| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3818 Registrován: 4-2006 |
Statistik: Děkuji za upřesnění. Každopádně platí, že v Polsku žádnou hodnotu 350 kN neznají. Proto taky jezdí běžně třeba dvě šestikola (tj. česká řada 181/182) v čele vlaku a žádné omezování tažné síly se nekoná. U nás by musela jít druhá lokomotiva na postrk. A samozřejmě tam nemají lepší nebo pevnější šroubovky. A i kdyby měli, tak se stejně chovají k vozům z ČR. K roztržení vlaků tam samozřejmě dochází, ale netuším, zda je to nějak častější než u nás. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 4-2015 
|
Podívej, já bych si představoval, když už teda, dvojkolejku. Jinak se to zabetonuje na dlouhá léta. Já teď nemám tu SP před sebou, ale předpokládám a nebudu daleko od pravdy, když napíšu, že ty kapacitně lepší možnosti podle pravidel platných v době posuzování prostě nevyšly. Čili z toho plyne vcelku jediná další možnost a to je financování z našich rozpočtů, bez ohledu na EU, Jaspers a Boha nejvyššího slitovného. A i tak se používají stejná kritéria hodnocení, tak co s tím? Ulhat vstupy, zavést všeobecnou železniční povinnost, vyžrat kapacitu osobkou? Kde ještě v normálněrozchodné Evropě zbývají kromě česko-bavorského pohraničí nějaké za řeč stojící tratě, kde by se využil velký motor? Doporučuji východní zhlaví Daugavpilsu, nejlépe z pešunku bývalé magistrály Varšava - Leningrad. Vlak za vlakem, tisíce tun ... protože na dráze se ani v řádu staletích "neví co Němec bude". A ty to víš? Nevíš, jediný co víme, že Bavorák bude drátovat tratě na opačném konci Bavorska.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7534 Registrován: 8-2012 |
Kde ještě v normálněrozchodné Evropě Doporučuji východní zhlaví Daugavpilsu Ani jsem si nevšiml, že Rail Baltica už je až v Dvinsku.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6551 Registrován: 5-2002 |
ale předpokládám a nebudu daleko od pravdy, když napíšu, že ty kapacitně lepší možnosti podle pravidel platných v době posuzování prostě nevyšly. To jsi od pravdy docela daleko, protože to podle současných pravidel nevyšlo až když se z dopravního modelu nechala zmizet dálnice D5 (a dokonce i s jejím zmizením to jen těsně nevyšlo). Samozřejmě takhle můžem nechat zmizet všechny silnice a vyjde nám že stačí koňka, proč ne... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2346 Registrován: 4-2015
|
Aha, takže vlastně stačí tam postavit tu dvoukolejku na 160 km/h až na státní hranici a rázem se nám tu převede z D5 těch žesnadem prognózovaných 20 nebo kolik párů nákladních vlaků? Hodně naivní představa. Nerad se opakuji, ale i Quenya tu asi dvakrát psal, že to podmíněno investicemi v SRN. A ty jaksi nejsou - a nejen mezi Schwandorfem a Furthem, ale i mezi Marktredwidz a Chebem - tam se dokonce možná kvičí do médií ještě víc a kde nic tu nic. Až z Germanistánu vypadne cokoliv relevantního na toto téma, tak budu šoupat nožičkama - ale to se neděje, akorát před 3 dny slavnostně vykopli díru pro napáječku někde u Bodamskýho jezera a to se nás fakt moc netýká.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: Když stejně uvažuje SŽDC i DB Netz (na druhé straně se nic dít nebude), tak nebude nikdy nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6552 Registrován: 5-2002 |
Pr: Bavil jsi se o studii. Studie nevyšla kvůli vylhanému dopravnímu modelu. To jsou fakta, jedno co si o nich myslíš. Je nějaká metodika, ta se používá, a pokud tu metodiku použiješ na mapu s vygumovanou dálnicí - nebo si jich tam naopak pět dokreslíš - tak to vyjde blbě, logicky. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 4-2015
|
Aha, takže jediná správná možnost je spočítat to tak, aby vyšel drát i z Veselí do Velenic (obdobný případ), protože to tak chceme, nebo 2. TK do Český Čubice. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jenže to tak fakt nefunguje, protože i v maximalistické variantě to neznamená, že něco z D5 půjde na koleje. Tu všeobecnou železniční povinnost zatím Brusel opravdu nezavedl, to si možná pleteš s Pekingem.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: Takže ŽESNAD si těch ~26 párů vycucal z prstu? A nejde jen o tu druhou kolej do “Čubice”, ale hlavně o ten výsměch na páteřním koridoru v podobě Vmax = 75 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8758 Registrován: 4-2003 |
Pružinskij:Aha, takže jediná správná možnost je spočítat to tak, aby vyšel drát i z Veselí do Velenic (obdobný případ), protože to tak chceme, nebo 2. TK do Český Čubice. Jenže to tak fakt nefunguje, protože i v maximalistické variantě to neznamená, že něco z D5 půjde na koleje. Tu všeobecnou železniční povinnost zatím Brusel opravdu nezavedl, to si možná pleteš s Pekingem. To jen ty si pleteš pojmy s dojmy. Mne jako daňového poplatníka pěkně sere, že si musím ze svých daní platit takového tlachala, pro kterého by bylo nejlepší, kdyby bral prachy a po dráze se nic nevozilo. A hlavně: reálně ani vozit nemohlo ani v budoucnu, což je za těžké prachy zbytečná varianta 4e Plzeň - Česká Kubice ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Nebude mi tvá existence na dráze vadit tehdy, když si budeš za prachy vysezené na teplém flíčku SŽDC vesele cestovat, nafotíš plno fotek, na které se rád podívám, ale nebudeš se do ničeho vrtat. Bude to tak celospolečensky lepší a hlavně levnější. To ovšem platí i pro další obdobně smýšlející jedince ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Ty jsi totiž ukázkový příklad toho, jak největším nepřítelem dráhy je vlastně dráha sama o sobě . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2348 Registrován: 4-2015
|
Jak to spočítal to nevím, to se zkuste zeptat jich (mně ta Čubice tedy vadí asi tak nejmíň, četl jsem větší fantazmagorie na jiných přechodech), ale asi potřetí opakuji, že zde Quenya opakovaně zdůraznil, že je to podmíněno investicemi SRN. Podmíněno - to pro pomalejší znamená, že bez součinnosti zahraničního partnera je to jaksi k hownu (asi nečekáte, že se nákladní vlaky budou řadit v Čubici do řady a čekat na odbavení, přepřah atd. dál směr Regensburg/Norimberk) Jinak o "páteřním" koridoru si myslím své, raději používejte označení lokálka, je to určitě výstižnější.
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 4-2015
|
ne jako daňového poplatníka pěkně sere, že si musím ze svých daní platit takového tlachala, A mě je zase jako daňovýmu poplatníkovi úplně ukradený, že si platíme nějakýho augustoidního joudu - naopak jsem spokojený, že jsem konečně někoho dnes vytočil... A ještě ráno jsi chtěl emigrovat, tak šup, šup - DB Regio stále přijímá! Pozornější čtenář se jistě pobaví, jak se slovy "levnější" zašťitují lidé, prosazující ekonomicky méně efektivní stavby.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: Méně efektivní dle VYLHANÉHO modelu! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8759 Registrován: 4-2003 |
Pružinskij:A mě je zase jako daňovýmu poplatníkovi úplně ukradený, že si platíme nějakýho augustoidního joudu - naopak jsem spokojený, že jsem konečně někoho dnes vytočil.. Jsem rád, že jsi se hezky naopak vytočil ty a snažíš se to nepříliš šikovně zamaskovat . Kdežto já jsem si jen povzdechl nad tím, koho si musím ze svých daní platit s vědomím, že železniční infrastrukturu v ČR posere na dalších padesát let...... Příhodnější než tlachal by v tvém případě bylo jiné pojmenování, ale řekl jsem si, že ostřejší slova nebudu už na k-reportu používat ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . ještě ráno jsi chtěl emigrovat, tak šup, šup - DB Regio stále přijímá! V závislosti na politické situaci se může stát, že odsud uteče v budoucnu více lidí. Ale to nebude kvůli takovým umělcům, jako jsi ty. To bude kvůli jiným, kteří zařídí, že se budeme orientovat stále více na východ a bude stále více omezována svoboda projevu, také se bude opětovně na lidi, co mají nějaký majetek, nahlížet jako na grázly, které je nutné zdanit tak, až zčernají atd....... . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5918 Registrován: 6-2004 
|
S200: Poláci těch 350 kN samozřejmě znají taky, protože vyhláška UIC520 platí i pro ně. Je třeba si uvědomit elementární fyziku, konkrétně statické zatěžování s dynamické rázy, o které na železnici není nouze. Proto to někdy přetrhneš a někdy ne a proto je tam ten limit. Když budeš mít dvě mašiny, co v součtu dají rozjezdovou tažnou sílu vyšší než těch statických 850 kN, tak je téměř 100% pst, že jí škubneš i při plynulém rozjezdu. Ostatní je dáno prostě těmi nadměrnými rázy a případnou vadou materiálu. Další limity jsou v pružině háku zejména u osobních vozů s v pružinách nárazníků, to se týká postrku. Zkrátka a dobře, pokud chce někdo tahat delší a těžší soupravy, musí šroubovku zaměnit za spřáhlo. Vozy na to konstrukčně připravené jsou (povinně) po desetiletí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8761 Registrován: 4-2003 |
Statistik:Vozy na to konstrukčně připravené jsou (povinně) po desetiletí... Přičemž mnoho vozů s přípravou na automatické spřáhlo si s automatickým spřáhlem nikdy nezajezdily a byly již zrušeny. Dovolil bych si predikovat, že patrně žádný z těch, co jsou dnes v provozu, si automatické spřáhlo také nikdy neužije. Říká se tomu neschopnost národních dopravců....... . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6553 Registrován: 5-2002 |
Aha, takže jediná správná možnost je spočítat to tak, aby vyšel drát i z Veselí do Velenic (obdobný případ), protože to tak chceme, nebo 2. TK do Český Čubice. Jediná správná možnost je to spočítat technicky správně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3525 Registrován: 5-2004 |
 T_._H_.:"Se státními dopravci to totiž bylo ještě dražší a pomalejší (a to kudykoli, nejen přes Kubici) + po 2008 zlevnila silniční nákladní doprava + ten Salzburg má zpětné vytížení, zatímco z Rege jelo zpět 23xSggrss poprázdnu." Příznačné mi přijde, že dvojspřáhlo na velké dráze se v Evropě druhé půle 20. století vyskytlo jen v Británii (šroubovka/Janney, na novějších vlacích nahrazováno čistým Šarfnberkem) a ve Finsku (šroubovka/SA-3). |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 4-2015
|
Jediná správná možnost je to spočítat technicky správně. K tomu můžu říct jen buď rád, že nevíš co nevíš... Samozřejmě, že ty výpočetní postupy jsou správné, jinak by to bylo lehce napadnutelné.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 5-2002 |
po 2008 zlevnila silniční nákladní doprava Krize. Kdo se chtěl udržet, šel s cenou dolů až na náklady a často pod ně (mzda vyplácená formou cesťáků, tedy bez odvodů). Zryhlení oběhu vozidel v důsledku Schengenu bylo v roce 2004. Tehdy skokově narostl provoz kamionů na dálnicích (samozřejmě plus tehdejší konjunktura). Zatímco koncem roku 2008 najednou byly podezřele prázdné...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 4-2006 |
Statistik: Každopádně polský fíra vyhlášku UIC520 nezná, takže žádné omezení nemá. Zná pouze 850 kN. Takže není problém dát v Polsku do čela 2x 181 a tím dosáhnout tažné síly téměř 700 kN. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12296 Registrován: 3-2007 |
..naprosto teoreticky, vzhledem ke stavu polské energetiky, a šestikoláků. Takže teoretická hodnota do 10, max. 20 km/h odhadem. Tím si fakt v trakční dynamice "hodně" pomůžete. Zvlášťě v polských rovinách. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5919 Registrován: 6-2004
|
S200: nerozporuji. Omezení rozjezdové Ft je dílo naší D2. Poláci ať si jezdí klidně do pevnostního limitu ve statickém tahu šroubovky 850 kN. Jestli to lze považovat za naši připosranost nebo alibismus, to necháme radši koňovi. Každopádně omezení rozjezdové Ft platí v ČR asi jen u ČD, soukromníky k tomu nikdo patrně vlastními interními provozními předpisy nenutí (nevím). Takže pokud dokážeš zajistit technologickou přípravu vlaku tím, že na zadek dáš zabrzděnou mašinu, namáčkneš celou soupravu tak, abys nechal dosednout a mírně stlačil nárazníky, našponuješ šroubovky, budeš mít za pákama šikovného fíru a za jeho zády nějaký schopný řídicí systém a jsi tudíž schopen se rozjet plynule, bez rázů, pak můžeš i u nás (mimo sféru matky a dcery) jít i přes těch 350 kN. Moderní mašiny umějí ukázat i omezit aktuální tažnou sílu, lze to tedy kontrolovat. Pokud to vydrží šroubovka (pravidelná defektoskopie a absence vad), pokud to vydrží vypružení háku, tak by teoreticky neměl být problém. Tedy pokud v součtu Ft mašin nepřesáhneš těch 850 kN. Jestli mají dvě šestikola v součtu 7 stovek na kuple při rozjezdu, pak jsi samozřejmě v limitu statické meze pevnosti šroubovky (síla roztržení 850 kN). Upřímně, z mého pohledu, u ucelených souprav (nevím jak to má třeba Metrans u "ježků", jestli to furt jezdí skuplované jako jeden vlak a pendluje z A do B) by se vyplatilo investovat buď do pevných propojení mezi vozy (tyče), nebo tam nasázet spřáhla SA3 nebo OSŽD. Jediná potíž bude v dodatečné úpravě čelníku pro montáž rozpojovacího zařízení. Ruční pákový "razcep" toho moc nepotřebuje, to je otázka navaření nebo přišroubování držáku té tyče (u SA3). Montáží spřáhel by se asi vyřešilo mnohé a nebylo by potřeba "stavět barák od komína", tedy snažit se o změny předpisů, nebo o nějakou výjimku z nich, když pevnostní limity šroubovky jsou prostě nepřekročitelné (kvůli limitujícím rozměrům, což je dáno limitem hmotnosti, aby se s tím dalo vůbec mávat). |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5920 Registrován: 6-2004
|
Mladějov: asi si sedím na vedení, ale jízda nízkou rychlostí na pevnostní namáhání šroubovky moc negativně působit nebude. Jednak u šestikola i čehokoli jiného je trvalá Ft nižší,než rozjezdová (píšete o jízdě, takže trvalá), a druhak problematický je z hlediska namáhání kuple rozjezd, nikolivěk jízda. Takže když už se polskej fira pomodlil k panence Marii a rozjel se bez roztržení vlaku, tak pokud s tím jede rozumně a nelomcuje s tím třeba nějakým bláznivým brzděním a zrychlováním, tak je celkem šumák, jestli s tím valí 20 nebo kilo. Ostatně těch 10 - 20 traťových je v Polsku spíš dáno místním stavem infrastruktury. Šroubovce je to ale celkem putna, jak rychle se ve vlaku veze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3526 Registrován: 5-2004 |
Johny11: "Zryhlení oběhu vozidel v důsledku Schengenu bylo v roce 2004. Tehdy skokově narostl provoz kamionů na dálnicích (samozřejmě plus tehdejší konjunktura). Zatímco koncem roku 2008 najednou byly podezřele prázdné..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 4-2006 
|
Přesněji byl zlomovým vstup do celní unie - viz skokově vyprázdněnou Ro-Lu od května 2004. Už 2 měsíce předtím s tím hodně zamávalo zrušení vstupních zahraničních povolení.
Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7611 Registrován: 8-2012 |
vyčerpaná kapacita na domažlické opravdu je v ranní a odpolední dvouhodinové špičce a pak je celkem dosti omezená po dobu běžného občanského dne, naopak v noci je celkem volno, což číselně znamená v dnešním stavu dostupnost cirka 28-60 volných tras Cože to nepřijelo přes Kubici nebo Dvořiště, když tam podle dementní modrogumní výpočetní teorie přece jsou kvanta využitelných volných tras, ale "cpe" se to přes Děčín? (No protože ani Herr Wenzlik není blbej.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 4-2009 |
Tak znova, 29 párů vlaků/24 hodin, které predikujeme, bude pouze za předpokladu,že parametricky příhodná trasa pro nákladní dopravu bude v celé délce po obou stranách hranic. Máme na mysli elektrizovanou dvoukolejku se sklony kolem 6-8 promile a občas staniční koleje minimálně 800 m. Traťová rychlost nam staci 120 ☺ |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7946 Registrován: 8-2003 
|
Obávám se, že při zdejší geografii je 6 - 8 promile je spíš přání, když už těch 12 je mnohdy na hranici...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 11-2005 
|
T_._H_.: "Cože to nepřijelo přes Kubici nebo Dvořiště, když tam podle dementní modrogumní výpočetní teorie přece jsou kvanta využitelných volných tras, ale "cpe" se to přes Děčín? (No protože ani Herr Wenzlik není blbej.)" No tak zrovna objasnění tohoto by mě dost zajímalo. Protože pokud se pamatuji, tak pendolína z výroby přes Dvořiště jezdívala. A to tam v oněch dobách například několikrát denně jezdívalo uhlí z Ostravy do Lince, takže kapacity tam bývalo ještě mnohem méně než dnes. Ale souhlasím, Herr Wenzlik není blbej. Myslím, že to je právě odpověď na to, proč přes Děčín a ne od jihu. |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 11-2005
|
Jen podotýkám, že tento týden projely přes Kubici dvě dvojice nákladních vlaků, z čehož jeden vlak byla prázdná patra z Kelheimu do Devínské Nové Vsi, která by "správně" měla jet přes Pasov, že. Takže mi připadá, že plánované navýšení na 29 dvojic denně značně přesahuje představy Bílé knihy. A když už tedy něco stavět, co rovnou basistunel Klatovy - Deggendorf + druhá kolej Plzeň - Klatovy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7624 Registrován: 8-2012 |
tento týden projely přes Kubici dvě dvojice nákladních vlaků A kolik jich tento týden projelo Děčínem?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6554 Registrován: 5-2002 |
Jen podotýkám, že tento týden projely přes Kubici dvě dvojice nákladních vlaků, z čehož jeden vlak byla prázdná patra z Kelheimu do Devínské Nové Vsi, která by "správně" měla jet přes Pasov, že. Hmm, tak to nechápu, máme nekapacitní nezadrátovanou jednokolejku , kde se v denní době už nedá s nákladem pořádně projet, a na té uděláme výluku s možným objezdem po totální lokálce. A on tam není vlakodrom. Ne, nechápu to stále - ale možná to prostě bude tím, že nemáme žádnou obchodní výměnu se západem, dálnice D5 neexistuje, nic po ní nejezdí, hlavně ať proboha nic neruší klid modrých gum a jejich snahy o likvidaci železnice i do dalekého budoucna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 4-2009 |
Martine, já ten "Basistunel Klatovy - Deggendorf" ve čtvrtek v Pardubicích navrhnu Sosnovi, jo? Sranda tam moc asi nebude, tak nějaká komická vložka se hodí 😉👍😂 |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 4-2014 
|
No, tak ta nákladní doprava na Domažlické: Kdysi Němci o tuto trať přes Domažlice měli zájem, jenže MD v Praze dalo přednost ramenu Plzeň - Cheb, které nechala z modernizovat i přes důrazné upozornění z německé strany, že německá strana nemá o tento modernizovaný koridor na Cheb, zájem a že by raději viděli novou plnohodnotnou dvojkolejku přes Domažlice. Bohužel MD v Praze bylo ale jiného názoru a ty peníze utratilo tam, kde nemělo. To se také projevilo na té Domažlické, kdy Němci přestali mít vážný zájem i o tu trať přes Domažlice, a raději preferují nákladní dopravu přes Děčín, kde z Prahy vede plnohodnotná dvojkolejka. A z Furthu do Šwandorfu preventivně zavedly němci přes noc výluku dopravní služby, takže je jasně vidět, že tímto postojem o tu nákladní dopravu přes Domažlice prostě nestojí, takže ta modernizační varianta 4e ze strany SŽDC, silně podporovaná z MD v Praze, která stejně žádné zlepšení a v nárustu nákladní dopravy nic nepřinese, je zralá akorát tak šoupnout ji do sklepa a ty peníze raději investovat do velmi daleko důležité stavby a to je nové spojení mezi Prahou a Berounem. Sice, se každý rok vypracuje po vzájemném jednání české a německé strany nějaké, to modernizační memorandum,aby se ukázalo jak politici v obou zemích myslí na rozvoj plnohodnotné nákladní dopravy a kvalitního spojení přes ty Domažlice, skutečnost je , ale potom taková, že všechny ty memoranda dopadly tak, že se šoupli do sklepa, protože je naslibováno, voliči uvěřili a my jsme si tím zajistili na další volební období teplá místečka, a s memorandy o kvalitním spojení přes Domažlice a Cheb šup do sklepa, a domažlická trať zůstane tak jak je, tedy bez nákladní dopravy, ale aby se neřeklo, tak tam pro ty desetisíce lidí přidáme nějaký ten rychlík do Mnichova, bohužel všichni víme, jak to nakonec dopadlo rychlíky sice jezdí, ale málo který rychlík do toho Mnichova dojede, neboť se velmi často stává, že ty cestující vyklopí ve Šwandorfu a frčí zpět na Plzeň. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 4-2009 |
H_k: Omyl, to není o modrých gumách. Jsme v době, kdy čerpání EU dotací ze strany SŽDC a dodržení termínů pro fakturaci čehokoliv ze strany projekčních firem na základě zcela tragických deset let starých SP je naprostá modla. S racionalitou potřeb dopravců a logistiky to nemá pranic společného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6555 Registrován: 5-2002 |
Jsme v době, kdy čerpání EU dotací ze strany SŽDC a dodržení termínů pro fakturaci čehokoliv ze strany projekčních firem na základě zcela tragických deset let starých SP je naprostá modla. S racionalitou potřeb dopravců a logistiky to nemá pranic společného. No to celé mi přijde jako popis dokonalé modré gumy. Ovšem vylhané SP (jako ta Domažlická ) to posouvají ještě na nový level. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5111 Registrován: 5-2010 |
Když to tady čtu, tak jen taková poznámka. Viděl jsem harmonogram stavebních prací DB Netz na tento rok v Elbtalu, mezi Schönou a Pirnou (Dresden) a myslím, že se dopravci mají letos opravdu na co "těšit". Jsou tam i nějaké počty v (ne)propustnosti vlaků v tomto, už tak exponovaném úseku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7636 Registrován: 8-2012 |
Není tam žádná vícedenní totálka, ta je tuším až 2021, už bylo hůř. Ale Děčín přece stačí i jednokolejně, obchodní výměna s Německem a dál je slaboučká a dálnice taky neexistují...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5112 Registrován: 5-2010 |
Jojo totálka už tam letos není žádná (byla jen ta únorová), ale i tak si myslím, že to bude bohatě stačit. Stavební práce v Elbtalu pro rok 2018 strana 90 až 98 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 3-2006 
|
No když vidím, jakým tempem si stavějí blbej plůtek mezi kolejema, tak to bude na hodně dlouho.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 4-2009 |
Drak ze skalky : Vím o tom. My jsme se už v únoru proti tomu postavili. Poslali jsme snad na všechny německý úřady v této záležitosti nenávistný dopis a taky na náš ÚPDI, a ejhle, EBA ho kontaktovala a Pavel Kodym mi osobně slíbil, že s tím něco udělá. No a obě organizace teď záležitost řeší na DB Netz a SŽDC . Tak uvidíme..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5115 Registrován: 5-2010 |
Quenya:Hmm tak to jsem zvědav na výsledek, moc tomu nevěřím, že se něco změní. Díky snížené propustnosti, nepojede např.zvláštní parní vlak z Drážďan do Ústí, plánovaný příští víkend v rámci 10. Dresdner Dampfloktreffen. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12122 Registrován: 9-2007 |
Je zajímavé, že pro EXD je hrozný problém 2x za rok něco vzít přes Vojtanov nebo Pomezí, přičemž třeba ČDC tahá nyní auta přes Kdyni, nedávno uhlí přes Bousov a jde to... Je hezký, že hrozíte prstem kvůli PPS DC, ale že vám časem zůstanou jen bedny, auta a JVZ pojdou, to nikdo moc neřeší. Kdyby aut.dopravci měli k dispo více řidičů, tak máme o třetinu silnější provoz nejen na dálnicích.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 7-2017 |
750371: Mnohé by pomohly řešit ROZUMNÉ Domažlice. CDC se to vyplatí jen protože ty diesly už má, nové nikdo kupovat ve velkém nebude, ekonomicky se to nevyplatí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7643 Registrován: 8-2012 |
pro EXD je hrozný problém 2x za rok něco vzít přes Vojtanov nebo Pomezí "Hrozný problém" je to potud, že to znamená zvýšené náklady, které jim narozdíl od státního nikdo "neoddluží". Pochybuju ovšem, že byste pochopil bezprostřední souvislost mezi cenou za železniční přepravu a provozem na dálnicích, protože podle šotovýkladu jezdí "auta přes Kdyni" kvůli focení a ne jako přepravní služba za peníze. že vám časem zůstanou jen bedny, auta a JVZ pojdou, to nikdo moc neřeší "Bedna" je řešením "JVZ" pro tohle století - nebo je snad vaší představou, že to jede "ucelenka" 40 beden jednoho přepravce do jednoho místa? No jo, šotogenické bumláčky s dvěma uhláčkama a kanceláří s igráčkama samozřejmě skončily, ale to není podstata železniční dopravy, ten "bednař" pro ni totiž dělá daleko víc. Ale opět nejsem přesvědčen, že by to u ortodoxních ultrašotoušů v PJ Kytlice došlo pochopení... (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 4-2009 |
750371: Tak ještě máme Zababov a 1:120, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 5-2002 
|
Díky snížené propustnosti, nepojede např.zvláštní parní vlak z Drážďan do Ústí, plánovaný příští víkend v rámci 10. Dresdner Dampfloktreffen. A Papoušek se Stříbrným Šípem pojedou přes Jedlovou-Rumburk-Ebersbach, navíc bude zážitek se netrefit do souběhu výluky mezi Drážďany a Žitavou. Jízda odklonem Schandau-Sebnitz-Pirna není možná kvůli hmotnosti na něžný metr Papouška. A odklon přes Vojtanov bez kompenzace nákladů asi těžko. No když vidím, jakým tempem si stavějí blbej plůtek mezi kolejema, tak to bude na hodně dlouho.  Taky jsem to viděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5120 Registrován: 5-2010 |
A Papoušek se Stříbrným Šípem pojedou přes Jedlovou-Rumburk-Ebersbach, navíc bude zážitek se netrefit do souběhu výluky mezi Drážďany a Žitavou. Jízda odklonem Schandau-Sebnitz-Pirna není možná kvůli hmotnosti na něžný metr Papouška. A odklon přes Vojtanov bez kompenzace nákladů asi těžko. Tak to jsem myslel, že to protáhnou klasika přes Bád a Pirnu... |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12123 Registrován: 9-2007 |
Je zajímavé, že bedny mají na lokálkách stále klesající trend. Je hezké, že ŽESNAD a jiní řeší horizont 100let, ale aby bylo ještě co vozit a nezůstalo jen u tahu PHU - ven. A kdo ti kompenzuje objížďku na silnici? To už se se sždc řešilo mnohokrát a pokud Metrans není schopen pár vlaků odvézt s 1/3 nižším ziskem odklonem, pak je zde něco špatně. Nicméně je zajímavé, že někteří EXD jsou schopni jít s cenou přepravy až na hranici rentability a jen proto, aby vyšachovali konkurenta.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7646 Registrován: 8-2012 |
Je zajímavé, že bedny mají na lokálkách stále klesající trend Takže se předpoklad nepochopení vyplnil. To je prostě marný.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 11-2005 
|
A kdy začne Metrans posílat ty JVZ na svých vozech, abychom neztratili konkurenční cenovou výhodu na poplatcích za vozy volného oběhu???
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 4-2015
|
A Papoušek se Stříbrným Šípem pojedou přes Jedlovou-Rumburk-Ebersbach, navíc bude zážitek se netrefit do souběhu výluky mezi Drážďany a Žitavou. Jízda odklonem Schandau-Sebnitz-Pirna není možná kvůli hmotnosti na něžný metr Papouška. A odklon přes Vojtanov bez kompenzace nákladů asi těžko. A je vůbec rozumné se cpát s komerčním vlakem (předpokládám, že půjde o nějakou soukromou akci) do totálně rozvýlukovaného úseku?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5121 Registrován: 5-2010 |
A je vůbec rozumné se cpát s komerčním vlakem (předpokládám, že půjde o nějakou soukromou akci) do totálně rozvýlukovaného úseku? Je to návoz do Dresden-Altstadt, právě na ten 10. Dresdner Dampfloktreffen. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2368 Registrován: 4-2015
|
Jo, to jsem pochopil, ale když je v tom nejspíš docela dost peněz, tak (při znalosti jak podobný velký výluky dokážou rozvrátit kde co a kde je operativa) se jen ptám, jestli to riziko, že něco někde bouchne není příliš velké (i když mi do toho samozřejmě nic není, to byla jen otázka).
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 7-2017 |
750371: Pochopitelně že mají na tratích-lokálkách typu Plzeň - FIW - Regensburg - Mnichov klesající tendenci... Není to náhodou právě o tom, že i páteřní tratě u nás mají parametry lokálky, takže se ty náklady vozit nevyplatí? A vozí se to holt horem přes Děčín, protože výhoda většího mnozštví nákladu s náklady na krev umožní aspoň tohle - pochopitelně pak není na odklony. Porovnání se silnicí je mimo, při uzavírce dálnice jsou tu obvykle původní jedničky. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2371 Registrován: 4-2015
|
že někteří EXD Desky EXD jsme vyhazovali někdy před 20 lety. Zajímavé, že někdo má ten pojem "externí" zažitý dodnes. Není to náhodou právě o tom, že i páteřní tratě u nás mají parametry lokálky, takže se ty náklady vozit nevyplatí Tak je otázka co se kdy za unitáru vyplatilo a jak to kdo spočítal, aby to správně vyšlo. Když si vzpomenu na noční přetahy uhlí do Aue přes Pernink (dělení vlaku na několikrát), tak to musel být úžasnej vejvar už tenkrát (to ovšem prakticky nikdo nikdy nedohledá).
West code was broken.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12124 Registrován: 9-2007 |
Tantin: a jak objedeš D1 po okrskách? A jak objedeš kolonu, když na D1 uvízneš na 12h? To možná žiješ v jiném světě. P: tak to byl samo extrém...Nicméně pokud máme národní, musí být i externí? Tak ať si Metrans dá třeba přívlastek: neomylný, nejlepší... TH: jenže podnikat Praha - Hamburk a pod. umí i blbec...Takže se dostaneme do stavu, že budeme mít 1x denně bedny PH - kamkoliv a nic víc. To je terno.Německo toho dnes lituje, že skončilo s JVZ. Ale chápu, že jsi to pochopil asi jen ty a celé Německo nikoliv...Pak na to znám jedno: jeden myslel, že je letadlo... mmch u ČD jsi byl taky nepochopen a v krajské politice též? Ještě že Poláci mají svůj svět, tam asi zapadneš. POdobně jako do 80% ds na krp 24h denně.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2373 Registrován: 4-2015
|
Německo toho dnes lituje, Ty manipuláky se mi asi zdají... (akorát tomu neříkají Mn, ani FMn).
West code was broken.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12125 Registrován: 9-2007 |
P: ty máš problém se čtením? Oči, chápání atd? "Německo toho dnes lituje, že skončilo s JVZ." Můžeš mi říct, kde píšu o Mn nebo o extrému jménem uhlí přes Potůčky?
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|