| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2011 |
Orky: Např. zrovna oblast Karlova je obsloužená dost blbě. Ten bus by nenahrazoval metro, ale ubral by mu některé cestující, pro které by byl na kratší vzdálenosti výhodnější/rychlejší. Řidiči nejsou a nebudou, pokud se nezmění politika, že cizinci neřídí. Bylo to tak všude na Západě - některé pozice, po nichž může růst v čase poptávka, už se nedaří obsadit místním obyvatelstvem, ale dokáží je zastat cizinci a ještě rádi. Takže vůbec to není o penězích nebo o tom, že by některé linky nebyly dost atraktivní, ale právě jen o nedostatku pracovní síly. Dlouhodobé řešení je investovat do metra a příměstské železnice, ale tam se kromě D příští desítky let moc nezmění. Jinak bus pruh na magistrále by byl užitečný i pro meziměstské a mezinárodní autobusy, které dnes zbytečně stojí v kolonách s desítkami lidí na palubě. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1798 Registrován: 6-2014 |
Orky: rychlá tangenta ve stylu linky 125, třeba (Písnice) - Libuš - (Pavlíkova) - Tempo - Višňová - (jižní spojka) - Smíchovské nádraží Kolik času by ušetřili obyvatelé Písnice nebo Libuše oproti 197? Stálo by to vůbec zato? autobus to pojede podstatně déle než metro Problém přestupů na metro je v tom, že přístup do něj je dost bariérový. Někde chybějí výtahy, někde eskalátory, někde jsou hodně daleko od běžných vstupů do stanic (Muzeum A, I.P.Pavlova). Hlavně nejsou eskalátory směrem dolů z ulice (Staroměstská, Nám. Míru, Kačerov) a když i jsou, tak jsou uzavřené (Budějovická). Ideálních stanic typu Nemocnice Motol je dost málo. Proto řada starších a hůř pohyblivých lidí dává přednost povrchové dopravě a linka po magistrále by o cestující nouzi neměla. Zrovna na vámi zmiňovaný Vyšehrad se dnes denní pozemní dopravou dojet nedá, tak musejí všichni do metra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7571 Registrován: 6-2004 
|
Ssc: Bus pruh na magistrále je další blbost... Magistrála je super v tom, že natáhne slušnou část dopravy... Jakmile ji začnete omezovat, tak se doprava rozlije jinam a hádejte kdo to odnese.... Karlov má vymeták ve formě 291... To je bohatě dostačující... Např. Z Lublanské je na Bělehradskou na tramvaj 400m... To mi přijde docela ok resp. ne tak hrozné, aby se vyhodily miliony oknem za bus... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 3-2011 
|
Bus na magistrale proč ne, když se udělá pro nej pruh.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 7-2010 
|
Když se udělá bus pruh na magistrále, bude souvislá kolona až za Mirošovice. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3261 Registrován: 3-2011
|
Takže žádná výrazná změna oproti dnešku
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 4-2016 |
Nevíte někdo něco o zrušené 357? Absolutní nezájem cestujících? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 2-2011 |
Rozlije se do MHD, bude-li pro dojíždějící použitelné. Někdy se s tím začít musí. Je to už pár let 148, což je minibus se 4 spoji za hodinu, který akorát obsluhuje nemocniční areály ve smyčce mezi Pavlákem a Karlákem. Těžko může sloužit jako povrchová alternativa C, ani kapacitně, ani směrově (povrchové spojení Prahy 4 a centra). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 7-2012 |
Adam108: ano |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Adam108: Přesně tak. 325 na tom není o tolik lépe, ale spojení s komerční zónou Čestlice je pro Uhříněves a Benice žádoucí a proto ji radnice udržují. Zato poptávka z Čestlic po spojení k vlaku je naprosto mizivá, když mají 328 po dálnici na Opatov. U Nupak to mohlo být lepší, tam je jen pomalá 385, ale nupačtí stejně raději popojedou do Čestlic a na 328 si přestoupí. Možná k tomu přispělo i nevyhovující umístění jediné nupacké zastávky pro 357. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7572 Registrován: 6-2004
|
Ssc: Zkusíme znovu... Taky na oblasti okolo 148 (pardon) je minimum obyvatel... Zbytek má v docházkové vzdálenosti budto Běhelehradskou a nebo IPP přímo... Sorry, ale metro C je kapacitně ok. Lidi v pracovní den jsou ochotni se zmáčknout, protože to chápou... Hlavní průser jsou víkendy, které se snad vyřešily... a musíme doufat, že i dlouhodobě... Za mě totálně vyhozené peníze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 4-2016 |
Ad. 357: Díky. Nechápu tedy proč se vůbec zaváděla, když se 325 nebyly už tehdy dobré zkušenosti. Byl jsem se kouknout na 248. V té podobě v jaké to jezdí docela drsně vyhozené peníze. Nemám nic proti tomu, kdyby tam jezdil pidibus po hodině, třeba půlka 247, která staví alespoň přímo u nádraží, ale takto? Vidím za tím jen snahu za každou cenu a za jakékoliv peníze proložit 244 s vlakem (Jeden z Martinů tu určitě zmiňoval, že je to jejich velké přání) a současně návaznosti na vlak zachovat. Dále - potřebuje 246 opravdu o víkendu interval 60 min? Nevím, jak je to s oběhy, třeba to fakticky nic nestálo, ale jinak zbytečné. Zrušení pásma 172 na hvězdárnu plus. Kéž by šla protáhnout nějakým způsobem k otěšínské, aby se ušetřilo za 245 (i když na rozdíl od 248 vzhledem k docházkovým vzdálenostem má 245 alespoň nějaký smysl). Radši se nebudu ptát, jestli se neplánuje nějaký pidibus i Lipencích ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . Tam by to snad mohlo jít vyřešit za přijatelné peníze prodloužením 129 Jílovišťskou ulicí v int 60 min. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14379 Registrován: 10-2004 |
Adam108: 248 jsou to vyhozené peníze, ale takový je trend - midibusy se dobře politicky prodávají. Obávám se, že spoje s nulovou frekvencí zde budou velmi časté. Je úžasné, že se Radotínu splnilo velké přání, ale v Praze je hromada smysluplnějších přání, pro větší množství lidí. Když se udělala hodina na 246, proč se neudělala taky na 116, kde jsou díry 90 minut? Já zase nerozumím tomu, proč se spíš 246 neukončila v Radotíně u vlaku a linka 247 nepřevzala všechny spoje 246 mezi Zbraslaví a Radotínem. bylo by to přehlednější. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 1-2012 
|
Co jezdí tu 248? Soudě dle šíře uliček to asi nebude Solaris nebo SOR? Nebo zákaz parkování? Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12447 Registrován: 4-2003 
|
To nejširší, co v midibusíkách máme, čili kindrvejce. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 9-2016 |
Magistrále je skoro celý den stojící. Ale není pravdou, že by jeden zabraný pruh ubral kapacitu. Před Vyšehradem DC jsou jen dva. A pokud je NAD, tak se pro ní otevře třetí. Před křižovatkami stejně bus pruh není. Na druhou stranu bus se moc s tramvají nepotkává. V podstatě jen PP, IPP a Vltavská. Za mne je bus nad C na nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7573 Registrován: 6-2004
|
Makus: Jel si někdy po té magistrále autem ;-). Ona ta kolona není tak stojící jak se prezentuje... Navíc je celkem rozdíl mezi 2 pruhy bez SSZ a 3 se světly ;-) |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 2-2012 
|
Výpočet k busu mad metrem Sd autobus má obsaditelnost 59 osob, interval ráno 6 minut. Tedy 590 osob za hodinu. Kb autobus má obsaditelnost 90 osob, interval ráno 6 minut. Tedy 900 osob za hodinu. Jeden vůz metra má obsaditelnost 124 osob, souprava 620 osob. Interval je ráno 115 sekund, tedy 19 409 osob za hodinu. Sd autobus by dokázal pobrat 3% cestujících, Kb 4,6%. Toto pouze teoreticky pro maximální obsaditelnost a v případě, že tato linka bude mít atraktivní interval. Noční bus 905 projede úsek Hlavní nádraží - Budějovická za 14 minut, v opačném směru za 15 minut. V noci při prázdné magistrále a tuším vypnutých semaforech. Autobusu pro místní obsluhu by se v tomto úseku přidaly 2-3 zastávky, tedy další zpomalení jízdy. Metro to zvládne za 9 minut.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 2-2012
|
 9001:"Makus: Jel si někdy po té magistrále autem ;-). Ona ta kolona není tak stojící jak se prezentuje... " Směr sever - Křižovatka na IPP. S tou se nic dělat nedá - její propustnost je maximálně možná. Dle jejího taktu se synchronizují všechny ostatní semafory v Legerově - Šikana na Štvanici - tu vymyslel psychopat a také to podle toho vypadá. - Kuchyňka Pelc-Tyrolce. Zde je problém, že lidé se neumí řadit do pruhů a využívat funkčnosti zipu. Kvůli autobusové zastávce je nemožné zcela přehradit dva pruhy od mostu Barikádníků a jeden od Blanky až na úroveň ulice Na Truhlářce, aneb natlouct lidem do hlavy využívání celé délky připojovacího pruhu. - Částečně sem spadá úprava Bubenské. K čemu tam je cyklopruh? Evidentně každý uvažuje jako já - má rád svůj život a nenapadlo by ho tam vjet. Troufnu si tvrdit, že 20% aut jelo raději Železničářů než Argentinskou, tudíž máme více aut odbočujících jedním pruhem z Hlávkova mostu na Bubenské nábřeží. Směr jih - Vychovatelna. Snížení rychlosti ze 70 na 50 přesně v místě, kde se připojuje silný proud od Kobyliského náměstí a nevyužívání celé délky připojovacího pruhu. - Muzeum. A další křižovatky v Sokolské jsou svým taktem shodné s Legerovou (viz výše) (Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7574 Registrován: 6-2004
|
Ploki: Díky za rozbor :-) Přesně takhle to je. Magistrále jede, ale pomalu... P.S. Ten samý psychopat prosadil přechody na Bubenské u metra... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 9-2016 |
9001: já nikde netvrdím, že magistrála CS jen stojí. Pomalu poskakuje, znám to. Že na světlech je potřeba více pruhů je mi také jasné. Proto píšu, že před křižovatkami bus pruh není. Takže nemůže ubírat kapacitu. Ale tím pádem bus pruh (DC) musí končit někde u Koubkové. To mu ale dodá delší jízdní dobu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12117 Registrován: 5-2004 |
Když se po povodni zprovoznilo C a zanikla XC tak byl docela slušnej tlak na ponechání busů neb byly v mnoha relacích rychlejší než metro. Pravda, ze severu se přesedalo v Houmlesovicích. No a přechody - magistrála prostě není ze své podstaty dálnice ale zhovadilej průtah centrem. Přičemž tranzitit ze severu na jih jde ve většině mimo centrum pomocí štěrboholský, tunelů, Hloupětínem etc. Takže nevidím důvod tu žumpu co kurví své okolí do nepoužitelnosti ponechávat jak zeď. Takže nejspíš tam časem další přechody i přibudou (zejména si to o ně říká mezi Rumunskou a Muzeem kde se chodec mezi IPP a Muzeem musí proplejtat z jedný strany na druhou nebo stylem "o hubu" obíhat klandry), možná u Muzea i ta tramvaj. Takže kdo bude spěchat autem veme to tunelama nebo východem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4649 Registrován: 12-2007 |
Tohle má jednu drobnou vadu a to je therminus technikus "kolaudace tunelového komplexu". A tento okamžik jaksi nenastal a ještě minimálně 20 let nenastane. Do té doby můžeme snít o čemkoli, ale realita je jasná. Žádný BUS na magistrále a žádný BUS tunelem. Jak je to s omezováním autíček v centru můžem vědět z posledního pokusu udělat v Praze bezemisní zonu. Smůla. Prostě auto je svatá kráva a má přednost před čímkoli. Dokonce na Praha 1 i před cyklistou. Cyklista na pěší zoně omezuje a auta světe div se nikoli. Že to nechápete? Prostě politika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7575 Registrován: 6-2004
|
Petr_vlček: To je nekonečný boj. Stejně jako by bylo rychlejší některé spoje tahat z Černého mostu na Českomoravskou ;-). atd atd. atd. Opakování je matka moudrosti. Na Magistrále tvoří tranzit výraznou menšinu... Věština má svůj start a nebo cíl na magistrále... Gabuliatko: Proto čekám na novou generaci Aurise ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Cyklista na pěší zoně omezuje a auta světe div se nikoli. A že těch aut po té pěší zóně jezdí. Holt se kolečkáři musí smířit s tím, že k jejich vozidlům se bude prostě přistupovat jako k vozidlům. |
|
EuroŠvestka
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak jsem měl možnost omrknout nové linky na Praze 16, začal jsem na Sídlišti Zbraslav odkud jsem jel linkou 247. Její premiéra však nic moc. Kdybych nejel já, tak se v úseku Síd. Zbraslav - Zbraslavské Nám. vezl vzduch. Na náměstí přistoupila paní, která jela až do Radotína. Celkem jsem se divil, že řiditel neměl nadjezd, jelikož všechny nácestné zastávky jsou NZ a nikdo další po cestě nenastupoval. Jasně, byla neděle, jasně linka byla první den v provozu a tak ji všichni ještě nestihli zaregistrovat. Ptám se však, byla další linka v tomto úseku potřeba? Nestačilo posílit linku 246? A tím pádem ji prodloužit až na zbraslavské sídliště jelikož vyčkávání na odjezd na náměstí je řešeno poněkud neštastně? Všiml jsem si, že 247 manipulačně hned přejede na 248, Proč z toho tedy neudělat jednu linku? Hodinové intervaly na 246 o víkendu jsou dle mého OK, je to standart, který si obyvatelé těch dírek na okraji Prahy zaslouží (a neříkám to kvůli tomu, že je to dle mého nejzajímavější linka v Praze). V neděli kolem 14. hod. cca polovina 8,5 plná. Adam108 : S těma Lipencema ses trefil, zastupitelstvo jedná s přílušnejma orgánama o zavedení linky do lipeneckých Beverly hills (čti horní Lipence), cca v prostředku Jílovišťské vyrostla autobusová otočka, dle její (ne)průjezdnosti soudím že pro maršrut, tedy bus menšiho vzrůstu, bohužel tedy logičtější řešení, které navrhuješ ty nepřipadá v úvahu. Takže další nová linka, žrejmě Uher, určená ke svozu bab s nákupama a rozvozu štamgastů. Neřikal někdo něco o nedostatku personálu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 1-2013 |
Petr vlček: byly v mnoha relacích rychlejší než metro. Pravda, ze severu se přesedalo v Houmlesovicích. Úplně zkraje po povodních se v Holešovicích nepřestupovalo, např. tehdejší 187 jezdila ze severu až někam na Povstání. Pravda je, že bus po magistrále byl rychlejší než metro (mohu potvrdit z vlastní zkušenosti, jezdil jsem tehdy ze Střížkova na Hlavní nádraží). |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 2-2012
|
To byla pouze iluze kvůli preferenci Holešoviček a Barikádníků. Další pocit zrychlení byl ten, že se často čekalo přímo až na spoj domů. Já jsem ničím jiným než 152 nejel a nebyl jsem ani zdaleka sám. Čekání zároveň "zkrátilo", že se na zastávkách stále něco dělo - jeden bus za druhým, davy lidí. V té době jsem jezdil každý den na Vltavskou, ale často si cestu prodlužoval až na Povstání nebo později na Florenc. Jak byla cesta mezi Kobylisy a Povstáním pomalá, si můžeme pamatovat z nedaleké minulosti - povodně z roku 2013. Jestli mne paměť neklame, v té době byl též zřízen na Magistrále buspuh. I přes "kontroly" MP býval však ucpán IAD.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 1-2015 
|
EuroŠvestka: Kde přesně je to nové obratiště? A víte jistě, že vznikne nový vzduchovozič a neprodlouží tam 243? |
|
EuroŠvestka
|
|
|
Neregistrovaný host |
Orbit09 : Jistě nevím nic, ani do jaké míry se jedná o populismus. Každopádně byli pár let zpátky (společně se zavedením 243) představeny tři varianty : prodloužení 129 z Baní do dnes již hotové otočky (tato varianta už není relná), nová linka 342, která měla projet Jílovišťskou na Baně a pak přes Zbraslav do Dolních Břežan - dle mého absolutně neatraktivní trasa. A potom spojení s 243. Poslední možnost dává z těch proveditelných největší smysl. To však neznamená že to tak bude (ehm ehm ROPIDe). Nepamatuji si že by na zasedání byla probíráná nějaká další varianta. Rád bych podotknul, že otočka se začala stavět v době kdy ještě vůbec nebylo jasné jaký typ busu tam bude jezdit a jestli tam bude terminovat nebo to bude jen nácestná zastávka. Otočka se nachází zde: https://mapy.cz/s/311iV |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14383 Registrován: 10-2004 |
EuroŠvestka: 247 je sice linka navíc, ale fakticky jde o přečíslované původní krátké spoje linky 246 a prodloužené na Sídliště Zbraslav. Úsek Zbraslav - Radotín na počet spojů posílen nebyl. |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host |
EuroŠvestka: Našel jsem plánek obratiště a v rozestavěné podobě je vidět v rámci Panoramy na mapy.cz. Je pravda, že situace v Lipencích je do určité míry ostudná. V době, kdy se zavádí úplně zbytečné midibusíky leckde po Praze je fakt, že Lipencům úplně chybí autobusová doprava (tu mají pouze Lipany) a na lipeneckou náves je to na autobus kilometr do kopce (z horního okraje Lipenců ještě víc), na poměry Prahy dost tristní, zvlášť když třeba chataři z Kazína se dočkali už před drahnou dobou. Pokud už je vybudované obratiště na lipenecké návsi, tak jediná logická varianta je protáhnout tam vybrané spoje 241 (tedy cestou z centra by nejprve dojela na dnešní otočku v Lipanech, která se jmenuje Lipence, pak by se vrátila ke kapličce a odsud teprve do skutečných Lipenců). Podle Panoramy mi přijde, že se tam SD bus vejde v pohodě, ale samozřejmě to může být jen zdání (třeba jsou tam i nějaká parkovací místa). I Jílovišťskou ulicí by se tam mělo dát dojet (přijde mi to podobné jako třeba Dolní Chabry mezi Bíleneckým náměstím a točnou dole v Drahanském údolí). Pokud by se tam SD nevešel, tak nezbývá než to lepit midibusíkem, ale pak zase ta točna nedává moc smysl, poněvadž to už by ten midibusík měl rovnout projet celou Jílovišťskou a přes Baně do Zbraslavi, čímž by udělal daleko větší službu (aby někdo popojížděl z Lipenců jednu zastávku dolů a tam přestupoval, poněvadž by to nikam jinam nejelo, by bylo docela zoufalé). Např. linka Zbraslav - Baně - Lipence - Lipany - Dolní Černošice, druhý midibusík by jezdil jen Lipany - Kazín podle potřeby (myslím, že klidně méně často než teď). Varianta protažení 129 je špatná i proto, že 129 je odsouzena k zániku. Ve Zbraslavi se tuším chystá velké obratiště v místech zastávky Na Drahách, kde by měla končit páteřní (kloubová?) linka ze Smíchova, a dál přes Baně by pokračovala jen 318. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 4-2016 |
Zde jsou nějaké fotky toho obratiště. Na SD se mi to zdálo v pohodě. LINK |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 1-2015
|
Díky, mně to taky přijde na standard v pohodě. Takže prodloužení 241 se asi jeví jako nejreálnější varianta. Poprosím některého z Martinů, pokud to tu sleduje, zda by nám k tomu nemohl něco napsat. |
|
EuroŠvestka
|
|
|
Neregistrovaný host |
M. : Díky za plánek. Před pár lety při rekonstrukci ulice Josefa Houdky byla vedena 241 po odklonové trase právě po Jílovišťské a přes Baně. Dost lidí na to nadávalo. Provoz SD je tam možný ALE vzhledem k tomu že se jednalo o krátkodobé opatření, některé neduhy byli přehlíženy. V několika úsecích se nemá šanci autobus s větším automobilem vyhnout. Co teprve když se potkají dvě karosy ? Autobusy musely někdy i desítky metrů couvat, jindy najíždely na chodník. Chodníky se začali propadat. Samozřejmě by se zhoršoval i stav komunikace samotné ale to by mohlo být MČ salám protože je to jedna ze dvou ulic, která je v majetku města a ne obce. Jinak jak je možné že v Radotíně vesele realizujou jednu mikrobus linku za druhou, když jsou místa kde trvá cesta na nejbližší zastávku 20 minut? To je pro naše starší spoluobčany pak vejlet na celej den... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14384 Registrován: 10-2004 |
EuroŠvestka: Ale v Radotíně je fakticky midilinka ve smyslu zkrátit dostupnost občanům navíc oproti základní obslužnosti jenom jedna, a to 248. 246 Butovice - Radotín je původní 255, která jezdila ve standardních vozech. 246+247 Zbraslav - Radotín nahrazují průvodní 165, která spojovala Zbraslav a Radotín (v podobných intervalech). 245 je původní jednosměrný závlek 255, krom závleku na Otěšínskou. Nelze říct, že každá midilinka je nadstandardní obsluha. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 2-2012
|
Nějak mi není jasný smysl značky zákaz zastavení v obratišti. Ten se na autobusy nevztahuje? Každopádně parkujícími auty je značka ignorována.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 7-2007 |
Kde má ta smyčka Na Drahách stát? Zastávka se nachází přímo před policejním ředitelstvím a nahoře není moc místa (leda že by se autobus otáčel před vodárnou u zahradní kolonie, což není moc na Kb.) Ovšem mezi ředitelstvím a Lidlem je místa dost.
Loxodonta urbana
|
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Slyda: Teď přesně nevím, možná jsem si to spojil s touhle starou Antarovou představou a bude to spíš u toho Lidlu. Teď před volbami lze každopádně vygooglit odkazů na "obratiště na Baních" docela dost, slibují ho kandidující subjekty, našel jsem i zmínky o nějaké studii, kterou si Zbraslav měla nechat vypracovat, ale obrázek se mi najít nedaří. Pokud to bude u Lidlu, bude to pro lidi z Baní trochu daleko a budou odkázáni na 318. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 1-2015
|
Jo, má stát někde u Lidlu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5143 Registrován: 7-2011 |
9001: " Njn volby :D Na ROPIDu ted ani neví jestli bude mít kdo odjezdit vánoční posílení 2018 natož co bude 2019 a nebo 2020 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") "![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 7-2010 
|
😮 Kdo chce vědět, jaké se chystají změny tramvají 🚋 či autobusů 🚍? Ale kdo nemáte rád můj bulvárek, tak neklikejte, nečtěte  Ropid zpracoval malý dopravní plán. Jaké změny čekají pražskou MHD do roku 2022? http://mhd86.cz/2018/09/04/ropid-zpracoval-maly-dopravni-plan-jak e-zmeny-cekaji-prazskou-mhd-do-roku-2022/
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 12-2007 |
Omh: To se bude připravovat trať Sídliště Bohnice - Holyně - Slivenec? A kudy povede? Asi spíše mělo být Sídliště Barrandov - Holyně - Slivenec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1490 Registrován: 9-2005 |
Omh: A co takhle tu zásadní informaci vložit sem, abychom se něco dozvěděli, ale nemuseli nikam klikat? Umíš vlastně na tohle fórum napsat nějakej příspěvek, kterej by měl nějakou informační hodnotu, a nebyla to jenom reklama na mhd86.cz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14386 Registrován: 10-2004 |
Nehledejte v dopravním plánu nějaké úžasné novinky. To je dokument, který má splnit nějaké zákonné požadavky, neurazil objednavatele a vyvolal zdání, že se veřejná doprava může někam vyvíjet. Řada dopravních plánů jenom opisuje vize opakované mnoho let, někdy i deítek let, z nichž se stejně většina nerealizuje. Některé dopravní plány se dokáží dost podstatně změnit a k tomu stačí změna vlády v příslušném kraji. Co se týká konkrétních věcí ve změnách linkového vedení, tak dost z toho už se udělalo a ani by to v čerstvě plánu být nemělo. A nemůžu si odpoustit rýpnutí do dvoukloubů na linkách 189 a 215, které mají řešit nedostatek řidičů. To je totiž utopie, protože to reálné prodloužení intervalů ve špičkách na takto krátkých linkách neušetří fakticky žádné řidiče. Kolikpak se asi ušetří řidičů zrušením cca 10-15 párů spojů ve špičkách pracovních dnů na vzdálenosti 4-5 km? A jakpak si ROPID představuje i krátké odstavy dvoukloubů na Kačerově, terminálu, na kterém ja problém o normální kloub? Řidiče je potřeba řešit především rušením spojů a linek vozící jednotky lidí. Jenže to je krok nepopulární, přestože by důsledky byly minimální, a tak si to nikdo se zodpovědných nedovolí vyslovit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 1-2007 |
Docela by mne zajímalo, proč musí být v relaci Zbraslav - Radotín o víkendu interval 30 minut a ve špičkách 20 minut, já bych si klidně dokázal představit interval 30 minut ve špičkách a 60 minut mimo špičku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 6-2002 |
Řidiči se dají leckde docela dobře ušetřit. Třeba do Bohnic tím, že místo dnešního ekvivalentu sólotramvaje v intervalu 60 vteřin a k tomu 102 v ekvivalentu 9 m dlouhé tramvaje á 6 minut pojede něco kapacitnějšího - normální článkové vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3387 Registrován: 9-2007 
|
Já jsem hodně zvědavý na to, co se chystá v oblasti Starých Letňan. Tady jezdí ráno 158 i 195 na metro každou chvíli, ale většina spojů je ze Starých Letňan na metro natřískaná, ale zároveň si moc neumím představit, jak více by šlo tuto přepravní vazbu posílit. Hodně mě ale zajímá, jak se vyřeší napojení sídliště v oblasti Lesoparku. Četl jsem, že má tudy vést nová silnice včetně křižovatky, po které budu moci konečně docházet na zastávku aniž bych vběhl pod auto mimo přechod (několik vchodů nemá absolutně nijak vyřešenou dostupnost k nejbližší zastávce, pravděpodobně se nedotáhla navazující stavba křižovatky s přechodem a tak chodník končí "nikde" a následuje silnice), ale kdy dojde k zahájení výstavby křižovatky a úpravám silnice tak, aby tamtudy mohl autobus.. to jsem teda zvědavý. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Teď je to od nejvzdálenějších snad 20patrových bytových domů na zastávku 700 metrů, od rodinných domků dokonce 1,2 km, ale tam má nejspíše každý své vlastní auto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5145 Registrován: 7-2011 |
Jiří_T: "Umíš vlastně na tohle fórum napsat nějakej příspěvek, kterej by měl nějakou informační hodnotu, a nebyla to jenom reklama na mhd86.cz?" Tohle není chyba jeho, nýbrž zdejších moderátorů, že mu tu reklamu trpí. On by byl blbej, kdyby tý reklamní plochy zdarma nevyužil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 2-2011 |
Vantju: Silnice lesoparkem je naznačená na seznamovských mapách. Ale nevím, že by po ní měly jezdit autobusy, jako že by sebrali 201 Starým Letňanům? Jediný návrh, co jsem zatím viděl, byla tesla tramvaj.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7582 Registrován: 6-2004
|
Mpenc: Zdravím. Jste se dlouho neukázal ;-). Jak to je nyní s výstavbou tramvají do Bohnic? Vyjma Zelených se proti tomu staví i všechny politické strany a chtějí elektrobusy (což je za mě broskvovina non plus ultra). |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 2-2012
|
Prodloužení Veselské a napojení na Polaneckého blokují Letňany. Je to mnoho několik let, co existovala dohoda mezi sousedními částmi Čakovice, Kbely, Letňany o celém lesoparku, vedení stezek, chodníků a silnic na základě studie z roku 2006. Problém je v tom, že Letňany nechtějí nic budovat - žádnou infrastrukturu, žádný park. Pouze schválili developerům zcela předimenzované projekty. Chybí silnice, která by odvedla dopravní zátěž. Chybí točna pro autobusy. Neplánuje se žádné rozšíření lesoparku na letňanské straně. Přičemž Kbely a Čakovice v nedávné době představily kompletní přeměnu oblasti kolem železnice západně od Semilské. Samotná ulice Veselská byla projektovaná v sedmdesátých letech, kdy se v prostoru mezi tehdejšími Letňany a Kbely měla vzniknout nová průmyslová a obytná čtvrť s konečnou metra C. Řešení Veselské je potvrzeno v územních plánech z 1971, 1975 a 1986. Veselská měla být prodloužena přímkou mezi kopci a Havraňákem k Semilské ulici. Podle tohoto plánu se v roce 1988 postavila čtyřproudová silnice Veselská, jejíž prodloužení zastavila sametová revoluce. Po roce 1989 nastala jedna zásadní změna: Městské části se postavily proti přetnutí vinořského zámeckého parku dálničním okruhem. Trasa dálničního okruhu byla odsunuta za Přezletice a vyvstala potřeba zřízení nové propojky, která by nahradila úzkou Toužimskou ulici. V roce 1997 byla zpracována studie, která určila, že se Veselská ulice stočí kolem betonárky po severním okraji letňanského letiště na dnešní ulici Polaneckého, potom po severním okraji kbelského letiště na dálnici D10 a přes Černý Most na dálnici D11. Byl to logický důsledek oddálení Pražského okruhu. Další silnice měla vést od Prosecké ulice podél budoucí zástavby Skanska ve Kbelích a po severním okraji zástavby Kbel do Přezletic. Územní plán z roku 1999 ale počítal i s rozsáhlým lesoparkem se silnicemi na jeho okraji. V roce 2006 došlo k necitlivé změně územního plánu: Dříve plánovaný Lesopark Josefa Hlávky měl být rozčtvrcen silnicemi. Uprostřed něj měla být velká křižovatka. V Letňanech začala rovněž masivní výstavba a odvedení dopravy měla pomoci nová kapacitní komunikace tzv. Nová Toužimská. Úpravami územního plánu došlo k výraznému zvýšení počtu bytů v nové výstavbě. Vzniklo tedy necitlivé vedení komunikací a na pražském Magistrátu stále čekal na svou realizaci lesopark. Projekt se podařilo opět rozhýbat a začaly se sázet stromy. Lesopark byl stále oblíbenější, tak starosta Letňan Kabický v roce 2010 navrhl, aby uprostřed lesoparku vznikl aspoň krátký tunel. Za nového letňanského starosty Lněničky v roce 2011 došlo k dohodě, že lesopark překřížen nebude. Komunikaci Nová Toužimská mezi Kbely a Letňany se podařilo stabilizovat ve stopě stávající staré Toužimské, kde se v okolí betonárky stáčí severně k nové výstavbě. Zároveň byla vyprojektována nová komunikaci podél severního okraje kopců. Silnice je citlivě zakomponována do přirozeného koridoru mezi třemi plánovanými lesoparky. V rozporu s dohodou městských částí a studií z roku 2011 Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy v rámci změny územního plánu Z 2809/00 připravil vlastní variantu nových komunikací. Návrh IPRu přinesl rozhořčenou reakci mezi obyvateli nového letňanského sídliště. Návrh používá komunikaci, která je sice v územním plánu nakreslena už od roku 1999, při projektování domů se ale počítalo s nižší dopravní zátěží, takže není vůbec jasné, jestli by tato trasa komunikace prošla i z hlediska hlukové zátěže. Nejhorší na celé věci je živelné zastavování Letňan bez investic do nové infrastruktury, proti kterému se postavili starostové všech okolních části - Praha-Čakovice, Praha 9, Praha 19, Praha-Satalice a Praha-Vinoř. Přitom Letňany trvají na jediném návrhu - nové další překřížení lesoparku silnicí od Přezletic na Polaneckého (změna 66/2017). Přitom ale před "domácím publikem" (místní noviny) starosta Letňan Kabický uvádí, že prosazuje variantu komunikace v tunelu, avšak tunel není v zákresu podnětu č. 66 obsažen. Chybí technické podklady, přestože komunikace by do tunelu musela velmi prudce klesat. Je těžké si představit, jak budou lidé na bruslařském okruhu křižovat novou komunikaci.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 12-2007 |
9001:Já si myslím, že do ustanovení nového zastupitelstva a nové rady Magistrátu se již nic nového v Bohnicích dít nebude. A pokud se týká velkého nasazení elektrobusů a ne klasických a parciálních trolejbusů, tak asi Dopravní podnik bude proti tomu. Elektrobusy jsou dost drahé a není absolutně žádný důvod, aby byly nasazeny v Bohnicích se silnou autobusovou dopravou. Takže podle mého názoru si po volbách budou moci Bohničtí vybrat, buď budou zachovány současné autobusy, anebo bude vybudována tramvajová trať, která spojí Kobylisy s Podbabou anebo budou vybudovány trolejbusové tratě s klasickými a parciálními trolejbusy. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mpenc: "Řidiči se dají leckde docela dobře ušetřit. Třeba do Bohnic tím, že místo dnešního ekvivalentu sólotramvaje v intervalu 60 vteřin a k tomu 102 v ekvivalentu 9 m dlouhé tramvaje á 6 minut pojede něco kapacitnějšího - normální článkové vozy. "Sólo třídveřová tramvaj T3 má 23 míst (SU verze 36). Třídveřový solo bus SOR NB 12 má 34 míst. SOR NB 18 má (v provedení s hodně vraty) 44/117. EVO2 - 45 míst. 15T - 61 míst k sezení. VanHool AGG300 - 68 míst k sezení. Takže mě spíš vychází, že sólo tramvaj je +- jako sólo bus, jednokloubová tramvaje jako jednokloubový bus a dvoukloubová tramvaj jako dvoukloubový bus. U delších tramvají už by ta úspora řidičů být mohla, leč ty jsme si zazdily rekonstrukcemi zastávek v poslední době. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 2-2012
|
Standarty obsaditelnosti: T3 65 Sd 60 Kb 90 15T 140 Není vše podle míst k sezení.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
I tak je ta T3 mnohem blíž k Sd než ke Kb. Taky kvůli lepší porovnatelnosti jsem tam dal to T3SU, kde je poměr míst k sezení a stání bližší busům. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 2-2012
|
Watslaw, proč dávat citaci, kdy reaguji hned následujícím příspěvkem? (Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 1-2015
|
Co jsem z dokumentu vyčetl za plánované změny v autobusové dopravě: 101 prodloužena na Žižkov 130 a 246 prodlouženy do sídliště Metropole Zličín 165 prodloužena do nového obratiště Na Drahách 182 prodloužena z Opatova do Újezda, na druhé straně prodloužena až do Vinoře 208 odkloněna Lomnickou ulicí 224 prodloužena z Petrovic do Pitkovic 243 prodloužena do zastávky K Radotínu (zřejmě někde u Peluňku, možná Velkotržnice Lipence?) zavedení minibusové linky z Nádraží Zbraslav přes Žabovřesky, Baně a Lipence do Dolních Černošic zavedení nové linky Dívčí Hrady – Radlická – Malvazinky – U Zvonu zavedení linky 187 z Nádraží Holešovice na Holešovický ostrov |
|
x113
|
|
|
Neregistrovaný host |
Orbit09: Děkuji za výtah změn ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (nemám čas si jej celý číst) |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 2-2012
|
V dokumentu dále není výslovně uvedeno, ale pouze mezi řádky naznačeno zkrácení 185 na Kbelský hřbitov a zrušení pásmování. Také lze odvodit přesměrování 185/302 na Českomoravskou. Co bych uvítal by bylo napřímení trasy 302 místo objezdu přes Ctěnice. Proklady by pak mohly být se 182 místo 185.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|