| Diskuse » Archiv 2018 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Ústí nad Labem » Archiv diskuse Trolejbusy v Ústí nad Labem do 16. 08. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Ústí nad Labem do 16. 08. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 3-2004 
|
OKŽ: Já tam dlouho nebyl, ale není to převěšené ke krajnici kvůli posunuté zastávce?
Slovan!
|
|
Škoda_15tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 12-2010 |
Ústečák, ano bude to kvůli tomu... S 11 na Střekov bych nepočítal, už dříve bylo avizováno, že 60+62 v parciálech + případně KB busy. |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Škoda_15tr: KB busy bych rád, ale proč celou linku dávat do busů? Stejně pro obě linky je přestupní bod Divadlo/Revoluční a ráno přestup většinou funguje. Jestli pořízení bateriobusů je kvůli dotacím, tak to chápu- složitá politika. Víkendy by parciály pokryly, ale všední dny při současném stavu a počtu kurzů ne, leda sem vrátit systém celodenních přejezdů z jedné linky na 2., ale vozy by to neušetřilo. KB busy (tedy 374) se sem možná tedy podívá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2892 Registrován: 3-2004
|
Jedna fotka z DOD uveřejněná na oficiálním FB DPmÚL. Trochu jsem čekal, že se tu něco objeví od přímých účastníků, škoda, tedy alespoň takto.
Slovan!
|
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Přidám info z dílny, že za 1- 1.5 roku by mohl zavírat opět do provozu. A 602 je ve stejném stavu jako byla loni na DOD 601. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4994 Registrován: 7-2003 
|
Hmm, tímhle tempem se po dokončení rovnou zařadí mezi muzejní kusy...
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Na DOD nebylo nic special. 403ka bez označovačů jízdenek, Tbus a Abus, součástí parkoviště se staly i odstavené trolejbusy za dílnou atd. V dílnách stál skelet 553 (teďka se prý lakuje), 602 (vzadu na fotce) a 601. A klasika- obrázky nějakých 15tek a palubní PC. Pvvs: 1- 1,5 roku je prý minimum, s tím, kolik vozů e teďka rozbitých (viz 417), tak to pár let ještě potrvá (a budem ještě rádi, že jenom pár let). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 10-2010 |
Při současném počtu jedenácti kurzů na lince 60 a 62 by parciální trolejbusy stejně musely doplnit autobusy. DP se tak nejspíš vydá cestou rozdělením TR linek u Divadla. 7 busů, které by bylo potřeba na úsek Divadlo - Karla IV snad není problém z vozovny vypravit, popř. 9ks pokud by se zkrátil interval, aby mohli být nasazený krátké busy a nedošlo tak ke zhoršení přepravních podmínek. O budoucím využití parciálů bych měl totiž pochybnosti. Do Trmic jsou mimo špičky klouby zbytečné, na l.č.11 nakoupil DP nové 18m, do Církvic by nedojely a jiné silné přepravní směry nejsou(l.č.5 je také nemyslitelná). A mít parciály pro případ, že někde někdy budeme opravovat troleje je luxus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 3-2004
|
"Do Trmic jsou mimo špičky klouby zbytečné" To leckde, kam jezdí klouby. Ale vypravování vozidel se přece řídí dle špičky. Nemáme speciálně vozidla na špičku a sedla..
Slovan!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 10-2010 |
Špičkou jsem myslel spoje vedené na začátek a konec ranní a odpolední směny v Trmicích. To jsou řekněme 2 spoje tam a 2 spoje zpět. To je trochu málo na opodstatnění kloubů. Ale samozřejmě očekávám reakce typu "jel jsem jednou v 11:06 ke Globusu a bylo to plný". Dělnické spoje jezdí vytížené i na l.19 a uvažovat stylem, že bychom chtěli vidět klouba v Neštěmicích, protože v 5 hodin to jede natřískané mě přijde trochu mimo. Druhá věc je ta zda-li by ty parciály chtěl kraj dotovat ať už do Trmic nebo Chlumce. Vedením Tr do Trmic bychom samozřejmě potěšili spoustu místních obyvatel, protože by po nich zase nikdo nechtěl u dveří vidět jízdenku a nebyli by diskriminování oproti obyvatelům Předlic ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2895 Registrován: 3-2004
|
Stále si myslím, že tak je to leckde po městě a že prodloužení 62 od Globusu a lehké překopání Trmic by bylo logické. Pak je taky otázka, jestli by ke Globusu a do Trmic nebylo rozumnější přeložit 57, argument spojení Střekova s Globusem dle mého s Forem už trochu padá. Ale největší potenciál parciálů bych viděl ve vyslání trolejbusové linky kolem střekovského nádraží a dále nahoru. Pak by se ten Střekov taky dal překopat trochu více a lépe. Každopádně když je soutěž zrušená, jde zatím o zbytečnou debatu, bohužel. A těch devět kusů bude chybět s baterkama i bez nich.
Slovan!
|
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Parciáíly nebo kloub na Metal, hlavně, že se ti lidé odvezou (prodloužil bych některé spoje 57/62 k Metalu/ Nad Zámek) na/z šichty -> zvládne se kapacita a ulehčí se 3ce a 19ce. A ten Střekov na parciály moc nevidím, baterky by tady moc nevydržely (viz. Praha a Prosecká trolej). Mimochodem neví někdo, na jakých linkách v Teplicích se nejčastěji objevují ústecké citybusy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 10-2010 |
Linku Trmice - Předlice - Mojžíř by dostávali řidiči za trest Doufám, že DP vypíše nové VŘ na klasické kloubové TR vozy, i když je vidět, že se zhlédl v modernizaci TR 15, viz vůz 553, kterému bude za 7 let plánované životnosti 35 let.... |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
RE Kolja- 15Tr: Asi chtějí mít větší jistotu, že jim něco projede námrazu. Navíc zlatý kloub oproti 15M. Nechápu, jak můžou na šejdrový oběh posílat 610, 611 a 612? Myslím si, že někdy VŘ bude vypsáno, protože tady není tolikero míst, kam poslat "parciály" (se současnou kapacitou a životností baterek), o ceně nemluvě. Pobere méně lidí na palubu a míň lidí si sedne. Jestli by ale nějaké nové kousky přišly, tak to vidím na 35Tr- tedy, až se dořeší papírování a schvalování typu. |
|
Škoda_15tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 12-2010 |
Ty vozy jsou na šejdru většinou proto, že se v sedle hodí na dílnu a dělá se údržba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 10-2010 |
Chápu, že TR15 má nějakou svojí kvalitu, ale doba jde dál a tvrdit, že musíme stále rekonstruovat V3S, protože všechno vyjede je hloupost. S ohledem na řešení mimořádných situací, by bylo lepší mít pouze autobusový provoz, který se lépe vypořádá se všemi mimořádnostmi, ale kolik jich do roka je? |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Stačilo by nechat pouze pár kusů 15Tr, ale pro šotouše by to bylo probodnutí srdce. Rád bych viděl taky něco nového, ale i nějaký historický kousek, čehož se bohužel asi nedočkáme. Proč tady nenecháme aspoň jeden "blbej" citybus nebo tu 403 či 501? Historie se tady asi řešit nikdy nebude, což je škoda (o T2 nemluvě). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 10-2010 |
Napsal jsem to trochu blbě. Nové TR přináší určité problémy do provozu, ale kolik jich je navíc s porovnáním s obvyklými mimořádnostmi jako je dopravní nehoda, porucha, porucha vedení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 10-2010 |
Historie... Jeden propuštěný člověk v rozpočtu DP udělá 500000 Kč za rok. A že u DP nebylo kde šetřit? Jen se ta historie blbě vykazuje před zastupitelstvem... |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Je to škoda, na Tbusy jsem koukal ve vozovně a zatím se počasí na stavu vozů moc neprojevilo, chápu ale, že lepší je vydělávat a na takovýhle "blbosti"(zřejmě bezdotační) se vykašlat. Peníze by byly, ale musí se investovat do něčeho jiného- myčka v Předlicích je hold priorita. Ale jinak kolik stojí obyčejná plachta a pár kamenů, aby se zabránilo větším škodám na odstavených Tbusech (501 a 403)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5562 Registrován: 6-2005 
|
Kolja: dneska je nutnost mít trolejbus s možností autonomního pojezdu. Optimální je kolem těch 4km,takze baterky tak na 10, aby byla rezerva pro jejich umírání a stále byly použitelné i po 10 letech. Jeřáb serve vedení a nasereme cestující, že se naštosují trolejbusy a 20 minut se nic nebude dít, než dojede první bus NAD? Nejsou 50. léta, máme 21. století a dnes už výpadek dopravy je nepřípustný, když chceme nalákat lidi z aut. Je jím třeba ukázat, že i bez sběrače t-bus někam rozumně dojede a tam se bude dál řešit. Buď zvládne dojet na konečnou, nebo někam na rozumný přestup. Když byl u nás v Jihlavě na návštěvě trolejbusák z Lucernu, tak se podivoval, že město s 50 tis. obyvateli nemá kloubové vozy. I u nich na DP tomu nemohli uvěřit, že se jezdí výhradně v sólech a při 12 min. intervalu. Jejich standard kvality je prostě za každé situace poskytnout pohodlnou přepravu a to je asi cesta, jakou se budeme pomalu muset ubírat. Pokud chci nalákat lidi z aut, tak musím jezdit často, spolehlivě a nabídnout jistotu komfortu.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 9-2007 |
Hahaha, úsměvné. Máš pravdu, o tom žádná, ale než takto daleko dojde naše republika, tedy politici čili objednavatelé.... Takže u nás zatím spíše utopie. Pokud je místo ještě na schodech,...postačuje sólo vůz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2897 Registrován: 3-2004
|
https://zdopravy.cz/soutez-na-bateriove-trolejbusy-pro-usti-zruse na-duvod-25-centimetru-karoserie-13296/ To zavání Sorem..
Slovan!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 5-2011 
|
Ústečák: to bylo jasné už před tím. Pokud jsi četl všechna zdůvodnění zadávací dokumentace (odpovědi na dotazy), tak to nikdo jiný být nemohl. Jejich nářkům moc nerozumím, pokud bude posunuta ta délka, stejně nesplní celou řadu dalších požadavků. Je ale možné, že SOR bude tak dlouho útočit, až se všechny parametry změní a po pár letech sem konečně dodá své první vozy, případně se mu mezitím díky zdržování podaří schválit kloubovou verzi jejich NS. |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Teď akorát otázka, s čím Sor do soutěže šel- jestli s 31 Tr nebo 33 Tr (nevím, jestli už existuje prototyp, ale mluvilo se o tom). Nicméně do hry se nám tím pádem dostává 35 Tr (Zlín je dostane) proti 27 Tr (IV. generaci). Osobně tipuji, že přijde 35 Tr, ale radši bych tu viděl 27 Tr. A všechny pozdravuje ústecká 32ka (foto se nepovedlo- mobilní kvalita, špatné počasí, ...)! |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
35 Tr ve Zlíně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 3-2004
|
Jpvv: Házel jsem to sem narychlo mobilem, takže jsem to nestíhal více rozepsat. Ano, ty dohady se Sorem už během raných fází výběrka jsem sledoval. Já hlavně nevím, co na argumentaci DP bylo tak závadného. Zcela logicky namítal, že halt má nějak dlouhý haly ve vozovně, nějak koncipovaný zařízení na údržbu, nějak dlouhý zastávky, tudíž prostě nechce jít přes 18,5 metru. Mně to přijde jako zcela férový požadavek a není mi tedy jasné, proč by takové výběrko mělo být smeteno. Každopádně DP asi ví, proč nabídku stahoval. V tom případě ale nechápu, proč se nějaké technické požadavky vůbec vypisují, když to dovedu ad absurdum, tak nám příště může chtít dodat trolejbusy Zetor (model s valníkem) s tím, že požadavky DP na krytá vozidla s elektrickým pohonem jsou diskriminační. Navíc tam jsou ty další věci, které Sor nesplňuje. Ach jo. Snad se DP v novém výběrku podaří vše vypsat nekonfliktně a přesto tak, aby tu skončilo něco rozumného. Osobně stále doufám v ty Solarisy v nové kastli.
Slovan!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 5-2011
|
Ústečák: ohledně technických požadavků s tebou plně souhlasím |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 12-2011 
|
Podle mě jde o kombinaci toho co říká OKŽ a Ústečák. SOR argumentoval aby se do nového výběrka mohl přihlásit již s plně funkční 33Tr která již 18,75m rozhodně mít nebude (protože s touto délkou měl SOR tyto "výběrkové" problémy již v minulosti) a popravdě nevím jak vám, ale mě 30/31Tr sedne nejlépe co se týče všeho mimo vzhledu potažmo spíše interiéru, takže dát to do kastle NS tak to je "sen" ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . (osobně se mi NS líbí, vím že tu jsou tací kterým ne tak ti budou asi opačného názoru) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2899 Registrován: 3-2004
|
Je fakt, že s 15Tr, 21/22Tr a kastlemi Citelisu, Urbanwaye, Solarisu v několika vydáních, Mercedesu a Tedomu (Karosy a Citybusy už ani nepočítám) nám ten Sor do sbírky vyloženě chybí. Dílna má jistě radost.
Slovan!
|
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
jeffyhardy: Měl jsem tu čest se s 31 Tr svézt v Brně a nějak to na mě nezapůsobilo. 5 dveří do Ústí by bylo moc (lidi když můžou, tak si zaberou 2 sedačky- pro sebe a tašku) a čím méně místa na sezení ve voze je, tím víc lidi nadávají (teda co slýchávám a vídávám). O tom, že to má schody nemluvě. Dokážu si představit, že nějaká ta 33 Tr sem přijde, protože Solaris prý nestíhá výrobu a pořídit kastli ze "sousední vesnice" je prostě levnější než z Francie. Otázka, jestli se stíhá schvalování nového typu. Ale zase když se stihlo schvalování 32ek, tak proč ne 33Tr. To už bych tu radši viděl tu kastli Urbanů. Ústečák: ještě tady máme Crosswaye ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4372 Registrován: 8-2005 
|
protože Solaris prý nestíhá výrobu To už čtu po několikáté a přitom na zahraničních webech pořád čtu zprávy typu Solaris vyhrál VŘ na X kusů ve městě Y... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5566 Registrován: 6-2005
|
Kuba: protože zahraničí víc sype, je to bus, kdežto kusová vyroba trolejbusů... Že jich vyrobí 200 za rok, a? Busu dělají na tisíc... Solaris živí busy, ne t-busy.
Makrelu neumeješ.
|
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kuba_j: též si myslím, že je to tak, jak píše 9_tr. Trolejbus je pro Solaris jen polotovar, na kterém si myslím, že vydělá hlavně ŠKODA. Kdežto autobus jako kompletní výrobek i s hlavní části získu je v jejich režii... To, že nestíhají čtu též, ale proč se to tvrdí, tomu nerozumím. Každopádně řečnická otázka: všichni opěvují prozatím nevyzkoušenou 35Tr. Proč se někdo domnívá, že by to měly být kvalitnější vozy než 25Tr? Pokud se na to dívám globálně, ani kloubové citybusy jako autobus nebyly nic moc. V DPP se po jejich příchodu snižovala možnost využití autobusů, protože byly nespolehlivé. Zrovna v Ústí (trolejbusová verze) na toto téma není třeba vůbec diskutovat. I Brno a "slavná" 3617 a jiné, by též mohlo povídat. Takže, proč by zrovna najednou mělo jít o zázrak...? O problémech s 31Tr jsem zatím nějak moc neslyšel. Takže já pevně věřím, že se do Ústí 31Tr podívá . Na druhou stranu verze s baterkami asi není ani na papíře a ani nebude, bohužel ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4373 Registrován: 8-2005
|
No asi máte pravdu, na druhou stranu jestli si Solaris, jako to dělalo (dělá?) Iveco, řekne za polotovar pro trolejbus stejnou cenu jako za kompletní autobus, tak to pro ně přeci musí být taky výhodné . To s tím nadšením nad 35Tr taky moc nechápu, možná kvůli tomu, že je to jediná další alternativa k SORu, když Solaris údajně nestíhá? K (ne)spolehlivosti 25Tr, zase třeba v ČB a ve Zlíně jezdí ve velkém počtu a Zlín si ještě jednu přikoupí ojetou z Chomutova... Jinak jestli se spíš do Ústí nepodívá kdyžtak 33Tr (TNS18), když 31Tr s bateriemi neexistuje a SOR se Škodou by se tak připravili na Prahu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5389 Registrován: 2-2005 
|
On taky bude rozdíl mezi významem "Solaris nestíhá výrobu" a "Solaris nestíhá výrobu trolejbusových kastlí." Navíc nepočítejte jen výrobu kastlí pro škodovku, ale i pro další výrobce, v celkovém součtu v rámci EU bude trolejbusů na základu Solarisu možná i nejvíc ze všech typů. Před pár lety byly trolejbusy pro Solaris (ale i Iveco) prakticky kusová výroba, dnes je to mnohem masovější záležitost, avšak pochybuji, že na to v Solarisu mají třeba vlastní linku. Kusová výroba tedy zůstává, ale požadavky se zvyšují (cca dvoj-troj násobek množství z doby cca před osmi lety). A protože u nás to funguje více méně tak, že s čím se škodovka přihlásí, to dodá, tak dotazy na délku bych taky viděl tak, že to zavání SORem
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 5-2002 
|
 Trollino_15:"On taky bude rozdíl mezi významem "Solaris nestíhá výrobu" a "Solaris nestíhá výrobu trolejbusových kastlí." " Momentálně jsou pravdivé oba výroky. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kuba: Ano, Budějovice mi vrtají hlavou, ale statistiku provozu si tam nevedu, takže nevím. Každopádně je fakt, že tam jsou pořád vidět . Ale, ono to může být tím, že jich mají hodně a tak jsou pořád vidět. Ale o spolehlivosti v tamních podmínkách nevím, třeba jsou poruchové také, ale jak jich je hodně, není to tak patrné. Ze Slovenska vím, že je to naprostý, ale naprostý horor. O Bratislavě nemluvím, tam je to také spojeno s DA, ale v Prešově je to naprostá hrůza. Takže by bylo opravdu zajímavé zjistit, jak to v Budějovicích je, zda to není jen "optický klam" . Zlín je vyloženě specifický a též neznám statistiku 25Tr. Nicméně je tam údržba na naprosto dokonalé úrovni. Je to vidět i na stavu vyřazovaných 15Tr. V Budějovicích jezdí sice vozy také ve vyloženě luxusním stavu, ale Zlín skutečností, že generálkoval, to prostě umí. Ale je otázkou, kolik síly musí vynakládat na 25Tr... Otázkou je, zda nákupem Chomutovské 026 udělá DSZO terno . V Chomutově s ní byly problémy, zejména v zimě, takže uvidíme, jak moc si polepší. Sice vyřazovaná 350tka je vysokopodlažní, ale troufám si říct, že je v lepším stavu a ta by udělala větší službu. |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Když se tu mluví o spolehlivosti, proč by si nemohl DP udělat vlastní parciály? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Několik "spolehlivých" vozů je momentálně na GO (22 Tr, 553+ další odstavené 554+555+...), tak nebylo by rychlejší do nich nastrkat baterky? Otázka, jak by to dopadlo, ale vybavit je a předělat dokumentaci by bylo asi rychlejší než všechny spory kolem VŘ, jak to známe. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
OKŽ: zřejmě netušíš, co je to jednat s drážním úřadem, zejména s tím milý pánem, co tak rád holduje … a zrovna má na starost schvalování změn a typů …. |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
nereg.pozorovatel: No jo, prostě politika. Jinak je fakt, že jsem s žádným člověkem z drážního úřadu ještě nejednal a doufám, že nebudu muset. Tak uvidíme, jak to všechno dopadne, hlavně ať se něco pořídí, dokud most ještě drží. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5334 Registrován: 5-2002
|
OKŽ: "Když se tu mluví o spolehlivosti, proč by si nemohl DP udělat vlastní parciály?... Otázka, jak by to dopadlo." I kdyby nebyl žádný Drážní úřad a DP by si mohl do vozidla namontovat co ho napadne tak by to asi dopadlo blbě. Ono to totiž není jen o tom "namontovat tam nějakou baterku". Taky se musí spočítat jakými proudy se může vybíjet a tomu v režimu jízdy na baterii uzpůsobit stávající regulaci pohonu, baterka potřebuje nějaké nabíjení, to musí být něčím řízeno, baterka nemá ráda teplo ani zimu, takže mívá vlastní topení a klimu, to všechno se musí někam fyzicky narvat a nemělo by se po roce provozu propadnout stropem lidem na hlavu nebo podlahou pod vůz... fakt to není taková sranda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 3-2004
|
U 25Tr je třeba si uvědomit, v jakém terénu to tu jezdí. To se fakt s jiným CS provozem nedá moc srovnávat. Hlavně že se to při nákupu vědělo a zcela ignorovalo. Když jsem slyšel, co s tím bylo a je za problémy, je zázrak, že pořád sem tam nějak některé jezdí. Škoda, že nám tu nemůže povyprávět někdo z dílny.
Slovan!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 3-2004
|
Jinak přeji trolejbusům v Ústí vše nejlepší ke 30. narozeninám a pevně doufám, že budou ještě mnoho let páteří dopravy, a třeba se ještě dočkají nějakého rozvoje. Rovněž přeji DP ke 119. výročí a vřele děkuji za vydařené a promyšlené oslavy tak významného výročí, je radost vidět, jaké srdcaře v DP máme.
Slovan!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 3-2004
|
Pár fotek z výměny trolejového vedení a hlavně výhybek v oblasti u polikliniky. Dělá mi radost, jak se nám množí po městě rychloprůjezdovky od Elektroline, když si vzpomenu, jak to ještě před pár lety "nešlo", mám z toho docela radost. Zrovna tam podvěs zdržoval slušně.
Slovan!
|
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Že by DP nakonec přeci jen něco k tomu výročí chystal??? Nějaký průřez dějinami provozu TBusů? https://smlouvy.gov.cz/smlouva/6087175 |
|
Škoda_15tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 12-2010 |
To už se ví celkem dlouho, že se chystá kniha ke 30 letům, nic nového. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 10-2008 
|
Ahoj, tento rok jsem strávil tři návštěvy v Usti nad Labem, v dnešní době dělám video o celém trolejbusovém systému. (94:11 min): https://www.youtube.com/watch?v=Ob98nfB6PlY&t=1s také některé obrázky: s pozdravem z Plauen, Daniel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2915 Registrován: 3-2004
|
Daniel: Naprosto skvělé. Jako vždy. Úžasný report z doznívající vlády 15Tr, díky za to! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2017 |
Co se stalo s vozem 568 ? |
|
Zbynďa
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 12-2007 
|
Víceméně nic. Přes prázdniny není tolik vozů potřeba, tak bude dělat technickou až s dalšími vozy před vypuknutím školního roku. Rovněž pozvolně pokračuje instalace kabeláže pro nový odbavovací systém, což je teď hodně na pořadu dne. Takže zřejmě na linky vyjede až v září.
Škoda Electric a.s. - důvod, proč jít pěšky
Odkaz na můj YouTube kanál |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2017 |
Zbynďa: děkuji |
|
kakarel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mám k Vám dotaz. Foto od Kt4daniel moc pěkné, na poslední je vyfocena odstavená 403, kousek je vidět 501 a na druhé straně je někaká generálkovaná Tr 15, která je již odstavená??? Díky za info |
|
Sliks
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 8-2009 |
To je 524, která jeden pruh dostala při opravě v roce 2014. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2935 Registrován: 3-2004
|
To Ústí vypadá snad při každé návštěvě bizarněji. Jinak v Majakovského ulici výkop, nenašly se opět nějaké koleje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2936 Registrován: 3-2004
|
Tak tu máme (krom výše zmíněných pěti kloubů od Tezasu) další výběrová řízení, a to sice 9 ks dvanáctimetrových plynových autobusů, jeden plynový minibus (délka do 8 m) - no a hlavně 9 ks kloubových parciálních trolejbusů, pokus číslo 2. Zde na webu zdopravy.cz. K těm trolejbusům. Přípustná už je i délka 18,75 m, všichni víme, za kým to spěje. Je škoda, že se nepodařilo požadavek na maximální délku 18,5 metru obhájit, ale chápu to. Ovšem stále máme dveře. Co plyne z dokumentace: - Po uzavření smlouvy požaduje DP předváděčku schváleného trolejbusu, který technicky odpovídá zadání, v areálu DP ve Všebořicích, vč. jízdy na baterie. - Hlavním a jediným výběrovým kritériem je nejnižší cena. Což je ze zjevných důvodů blbé, ale v současné době se jinak výběrko prakticky napsat nedá, pokud ty trolejbusy alespoň chceme vidět v nejbližším čtvrtstoletí. - Ony čtvery dveře musí mít minimální šířku 1200 mm. Což nám vylučuje kastli SORu NB 18, jelikož první dveře mají 800 mm. Obratem očekávám dotaz, zdali bude připuštěna výjimka s pěti dveřmi a užšími prvními; pevně doufám, že nikoliv. - Trakční baterie pro nezávislý pojezd trolejbusu mimo trolejové vedení s minimálním dojezdem 5 km, pro pravidelný provoz za dodržení podmínky 2 : 1 jízda trolej/trakční baterie. Maximální denní výkon na trakční baterie 100 km. - Poloautomatické sběrače. - Trolejbus musí být schopný provozu i přes demontáž baterií. - Klima salonu cestujících. - Nenašel jsem zmínku o poháněné střední nápravě, je tam pouze zkazka o tom, že vůz musí zvládat plynulou jízdu v klimatických podmínkách kupujícího. - Předpoklad dodávky do 31.12.2019. Technická specifikace podrobně ZDE. Pak je tedy vypsáno výběrko na devět dvanáctimetrových CNG autobusů. - Třídveřový, také s minimální šířkou dveří 1200 mm. - Klimatizace salonu cestujících. - Předpoklad dodání do 31.3.2020. Technická specifikace ZDE. |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Já bych tu NB 18ku zas až tak rychle nevyhazoval. Pokud se nepletu, tak už jsem někde viděl i verzi, kde přední dveře byly 1200mm široké. Počet dveří se dá zřejmě redukovat (vezmeme- li v potaz Teplice- nedávno dostaly Tbusy s kastlí NB 12 ve 3dveřovém provedení), ale nevím, zda opravdu to jde. A jestli se max. délka vozu navýšila na 18,75 m, tak nevidím důvod, proč by zrovna tahle verze Je-li hlavní kritérium VŘ cena, tak známe vítěze (na 90 %) teďka- Sor TNB 18. Nic levnějšího na trhu asi není. A nebo TNS18. Tomu ale cenově konkuruje zbytek toho, co škodovka nabízí. Takže dle mého je téměř rozhodnuto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2937 Registrován: 3-2004
|
OKŽ: Já teda NB se širokými předními dveřmi neviděl - vždyť by se muselo jít celkem zásadně do kastle, to není jak tedny dveře jen vypustit. No a TNS v kloubu ještě téměř nikdo neviděl, navíc by šlo o nový typ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 5-2011
|
Souhlasím s Ústečákem, NB se širokými předními dveřmi je blbost. Jsem přesvědčen, že kdyby to konstrukčně šlo, tak už by to bylo dávno základní provedení. Komplikuje jim to určitě nejedno výběrko. S tím NS jsem taky skeptický, na Czechbusu teprve představí první prototyp v dieselu. Jestli mají být trolejbusy na místě do konce příštího roku, tak těžko budou stíhat schválení. Jinak při pohledu na teplické krátké baterie Sor se mi docela líbí uspořádání přední části interiéru. Viz fofo. Mimochodem dodavatelem vozů byla Škoda, ne Sor. Nejsem si jistý, zda vůbec kdy Sor sám takové vozy (s bateriemi nebo kloubové trolejbusy) někam dodal. Na svých stránkách ani kloubovou verzi trolejbusu nenabízí. |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jpvv a Ústečák: Máte pravdu, asi se mi to jen zdálo. Po uzavření smlouvy požaduje DP předváděčku schváleného trolejbusu Doufám, že se to uskuteční někdy, kdy bude ledovka nebo podobné počasí. To se teprv ukážou ty "pravé" nároky. A snad se to podívá i za bránu vozovny (zmínku, jestli to je součástí předváděčky jsem nenašel). Takové Důlce nebo trasa ZPA- Kamenný vrch jsou trasy s největší obtížností a nárokovostí na trolejbusy za nepříznivých klimatických podmínek (sněžení, ledovka, apod.) |