| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... » Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 28. 02. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 28. 02. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6392 Registrován: 8-2007 
|
Kaneki:Já to neprojektoval.Jen osvětluji šotoušské zděšení,"jak nám zruší koleje". No ty léta odstavené cisterny již tam asi nebudou,ten motorák pendlující ze šturcíku do Litvínova také né a mechanizmy traťovky můžou být odstaveny i na manipulační koleji. Tak ono se i teď umí v Louce sjet tolik vlaků, že je nutné jezdit na obsazenou kolej No tak to bude stejný i potom,protože po koleji,kde stojí cisterny nic nejezdí,po koleji,kde stojí traťovka nic nejezdí,šturcová 3. nebude třeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 8-2017 |
Ta Standou popsaná situace ovšem pořád vyžaduje 3 koleje s hranou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 3-2004 
|
...je nutné jezdit na obsazenou kolej... ...No tak to bude stejný i potom... Ten pokrok, kde se to zastaví?! ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6393 Registrován: 8-2007
|
Ta Standou popsaná situace ovšem pořád vyžaduje 3 koleje s hranou. Protože teď se nachází na trati Oldřichov-Litvínou současně 3 soupravy(Panter,814,810) po elektrifikaci jen jedna. Navíc vlaky na obou tratích nejsou přípojové.Takže Oldřichov-Litvínov projede jindy,než Most-Osek Město(nebudou v Louce ve stejný čas a normálně bude stačit jen jedna hrana). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 8-2017 |
To zaprvé záleží na konkrétních časových polohách - trochu se pohne s časovými polohami na 130 (protože se někde nějakou náhodnou revitalizací ušetřilo pár minutek jízdní doby rychlíku), přestane se stíhat obrat v Litvínově a hned máme křižování v Louce. Ve směru od Mostu totéž. Zadruhé, pořád je někam potřeba nacpat vlaky nahoru na Moldavu, a to i v kladiva. Takže kupříkladu ráno skupina 16930, 26800 a 6781 potřebuje 3 hrany. Jasně, třeba pojede ten vlak do Litvínova v jiné časové poloze, ale dost možná taky ne, protože zrovna v tomhle čase je to jako školní spoj ideální (v Litvínově 7:40). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6394 Registrován: 8-2007
|
M 250.0:trochu se pohne s časovými polohami na 130 (protože se někde nějakou náhodnou revitalizací ušetřilo pár minutek jízdní doby rychlíku), přestane se stíhat obrat v Litvínově a hned máme křižování v Louce. To by nemělo nastat,protože vlaky nebudou jezdit k rychlíku,ale dvě soupravy mají jezdit proti sobě Ústí(X:29)-Litvínov (Y:15) a zpět Litvínov(Y:45)-Ústí(X:24) a v ´úseku Ústí-Oldřichov budou půlit hodinový takt Os Ústí Kadaň.Takže se budou potkávat mezi Oldřichovem a Teplicema.Zárodek těchto vlaků již existuje (6850-6879). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13694 Registrován: 12-2007 
|
Mmch. při počtu pouze dvou nástupištních hran (tzn. dvou jednostranných?) se to v žst. Louka u Litvínova obejde s pouze úrovňovým přechodem (+ max. "panáčkem", či i závorou)? Vcelku chápu, že 4 hrany by se tam (v situaci, kdy - předpokládám - musejí vzniknout "normovaná" nástupiště) dělaly dost těžko. Podle mě by se měla ctít zásada, že do kolika směrů vedou ze stanice koleje s osobní dopravou, tolik má být ve stanici hran. Což je ošemetné, protože takový Uherský Brod by tím pádem "splňoval normu" i s těmi dvěma hranami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17: Časové polohy osobáků od poloh rychlíků pochopitelně odvisejí, jednak kvůli přípojům a jednak, aby se nepředjíždělo. Jinak jsem teda dosti zvědav na to, jak se z dnešních 23 minut mezi Oldřichovem a Litvínovem udělá 15. David: Vcelku chápu, že 4 hrany by se tam (v situaci, kdy - předpokládám - musejí vzniknout "normovaná" nástupiště) dělaly dost těžko. Místa je na to dost - při dnešních 6 kolejích stačí dvě vyškubnout a místo nich postavit peróny. Na regionálních drahách se snad pořád smí projektovat úrovňové přechody. Což je ošemetné, protože takový Uherský Brod by tím pádem "splňoval normu" i s těmi dvěma hranami. Ano, a Teplice taky - používání mozku tahle poučka pochopitelně nenahradí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6395 Registrován: 8-2007
|
M 250.0:Časové polohy osobáků od poloh rychlíků pochopitelně odvisejí, jednak kvůli přípojům a jednak, aby se nepředjíždělo. Budou-li 2 soupravy jezdit tak,aby byl půlhodinový takt spolu se soupravama U1 v úseku Ústí- Oldřichov,bude to pořád v Louce stejné(nikdy se tam nepotkají). jak se z dnešních 23 minut mezi Oldřichovem a Litvínovem udělá 15. Zvýšením rychlosti z 50 km/h na vyšší(až 100 km/h). Mimochodem i dnešní stanice Oldřichov bude mít zrušeny všechny nástupiště a bude zřízena zastávka Jeníkov na záhlaví stanice Oldřichov se 2 hranami.Až za ní bude odbočná výhybka směr Litvínov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9232 Registrován: 6-2004 |
Vidím, že se diskuse pěkně rozproudila... Navíc vlaky na obou tratích nejsou přípojové proč to? Táži se, byť vůbec neznám místní poměry... Přece v dopravně tohoto typu (viz ve Zlínském kraji např. žst. Hulín) se v době skupiny mají "sjet a rozjíždět" vlaky ze/do čtyř stran, tak velí selský rozum, řekl bych... (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 8-2017 |
Mimochodem i dnešní stanice Oldřichov bude mít zrušeny všechny nástupiště a bude zřízena zastávka Jeníkov na záhlaví stanice Oldřichov se 2 hranami. Až za ní bude odbočná výhybka směr Litvínov. Jo, o něčem takovém jsem četl, ale nepodařilo se mi z toho zjistit, jestli spojka mezi traťovými kolejemi bude před, nebo až za zastávkou - tedy jestli budou aspoň vlaky do Ústí odjíždět všechny ze stejného nástupiště, nebo to bude nastřídačku. Tohle mě nepobuřuje zas tolik - aspoň se místo zastavení posune blíž k osídlení. Jenom škoda, že kolej 4a s nástupištěm, které nebude nikdy využito (mělo by sloužit pro Kozinu), bude kusá, čili úplně k ničemu. Kdyby se zapojila i na druhé straně, tak by mohla sloužit pro okrajové vlaky od Litvínova, které v Oldřichově končí, případně jako předjízdná. Jinak obecně s investicema v Podkrušnohoří je to ošemetné. Infrastruktura je zde vzhledem k dnešním přepravám naddimenzovaná a kdekoliv se něco spočítá na dnešní provoz, vypadne z toho významná redukce kolejišť. Osobně bych preferoval lít peníze přednostně tam, kde výsledkem těchto snah nebude redukce kapacity. Zvýšením rychlosti z 50 km/h na vyšší(až 100 km/h). 18 km za 15 minut znamená průměrnou rychlost 72 km/h. Při průjezdu všeho možná, ale se zastávkami to bude dost možná nejrychlejší osobák v republice. Fany: Bylo by to hezké, ale nemůže vyjít všechno - důležitější je uzel v Mostu (který si teda zrovna nejspíš křižování v Louce vyžádá) a proklad osobáků u Ústí. Navíc by bylo celkem neekonomické mít uzel linky Ústí - Litvínov v Louce, neb by to znamenalo obrovské prostoje v Litvínově (a ne, nedalo by se to řešit netaktově ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). EDIT: Teď mě ještě tak napadlo: To budou přímé vlaky Ústí - Litvínov celý den, čili celý den (včetně večerů, neděle ráno atp.) bude mezi Ústím a Oldřichovem půlhodina? Jestli jo, tak se trochu bojim, co kvůli zajištění vlkm na tohle převážení vzduchu zařve. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7809 Registrován: 4-2003 
|
Osobně bych preferoval lít peníze přednostně tam, kde výsledkem těchto snah nebude redukce kapacity. Takže se to nechá rozpadnout? Sorry, ale hlavní problém tohoto typu debat je zastydlý myšlení typu "jakmile se ve stanici A vytrhá kolej", tak může bejt za (20-30-40) let potřeba a to už jí (=20-30-40) let nikdo neobnoví.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 8-2017 |
Takže se to nechá rozpadnout? To je trochu falešný dilema, nemyslíte? Sorry, ale hlavní problém tohoto typu debat je zastydlý myšlení ... Takhle to ale bohužel funguje - stačí se podívat třeba na Bartoušov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11596 Registrován: 5-2004 |
Tak ono v Louce není moc z čeho na co přesedat. Snad jedině od Oldřichova na Moldavu... Z Litvínova se na Moldavu i Most jede přímo z díry zvané Město (nebo už to zkulturnili a taková hrůza to není?) a vazba od Oldřichova na Most taky smysl moc nedává. Na druhou stranu se šetří ať to stojí co to stojí a pak to dopadá jak na hrbatý kde na novým Závodí se k peronu nevejde dvouregina tamo běžně jezdící... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 3-2004
|
Jenom škoda, že kolej 4a s nástupištěm, které nebude nikdy využito (mělo by sloužit pro Kozinu), bude kusá, čili úplně k ničemu. Kdyby se zapojila i na druhé straně, tak by mohla sloužit pro okrajové vlaky od Litvínova, které v Oldřichově končí, případně jako předjízdná. Tohle mě taky zaujalo. Takže buď bude muset do Litvínova jezdit přes Oldřichov všechno skrz (naznačená výsledná půlhodina Ústí - Oldřichov by ale byla v okrajových časech vyhazováním peněz), nebo se po odjezdu vlaku do Bíliny začne posunovat s uklizenou soupravou (třeba ta kapacitně vhodnější regina) a přestavovat ji k nástupišti pro odjezd do Litvínova. Když za tím vlakem do Bíliny pojede ve sledu třeba náklad, tak si holt zastaví, vyčká na ukončení posunovacích tanečků a odjezdu vlaku do Litvínova, a pak se zase rozjede. No, taky možnost... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15681 Registrován: 5-2002 
|
Fany: Přece v dopravně tohoto typu (viz ve Zlínském kraji např. žst. Hulín) se v době skupiny mají "sjet a rozjíždět" vlaky ze/do čtyř stran, tak velí selský rozum, řekl bych Zdaleka ne vždy - například ne v případě, kdy dva z těch směrů vedou do blízkých přípojových stanic na nějaké významnější trati. Pak může docela dobře fungovat model, že se vlaky na hlavní trati potkávají mezi těmito přípojovými stanicemi. Z obou přípojových stanic pak zhruba současně vyjíždějí vlaky na lokálky, potkají se v předmětné dopravně a pokračují dál na konec lokálky. No a krátce před uplynutím taktu se tam zas potkají při návratu a dojedou na hlavní trať udělat přípoje. Pak mi v oné "čtyřsměrové" stanici stačí dvě hrany a žádná tragédie se neděje. On je ten "selský rozum" někdy docela ošidný... |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 10-2012 |
 Hajnej:"Fany: Přece v dopravně tohoto typu (viz ve Zlínském kraji např. žst. Hulín) se v době skupiny mají "sjet a rozjíždět" vlaky ze/do čtyř stran, tak velí selský rozum, řekl bych Zdaleka ne vždy - například ne v případě, kdy dva z těch směrů vedou do blízkých přípojových stanic na nějaké významnější trati. On je ten "selský rozum" někdy docela ošidný..." Tak ještě Fanymu a i mně tedy racionálně vysvětlete, proč sudé vlaky Rx Olomouc - Břeclav - Brno nově čekají v Hodoníně a tím pádem dochází k ujetí přípojů v Břeclavi a Šakvicích. Zde také „selský rozum" selhává, protože jde o narušení síťovosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9233 Registrován: 6-2004 |
Priapos: ono každý nový GVD "přinese" nějaký takový majstrštyk, loni to byl např. Újezdec a přestupy v neobsazené dopravně, kde cestující neměl (zpočátku) ani přístup na wc... letos by na pomyslného "vítěze selského rozumu" co se nového gvd týče mohl aspirovat ten pobyt Rx OL-Bř-Brno právě v žst. Hodonín, jak píšete... |
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 12-2007 |
vysvětlete, proč sudé vlaky Rx Olomouc - Břeclav - Brno nově čekají v Hodoníně Aby se zbytečně nestálo v relaci Hodonín-Brno. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 10-2012 |
Babilon: "vysvětlete, proč sudé vlaky Rx Olomouc - Břeclav - Brno nově čekají v Hodoníně Aby se zbytečně nestálo v relaci Hodonín-Brno." A kvůli tomu necháme všem ujet ty uváděné přípoje, dokonce i tomu cestujícímu z Hodonína, kvůli kterému je tato stupidita realizována, protože jemu vznikla největší úspora. Čím blíže k Brnu, tím je menší, třeba ze Zaječí nebo Šakvic už činí pouze 4 min. Ale pro cestujícího, který nastupuje ze stanic před Hodonínem je to do Brna časově stejné, ale když pojede do Břeclavi, tak cestuje oproti předchozímu stavu o 10 min. déle a navíc eventuální přípoj není. V opačném lichém směru je to jedno, kde vlak čeká, protože tam k rozvázání přípojů v Šakvicích ani Břeclavi nedochází. Vždy dojde k určitému znevýhodnění cestujících, kteří jedou přes stanici, kde se čeká, to je pochopitelné a jinak to ani nejde a je tedy na zvážení, kde vlak tu dobu odstojí. Ale tyto experimenty s přesuny pobytů nesmí nikdy být na úkor porušení síťovosti. Proto autory označuji podle „selského" rozumu za idioty a nápad, sloužící k něčímu marketingu, za hloupost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13698 Registrován: 12-2007
|
Ujetí hustopečských vlaků v Šakvicích (v relaci Břeclav - Hustopeče, resp. naopak) NENÍ fyzickou vlasntností tohoto posunu časových poloh. Šlo to vyřešit jinak, byť za cenu prodloužení přestupní doby v relaci Brno - Hustopeče (resp. zpět) na 10 - 12 minut. Opakování matka moudrosti - od 12/2018 přípoje mezi R-330 a Os-246 tak jako tak vzniknou, díky nově vzniklé žst. Sedlec u Mikulova a přesunutí systémového křížování v X:00 h tamtéž. ---------------------------------------- Zpět k Louce u Litvínova: nemá-li tam ve stavu "po elektrizaci úseku Louka - Litvínov" žádný vlak začínat ani končit jízdu, pak (v souladu s principy taktové dopravy) nedojde k situaci, kdy by se tam v jednu chvíli setkaly 3 vlaky. Buď jeden, nebo dva, anebo v hodně nepravděpodobném případě (sjetí vlaků ze všech čtyř směrů) čtyři. Jakkoliv nemám rád "osekávání všeho až na kost", tak v tomto konkrétním případě si myslím, že ty dvě nástupištní hrany v provozu postačí. |
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3752 Registrován: 12-2007 |
A kvůli tomu necháme všem ujet ty uváděné přípoje, dokonce i tomu cestujícímu z Hodonína Hodonín-Hustopeče loni 55 minut, letos 49 minut. Holt nesmíte tu síťovost vztahovat čistě na vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 8-2017 |
David: Taktové principy jsou u rekreáků na Moldavu, které v taktu nejezdí, dost na draka. Když už se teda musí být jenom dva peróny, tak se aspoň mohly udělat delší a umožnit VCRP, jako v Janovicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6397 Registrován: 8-2007
|
M 250.0:Taktové principy jsou u rekreáků na Moldavu, které v taktu nejezdí, dost na draka. Pravidelně bude na trati Most-Osek jedna souprava,na trati Oldřichov-Litvínov jedna souprava.Ty odjezdí pravidelný hodinový takt a v Louce se nepotkají.Pro ně bude stačit jedna hrana.V případě mimořádnosti,jízdy vlaků na Moldavu v prac.dny( o víkendu nejezdí vlaky Louny-Most-Osek) se možná použije druhá hrana.Že by tam jezdila vyšší vrstva(rychlíky,spěšňáky),nebo ještě zahuštěnější takt není pravděpodobné. Jinak jsem teda dosti zvědav na to, jak se z dnešních 23 minut mezi Oldřichovem a Litvínovem udělá 15. 18 km za 15 minut znamená průměrnou rychlost 72 km/h. Při průjezdu všeho možná, ale se zastávkami to bude dost možná nejrychlejší osobák v republice. Máte nějaké špatné údaje.Z Oldřichova do Litvínova to je jen 13 km a za 15 minut to po zvýšení rychlosti z V max 50 km/h na až 100 km/h je zcela reálné. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 10-2012 |
David: "Opakování matka moudrosti - od 12/2018 přípoje mezi R-330 a Os-246 tak jako tak vzniknou, díky nově vzniklé žst. Sedlec u Mikulova a přesunutí systémového křížování v X:00 h tamtéž. " No to je tedy pěkné, ale těm, kteří ty přípoje od Rx v Břeclavi na Mikulov doteď využívali, je to momentálně platné jako mrtvému zimník. Dotaz k tomu Sedleci, nebylo to někdy dřív nz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 8-2017 |
Jo, blbě čtu, pardon. K prvnímu odstavci: Omezujete se na předpokládaný stav, který třeba bude platit od prosince pár let a za pár let se dost možná změní. Nicméně překonfigurovávat stanici nikdo dalších přinejmenším 50 let nebude. V těch Janovicích taky nikoho před rekonstrukcí nenapadlo, že budou potřeba 3 hrany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9236 Registrován: 6-2004 |
Omezujete se na předpokládaný stav přesně tak, přeci ať jsou či nejsou dopravní koleje využívané, musí jich býti dostatek, nemělo by se to určovat dle platných jř, ale podle veškerých /předpokládaných a i mimořádných/ provozních a kapacitních výkonů dané žst. Ano, údržba takovéto /ze vždy zcela využívané a daném gvd využité/ infrastruktury něco stojí, ale proč toto vše nemít "pro jistotu".. viz Janovice, Uherský Brod... David+Priapos: přemýšlím, proč se buduje Sedlec a křižování kdesi " v tramtárii", když se vlaky ze všech směrů mají "sjet a rozjet" v dopravně tomu určené, tam, kde je mimo jiné možnost jít do bufetu, nádražní restaurace či využít jiných dalších služeb při pohodlném - třeba pátnáctiminutovém čase - přestupu, čili v Břeclavi? Nebo v Břeclavi to "kvůli taktu nepasuje"? Stačí netrvat na dogmatu zvaném "takt" a normálně pro lidi upravit u Rx Olomouc-Brno odjezdy z Hodonína tak, aby i dnes lidi mohli v klidu přestupovat v Břeclavi kam potřebují.. Obecně ve velkých žst. není - podle mě - dostatečný čas na pohodlný přestup (cca 15 min) např. Olomouc, Přerov, Břeclav ale tato diskuse zde už patří do jiného vlákna, chápu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13699 Registrován: 12-2007
|
přemýšlím, proč se buduje Sedlec Aby (když už se do té trati v uvedeném úseku investuje) došlo k REÁLNÉMU zkrácení cestovních dob. aby i dnes lidi mohli v klidu přestupovat v Břeclavi kam potřebují.. Po vybudování žst. Sedlec u Mikulova a přesunutí systémového křižování tamtéž bude toto v Břeclavi splněno - přestupní doby z R-330 (tím více pak z R-250) na Os-246 (taktéž naopak, tzn. z Os-246 na uvedené R) se (oproti dosavadnímu, resp. do 12/2017 platnému, stavu) prodlouží. V těch Janovicích taky nikoho před rekonstrukcí nenapadlo, že budou potřeba 3 hrany. Aniž bych se opět chtěl zastávat toho, jak Janovice po reko vypadají, tak nutno dodat, že situace (která jako jediná vyvolává potřebu tří nástupištních hran v Janovicích n/Ú., kdy Os-185 jsou ve směru od Domažlic utnuty již v Janovicích (s tím, že pro cestu do Klatov je nutný přestup) je silně nežádoucí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6398 Registrován: 8-2007
|
M 250.0: Omezujete se na předpokládaný stav, který třeba bude platit od prosince pár let a za pár let se dost možná změní. Nicméně překonfigurovávat stanici nikdo dalších přinejmenším 50 let nebude. Ale když nebude využívána,klidně ji překonfiguruje.Např.vytrhání třetiny kolejí v žst. Chabařovice,Chomutov seřaďovací,zkrácení nástupišť v žst.Kyjice,Třebušice,nebo je nebude udržovat(sousední žst.Osek,kde jsou ze 4 dopravních kolejí sjízdné jen 2 a elektricky pouze jedna). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 8-2017 |
Aniž bych se opět chtěl zastávat toho, jak Janovice po reko vypadají, tak nutno dodat, že situace (která jako jediná vyvolává potřebu tří nástupištních hran v Janovicích n/Ú., kdy Os-185 jsou ve směru od Domažlic utnuty již v Janovicích (s tím, že pro cestu do Klatov je nutný přestup) je silně nežádoucí. Myslím si, že oboustranná vazba v Domažlicích i Janovicích by tuto nevýhodu bohatě kompenzovala. Apollo_17: Obnovit zarostlou kolej, která tam ale pořád leží, je administrativně mnohem jednodušší než přidávat kolej či nástupiště, o úpravách zabzař nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15689 Registrován: 5-2002
|
M250: Myslím si, že oboustranná vazba v Domažlicích i Janovicích by tuto nevýhodu bohatě kompenzovala. Obávám se, Tvůj předřečník měl na mysli něco jiného: že Os od Domažlic mají dojet až do Klatov a nemá se prudit s přestupem v Janovicích. Ergo kladívko taktový uzel je v Klatovech a do Janovic potřebuju AHr, aby mohly vlaky jet těsně za sebou a následné mezidobí jim zbytečně neužíralo z meziuzlové jízdní doby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 8-2017 |
Ergo kladívko taktový uzel je v Klatovech Není, letos je v Janovicích. Os od Domažlic mají dojet až do Klatov a nemá se prudit s přestupem v Janovicích Pokud mají být navázány do uzlu v Domažlicích, tak to bez druhé koleje z Klatov aspoň do Bezděkova prostě nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15693 Registrován: 5-2002
|
M250: Není, letos je v Janovicích. Taktový uzel nemusí být nutně totožný s místem křižování. Asi se shodneme, že je dostatečně zřejmé, že je to provizorium po dobu rekonstrukce Plzně, aby se křižovalo na Valše a na hlavním stačila jen jedna hrana, a že je vysoce pravděpodobné, že po vzniku Plzně se do Klatov vrátí i ten kříž... Holt je teď ta skupinka v Klatovech trochu víc rozcouraná, ale to se přežije. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 8-2017 |
Je naopak vysoce pravděpodobné, že nevrátí. Provizorium to sice je, ale po jeho skončení se křižování přesune opačným směrem. V cílovém stavu se mají rychlíky křižovat v Chlumčanech, pokud je kraj i nadále bude objednávat na kopec, pak jako další vychází křižování v Nýrsku (a z toho mimo jiné plyne hezký čas na obrat v Alžbětíně a vazby dál do říše). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15698 Registrován: 5-2002
|
Může bejt. Nicmöně pak ani v tomto případě není třeba truchlit nad nedostatkem hran v Jannowitz a/d U-Kopf... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13700 Registrován: 12-2007
|
pak jako další vychází křižování v Nýrsku (a z toho mimo jiné plyne hezký čas na obrat v Alžbětíně a vazby dál do říše). Poslední jmenované pouze v případě, že dojde ke zkrácení cestovní doby Nýrsko - Železná Ruda-Alžbětín o 5 (v horším případě nutno až 7) minut. Jinak souhlas (s dovětkem, že při Nýrsku v L:00 h by mělo být možné stíhat i přípoje "za roh" v relaci Domažlice - Železná Ruda při Os-185 v Domažlicích v S:00 h). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 8-2017 |
Máte pravdu, koukal jsem se jenom na opačný směr a nenapadlo mě, že mají Němci tolik vychýlenou osu symetrie. Tak aspoň vazby z říše. Janovice za roh přijdou vhod, ale při zpoždění vlaku z vnitrozemí se to se 2 hranama docela sesype (jak moc, to závisí na výši zpoždění). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 6-2016 |
Taky dobrej oddíl: https://www.lidovky.cz/vlak-se-cleny-americkeho-kongresu-sesrotov al-popelarsky-vuz-na-miste-je-jeden-mrtvy-g3h-/zpravy-svet.aspx?c =A180131_193955_ln_zahranici_ele |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7174 Registrován: 9-2003 
|
Nové vertikály (a horizontály jsou kde..?) u ČD.. aneb konec starých časů..![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") http://zdopravy.cz/drahy-se-meni-po-dvaceti-letech-zrusi-depa-i-p rednosty-7313/
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6918 Registrován: 8-2012 |
No tak čím by se ty modrý gumy pořád živily, než průběžnými "restrukturalizacemi" a "vertikálami"... aby se to za dvacet let vrátilo kruhem do původního stavu. Prostě zruší "přednostu", udělají z něj "systémového specialistu lokomotivního hospodářství" a bude to dělat furt ten samej furt stejně postaru, protože hlavy se vyměnit nedají.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6406 Registrován: 8-2007
|
Prostě zruší "přednostu", udělají z něj "systémového specialistu lokomotivního hospodářství" a bude to dělat furt ten samej furt stejně postaru Tak snad si alespoň depa nebudou konkurovat(v rámci jednoho podniku). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6924 Registrován: 8-2012 |
Co myslíte tím "konkurovat"? Jak si můžou depa konkurovat, když zajišťují jen provozní stránku firmy? (A jestli se někde dohadují o výkonech, tak od toho mají nějaké společné vedení na Pobřeží už teď, které akorát asi není schopné rozhodnout - to se nějak změní?) Přece depo vždycky bude mít nějakého šéfa, ať už je to přednosta, náčelník, vedoucí PP nebo systémový specialista pro půjčování drátů - tohle jsou akorát kosmetické změny...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7071 Registrován: 1-2007 |
Bezplatné vlaky nás mohou připravit o střední třídu. Stačí výraznější slevy, říká šéf Českých drah |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 4-2014 |
Mouka: Taky jsem se zamýšlel nad tím, jako se jedním populistickým opatřením dá vyhodit do koše několik let snažení a přesvědčování (potenciálních) cestujících, že vlak není socka a za jeho použití se netřeba stydět. (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6926 Registrován: 8-2012 |
Na druhou stranu, šotoušci takovou sockoželeznici vzor 1989 neustále oplakávají a modré gumy by určitě řičely nadšením, kdyby někomu mohly říct "co si stěžujete, když je to zadarmo" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2018 |
Seriál Zaniklé tratě na idnes.cz: Máte doma fotografie nebo amatérské záběry zaniklých tratí, pracovali jste na nich? Napište nám a podělte se o svoje vzpomínky. Rádi je uveřejníme. Pište na mail: zanikletrate@idnes.cz |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 7-2009 |
Z historie (nedávné) Vlak v Kadani ujel strojvedoucímu. Několikrát projel městem, plyne ze spisu (2.9.2017)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12082 Registrován: 3-2007 |
>šotoušci takovou sockoželeznici vzor 1989 neustále oplakávají Přičemž za reálného socialismu nejezdili zdarma ve vHD žádné podstatné skupiny lidí ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (nedá mi to nevzpomenout na jednoho bývalého souseda, starého pána - vdovce, co tak čtyřikrát za rok jezdil ze Sázavy do Chebu za dcerou a hrozně si mi tehdá stěžoval, jak ten vlak zdražili (cca 1993), načež po pár otázkách z mé strany vyšlo najevo, že má průkazku ZTP a cesta ho vyšla asi na šedesát korun..aneb ať žijí kolenovrti). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3864 Registrován: 9-2007 
|
Přičemž za reálného socialismu nejezdili zdarma ve vHD žádné podstatné skupiny lidí V 70. letech jen děti do 6 let - i zaměstnanci měli jen vysokou slevu, ale lístek si kupovali. Jenže komu to dnes říkat, když každej víc píše, než čte. Mmch. první velkou skupinu zdarma zavedla vláda vedená ODS - osoby starší 70 let. A zrušila ji vláda vedená ČSSD. Takže i to politikaření v dané věci kulhá na obě nohy ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3866 Registrován: 9-2007
|
Kdyby nás chtěl někdo navštívit virtuálně, tak zde je ona reportáž Toulavé kamery natáčená 13. 1. 2018. a odvysílaná 4. února na ČT1 ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7090 Registrován: 1-2007 |
Světýlka i vyřazování starých vozů mají zabránit opakování železniční tragédie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6428 Registrován: 8-2007
|
Tak už je tady,co se muselo stát:<http://zdopravy.cz/drahy-zuzi-park-historickych-vozidel-desitky-j ich-pujdou-do-prodeje-7746/> Depo historických vozidel,setkávání Brejlovců a jiné traškařice budou muset financovat jiné peníze,než z dopravní obslužnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 6-2016 |
https://praha.idnes.cz/vlaky-masarykovo-nadrazi-nejezdi-dl2-/prah a-zpravy.aspx?c=A180217_130029_praha-zpravy_bse |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 5-2010 
|
Nová spojení i výhodnější ceny. Kam cestovat železnicí ve střední Evropě
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7111 Registrován: 1-2007 |
Prastará Švestková dráha málem zanikla. Teď se mění na nejmodernější regionální trať v Evropě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7113 Registrován: 1-2007 |
V Plzni učí nové topiče parních lokomotiv. Obličeje mají černé od mouru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7119 Registrován: 1-2007 |
Strojvedoucí stárnou rychleji, než přicházejí noví. Brzy jich bude málo, varuje Drážní úřad |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7141 Registrován: 1-2007 |
Polámané kolejnice, zamrzlé dveře a problémy s WC. V mrazech trpí vlaky i koleje, po kterých jezdí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8659 Registrován: 4-2003 |
Komické okénko:Zatím největší problémy kvůli mrazu zaznamenává trať Praha – Beroun, kde došlo během úterý k několika omezením kvůli lomu kolejí. ce a vlaky mohly jezdit jen po jedné koleji. Další komplikací bylo v úterý ještě porucha výhybky na smíchovském nádraží, mezi hlavním nádražím a Holešovicemi nejezdily vlaky kvůli poruše zabezpečovacího zařízení. U takových poruch ale není jasné, zda jde o vliv mrazů nebo závadu, která s počasím nesouvisí. „Silné mrazy stojí určitě za lomy kolejnic, těm se bohužel předejít nedá,“ řekla mluvčí Kateřina Šubová. Mrazům se předejít opravdu nedá, ale lomům kolejnic do značné míry ano - například tím, že se nám na zatížené hlavní dvoukolejné trati nebudou stále povalovat silně opotřebené přestárlé kolejnice spojené nekvalitními svary . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 8-2010 
|
Teror po česku: muž podle policie nechal srazit vlaky se stromy, aby se Češi báli muslimů. Je ve vazbě
Praha-Ruzyně, Olomouc
|