Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 08. 2018

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 08. 2018

autor	příspěvek
Pružinskij	Pátek, 13. července 2018 - 09:15:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 4-2015	modernizace jedné lokomotivy stojí 47 milionů(v přepočtu na Kč). To je v švýcarských nákladech a cenových hladinách plivnutí do vody. Co to obnáší? dnes dopravci deklarovali, že dvousystémových vozidel mají dostatečné množství Zejména ten největší Krátké peróny samozřejmě půjdou v budoucnu zase prodloužit, Samozřejmě - třeba za tři sta mega za přestavbu zhlaví... co to je Stoupne-li obsazenost Os na této lince Ústeckého kraje,spoje nelze v budoucnu posílit. Patrové jednotky nelze provozovat (třeba jako v tom CH, který zmiňujete jinde)? West code was broken.
Ythomas_ct	Pátek, 13. července 2018 - 09:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 10-2009	Ad Apollo_17: I ve švýcarsku modernizují své Re 460 a modernizace jedné lokomotivy stojí 47 milionů(v přepočtu na Kč). Tak to se jim ovšem vůbec nedivím, protože technicky promyšlenější lokomotivu v Evropě asi těžko pohledat... Ad Pružinskij: To je v švýcarských nákladech a cenových hladinách plivnutí do vody. Co to obnáší? Tohle "plivnutí do vody" je ovšem i ve Švajcu něco mezi třetinou a půlkou ceny nové lokomotivy. (TRAXXy nebo VECTRONy tam budou stát plus mínus stejně jako u nás.) Jinak to obnáší - pokud vím - kompletní výměnu elektrovýzbroje. Možná už taky dospěli do stavu, že k té původní nejdou sehnat náhradní díly...
Apollo_17	Pátek, 13. července 2018 - 10:00:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6698 Registrován: 8-2007	Pružinskij:Samozřejmě - třeba za tři sta mega za přestavbu zhlaví... co to je A proč se teda zkracovaly perony v Kyjicích a Třebušicích z 200 na 90 metrů? Aby se zase v budoucnu prodlužovaly ,nebo ať dopravce nakoupí patrové jednotky?V okolí Prahy už ty patrové jednotky jsou a mnohde nestačí. Komické na tom je to,že v minulosti byly 250 metrové nástupiště skoro všude.Sedmivozové soupravy Os. vlaků jezdily skoro na všech hlavních tratích.Po rekonstrukci má jeden peron na zastávce 120 m,jinde 200 m,na další 90 m.
T_._H_.	Pátek, 13. července 2018 - 10:08:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8566 Registrován: 8-2012	skupinka nadšenců ... prosadila nasazení ETCS Doporučuji vyndat si hlavu z - ETCS není o "skupince nadšenců", ale o zavedení skutečně zabezpečujícího zabezpečovače (namísto ukazovátka barviček), zatímco v ČR se problematika projetých stůj zjednodušuje na registr strojvedoucích... Prokluzové vzdálenosti by musely být i u jiných skutečně zabezpečujících zabezpečovačů, rozdíl je jen v (zdánlivé) evropské jednotnosti (samozřejmě si do toho leckde vymýšlejí "národní vylepšení", protože co by jinak dělali všichni ti úředníci a Tradiční Zabezpečováci). Že je potřeba dělat delší stanice se ví deset, patnáct let, jen to holt do některých skopových palic na SŽDC ještě pořád nedoteklo a pak se jeden nestačí divit, co z nich padá za výstupy... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Hajnej	Pátek, 13. července 2018 - 12:37:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17067 Registrován: 5-2002	TH: ETCS není o "skupince nadšenců", ale o zavedení skutečně zabezpečujícího zabezpečovače Z tuzemského pohledu dejme tomu ano, ale primárně byl ETCS zamýšlen jako jednotný interoperabilní VZ (on totiž vznikal za významné podpory zemí, kde ty "skutečně zabezpečující zabezpečovače" už dávno byly). Prokluzové vzdálenosti by musely být i u jiných skutečně zabezpečujících zabezpečovačů Chybí Ti tam "některých" - prokluzy totiž principiálně musí být jen u boďáků nebo u VZ nahrazujících brzdnou křivku schodama. Pokud má VZ kontinuální přenos a současně umí počítat křivky, tak prokluzy nepotřebuje. samozřejmě si do toho leckde vymýšlejí "národní vylepšení", protože co by jinak dělali všichni ti úředníci a Tradiční Zabezpečováci Nepleteš si čistě náhodou tzv. národní hodnoty s něčím jiným...?
Sants	Pátek, 13. července 2018 - 13:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 5-2002	H_k: "Krátké peróny samozřejmě půjdou v budoucnu zase prodloužit" Už několikrát přednesený argument (naposled Hroch včera večer), že si můžete prodlužovat do aleluja, ale peróny na Masně přes 200 m prostě neprodloužíte, vypořádáváte jak..?
Paul_red_adair	Pátek, 13. července 2018 - 13:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: ....musí být jen u boďáků... U "starých" asi ano, u ETCS Levelu 1, což je taky "boďák" už principiálně ale nee..., resp. tam je pouze v případě, že ten Level 1 používáš jako paralelní instalaci ke stávajícímu jinému bodovému PZB a pak prokluzy musíš mít u nejprimitivnějšího omezeného dohledu (LS) alá Stop/Warning system (jak mají třeba ve Švajcu).... A pak taky nezapomeň na to, že některé státy používají prokluzy i na posunových cestách, třeba konkrétně zrovínka takový Irán, ať jsme teda v nějaké exkluzívní lokalitě...
Hajnej	Pátek, 13. července 2018 - 13:43:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17068 Registrován: 5-2002	PRA: u ETCS Levelu 1, což je taky "boďák" už principiálně ale nee Takže pokud jsi měl na Stůj, tak zůstaneš stát před BG navěky...?
Vytrezvitel	Pátek, 13. července 2018 - 14:12:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 9-2002	peróny na Masně přes 200 m prostě neprodloužíte, Který § brání tomu, aby se z první koleje jezdilo vpravo od pilíře magistrály?
Tomáš_záruba	Pátek, 13. července 2018 - 14:25:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2883 Registrován: 5-2002	Ythomas: Tak to se jim ovšem vůbec nedivím, protože technicky promyšlenější lokomotivu v Evropě asi těžko pohledat... [masinka] [ok] Šlo by to nějak rozvést? Já už si například kolikrát říkal jak to, že ta jejich IC (10 pater a k tomu ještě pár posil) nevykazují známky nějaké velké "uklouzanosti". A přitom zrychlení slušná Hajnej: Pokud má VZ kontinuální přenos a současně umí počítat křivky, tak prokluzy nepotřebuje. ... pokud nevadí "ucourané dojezdy". A náš hlavní problém je, že základní rovnici "prokluzy nebo velká rezerva na zastavení nebo hodně pomalé dojezdy" se tradičně pokoušíme řešit tím, že "fíra to prostě musí trefit a když ne, tak porušil předpis a systém za to nemůže". Jinými slovy "šetříme na krev" (krátké peróny hned před návěstidly, dveře bez centrálu a tedy zákaz "v nejhorším ještě popojet" a taky tlak nejezdit krokem, pomalé a málo kapacitní tratě a tedy zkracování JD/dohánění seker hlavně na rozjezdech a brzdění, staré soupravy a tedy započítávání EDB do brzd.% atd) na úkor bezpečnosti. A ETCS je vlastně v pozici toho, kdo říká "král je nahý", což nepochybně nevede k růstu jeho popularity.
Paul_red_adair	Pátek, 13. července 2018 - 14:46:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: Takže pokud jsi měl na Stůj, tak zůstaneš stát před BG navěky...? To ne právě..., k příslušné balíze před "Stůj" si klidně dojedeš - řekněme s nějakou pevnou release speed třeba V = 20 km/h, k tomu mobilka zadanou prokluzovou vzdálenost mít pochopitelně potřebuje, aby ta release speed mohla vůbec existovat, ale můžeš ji mít (minimálně teoreticky - dle SS-026) zadanou s nulovou délkou, tj. přímo u předmětného návěstidla před kterým je balíza, kterou si právě potřebuješ "čuchnout"). Nebo jinak nevím, jak by ses třeba na Slovači po zastavení před oddílovým návěstidlem autohradla na trati dostal s vlakem k balíze po změně na volnoznak a že by tam měl za tím oddílovým návěstidlem autohradla Slovák udělaný fyzický prokluz (??) tak, že tam má posunutý o nějakou vzdálenost počítací bod Frauscheru - o tom pochybuju......., ale je to možný, třeba v Rakousku jsem to tak opravdu viděl, že stál osobák v zastávce u Vídně a oddílové návěstidlo, co ho fyzicky krylo, bylo pořád ještě na "Volno" právě kvůli stále ještě "obsazenému prokluzu" délky L (..a na předchozím bylo logicky "Stůj"), ale jak to má Slovák..těžko říct...možná Asdf by to věděl.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Paul_red_adair	Pátek, 13. července 2018 - 17:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 8-2010	ad Tomáš_záruba: ... pokud nevadí "ucourané dojezdy". Jenže "ucouraný dojezd" nemusí být vůbec realizovaný prokluzem ze strany SZZ, které ho v případě SŽDC s.o. ani "neumí", ale prostým umístěním Danger pointů tj. bez prokluzů. V případě prokluzů to lze dokonce bez problémů kombinovat pro dvě na sobě navzájem nezávislé release speed s tím, že jedna je navázaná na prokluz a druhá na případný Danger point s tím, že se prostě dohlíží restriktivnější, tj. nižší hodnota rychlosti... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
David_jaša	Pátek, 13. července 2018 - 17:19:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3641 Registrován: 5-2004	Paul_red_adair: "Jenže "ucouraný dojezd" nemusí být vůbec realizovaný prokluzem ze strany SZZ, které ho v případě SŽDC s.o. ani "neumí", ale prostým umístěním Danger pointů tj. bez prokluzů. V případě prokluzů to lze dokonce bez problémů kombinovat pro dvě na sobě navzájem nezávislé release speed s tím, že jedna je navázaná na prokluz a druhá na případný Danger point s tím, že se prostě dohlíží restriktivnější, tj. nižší hodnota rychlosti... " Což pomůže v situaci, kdy Danger Point je s klackem na Stůj prakticky totožný, jak? Jinak ještě k té teoretické konverzi DC měníren na měnírnu pro jednotnou fázi: podle ABB tam kromě střídače a trafa jsou potřeba filtr naladěný na dvojnásobek frekvence 1f sítě a kondenzátory pro převod konstantního výkonu na DC/3f straně na pulzující na 1f. Dohromady i s výstupním trafem to je víc jak půlka měnírny, jestli se dobře dívám.
Hroch	Pátek, 13. července 2018 - 19:00:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12372 Registrován: 8-2004	H_k: "Projektují se krátké koleje pro nákladku," Kdybyste alespoň nekecal. Když se člověk podívá, co se projektuje např. od Děčína po minimálně Praskačku, tak je mu z takových slov smutno... Apollo_17: "Že by stejné náklady měla i modernizace současného stavu prokázala studie konverze." Když tomu věříte. Už jen ty desítky přechodných stavů... Apollo_17: "V okolí Prahy už ty patrové jednotky jsou a mnohde nestačí." A proto se chystají k nákupu jednotky jednopodlažní... T_._H_.: " Doporučuji vyndat si hlavu z - ETCS není o "skupince nadšenců", ale o zavedení skutečně zabezpečujícího zabezpečovače (namísto ukazovátka barviček), zatímco v ČR se problematika projetých stůj zjednodušuje na registr strojvedoucích" Doporučuji přestat startovat a začít pořádně číst. Kde jsem psal, že nechci lepší VZ než stávající "barkvičkovač"? Ale přeci proto nebudu pomíjet aspekty ze zavedení ETCS plynoucí! Možná Vás to nenapadlo, ale slovo "nadšenec" nemá negativní význam... (Jen teda pro úplnost dodávám, že někteří nadšenci jsou současně nekritičtí obdivovatelé a někteří techničtí nedouci a v konečném důsledku škůdci. Což sice neznamená ETCS nezavádět, ale bohužel to bude znamenat některé negativní průvodní jevy, které nebyly/nejsou nezbytné.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pátek, 13. července 2018 - 19:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8300 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Kdybyste alespoň nekecal. Když se člověk podívá, co se projektuje např. od Děčína po minimálně Praskačku, tak je mu z takových slov smutno... Trochu to zkraťte, cca na polovinu... Od Kostomlat po Praskačku.
Hroch	Pátek, 13. července 2018 - 20:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12374 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "Trochu to zkraťte, cca na polovinu... Od Kostomlat po Praskačku." Není důvod, abych něco zkracoval. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pátek, 13. července 2018 - 20:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8303 Registrován: 5-2002	Není důvod, abych něco zkracoval. Tak se v tom případě rozepište, proč není důvod? Dle mě je: a) Boletice b) Střekov c) Polepy d) Hošťtka e) Liběchov f) Mělník !!! g) Všetaty !! h) Lysá !!!!!
Paul_red_adair	Pátek, 13. července 2018 - 21:25:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 8-2010	ad David_jaša: Což pomůže v situaci, kdy Danger Point je s klackem na Stůj prakticky totožný, jak? Prakticky (asi) nijak.....ale již pouhé "existenční" stanovení/zavedení Danger pointů na infrastruktuře je nutná věc pro zavedení té uvolňovací rychlosti (stanovené pevně traťovou částí), bez toho to nejde..
Tantin27	Pátek, 13. července 2018 - 22:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 7-2017	Hroch: A co taková Modernizace 190 nebo Modernizace Plzeň - Domažlice ve verzi 4e? To je OK, cpát na TEN-T trať výhybky na 50 km/h a krátit zbytečně dopravny?
Hajnej	Pátek, 13. července 2018 - 23:08:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17074 Registrován: 5-2002	TZ: pokud nevadí "ucourané dojezdy" Problém ucouraných dojezdů u ETCS je dán zejména tím, že příslušné výpočty neuvažují již probíhající brzdění. LZB tuhle nectnost nemá a dojezd k návěstidlu na Stůj je celkem v pohodě. Ale u ETCS je taková schizofrenní situacem, že se průběžné brzdě sice věří, že po zásahu nouzového brzdění bezpečně vyvine odrychlení, se kterým EVC počítá, ale u téže brzdy se kdovíproč předpokládá, že z ničeho nic skokem přestane brzdit a bude muset znovu nabíhat od nuly. Předpokládám, že zabezpečováci prostě neměli nápad, jak náležitě bezpečně (jak jinak než se SIL=4) zjistit, jak moc vlak už brzdí, a tak se na to prostě vysrali... PŠ: Dle mě je: ... g) Všetaty!! Mluvíš o současných Všetatech, nebo o těch, co mají 3. kolej přes 800 metrů dlouhou a když na to přijde, tak 2. kolej ještě o něco delší (a osobák nemá problém Tě objet přes turnovskou stranu)...? h) Lysá!!!!! Opět, mluvíš o dnešní Lysé, nebo o té, která má nultou cca 780 metrů a k tomu devátou cca 750 metrů...?
H_k	Sobota, 14. července 2018 - 00:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6685 Registrován: 5-2002	Tantin27: Asi tak.
Petr_Šimral	Sobota, 14. července 2018 - 09:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8307 Registrován: 5-2002	Všetaty: jako poslední verzi jsem Všetaty viděl bez třetí koleje. Lysá: že by se až tak pohly ledy?
Hajnej	Sobota, 14. července 2018 - 11:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17080 Registrován: 5-2002	No viděl jsem to letos na jaře, tou dobou se ledy zpravidla hejbávaj (míněno v přírodě )...
Hroch	Sobota, 14. července 2018 - 11:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12375 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "Tak se v tom případě rozepište, proč není důvod?" Protože v celém uvedeném úseku (Děčín - Praskačka minimálně - dál nevím) se dopravny s dlouhými kolejemi projektují. Vašemu seznamu nerozumím. Jestli jste tím chtěl sdělit, že to mají být stanice, kde dlouhé koleje nejsou projektovány, tak to ve většině případů není pravda. (Naopak na odbočkách pochopitelně nejsou žádné dopravní koleje.) Tantin27: Nevím, jak vypadají dopravny v uvedených studiích/DUR-kách. Nicméně jak to tak pozoruji, nebrání to některým házet všechny a všechno do jednoho pytle a paušálně napsat Projektují se krátké koleje pro nákladku. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tantin27	Sobota, 14. července 2018 - 13:49:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 7-2017	Hroch: Prosím. Domažlice.
T_._H_.	Sobota, 14. července 2018 - 13:57:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8591 Registrován: 8-2012	celém uvedeném úseku (Děčín - Praskačka minimálně - dál nevím) se dopravny s dlouhými kolejemi projektují Co to je ve vaší interpretaci "dlouhé"? Ono zprzněné zadání Lysá-Střekov v studii proveditelnosti bylo jedním z přímých důvodů vzniku sdružení železničních nákladních dopravců... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
H_k	Sobota, 14. července 2018 - 19:14:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6686 Registrován: 5-2002	Nevím, jak vypadají dopravny v uvedených studiích/DUR-kách. Nicméně jak to tak pozoruji, nebrání to některým házet všechny a všechno do jednoho pytle a paušálně napsat Projektují se krátké koleje pro nákladku.[sad] Tak máme tu odkazy na studie provedilnosti a projekty kde tomu tak je, a už proběhlé realizace koridorů kde tomu tak je taky. Ale rádi uvidíme důkazy o změně trendu, místa je tu dost... Nikdo tu nesní o dvoukilometrových vlacích, 30 tunách na nápravu a double stack kontejnerech, jenom těch evropských ukrutných 750 m je sci-fi pro SŽDC...
Hajnej	Sobota, 14. července 2018 - 23:28:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17084 Registrován: 5-2002	TH: Co to je ve vaší interpretaci "dlouhé"? Nevím jak v Hrochově interpretaci, ale délky v Lysé a ve Všetatech máš o kus výš, k tomu jsem viděl 800 m i ve Staré Bouli a v Dřísech. Víc jsem toho neviděl, takže nemohu víc ani potvrdit, ani vyvrátit. zprzněné zadání Lysá-Střekov v studii proveditelnosti bylo jedním z přímých důvodů vzniku sdružení železničních nákladních dopravců Tak teď ještě zjistit, jestli je to prodloužení výsledkem činnosti ŽESNADu a/nebo leknutí z prvních zkušeností s ETCS...
Petr_Šimral	Neděle, 15. července 2018 - 01:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8309 Registrován: 5-2002	Tak teď ještě zjistit, jestli je to prodloužení výsledkem činnosti ŽESNADu a/nebo leknutí z prvních zkušeností s ETCS... První provozní zkušenosti s nákladními vlaky pod ETCS zavinil taky ŽESNAD... Když si vezmu, že jsem SŽDC zkušební provoz nabízel již od roku 2011...
Hajnej	Neděle, 15. července 2018 - 16:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17092 Registrován: 5-2002	PŠ: Když si vezmu, že jsem SŽDC zkušební provoz nabízel již od roku 2011 Na pilotním úseku vcelku jsi tak činil sice v dobré víře, ale přesto vcelku zbytečně, protože PP prostě probíhá za nějak definovaných podmínek. To je asi jako kdybys těhuli nabízel, že pojmeš za choť její dosud nenarozenou dceru...
Petr_Šimral	Neděle, 15. července 2018 - 17:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8312 Registrován: 5-2002	Na pilotním úseku vcelku jsi tak činil sice v dobré víře, ale přesto vcelku zbytečně, protože PP prostě probíhá za nějak definovaných podmínek. Je krásné, že někdo, kdo definoval PP vůbec netušil, že existuje nákladní vlak a je ještě krásnější, že se pak někdo další drží podmínek jak hovno košile... Takto to vypadá, že si zodpovědní chtěli pohrát s drahou hračkou...
Aleš_Liesk.	Neděle, 15. července 2018 - 21:59:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5590 Registrován: 9-2011	KS: Jinak je ještě otázka jestli jde ze scottova zapojení (3f/2f) získat sdružené napětí o jak by to zatížilo 3f stranu, Scottovo zapojení poskytuje dvoufázovou soustavu s fázemi posunutými o 90°. Nejsem si jistý, jestli má v tomto případě smysl mluvit o sdruženém napětí. mělo by to existovat, ale na možnost jeho získání mi neodpověděl ani člověk výkonová trafa navrhující, respektive o tom zapojení pořádně ani neslyšel. Lidi, co celej život žijí se třemi fázemi, to klidně mohli po maturitě/státnicích zapomenout. Mmch, umíte "písemně" odmocňovat? Učilo se to v sedmé třídě ZŠ . Jediná nevýhoda je nemožnost rekuperace A to proboha proč? Transformátor je z pohledu toku energie symetrické zařízení, takže funguje na obě strany. ale možná by tam bylo mnohem více problémů. Samozřejmě. Třeba ten, že Scottovo zapojení je pro železnici prakticky nepoužitelné. Jestlipak víte proč?
Hajnej	Neděle, 15. července 2018 - 22:01:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17096 Registrován: 5-2002	PŠ: někdo, kdo definoval PP vůbec netušil, že existuje nákladní vlak a je ještě krásnější, že se pak někdo další drží podmínek jak hovno košile U toho PP šlo hlavně o ověření toho, jestli to, jak se vymyslelo, že má fungovat propojení RBC se zabzař, opravdu funguje a je životaschopný. A to, jestli existuje nějakej nákladní vlak, bylo tehdy celkem vedlejší, zejména proto, že 1) se na vlak posílá statickej rychlostní profil a dynamickej si z něj dělá až mobilka (čili je to něco, co se v rámci PP stejně nedá ovlivnit) a 2) se už tenkrát vědělo, že tehdejší bejslajny nejsou rozhodně ani náhodou poslední. Kolejový vozidla účinkující v PP byly po většinu doby používaný jako přemísťovadlo mobilky a ovlivňovadlo ZZ, takže čím kratší, tím lepší. To nejpodstatnější, co v téhle věci PP ukázal, bylo to, že půjčování vozidel je -gh- a je potřeba pořídit si vlastní měřičák, čímž vznikl krokouš. Takto to vypadá, že si zodpovědní chtěli pohrát s drahou hračkou Jako hraní s drahou hračkou se nezasvěcenýmu můžou zdát i každý typový zkoušky na okruhu...
Petr_Šimral	Neděle, 15. července 2018 - 22:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8314 Registrován: 5-2002	Jako hraní s drahou hračkou se nezasvěcenýmu můžou zdát i každý typový zkoušky na okruhu... Přesně tak. A test kompatibility ETCS CZ zavání ještě vyšším levelem
Paul_red_adair	Pondělí, 16. července 2018 - 00:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 8-2010	ad Petr_Šimral: A test kompatibility ETCS CZ zavání ještě vyšším levelem To ber jako nutné zlo, které možná časem nebude tak "bolet" - až bude někdy v dalekém budoucnu platná pouze jedna sada platných TSI-specifikací a ne současně hned tři (jako je tomu k dnešním datu...) Ona totiž (nejen) dneska se RBC - čistě funkčně - chová k nekompatibilnímu vozidlu dost nekompromisně - totiž okamžitě ukončí navázané spojení jakmile zjistí, že vozidlo není kompatibilní, aniž by se nějak "namáhala" důvod ukončení spojení OBU sdělit, takže to se opakovaně zkouší v definovaném časovém intervalu připojit a opakovaně je komunikace ze strany OBU bez milosti ukončena. Takže jsou dvě varianty řešení - buďto testy EX ANTE a máš klid nebo EX POST = dopředu se nebude kontrolovat nic a k tomu přibude tuna popsaných listů papírů co dělat a jak má nekompatibilní vozidlo "přeskákat" třeba cca. 252 km tratě Břeclav - Kolín, což dneska, kdy jsou návěstidla by asi ještě bylo řešitelné, ale až nebudou, tak pak nevím..... Co je pro tebe lepší ?... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_Adair.)
Petr_Šimral	Pondělí, 16. července 2018 - 07:40:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8315 Registrován: 5-2002	Co je pro tebe lepší ?... Varianta číslo tři: a) test kompatibility musí být zvládnutelný za jeden den b) platí ho infrastrukturník
Honzasl	Pondělí, 16. července 2018 - 07:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4752 Registrován: 3-2004	Scottovo zapojení já řadím mezi tzv. "legendy učebnic". Je to ve všech oborech - všichni se o tom učí, docenti nadšeně vykládají, zkouší se z toho. .... a přitom to nikdo neviděl, nikdo to nepoužívá a již dávno to bylo zapomenuto. PS. Ale dají se na to vypsat granty, utratit miliony z výzkum a udělat disertace i docentury.
T_._H_.	Pondělí, 16. července 2018 - 07:58:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8603 Registrován: 8-2012	Varianta číslo tři Varianta číslo čtyři: žádné národní písečky se neakceptují (a Hajnej přestane lhát, že Tradiční tyhle choutky nemají). Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Hajnej	Pondělí, 16. července 2018 - 08:53:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17101 Registrován: 5-2002	TH: žádné národní písečky se neakceptují O jakém "národním písečku" je v případě ETCS řeč...?
Paul_red_adair	Pondělí, 16. července 2018 - 09:00:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 8-2010	ad Petr_Šimral: A ještě k těm testům kompatibility taková malá (asi nepřekvapující) poznámka - těch 32 testovacích scénářů nebo kolik jich ve výsledku bude není..jak to napsat....(vše)vyčerpávajících, testuje se jen naprostý základ typu vstup/výstup do oblasti, handover, ztráta spojení, ukončení mise.....takže se obávám, že i úspěšně testované vozidlo se může na trati chovat..řekněme diplomaticky "poněkud překvapivě"....holt současně platné 3 sady specifikací jsou furt 3 sady specifikací...
Aleš_Liesk.	Pondělí, 16. července 2018 - 21:30:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5591 Registrován: 9-2011	Honzasl: já to sice na vlastní voka neviděl, ale viděl jsem nějakej rozbor aplikace pro nějakou obloukovou pec. Tam to fungovat může a asi i funguje. (proč v tý peci potřebujou dva jednofázový obvody nevím)
K.S.	Pondělí, 16. července 2018 - 23:06:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 8-2017	Aleš Liesk 5590; 5591: Honzasl 4752: Scottovo trafo použili ve velkém při přechodu z 2f na 3f a zpátky, a dvoufázová síť, která se tehdy používala měla sdružené napětí mezi fázemi, ovšem to platilo pro generátory, to je to právě, otázka je jestli by bylo možné z toho zapojení získat právě jen toto sdružené napětí a napájet jím lokomotivu. Proto jsem mluvil o tom že by to zpátky asi nebylo schopné převést nic. Samozřejmě mít z toho jenom dvě fáze by proti současnému stavu nebylo v zásadě žádné zlepšení, spíše zhoršení. Takto byla zapojená původní rozvodná síť u Niagarských vodopádů. A tady je mezi stranami 1022 a 1025 popsaný právě 2f systém. A strana 1024 a 1025 píší o tom že lze použít 3 vodiče a napětí mezi fázemi bude Uf * sqrt(2). Otázka je jestli se bude dát zapojit něco jen mezi fáze a jestli to lze získat i z transformátoru. (samozřejmě při správném zapojení aby se to navzájem ještě neodečítalo) Odmocňovat "na papír" umím iterativní metodou, alternativně tabulkami.
Hroch	Úterý, 17. července 2018 - 20:47:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12378 Registrován: 8-2004	T.H.: Co to je ve vaší interpretaci "dlouhé"? To, co stanoví Nařízení EP a Rady 1315/2013, tj. umožňují provoz vlaků délky 740 m. H_k: Tak máme tu ... už proběhlé realizace koridorů kde tomu tak je taky. To by mne celkem zajímal odkaz na legislativu nebo nějaké sepsané požadavky z těch 90´ nebo začátku nového tisíciteltí (tj. doby projektování těch ošklivých koridorů), z nichž vyplývalo (legislativa) / bylo odůvodněno (spisky) těch 750 m. Hajnej: Tak teď ještě zjistit, jestli je to prodloužení výsledkem činnosti ŽESNADu a/nebo leknutí z prvních zkušeností s ETCS Nebo ani jedno. Resp. zkušenosti z ETCS vedly pouze k výrazně větší rezervě vůči těm 740 m. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Ythomas_ct	Úterý, 17. července 2018 - 22:19:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2621 Registrován: 10-2009	Ad T. Z.: Šlo by to nějak rozvést? Byť se zpožděním, tak šlo. Měl jsem na mysli mechanickou část. Podívejte se, jak to má udělaný pojezd. Co jenom jde, je vypružené (žádné brzdové kotouče v kolech). A hlavně - mašinka je konstruovaná s vědomím, že bude provozovaná ve Švajcu, což znamená třeba pasivní radiální stavění dvojkolí. Holt ještě stroj z doby, kdy se při vývoji myslelo i na takovou věc, že lokomotiva bude jezdit po kolejích. :-) Schválně si tím SBB-kalkulátorem spočítejte, jaký poplatek za použití infra (Basispreis Verschlei3) Vám vyjde, když proženete starou gotthardskou štrekou jednak Re460 a jednak Vectrona. Nebo se podívejte do NŽT 5/2016, tam to taky najdete... ;-)
honzaklonfar	Pátek, 20. července 2018 - 15:05:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 6-2016	https://www.novinky.cz/ekonomika/478242-cez-po-letech-ostrouhal-e lektrinu-pro-zeleznici-doda-jina-firma.html Vítězná firma se mi trochu nezdá - já bych kromě Ampérů prodával i Volty. Určitě by to pak jezdilo líp
Quenya	Pátek, 20. července 2018 - 15:36:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 4-2009	honzaklonfar: my máme smlouvy se SŽDC, takže nás to tankuje pouze zprostředkovaně. Ale je fakt, že mě to značně překvapilo.
Boris	Pátek, 20. července 2018 - 18:56:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 6-2002	Dotaz. Někde jsou trakční stožáry proměnného kruhového průřezu vetknuty do země největším průměrem, někde naopak nejmenším průměrem. Jaké má druhé uspořádání opodstatnění?
Hajnej	Pátek, 20. července 2018 - 22:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17137 Registrován: 5-2002	Boris: Jaké má druhé uspořádání opodstatnění? Druhé uspořádání se vyskytuje tam, kde jsou brány, a má to úplně stejné opodstatnění, jako proč jsou nohy od stolu nejsilnější nahoře: skutečné vetknutí je tam.
Boris	Sobota, 21. července 2018 - 08:09:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 6-2002	Hajnej: Pokud je to takto jen u brány, pak je to jasné. Měl jsem totiž pocit, že jsem viděl takto "zabodnuté" i stožáry s ramenem, ale nedokážu bohužel nikde najít příklad, který by to potvrdil.
McBain	Sobota, 21. července 2018 - 16:08:45
Administrátor Číslo příspěvku: 25824 Registrován: 5-2002	honzaklonfar: "Vítězná firma se mi trochu nezdá - já bych kromě Ampérů prodával i Volty. Určitě by to pak jezdilo líp" To je to kouzlo elektronických aukcí. Snad si to pan Palaščák všechno dobře spočítal . Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Hajnej	Sobota, 21. července 2018 - 22:06:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17141 Registrován: 5-2002	Boris: Měl jsem totiž pocit, že jsem viděl takto "zabodnuté" i stožáry s ramenem Tenhle stav může vzniknout, když je vně brány ještě jedna kolej, nad kterou jsou klasické výložníky. Pokud ty koleje pod bránou v průběhu vezme čert a zmizí i brána, zůstanou po ní stožáry "vzhůru nohama" a na nich výložníky...
Boris	Sobota, 21. července 2018 - 22:39:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 6-2002	Hajnej: Aha, tak to mohl být nějaký takový případ.
Desiro	Středa, 15. srpna 2018 - 12:26:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3330 Registrován: 2-2004	V diskuzi Železniční uzel Praha se objevila informace o starších pojízdných měnírnách. Delší dobu uvažuji o výrobě kontejnerových měníren s výstupem 3 kV, které by se instalovaly namísto dožívajících současných 3kV měníren. Slibuji si od toho zachování ucelených vozebních ramen v 3 kV při konverzi na 25 kV; jak se trať přepne, měnírna se přemístí namísto jiné dožívající měnírny a po ukončení provozu 3 kV to evtl. prodat do zahraničí. Výhodou ještě využití investičních prostředků a spolehlivost provozu nové měnírny namísto flikování dožívající. Spokojeni by mohli být všichni, dopravci i SŽDC. Víte o nějakých výrobcích?
Jerry66	Středa, 15. srpna 2018 - 13:49:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 10-2007	Desiro : dvě měnírny byly v Ostravě-Svinov a byly zapujčeny od Elekrizací Železnic. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
S200	Středa, 15. srpna 2018 - 14:20:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3845 Registrován: 4-2006	Desiro: http://katalogy.elzel.cz/KatalogDraha/pictures/Prevozna_menirna.p df
Hajnej	Středa, 15. srpna 2018 - 14:31:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17343 Registrován: 5-2002	Desiro, S-200: "Teď tady byl, právě odešel..."
S200	Středa, 15. srpna 2018 - 15:06:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3846 Registrován: 4-2006	Hajnej: Abych řekl pravdu, tak zrovna v případě Desira mě překvapuje, že o těch kontejnerech EŽ neví.
Desiro	Středa, 15. srpna 2018 - 16:09:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3331 Registrován: 2-2004	S technickým oddělením té firmy nejsem v kontaktu. Nějaké nevýhody? Zkušenosti?
Poklop_D400	Čtvrtek, 16. srpna 2018 - 11:15:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 7-2017	Nejsem tlustoproudař, tak se ptám. V tom prospektu, odkazovaném S200, je uveden výkon 5,4 MW pro trakční transformátor, ale o pár řádků níž je uvedeno 3kV a 3000 A, což by dalo 9 MW. Nevíte někdo jak to teda je?
Mladějov	Čtvrtek, 16. srpna 2018 - 12:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12695 Registrován: 3-2007	Píšou tam výkon usměrňovače 1500 A (což je teda 4,5 MW), a třída přetížitelnosti VI. (což teda z hlavy nevím, ale bývávalo u drážních měníren 100 %, což teda jsou ty vaše 3 kA).

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru