| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 09. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 09. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ploki: Tak promiň Ohledně toho dokumentu. Narazil jsem na sekci pojednávající o terminálech a přestupních bodech, tak mě zajímalo, co plánujou udělat s jedním z nejhorších a to Černý Most. A překvapilo mě, že vůbec nebyl zmíněn. To jsem jedinej, komu tento terminál přijde idiotskej (zejména při přestupu mezi různými autobusy, nejlépe s kočárkem)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 1-2015 
|
Ploki: Je to škoda, že ten dokument obsahuje jen střípky informací. Takhle můžeme jen spekulovat. Pokud chce mít Ropid čistý štít a nedělat nic za zády veřejnosti, ať napíše podrobnosti k těmto navrhovaným změnám. Nás na k-reportu by to určitě zajímalo ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14387 Registrován: 10-2004 |
Vantju: Pokud by se chtělo, posílení Letňan není významný problém. Pro posílení Starých Letňan se dá využít přesměrování 110 přes staré Letňany, dá se zavést linka Letňany - Staré Letňany - Krausova, otočit na Kruháku a zpátky do Letňan (vzhledem k délce linky bez klidně bez pauzy), dá se pracovat z okružní linkou Letňany - Tupolevova - Krausova - Staré Letňany - Letňany. Ploki: Vedení 182 až do Vinoře je další zbytečná věc, která by se vedením 302 přímo Mladoboleslavskou ještě umocnila. Ovšem 302 by se napřímit měla. Pokud by se měla do této oblasti zavést 182 a ještě převést 185/302 na Českomoravskou, opět by se zbytečně navýšily výkony z této oblasti k metru B. Smyluplnější by mi přišlo spíš toto: 182: ... - Prosek - Letňany - Kbely - Kbelský hřbitov, PD špičky 185: CD/CT jen Letňany - ... - Kbelský hřbitov - (Vinořský hřbitov) 302: přímo Mladoboleslavskou. Orbit: Plán dopravy nemá sloužit jako katalog změn linkového vedení, ale jako představení problémů a nástin jejich řešení. U řady problémů ani konkrétně řešení specifikovat nelze, protože je řešení několik a ta je třeba řádně projednat. |
|
Athetwod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 1-2013 |
Orky: Já bych to teda odhadoval na zrušení 185 a kombo 182/302 z Vysočanský. Vložáky na 182 LT-Vinoř mimo špičku, nebude-li 182 CD. Starý Letňany pojedou kombo 158+195 + tunelbus na Nový Letňany. A co se týče těch nevhodnejch odstavů 195, taky se dá prodloužit těch 1,5 km k Tesku (starý zastávky linek T,E,S,C,O). Stará garda pamatuje. (Příspěvek byl editován uživatelem Athetwod.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 10-2012 
|
Ve starším článku jsem našel že 101 má od Vinohrad končit na Husinecký ? Původně bylo v plánu až na Kostnické náměstí,ale řev kvůli parkovacím místům (27 ks).
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7583 Registrován: 6-2004 
|
Ploki, Orky: Přesun 185/302 je asi jediná jistota z toho plánu. Palmovka se začíná opravovat včetně zrušení autobusáku.... http://nasregion.cz/praha/palmovka-se-chce-stat-tlukoucim-srdcem- libne-a-autobusove-nadrazi-z-ni-zmizi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14388 Registrován: 10-2004 |
9001: 185/302 jistota není a klidně se může stát, že celý svazek, nebo jeho část skončí v Letňanech na metru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3389 Registrován: 9-2007 
|
Díky za podrobný popis! Krátce po nastěhování sem jsem psal na radnici, která zde vybudovala alespoň zpevněnou cestu od konce chodníku, který končí "v trávě", přes Veselskou k ulici z Avie tak, aby se dalo přecházet, neboť ze tří vchodů (777/2/4/6) a prakticky i obou budoucích domů, co se dokončují, nevede k nejbližší autobusové zastávce žádná cesta. Ta teda nevede oficiálně ani teď, neb tam stejně není přechod, jen zpevněná cesta přes trávu. No a na dotaz, kdy bude křižovatka, jsem odpověď nedostal. K té Veselské, podle map na mapy.cz se má od lesoparku stáčet a napojovat na ulici Kramolínskou, což by bylo poměrně rozumné řešení, spolu s vybudováním křižovatky Veselská x Beranových a propojením ulice do Avie s ulicí Za Avií. To by pak vytvářelo docela hezké nové možnosti. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Bez této úpravy by se mi líbila linka Letňany - Staré Letňany - Krausova - OC Letňany, ale je fakt, že ten závlek by možná mohl kdekoho zmást a linku by mohla nahradit 195. Tak alespoň třeba vložené spoje 195 Letňany - Krausova a hned zpět. Hodně rád bych byl ale za lepší spojení s nádražím Čakovice a s Globusem (tam chodím raději, než do Tesca) a to asi půjde vyřešit jen těžko. Má smysl posílení 158? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 6-2002 |
watslaw: Agitka hezká, ale ta čísla mi nějak nesedí. Užívám oficiální informace, které se týkají reálně v Praze používaných vozidel: "Ropid s pomocí figurantů zkoušel, kolik lidí se vejde do jednotlivých typů tramvají a autobusů. A například do nejnovější pražské tramvaje typu 15T se vešlo 280 lidí, Ropid přitom počítá s maximální obsaditelností 130 cestujících. Podle ředitele Ropidu Petra Tomčíka se ale nemusíme bát, že by toho Ropid využil a seškrtal spoje na některých linkách. Tomčík to řekl v pořadu Českého rozhlasu K věci. Například pro kloubové autobusy SOR se počítá s devadesáti lidmi, přestože během testu se jich do autobusu vešlo 140: „Aby se cestující cítili komfortně, tak se do autobusu vejde 90 lidí, to jsme si potvrdili a nechali schválit Radou hlavního města Prahy, aby právě tohle byl standard pražské integrované dopravy.“ U delších tramvají už by ta úspora řidičů být mohla, leč ty jsme si zazdily rekonstrukcemi zastávek v poslední době. Tramvaje mají větší kapacitu, takže ta úspora řidičů je, nikoliv mohla by být. Když najdete způsob, jak projednat prodloužení zastávek Malostranské náměstí a Pohořelec DC na třeba 40 metrů a uvolnit podmínky pro bezbariérově řešené zastávky, tak je možné vše znovu otevřít. Mimochodem, v Bohnicích je většina bus zastávek na jeden kloub a jedno sólo. V těch nejfrekventovanějších běžně ve špičce stojí dva klouby najednou a třetí čeká, až se ty dva první odbaví... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 6-2002 |
9001: Také zdravím. Nebyl čas. Zřejmě jsem leccos nezodpověděl, tak snad teď se sem budu moci párkrát po sobě vrátit... Stále platí, že neznám nikoho, kdo by se přiznal, že je proti a řekl nějaký argument proti. Myslím, že někteří členové stran se vymezují vůči názoru jednoho člověka hlavně proto, že je snazší se vymezit proti. Jedna ze stran například vnímá autobusy kolem Ládví coby strašné zlo, zatímco v Kobylisích a Bohnicích jako zcela vyhovující způsob dopravy. Jiným zase vadí dráty, ale už ne dvakrát tolik trolejbusových nebo ty kvanta drátů na plotech kolem Písečné nebo Odry, co se do nich výborně chytají nejrůznější odpadky a kolem skvěle roste plevel. Zavedení elektrobusů zcela bez drátů je výrazně dražší než tramvaj, ale prezentováno/vnímáno je jako levnější. Je naprosto nešťastné, že se tato otázka stala volebním tématem, protože v kampani se nic nevyřeší a až se nově zvolení radní začnou seznamovat s realitou a rozpočtovými možnostmi, tak se dostanou leckdy do těžké situace. Tím, že nebudou moci splnit to, co slíbili a současně zjistí, že by mohli být znovuzvoleni za něco, co předem zamítli a co může městské části přinést mnoho muziky za peníze z EU fondů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7584 Registrován: 6-2004
|
Mpenc: Stačí se podívat na FB, kde at už pan Vilgus (místostarosta za Zelené na P8) otevřel otázku tramvají a už to jelo :D Jak asi nemusím psát... Stejná situace se opakovala i na FB Prahy 10, kde starosta Novák otevřel otázku TT do Malešic... Zároven se tam vyjadřují i kandidáti na radnici, kteří prezentují, že tramvaje jasně ne... Takže to není jenom o plebsu, který má v tomhle směru myšlení stáda, ale i o tom, kdo se na radnici hlási... Souhlas, elektrobus je kravina, která je ovšem IN... |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
MPenc: díky za odpověď. Dobrá, tak kapacitu lidem zvýšíte, ale až jim řeknete, že jich bude víc stát, tak tu tramvaj budou určitě chtít o to víc :-). delší vlaky: Malostranské náměstí ani Pohořelec by nebránily prodloužení souprav třeba na linkách 3, 9, 10, a nikde není dáno ani to, že linka z Vršovic a Národní musí zrovna tam. A zrovna Malostranské náměstí by 40m (2x20m) tramvaj snad mohlo zvládnout i dnes, při zmenšení poloměru oblouků na obou stranách by se i 50m dalo vytáhnout (ale za to zmenšení poloměru to zrovna zde asi nestojí). Pohořelec DC : posunutím přejezdu (AD ZC přes TT), přechodů, zastávky ZC a čela zastávky DC o cca 12m k Brusnici a zároveň zúžení směru DC ulice Dlabačov v oblouku na 6m a tím umožnit posunutí konce zastávky blíže ke Strahovu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 11-2008 |
Souhlas, elektrobus je kravina, která je ovšem IN... Vždyť v Praze nezavádíme trolejbusy ale parciální elekrobusy. V současné době je čistý trolejbus v Praze nesmysl, je potřeba mít baterky na min 10 km (objížďky, nehody, manipulace a krátké závleky mimo síť). Takže Bohnice budou mít parciální elektobusy a troleje všude mimo závleku do Starých Bohnic . delší vlaky: Malostranské náměstí ani Pohořelec by nebránily prodloužení souprav třeba na linkách 3, 9, 10. V neprospěch delší 3 a 9 je zast. Vodičkova, u 10 mě nic nenapadá, ale nějaká reko zastávka na 1 soupravu se určitě časem objeví (Libeň?). Velmi nepříjemnou a utopistickou variantou je, že by se mohly zkrácené zastávky linkami s provozem prodloužených souprav projíždět (aby MČ viděly, co jejich "citlivé" reko způsobuje za problémy). K delším kloubům: Místo cancourů typu 189,215,200 bych je radši viděl na dlouhých linkách typu 125,139,177,197,213. Větší kapacita vozu je pozitivní i při nepravidelnostech které jsou u dlouhých linek častější. Samozřejmě by bylo třeba upravit někde trochu trasu (213 a 197). Proklad dvojkloubu na 136 a Sd na 213 mezi JM a Vršovicemi fungovat nebude.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7585 Registrován: 6-2004
|
Pavhob: Tak 207 měla být čiště elektrická bez drátů... Parciální elektrobus neexistuje :D. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 11-2008 |
Ohledně elektobusů - Víme, jak do dopadlo s 291. Na 207 zatím nevím o žádném progresu a silně pochybuji, že bude někdy 100% elektrická. Např. není vozidlo s dodatečnou kapacitou cestujících i baterek (kvůli hmotnosti asi bude muset mít 3 nápravy). Kvůli kolonám na trase se bojím, že může nastat stav: 1/4 vozů se nabíjí, 1/4 čeká s vypráskanými baterkami až se uvolní nabíjecí místo a 1/2 vozů poskakuje na trase v kolonách. Se stávající technologií nemá šanci na dlouhodobý úspěch (může se to ale za x let změnit) Parciální elektrobus existuje, ale pouze v Praze! Je to specifický pojem vzniklý pro místní pokrokové politiky. Trolejbus jako objev z první poloviny 20. století přece nebudeme znovu zavádět!?! Elektobus je ale OK. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
9001: Parciální elektrobus existuje, ale obvykle se používá pojem plug-in hybrid :-). |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pavhob: 1/4 čeká s vypráskanými baterkami až se uvolní nabíjecí místo Geniální opatření proti vláčkování přes konečnou :-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5149 Registrován: 7-2011 |
No nevím. S elekromobilismem už experimentoval jakýsi pan Porsche před sto lety a přes veškerou vědeckotechnickou revoluci a lety na měsíc, se ve skladování energie za tu dobu žádný výrazný pokrok neudělal. Jo, různý experimenty a "laboratorní testy" jsou bezva a vypadaj krásně, ale sériová produkce a běžný provoz pořád nějak pokulhává... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2957 Registrován: 3-2004 
|
Pánové, ty delší tramvaje... Už to tu několikrát proběhlo, ale tedy znovu. Největší problém není ani tak délka zastávek, s tím se dá ještě relativně rozumně něco dělat, ale fakt, že na 2x T je dělána komplet síť tramvajová síť včetně běžným uživatelům neviditelných, ale o to podstatnějších míst. Příklad za všechny: mezi Bělehradskou a Legerovu se vejdou tři vlaky 2x T (či samozřejmě ekvivalent v podobě 14T, 15T, kachny..), mezi Legerovu a Sokolskou tak nějak dva. V případě, že do toho vlítne i 40m tramvaj, tak to tam máme zašpuntovaný od rána do večera, výrazně poklesne kapacita a nazdar. Podobně obvody výhybek jsou stavěny na délky současného vozového parku a může se tak stát, že když bychom měli tramvaje delší, bude se muset buď dost kopat, nebo se v některých křižovatkách budeme dost divit. Úplně to samé jsou kapacity smyček, které jsou ve špičkách narvané do do krajnosti. Krásný příklad je vnitřní kolej v Modřanech, kam se sice teoreticky vejde 6x T, ale pokud se tam mají napasovat 3x 15T, už je problém a zadní ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") stojí ve vjezdových vexlích, tudíž neprojede nic na střední ani vnější kolej. Co s tím? Překopat vexle, křižovatky, vozovny, smyčky? Nebo se ten provoz snažit utáhnout nadále na vzdálenost 2x T? Za mě je to jasné... |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 10-2012 |
Díval jsem se do toho plánu dopravy a místy jsou tam docela haluze. Hlavně v sekci o železnici. Mluví se tam např. více či méně vážně o zastávkách Radotín-sídliště, Třeboradice, Depo Hostivař, Jiráskova čtvrť, Jahodnice a Hostavice. V plánu jsou linky Běchovice – Smíchov přes Zahradní Město a Běchovice – Radotín přes Zahradní Město a Krč. Je skoro s podivem, že nikoho ještě nenapadlo navrhnout zastávky v tak důležitých lokalitách jako Nový Hloubětín, Dívčí Hrady či Belárie. Též by se mohla obnovit zastávka v Hloubětíně. Zcela zásadní událostí bude přeznačení S41 na S49, tedy až bude CD CT prodloužena do Hostivaře. V tramvajové sekci nesmí chybět zmínky o smyčce Depo Hostivař a tratích do Zdib, Brandýsa a Kostelce nad Černými lesy. Je zmíněna potřeba překopat zastávky Strossmayerovo náměstí a Újezd kvůli rozdílným nástupním hranám. Další sekce už vypadají rozumně. U metra je upozornění, že B a C jsou prakticky na provozních a kapacitních limitech, takže téměř nejdou posílit. Snad z toho politici pochopí, že v takové situaci není MHD zdarma nejlepším nápadem. Plán též vcelku jasně říká, že stavět D od kraje na Pankrác je blbost. Prý se už nepočítá s navyšováním počtu midibusových linek. Tak doufám, že to tak dlouho zůstane.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14389 Registrován: 10-2004 |
LvP: Já doufám, že plánovači pochopí, že pokud má příměstská železnice kvalitně sloužit příměstské dopravě, pak nemůže stavět každý kilometr, protože pak bude pomalá. Plánované zastávky na 070 budiž velkým varováním. Praha opravdu nepotřebuje 2 zastávky ve Kbelích, 2 v Čakovicích, hned další v Třeboradicích. Stejně tak je hloupost cpát osobní dopravu na všechny nákladní spojky, potenciál na tratích vesměs jedoucích mimo zástavbu je minimální. Hlavně by to chtělo něco, co v dopravním plánu není, a to aby pražské dopravě nestřídali vládu dopravní absolutismus pana Procházky a drahý dopravní populismus pana Dolínka a konečně začal vládnout dopravní rozum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3393 Registrován: 9-2007
|
Se zastávkami na 070 musím souhlasit, kvůli objížďce z Čakovic/Kbel/Satalic přes Černý Most by měla být naopak snaha co nejvíce urychlit toto spojení a ne ho zdržovat zastávkami v sídlišti, odkud stejně většina obyvatel pojede na metro nebo autem. Už si ale nemyslím, že jsou linky S61 nebo S71 nesmysl. Zastávka u Depa Hostivař by udělat zcela jistě šla, Jiráskova čtvrť nemá smysl, Jahodnice ano, Hostavice už ale ne, tam fakt nevím kde by se to mělo vejít. Tak či tak by se ale měla zkapacitnit i samotná spojka Běchovice - Hostivař/Vršovice, neboť rozšiřovat se hodlá i nákladní doprava a té nejspíše nestačí ani současný stav, natož aby tam ještě jezdily nějaké elektrické jednotky každou chvíli. Rozhodně si ale nemyslím, že by vlakové tangenty neměly smysl, ne každý pracuje v okruhu Masarykova nádraží a rychlé tangenciální spojení je nutnou součástí rozvíjejícího se velkoměsta. Nebo jako jak jinak si představujete rozvoj železniční dopravy v Praze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 4-2006 
|
 Vantju:"Rozhodně si ale nemyslím, že by vlakové tangenty neměly smysl, ne každý pracuje v okruhu Masarykova nádraží a rychlé tangenciální spojení je nutnou součástí rozvíjejícího se velkoměsta. Nebo jako jak jinak si představujete rozvoj železniční dopravy v Praze?" Železniční tangenty jsou obecně bullshit, a je potřeba to začít říkat nahlas. Prosazují je lidé, kteří přemýšlejí přesně způsobem, který jste naznačil: na prvním místě je pro ně železnice jako druh dopravy, a ne funkčnost městského dopravního systému jako celku. Přínos železničních tangent by neodpovídal jejich nákladům, a ještě by blokovaly nákladní dopravu. To "potřebné rychlé tangenciální spojení" zajišťují ve velkoměstě linky typu 125 nebo hypotetická 190 Strahovským tunelem. V železničních tangentách jsou dvě výjimky, u kterých smysl vidím, a to S41 Roztoky-Holešovice(-Libeň) a S7x Radotín-Kačerov-Zahradní Město. Význam prvně jmenované ale hodně dělá vazba v Holešovicích na severní terasu, a poklesl by lepším přestupem Bubny-Vltavská nebo TT Podbaba-Bohnice-Kobylisy. A druhou jmenovanou bych zavedl jen kdyby spojka přes Krč byla kompletně dvoukolejná a elektrizovaná, jinak ne. Ale potom by se mi líbil model S7 ve špičkách po 15 a v Radotíně návaznosti a přestup hrana-hrana na tuhle tangentu. Přestupující od Černošic by aspoň uvolnili v S7 místo Radotínským, a rychlé spojení na P4/P10 (vazby na Pankrác, JM, 177) by využívané bylo.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 6-2002 |
9001: Registrovat se na FB nechystám, takže jen občas něco přečtu přes odkaz. Na P10 jsem se takhle z diskuse o Počernické dozvěděl zase okopírované lži o tramvajové dopravě (zabírá to místo pro auta a trávu současně; kdo chce bez přestupu do centra, tak si rád dojde pěšky na Černokosteleckou apod.), prakticky nikdo by si po přečtení o tramvaj neopřel ani koloběžku. Ale hlasování dopadlo 54:46 nebo tak nějak. Můj závěr: negativní emoce na FB je potřeba hodně vydělit, abych se dostal blízko tomu, jak celou věc opravdu vnímají uživatelé FB. Pak je ještě třeba vzít v potaz, že uživatelé FB jsou jen podmnožina veřejnosti. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 6-2002 |
watslaw: delší vlaky: Malostranské náměstí ani Pohořelec by nebránily prodloužení souprav třeba na linkách 3, 9, 10, a nikde není dáno ani to, že linka z Vršovic a Národní musí zrovna tam. Máte pravdu, z Kobylis do Bohnic mohou jezdit delší tramvaje. Krátké spoje tam stejně poptávkou vychází, a ne zrovna málo. Koneckonců, zastávka jen pro městské autobusy u Katastrálního úřadu má hranu dlouhou 135 metrů, takže nejen ušetříme hodně řidičů, ale ještě bude i víc cestujících sedět A zrovna Malostranské náměstí by 40m (2x20m) tramvaj snad mohlo zvládnout i dnes, při zmenšení poloměru oblouků na obou stranách by se i 50m dalo vytáhnout (ale za to zmenšení poloměru to zrovna zde asi nestojí). Pohořelec DC : posunutím přejezdu (AD ZC přes TT), přechodů, zastávky ZC a čela zastávky DC o cca 12m k Brusnici a zároveň zúžení směru DC ulice Dlabačov v oblouku na 6m a tím umožnit posunutí konce zastávky blíže ke Strahovu? Chválím. Jdete na to logicky. Čistě technicky by to na Malostranském náměstí možná i šlo, ale dopady na okolí by byly takové, že je to neprojednatelné. U Pohořelce musíte výhradně posunout přejezd směrem k centru, nástupiště blíže ke Strahovu by bylo u oblouku odsazené natolik, že by se muselo dolů do vozovky a pak teprve do tramvaje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7588 Registrován: 6-2004
|
Mpenc: Jsou tam i "lepší" špeky typu nehodovost. Dobrý byl i argument od dvojky z kandidátky jedné strany, že tramvaje na Palmovku nepojedou, protože je prý neunese vestibul na Kobyliském náměstí ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Ač se občas divím co lidi dokážou vymyslet, aby byli proti něčemu... Stejná hysterie jako s Kauflandem co nám tu chtějí postavit. Hlavně, že pak bude půlka sídliště řvát, že tam jsou fronty ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Bohužel jsem se už naučil nebrat % veřejnosti podle "kusů", ale podle toho jak dokáže řvát. Viz záznam v Ostravské diskuzi o prodloužení TT, kde psali že tramvaj je neekologická, protože kvůli ni bude stát bus na SSZ a bude se muset víckrát rozjíždet... Stejně jako zkuste vygooglit Spolek z Tetčic... Dlouhé vozy. Ale asi je ekonomická kravina kupovat dlouhé vozy pro jednu max 2 TT. U tramvaje je potřeba aby zvládla projet celou sít... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mpenc: "nástupiště blíže ke Strahovu by bylo u oblouku odsazené natolik, že by se muselo dolů do vozovky a pak teprve do tramvaje." |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
9001: " Dlouhé vozy. Ale asi je ekonomická kravina kupovat dlouhé vozy pro jednu max 2 TT. U tramvaje je potřeba aby zvládla projet celou sít... " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 1-2015 |
LvP: "Zcela zásadní událostí bude přeznačení S41 na S49, tedy až bude CD CT prodloužena do Hostivaře. " LvP:"V tramvajové sekci nesmí chybět zmínky o smyčce Depo Hostivař a tratích do Zdib, Brandýsa a Kostelce nad Černými lesy. " LvP:"...že B a C jsou prakticky na provozních a kapacitních limitech.. Plán též vcelku jasně říká, že stavět D od kraje na Pankrác je blbost...."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 9-2007
|
Mouser: Možná máte pravdu, ten návrh S7 je moc hezký a rozumný. Zmíněné tangenty na východ Prahy ale podle mě smysl mít můžou. Pokud píšete, že velká dráha není vhodný systém pro vnitroměstskou dopravu, proč to ve spoustě zahraničních měst poměrně funguje? Vlak je rychlý a zcela minimálně ohrožený dopravní zácpou, to se nedá tvrdit ani o 125. V Poznani plánují dostavět tratě, doplnit zastávky a zavést okružní městskou vlakovou linku, přičemž už dnes rychlou dopravu po městě zajišťuje několik vlakových linek. Železnice v Praze samozřejmě nejen může, ale také již dnes zajišťuje dopravu na periferii, v relacích Radotín - centrum a centrum - Klánovice jsou vlaky prakticky náhradou metra, jen si to stále mnoho lidí neuvědomuje a považují vlak za nějaký parazit, který dříve nikoho nezajímal a po povodních v roce 2003 se z něj najednou stal všespásný dopravní prostředek. Tím samozřejmě nemyslím Vás, neb jsem si vědom toho, že víte, o čem píšete. Že jsou ale tangenty k ničemu si prostě nemyslím, ve spoustě možných scénářů by při vhodných návaznostech urychlily dopravu odněkud někam mimo centrum. To je nejspíše i snaha proč tyto linky vznikají, neboť centrum je dnes hodně přetížené a pokud se na tom něco změní, tak snad jen to, že to bude horší a horší. Resp. takto: Tangenciální spojení není jenom Jižák - Smíchov. Pokud ne tangenciálním vlakům, tak proč se tedy nezavedou nějaké expresní autobusové linky po pražském okruhu? Metro je přetížené a s nárůstem obyvatel Prahy a turistů to lepší nebude. U linek po pražském okruhu ale zase vidím problém v možných zácpách a to právě řeší zmíněné železniční linky. Snad ale budou provedeny nějaké stavební úpravy a zkapacitnění nákladních tratí tak, aby jim městská železnice nevadila. Nákladní dopravě mnoho tratí nestačí ani teď, natož po zavedení nějaké osobní dopravy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12131 Registrován: 5-2004 |
Ona je tragedie hlavně stav infrastruktury pro kolejovou dopravu v Praze. Železnice bez jakýkoli kapacitní rezervy a když už se něco jako Nový spojení postaví tak než se to postaví chtělo by to další kolej, na Hostivice/Kladno to pamatuje parní provoz, na Beroun je asi jediná elektrifikovaná dvoukolejka s báboblokem, na Všetaty to taky je ve stavu kdy jezdila pára (snad aspoň nějaký staniční zabzař je novější), 231 se střídavě rozpadá a optimalizuje. Tramvaje jsou pro změnu čím dál pomalejší přibývajícíma zastávkama, SSZ a autama směrovanýma na koleje místo aby naopak ty koleje byly maximálně segregovaný. Na tomhle bordelu je úspěch že to funguje alespoň tak jak to funguje. |
|
Wanowlk
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tramvaje jsou pro změnu čím dál pomalejší přibývajícíma zastávkama ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Tohle potřebuji vysvětlit, je to kvůli Dubečské a Kabešově, že tramvaje jsou čím dál pomalejší? |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 2-2012 
|
Když už je problém s malým počtem řidičů a cestujících je údajně čím dál tím více, co raději uvažovat o dvoupatrovém dvoubklobovém autobusu? A nebo rovnou "vlaky" tohoto typu? A teď vážně :-) Co brání dvoupatrovým autobusům v Praze? Případně jednokloubovým dvoupatrovým autobusům o délce 18m? Nabízí vyšší kapacitu. Nevýhodou v případě klasického dvoupatrového autobusu kvůli vyššímu těžišti o něco málo vyšší provozní náklady a horší průjezdnost zatáčkami. Také se kvůli menšímu počtu dveří zdrží delší dobu v zastávce. Nepočítám důchodce a kočárky. V případě expresních linek by toto vše nemuselo být na závadu.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12133 Registrován: 5-2004 |
Je to třeba kvůli zastávce na Karláku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7589 Registrován: 6-2004
|
watslaw: Ano 1T je kravina... Jenže 40m tramvaj je pro 1-2 linky... Vantju: Vlak proč ne, ale musí pro něj být koleje, což v Praze prostě nejsou a ani nebudou... Když se je potřeba dostat na hlavní příměsto, rychlíky i dálkovévé... To je prostě moc... Tramvaje bohužel dostávají na prdel at už SSZ, tak právě stylem zastávek auta na koleje a nebo naprosto nesmyslným stavěním a přidáváním zastávek... Bohužel všemu odpovědní hrozně tleskají... Wanowlk: Ano... Jenže na 22 jich v poslední době přibylo dost.... Dubečská, Čechovo náměstí DC, Oboustrané na Francouzské, Novomětská radnice, Obora Hvězda... To už takové 3 minuty hodí... Z toho ovšem bylo rozumné max to Čechovo nám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 1-2013 |
Co brání dvoupatrovým autobusům v Praze? V dost případech (či spíše na více linkách podle současného vedení) nevyhovující výška podjezdů. Např. podjezdem ve Vysočanech v Jandově ulici jsou vedeny frekventované 1inky 136, 177, 195, a na ně by dvoupodlažní bus nasadit nešel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7590 Registrován: 6-2004
|
Jaroslav_T: Totéž platí i Bohnicích... Odra + Krakov... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5151 Registrován: 7-2011 |
Dvoupodlažní autobus? Bezva, dole dav u dveří a nahoře kromě pár bezdomovců nikdo. Tak to dopijte a zpátky na stromy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 1-2015
|
Totéž platí i o letišti, na Terminál 2 by se double-decker také nevešel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 1-2005 |
Na letiště je patrák nesmysl. Všichni by byli u zavazadel dole a patro by zelo prázdnotou. Pokud patrák, tak spíše na linky, co: 1) Jsou bagr 2) Nemají výrazný podíl cestujících s těžkými zavazadly 3) Mají delší zastávkové vzdálenosti, aby výměna cestujících výrazně neprodlužovala jízdní doby. 4) Během jízdy se kompletně nevymění osazenstvo autobusu, ale slouží pro rozvoz nebo svoz. To podle mě částečně splňuje třeba 125. Na Smíchovském nádraží zaplnění, následuje dlouhý úsek se všemi a pak postupné vystupování, resp. nastupování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 12-2007 |
Ovšem např. v Berlíně patráky na MHD jezdí... Ale je fakt, že v Praze by měly na mnoha místech problémy kvůli nízkým podjezdům.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
4135
|
|
|
Neregistrovaný host |
V Berlíně jsou patrový busy zakořeněný historicky, už z doby před válkou, z dob, kdy kloubák byl jen sen inženýrů. Ale poslední větší dodávka MANů Lion's City DD je před devíti lety, od té doby jen dva prototypy a jinak jdou cestou kloubáků. Se čím dál větším zahušťováním provozu není zrovna dobrý nápad cpát do provozu třínápravovou a ještě patrovou obludu, která bude značně vybočovat. Většina linek nejezdí jen po širokých bulvárech. A i se dvěma schodišti to bude stanicovat dost dlouho, při běžném sardinkování v pražském provozu. A s krátkým patrákem jako používají v Británii si zase nepomůžeme kapacitně. |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 10-2012 |
Orky: Hlavně by to chtělo něco, co v dopravním plánu není, a to aby pražské dopravě nestřídali vládu dopravní absolutismus pana Procházky a drahý dopravní populismus pana Dolínka a konečně začal vládnout dopravní rozum. Doprava bude vždycky silně politická záležitost. Navíc má skoro každý pocit, že jí rozumí. Takže spíše než profesionální přístup a věcná debata bez emocí nás i v budoucnu budou bombardovat nejrůznější midilinky, metra a tramvaje do polí, MHD zdarma apod. Pevné nervy tomu, kdo bude proti těmto nesmyslům argumentovat. Vantju: Zastávka u Depa Hostivař by udělat zcela jistě šla… Počítá se s přestavbou žst. Praha-Malešice. Ale proboha proč? Vždyť tam téměř nic není. Hostavice už ale ne, tam fakt nevím kde by se to mělo vejít. Byla by asi hned vedle zastávky Praha-Dolní Počernice. Pepan.1981: Tak tohle tak zásadní není. Cestujícím je to jedno, jaká jim přijede linka, jenom když je to doveze na správné místo. To byla ironie. V poslední době jsme zažili několik přečíslování, většinou z důvodu zachování číselných řad, nebo tak podobně. Přitom třeba na Ostravsku nebo ve Vídni panuje v tomto chaos, ale nezdá se, že by kvůli tomu cestující nespali. Déčko se musí odněkud stavět. Za mě ať se nejdřív postaví část Pankrác - Nové Dvory a až potom další kus. To je právě špatně. Metro D natáhne nové cestující, kteří se tak budou cpát do už tak přetíženého úseku Pankrác – I. P. Pavlova. Proto musí jít jako první do provozu úsek Náměstí Míru – Pankrác. Klidně i s dalšími úseky. Vantju: Možná máte pravdu, ten návrh S7 je moc hezký a rozumný. Zmíněné tangenty na východ Prahy ale podle mě smysl mít můžou. Tahat něco do Běchovic od Zahradního Města nemá smysl. Takové linky by musely dojet minimálně do Úval, což ale nejde kvůli kapacitě tratě.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5152 Registrován: 7-2011 |
Ale je. Je tam nádraží. Že tam nejsou lidi je už pouze nepodstatný detail... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 7-2007 |
Ja se klidne priznam, ze dopravnimu planovani nerozumim. Odkud se na Pankraci vezmou lidi z metra D, pokud tam uz dnes neprijedou autobusem pres Kacerov?
Loxodonta urbana
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 12-2007 |
LvP: Metro do polí nikdo tahat nechce, linka D bude končit kousek za sídlištěm. Tato linka ulehčí dopravě na Vídeňské, a to jak autobusové, tak i automobilové. Ideální by bylo postavit celý úsek Náměstí Míru - Depo Písnice najednou, ale nemá smysl zastavit přípravu úseku Depo Písnice - Pankrác a vyčkat na to, až se získají všechny povolení pro úsek Pankrác - Náměstí Míru. Tak by mohlo dojít klidně o zdržení výstavby metra o 10 let. Rovněž tramvajové tratě nejsou směřovány do polí. V Jižním Městě, v Malešicích na Dědině a v Suchdole žádná pole nejsou, popř. budou v případě Suchdola až u smyčky. Ale je lepší budovat smyčku na otevřeném terénu než uprostřed zástavby. Pokud se týká midilinek, ty jsou určeny převážně pro osoby s nízkou pohyblivostí. Pro ty je třeba vzdálenost 1 kilometru už dost velkým problémem. S názorem, že metro pro Pražany za nulové jízdné je blbost, souhlasím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4654 Registrován: 12-2007 |
Wagon: jak metro D ulehčí automobilové dopravě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 12-2007 |
Gabuliatko: Snad v blízkosti konečné stanice Depo Písnice bude vybudováno záchytné parkoviště, popř. parkovací domy, takže potom tolik aut nebude muset jet po Vídeňské. A tato doprava se zvýší, pokud dálnice D 3 bude dobudována až do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4655 Registrován: 12-2007 |
Zkušenost s parkovacími domy na Veleslavíně je docela čerstvá. Vám nestačila? Tušíte kde je nějaký pozemek kde by to P+R šlo postavit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 12-2007 |
Gabuliatko: Stanice na Veleslavíně nebyla původně zamýšlená jako terminál pro autobusy do Kladna a do Slaného. Tou měla být stanice Dlouhá Míle. Nevím, jak je to s vlastnictvím pozemků okolo stanice metra Depo Písnice. Ale přece jenom doufám, že projektanti stanice myslí na to, že by tam mělo být záchytné parkoviště pro auta z Vídeňské a z celého jihu Prahy a v budoucnu pro auta z dálnice D 3. Takže bych si představoval terminál podobný velikosti Zličína s tím, že by mohl být doplněn parkovacími domy. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10321 Registrován: 5-2002 
|
Adam108: Ad. 357: Díky. Nechápu tedy proč se vůbec zaváděla, když se 325 nebyly už tehdy dobré zkušenosti Linku 357 si platila obec Nupaky, na území Prahy se jednalo o původně vložené spoje linky 228. Dle průzkumu využívalo linku 357 v průměru 0,46 cestujících na spoj. Sama obec přiznala, že dotace této linky neměla žádný smysl. Byl jsem se kouknout na 248. V té podobě v jaké to jezdí docela drsně vyhozené peníze. Nemám nic proti tomu, kdyby tam jezdil pidibus po hodině, třeba půlka 247, která staví alespoň přímo u nádraží, ale takto? Konkrétně oblast Viniček volala po spojení autobusem již mnoho let a vzhledem ke svému kopcovitému charakteru si obsluhu MHD tato lokalita zasluhovala. Nicméně do oblasti Viniček jezdí linka 248, jak sám požadujete, 1x za hodinu po většinu dne. Ve špičkách je pouze zkrácen interval na 30 minut. Kdybychom zde jezdili pouze 1x za hodinu i ve špičkách, určitě se zde objeví argumenty, že s tímto intervalem to nemá ani smysl... Vidím za tím jen snahu za každou cenu a za jakékoliv peníze proložit 244 s vlakem Situace linek S7 a 244 byla opravdu nešťastná a právem velmi intenzivně a mnoha lidmi kritizována. Jezdit po půl hodině ze Smíchova vlakem a autobusem téměř na stejný čas lidi štvalo a já se jim vůbec nedivím. Vytvořit proklad S7/244 bylo nejen přáním MČ Prahy 16, ale i naším. Pokud navazujete autobusy v Radotíně na tentýž vlak, kterýmkoliv směrem, jiné řešení Vám pkraticky nezbývá. Původně se předpokládalo do Viniček protáhnout linku 247 ze Zbraslavi, ale vůbec nevycházely polohy a návaznosti. Vzhledem k tomu, že jsou všechny radotínské linky zpřejezdovány mezi sebou, neušetřila by 247 na Viničkách ani auto, ani řidiče. Kéž by šla protáhnout nějakým způsobem k otěšínské, aby se ušetřilo za 245 Majetkoprávní spory na trase a nemožnost vázat Chuchli a Radotín na tentýž vlak. Bylo prověřováno. i když na rozdíl od 248 vzhledem k docházkovým vzdálenostem Byl jste v lokalitě na Viničkách jinak než autem nebo autobusem? Nevím o jiné lokalitě, kde by v podobně strmých uličkách provozovali MHD. Možná v San Francisco . (Příspěvek byl editován uživatelem Martin.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5153 Registrován: 7-2011 |
Wagon: "Ale přece jenom doufám, že projektanti stanice myslí na to, že by tam mělo být záchytné parkoviště pro auta z Vídeňské a z celého jihu Prahy a v budoucnu pro auta z dálnice D 3." |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10322 Registrován: 5-2002
|
orky: ale v Praze je hromada smysluplnějších přání, pro větší množství lidí typická kritika dnešní doby na cokoliv. S tímto názorem se nedá nesouhlasit, ale ať kdokoliv udělá cokoliv, vždy se najde někdo, kdo řekne, že se to má dělat jinak. To neplatí jen o dopravě. Já zase nerozumím tomu, proč se spíš 246 neukončila v Radotíně u vlaku a linka 247 nepřevzala všechny spoje 246 mezi Zbraslaví a Radotínem. Protože plánujeme v brzké době linku 246 odklonit na Zličín a po realizaci TT Libuš tuto linkou prodloužit na Obchodní náměstí. Tím se vytvoří tangenciální vazba Zličín - Řeporyje - Radotín - Zbraslav - Modřany. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10323 Registrován: 5-2002
|
EuroŠvestka: Ptám se však, byla další linka v tomto úseku potřeba? Nestačilo posílit linku 246? V úseku Zbraslav - Radotín nedošlo k žádnému posílení. Nové spoje jedoucí na sídliště Zbraslav jsou původní vložené spoje linky 246 v trase Nádraží Radotín - Zbraslavské náměstí. Všiml jsem si, že 247 manipulačně hned přejede na 248, Proč z toho tedy neudělat jednu linku? Protože to, co popisujete, rozhodně neplatí u všech spojů a už vůbec ne v obou směrech. Dále Vám do toho vstupují bezpečnostní přestávky, tekoucí voda atd. Ad. Lipence: Prodloužení 129 se nezvažuje. Hlavně proto, že se po rozšíření areálu policie ČR plánuje linka 129 posílit nebo na ni nasadit kapacitnější vozidla. Ta by pak rozhodně nemohla být nasazována v ulici Jílovišťská. Už SD by byly na hraně. V současné době je spolu s MČ Zbraslav a Lipence připravována miNIbusová linka 242 spřejezdovaná s linkou 243 obsluhující nádraží Zbraslav. Jestli to nakonec bude jedna linka 243 nebo dvě linky 242 a 243 ukáže až čas. Každopádně do doby vybudování obratiště u nádraží žádná taková linka nevznikne. Mimochodem, MČ nabídly, že by linku částečně spolufinancovaly. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 6-2014 |
Tím se vytvoří tangenciální vazba Zličín - Řeporyje - Radotín - Zbraslav - Modřany. Několikrát jsem využil tangenciální vazbu Budějovická-Zličín 170/130 a bylo to zoufale pomalé a limitované dlouhým intervalem 130 jezdící navíc jen po část prac. dne. Proto si nedovedu představit využití linky Modřany-Zličín pro cestující třeba ze Lhotky, Libuše a vlastně ani z těch Modřan. Použitelné spojení by muselo být ze Zbraslavi po D0, aby bylo rychlé. Ale rychlá spojení nemá ROPID rád, není-liž pravda. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") (Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 12-2007 |
Bobik: Když někdo chce dopravu zadarmo, tak by měl také najít peníze pro záchytné parkoviště u Depa Písnice. Prostě je třeba myslet i trochu na budoucí provoz a ne jenom krátkozrace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7724 Registrován: 2-2006 
|
Trochu se toho děsim, jelikož kvalita 165 je pověstná a příliš se to nezměnilo ani po vystřídání dopravce....
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7593 Registrován: 6-2004
|
Wagon, Bobik: Ona už neplatí verze parkoviště na střeše depa? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 12-2007 |
9001: Nevím, jaká verze parkoviště platí, ale je otázka, zda to bude stačit. Protože jih od Prahy je dost osídlen lidmi, kteří dojíždějí do Prahy, a ti, pokud to bude možné, dají přednost kombinaci jízdy autem s přestupem na metro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 4-2006
|
Vantju: Železnice jako městská doprava funguje většinou tam, kde má adekvátní infrastrukturu (segregované tratě, dobře umístěné stanice). To není případ Prahy. Radotín a Klánovice už fungují spíš podobně jako příměsto (prostě radiální doprava z velké vzdálenosti). Martin: Mimochodem, MČ nabídly, že by linku částečně spolufinancovaly. Musím říct, že mně se nelíbí rozvoj midilinek ani když je budou spolufinancovat městské části: - Vážou řidiče, kteří by byli užitečnější jinde. - Jednání o nich vážou personální kapacitu Ropidu, který se pak může o to míň zabývat důležitějšími věcmi. - Pořád je potřeba je částečně platit. - Ve specifických případech spoluvyžírají kapacitu infrastruktury. Vždycky se mi otvírá kudla v kapse, když v Krči utečou světla nějaké normální lince kvůli 117 vezoucí 4 lidi. - Vytváří se dojem, že rozvoj midilinek je správná věc, kterou jen limituje nedostatek zdrojů. Chybí odborná oponentura Ropidu, hlas, který by řekl "pojďme za ty peníze radši udělat tohle a tohle, to bude užitečnější". Nedávno tu sám MŠ uznal, že extenzivní rozvoj midilinek je špatně, a to se spolufinancováním MČ přece nemění. Podle mě má prostě Ropid městským částem vysvětlovat, že midilinky jsou obecně spíš krok vedle, a ne ještě mít sám vize, kde zavést nové, a ospravedlňovat si to tím, že část zaplatí někdo jiný. Z těch nastíněných vizí mám dojem, že podobným linkám s i >= 30 se v současnosti daří tak dobře i proto, že je to segment, kde si jde dobře hrát. Jde sestavovat nové vize, řešit "problémy" městských částí, a jakýmkoliv výsledkem nejde sklidit negativní hodnocení, protože u linky, co nemá žádný význam, jsou trasa a parametry stejně jedno. Negativa jsou jen nepřímá, která jsem zmínil v odrážkách výše, a na izolovaných případech nejsou vidět.
Sedum!!!
|