| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní » Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 17. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 17. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3150 Registrován: 5-2002 |
Colonel, tuhle jsem také našel, ale spojení Tourex a DDm nic nevyplivlo ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2017 |
Colonel32: Není to můj šálek kávy, čerpám jen z literatury. V tomto případě z knihy "Internationale Schnellzüge in der DDR und deren Reisezugwagen", autor Rico Bogula. U Tourexu není udáván žádný vůz pro přepravu automobilů, podle knihy nebyl spoj veden jako "Autoreisezug". Zato třeba Metropol tak vedený je a uváděny jsou jak dva DDm, tak i dvojice krátce spřažených LeLeqr. Podle potřeby to mohlo být ještě jednou zdvojeno. Tolik literatura. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3039 Registrován: 7-2006 
|
Rok 1978 Rok 1975 (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 7-2006
|
Tourex z brožury Mitropa. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 7-2017 |
Colonel32: Omlouvám se, ale předtím jsem přehlédl v textu důležitou informaci. Podle ní se do Tourexu začaly vozy pro přepravu aut řadit v roce 1972 a jednalo se o dvojici LeLeqr (Waggonbau Niesky 1959/60). Přesné řazení jsem nenalezl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 7-2006
|
V roce 1956 byl cestovní kanceláří zaveden spoj z Drážďan do Varny. Z iniciativy FDJ (Svobodná německá mládež) byl v roce 1961 spoj přejmenován na „TOUREX“ a od roku 1963 byl vypravován jako zvláštní sezónní vlak. Tento vlak měl lůžkové (popřípadě lehátkové vozy), jídelní vozy, které měly modrou barvu a nápis na bocích vozů byl Tourex. Po nějakém čase se do tohoto vlaku zařazují červené vozy od Mitropy. V první polovině 70let jsou do vlakové soupravy vloženy vozy na přepravu osobních aut. Vlak zastavoval na významných a zajímavých místech, kde se dělala jednodenní poznávací zastávka. Tento vlak jezdil do roku 1989.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 2-2004 |
Trasa Tourexu se dostala ještě do GVD 90/91, ale již jen pp. Uprostřed, mezi jídeláky, byl řazen "služební" vůz SDme a někdy se řadil i společenský vůz SRme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 9-2003 
|
Měl bych prosbičku, pátrám po jakékoliv fotografii čtyřnápravového chladícího vozu La... Mrazírny n.p. Litoměřice z 70. - 80. let minulého století. Jedná se mi o popisy na voze, z důvodu výroby modelu. Děkuji všem za pomoc |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5939 Registrován: 6-2004 
|
Tak takovou fotku, aby splňovala všechny uvedené atributy, bych chtěl taky vidět ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 9-2003
|
Statistik - už jsem ji viděl cca před 20-ti roky, ale nevím vůbec kde. Bylo to na horním nádraží v Litoměřicích a z vozu se vykládaly tuňáci pro Rybenu Žalhostice. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5940 Registrován: 6-2004
|
Tak třeba ji někdo ochotný vyndá z archivu. A opravdu šlo o Mrazírny, n.p. Litoměřice v popsiu na voze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 6-2004 |
Dnešní Lužná u Rakovníka: Ci 4-1371 ex kkStB 29-592 R 557155 |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 7-2012 
|
Ad Mahel - Dnešní Lužná u Rakovníka: Ci 4-1371 ex kkStB 29-592. Nádherné - zrovna dneska jsem řešil že budu na Parní léto potřebovat jeden osobní vůz (místo Ci, které je v Lužné na rekonstrukci interiéru, kterou stejně do konce července nedodělají - stále prý probíhá výbětové řízení na zhotovitele) ale s panem KTH je dost těžká mluva. A najednou zde vidím krásný nový vůz a hlavně lehký do soupravy ( 310.0) a ne nabízenou těžkou kurvu Ce Rybák. Též kotlový vůz FANTO je nádherný - škoda jen že bude na venkovním prostředí DHV postupně šednou a "reznout" jako jeho kolega za ním stojící. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 7-2017 |
Mahel: Ci 4-1371 je původně Ci 28-592 (ex Ci 3421, Hernals, vč. 7191/1887) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 7-2017 |
krásný vůz!..u nás se nachází skříň v.č.6812/1887 Hernals![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 6-2004 |
drake: děkuji za upřesnění, na rámu vyražené číslo nebylo nejlíp čitelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 6-2004 |
Bw_Ig - vůz ještě není úplně dokončen, např. místo lamp zatím visí ze stropu kusy drátů... |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 7-2012
|
ad Mahel - děkuji za upřesnění - i tak je nádherný a hluboce smekám nad řemeslnou zručností, těch kteří jej i v těžkých hospodářsko-ekonomických podmínkách Českých drah a v DHV Lužná dokázali opravit. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 7-2012
|
Ještě se laicky zeptám na vůz Ci 4-1371 je původně Ci 28-592 (ex Ci 3421, Hernals, vč. 7191/1887). Toto byl vůz určený přímo pro nějakou dráhu (lokálku asi ne?), a pokud ano, tak pro kterou?. Nebo je známa historie jeho provozování jak u KkStB nebo pak ČSD? Děkuji za odpověd či badatelské poznatky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 6-2004 |
Já mám ve svých poznámkách, že měl v r. 1946 dom. st. Plzeň, dílny Plzeň a měl ještě plynové osvětlení. A vůz opravovali od roku 2007 v Českých Budějovicích, kam byl stažen coby PVD 96504 z Českých Velenic. K historii by se možná našlo něco v té nedávno vydané rakouské knížce, jen teď nemám čas se v tom hrabat. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 7-2017 |
Jestli je řeč o Helessovi, tak tam nic konkrétního uvedeno není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3394 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, jaké označení Dsd 6 a Dsd 7 měl hytlák Dsd 50 54 93-21 001-5? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 7-2017 |
Bw_Ig: V knize Hermanna Helesse historie vozů není uvedena, to při rozsahu popisovaných vozů nejde. Vůz Ci 3421 byl vyroben pro státní dráhy, nepatřil žádné lokálce. Dodán byl do Haliče, později se přesunul do olomouckého ředitelství. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 7-2012
|
Ad Drake a Mahel - děkuji za informace. Pak jsem si uvědomil, co to je za vůz a komu skutečně patřil a kdo na něm odpracoval nejvíce hodin. Totiž tento osobní vůz by nebyl zachráněn, uložen, opraven, renovován - díky kolegům ze Stocker-Clubu České Budějovice. Oni na něm provedli první záchranné a opravné práce, a možná by jeho renovaci i dokončili - viz jejich stránka http://www.stockerclub.cz/ a odkaz: reportáže / oprava bývalého osobního vozu Ci 4-1371 (KKStB 28-592), kde je dost fotografické dokumentace stavu vozu i průběh jeho novostavby skříně. Ale z rozhodnutí pana KTH o likvidaci dobrovolných spolků udržující a provozující vozidla DHV, bylo rozhodnuto všechny historická vozidla z Českých Budějovic - zabavit, odebrat, odtáhnout. K tomu došlo v létě roku minulého, čímž mezi jinými vozidly (osobními i nákladními) byl i tento rozpracovaný osobní vůz. Tímto opravuji svoje první poděkování a přidávám dodatečně přesné a věcné správné poděkování kolegům do Českých Budějovic ze Stocker-Clubu za záchranu uvedeného vozu a první renovační práce s novostavbou skříně. Dílna DHV jen opravu dokončilo a pak prezentovalo jako svoji činnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2017 |
Ad Mahel,BwIg:v r. 1931 je vůz uváděn mezi vozy mající olejové osvětlení,dom stanice Blatná,udrž.dílny Plzeň |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 9-2003
|
Statistik: byl jsem tehdy ještě kluk, ale vím určitě, že vozy měly dom.st. Litoměřice h.n. Ale nevím přesně jestli to měly i na skříni. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 10-2010 |
Ci 4 - 1371 byl přestavěn pro služební účely dráhy v dílnách Železničního stavitelství v Benešově u Prahy a touto VJ ČSD i využíván. Po transformačních změnách ČSD a vyčlenění ŽSP, byl z Horní Plané, kde sloužil k odborářské rekreaci, prozíravě stažen ing. Jiřím Sedláčkem do ŽOS -ky v Č. Velenicích. A dál už se to ví ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Hezký den. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 5-2002 |
Ad Bw_Ig: Předem předesílám, že nechci rýpat, jen se při totální neznalosti ptám. Opravdu byl v Budějicích spolek cíleně rozprášen? Nesouvisí přesun vozidel s chystanou (další) reorganizací/rušením dep nebo rozdělením ČD vs. Cargo, příp. s nepořádáním Šumavského léta s párou po převzetí provozu na Šumavě jiným dopravcem? Kde je 310.093? Rovněž nevím, v jaké fázi byl vůz do Lužné stažen, ale pokud v té, jak je zachycena na stránkách Stocker Clubu, pak mi připadá, že by bylo nespravedlivé vůči Lužné odvedenou práci označit jako pouhé dokončení. Vůz jsem si v sobotu odpoledne prohlížel a žádné chlubení se cizím peřím si neuvědomuji - nevybavuji si ani, že by tam byla cedule s popisem exponátu, kde by si opravu připisovalo DHV; pokud ano, omlouvám se. Samozřejmě jako běžný plebs netuším, co mohl říkat pan KTH v pátek. Jak jsem uvedl, nerýpu, ptám se, protože netuším. Hodnocení situace mi jen připomnělo podobný zdejší odsudek "zlého" J. Rachoty, že do Lužné ukradl Ostravákům Matyldu, přičemž přesun byl prý motivován samovolným zánikem tamního spolku. Děkuji předem za vyjasnění! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3400 Registrován: 11-2007 |
310.093 je v Telči |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 5-2002 |
Děkuji! A kdo se o ni stará a provozuje ji? Měl jsem za to, že tam dojíždějí právě členové Stocker Clubu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 4-2010 
|
Dnešní obhlídka jednoho historického vozu "za humny" Prosil bych a děkuji předem, pokud někdo zná ještě nějaké bližší informace o tomto voze (případně i o dalších shodných vozech u ČSD). Ci 4-2509 Milde Hernals 6812 (1887) Dnešní foto: Foto z 23.7.2008: ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 7-2017 |
jojo...dnes to bylo plodné dopoledne! |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 7-2017 |
Jamesc 389: Jde asi o vůz ÖNWB s rozvorem 4,5 m, skříň se 3 oddíly délky 7,1 m měla 5 dvojoken v bočnici, spodek včetně plošin byl dlouhý 8,18 m. U ČSD byl vůz v r. 1931 bez brzdy, jen s potrubím tlakové brzdy, osvětlení plynem; stejné vozy s brzdou (u ÖNWB zřejmě ruční i sací) měly původně brzdařský nástřešek. Protože tu nemám přečíslovací seznamy, nebudu dále spekulovat. Mám tu ručně psanou poznámku "Ci 4-2503 až 2513", ale kdybys mě pokrájel, tak už nevím, podle čeho jsem si ji udělal - zřejmě jde o skupinu podobných parametrů ze seznamu z r. 1931, kde mají jiné vozy z této skupiny olejové osvětlení. Kromě toho tu mám výkres vozu ČSD 4-1217 až 1227 stejných parametrů s ruční a sací brzdou, který je dle mého až na tu brzdu a budku úplně stejný, tak jestli některý ze zdejších odborníků potvrdí, že měly stejnou skříň, můžu sem ten výkres dát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 4-2010
|
to dědek_hank: díky , třeba ještě někdo doplní ještě jsem zapomněl dodat, že na dnešním místě se dle pamětníků nachází určitě minimálně od začátku 60. let (v roce cca 1954 tam ale ještě nebyl, alespoň dle https://kontaminace.cenia.cz/) Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 7-2017 |
ten výkres máme |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 7-2017 |
Jamesc: Hernals 6812/1887, ÖNWB C 271, u kkStB měl po roce 1913 dostat Ci 30-210, ale nedošlo na to, u ČSD platí Ci 4-2509. Zrušen už v roce 1939. Bez brzdy, olejové osvětlení 3 lampami, 50 míst k sezení. Lepší skicu teď nemám Celkem bylo vyrobeno 48 vozů pro ÖNWB, k ČSD se jich nakonec po výměnách vozů dostalo 28. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 7-2017 |
ano tak by to mělo být,v.č. i rok souhlasí |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 7-2017 |
V seznamu vozů z r. 1931 je u vozu Ci 4-2509 uveden plyn (3 lampy, plynojem 600 l). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 10-2007 |
Sakra, ten o tu novostavbu podle původní skříně úplně prosí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 7-2017 |
to ano...určitě...už se pomalu rozsejpá...![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") zatím do něj neteče,ale.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 7-2017 |
už kdysi nám ho nabízeli!!!...výměnou za jakoukoliv buňku,nebo něco podobného... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 4-2010
|
k Ci 4-2509: moc díky za všechny příspěvky ještě jeden dotaz by byl: na druhé fotografii v mém příspěvku č. 389 je zachycen jeden z háčků, které jsou umístěny skoro? v celé bočnice, nebyla by k informace o co se mohlo jednat? Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 4-2010
|
jj, jako historický provozní exponát by byl opravdu pěkný, my ho budeme mít alespoň v modelu ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 7-2017 |
..podél celé jedny bočnice v prostoru mezi větracími okénky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 4-2010
|
tak jak píše zeuke, mě totiž zmátlo, že u jednoho čela už háček není, proto jsem psal skoro ale teď jsem si na fotce všiml, že tam taky byl, omlouvám se Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 7-2017 |
a ještě jeden maličký detail,skobky pro směrovky pod prostředním dvojoknem |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 7-2017 |
 Jamesc:"k Ci 4-2509: moc díky za všechny příspěvky ještě jeden dotaz by byl: na druhé fotografii v mém příspěvku č. 389 je zachycen jeden z háčků, které jsou umístěny skoro? v celé bočnice, nebyla by k informace o co se mohlo jednat?" Úplně jistý si nejsem, ale v dobách ručního brzdění se používaly různé způsoby signalizace od brzdařů k vlakvedoucímu nebo až na mašinu pomocí provazu přes celou soupravu... Na konci toho provazu mohl být např. zvonek nebo mohl vést až k píšťale na stroji. Možná mohl být okny přístupný i cestujícím a tak předjímat funkci záchranné brzdy. Háky - myslím, že sloužící ke stejnému účelu - bývaly i na střeše poblíž obou čel vozu. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 7-2012
|
A tenhle vůz je co? to je stále vůz Ci 4-1371 / Ci 28-592 / Ci 3421, Hernals, vč. 7191/1887) - ex. Stocker-Club ČBudějovice ???. https://rokycansky.denik.cz/z-regionu/foto-historicky-vagon-z-kra sikova-poslouzi-jako-exponat-v-luzne-20180502.html Pokud ano, tak jej tedy neopravily v DHV, ale zakázka šla zcela mimo firmu ČD a.s. do privátní společnosti? Což kvalita opravy v pořádku, ale ta nebyla určitě "zadarmo". |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 7-2012
|
Ad háčky - mohu se mýliti, ale něco málo jsem k tomu v archivních papírech nalezl: - toto provedení bočních háčků neznám, ale střešní "očka" na provlečení šnůry měly všechny služební, poštovní i část osobních vozů za doby KkStB. K tomu patří očka i držáky na parních lokomotivách od lokálkových 88, 97 až po rychlíkového hrbouna 310 - na komínu, tendru a hlavní část (kladky s napínákem) byly na budce u parní píštaly. Zde mechanizmus byl napojen na páku ovládání píštaly. Tím je snad už vysvětleno k čemu sloužilo. Totiž dle návěstních předpisů KkStB (a nejen u státních, ale i privátních žel.spolenčostí) platilo ustanovení, že vlakvedoucí má právo a povinnost dávat návěsti spojené s odjezdem vlaku "parní píštalou". K tomu měl ve služebním voze tahací mechanizmus napojený na kladnový systém na střeše, kde bylo trvalé lanko vedoucí osou k čelům střechy vozu. Zde při připojení na lokomotivu (nebo i další vozy) se jednoduše natáhlo propojovací lanko s karabinou na pevné očko ve střeše služebního vozu a zapnulo se do očka na lokomotivě. Velmi dobře je to lanko a propojovací očka (+ napínací mechanizmus s kladkou") vidět na snímku lokomotivy "Suchdol" v knize "Parní lokomotivy 310.0" Mojmíra Lešt. na straně 149, foto dole. Možná někdo z odborně zkušenějších najde příslušný výnos c.k.MO nebo c.k. MŽ z roku 1888 (to není přesný rok?? - ten neznám, ale byl uváděn v pozdějších výnosech o návěstích k výpravě vlaku ve stanicích vlakvedoucím) když byl tento systém zaveden (? asi ?) a roku 1896 rozšířen na další typy lokomotiv a sjednoceno provedení i pro privátní dráhy se systémem c.k.státních drah. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 7-2017 |
hank: Vozy měly z výroby olejové lampy, jejich typ neznám a vím že to není Lafaurie. Výměna olejových lamp za plynové osvětlení byla běžná už za dob kkStB, ale změny probíhaly i ve dvacátých letech u nás. Jazyková poznámka, nejsou to háčky, ale očka (něm. Leinenösen). Jak píše Bw_Ig je to skutečně mechanický návěstní systém pro komunikaci mezi osádkou ve vlaku a lokomotivou. Státní dráhy poměrně brzo zavedly elektrický systém Rayl, proto není na fotkách nic vidět. U státních drah bylo použití lan celkem omezené. ÖNWB/SNDVB ho používaly jako hlavní systém, teprve krátce před rokem 1900 začaly zavádět system Bechtold. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 4-2010
|
díky za objasnění Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 7-2017 |
...stejně je zajímavé,že se tyto artefakty -háčky dochovaly na voze až do r.1939...a nebyly při různých opravách demontovány...každopádně by to také byl nádherný bratr onoho již dříve zmíněného...byť je to kočár |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 7-2012
|
Vím že už jsem s tím protivnej, ale nemohu z ofiko míst se dozvědět odpovědi na své otázky. Totiž vůz Ci 4-1371, jak už bylo uvedeno, byl zachráněn a opravován Stocker-Club České Budějovice. Méně zmáným faktem ale je i to, že Stocker-Club si zajistil z programu Jihočeského kraje finanční dotaci přes cca 80 tisíc Kč. Ta byla určena na opravu a zprovoznění tohoto vozu. Neznám podmínky uvedené dotace a dotačního programu, ale předpokládám že tam byla podmínková klauzule (?) "že vůz bude po opravě provozován na kolejích v Jihočeském kraji". No ale vůz byl legitině "odstraněn" z Jihočeského kraje, do DHV Lužná. Takže pokud by investor dotace pídíl kde skončila jeho finanční podpora, bude zajímavé jak to bude pan KTH vysvětlovat JČk proč vůz byl z depa Č.Budějovice odtažen a kde bude provozován. Nebo že by DHV dotaci vrátila zpět JČk - nepravděpodobné. No možná to má svoji logiku, a pan KTH v červenci rozhodne vůz Ci 4-1371 přesunout do Telče k soupravě loko 310.093, která jezdí akci Parní léto, čímž bude splněna podmínka aby byl provozován v JČk, neboť část lokálky telčské (úsek Velký Pěčín - Slavonice) se nachází v kraji Jihočeském. No uvidíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 4-2010
|
Měl bych prosbu, zda nevíte prosím něco více k těmto vozům (další označení, zrušení atd.): Be 3-5079 (poznámka: Vyšinul jednou nápravou při nehodě ve Vinohradském tunelu 13.7.1968) Ci 4-2882 D 8-3660 El 52170 Děkuji všem za jakoukoliv informaci. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2017 |
Jamesc: D 8-3660 ex D 6-0607, ČSD varianta služebního vozu pro nákladní vlaky s rozvorem 4,2 m, výroba Studénka 1924, UIC číslo 940 0 285 Ci 4-2882 tu zůstal až po válce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3042 Registrován: 7-2006
|
Prosím o info. Foto rok 1923 až 29. Označení vozu SŠD In 0018 a 70522. Jaká dráha nebo společnost je SŠD ? Děkuji.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 7-2017 |
Tempotaxi: "Prosím o info. Foto rok 1923 až 29. Označení vozu SŠD In 0018 a 70522. Jaká dráha nebo společnost je SŠD ? Děkuji. " Místní dráha Studénka - Štramberk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3043 Registrován: 7-2006
|
Děkuji za info. Já jsem si to myslel, ale nebil jsem si jistý, tak jsem se raději zeptal. Dále mám zde další železniční společnost NJD. Která dráha to vlastně je. NJD ? (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5533 Registrován: 1-2012 
|
Zajímavý snímek. To je výřez? Letité nízkostěnné vozy, původně na vápenec, posloužily k přepravě nákladních aut - zřejmě z Kopřivnice? Ve společnosti SŠD měly významný majetkový podíl Vítkovické železárny. Kvůli dovozu vápence od Štramberka do železáren dráha vlastně vznikla. Za války došlo ke sloučení společnosti s lokálkou do Veřovic a na vozidlech se pak na několik let objevila zkratka SŠVD. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 7-2017 |
Novojičínská místní dráha (ta ze Suchdola nad Odrou). |