furt lepší než nic no... Já jsem nějak tak nastavenej, že vždycky radši vidím nějaký čísla, než abych fungoval na větách typu "tam už nic neprojede" nebo "myslím si, že tam to výrazně pomůže/nepomůže"...ne nadarmo se říká "myslet, znamená ***** vědět ne ?.. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") PS: Jako ale celkem uvažuji, že se na konkrétní spočítaný numera tohoto GVD, co teď bude, SŽDC s.o. zeptám - ale přemýšlím, jestli to má význam, protože stejně budu vědět jenom dnešní stav, ale nikoliv ten po VRT - kdy prostě to pojede úplně jinak, v jiné sestavě a tím pádem vyjdou odlišně i staniční provozní intervaly, které jsou silně závislé na konkrétních typech vlaků a tím pádem vyjde jinak i to spočítané maximum, co tam půjde provést..viz ten první odstavec na který upozorňuješ... . Budoucí SP bude asi lepší studijní materiál...![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15082 Registrován: 5-2002
|
PRA: Já jsem nějak tak nastavenej, že vždycky radši vidím nějaký čísla To já taky, ale asi se na ně koukám jinak. Když se podívám na budoucí odpolední GVD téhle tratě, tak vidím třeba to, jak 826 předjíždí 60209 v Polomi. A až z Ostravy se za tou 826 táhne volná díra, do který za Polomí zapadne ta 60209, a teprve potom jede 47041. Podobně asi půl hodiny poté předjíždí 112 v Suchdole 40501 a za Suchdolem je díra před tou 112, určená na dohánění pomalejší 43401 (mmch všimni si sudosti/lichosti čísel vlaků). A pak se dá odečíst z GVD u vybraného mezistaničního úseku celková doba jeho obsazení A počet oddílů autobloku z toho GVD odečteš taky...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 1-2014 |
Hajnej: "Jo a vybral sis jako na potvoru zrovna úsek, kde ještě nevidíš vlaky od Vsetína, který jedou po drahotušský spojce, takže se nabízí otázka, jestli sis ohlídal (a do výpočtů zahrnul) i ten proužek dole, kde jsou vidět..." Paul_red_adair:"Měl by to být logicky ten nejzatíženější, ale jestli to jsou opravdu ty Drahotuše - Hranice, to Bůh suď.." Myslím, že i člověk neznalý přesných čísel, dokáže odhadnout, že úsek Prosenice-Hranice bude nejvíce zatížený dálkovou a nákladní, zatímco Bohumín-Studénka regionální dopravou. Nejméně vytížený úsek zde pak bude Hranice-Studénka. Domnívám se, že v návaznosti na RS1 Praha-Brno-Přerov by měl být v 1.etapě (Přerov-Bohumín) postaven úsek Přerov-Hranice , neboť usuzuji, že dobrých 80% ND na Slovensko jede přes Vsetín(?) Pokud nejede, tak nejspíš z důvodu omezení infrastruktury, což ale vyřeší plánovaná přeložka a modernizace 280. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3797 Registrován: 4-2006 |
Portáš: úsek Prosenice-Hranice bude nejvíce zatížený dálkovou a nákladní, zatímco Bohumín-Studénka regionální dopravou. Rovněž úsek Bohumín - Studénka je nejvíce zatížený dálkovou a nákladní dopravou. I tam jsou regionální vlaky v menšině. usuzuji, že dobrých 80% ND na Slovensko jede přes Vsetín(?) To usuzujete špatně, rozhodně více nákladní dopravy jede přes Lanžhot a Mosty u Jablunkova. Podíl trasy přes Lideč bych viděl na nějakých 10 %. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15092 Registrován: 5-2002
|
Portáš: Myslím, že i člověk neznalý přesných čísel, dokáže odhadnout, že úsek Prosenice-Hranice bude nejvíce zatížený dálkovou a nákladní O tom žádná, ale zrovna ta 2.TK z Hranic do Drahotuš(í?) je na tom vůči zbytku tohoto úseků ve výhodě díky existenci třetí traťové koleje. Sice jen o pár vlaků, ale je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2511 Registrován: 3-2004 |
byť tam pár hrdel stále zůstane - úrovňový Hradec, úrovňové Týniště Bože můj, oni fakt neudělají mimoúrovňový přesmyk přes trať HK-Pce??? |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 10-2012 |
Paul_red_adair: "Já jsem nějak tak nastavenej, že vždycky radši vidím nějaký čísla, než abych fungoval na větách typu "tam už nic neprojede" nebo "myslím si, že tam to výrazně pomůže/nepomůže"...ne nadarmo se říká "myslet, znamená ***** vědět ne ?.. " |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 4-2015
|
Nových výlukářských odboček bude jen jedna, co já vím - Káraný, Mokropsy(?). Ostatní, o kterých vím budou akorát kapacitnější, než požaduje plánovaný GVD (Skály, jiné neznám), nebo kapacitnější zhlaví (modernizace 171). Prosím o vysvětlení. Nějak nerozumím tomu, jak odbočka na trati souvisí s propustností zhlaví...??? (asi jste to myslel jinak).
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 1-2014 |
S200: "To usuzujete špatně, rozhodně více nákladní dopravy jede přes Lanžhot a Mosty u Jablunkova. Podíl trasy přes Lideč bych viděl na nějakých 10 %." Měl jsem spíše na mysli přímo tranzit východ-západ, ne sever-jih Děčín-Brno-Bratislava...nebo Ostravsko/Polsko-Slovensko, tady je to jasné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7915 Registrován: 5-2007 |
Portáš: Aj tak to platí. Dôvod kopec a rozkopaná trať Púchov-Žilina. U niektorých dopravcov potom aj dočasne obídenie nutnosti zháňať dieselové alebo viacsystémové HDV na prekonanie Púchova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3346 Registrován: 5-2002 |
Dôvod kopec Ten je přes Mosty taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7916 Registrován: 5-2007 |
Brr: Mám za to, že menší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2017 |
Přes Mosty obousměrně 16‰ Přes Lideč od Hranic 15‰, od Střelné 18‰ (myšleno stoupání v daném směru. v TTP je to "naopak", uvádí se spád) (údaje z TTP SŽDC, nevím jak je to se sklony na slovenské straně) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2017 |
Ještě doplním normativy (pro 363.5): Bohumín - Čadca S 850t, T4 900t Čadca - Bohumín S 800t, T4 950t Hranice - Lideč S 900t, T4 1100t* (*platí pro průjezd) zbytek úseku ani opačný směr jsem nedohledal ----- Pro srovnání - všemi proklínaný úsek Tišnov - Vlkov má pro stejnou mašinu S 800t* T4 850t* (*platí pro průjezd) Jedna věc jsou tabulky SŽDC, druhá je co se dá reálně vytáhnout a za jakých podmínek. Ale to je už je otázka na někoho od kontroléru... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 6-2015 
|
Schmitz: Co znamená to S a T4? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2017 |
Jedná se o typ jízdního odporu vlaku. Zjednodušeně: různé druhy vlaků mají různý měrný odpor na jednotku hmotnosti, proto je také normativ hmotnosti pro různé typy vlaků různý. Podrobněji např. zde: http://www.railian.com/teorie/jizdniodpory.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5785 Registrován: 6-2005 
|
Já bych se s dovolením pokusil o reparát svého příspěvku 5775: Možná by to šlo řešit takto.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15151 Registrován: 5-2002
|
Mibl: nejsem si úplně jist tím, že je rozumný počin stavět trať přes všelijaká ta opuštěná labišťata... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11975 Registrován: 8-2004
|
Pár snímků z dnešních Čelákovic:
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 5-2004 |
Hajnej: "Mibl: nejsem si úplně jist tím, že je rozumný počin stavět trať přes všelijaká ta opuštěná labišťata..." Když se staví v nivě, je vcelku jedno, jestli se jde přes mrtvé rameno. Ono totiž pravděpodobně bude i tam, kde v mapě na první pohled není (ve fotomapě by to s trochou snahy vidět být mohlo), a stejně je potřeba někde udělat inundační most. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7909 Registrován: 8-2003 
|
Hroch: Ano, hezké, ještě na tom poli vedle nádraží postavit P+R parkoviště pro 2500 aut a bude to dokonalé.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 5-2013 |
Bkp Část plochy proti výpravní budově je v územním plánu pro parkoviště určená a dokonce ji vlastní město Čelákovice jakožto případný investor P+R. Zatím se výstavba čehokoliv (byť třeba s menší kapacitou) zadrhla na tom, že příjezdovou ulici vlastní soukromá firma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6033 Registrován: 8-2006 |
Na tom nástupišti to označení C4 a 3C ( z druhé strany snad D3 a 4D ) znamená co přesně? Číslo koleje a sektor? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 5-2013 |
Ano, viz Směrnice č. 118 - Grafický manuál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6034 Registrován: 8-2006 |
Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15180 Registrován: 5-2002
|
Tak doufám, že sektory budou u vlaků vypsány tak, že vlak bude stavět nejjižnějšíma dveřma u schodiště... |
|
FiJi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 1-2017 |
čelakovičan: "Na tom nástupišti to označení C4 a 3C ( z druhé strany snad D3 a 4D ) znamená co přesně? Číslo koleje a sektor?" Je fajn, že pro takovéhle věci konečně vzniká manuál. Horší je, že se manuál drží té nelepší tradice, že informování ve veřejném prostoru, a v dopravě zejména, musí být co nejvíce zmatené. Normálně by člověk napsal výraznější číslo koleje a za to písmena sektoru. Nebo by se možná netrefil a napsal nejdříve písmena sektoru a pak až číslo koleje. Ale tady si někdo dal tu práci s tím, aby vymyslel ještě blbější variantu, a nakonec na to opravdu přišel – bude se to na každou stranu psát jinak. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 4-2014 |
Alespoň ustoupili od změny významu slova "nástupiště" (jak to ještě donedávna vypadalo). Pokud jsem to správně pochopil, cílem je, aby označení sektoru bylo vždy blíže okraji nástupiště (což se nijak nevylučuje s tím, že to působí zmateně ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ). (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 4-2014 |
A jelikož během projektování infosystému určitě nikdo nic nevěděl o vznikající směrnici, má třeba zastávka Havířov střed (otevřena v říjnu) nástupiště 1 a nástupiště 2. Ale sektory jsou vyznačeny ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4973 Registrován: 9-2005 |
Tož se rozhlédneme po vyspělých železničních státech. Například Albulabahn: https://www.albulamodell.ch/shop/index.php?page=product&info=133 Švýcarsko: https://c.pxhere.com/photos/ad/f2/photo-120693.jpg!d Zweilütschinen, Švýcarsko: http://l7.alamy.com/zooms/28836116f743499e97f68c78ce8368f3/train- station-at-zweiltschinen-in-the-bernese-oberland-swiss-alps-dftk2 m.jpg DB: schémata stanic pro kaštany, Hamburg HBf: http://hamburger-hbf.de/wp-content/uploads/lageplan_hamburg_hbf.g if DB fotky: Berlin: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Autozug-Termi nal_Berlin-Wannsee%2C_Bahnsteig_8_%282%29.JPG nevím kde: http://www.bahnbilder.de/1200/werbelok-101-004-vor-ic-996078.jpg OBB: Linec: https://farm9.static.flickr.com/8328/8383699180_9df28384b1_b.jpg St. Pölten: http://www.ostertagarchitekten.at/files/bhf.st.po__lten__8_von_8_ .jpg
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 6-2016 |
Qěcy: U toho Lince jsem si v prvním okamžiku myslel, že je to fotomotáž "nový Smíchov" Ale rychle mě to přešlo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15201 Registrován: 5-2002
|
Už se ví, kdy se v Čelákovicích začne jezdit do lichých...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4974 Registrován: 9-2005 |
Jo, ví. Dneska v noci poslední regulace trolejí a po čtvrté ranní trolejiště komplet pod napětím. Kolejiště bude dnes po páté odpolední. Musejí se zapojit některé počítače náprav a ovládání klacků.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15206 Registrován: 5-2002
|
A zítra tedy aj s lidima k perónu...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4975 Registrován: 9-2005 |
Pokud to nebude zakázáno, tak už od ukončení výluky kolejové. Ovšem jistou roli v tom bude hrát vůle výpravčích.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 12-2007 |
Tak nevím, podle článku z Čelákovického zpravodaje s cestujícími až 8.1.2017. |