| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11546 Registrován: 3-2007 |
> Svatokrádež ne. Jen lehký náběh ke kolenovrtství. Jasně. Vyhodit kvalt je kolenovrtství ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") To je teda džouk. To je normální technika jízdy, kdy ten auťák šetřím, protože používám při jízdě mozek a něco o té fyzice a technice vím - hloupost spočívá právě v té paušalizaci "vždycky-nikdy", "v příručce psali" atd. Já zas můžu považovat za debila někoho, kdo jede třicet kilometrů z Kostelce do Uhříněvsi na trojku, protože mu asi jiný kvalty v prodejně zatajili ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2017 |
 Mladějov:"Já zas můžu považovat za debila někoho, kdo jede třicet kilometrů z Kostelce do Uhříněvsi na trojku, protože mu asi jiný kvalty v prodejně zatajili ."![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Nemá smysl vyřazovat u automobilu s volnoběžkou, natož se vstřikováním. U Škody 120 to smysl mělo, neboť její karburátor neuměl zavřít přívod paliva a tak při jízdě bez plynu s kvaltem spotřebovávala více paliva než když bylo vyřazeno a motor na volnoběhu. Skutečný kolenovrt pak vypínal motor - posilovač brzd to do roku 1981 stejně nemělo a v základní výbavě byl snad až od roku 84. V případě turbomotoru je vyřazování zvěrstvo, neb turbo po zátěži je lépe dochladit olejem a na volnoběh oleje protéká méně, než když zůstane zařazeno. Vozy s nezávislým olejovým okruhem pro mazání/chlazení turba nejsou tak časté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 10-2007 |
Na jakém vozidle jsi dosáhl takovéto výsledky? Pokročílá (VVT,16V) atmosféra s realitvně velkým měrným výkonem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 10-2007 |
Vozy s nezávislým olejovým okruhem pro mazání/chlazení turba nejsou tak časté. Běžné to je u vozidel se start/stop. Mají separátní vodní okruh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 6-2016 |
Poklop_D400: NA Š105/120 jsme si zamlada dávali vypínač volnoběžné trysky karburátoru. Nechal jsi s kopce kvalt, vypnul trysku a pod kopcem zapnul a pak přidal plyn. Jen jsi nesměl zapomenout zapnout (ale na stálých trasách se to člověk rychle naučil). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 9-2003 
|
Martyss: Moje atmosféra je taky pokročilá (R6, 24V) s průměrným měrným výkonem (51 kW/l), byť staršího data a podobné výsledky nevykazuje.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 10-2007 |
byť staršího data Jaký je tam kompresní poměr a kdo to vyrobil? podobné výsledky nevykazuje. Doporučuji vyzkoušet Maxxmotion 100. Dvě, tři nádrže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15193 Registrován: 5-2002 
|
ML: hloupost spočívá právě v té paušalizaci "vždycky-nikdy", "v příručce psali" atd. Bingo! Poklop: Nemá smysl vyřazovat u automobilu s volnoběžkou, natož se vstřikováním. Pokud tak usuzuješ z toho, že motor vyhnanej setrvačností auta do otáček zavře palivo, kdežto po vyřazení žere volnoběžnou spotřebu, tak je to úsudek špatnej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7572 Registrován: 4-2003 
|
vyhnanej setrvačností auta do otáček zavře palivo, Zavře. Doporučuji vyzkoušet Maxxmotion 100. Dvě, tři nádrže. 100 oktanový benzín dovede využít pár zcela okrajových modelů na trhu (vesměs pesudosportovní verze rodiných přibližovadel), a to ještě v pár situacích, který v běžném téměř nenastávají. Nedovedu si představit, že by tím mohlo dojít k nějaký finanční úspoře.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2359 Registrován: 9-2003
|
Martyss: Komprese je 10,7:1. Žádné MAxxMotiony, Vervy, V-Powery ani jiná placeba nemají pozorovatelný vliv na spotřebu a už vůbec ne takový, aby to omlouvalo pěti- a vícekorunový rozdíl v ceně za litr.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 2-2006 
|
Jestli se tu sbíraj anketní hlasy, tak já teda u 1.6 16v VVT taky rozdíl nezaznamenal, předně tedy proto, že je mi to jedno. ![[yawn]](https://www.k-report.net/discus/clipart/yawn.gif "[yawn]") Ale pojďme s tím někam do Aut. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobek.)
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11551 Registrován: 3-2007 |
No to sice zavře, ale současně ten motor brzdí i když to nepotřebuju, tedy to musím kompenzovat..přidáním plynu a tedy paliva. Ale tohle jsme tady, Radku, už diskutovali víckrát a ty stejně opakuješ pořád totéž jako nějaký ..řekněme slušně neinformovaný dogmatik. Mně se "líbí", jak se zaváděj sebevětší ekopeachoviny typu eko svinstva do benzínu, povinný startstop (kde mne séře především to "povinný"), aby se ušetřilo deci benzínu za cenu toho, že ten motor bude dvacetkrát startovat, než ujedu v Praze 10 km + vliv na baterku, olej, vypadávající klimošku, svižnost provozu..ale když tady Hajnej vyhodí kvalt, tak je kolenovrt. Samozřejmě, že technický pokrok za léta smazal některá stará šoférská pravidla, ale věc druhá je, že prostě fyzika je pořád jenom jedna a i svižná jízda může být úsporná - nejen na spotřebu, ale i na opotřebení vozu. Mně se moc líbila jedna věta z hezké knížky bývalého soutěžáka Dalibora Janka : "Jezděte tak, jako by váš vůz měl málo účinné brzdy. Vaši cestující i vaše auto to ocení" - a to je prosím o předvídavosti, dobrý šofér umí především předvídat situaci, je "o kus dál před svým vozem", než běžný Jouda. Wono totiž Hajnej (ani já) nepotřebujeme startstopy a přesto ten motor (já teda jo) vypnu třeba při čekání u závor - a 80% lidí ne a ještě perou světla těch pět minut do obličeje těm na druhé straně přejezdu, protože jsou mentálně líní se zamyslet a otočit tím klíčkem a třeba přepnout na parkovačky. Nebo jim to podobný "produkt" pan učitel v autoškole ani neřekl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4626 Registrován: 3-2004 |
Mladějov Já taky dávám vždycky do placu radu, že spotřeba (a nebo naopak rychlost jízdy) se nedělá plynem, ale brzdama (a tuto znalost jsem získal díky čtení o OJV ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ) A ještě víc než toto, dokáže uspořit mapa tratě (AVV) - nejvyšších úspor dosahuju né tím, že vyhodím kvalt před obcí, ale že před tou obcí jedu vždy stejnou rychlostí a vím u kterého stromu ten kvalt vyhodit.... A co se týče autoškoly: věci jako "strategie jízdy" se v autoškole absolutně neučí, autoškola je tvrdě směřovaná na úspěch u zkoušky ("a teď si ukážeme jak jezdit, aby se to panu komisaři líbilo"). Sám Stop-Start není zlá myšlenka, jen prostě předběhl svou dobu - mě dává smysl tam, kde v autě nejsou archaismy typu manuální převodovka a spojka a tam kde auto je propojeno se svým okolím, tj. semafor mi dává vědět, jak dlouho bude trvat červená a nějaký nadřazený systém mi poradí optimální rychlost pro zelenou vlnu.... (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7574 Registrován: 4-2003
|
No to sice zavře, ale současně ten motor brzdí... a ty stejně opakuješ pořád Já jsem jenom opakoval to, že "zavře", což se koneckonců dá dokázat a o tom druhým nebyla řeč a samozřejmě to nikdo soudný nerozporuje.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7575 Registrován: 4-2003
|
mentálně líní se zamyslet a otočit tím klíčkem a třeba přepnout na parkovačky. Prosímtě... když vypneš motor, tak se ti světla na ty parkovačky přepnou samy. -------- Jinak tohleto je debata o železnici...
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11553 Registrován: 3-2007 |
Jako sorry, ale ty jsi to rozporoval a ne jednou, jinak bych nereagoval. Beru na vědomí. Ad Honza_sl : Tak "zelená vlna" s návěštěním rychlosti už tu s úspěchem fungovala na řadě výpadovek již za bolševika (třeba Praha - dnes Evropská i jinde), mně nějak připadá, že dnešní preferenční křižovatky fungujou tak, že se před nima musí napřed zastavit a pak rozsvítěj "volno" - včetně tramvajové preference. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11554 Registrován: 3-2007 |
Prosímtě... když vypneš motor, tak se ti světla na ty parkovačky přepnou samy. No asi jak komu - chceš abych do každé věty zahrnoval všechny možnosti ? U některých vozů např. zhasne všechno, jiný to nemaj.. Tohle přece není vůbec důležité - já poukazoval na tupost řady šoférů, řady lidí - a ty (zbytečný) problémy v provozu jsou z 90% tvořený lidma za volantem, co jsou neumětelové, čtou si faktury, hrajou si s mobilem atd, atd. Já tady vidím absolutní rezignaci na nějakou prevenci a výchovu řidičů - a to máme x institucí přímo či nepřímo placených státem s řadou odborníků i "odborníků". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15196 Registrován: 5-2002
|
RŠ: Zavře. Hmmm, z toho Poklop určitě okamžitě pozná, v čem je jeho úvaha chybná... ML: Mně se "líbí", jak se zaváděj sebevětší ekopeachoviny typu eko svinstva do benzínu, povinný startstop (kde mne séře především to "povinný"), aby se ušetřilo deci benzínu za cenu toho, že ten motor bude dvacetkrát startovat, než ujedu v Praze 10 km + vliv na baterku, olej, vypadávající klimošku, svižnost provozu. Přesně. Vymejšlej se neuvěřitelný píčoviny místo toho, aby se lidi naučili za volantem myslet... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7578 Registrován: 4-2003
|
Vymejšlej se neuvěřitelný píčoviny místo toho, aby se lidi naučili za volantem myslet.. To je stejný jako..."lidi si koupí počítač a ani se nenaučí programovat!!" (třeba). Pointa: Většinu lidí to dneska vůbec nezajímá, koupili si auto a chtí jezdit.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 9-2009 |
https://byznys.ihned.cz/c1-65981120-na-vysokorychlostni-trate-bud e-vpustena-i-nakladni-doprava-maximalni-rychlost-se-tim-snizi-na- 250-kilometru-v-hodine?nomobile=1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2181 Registrován: 12-2007 |
Vláďa42: A jak to bude s VRTkou mezi Brnem a Vranovicemi? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 9-2005 
|
Dnes ráno jsem v rádiu (ČRo Brno) zaslechl, že modernizace Brno-Přerov se odkládá o 2 roky. Ne, že by mě to překvapovalo, ale nejsou k tomu nějaké podrobnější informace? Nepodařilo se mi nic aktuálního dohledat.
Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 9-2009 |
Wagon: situace se samozřejmě mění každým momentem, ale té by se to mělo týkat taky. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 10-2009 
|
Když se podívám do toho článku, na který sem dal odkaz Vláďa42, tak mě zaujaly dvě věci... Nově vzniklá časová okna na běžné železnici plánuje ministerstvo dopravy zaplnit objednávkou dalších rychlíků, které zlepší osobní dopravu mezi významnými městskými aglomeracemi. ...kde já jsem to jenom četl cosi o tom, že výstavbou VRT se zásadním způsobem uvolní kapacita současných koridorů, kde tak vznikne spousta místa pro nákladní dopravu? :-) Nyní je většina nákladních vlaků vedená rychlostí do 100 kilometrů v hodině. Zrychlení alespoň části přeprav o 150 kilometrů za hodinu pak bude mít podle ministerstva dopravy význam i pro nákladní dopravce. ...co prosím? Nákladní doprava provozovaná rychlostí 250 km/h? V situaci, kdy je "problém" nakupovat nákladní vozy s kotoučovou brzdou, protože stojí o nějakých pár set éček víc, nebo je dokonce vybavovat něčím lepším než podvozky z rodiny Y25, kterážto je koncepčně už 50 let stará? V situaci, kdy zrychlení ze 100 na 120 km/h vede u nákladního vlaku k takovému nárůstu spotřeby energie, že se do toho asi většinou nikomu nebude chtít (zejména poté, co se začne platit za "skutečnou spotřebu")? Nebo o jaké části přeprav se v tom článku vlastně hovoří? A není to, doufám, nějaká úvaha směřující k šílenosti typu NGT Cargo...? :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 12-2007 |
Ythomas_ct: Nejsem odborníkem na nákladní železniční dopravu, ale dovedu si představit, že se nákladní železniční doprava na vysokorychlostních tratích bude týkat pouze některé kontejnerové dopravy, kdy bude záležet na principu "Just in time", popř. se bude jednat o rychle kazící se zboží, jako např. ovoce, zeleninu, květiny apod., co se dnes přepravuje kamiony. Rozhodně si nemyslím, že se bude týkat většiny nákladní železniční dopravy. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 9-2009 |
YT: ne 250... 150. Nicméně ano. Hoši tápou. Osobně bych šel cestou 120/200-250 + 350 only. S tím, že čistá osobní VRT by byla: Benešov-Brno, Praha-Lovosice, Přerov-Ova. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 10-2009
|
Ad Wagon: ...dovedu si představit, že se nákladní železniční doprava na vysokorychlostních tratích bude týkat pouze některé kontejnerové dopravy... A v čem/na čem chcete ty kontejnery vozit? A propos - jezdí ještě vůbec alespoň to francouzské pošťácké TGV? Ad V42: ne 250... 150. Já vycházel z informace v článku, kde je uvedeno, že teď se jezdí do 100 km/h, a pak se píše o zrychlení o 150 km/h. Ale OK, může to být novinářská dezinformace. Každopádně by však i rychlost 150 km/h v nákladní dopravě znamenala (mimo jiné komplikace) kompletně nový vozový park, který nebude levný ani z hlediska pořizovacích nákladů ani provozně, a zřejmě by bylo nutné u takových vlaků nezanedbatelně omezit hmotnost na nápravu apod... Osobně bych šel cestou 120/200-250 + 350 only. S tím, že čistá osobní VRT by byla: Benešov-Brno, Praha-Lovosice, Přerov-Ova. Má-li se VRT v ČR opravdu realizovat, tak toto zní jako rozumné technické řešení i mně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2677 Registrován: 5-2002 
|
Ythomas: Já bych zůstal úplně v klidu a celé to obratem zapomněl jakožto zcela zkreslené. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7911 Registrován: 8-2003 
|
Ojin: Klasická neschopnost SŽDC ohledně výběrových řízení (nedávno o tom byl článek). Na druhou stranu, u IV. a V. stavby hladce pokračuje proces EIA, takže zahájení za tři roky není tak nereálné, zejm. u V. stavby, kde nejsou problémy (pokud si dobře pamatuju) územněplánovacího typu.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 12-2007 |
Ythomas_ct: Může existovat zboží, které bude třeba rychle dovézt z místa A do místa B a vlakem to může být třeba rychlejší než kamiony. Je potom možné, že budou vyvinuty speciální vozy, které bude možné použít pro přepravu zboží na tratích s vysokou rychlostí. Cena provozu nemusí hrát takovou roli, protože v řadě případů je důležitější rychlost doručení než cena. Samozřejmě, že si nedovedu představit, že po takových tratích se bude vozit uhlí, dříví, chemikálie anebo automobily, tam by vysoké energetické nároky nestály za to, aby se nákladní vlaky se pohybovaly vysokou rychlostí. Ke všemu by asi jiné muselo být upevnění nebo zabezpečení nákladů. Ale můžete klidně uvést vaši představu, jaká nákladní doprava bude vedena po železnicích, kde se bude jezdit v průměru rychlostí okolo 200 km/hodinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15205 Registrován: 5-2002
|
Wagon: Ale můžete klidně uvést vaši představu, jaká nákladní doprava bude vedena po železnicích, kde se bude jezdit v průměru rychlostí okolo 200 km/hodinu. A což taková, která jede "jen" stovkou a uhejbá se před rychlejšíma vlakama, ale z nějakého důvodu se jí to i tak vyplatí...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 8-2012 |
Může existovat zboží, které bude třeba rychle dovézt z místa A do místa B a vlakem to může být třeba rychlejší než kamiony. Je potom možné, že budou vyvinuty speciální vozy, které bude možné použít pro přepravu zboží na tratích s vysokou rychlostí. Cena provozu nemusí hrát takovou roli, protože v řadě případů je důležitější rychlost doručení než cena Tahle pohádka se objevuje v šotoliteratuře od šedesátých let a pořád se ne a ne stát realitou... proč asi? Na VRTkách byl jediný řekněme "úspěšný" systém "rychlé" přepravy zboží TGV La Poste, ale ten už taky skončil. Cokoli dalšího nepřekročilo stádium masivně dotovaného prototypu. Vozit např. kontejnery VRTkou prostě naráží na ekonomiku - je jen minimum zboží, které tolik spěchá, že zaplatí "cokoliv", a přitom se nedá poslat např. letadlem. Tady se to prostě nezadotuje, to si na sebe musí vydělat. Sněte o VRT nákladní dopravě, ale v realitě na ni zapomeňte.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 9-2009 |
Ano, VRT nákladná je blbost. TH má zcela výjimečně pravdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 12-2007 |
Vážení, jedná se pouze o reakci na sdělení Ministerstva dopravy z Hospodářských novin. Jistě nákladní vlaky mohou jet jenom stovkou, ale o to častěji budou uhýbat expresům. Podle mého názoru na některých VRTkách pojedou tak maximálně 4 expresy pro osobní dopravu za hodinu, a proto je asi snaha tyto VRTky nějak využít třeba pro nákladní dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6395 Registrován: 8-2012 |
a proto je asi snaha tyto VRTky nějak využít třeba pro nákladní dopravu No asi hlavně proto, aby vyšla ekonomická efektivita investice, protože se pro čistě osobní VRTku očividně nedaří vytvořit dostatečně vysoké výnosové procento ani při započtení zvýšené dojivosti skotu
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 9-2009 |
To už jsme zase u toho jestli to vyjde? Já měl za to, že tento problém jsme už v tomto vláknu překonali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 7-2017 |
Vláďa42: Je rozdíl počítat s německými reáliemi (a tamním jízdným) a českými reáliemi (a tuzemským jízdným). |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3545 Registrován: 3-2007 |
To asi záleží na míře abstrakce každého soudruha. U příměstských úseků jsme jej překonali, u volného terénu čekáme na studie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2017 |
A v čem tedy? Dle mého názoru to dojetím k začátku obce nekončí, při jízdě na neutrál bude nutno motor znova roztočit na provozní otáčky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15223 Registrován: 5-2002
|
Poklop: Dle mého názoru to dojetím k začátku obce nekončí, při jízdě na neutrál bude nutno motor znova roztočit na provozní otáčky. Podstatné je naopak to, že to sundáním nohy z plynu nezačíná. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") On totiž ten "vyhazovač" tu rychlost vyřadil dávno předtím, takže mu to sice místo nuly žere volnoběžnou spotřebu (asi litr na sto), ale žere mu ji to už v celým úseku od vyhození do sundání, kde "nechávač" ještě pořád jede za plnou spotřebu (třeba pět na sto). Anebo ještě jinak: tam kde sundáváš nohu z plynu v devadesátce, mám já s (mnohem dřív) vyhozeným kvaltem rychlost mnohem menší. A rozdíl v kinetické energii při těchhle dvou rychlostech je +/- to, cos tam musel nacpat palivem. Čili klasická chybná úvaha založená na vypíchnutí jedné věci a (neoprávněném) zanedbání jiné. Konkrétně na porovnání pouze nulové spotřeby s volnoběžnou při současném opomenutí dost zásadního rozdílu v dráze "plachtění" výběhem a brzdění motorem bez plynu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 7-2017 |
Hajnej: tam kde sundáváš nohu z plynu v devadesátce, mám já s (mnohem dřív) vyhozeným kvaltem rychlost mnohem menší. S tím, že vyhazovač kvaltu vyhodí kvalt dřív, jsem počítal. Teď již jen záleží na poměru proplachtěné vzádlenosti při spotřebě litr na sto a kolik se s kvaltem ujelo navíc při těch modelových 5 na sto. Ujede-li se s vyhozeným kvaltem 500* metrů a se zařazeným kvaltem bez plynu jen 400** metrů, tak to vychází šul nul. A pak jde jen o poměr ujetých vzdáleností. *) ujeto pět dílů se spotřebou jedna **) ujetý jeden díl se spotřebou pět |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 9-2009 |
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/svet/2327578-z-berlina-do-mnicho va-rychleji-nez-do-prahy-nemecko-otevira-trat-ktera-dela-tecku-za |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 3-2004 |
No hlavně, že všichni pisálkové nesmyslně zdůrazňujou, že to bude z Vídně do Berlína rychlejší přes Mnichov, než přes Prahu. A neustále ignorujou fakt, že cesta z Vídně do Berlína přes Česko trvá asi hodinu. Akorát ne po kolejích, ale 11 km nad zemí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13614 Registrován: 12-2007 
|
Fakt by mě zajímalo, kdo těm novinářům tyto smyšlenky o "dokonání železniční potupy" atd. podstrkuje. Přijde mi to jako hromadnější akce (resp. pokud ne, pak to znamená, že tomu tak bylo jen na začátku a "novináři" to teď od sebe takříkajíc opisují). České dráhy se nedávno pochlubily novými lokomotivami, díky kterým by se v průběhu příštího roku mohla přiblížit jízdní doba vlaků mezi Prahou a Berlínem ke čtyřem hodinám. Za tytéž čtyři hodiny, dokonce o trochu rychleji, ovšem již nyní dojedou rychlovlaky ICE z Berlína až do Mnichova, což je vzdušnou čarou bezmála dvakrát dále. Takže problém (nebo "problém"?) zjevně není jen na české straně, protože trať mezi Prahou a Berlínem vede z nadpoloviční části po německém území. Což "autor" koneckonců i přiznává (čímž do určité míry popírá svůj halasný výkřik o "železniční potupě" z úvodu článku), ovšem až ve druhé polovině článku. Stalo se tak dvacet let od zahájení prvních prací mezi Norimberkem a Erfurtem Časový údaj jsem tučně zvýraznil pro naivky, kteří byli již před pár lety schopni říkat, že VRT Praha - Brno bude v provozu tak za 12 let. která je zcela nová mezi Erfurtem a Ebenfelsem, Ebensfeldem. "Novinář" ani není schopen správně uvést místopisný údaj. Zcela nově byly postavené úseky Lipsko/Halle–Erfurt–Ebenfels a Norimberk–Ingolstadt. Ani napodruhé, "novinář" ani není schopen správně uvést místopisný údaj. Od neděle bude s přestupem v Norimberku standardní jízdní doba 8 hodin 15 minut (včetně 40minutového čekání na přípoj). S přestupem v Praze pak půjde o 9 hodin 30 (včetně hodiny a čtvrt čekání na přípoj). V obou případech zdůrazňuji dlouhou čekací dobu na přípoj, v obou případech výrazně delší než by bylo vhodné (zejména v případě spojení přes Prahu, kde "novinář" zamlčel, že několikrát denně lze - byť se dvěma přestupy - jet z Vídně do Berlína přes Prahu za 8,5 h, byť tím pádem i se druhým přestupem, konajícím se v Břeclavi). P. S. Na neschopnost uvést správný název (Ebensfeld vs. Ebenfels) + na manipulativní údaj "Wien - Berlin přes Prahu za 9,5 h" (srov. s 8,5 h - viz výše) nyní byl autor "článku" již upozorněn posláním formuláře "nahlásit chybu" umístěného pod článkem. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7596 Registrován: 4-2003
|
Anebo ještě jinak: tam kde sundáváš nohu z plynu v devadesátce, mám já s (mnohem dřív) vyhozeným kvaltem rychlost mnohem menší. A rozdíl v kinetické energii při těchhle dvou rychlostech je +/- to, cos tam musel nacpat palivem. Čili klasická chybná úvaha založená na vypíchnutí jedné věci a (neoprávněném) zanedbání jiné. Přesně. Když takhle pojedeš tak vznikne víc co? Kolona. Plus si dříve či později potenciálně zadělá na drobné technické problémy, kdy ta suma povětšinou marginálních úspor nastřádaných za 10 let zcela zmizí.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 10-2007 |
V obou případech zdůrazňuji dlouhou čekací dobu na přípoj, v obou případech výrazně delší než by bylo vhodné (zejména v případě spojení přes Prahu, kde "novinář" zamlčel, že několikrát denně lze - byť se dvěma přestupy - jet z Vídně do Berlína přes Prahu za 8,5 h, byť tím pádem i se druhým přestupem, konajícím se v Břeclavi). Tahle infomace má trošku jiný globální charakter. V Německu mají jíž léta funkční sytém "dálnic" a je to bežná součást života. Tady blbečci léta diskutují, jestli jsou vůbec "dálnice" potřeba. Potom, co se tím Slávek svezl v Japonsku, tak zjistil, že prej jo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6419 Registrován: 8-2012 |
mám já s (mnohem dřív) vyhozeným kvaltem rychlost mnohem menší ...k velkému nadšení všech okolo, které kolenovrtný "pan Klobouk" zdržuje. Tak si aspoň dej na zadní okno plato vajec, ať jseš dobře a rychle identifikovatelný...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15227 Registrován: 5-2002
|
Poklop: Ujede-li se s vyhozeným kvaltem 500* metrů a se zařazeným kvaltem bez plynu jen 400** metrů No vida, zdá se, žes to pochopil. Akroát ty vzdálenosti jsou tak 500 a 200... RŠ: Když takhle pojedeš tak vznikne víc co? Kolona. Obávám se, že budeš muset přijít s nějakou štěpnou teorií, jak ta kolona vznikne 1) v případě, kdy za mnou nikdo nejede, 2) v případě, kdy to tak udělají všichni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15228 Registrován: 5-2002
|
TH: Tak si aspoň dej na zadní okno plato vajec, ať jseš dobře a rychle identifikovatelný Já se na rozdíl od Tebe neseru do špiček, protože mám výhodu, že mé dopravní potřeby pokryje VHD. A přemejšlím, co by sis tam měl kvůli identifikaci dát Ty. Že by plyšovýho pinďoura...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 8-2017 |
David: "novinář" zamlčel, že několikrát denně lze - byť se dvěma přestupy - jet z Vídně do Berlína přes Prahu za 8,5 h, byť tím pádem i se druhým přestupem, konajícím se v Břeclavi) Těch několikrát denně je ovšem právě jednou. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3555 Registrován: 3-2007 |
David: napsal to jako první Jan Sůra na zdopravy.cz. Na ideového otce této hovadiny bych tipoval Šlegra, to je argumentační prasárna přesně z jeho propagandistické kůlničky. Na Žofínském fóru to nakecali ještě někomu z Hospodářek a teď evidentně i státní televizi. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 9-2009 |
No. Pro nepříliš chápavého Pikeheadem a možná i další si dovolím malé srovnání: Dálnice D5. Po té se dostanete klidně až na Gibraltar. Přesto ji většinou využiju někam k Berounu, nebo k Plzni. Tedy ano "D5 zrychlila spojení Prahy a Gibraltaru" No, je to pravda, že ano. Naštěstí většina tyhle věci chápe. V případě mnichovanů si asi nejde myslet, že budou s novou VRT denně jezdit za prací do Berlína. Přesto ten vlak pojede plný. Ale nevím, jestli jsem opět neztratil 5 minut házením hrachu na zeď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13615 Registrován: 12-2007
|
si dovolím malé srovnání: Dálnice D5. Po té se dostanete klidně až na Gibraltar. Přesto ji většinou využiju někam k Berounu, nebo k Plzni. Tedy ano "D5 zrychlila spojení Prahy a Gibraltaru" No, je to pravda, že ano. Ale kdepak. Kdyby tomu tak bylo, tak by si "novináři" odpustili ty kecy o "objíždění republiky" či dokonce "potupě pro naší zemi" a zůstali by jen u objektivní informace o tom, že cestovní doba ve vnitroněmeckých relacích se nyní slušně zkrátí. Těch několikrát denně je ovšem právě jednou. [wink] Skutečně. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") (Nedošlo mi, že odpolední spoje z Vídně již mají to úskalí, že při odpoledním odjezdu z Vídně se cestující nedostane v předmětný den do Berlína. Mmch. v případě EC jedoucího z Vídně po 14. hodině to takto nestihne jen díky tomu, že poslední EC jede z Drážďan směr Berlín již okolo 19. h (!)**. Kdyby jel i okolo 21. hodiny, tak by takové odpolední spojení zajištěno bylo. ** Což je samo o sobě dost vypovídající mj. v tom ohledu, že na tomto fakt není na vině infrastruktura. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 7-2017 |
David: DB dlouhodobě považují stav Praha - Dresden - Berlín za zcela dostačující.. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 9-2009 |
Tak jak na tom jsme s výstavbou liniových staveb, to snad vidí každý. Slova o potupě jsou ještě mírná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 2-2016 |
Nedavno jsem jel vlakem z Drazdan do Frankfurtu, pres Erfurt, a souprava byla plna. Nebyl vikend ani svatek - normalni pracovni den. A ted si predstavte, kdyby ten vlak jel do toho Frankfurtu najednou o 2 hodiny rychleji. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 9-2009 |
http://www.rozhlas.cz/plus/dnesniplus/_zprava/dal-nic-strategicke -komunikace-nejvic-brzdi-spatna-legislativa-shodnou-se-experti--1 774193 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 5-2007 |
Vláďa42: Hezkej článek popisující aktuální stav. Kritiků máme na rozdávání, že je můžeme i vyvážet :-) Ale nejsme schopni si říci co je prioritou v oblasti dopravních staveb. :-( |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 9-2009 |
Jako ozvěnou se mi vrací "Bahn2000", "Bahn2030". Snad mi na to zas Hajnej nenapíše, že nemáme na Hané Alpy, nebo něco podobného. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 3-2007 |
Vladimíre, děkuju za dialektické vysvětlení s dálnicí D5, ale asi jsi svými myšlenkami opět předběhl dobu, protože ani já nejsem schopen pochopit, proč někdo lže do novin, že ČR cosi objíždí, když nás nic neobjíždí. V článku souhlasím s tím, že byla obrovská chyba přestat zahajovat stavby a připravovat nové. Chvále ASFINAGu ale moc nerozumím, na Mühlviertel kašlali dvacet roků taky a nedávno otevřený kousek na Brno taky nepostavili v roce 1995, ale až teď. Dálniční intenzity tam jsou od 90. let... |