Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 14. 12. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 14. 12. 2018dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 4-2005 |
Na tu dobu v Praze si vzpomínám, symbol zelené kolejnice na předním skle:-) Třeba tajemství koleček Karolíny někdo upřesní. Jinak byly v Brně třeba tramvaje K2 přetahovány do areálu Královopolské normálně i přes výhybky žst Brno Královo Pole. Jen si nemohu vzpomenout, kde jsem ty fotky viděl. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5339 Registrován: 7-2011 |
Michal_Ř: Jojo, říkalo se tomu "dálniční známka". "Na tu dobu v Praze si vzpomínám, symbol zelené kolejnice na předním skle:-)" Michal_Ř: To je škoda, ty fotky by mě zajímaly. Nevzpomínáš, zdali to jelo na svých podvozcích, nebo zdali to nemělo (což bych spíš předpokládal) jalový? I když, pokud tam byl kvůli tomu svršek v pořádku a udržovanej, tak nízkou rychlostí to klidně mohlo i na svým podvozku."Jinak byly v Brně třeba tramvaje K2 přetahovány do areálu Královopolské normálně i přes výhybky žst Brno Královo Pole. Jen si nemohu vzpomenout, kde jsem ty fotky viděl." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 4-2005 |
Budu se snažit to pohledat. Jinak fota Caroline z "pravěku" jsou na stránkách bmhd.cz, např. zde od p. Fialy: http://foto.bmhd.cz/foto.php?16932 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 12-2007 |
https://praha.idnes.cz/narodni-technicke-muzeum-projekty-oprava-v laku-a-muzea-v-celakovicich-1zc-/praha-zpravy.aspx?c=A181129_1405 12_praha-zpravy_rsr&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=denni-tis k#utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=zpravodaj&utm_conte nt=main |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 6-2009 |
Boris: "kwasi: Obávám se, že kolegové znalí Brna potvrdí, že Caroline nemá rozkolí odpovídající železničnímu (1 360 mm) a nemá ani plný profil okolku a jízdní plochy, takže přechodnost na síť železnice Ale třeba se mýlím." A já si vždycky myslel, že Caroline je už tak nějak z podstaty věci železniční , jen v "detaliech" upravená pro pouliční provoz. A ono ne? |
Boris
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3376 Registrován: 6-2002 |
Ony např. některé ostravské tramvaje v majetku TMB mají skutečně původní ostravský profil kol s železničním rozkolím upravený na rozkolí brněnské, aby se mohly neomezeně pohybovat po brněnské síti, ovšem z toho se časem stalo spíš sci-fi a vozy jsou jen uloženy a tomu, že ještě někdy spatří světlo světa, málokdo věří, ale to už odbočujeme. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 3-2013 |
Caroline ma rozkoli 1380 mm, dle PZ urcena pro drahu tramvajovou. Ale kdysi davno.... |
Boris
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3377 Registrován: 6-2002 |
Takže jsem měl pravdu. |
George
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 5-2002 |
Bobik: někde jsem je stáhl.... Tuším že BMHD |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5340 Registrován: 7-2011 |
George: super, díky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4608 Registrován: 5-2002 |
TMB: Hezké . Kde je ta poslední? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 8-2006 |
Tam, kde předposlední. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2018 |
Na posledním snímku je Caroline, tuším, že v Utrechtu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 8-2013 |
310.0134 na mikulášském vlaku Liberec - Křižany 1.12.2018 VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=CpOuEK9Sk2s foto- https://flic.kr/p/2cbjm2j https://flic.kr/p/2cbjo3U |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Mikulášská jízda/ Pohled na trať z parní lokomotivy 310.0134 Liberec - Kryštofovo Údolí https://youtu.be/w2Q9CuQGOUc |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2007 |
kwasi 921, první otázka: Zatím se u Serenyi předpokládá uvedení do vystavovatelného stavu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 6-2018 |
Video: Výročí 160 let trati Turnov - Ústí u S. Paky s parní lokomotivou 310.0134 - 02.12.2018 https://youtu.be/3P6UlU-1Eic |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2018 |
Kafemlejnek 310.0134-160 let trati Horka u S.Paky-Turnov v okolí Staré Paky-2.12.2018 https://www.youtube.com/watch?v=Cg9Y2T0Zl5Y&t=1s |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 8-2017 |
Věděl by zde prosím někdo alespoň přibližný jízdní řád Parního vlaku z Německa 15.12 ? Předem děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5342 Registrován: 5-2007 |
498.104 Bratislava hl.st
Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2017 |
475.179 v Uhřiněvsi |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 11-2015 |
Když jsme byli u toho úzkého rozchodu, tady je nedělní video z roztápění BS 80 patřící Kolínské řepařské drážce https://www.youtube.com/watch?v=D8Q7gyEsJqc&t |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8395 Registrován: 6-2006 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 6-2009 |
A kdy a proč se tedy z "železniční" Carline stala "tramvajová" Caroline? Myslím samozřejmě skutečně, ne nějak papírově. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 8-2015 |
Přidám fotky parní tramvaje při budování Posázavského Pacifiku, je to z knížky ,,Posázavský Pacifik na starých pohlednicích" . Odkud parní tramvaj pochází nevím, z neověřených zdrojů jsem slyšel něco o Budapešti |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 8-2012 |
Rosnička s mikulášským vlakem odjíždí z Bohuňovic (2. 12. 2018) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2686 Registrován: 7-2005 |
Pokračování poznámky o provozu Carolíny mělo znít asi ve smyslu, že než byl vydán Průkaz způsobilosti, tak to bylo jedno, kde se mašinka potulovala. Původní protokol policajtky vydaný Generální inspekci rakouských železnic v roce 1889 nic takového jako tramvajová dráha neřešil. Když přišla v roce 1889 do Brna, tak samozřejmě jako tramvajová lokomotiva. Byť ve 20-30.letech jezdila na vojenských vlečkách v Brně, tak vždy mela přechod do tramvajové sítě, kam byly vlečky také zapojeny. Ano, lokomotiva u stavitele Žiwotského je někdejší tramvajová lokomotiva budapešťské městské dráhy, kam byla dodána v roce 1890 (MÁV č.328) a sloužila pod č.4. Kolem roku 1898 byla uvedená městská dráha elektrfikována a lokomotivy rozprodány. Minimálně 2 se objevily na ostravské tramvaji a tato na stavbě trati Kácov-Světlá a později i Tišnov-Žďár. A nebyly to jediné tramvajové lokomotivy u nás. Několik se objevilo i po zrušení salzburské městské dráhy viz lokomotiva Gartenau v NTM (dnes depozitář) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 6-2009 |
Zdepa: "Pokračování poznámky o provozu Carolíny mělo znít asi ve smyslu, že než byl vydán Průkaz způsobilosti, tak to bylo jedno, kde se mašinka potulovala. Původní protokol policajtky vydaný Generální inspekci rakouských železnic v roce 1889 nic takového jako tramvajová dráha neřešil." Já si hlavně myslím, že v té době žádné "parní tramvaje" ani neexistovaly. A že dráhy, po kterých tato vozidla tehdy jezdila, byly legislativně nějaké malodráhy nebo tak něco. A výraz "parní tramvaj" je až moderní pojem, který dnes vede k různým nedorozuměním. A znova se tedy ptám - kdy "Caroline" ztratila technicko/fyzickou schonost jízdy po železniční síti? Můj osobní tip je, že nikdy... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 10-2017 |
Trochu jsem pátral a zdá se, že Caroline během své "nemuzejní" kariéry plynule střídala období "tramvajové", "železniční" a v případě potřeby sloužila tu i tam bez výraznějších úprav. Zatím jsem nenarazil na zmínky o výměně či úpravě náprav. Poslední působiště před předáním muzeu byla vlečka Zbrojovky Brno. Legenda praví, že chvíli táhla i vlak s rakouským císařem, když Brnem projížděl a velká lokomotiva měla technické problémy. Ale jistě by na otázku přechodnosti Caroline na dnešní železniční síť odpověděl někdo z brněnského muzea a lidí kteří o tento stroj pečují. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 5-2006 |
464.202 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4614 Registrován: 5-2002 |
Loni jezdila Caroline po vlečce BVV, takže nějak přechodná na železniční síť bude . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 3-2015 |
Bardotka749121: "Věděl by zde prosím někdo alespoň přibližný jízdní řád Parního vlaku z Německa 15.12 ? Předem děkuji." Trocha googlení našla popis akce a odkaz na jízdní řád, který pokud tomu dobře rozumím, ještě doplní. Uvidíme, zda tam budou detaily ohledně té okružní jízdy Prahou, ty by mě docela zajímaly. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2687 Registrován: 7-2005 |
Pojem "tramvajová lokomotiva" není nový termín. Určitě tu byl již v 80-90.letech 19.století. A tramvajová lokomotiva nemusela být ta, co vozila veřejnost na městské dráze. Když náhodou vlečka vedla přes město, kde by byl možný střet s chodci či povozy, bylo možné objednat takovou lokomotivu, která měla zabezpečené (zakryté) rozvody, ale i upravené vývody páry tak, aby nikoho případné vypouštění neohrožovalo drobný příklad ze zápisu policajky mašinky pro cukrovar v Opavě z roku 1898 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2017 |
150 let železnice,červenec 1989, Brno-dolní (ofoceno,dokumentačně) |
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6078 Registrován: 1-2012 |
Kapotované malé parní lokomotivy hojně jezdily v městských ulicích také v USA, dokonce o řadu let dříve, než v Evropě. Takové měly dřevěnou karosérii a říkalo se jim tam "steam dummy": https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_dummy |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 7-2017 |
Cogwheel: "Kapotované malé parní lokomotivy hojně jezdily v městských ulicích také v USA, dokonce o řadu let dříve, než v Evropě. Takové měly dřevěnou karosérii a říkalo se jim tam "steam dummy": https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_dummy" Zdaleka nejen ve městech v USA, např. ve Walesu byla první "tramway", navzdory svému názvu klasická úzkorozchodná lokálka ve volné krajině, otevřena v r. 1873 (původně jako koňka). http://www.glynvalleytramwaytrust.co.uk Typická parní "tramway" byla třeba tato trať v Norfolku, přestože od r. 1927, tj. půl svého života, sloužila jen nákladní dopravě: https://www.lner.info/co/GER/wisbech/wisbech.php Ta se navíc proslavila tím, že po dožití parní trakce v r. 1952 šlo o úplně první britskou zcela motorizovanou trať. A mimochodem, nejčastěji používaná norfolská "obedněná" parní "tramvaj" řady J70 LNER, která kromě práce na trati Upwell - Wisbech sloužila často i na posunu na přístavních vlečkách v jihovýchodní Anglii, se dostala dokonce do pohádek o mašince Tomášovi jako tramvaj Toby... Kdo máte děti nebo vnoučata ve správném věku, můžete se jich na Tobyho zeptat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 8-2015 |
Na této turistické železnici v USA rozchodu 1067 mm jezdí vše možné parní lokomotiva vytápěná naftou, dva výtvory z tramvají i drezína USA Poway Midland rail 1067 mm: https://www.atrrm.org/2018/07/for-sale-narrow-gauge-streetcar/ ; http://www.powaymidlandrr.org/event/baldwin-steam-locomotive-cele bration/ ; https://en.wikipedia.org/wiki/Poway–Midland_Railroad ; http://www.powaymidlandrr.org/about-us/equipment/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5354 Registrován: 7-2011 |
Jáchym_rotor: S největší pravděpodobností tu schopnost "fyzicky" neztratila nikdy. Zvlášť, pokud skutečně nebyly měněny nápravy. Pokud nemá přechodnost, tak ji ztratila pouze "papírově", protože nevyhovuje nějakým normám, předpisům, či čemu. Nicméně, protože "normy" a "nesplňuje", tak zkrátka jezdit nesmí a nikoho nezajímá, zdali, případně nakolik by to fyzicky zvládla. Už kvůli případnýmu průšvihu, resp. následkům, z něj plynoucím, si to nikdo rozumnej nelajsne."A znova se tedy ptám - kdy "Caroline" ztratila technicko/fyzickou schonost jízdy po železniční síti? Můj osobní tip je, že nikdy..." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2017 |
Vždyť Caroline byla snad přímo pořízená mj. na to, aby přetahovala vagony z železniční sítě na vlečky podniků napojených přes síť kolejí pouliční dráhy. Typicky třeba do starobrněnského pivovaru. Nebo ty nárazníky a šroubovku získala až někdy později? |
Regpetrs
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 2-2007 |
Ad Caroline: Jestli má rozkolí 1380, jak tu někdo psal, tak akorát přes výhybky opatrně, může narážet do hrotu srdcovky. Nebo by se mohl udělat profil na způsob Karlsruhe a je po problému. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 10-2008 |
Loňský rok pro Matěje nebyl moc štastný a mnoho toho nenajezdil. Opakem toho byl rok letošní, kdy se jezdilo docela dost. V závěru z toho stejně člověk nic nemá, ale dobrý pocit a vzpomínky zůstanou. Proto jsem se rozhodl přiložit pár obrázků a udělat tak fotoinventuru za rokem 2018. Díky suchu přišel pouze o jednu jízdu 25.8.2018 do Bylnice, ale tak to chodí. Jinak probíhaly okolo Matěje všelijaké jiné témata než plánované jízdy, zkušební jízda, loučení s funkcemi, odchodem do důchodu, exkurze, nátáčení... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 7-2017 |
krásná reportáž...také blahopřeju k 70tinám |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2018 |
Klobouk dolů před prácí vašich kolegů a vás dobi.Je to zde ohrané klišé ale mám dotaz kolikrát jste jeli s dízlem na postrku protože na fotkách postrku nevidět. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 7-2007 |
Dovolím připomenout, že sedmdesátiny letos slaví i další stroj, a sice "děčínská" Líza. Vidět jí můžete letos ještě jednou - ve dnech 15. a 16. prosince odveze již tradiční vlaky na Advent na Křivoklátě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 7-2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 10-2008 |
Otrokovjan: Od začátku roku jsme se snažili udělat vše proto, aby na "prdeli" nic nebylo. Jsem rád, že krom dvou akcí se to povedlo. Tyto akce konkrétně Slet čarodějnic na Ostravici, kde postrková lokomotiva vypověděla službu a Dětský filmový festival měly vozidlo v zadu jen kvůli nedostatku uhlí na potřebu odjetých kilometrů Ještě bych zapoměl další zpěstření vydařeného roku |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5363 Registrován: 7-2011 |
Dobi: Hodnotím velmi vysoko. No, je vidět, že když se chce, tak to i jde. "..jsme se snažili udělat vše proto, aby na "prdeli" nic nebylo... " Dobi: "...postrková lokomotiva vypověděla službu..." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 11-2010 |
Pantograf 451 forever
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 8-2013 |
Lokomotiva 475 179. Mikulášská jízda parním vlakem Děčín - Rumburk 8.12.2018 VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=noXSblnzpEo Foto - Mikulášská jízda s 475 179 Mlýny 475 179 Rybniště - Krásná Lípa město |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Mikulášská jízda Děčín - Benešov nad Ploučnicí - Česká Kamenice - Jedlová - Rumburk s 475.179 (pohled na trať) https://youtu.be/vr3BvacAiXg |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 7-2017 |
Něco z roku 1990 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 8-2015 |
Dačice Mikuláš pod parou 1.12.2018: https://www.youtube.com/watch?v=_c7LVizaVU0 |
Blanka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 12-2014 |
VIDEO: Mikulášské jízdy v Praze s děčínskou Lízou, večerní poezie výtopny Zlíchov, večerní příjezd Lízy na zasněžený Smíchov https://youtu.be/ZfZQqTJl0Uc
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 3-2013 |
Tak v Brně fungovala nákladní doprava na tramvajové trati v úseku z Pisárek kolem nádraží a dále směrem do Králova Pole už někdy od roku 1886. Ještě za éry elektrické tramvaje byly pořízeny i čtyři elektrické lokomotivy, z nichž tři vydržely až do roku 1968. Od roku 1943 jezdily naopak elektrické tramvaje na železniční trati z Černovic do Líšně, dokonce z počátku i v kombinaci železničních souprav do Líšně a tramvajových na Stránskou skálu. Naopak i železniční vozy BLD byly převáženy z hlavního nádraží do dílen ve vozovně Pisárky. Caroline dostala tramvajový profil kol zřejmě při renovaci v roce 1969, protože železniční profil není moc kompatibilní s kolejnicemi NP3 se šířkou žlábku 33 mm, do něj se rozkolí 1360 mm prostě nevejde. Stávající provedení dvojkolí s rozkolím 1380 mm pochází z doby GO v roce 1993 a na toto rozkolí (při šířce kola 100 mm) přešly z tehdejších 1385 mm a šířky kol 86 mm brněnské tramvaje postupně po roce 1996. Byla snaha přejít v celé síti na kolejnice NT3, od čehož se opět upouští a hlavně do oblouků dává DPMB profil NT1. Třeba na této fotce je Mendlovo náměstí a jsou tam patrné poměrně široké žlábky. A svršek parní tramvaje u Semilassa + nákladní vlak s elektrickou lokomotivou na Nádražní: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 4-2005 |
TMB: díky za doplnění a velmi pěkné foto. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 3-2013 |
Nákladní doprava byla též ve směru k ústřednímu hřbitovu, vč. vlečky po Poříčí do Bauerova cukrovaru (v prostoru dnešního výstaviště). Z dobové dokumentace je zcela zřejmé, že byly použity různé typy svršku pro tratě čistě osobní a se smíšeným provozem - osobním i nákladním, vč. různé šířky žlábků, resp různé varianty typů kolejnic, vč. vignol - v zádlažbě byly s přídržnicí nebo zdvojené. Takže konkrétně Caroline měla v běžném provozu železniční dvojkolí, ale mohla jezdit jen na tramvajových tratích určených i pro nákladní dopravu. Když se pak tratě rekonstruovaly na jednotný svršek s kolejnicemi NP3, musely se i u Caroline kola soustružit na tramvajový profil a rozkolí, byla zachována jen větší šířka kol. Jeden velmi specifický příklad: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 8-2006 |
Tu elektrickou lokomotivu pamatuji jako malej kluk zaparkovanou v odstavných kolejích v Pisárkách hned za plotem od průjezdné koleje do vozovny (jezdila se tudy otáčet "jednička s osmičkou"), když jsem se chodil koukat na šaliny špacírem od Výstaviště až na konec Hlinek. Tuším, že tam ještě stávala i kropící šalina a řada dalších "dřevěnek", než je odtáhli do Líšně do TMB... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2009 |
TMB: "Caroline dostala tramvajový profil kol zřejmě při renovaci v roce 1969, protože železniční profil není moc kompatibilní s kolejnicemi NP3 se šířkou žlábku 33 mm, do něj se rozkolí 1360 mm prostě nevejde. Stávající provedení dvojkolí s rozkolím 1380 mm pochází z doby GO v roce 1993 a na toto rozkolí (při šířce kola 100 mm) přešly z tehdejších 1385 mm a šířky kol 86 mm brněnské tramvaje postupně po roce 1996. Byla snaha přejít v celé síti na kolejnice NT3, od čehož se opět upouští a hlavně do oblouků dává DPMB profil NT1." Děkuji za vysvětlení, velmi zajímavé. I ty fotky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5388 Registrován: 5-2010 |
35. Sächsisch-Böhmischer Freundschaftszug NIKOLAUS |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 7-2007 |
Zítra Křivoklátský expres z Prahy do Berouna ve složení 475.179+WLAB+4xBai+3xBe+Ae, do Rakovníka samozřejmě uhlím napřed. (Příspěvek byl editován uživatelem Jarda_Kučera.) |