Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Lipenka, Bechyňka, šumavské lokálky (ŠED) » Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 04. 06. 2018

Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 04. 06. 2018

dolů

autor	příspěvek
Maršál	Neděle, 03. června 2018 - 12:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 1-2010	R 206: samozřejmě, že mimořádný vlak se již stává pravidlem, když není s čím jezdit. A kolikrát že už tam jela ta 842? Že by pravidlo? To vím taky, že tam není nic garantováno. Příště to třeba poveze mentál s koňmi, když zdechnou i ta Qatra. Já bych řekl, že 754 je dost. Jen tady na jihu jsou ty největší šroty. A když to po 226 musí tahat dva kočáry... To jsou tedy výkony... No jistě. Vedení GWTR se spřáhlo se SŽDC. Hele, mi nemáme s čím jezdit, uděljte nám tu nějakou výluku. Začínáš být jako DHaK. Mentále, alespoň někdo. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Maršál	Neděle, 03. června 2018 - 12:24:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6726 Registrován: 1-2010	duvod nedostatku 754 si sam ve Zlivi fotil No vidíš, jaký meleš kraviny ty. Pokud vím, tak za 066 přišla z Prahy 031. Tak se nevymlouvej na nedostatek. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Lukyss	Neděle, 03. června 2018 - 12:35:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 7-2011	Maršál si může opět podat ruku s Toffem, vypadá to, že jsou jedna skupina, jak Maršál tu stále nazývá nějaké lidi. Asi má jednodušší myšlení, že lidi neumí slušně oslovovat. Nicméně Honza V. nám aspoň vnesl jasno do situace. Že se sesunul svah je věc mimořádná. Výluka už ze Strakonic je věcí zcela normálního šlendriánu ze stran GWTR. Potřebují někde naspořit soupravy. Na léto, autobusy, fakt super! Fakt jste opět "nepřekvapili". Místo, aby se Maršál k dané situaci vyjádřil, vyjadřuje se k soupravě Ex. Myslím, zdali nebylo na výběr, tak aspoň 842 dobrá. Zajímalo by mě složení toho Ex. Za chvíli bych tu rád viděl Toffa, aby to okomentoval, že všechno ze stran výluky je jinak (Příspěvek byl editován uživatelem Lukyss.)
DHaK	Neděle, 03. června 2018 - 13:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 2-2016	Kolik už docílili gwtr % nízkopodlažnosti Nedosahuje její hodnota, čirou náhodou, záporné hodnoty ve zpětném časovém porovnání? Resp. neklesá ta hodnota tak nějak "lépe" a stále strměji? Sliby se slibují, blázni zas radují (a prašule tečou na kynoucí účty). Těším se na obvyklé zdůvodnění a vysvětlení objektivních potíží neplnění podmínek se Zimolou na míru upečeného "výběrka". Nebo opět naběhla doba "hájení" teď pro změnu ,měsíc po nehodě způsobené trestuhodným nevyužitím všech možností zabezpečení, které trať nabízí? Je to smutná perspektiva svý prachy utrácet Stát se votrokem piva zlehčovat zákon sto dvacet
Standart	Neděle, 03. června 2018 - 13:48:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 8-2006	Nechcete si přivydělat? brigáda Koukám, že pan R 206 blije už i tady... Bacha on je to agent síajej, kterej všechno ví
DHaK	Neděle, 03. června 2018 - 13:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 2-2016	Bodejď by zbývalo na vejplaty, když se nabubřelý krygar ani nesnaží shánět brigoše za pomoci své firmy. Však to kámoši z kraje zacálují. Je to smutná perspektiva svý prachy utrácet Stát se votrokem piva zlehčovat zákon sto dvacet
R_206	Neděle, 03. června 2018 - 14:31:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 7-2010	Na 226 jezdi trivozovky, vetsinou Bdt+Bmteeo+Ds a jiste Marsale vis, ze nehoda nepostihla jen 066, ale jeste se stalo i neco jineho, co odrovnalo dalsi masinku na nejakou dobu. Tak ji CD nahradili Kvatrem, ale autobus 4 mesice do Krumlova jezdit nebude A zcela uprimne, mistni pomery na Vimperk az tak neznam. Koukal jsem se tedy na mapu. Vimperk - Lipka je "pres kopec", koleje se klikati, 10 km cesty. Lipka - Strakonice 42 km. Tedy autobus jede ctyrnasobek delky vylouceneho useku. To mi neprijde normalni. Vsak muzou do Strakonic poslat 816ku, ktera bude pendlovat takovou delku useku, aby doslo k optimalizaci obehu souprav. Ad brigada: za 100 na hodinu to neni az tak hrozny, nicmene mam dojem, ze zeny ze zakona nemohou zvedat elektrokolo 20 kg tezke. A nemusim byt agent, abych neco o provozu vedel mam nejake to provozni vzdelani jak teoretocke, tak prakticke. Vse co zde pisu je pravda a pokud si nejsem jisty, upozornil jsem, ze jde o domnenku ci zprostredkovane svedectvi. Ja tady nemam duvod lhat Jen kdyz se mi neco nelibi, nebudu drzet hubu a krok. Mne se nelibi jak GW vede podnikani, tak to pisu mmj. semka, ctou to zde lidi o kterych se vam ani nesni
honzaklonfar	Neděle, 03. června 2018 - 16:57:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 6-2016	"- SPOLEHLIVOST A DOCHVILNOST (velmi důležité pro včasné odjezdy vlaků)" "- Fyzická zdatnost (může se objevit elektrokolo – 20 kg)" "https://www.give.cz/p/leader-fox-lucas-gent-seda-mat-2018" - Hmotnost: 24,7 kg A to jsem vybral "jihočeské" a bez plné brašny...
T_._H_.	Neděle, 03. června 2018 - 17:11:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8095 Registrován: 8-2012	Důvod, byly "lepší tramvaje" v BRD vyřazeny? Nechtěly je db netz - opotřebovávaly koleje Znovu bych si dovolil upozornit, že jakkoli je vaše osobní zaujetí a spravedlivá nenávist vůči GWTR pochopitelná, tak pokud chcete lhát a mystifikovat, používejte nějaké neověřitelné "důkazy" - neptám se vůbec, jestli máte nějaké důkazy o tom, že je "DB NETZ nechtěly", protože takové prostě neexistují, sotva by si toho "nechtění" kvůli opotřebení kolejí všimly DB až po dvaceti letech provozu, navíc VT654 (ty podle BOStrab) pořád jezdí Zwickau Zentrum - Falkenstein - Kraslice a byly odprodány i do Rakouska k NÖVOG (anebo jsou na Wachaubahn stejně hloupí?). Prostě si vymyslete něco, co se nedá tak snadno ověřit a tudíž dokázat vaši lež. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
DHaK	Neděle, 03. června 2018 - 18:25:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 2-2016	Přesně tak, opakování matka moudrosti. "Lepší" tramvaje jezdí tedy v německomluvících zemích v mnohem nižších počtech, nežli donedávna. Což není jen takový plezír někoho z Rajchu. Jinak jsem se spletl (to se mi stává často, nejsem neomylným, jako jiní) - zaměnil jsem oježdění koleje za "nadměrné namáhání části TK". Což připouští přímo jak p. Cempírek, tak Sám Velký Pan Majitel GWTR - ten zprostředkovaně, nepřímo, v denním tisku stěžujíce si na stav tratí, který může za hlučnost "dokonale lepších" vlaků. Nevím, zda měl na mysli vlnky, které vznikají na plochách dynamickým přetížením nápravy v určitých momentech a nepěkně hučí, či drncání, jež socialisticky nabourává business plan propojení krajského a privátního souručensví. Ať je to jak chce, vhodnější reginy tímto netrpí. S lhaním opatrně, prosím - píšu to zde poněkolikáté, ojíždí li se rychleji obruč, která nelevituje nad kolejí, opotřebuje dříve logicky i ji. Co je (probůh) na tom za lež? Anebo je to sen zdejších ohýbačů se pro tužky na zem upadlých, ohýbat tak nějak i fyziku, dle (momentálně uznávaných) zákonů ekonomie? Však on to někdo zacáluje, stějně jako za držení huby cáluje ničení silnic přetíženými dřevaři, uhláky, například. A proto volám: Pryč s regulacemi krajem neprůhledně dotovaných dopravců! Pryč se socialistickým GS a TRS (protože obé gw tak tržně neuznává)! Pryč se zbytečným schvalovacím procesem na nepovedené řetízky opentlené nebržděné vozy na kola, sláááva trhu, stop regulacím bezpečnosti Je to smutná perspektiva svý prachy utrácet Stát se votrokem piva zlehčovat zákon sto dvacet
Pépa_rákos	Neděle, 03. června 2018 - 18:31:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20780 Registrován: 1-2006	Z Volar do Číček jede Sv 816 002 + 810 623 ... ICQ 191300062
sixyellowclasses	Neděle, 03. června 2018 - 19:01:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 12-2017	Takže došlo na má slova. Brigádička v Bikevagónu. No až nějakej ten vyjukanej tydýt vypadne držkou nebo po ven, to teprve bude legrace.
DHaK	Neděle, 03. června 2018 - 19:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 2-2016	six: Ať si vypadne prostě - za agentůrníka odpovídá agentůra. Myslím, že Robert Krigar zodpovědnost své firmy již dostatečně vysvětlil (umyl si ruce) po nehodě u Křemže - s poukazem, že šlo právě o chybu fíry agentůrníka. Je to smutná perspektiva svý prachy utrácet Stát se votrokem piva zlehčovat zákon sto dvacet
T_._H_.	Neděle, 03. června 2018 - 20:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8098 Registrován: 8-2012	"Lepší" tramvaje jezdí tedy v německomluvících zemích v mnohem nižších počtech, nežli donedávna No to je děsný překvapení. Jsou v polovině životního cyklu, jejich zakázky se přesoutěžují a místo nich přicházejí nová vozidla, na které budete dštít síru za dalších dvacet let. Což není jen takový plezír někoho z Rajchu Nevím, co je to "plezír někoho z Rajchu", ale vaše původní lež byla o nechtění DB NETZ - opotřebovávání kolejí. zaměnil jsem oježdění koleje za "nadměrné namáhání části TK" Já se hlavně obávám, že tu dochází k nadměrnému namáhání až oježdění vaší fantazie... ojíždí li se rychleji obruč, která nelevituje nad kolejí, opotřebuje dříve logicky i ji Co to je (probůh) za blábol? Když se něco rychleji opotřebovává, tak se rychleji opotřebovává i protikus? Takže stačí zpomalit opotřebovávání obruče a zpomalí se i opotřebení kolej(nic)e? Obávám se, že je to buď - anebo, ale se samozřejmě ve spravedlivé nenávisti nedá použít a je tu fyziku potřeba přiohnout... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Jarda_Cempírek	Neděle, 03. června 2018 - 20:37:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2017	Pro DHak, jen, aby bylo jasno, s GWTR mám společné pouze to, že jsem do roku 2007 pracoval u VIAMONTu, u složky, kterou později, velmi dlouho potom, co už jsem tam nepracoval, prodali JIHOTRANSu, z toho doufám jasně plyne, že tedy nic. Vím, že jste nic takového nepsal, ale trošku jste mě s nimi ve svých příspěvcích spojoval, nebo to tak možná vyznělo. Diskutovat nemůžu, nestíhám tok Vašich myšlenek. Nicméně pokud obruč levituje, většinou to řeší drážní inspekce.
DHaK	Neděle, 03. června 2018 - 20:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 2-2016	V polovině cyklu se v Rajchu nevyřazují ani moc jiná vozidla, nežli ze zde přechvalované několika (desítko?) kusové serie, skoro bych napsal experimentální. Zajímavé, že právě 4 nápravová vozidla (normálního uspořádání - třeba B’ B’) si ponechávají a stojí jim za modernizace. Jsou zkrátka lepší koncepce, nežli tato připrclá a o nápravy optimalisovaná koncepční nápodoba KT8. Fantazii mám v pořádku, zatímco vaše argumenty došly. Blázinec, či něco údernějšího nezkusíte? Dozrála na to situace[wink] Poslední věty asi nemyslíte vážně, že? Jezdil jste na motocyklu? A ojela se vám rozeta - co pak udělal řetěz - nevyměnil li jste ji zavčasu? To věděl každý 14 letý paňár co a jak dělat, jen zde se neustále obhajují různá přiblble nevhodná řešení, případně různé rovnáky na vohejbáky, jen aby se doktríně (švindlu, který někdo nazývá "trhem v osobní železniční regionální dopravě") učinilo zadost. A proč zmiňujete nenávist? Poukazování na dopravně technický zmetek určitě není žádná nenávist. Je to smutná perspektiva svý prachy utrácet Stát se votrokem piva zlehčovat zákon sto dvacet
Petr_Šimral	Pondělí, 04. června 2018 - 00:23:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8234 Registrován: 5-2002	ad DHak: Což není jen takový plezír někoho z Rajchu. Jinak jsem se spletl (to se mi stává často, nejsem neomylným, jako jiní) - zaměnil jsem oježdění koleje za "nadměrné namáhání části TK". Já už to nevydržím... Mám na starosti poměrně velký počet drážních vozidel, byť nejezdí na lokálkách. Jsou to lokomotivy řady 386 001 - 032 a přibývají. A jen pro doplnění znám konstrukci VT 654, rok jsem na nich jezdil. Kola lokomotiv se s ohledem na infrastrukturu chovají velice zajímavě: a) při provozu na koridorových tratích s úklonem kolejnice 1:40 a s kvalitní geometrií koleje okolek neubývá, ale roste a na jízdní ploše se tvoří žlábek (kolo prostě a laicky nependluje po kolejnici v celé šířce). b) pokud je lokomotiva delší dobu v Maďarsku, tak je na ní nasazeno zvíře, kterému říkám "okolkožer" . Dochází k tak velikému úbytku okolku, že na hranu jeho parametru bych se dostal cca za tři měsíce provozu, tedy cca 75 tisíc km. Proto může být u nás lokomotiva v provozu v Maďarsku pouze jeden měsíc a pak se tam nesmí 6 měsíců ukázat. Naopak dobře se tam léčí široký okolek a žlábek. Proběh mezi běžnými soustruhy u nás nepřekračuje 250 000 km a šlo by to i více (málokdy je na soustruhu lokomotiva pro dosažení nějakého parametru a pokud to tak je, tak to jsou převalky nebo široký okolek (u lokomotiv, které do Maďarska nesmí). Jsem toho názoru, že Regiosprintery GWTR trpí na úklon 1:20 úplně stejně a proti nám nemají možnost si profil opravit na koridorové trati. A mají malá kola, takže tam to bude o to horší. Takže ano, za časté opotřebení kol VT 654 může stav tratí, po kterých jezdí.
R_206	Pondělí, 04. června 2018 - 00:35:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 7-2010	Petr_Šimral: ...ale přeci snad nemají nějaký speciální profil kola, či? Úplně stejně pak na to bude trpět cokoliv, co nasadíme na stejnou trať, tedy třeba Kvatra, která jezdívala svého času též uvězněna jen na Šumavě? Jediné co se projeví, bude asi onen zmíněný průměr kol, kdy Kvatro snese třeba dvojnásobný proběh. Další věc, jak třeba řeší Maďar své Traxxy, které nasazuje v podstatě na vnitro IC?
DHaK	Pondělí, 04. června 2018 - 05:51:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 2-2016	PŠ: Tomu rozumím, ale ojetí kol u vašich strojů se v některém z případů také projevuje hlukem? Kde se potom v "lepší" ploše vezme ona trh nadměrným kraválem kazící "vretenica"? U rn se tak nestává, na stejných tratích, takže chyba konstrukce - zřejmý důvod odprodeje tramvají... Pokud by si (čistě hypotechnicky) Robert ukázal, ze chce těmito stroji jezdit třeba Netolice - ČB, Týn - ČB, tak by se projetím i na hlavní trati problém hlučících náprav minimalizoval? Je to smutná perspektiva svý prachy utrácet Stát se votrokem piva zlehčovat zákon sto dvacet
Pépa_rákos	Pondělí, 04. června 2018 - 06:14:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20781 Registrován: 1-2006	Tak jak dnes ... Os Tábor - Bechyně dnes – 113 002, 814 026 Os ČB - ČK – Volary výluka Nová Pec – Nové Údolí 8101 - 654 009 + 013 / bus 8103 - 654 015 + 003 / bus 8105 - 628 283 +261 / bus 8107 - 654 013 + 009 / bus 8109 - 654 015 + 003 / bus 8120 - 810 492 8111 - 628 283 + 261 Os Číčenice – Volary 18 000 - 654 016 18 020 - 816 002 18 002 - 816 001 18 004 - 654 006 18 006 - 654 016 18 008 - 816 001 18 022 - 654 006 18 010 - 816 002 18 024 - 654 016 18 012 - 816 001 Os Strakonice – Volary výluka Strakonice – Lipka do 18.10 18 100 – bus / 654 045 18 120 – bus 18 102 – bus / 654 014 18 104 – bus / 654 045 18 106 – bus / 654 014 18 108 – bus / 654 045 18 110 – bus / 654 014 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes - 210 045, 814 134, 210 059, 814 146 Ex 531 – 842 024 ??? Mn dnes … 743 003 Horažďovice – Pačejov - Strakonice bez záruky ... ICQ 191300062
Petr_Šimral	Pondělí, 04. června 2018 - 10:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8235 Registrován: 5-2002	ad R206 a DHaK: O maďarských TRAXXech toho moc nevím, ale doneslo se ke mě, že jeden čas kvůli opotřebení kol směli jen 80 km/h. ad zvýšená hlučnost kol: zde nemám dostatek informací a zkušeností, nejsem schopen odpovědět. Pokud by si (čistě hypotechnicky) Robert ukázal, ze chce těmito stroji jezdit třeba Netolice - ČB, Týn - ČB, tak by se projetím i na hlavní trati problém hlučících náprav minimalizoval? Ne, protože tam není žádný koridor, ale tankodrom.
honzaklonfar	Pondělí, 04. června 2018 - 10:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 6-2016	K výluce Strakonice - Lipka bych dodal informaci z: https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/vyluka/4650/ Jestli se nepletu, tak se bude přestupovat z jedné NAD na druhou NAD. Takže v tom nějaká logika je. A na stránkách ČD je zase oranžové tlačítko
Maršál	Pondělí, 04. června 2018 - 10:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6728 Registrován: 1-2010	PŠ: Já jsem zvědavý Petře, jak se spíše bude chovat Traxx při 160 Km/h v Jančurově stáji? Co se bude likvidovat? Jestli dvojkolí, nebo kolejnice? Asi není náhoda, že na tuto rychlost jsou schváleny jen ČR, SK? T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Petr_Šimral	Pondělí, 04. června 2018 - 10:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8236 Registrován: 5-2002	Já jsem zvědavý Petře, jak se spíše bude chovat Traxx při 160 Km/h v Jančurově stáji? Co se bude likvidovat? Jestli dvojkolí, nebo kolejnice? Asi není náhoda, že na tuto rychlost jsou schváleny jen ČR, SK? To já jsem zvědavý taky a určitě nejen já. jinak není pravdu, že pomalé TRAXXy jsou schválené na 160 km/h jen v CZ a SK. Když si prohlídneš pořádně starší fotky, tak najdeš na bočnicích některých TRAXXů MS2 magické číslo 160 i u B, NL, DE. Snad jen Rakousko si nevybavuji.
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 12:34:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 7-2005	pěkně nám České dráhy osekaly kolejovou síť v ČR : mapa výluk Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Bram	Pondělí, 04. června 2018 - 12:37:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9033 Registrován: 4-2003	Bílý_petr:pěkně nám České dráhy osekaly kolejovou síť v ČR U ČD asi existuje nějaký psychopat, co chce vyvolat v lidech dojem, že kde nejezdí vlaky ČD, tak neexistuje železniční spojení .
Maršál	Pondělí, 04. června 2018 - 12:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6729 Registrován: 1-2010	Bp: Formuluj přesně. SŽDC tvůj chlebodárce. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Maršál	Pondělí, 04. června 2018 - 12:39:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6730 Registrován: 1-2010	Petře a už někde jezdily Traxxy 160 v zemích, kde jsou schváleny, mimo ČR a SK? T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 12:41:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2339 Registrován: 7-2005	Maršál: "Bp: Formuluj přesně. SŽDC tvůj chlebodárce." Jenže tohle právě vydávaji České dráhy - ne SŽDC Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Mladějov	Pondělí, 04. června 2018 - 12:48:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12431 Registrován: 3-2007	No a proč by ČD měly zahrnovat do výluk ČD i tratě jiné ? GWTR to tak dělá ? JHMD to tak dělá ? Ne a taky jim to nevyčítám. Vaše zbytečný starosti.
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 12:51:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2340 Registrován: 7-2005	Mladějov: "No a proč by ČD měly zahrnovat do výluk ČD i tratě jiné ? GWTR to tak dělá ? JHMD to tak dělá ? Ne a taky jim to nevyčítám. Vaše zbytečný starosti." P.S. Pak by tam ale podle vaší logiky neměly být ani tratě na kterých třeba výluka nejni - NÉÉÉÉ??? (Příspěvek byl editován uživatelem bílý_petr.) Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Maršál	Pondělí, 04. června 2018 - 13:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6731 Registrován: 1-2010	No tak to je logické, že to musí vydat ČD. Ale ČD si výluky nedělá. Dělá je SŽDC a ČD na to musí nějak reagovat. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 13:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 7-2005	Maršál: "No tak to je logické, že to musí vydat ČD. Ale ČD si výluky nedělá. Dělá je SŽDC a ČD na to musí nějak reagovat." Je vidět že tady nemá fakt cenu diskutovat. Ale musím k tomu říct to že nikdo ze SŽDC určitě nenařídil Českým drahám tu mapu vydávat a už vůbec ne ji takto upravovat. Ať si tedy vydávaji - třeba i v mapové podobě - jen seznam výluk kterej se jich týká. Ale proč osekávat - i když jen virtuálně - železniční síť? A chceš mi tedy říct že výluky nejni třeba dělat? To určitě nemůžeš myslet vážně. Howgh - skončil jsem. Maršále zajdem někam na pivo a tam to můžem probrat. Mimochodem nebylo by záhodno zas udělat nějakej sraz? Tam si to můžem všici vyříkat z očí do očí Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Maršál	Pondělí, 04. června 2018 - 13:33:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6733 Registrován: 1-2010	No jo. Ty se bavíš o mapě a já o výluce. A já jsem snad někde řekl, že není třeba dělat výluky? Jen si myslím, že by se neměly dělat hlavně v létě, ale mimo sezónu a trošku to rozmělnit. Na pivo se asi těžko sejdeme? Minule, když to organizoval Bardotka_749, tak bych tam byl akorát já a on. Tak jaký to má smysl, když si nikdo neudělá čas, jeden den za rok? Se podívej do příslušného vlákna. Jsem zvědavý, kdo se v tom Veselý sleze? Ale já tam nepojedu. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Maršál	Pondělí, 04. června 2018 - 13:46:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6735 Registrován: 1-2010	A jen dodám, že by bylo asi nejlepší, aby výluky vydávalo SŽDC jako správce infrastruktury skoro celé sítě, nezávisle na dopravci, který na síti jezdí. V té tabulce taky nebudou zahrnuty tratě patřící AŽD. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 13:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2342 Registrován: 7-2005	Maršál: "" Hele - to je prdel tady Právě že kdyby jsme byli v tej hospodě tak si to vysvětlíme hned - ale tady to může každej z nás pochopit jinak. A tak je to tady asi s většinou příspěvků - respektive diskutujících. Hm - když ono se nejlíp asi výlukuje zrovna v tomhle období. Schválně by mě zajímalo jak je to v cizině. Třeba Francie - Švýcarsko - Itálie apod. Kdy dělaji výluky tam? Ví to někdo? Jo - já do Veselí taky nepojedu protože musím někam jinam (hádej kam ) - ale aspoň pár (myšleno několik málo - klidně i dva tři) by se nás v Budějcích srazit mohlo - kurňa ne? Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Sukafon534	Pondělí, 04. června 2018 - 13:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 6-2010	dnešní Ex 531 / 532: 751.219 Šumavské lokálky sledovačka vozidel GWTR (Šumavské linky)
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 13:53:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 7-2005	Maršál: "A jen dodám, že by bylo asi nejlepší, aby výluky vydávalo SŽDC jako správce infrastruktury skoro celé sítě, nezávisle na dopravci, který na síti jezdí. V té tabulce taky nebudou zahrnuty tratě patřící AŽD." Teď mě napadlo jestli by ty přehledy nemělo vydávat spíš ministerstvo dopravy nebo nějakej státní orgán. Třeba ten úřad jak nedávno zřídili - Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře nebo jak se to vlastně jmenuje. Ten by snad už pak neměl rozlišovat jestli trať patří státu nebo soukromé firmě. A jestli by to měl bejt problém pak by to mělo ministerstvo vyřešit. Za co si je z našich daní platíme. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
T_._H_.	Pondělí, 04. června 2018 - 14:35:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8101 Registrován: 8-2012	V polovině cyklu se v Rajchu nevyřazují ani moc jiná vozidla, nežli ze zde přechvalované několika (desítko?) kusové serie Ale ony se ty 654 právěže nevyřazují, ale odprodávají - prostě tam, kde jezdily, požaduje objednavatel v nové soutěži něco nového (to je hrůza, co, objednavatel si poroučí!), zatímco jinde mají ještě možnost odjezdit svoje. Od toho taky mají kolečka, aby se mohla přemístit z místa na místo... no ano, ta kolečka, která údajně opotřebovávají kolej(nic)e tím, že opotřebovávají samy sebe, a DB NETZ si toho všimla až po dvaceti letech a jen u některých. A zatímco jste mentálně ustrnul u řetězu na nějakém kozím dechu, tak už máte vyfabulovaný další "důvod": chyba konstrukce - zřejmý důvod odprodeje tramvají . Heleďte, asi všichni tady chápou váš problém, neřeší ty neustálé ideologické omáčky, ale teď jste prostě za osla. Asi není náhoda, že na tuto rychlost jsou schváleny jen ČR, SK? No to není náhoda, když je na 160 potřebuje jen v ČR, SR (CZ, SK). Jestli to ovšem má být důkaz nějakého spiknutí, tak Traxxy F160MS (od Angel Trains, dnes Alpha Trains) se už před deseti lety proháněly v Holandsku u NS (asi nebyla jen náhoda, že na tuto rychlost byly schváleny jen v NL ). Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Libor_hh	Pondělí, 04. června 2018 - 14:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 2-2005	ad R 206: Chlape, sice Tě neznám, ale smekám před Tebou: Toff: Já mám stále pocit, že si fakt nerozumíme. Tady lidem nevadí nějakej GW. Ale způsob, jakým to tady vedete. Kdybyste byli tak rok zpátky ticho a nemachrovali, jistě tu není takový rozruch. Já bych to shrnul: 1. Vlaku GW se nestane, že vletí do stromu, má totiž moc dobré brzdy. No netrvalo ani čtvrt roku a buch do stromu. 2. Zajistíme kapacitní a moderní vlaky vhodné pro 21. století. Moderní ano, internet máme, klimatizaci taky, fajn. Ale vzniknul boj o místo ve vlaku. Pak suplování autobusem podél trati. 3. Na letní nápor jsme připraveni, cyklovozy si postavíme. Z praxe vím, že počet kol býval běžně 150 či někdy až 180. Zatím jich spoj GW odveze v řádu procent. Pak tu mámě - opět - suplující autobus. Dále zmiňme výluky, o kterých nikdo neinformuje. A když, formou tady je číslo na mobil, když chceš informace, tak si zavolej. Kde je třeba k dispozici zpoždění vlaků? Tady nejde o modrý či oranžový. Ale GW dělá ostudu železnici jako takové. Chápu, učený z nebe nespadl. Ale krédem vaší firmy, prezentované i zde na Káčku - kopat okolo sebe a nepřipustit si selhání. Místo omluvy a sypání si popela na hlavu... Děláte jednu botu za druhou a jako kdyby nic. Ano, klasický přístup [happy] Něco sme posrali, tak sou to iluze, v jiném příspěvku jsem idiot... Asi to neni příjemný, když se pitvaj informace, který maj být pod kobercem, co? Mužu slíbit jedno: až zase seberu pár informací na tu vaší bordelfirmu, rád se podělím [happy] Aneb někdo tu mluví o jabkách, někdo o hruškách a míchá to dohromady jen protože je obojí ovoce. Mimořádná porucha HV se může stát a stačí se podívat - na to si u GW nikde nestěžuju Když jim ta tramvaj 628 či jak lehne a mimořádně pojede autobus, nikdo neřekne půl slova. Na poruchovost Brejlí a podobných si stěžujou i lidi od ČD, jenže co nadělat, když MSV stroje Plzeň půjčit nechce a sou tady jen největší šroty [happy] Vážně doporučuji pozorněji číst: odpověď na otázku a že si takto nepindal, když na Šumavě jezdil ten jediný správný dopravce je tedy jednoduchá: nebyl důvod. Výše jsem vypsal tři hlavní body, kterým se ČD vyhnuly. A joo, zažil jsem zpoždění +45 nejednou. Ale na Můj vlak je k dispozici všem, takže jsem nestál na peronu jak blbec, ale dal jsem si ve Kříži Samsona či v Holubově Kozlíka a přišel 5 minut před příjezdem vlaku. No problem. Pozn. pod čarou: Tuším v březnu 2017 při prudké sněhové bouři při nesjízdných silnicích přijel první vlak z Volar do ČB +360. Ale přijel. Dneska při běžném dni se s kolem do vlaku GW nevejdu [proud] P.S. Toff je akorát tlučhuba. Cokoliv jsem zde napsal, jsou reakce: není pravda, nebudu odpovídat, idiote, nemá to cenu, my nejlepší... Aneb "to vůbec není pravda a ta částka taky nesedí". Co kdyby jednou odpověděl slušně a věcně? Však povězte jak se věci mají, kdy se svezeme cyklovozem, pošlete fotky uvnitř, třeba je to dobrý koncept, podělte se s informací, kolik míst k sezení a pro kola na kterém vlaku umíte nabídnout, ukažte se světu, že se mýlíme a skutečně jste tak dobří, jak říkáte [happy] delší dobu jsem tu nebyl, děkuji R 206 za docela objektivní čtení.
R_206	Pondělí, 04. června 2018 - 14:59:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 7-2010	Vsak Traxxy DB nasazuji na IC, kde 160 snad bezne litaj ci? Stejne tak NS maji Traxxy myslim tez na 160, nedavno koupene. Spise by me zajimal treba rozdil v popisovanem ojizdeni kol Traxx/Vectron...? Je to problem ciste jen Traxxu? Libore díky (Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)
Výpravčíxy	Pondělí, 04. června 2018 - 15:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3606 Registrován: 11-2008	Smůla, že se železnice po roce 1989 "rozparcelovala" na mnoho subjektů. Kdyby vše zůstalo pod ČD (ČSD) tak by nebyl problém, jestli to má dělat Petr, nebo Pavel. A nebylo by o čem se tady teď dohadovat. ……… PS: Tu hlášku o DBL už znám.
T_._H_.	Pondělí, 04. června 2018 - 15:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8102 Registrován: 8-2012	Smůla, že se železnice po roce 1989 "rozparcelovala" na mnoho subjektů. Kdyby vše zůstalo pod ČD (ČSD) ... nebylo by o čem se tady teď dohadovat To je fakt, nebylo by se o čem dohadovat, protože žádná nízkopodlažní klimatizovaná vozidla by ve Volarech nejezdila . Obsese "vzali nám Šumavu" by se holt musela kompenzovat jinak. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
sixyellowclasses	Pondělí, 04. června 2018 - 15:39:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2017	A ten nade mnou by dělal modrou gumu v Rychnově. PS: Opravdu u Jediné Správné Dráhy.
Libor_hh	Pondělí, 04. června 2018 - 15:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2632 Registrován: 2-2005	ad R 206: Libore díky [happy] umíš krásně popsat daný stav věci, to já moc neumím pravděpodobně se zde na mojí osobu opět vyrojí osočování do modrých gum , ale klidně si to užijte
Bram	Pondělí, 04. června 2018 - 15:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9035 Registrován: 4-2003	Ty wole, to jsou ale zase nářky starých známých dřívbylolípáků . Samozřejmě, že je lépe dnes, kdy je dráha konečně rozdělena a ví se, co kolik stojí a kdo za co odpovídá. Za dřívbylolípu (éra unitární) by Jediná Správná Dráha akorát natáhla ruku a řekla: Buď dostaneme tolik miliard, kolik chceme, nebo tady vyškrtáme vlaky. Tratě by byly neudržované asi tak, jako za socíku, z každé stanice by koukalo několik pěkně vypasených výpravčích a signalistů, kteří by společnými silami obsluhovali stanice s nezávislými vjezdovými návěstidly. Stačí se podívat na Slovensko, kde tento dřívbylolíp i přes rozdělní vesele kvete. Na Slovensku jsou proti bezpodmínečně nutným změnám holt více imunní .
Libor_hh	Pondělí, 04. června 2018 - 15:58:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2633 Registrován: 2-2005	Bram: ano, máš svoji pravdu, tak si s ní žij, ale nevnucuj ji jiným. (Příspěvek byl editován uživatelem Libor hh.)
T_._H_.	Pondělí, 04. června 2018 - 16:00:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8105 Registrován: 8-2012	Nikomu ji nevnucuje. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
neregistrovat_je_normální	Pondělí, 04. června 2018 - 17:22:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2017	Bram: "...několik pěkně vypasených výpravčích a signalistů..." Tím chcete říci, že výpravčím a signalistům ve stanicích s nezávislými návěstidly dřív bylo líp, že se tak vypásli? A co strojvedoucí, proč ti se vypásli? Zeptejte se Petra Šimrala, asi mu teda podle Vás taky dřív bylo líp... "...je lépe dnes, kdy je dráha konečně rozdělena..." "...tratě by byly neudržované ..." "...kteří by společnými silami obsluhovali stanice s nezávislými vjezdovými návěstidly..." A že teda furt chválíme Německo, (tratě, zab. zař...což je výsledek za mnoho desítek let), to bylo tím, že byli rozděleni na DR a DB? Nějaké pozdější formální oddělení DB Netz a pár nesoukromých/pseudosoukromých regionálních dopravců, to nějak ovlivnily se zpětnou platností? Rozdělení JR na několik regionálních akciovek způsobilo zpětně rychlý rozvoj japonských železnic od 60. let? Jak mohou mít někde TGV, když nemají GWTR?!? . Prostě železnice se může jak rozvíjet, tak i totálně chátrat jak jednotná, tak i rozdělená. V tom to fakt není. Á propós - dnes nejsou některé tratě neudržované? "...Buď dostaneme tolik miliard, kolik chceme, nebo tady vyškrtáme vlaky..." A nebylo to náhodou naopak? Byl jste u toho? Slyšel jste něco o nedofinancované ztrátě z osobní dopravy? S Vaším zjednodušením stát řekl "Dáme vám tolik a koukejte jezdit". Protože nebyla pokryta ani prostá reprodukce majetku, chátralo totálně vše. Vnitřní dluh, vzniklý už za bolševika, se tím ještě 10 let nadále zvyšoval. Redukovat náklady šlo bez investic jen omezeně. Těch vypasených výpravčích, signalistů, výhybkářů a dozorců výhybek bylo třeba v Plzni kolem 30 ve směně (celkem cca 120) a běhali celý den jako postřelené veverky. A co se s tím komunistickým skanzenem dalo bez investic dělat? Ano, pomalu se to mění. Ale ty prachy do toho - rozdělení nerozdělení - různými cestami stejně dá stát - kdo jiný? Ano, dráha se chovala socialisticky, protože ty vlaky opravdu nevyškrtala a skočila politikům všech stran na sliby, že se to vyřeší. "Vyřešila" to až komedie zvaná oddlužení, za které ČD platily mnoho let odvodem peněz za prodeje mejetku a mimo jiné i ztrátou budovy na nábřeží. Takže si tu ztrátu nakonec stejně zaplatily samy a i s koženkovými vagony si udržely před ostatními postsocialistickými železnicemi slušný odstup v úrovni služeb a dodnes patří v poměru cena/kvalita k evropské špičce. Osobně si vážím mnohem víc výše zmíněného vypaseného strojvedoucího P.Š., než vypatlaného strojvedoucího Brama, který si hraje na ministra dopravy a po vzoru našich ministrů se nestydí ideologizovat a mlžit (říkat účelovou nepravdu). (Příspěvek byl editován uživatelem neregistrovat_je_normální.)
Doktor	Pondělí, 04. června 2018 - 17:46:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4275 Registrován: 4-2003	R_206: "nicmene mam dojem, ze zeny ze zakona nemohou zvedat elektrokolo 20 kg tezke." Maximální hmotnost břemene ručně manipulovatelného ženou činí 20 kg při občasném zvedání a přenášení. Občasné znamená v součtu maximálně 30 minut během 8 hodinové směny. Součet nad 30 minut je časté zvedání a přenášení, maximální hmotnost břemene je pak 15 kg. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Knorr	Pondělí, 04. června 2018 - 18:03:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2017	Na Ex 531/2 jela mimo půjčené mašiny od ČDC i neobvyklá souprava ve složení A+BDs+B+B.
Petr_Šimral	Pondělí, 04. června 2018 - 18:18:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8237 Registrován: 5-2002	Osobně si vážím mnohem víc výše zmíněného vypaseného strojvedoucího P.Š., No dovolte... Jste mě asi poslední rok neviděl ani na fotkách? Za vypaseného se při výšce 181 cm a váze pod 90 kg rozhodně nepovažuji A o rozdělení železnice? Ano, tudy vede cesta. Ta cesta se jmenuje zajištěné financování. Napíši vám svůj příběh. Není o tratích v jižních Čechách, ale moji následovníci jsou z GWTR. V roce 1992 poprvé stát vyhlásil, že chce zrušit regionální tratě. Protože i lokálka, na které jsem jezdil byla v daném seznamu, vznikla vize, co s tím. Pak to utichlo. V roce 1996 nic nevyhlašoval stát, ale vyhlásili ČD, že "mou" lokálku nejsou schopné udržet v rozumném technickém stavu. Ostatně 8 km dlouhá pomalá jízda 20 km/h v prostředním nezrekonstruovaném úseku ( 30 % délky tratě) hovořila za vše. Byla oprášena vize a šel jsem za ní. Se starosty dotčených obcí. Zázrakem bylo, že tehdy úspěšná společnost Viamont konkurovala Českým drahám v nákladní dopravě a potřebovala se jim nějak zavděčit. Přebrala trať Trutnov - Svoboda (to šlo mimo mě) a když Sdružení obcí Kraslicka se mnou šlo požádat o pronájem trati, byl tam i Míra Plíhal z Viamontu. Dohodli jsme se a pronájem byl odsouhlasen. Jak tratě Sokolov - Kraslice st.hr., tak i tratě Krásný Jez - Nové Sedlo. Na obou tratích byla silná jak osobní, tak nákladní doprava, ale technický stav byl hrůzný. Pronájem trati Sokolov - Kraslice i přes výrazný odpor OSŽ se podařilo zrealizovat. Pronájem tratě Krásný Jez - Nové Sedlo bohužel ne, byť mu moc nechybělo. Stačilo by, kdyby nás České dráhy nenutily proinvestovat částku, kterou ony spočítaly... Do toho vstupoval taktéž stát, který slovy pana ministra Budínského slíbil, že bude na takových tratích poskytovat dotaci ve výši 1 Kč na realizovaný osobokilometr. Vzhledem k využití obou tratí cestujícími i silné nákladní dopravě se pak provoz těchto tratí jevil jako vyrovnaný s černou nulou. Stát svůj slib nakonec nesplnil a poskytoval dotaci pouze ve výši 0, 48 Kč na realizovaný a prokázaný osobokilometr, takže provoz tratě Sokolov - Kraslice byl prodělečný, byť to nebylo tak zničující pro společnost se skoro miliardovým obratem. Vzhledem k oddělení i dopravní cesty od ČD se na trati podařily investiční akce pro snížení personální náročnosti, kdy se nám ještě před zahájením provozu podařilo za 4,5 mil. Kč snížit personální náročnost ze 72 lidí na 28, tedy téměř na vytoužený cíl 1 člověk na 1 km. Trať Nové Sedlo - Krásný Jez by měla personální náročnost ještě nižší, protože veškeré řízení včetně dirigování by bylo z tratě Sokolov - Kraslice a tedy zde by bylo pouze 8 strojvedoucích a 4 vlakvedoucí při délce trati 20 km... Petr
Bram	Pondělí, 04. června 2018 - 19:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9037 Registrován: 4-2003	neregistrovat je normální:Osobně si vážím mnohem víc výše zmíněného vypaseného strojvedoucího P.Š., než vypatlaného strojvedoucího Brama, který si hraje na ministra dopravy a po vzoru našich ministrů se nestydí ideologizovat a mlžit (říkat účelovou nepravdu). Čekal jsem, kdy se neregistrovat je normální projeví a vybouchne. Moc dlouho to netrvalo . Vnitřní dluh, vzniklý už za bolševika, se tím ještě 10 let nadále zvyšoval. Dřívbylolípák přiznal, že dříve lépe nebylo. To mne velmi těší . Ano, dráha se chovala socialisticky, protože ty vlaky opravdu nevyškrtala a skočila politikům všech stran na sliby, že se to vyřeší. Redukovat náklady šlo bez investic jen omezeně. Samovrat, schopný redukovat počet signalistů v méně vytížených stanicích na počet NULA (například Svor), byl tedy nenáviděný a proto se všeobecně moc nerozšířil. Tak se počkalo dalších dvacet let do doby, kdy se nám začalo dařit lépe a cpeme techniku i tam, kde se o jejím smysluplném využití dá s úspěchem pochybovat. Že bych vytáhl hluboko schovaný jízdní řád (snad rok 1997), kde bylo tolik změn (rozuměj škrtů), že nešel ani opravit? Jak mohou mít někde TGV, když nemají GWTR?!? Ale, ale, panáček už je v koncích . Nedívím se, že musel ihned vyblinkat: ....vypatlaného strojvedoucího Brama
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 19:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 7-2005	z facebooku: SžDC: Nejvyšší představitel SŽDC apeluje na dopravce kvůli nárůstu počtu projetí kolem návěstidla zakazujícího jízdu Generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda je znepokojen velkým počtem případů projetí vlaků kolem návěstidla zakazujícího jízdu. Dnes proto rozeslal dopis dopravcům působícím na české železnici, ve kterém apeloval na to, aby jejich zaměstnanci dodržovali příslušný předpis SŽDC. „Nárůst těchto mimořádných událostí mne velice znepokojuje, jedná se o mimořádně závažné ohrožení bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy. Současný trend může vést až ke snížení prestiže železniční dopravy, která je založena především na její bezpečnosti oproti ostatním přepravním modům,“ konstatuje v dopise Jiří Svoboda. Jak dodává, za období od 1. ledna do 28. května letošního roku již došlo na tratích provozovaných SŽDC k 57 takovým případům. Ve srovnání se stejným obdobím z předchozích dvou let se jedná přibližně o čtvrtinový nárůst. Naznačený stav označuje za alarmující a nadále neudržitelný. Jak se dále píše v dopise, při mimořádných událostech souvisejících s nedovolenou jízdou drážního vozidla za návěstidlo zakazující jízdu bylo zraněno celkem 17 osob, z toho ve čtyřech případech byla zranění kvalifikována jako těžká, dalším zraněním se v řadě případů předešlo jen šťastnou shodou okolností. „Provedenými šetřeními mi bylo doloženo, že popsaný nepříznivý trend není způsoben nedostatečným zabezpečením v podobě technických prvků infrastruktury nebo změnou předpisových ustanovení. Drtivá většina pochybení byla důsledkem provozní a technologické nekázně osob podílejících se na vedení drážních vozidel, které nedodržely příslušná pravidla a předpisy. To způsobilo například nedobrzdění drážního vozidla nebo nerespektování návěstidla při jízdě vlaku či při posunu,“ uvádí nejvyšší představitel SŽDC. V následujících řádcích Jiří Svoboda apeluje na dopravce: „Na základě uvedených skutečností Vás žádám, aby při provozování drážní dopravy byla beze zbytku dodržována ustanovení předpisu SŽDC D1 a ze strany Vašich provozních, školicích i kontrolních zaměstnanců byla této problematice věnována náležitá pozornost. Pro zlepšení stávající mimořádně neuspokojivé situace je třeba, abyste využili všech možností uvedených ve Vašich interních předpisech ve vztahu k systému zajišťování bezpečnosti provozování drážní dopravy, a to zejména v podobě přijetí systémových opatření zaměřených na zvýšení úrovně výkonu práce zaměstnanců podílejících se na vedení drážních vozidel.“ Jak Jiří Svoboda dodává, v opačném případě bude SŽDC nucena, v součinnosti s příslušnými správními orgány, uplatnit další prostředky k bezpodmínečnému zabezpečení požadavků a podmínek vyplývajících z ustanovení § 34h zákona o dráhách k zajištění bezpečného provozování drážní dopravy. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Bram	Pondělí, 04. června 2018 - 19:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9038 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:A o rozdělení železnice? Ano, tudy vede cesta. Ta cesta se jmenuje zajištěné financování. Přesně tak . A proto si Petra Šimrala vážím za to, že dokázal s pomocí ostatních ukázat všem, že to opravdu JDE a i s málem .
Bílý_petr	Pondělí, 04. června 2018 - 19:46:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2348 Registrován: 7-2005	Petr_Šimral: "" Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Pépa_rákos	Pondělí, 04. června 2018 - 20:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20784 Registrován: 1-2006	Noční Mn Číčenice - Nová Pec veze 743 004 + 005 ... ICQ 191300062
Martin_b	Pondělí, 04. června 2018 - 21:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 12-2007	v opačném případě bude SŽDC nucena, v součinnosti s příslušnými správními orgány, uplatnit další prostředky k bezpodmínečnému zabezpečení požadavků a podmínek vyplývajících z ustanovení § 34h zákona o dráhách k zajištění bezpečného provozování drážní dopravy To by mě zajímalo jaké.
Apollo_17	Pondělí, 04. června 2018 - 21:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6641 Registrován: 8-2007	Jak Jiří Svoboda dodává, v opačném případě bude SŽDC nucena, v součinnosti s příslušnými správními orgány, uplatnit další prostředky k bezpodmínečnému zabezpečení požadavků a podmínek vyplývajících z ustanovení § 34h zákona o dráhách k zajištění bezpečného provozování drážní dopravy. To jsem velmi zvědavý,jak fištroni z SŽDC "uplatní další prostředky k bezpodmínečnému zabezpečení požadavků a podmínek vyplývajících z ustanovení § 34h zákona o drahách k zajištění blablabla.....". To jsem naposled slyšel od Milouše Jakeše.
BmbČ	Pondělí, 04. června 2018 - 21:36:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7783 Registrován: 1-2007	Když nalistujeme: (7) Jestliže drážní správní úřad zjistí, že dopravce přestal splňovat podmínky bezpečnosti provozování drážní dopravy, nebo v období 1 roku od vydání osvědčení neprovozuje drážní dopravu, odejme osvědčení dopravce, které vydal, nebo jeho část. Pokud drážní správní úřad odejme část osvědčení dopravce uvedenou v odstavci 4 písm. b), vyrozumí o odejmutí neprodleně orgán, který vydal část osvědčení dopravce uvedenou v odstavci 4 písm. a), není-li jím sám. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru