| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 19. 07. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 19. 07. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 4-2012 |
Nová 2: za sebe ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") aspoň se mohla nechat na Národce a zpět na nábřeží via Myslíkova. Pokud je tedy opravdovým krizovým místem Karlák. Issi: Modrany-Myslikova-Pankrác Jako navíc k 18? Zbytečný luxus co nikdo nezaplatí a krizová místa - podjezdy (Výtoň i Nusle) nejen zůstanou, ale místo jednoho by byly dvě. Jak píšou ostatní, jediné co má smysl je Řepy - Anděl - Barrandov, nebo návrat bývalé 13. (Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5002 Registrován: 7-2011 |
Je. Resp. "krizovým" místem je křižovatka u Novoměstský radnice. Přes Národku do Myslíkový si nepomůžeš, bo vzdutí tramvají od oné křižovatky. A co se onoho "krizového" místa týče - stačil by policajt, kterej by nepustil auta do křižovatky, aby ji nemohly ucpat a bylo by po krizi. Ale asi "to nejde", tak se raději odkloní tramvaje...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7457 Registrován: 6-2004 
|
Bobik: Ale upřímně tohle je asi jenom vrchol ledovce.... Dneska jsem projel trochu Prahu a jako to je mazec... Michelská auta na kolejích kvůli silnici, Albertov to samé, Mánes, a částečně propíraná Vozovna Střešovice - Prašný most, samozřejmě s nulovým pracovním nasazením... |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
2ka pojede jinak neb se bude opravovat na Jiráskově mostě vozovka. odkaz |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Takže bude Karlák pěkně zasekaný autíčkama a tolik tramek, co je tam teď by to asi nezvládlo. Tvořily by se vláčky. |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2977 Registrován: 12-2005 
|
Přitom by stačilo pár policajtů, kteří by např. u Novoměstské radnice pomáhaly a chránily tramvaje před nájezdy autíček do křižovatky... Na Žižkově to taky nešlo a pak najednou šlo, když se Policii naznačilo, že není určena jen k postávání jen tak v ulicích či měření 50 hned někde za značkou PRAHA ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 1-2015 |
 Maxipes_Fík:"Přitom by stačilo pár policajtů, kteří by např. u Novoměstské radnice pomáhaly a chránily tramvaje před nájezdy autíček do křižovatky... "
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 1-2015 |
Neví někdo, jak dlouho bude trvat odklon linky 2 přes nábřeží??
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2012 |
Pepan.1981: do konce srpna |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7460 Registrován: 6-2004
|
Maxipes_Fík: Nekonečný příběh.... :-( Ti co měří na místě, asi těžko rozhodují o tom svévolně, kde budou měřit... A pokud není naplněný plán pokut tak se jde na tutovky... Ale k tématu. Bohužel totální ukázka selhání města v přímém přenosu... Strážník obecní policie je oprávněn usměrňovat provoz na pozemních komunikacích v případě, že je to nezbytné pro obnovení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu, a není-li řízení provozu zajištěno policií nebo v součinnosti s policií. Při usměrňování provozu používá strážník stejných pokynů jako policista. Pokyny strážníka obecní policie jsou v tomto případě nadřazeny světelným signálům, dopravním značkám i dopravním zařízením. MP pravomoc k řízení dopravy má, MP jsou zaměstnanci MĚSTA, takže MĚSTO může rozhodnout, aby tam stáli a dopravu řídili... Výmluva na lidi? No tak se vybere mín pokut za parkování no... |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 8-2014 |
Možná by stačilo instalovat výraznou značku upozorňující na zákaz najíždění do křižovatky. Pár blbců by se našlo stále, ale spousta řidičů by si to mohla tímto uvědomit a respektovat. Inspirace:
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7469 Registrován: 6-2004
|
djst: Není potřeba inspirace ;-) Žluté kříže už na mnohých křižovatkách jsou. Za dvě hodiny tam můžou být, ale opět město nechce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8341 Registrován: 5-2002 |
Pražský dopravce a Ropid se také rozchází v názoru na to, kdo vlastně změnu vymyslel. DPP uvádí, že jde o jejich iniciativu, Ropid mluví o žádosti magistrátu. - to vypadá na rozepře pražských přečísličkářů, dosud spolupracujících v iniciativě Vždyť to jede jinam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7471 Registrován: 6-2004
|
https://praha.idnes.cz/stavba-zaval-ctyri-lidi-zachranka-praha-fc 2-/praha-zpravy.aspx?c=A180717_104403_praha-zpravy_rsr Tak dnes opět můžeme tramvaje odepsat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 12-2007 |
9001: Snad provoz tramvají na Národní třídě je již obnoven. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 9-2016 |
Tak ROPID na svém Facebooku již nastínil, jaké změny by mohly být od 1.9. v autobusové dopravě (pokud je rada schválí) v oblasti Malešic, Jarova, Štěrbohol, Dubče a Uhříněvsi: > 124: kloubové autobusy, nově jen v trase Želivského - Zelený Pruh > 134: prodloužena na Dvorce > 155: vedena také přes Habrovou a novou zástavbou v Třebešíně, nově vložené spoje Habrová - Želivského a zaveden provoz standardních autobusů > 163: zkrácena na Depo Hostivař, změna dopravce na Arriva > 165: změna dopravce na DPP > 199: nová linka v trase Želivského - Sídliště Malešice > 228: nově vedena od Polikliniky Malešice k OC Štěrboholy a dále spojí Štěrboholy s Dubčí, Dubeč s Nádražím Uhříněves a zajistí obsluhu Bečovské ulice, změna dopravce na Arriva Celé znění je zde: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 9-2016 |
Dnešní stav MHD (z mého pohledu, ráno): - 1 cesta do práce - 2 dopravní prostředky (tramvaj + bus) - 4 zastávky (1 tramvají, 3 busem) - 4 změny oproti normálu (zrušená linka 11 (Žižkov), 207 nestojí na Ohradě (otočka), 133 nejezdí, 207 nestaví na Prokopově náměstí). Je to pro mne nejrychlejší trasa, přestože jí víc než půlku jdu pěšky (délka trasy: 3,2 km, délka využitelná MHD: 1,5 km tedy 47%). Má ještě cenu ještě řešit nějaké optimální vedení MHD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4538 Registrován: 12-2007 |
Po kolikáté to je zavedená a následně zrušení linka Želivského - Sídliště Malešice? 163 - Co Ropidu udělali ve Štěrboholích? Makus: můžeš méně chápavému vysvětlit cos vlastně chtěl napsat? Tušíš jak by to zde vypadalo kdyby každý popsal svoji cestu do práce? V čem si myslíš že je ta Tvoje nejzajímavější? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14339 Registrován: 10-2004 |
Jako že jim kdysi spolehlivou z Bezděkovské poslali na Rohožník a tím z ní udělali nespolehlivou linku? To se musíš zeptat Jareše. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ten prostě žil v domnění, že 109 je konkurence vlaku a tak se ji rozhodl zničit. Kdyby se 163 vrátila na Bezděkovskou, mohla zůstat na Želvu, jak je, jen se dala v případě potřeby posílit v úseku Želivského - Sídliště Malešice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 10-2012 
|
Některé 207 se točí přes koleje u Lidlu na Koněvový,nejspíš tím,že zastávka Ohrada je zaplněna busy,proto končí před Teskem.
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 4-2006 
|
Orky: Předpokládám, že Gabuliatko naráží na výměnu DPP za NonArrivu. Za mě v rychlosti: • 124 - klouby, klouby, klouby všude! Ach jo. Na ty klouby má Ropid asi nějakou fixaci. Stejně tak byla jedním z uváděných důvodů změn na severní terase snaha nacpat klouby do starých Letňan, i když proklad po 3 minutách v SD by tam byl lepší, a nezpůsobil by přetékání čekajících cestujících ze zastávek kvůli delšímu intervalu. (A nezabil by 195.) • Utnutím 163 se přetíná vazba z Újezda na 177 a 7. • 228 - další bujení midilinkové rakoviny. Asi nejhorší na tom je, že ono už to zhoršuje i spojení ve svém vlastním směru. Malešice - Depo - Průmyslová po 30-60-30 je fakt jen politické držhubné, a ne městská doprava. Reálně to je nepoužitelné, ale bude se tím dát argumentačně šermovat, však co, spojení tam máte. Ropid se tady chová přesně naopak než by měl, přesně vzniku těhle paskvilů by měl bránit. Jinak v odkazovaném postu se píše o posílení metra o víkendu, ovšem v navrhované podobě A - 7,5 minuty, B - 6 minut, C - 5 minut. Hlavně, že se jezdí všemi spoji do Motola a teď se zavádějí i Letňany. Nebýt toho, mohlo to finančně vyjít na 5 minut všude (odhad, nepočítal jsem).
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4543 Registrován: 12-2007 |
Pokud to správně chápu tak posíleno bude jen v SO dopoledne a v NE odpoledne, nebo se pletu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2018 |
Tak ono v téhle oblasti moc udělat nejde. Vše od Štěrbohol na Depo je ovlivněno lidmi, kteří musí jet do Prahy autem, takže se zpoždění přenáší na opačnou stranu, takže vést cokoliv od Štěrbohol na Želivského ve špičce je nesmysl. A dávat něco dalšího Arrivě(no dobře, má přijít o 165), když už teď nestíhá, je čiré bláznovství. Klouby na 124 možná nemusí být zlé, ale je otázka, jestli to nešlo řešit lépe, třeba uzavřít část trasy pro IAD. (Ale to se vlastně nesmí.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14340 Registrován: 10-2004 |
Mouser: Dokud nebudou řidiči, bude potřeba přetěžování řešit kloubama. A 124 je dobré řešení, než k tomu cpát další drahé posilové spoje. Stejně tak Staré Letňany. I kdyby bylo rozhodnuto tam nechat jen 158 jako bagr, nevidím důvod jí nechávat po 3 minutách ve standardech. Logické řešení by bylo něco jako 5/10/6 v kloubech. S 228 souhlas, tady mělo být řešeno 163 (viz výše) a jestli jsou nějaké významné školní vzaby, měly být řešeny účelovou školní linkou. S víkendnovým metrem si myslím, že áčko 5 minut zatím nepotřebuje a na béčku by se těch 5 minut oproti 6 hravě zaplatilo zrušením největších kravin, dost možná by stačilo zrušit jednu z nejzbytečnějších linek v Praze, kterou je 203. Gabuliatko: Metro potřebuje posílit po oba víkendové dny zejména odpoledne. Odjezdy v sobotu na víkend už nejsou tak velké, jako bývaly, i v sobotu odpoledne je už dneska poptávka vyšší než v sobotu ráno, kdy se na víkendy odjíždí. Osamělý_Vlk: Problém 124 je poptávka v centrální části trasy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7667 Registrován: 2-2006 
|
Borovička: "Pražský dopravce a Ropid se také rozchází v názoru na to, kdo vlastně změnu vymyslel. DPP uvádí, že jde o jejich iniciativu, Ropid mluví o žádosti magistrátu. - to vypadá na rozepře pražských přečísličkářů, dosud spolupracujících v iniciativě Vždyť to jede jinam."
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 7-2012 |
Metro bude posíleno v sobotu od 9 do 20 a v neděli od 13 do 20 s tím že v neděli od 10 do 13 bude nově int. 7.5 místo 10 minut |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 9-2016 |
Gabuliatko - pro méně chápavé: Tam je asi nejzajímavější to, že na původně 4, dnes 3 ujeté zastávky jsou 4 různé změny. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12398 Registrován: 4-2003 
|
Problém kloubáků na 124 je Zelený prud - většina klientely poptává spíš Zemanku až Dobešku, což povede k tomu, že to bude od Budějárny zase vozit vzduch. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 4-2016 |
Nevíte, jestli od září dojde na většině linek ke sjednocení sobotního a nedělního jízdního řádu nebo v sobotu bude int 15 pořád ještě o hodinu nebo dvě dříve? |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 2-2012 
|
Popis změn od září na stránkách ROPIDu. V neděli dopoledne nebude posíleno pouze metro, ale celá síť zkrácením intervalů ze 20 na 15 minut. Zrušení pásma do Letňan je pouze testovací do konce prosince. Úpravy autobusových linek v oblasti Prahy 3, 4 a 10 bude ještě schvalovat vedení hl. m. Prahy začátkem srpna.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5231 Registrován: 2-2004 |
Borovička, Demon: Není na tom nic složitého. ODA MHMP dostal od vedení města úkol, něco se situací dělat. Oslovil ROPID, zda by souhlasil s tím odklonit dvojku. Prošli jme prázdninové počty spojů a v Lazarské jich jede za hodinu o 33 méně, na křižovatce na Karláku o 39 méně. Předali jsme na ODA MHMP informaci, že s tímto řešením nesouhlasíme, protože nemůže přispět k řešení situace. A že není vhodné omezovat hromadnou dopravu při problémech individuální. Dále jsme navrhli úpravy dopravního značení, včetně vhodnějších textů na ZPI a požádali o otočení jednosměrnosti Malé Vodičkovy (aby se mezi Vodičkovou a Lazarskou nemusela vždy potkat všechna auta z oblasti). V tom nám bylo vyhověno, byť bychom rádi, aby do oblasti mohla auta vjíždět ještě ulicí V Jámě a nemusela do oblasti přes Myslíkovu a opět Lazarskou. To je návrh, který v souvislosti s opravou v Jungmannově a Malé Vodičkově předkládáme od dubna 2017. Tj. není pravdou, že by byl ROPID obejit, ale v tomto ohledu jsme dotazováni pouze na stanovisko, k němuž ale nemusí být přihlédnuto. ODA MHMP vzal naše stanovisko na vědomí a následně oslovil odpovědnou organizaci, DPP, a. s., zda by opatření jako mimořádné nerealizovala. O tom, jak jednání mezi oběma subjekty probíhala, bohužel nevím a komentovat to tudíž nemohu. Informace o tom, že DPP, a. s. změnu udělal z vlastní vůle pravděpodobně vyplynula z maličko nešťastné formulace prvního návrhu tiskové zprávy. Jinak se domnívám, že jsme s DPP, a. s. v souladu a na jednání s ODA MHMP příští týden připravujeme podklady k tomu, aby opatření mohlo být odvoláno. |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5766 Registrován: 5-2002 
|
• 124 - klouby, klouby, klouby všude! Ach jo. Na ty klouby má Ropid asi nějakou fixaci. No tak zrovna u té 124 je to ale podle mě správný krok. V Michli jsem léta vídal poloprázdné klouby na 150 a 196 ve srovnání s natřískanými krátkými 124. Pokud 124 vyšla tak, že jela před 139, tak byl poloprázdný kloub přes Vršovice i na 139 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , ale málo vytíženou 124 jsem skoro nezažil. Budějovická (plus Brumlovka) je holt mnohem větší cíl než Kačerov a na 124 se tak kloub uživí. Přímé spojení od Dobešky na Michelskou a do Vršovic je sice velmi tradiční, ale nejsem si jistý, zda i využívané - takže mi zkrácení a zakloubování 124 obecně dává smysl. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10308 Registrován: 5-2002 
|
Mouser: Stejně tak byla jedním z uváděných důvodů změn na severní terase snaha nacpat klouby do starých Letňan, i když proklad po 3 minutách v SD by tam byl lepší, a nezpůsobil by přetékání čekajících cestujících ze zastávek kvůli delšímu intervalu. A ten důvod podle nás stále platí. Tehdy k Avii jezdily standardní autobusy na lince 158, z nichž půlka končila v Letňanech a druhá půlka jezdila na Vysočanskou. Ty spoje, které jezdily na Vysočanskou, nepobíraly. Dnes jsou dlouhé spoje obsluhovány kloubovými autobusy a kapacitní problém na lince 195 v oblasti Letňan vymizel. Dále se předpokládá po dostavbě Nových Letňan zahuštění intervalu na lince 158 v úseku Krausova-Letňany na 6/15/7-8/20 a vytvoření přesného prokladu s linkou 195. Od začátku se takto dopravní opatření připravovalo. A nezabil by 195. Raději bych od dojmů přešel k číslům: Profil Vysočanská linka 195 2015 DC ráno 6-10 1471 cest. 51%, 2018 DC ráno 6-10 1740 cest. 59% 2015 DC odpo 15-19 1138 cest. 42%, 2018 DC odpo 15-19 1564 cest. 54% 2015 ZC ráno 6-10 923 cest. 31%, 2018 ZC ráno 6-10 1262 cest. 45% 2015 ZC odpo 15-19 1278 cest. 44%, 2018 ZC odpo 15-19 1335 cest. 45% 2016* DC 6-19 3751 cest. 45%, 2018 DC 6-19 4319 cest. 52% 2016* ZC 6-19 3913 cest. 47%, 2018 ZC 6-19 3766 cest. 45% *195 do Čakovic Mohu se Vás tedy zeptat, v čem je linka 195 zabitá? Na profilu Vysočanská evidentně vozí více cestujících než za čakovické éry. Utnutím 163 se přetíná vazba z Újezda na 177 a 7. A také nepoměrně více cestujících ze sídliště Malešice získá linku k metru, která nevězí v kolonách na Českobrodské a jezdí dle JŘ. Jen pro Vaší představu, linka 163 mívá v ranní špičce zpoždění až 45 minut, a to pouze v Běchovicích. Další zpoždění získá ve Štěrboholech. Linka po 30-60-30 je fakt jen politické držhubné. Ropid se tady chová přesně naopak než by měl, přesně vzniku těhle paskvilů by měl bránit. Přijde mi, že bývalé personální složení Ropidu by uhájilo MHD v lepší podobě Pojďme se podívat do historie vzniku autobusových linek s intervaly 30-60 minut za éry jednotlivých ředitelů: Jiří Prokel do roku 2008: 128: Hlubočepy - Žvahov 2006 230: prodloužení z Řeporyjí na Barrandov 2006 291: (148) I.P.Pavlova - Karlovo náměstí 2003 Pavel Procházka 2008-06/2015: 108: Bílá Hora - motanice Ruzyně - Poliklinika Petřiny 2015 (Metro A) 146: Spojovací - Mezitraťová 2015 153: Sídliště Písnice - U Libušského potoka 2009 156: Strossmayerovo náměstí - Nádraží Holešovice 2011 159: Čakovice - Nádraží Kbely 2015 168: Nové Butovice - Homolka 2011 168: prodloužení na Polikliniku Petřiny a spojení s linkou 216 2015 (Metro A) 172: Hvězdárna - Závodiště Chuchle 2013 190: Černý Most - Depo Hostivař 30/X/30/X 2009 206: Náhrada linky 218 v intervalu 5/10/7-8/20 linkou v intervalu 30/60/30/X 2012 208: Dolní Počernice-Depo Hostivař redukce na interval 30/X/30/X 2010 216: Modifikace trasy přes Norbertov na Petřiny 2011 260 (210): Nádr. Klánovice - Netušilská 2011 262 (212): Nádr. Klánovice - Nepasické náměstí 2011 269 (209): prodloužení z ÚNL do Uhříněvsi 2010 292 (192): Petřín - Malostranské náměstí 2009 293 (203): Jižní Město... 2010 294 (194): Staroměstská - Florenc 2013 295 (166): Třeboradice-Bulovka 2010 295 (166): prodloužena k DSĎ 2012 296 (224): Nádr. Horní Počernice - Skalka / Háje 2010 / 2012 297 (155): Želivského - Poliklinika Malešice 2010 Petr Tomčík 07/2015-dosud 108+168: redukce v oblasti Petřin o 50% 10/2015 108: prodloužení do Dejvic 2018 117: Budějovická - Modřany 2016 216: Baba-Petřiny 2018 226: Háje - Lipany 2017 228: prodloužení z Uhříněvsi do Malešic 2018 230: roztržení 130+230 2016 243: Kazín - Lipence 2016 (linka s MČ ještě dohodnuta před nástupem PT) 248: Nádr. Radotín - Viničky 2018 Mohu se konkrétně v tomto ohledu zeptat, co nám vyčítáte? A to zde nevypisuji žádosti o linky, které jsme opakovaně odmítli zřizovat. Jednu takovou oficiální žádost na linku Královice - Uhříněves - Kolovraty jsme obdržel z MČ zrovna včera. Opakovaně máme žádost na spojení Lehovce s poliklinikou na Černém Mostě a další a další, o kterých se nemáte šanci jakkoliv dozvědět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7669 Registrován: 2-2006
|
MŠ: Díky za info. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14341 Registrován: 10-2004 |
Martin: Srovnávat 195, která vozí různé vztahy, příliš nejde. Ve 195 zůstala většina původního tangenciálního vztahu, ale přibyli cestující z původní 158. Není divu, že na profilu Vysočanská má určité nárůsty. Spíš by to chtělo sledovat a analyzovat tranzit přes Letňany. Co se týká midibusů, nesmíš zapomínat, že všechny 3 ROPIDy měly různé startovací pozice. Je otázkou, jak by to dopadlo, kdyby Procházka s Jarešem těch linek zavedl třeba třetinu a třeba za přepokladu, že by nebyl dnešní problém zvaný nedostatek řidičů. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10309 Registrován: 5-2002
|
Mouser: posílení metra o víkendu, ovšem v navrhované podobě A - 7,5 minuty, B - 6 minut, C - 5 minut. Nebýt toho, mohlo to finančně vyjít na 5 minut všude (odhad, nepočítal jsem). Posílení metra o víkendech s rozdílným intervalem na jednotlivých trasách respektuje skutečné zatížení jednotlivých linek. Pokud obraty ve stanicích na lince C v sobotu představují 580 tisíc cestujících, zatímco na lince A pouze 370 tisíc, pak opravdu nepovažuji za nutné držet jednotný interval na všech linkách metra. Sjednotit vše na 6 minut by znamenalo rezignovat na návaznosti na povrchu, Céčku příliš nepomoct a na Áčku vozit vzduch. Ano, mohli jsme požádat o 300 milionů a jezdit všude po 6, na povrchu po 12 a nebo rovnou o půl miliardy a v celé Praze zavést 5 minut, resp. 10. Na obojí bychom peníze určitě nedostali, a také by nebylo kým takové navýšení odjezdit. Jsem rád, že se tímto vyřeší největší problém, kterým jsou o víkendech přetížené linky B a C. Hlavně, že se jezdí všemi spoji do Motola Důvod zrušení pásma do Motola tady byl několikrát již popsán. Já osobně pásma na metru nepovažuji za šťastná z důvodu rozevírání nůžek mezi variabilními náklady a fixními, které jsou zrovna na metru obrovské. Pokud je ve stanici další personál, jezdí tam eskalátory, výtahy, svítí tam 24 hodin denně zářivky, stanice se udržuji a uklízí, přijde mi pak zvláštní do takové stanice nejezdit. Případ Motola je také dost specifický. Zrušené pásmo souviselo se zrušením autobusové linky 184 na Patočkově ulici. Zrušení linky v intervalu 6/15/7-8/20 v kloubech v úseku Vypich-Hradčanská ušetřilo 22 milionů korun, zatímco zrušení pásmového provozu stálo milionů 18. Navíc se tím zásadně zredukovala autobusová doprava v místech, kde po otevření TKB téměř vše kolabuje. Zajistila se pravidelnost v oblasti Velké Ohrady a ušetřilo značné množství řidičů a autobusů. Dále je rozdíl mít pásmo u linky A nebo u linky C. Dílky dlouhým intervalům na Áčku představuje pásmový provoz již příliš dlouhý a neatraktivní interval. Poslední faktor byl spíše psychologický - vyhodit lidi na předposlední stanici a způsobit jim například ujetí příměstského autobusu v intervalu 60 až 30 minut jsem považoval za téměř šikanózní. Ano máte pravdu, počet cestujících v metro do Motola neodpovídá současným intervalům. Pásmo v Motole je ale třeba vnímat v širších souvislostech. a teď se zavádějí i Letňany Na žádost z memoranda všech přidružených MČ. Ropid toto dopravní opatření neinicioval. Nicméně i tady je vidět, že počet cestujících v metru do Letňan roste s tím, jak roste bytová výstavba v oblasti Letňan, Čakovic a Kbel. A konkrétně Letňany nejsou problémem v úseku Ládví - Letňany, ale v centrálním úseku, kde začíná být znát, které vlaky jsou dlouhé, a které krátké. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10310 Registrován: 5-2002
|
Orky: Srovnávat 195, která vozí různé vztahy, příliš nejde Já pouze reagoval na tvrzení, že linka 195 je zabitá. Je otázkou, jak by to dopadlo, kdyby Procházka s Jarešem těch linek zavedl třeba třetinu Nemohu hodnotit. V té době jsem na Ropidu nebyl a neznal jsem, jaké měly předchozí ředitelé politická zadání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4546 Registrován: 12-2007 |
Zdravím Martina a zeptám se zda se nějak při zminovaném zaříznutí 184 řeší ukončení SID linek co nyní končí na Hradčanské, o případném prokladu (návaznosti) na 347 nemluvě. Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8350 Registrován: 5-2002 |
MŠ: To vypadá, že kromě ODA, Ropidu a DPP do číslíčkaření zasahují další subjekty pod tajúplným označením "vedení města" .-) To se nedivím, jaké pak vznikají kočkopsy. |
|
Issi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 12-2007 |
Mouser: Jinak v odkazovaném postu se píše o posílení metra o víkendu, ovšem v navrhované podobě A - 7,5 minuty, B - 6 minut, C - 5 minut. Hlavně, že se jezdí všemi spoji do Motola a teď se zavádějí i Letňany. Nebýt toho, mohlo to finančně vyjít na 5 minut všude (odhad, nepočítal jsem). Tak zůstal jsem v neděli po poledni na I. P. Pavlova v M-C docela zírat na interval 10:25 minut v obou směrech a obě soupravy vizuálně výrazně plnější než v ranní špičce pracovního dne. Já vím, neděle, prázdniny, ale kdo může, pojede příště IAD. Zejména o víkendu je to nejen nesrovnatelně komfortnější, ale hlavně i podstatně rychlejší. O celodenní a celotýdenní návaznosti ve stanici I. P. Pavlova v mimošpičkovém provozu na všechny tři tramvajové linky, kdy jsou odjezdy 16 a 22 v obou směrech +- v téže době jako metro C v obou směrech, každých deset minut, a 6 jednou za dvacet, neřkuli o chybějící klimatizaci v 6 a 22, ani nehovoře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7478 Registrován: 6-2004
|
Martin: Nejsou resp. nebyly mimo prázdniny na 163 vložáky Želivského - Malešice? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 8-2014 |
Martin: A přesně tyhle požadavky na vyhlídkové jízdy a zastávky na každém rohu jsou pro MHD největší nebezpečí, pokud chceme být schopni konkurovat IAD. Takovými kroky skutečně degradujeme MHD na "socku", protože vyženeme všechny cestující, kteří se potřebují rychle dostat z bodu A do bodu B. A nebo na požadavek MČ vytvoříme nesmyslné linky, čímž ubereme finance někde jinde. Zajímalo by mě, kolik lidí bude používat linku 108 v úseku Dejvická - Vozovna Střešovice. Studenti to asi nebudou, ti si dojdou namísto okružní jízdy po Dejvicích na metro 400 m pěšky. Chápu obsluhu dejvické radnice, ale na to by hravě stačilo třeba prodloužení l. 160 z Dejvické přes Radnici P6 na Hradčanskou (zastávka 131). Dále např. četnost zastávek na tramvajové trati Želivského - Ústřední dílny DP je větší než v centru města. Ne že by to zdržovalo tramvaje o víc než dvě minuty, ale subjektivní pocit cestujícího je, že se to neuvěřitelně vleče. A tak raději volí auto.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5767 Registrován: 5-2002
|
Zajímalo by mě, kolik lidí bude používat linku 108 v úseku Dejvická - Vozovna Střešovice. Studenti to asi nebudou, ti si dojdou namísto okružní jízdy po Dejvicích na metro 400 m pěšky. Měl jsem podobné úvahy (že kdo by chtěl trefovat půlhodinový interval kvůli ušetření pár set metrů chůze?) a tak jsem si včera kolem deváté ráno 108 projel. Ze zastávky Zelená jsem jel až na Petřiny a byl jsem docela překvapen - v úseku po Vozovnu Střešovice na každé zastávce někdo nastupoval, teprve Sibeliovu jsme projeli. Už na Zelenou přijel midibus obsazený třemi cestující, já nastupoval s několika staršími paními (každá jela zvlášť, ne skupina), pak nastoupily postupně dvě matky s dětmi i několik lidí produktivního věku. Dokonce i na Dělostřelecké přistoupily nějaké mladé holky a místa k sezení se bezmála zaplnila. Na Vozovně výrazná výměna cestujících, další podle očekávání na zastávce U Vojenské nemocnice (silný nástup), na Petřinách jsme vystupovali skoro všichni a nastoupili cestující do Liboce na Dědinu. Na novou linku mi to přišlo slušné - nevím, možná chtěl každý 108 jen vyzkoušet, ale třeba tohle nové spojení k Vozovně Střešovice dává smysl i lidem, co jedou z různých koutů Dejvic třeba do Břevnova. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 2-2012
|
Dolínek: Městská rada schválila projekt tramvaje do Zdib Ve špičkách pracovních dnů se předpokládá provoz v intervalu 4 minut, odpovídající současnému provozu linky č. 17. Dojezd na Staroměstskou bude činit půl hodiny. Nikde není uvedeno s kolika parkovacími místy v P+R se počítá, pouze je uvedeno parkovací dům P+R. Pokud nebude kapacita parkování alespoň 5000 míst, nemá vůbec smysl o investici za 2 mld uvažovat.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8352 Registrován: 5-2002 |
No mapka je ode mne z toho tisku v "tramvajích" a tam jsou uvažovaná parkoviště, logistické areály a uvažováné prodloužení i do Bořanovic a Mělníka .-) |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 2-2012
|
Jediné, co jsem našel, je toto. Jedno parkoviště před Zdibama (měla by tam být jedna smyčka), další u Sedlce. Možnost pokračování na Odolku (což je prosazováno ANO kvůli letišti), další do Líbeznice (dvě uvažovaná parkoviště). Každopádně, jak jsem psal, pokud nebude v okolí Zdib (bez obou případných pokračování) alespoň 5000 parkovacích míst, investice je zbytečná. P+R, navíc na hranici Prahy, má smysl stavět pouze o kapacitě několika tisíc (i desítek tisíc) stání.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5020 Registrován: 7-2011 |
Tak hlavně aby ta tramvaj mohla "svištět". Pokud se bude plížit, furt někde postávat a mít co 50 metrů přejezd, pak je to k ničemu. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3212 Registrován: 3-2011 
|
A tramvaj do Jesenice zase nic.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 3-2004 
|
Bobik: No. Přesně. Škoda že neumíme tramvaje na periferii vytáhnout stylem Modřan s Vmax 70 km/h (a pak ji tam ale i udržet). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2758 Registrován: 12-2007 |
Fkam: Pravděpodobně není dosud solidně vyřešeno její propojení s tramvajovou tratí z Modřan do Libuše. A izolovaná tramvajová trať nemá naději na realizaci. Praha ani DPP do takového experimentu nepůjdou, a myslím, že ani Středočeský kraj není připraven na to, že by stavbu sám investoval a provoz na trati zajišťoval. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10311 Registrován: 5-2002
|
Gabuliatko: Vše by mělo být vyřešeno až s integrací rakovnicka. Vzhledem k zoufalé dopravní situaci v okolí Prašného mostu a Malovanky se zatím předpokládá ukončení v Motole. Nic ale není definitivní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2759 Registrován: 12-2007 |
Martin: A má Motol kapacitu na ukončení všech SIDových linek, které dosud končily na Hradčanské, aby končily v Motole? Nebude snaha, aby některé byly ukončeny na Zličíně? Zavedením integrované dopravy lze lépe využít stávající autobusová nádraží, podobně jako je tomu i u kladenských linek poté, co se po prodloužení metra do Motola zkrátily na Nádraží Veleslavín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7481 Registrován: 6-2004
|
Ploki: Tak to je terno ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Postavit dojíždění do Prahy na lince, která se pravidelně kousne v centru je výborný nápad |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4549 Registrován: 12-2007 |
Wagon: Na Zličíně není místo. Martin: Motol gut, ted jen aby to vyšlo a našlo se místo na odstav a nástup (přeci jen u Nemocnice není moc místa). Bohužel jízdní doba se tím prodlouží, ale zas se získají nová spojení. Hradčanská dle mne není ufinancovatelná. 9001: To je stejné jako postavit dojíždění do Prahy na lince co se kousne v zácpě, ono si nevybereš. Ale tramvaj do Zdib a přilehlých ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") bych vůbec neřešil, to fakt v nejbližších 10 letech nemá reálnou naději na realizaci. Jako udělat územní rezervu tomu rozumím, ale nic víc. (Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2760 Registrován: 12-2007 |
Gabuliatko: Myslím, že Zličín není moc racionálně využívaný, konečně asi by bylo dobré, kdyby všechny autobusy pražské MHD, které končí na Zličíně mohly končit v OC Zličín. Ale jinak integrace dopravy přece jenom racionalizuje dopravu na autobusových nádražích, protože neodjíždí v jeden čas naráz několik autobusů, ale autobusy odjíždějí postupně. Konečně ze Zličína jezdí i nadále řada autobusů jak ve směru na Rakovník, tak i ve směru na Unhošť. Po integraci by mohlo dojít k prokladu existujících spojů s těmi, které by přišly z Hradčanské. Integrací dopravy a zajištěnými proklady se snižuje potřeba odstavu autobusů, a konečně hlavní odstavy by mohly být ve Středočeském kraji, nikoliv v Praze. Pokud se týká Motola, opravdu nevím, kde by byla plocha na odstav, nebo je snad ve vozovně Motol dostatek místa? Já opravdu nevím. U nemocnice Motol není žádné místo na odstav. Pokud se týká tramvaje do Zdib, také si myslím, že nemá moc velký význam, protože pokud nepovede ve směru do Klecan, tak bude zajímavá jenom pro menší část obyvatel Zdib. Ale je možné, že třeba tramvaj do Dolních Chaber a Zdib je jenom úlitba MČ Dolní Chabry, aby souhlasily s Pražským okruhem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4550 Registrován: 12-2007 |
Wagon: Pokud napíšete že mezi ranní a odpolední špičkou se má odstavovat ve Středočeském kraji tak si myslím že nemá cenu dále diskutovat. Zajištěnými proklady? Jako fakt? Znáte trochu jízdní řády v relaci Praha Rakovník? Nebo by jste jako Ropid minulého vedení nejraději všechny linky převedl do couráku a napsal že extra linka v Rudný není potřeba bo tam jezdí i Rakovník a má to souhrnný proklad 3 minuty. Že se do toho ráno nikdo nevejde a odpoledne že se tam nevejde Rakovník bo to zaberou lidi do Rudný nikoho ne**re. Omlouvám se, ale takhle to fakt nefunguje. Existuje i sprosté slovo směrová nabídka. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12399 Registrován: 4-2003
|
Gab. - na Zličíně by mohlo být místo, ale muselo by se vyřešit odstavování (rozšířit plochu vs. přesunout odstavy např. k depu, přičemž obojí by na první pohled mělo vypadat jako lití prachů do kanálu), aby se dala využít i druhá refýž (co teď parkujou žloutenky). »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 8-2014 |
V Motole je u nemocnice problém s poměrně krátkou zastávkou směrem nahoru, takže příměstské linky tam budou blokovat MHD. A dole v údolí není místo na odstavování. Leda tady (stačilo by trochu přemalovat jízdní pruh), ale to není pro přestup na TRAM moc pohodlné. Ad Zličín: Na Zličíně je problém s kapacitou odstavování. Se zastávkami problém není. Pravda, ke stanovišti "9" (všechny linky směr Rudná a Jinočany krom 358) se mnohdy nevejdou autobusy a někdy ani lidi na nástupní ostrůvek. Ale přitom třeba takové stanoviště "2" použije jednou za čtvrt hodiny GLOBUS BUS (linka 103105) a toť vše. A linky směr N. Strašecí bych očekával na stanovišti "6", kde je i teď docela dost místa. Takže toto by se nějak poskládat dalo. Druhý problém Zličína je ten, že příměstské linky je nanejvýš vhodné lifrovat na metro A, které je narozdíl od B méně využité. Napadlo mě šalamounské řešení: vést to k Nemocnici Motol a tam ihned převlékat na 301/352.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 12-2007 |
Gabuliatko: Jistě určitý odstav autobusů by byl nutný v Praze mezi ranní a odpolední špičkou. Nicméně oproti dávné minulosti špičky pracovních dnů nejsou tak ostré, protože začátky a konce pracovní doby nejsou jako dříve prakticky ve stejnou dobu. Jinak uznávám, že ukončení všech autobusů ve směru do Unhoště nebo Rakovníka by zhoršilo propojení na trasu metra A. To by pro autobusy z Unhoště zajišťovala linka č. 347, která by mohla mít kratší intervaly. Jinak jsem zjistil, že s výjimkou autobusů přes Lány, které jsem nevzal v úvahu, počet autobusů jedoucích do Rakovníka z Hradčanské nebo ze Zličína je ve všední den přibližně stejný, 27 autobusů z Hradčanské, 28 ze Zličína. Dohromady je to 55 spojů denně, čili zhruba 4 spoje za hodinu, tzn. v průměru s 15 minutovými intervaly. Domnívám se, že i 10 minut postačí, aby lidé nastoupili do regionálního autobusu na konečné. Takže pro cesty do Rakovníka by vystačilo jedno stání a to jak pro autobusy jedoucí po dálnici, tak i pro ty, které jedou přes Unhošť. Jediným problémem by bylo propojení autobusů jedoucí z Rakovníka po dálnici na trasu metra A. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4553 Registrován: 12-2007 |
djst: souhlas, až na stanoviště 6 které se kryje s Berounem. Podle mne bude snaha Beroun nacpat na Zličín (bo kilometry po Praze a shoda s 380) a pak už tam nebude místo vůbec. Pak by Rakovník mohl přes Motol na Stodůlky, ale to je zas kilometrově shoro shoodné s Hradčanskou. Ono to bude ještě dost zajímavé podle mne. Wagon: Jediným problémem by bylo propojení autobusů jedoucí z Rakovníka po dálnici na trasu metra A. Ano, to bych nazval probémem klíčovým. Petr_k: pokud o přesun odstavů k depu tu už byl, ale z nějakého důvodu skončil. Žluták možná zmizíkuje sám. (Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.) |