| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 12. 01. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 12. 01. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 12-2007 
|
Třeba i ve vozidlech, zatímco u nás se stavěl prototyp Sysla, pár km za hranicemi již probíhalo stahování obdobného vozu po letitých službách z provozu a nahrazování jednotkami Alstom Coradia. My si holt ještě minimálně dekádu počkáme až na nás taky dojde...
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12453 Registrován: 5-2004 |
"Na jedné straně tvrdíte, jak je vše OK, na druhé se divíte, že lidi vám v těch vlacích chybí..NĚKDE (ne všude) to může být právě tou dvouhodinou. Třeba zrovna v oblasti hustšího osídlení (Prešov-Košice-Humenné). Ale samozřejmě, tam ty, co nechtěj čekat v deset dopoledne dvě hodiny ta silnice ještě dlouho pobere, to je pravda" A proto máme u nás stejný systém buď historicky nebo nově vytvořený i kolem Prahy v nepoměrně hustším osídlení. Praha -Roudnice, Lovosice (Liťák) Praha - KH - Čáslav Praha - Benešov Praha - Hořovice, Rokycany To vše jsou štace kam sice mezi tím jede většinou i osobák, leč je to už jaksi mimo okruh jeho obecně vnímané použitelnosti (a mnohdy tak že je odjezd hned po rychlíku a dojezd v půl taktu R nebo opačně, tedy časovopolohový přínos 0-0-nic). Asi jako zastávkový regiobusy s jízdní dobou nad půl hodiny. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13378 Registrován: 3-2007 |
OK, beru zpět, delaj to dobře a nedá se tedy nic jiného dělat. Spokojen ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12454 Registrován: 5-2004 |
Dvouhodina (v pdš hodina) do Stakčína, Medzilaborců nebo Čierny je na tamní poměry slušný a je to srovnatelný s našima 040, 200, 174 a řadou dalších. A místní to viditelně využívaj. Solidně lidí jelo i v neděli v poledne "do hor". Ba k mýmu překvapení až do Stakčína, byť bych čekal že to ze Sniny bude prázdný. Ano, jinde je to tragedie (jako třeba Gemer) a podle toho je i ten rumunskej čtyř a vícehodinovej takt rychlíků bez jakýchkoli přípojů neb osobáky mezi Jesenským a Moldavou všude game over využívanej. Sem tam se potká nějaký místní bus vezoucí max jednotky ks neb nepoužitený na delší cesty. Polský Podkarpacie jak vyšitý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 7-2017 |
Mali by ste prestať riešiť, čo by bolo keby. Jednoducho na železnice na Slovensku ide balík x peňazí a aj tak môže byť ZSSK rada, že odvezie ten počet vlakov, pretože sotva stačia vozne, dieselová trakcia podfinancovana a ešte aj s tými novotami 757 sa cachruje, že ich nevedia dať v dielňach dokopy, aj keď v iných by to mohlo byť lepšie. Veľa peňazí sa prezerie a svet ide ďalej.Dvojhodinovy takt skutočne na východe stačí, zase tam tak veľa ľudí necestuje na jednodenne otočky.Kosice Prešov je myslím spojenie, kde cestuje dosť ľudí, ale keď si mám vybrať medzi novým busom a 460, ktorá má stojí viac a ešte fronta na lístok kým autobus stiahnem z karty, tak voľba sa dosť zjednodušuje. Takisto do Bardejova ide trať, ale súbežne jazdí xy kĺbových busov |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 4-2014 |
Kritika se ozývá ze správného směru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9632 Registrován: 4-2003 |
PV:A proto máme u nás stejný systém buď historicky nebo nově vytvořený i kolem Prahy v nepoměrně /hustším osídlení. Stejný systém u nás nemáme, to jen Vlček vidí rudě, když to není dle jeho šototuristických potřeb ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Vlček by se měl dát na politiku - udělat z evidentně špatného systému (dá li se tak chaos na ŽSR nazvat) ne tak špatný systém a srovnávat ho s evidentně slušným systémem (který je ale limitován infrastrukturou a osídlením - viz níže), ze kterého udělá ne tak dobrý systém, je opravdu činnost hodná akorát politika - žvanila. Holt ty problémy s četnou neplatností polorežimky, co u něj nastanou, si nějak potřebuje kompenzovat - už přes rok nejezdí na Šumavu, teď mu pro dopravu z Prahy do Turnova zbudou jen osobáky atd. . Těžký to život režimkáře od GVD 2019/2020 čeká, tak se opěvuje skanzen na Slovensku, kde ho tyto "problémy" nečekají ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Slovensko má oproti České republice přitom jednu neskutečnou výhodu - osídlení je až na výjimky v oblasti Podunajské a Východoslovenské nížiny nastrkáno do horských údolí, čili je pro hromadnou dopravu pěkně koncentrováno - na rozdíl od ČR, kde je osídlení rozprsknuto po celém území... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12456 Registrován: 5-2004 |
Hele brame čím se liší takt 120/60 na východ od Košic od téhož ve středních Čechách? U nás je to taky chaos jako na těch ZSSK? Nebo je to systém u nás i u nich? Mch psát jak je to tam na hovno by měli mít nárok především tamní uživatelé. Ne ti co na to čumí akorát v kursbuchu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12457 Registrován: 5-2004 |
"už přes rok nejezdí na Šumavu, teď mu pro dopravu z Prahy do Turnova zbudou jen osobáky atd. [crazy]. Těžký to život režimkáře od GVD 2019/2020 čeká" No letos pořizujeme druhý auto pro techniky. Tak příští rok pořídíme třetí. Čímž bude úplně jedno jakej vlak zbyde mezi Prahou a Turnovem nebo kdekoli jinde. Ani prasklej motoráček to nezachrání Můžeš ale místo mně nasypat do VHD navíc nějakých 22 litrů. Řekněme že 2-3 se projedou při výletech a cestách do centra Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 7-2017 |
Bram: Vy jste tu opravdu všichni nemocní. Státní „polorežimka“ za 22.500 bude taky důvodem k posměchu? Ono by si ji Petr Vlček určitě místo IN100 koupil, kdyby to šlo. Ale jelikož je stát neschopný a jde koupit jen IN100, tak naprosto chápu, že ho to rozčiluje. Někdo dá do VHD 20.000 ročně a vy se mu smějete, že mu vadí, že stát mu zhoršuje využitelnost. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13384 Registrován: 3-2007 |
Státní bude za 22 500.- ? Tak to je zdražení proti IN 100 o 2510.-Kč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9633 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Můžeš ale místo mně nasypat do VHD navíc nějakých 22 litrů. Dupy dupy dupy dup, za 22 tisíc ročně se bude řídit doprava dle mých potřeb (s kolem přes celou republiku v nesmyslných relacích, které ostatní obyvatelé ČR nikdy nepojedou) a na ostatní seru. To je přesně to, jak to vlček má (na hlavu) sobecky postavené . Tantin27:Státní „polorežimka“ za 22.500 bude taky důvodem k posměchu? A co nám tím Tantin27 chtěl říci?!? Že do doby, kdy ministerský úředník tuto jednoduchou úlohu bude ochoten (či spíše konečně dotlačen) vyřešit, se tu má vše zakonzervovat?!? To bychom tu měli staré pořádky do roku 2030 minimálně. Stačí se podívat na Slovensko, jak to tam hezky vedou . Ne díky, to fakt nechci. Těch pár lidí, co se vlčkovsky magorně chovají a nejsou schopni uznat, že pro většinu lidí je důležité každodenní dojíždění do zaměstnání, si na těch pár cest na výlet prostě koupí další jízdenku. Vůbec je neubude. Pokud ano, tak je fakt lepší, když budou sedět na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") doma. Objednávané osobní vlaky jiných dopravců než ČD jsou zde už nějakých dvacet let. Od roku 2011 jsou tu komerční vlaky RJ a LE. I těch osm let je dost dlouhá doba na to, aby se NĚCO v tomto směru udělalo. Teď už se blýská na lepší časy a státní polorežimka snad už zanedlouho bude. Tak to už se dá ta chvíle vydržet. Nebo snad ne?!? Mimochodem, také si jí po jejím zavedení nejspíš koupím ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8689 Registrován: 4-2003 
|
Někdo dá do VHD 20.000 ročně a vy se mu smějete, Kromě pár bezvýznamných altruistů dává někdo 20 tisíc ročně protože se mu to vyplatí a dá mu to nějakou protihodnotu - třeba že díky tomu dojede do práce tam vydělá nějaký peníze výrazně převyšující tuhle vstupní investici. Řekl bych že posměch je tu směrem k názorům připomínajícím intelektuální hodnotou a bystrostí úsudku zkřížený novoroční projevy Vondráčka s Kuberou. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6633 Registrován: 12-2011 
|
Vypadá to, že Sulík se stal prvním normálně smýšlejícím politikem, který získal odvahu zrušit bezplatnou přepravu. Snad neskončí s kulkou v hlavě... https://www.etrend.sk/ekonomika/vlaky-zadarmo-zrusime-a-obedy-tie z-je-to-populizmus-vyhlasil-sulik.html
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 12-2007 |
A toto nie je populizmus? na trať pustíme súkromných prevádzkovateľov, aby bola konkurencia, čo povedie k zníženiu ceny Keby mu položili otázku, ako to bude vyzerať po rozmenení na drobné, tak by bol v |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13385 Registrován: 3-2007 |
Můžeš ale místo mně nasypat do VHD navíc nějakých 22 litrů. Dupy dupy dupy dup, za 22 tisíc ročně se bude řídit doprava dle mých potřeb (s kolem přes celou republiku v nesmyslných relacích, které ostatní obyvatelé ČR nikdy nepojedou) a na ostatní seru. To je přesně to, jak to vlček má (na hlavu) sobecky postavené . Tentokrát ti teda moc nerozumím - co je na tom sobeckýho, když využívá celosíťovej průkaz za dvacet litrů, že chce, aby byl furt celosíťovej ? Mně požadavek státní síťovky připadá zcela legitimní a už na tom měli na MD makat dávno. EDIT: Ba dokonce bych spíš v tomhle dovedl představit státní dotaci účelněji vynaloženou, než Babišovy plošné slevy i náhodným cestujícím - ale to je jiná diskuse. Pokud tomu rozumím, tak se Petrovi V. s možností koupit síťoffku "státní" nic nezmění, ale nebudu mu dělat mluvčího - třeba to má jinak. Slovensko tam stejně nemá - ani teď. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9636 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Mně požadavek státní síťovky připadá zcela legitimní a už na tom měli na MD makat dávno. To tvrdím také, takže nejsme ve ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . Tentokrát ti teda moc nerozumím - co je na tom sobeckýho, když využívá celosíťovej průkaz za dvacet litrů, že chce, aby byl furt celosíťovej ? Tady jde o tu zacyklenost - jiné dopravce pustit do systému, až bude celosíťový průkaz by znamenalo, že tu budou v lepším případě až v roce 2030. Tady se prostě léta nic nedělalo a až když je nad slunce jasné, že monopol ČD je silně narušen, tak se ledy pomalu začínají hýbat a konečně síťovka pro ČR bude . Pokud tomu rozumím, tak se Petrovi V. s možností koupit síťoffku "státní" nic nezmění, ale nebudu mu dělat mluvčího - třeba to má jinak. Tohle je fakt v určitém ohledu těžký na vysvětlení - on si prostě nepřeje nic jiného, než ČD a pokud možno i nadále v kvalitě typu A, B, AB a BDs . Bez toho, aniž by zde byla hrozba soukromých dopravců, byly by ČD stále někde na úrovni roku 2008. Řekl bych, že dnes je to mnohem lepší a vlak začal být pro veřejnost prostě použitelnou alternativou dopravy. Přiznám barvu, že v takové (z pohledu optikou roku 2008) zázraky, co se staly v posledních letech u ČD, jsem tedy před deseti lety fakt nedoufal ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Prostě dneska se nemusím stydět kohokoliv do vlaku vzít a považuji ČD za firmu s plně prozákaznickým chováním, která nemá ve středoevropském prostoru obdoby. A rozhodně si nestojí nejen v tomto směru dnes vůbec špatně v porovnání s OeBB či DB . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13388 Registrován: 3-2007 |
>Tady jde o tu zacyklenost - jiné dopravce pustit do systému, až bude celosíťový průkaz by znamenalo, že tu budou v lepším případě až v roce 2030. Tady se prostě léta nic nedělalo a až když je nad slunce jasné, že monopol ČD je silně narušen, tak se ledy pomalu začínají hýbat a konečně síťovka pro ČR bude Hm, jestli ten motor není hlavně poháněn tím, že příslušným úředníkům MD začíná být OPRAVDICKÁ režijka (kterou mají) najednou dost k prdu.. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Jinak o potřebě a vlivu konkurence na ČD se mnou nemusíš diskutovat, mám stejný názor. Ovšem (na rozdíl od řady zdejších mladých nadšenců) si neidealizuju ani některé "soukromníky". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 7-2017 |
 Bram:"Petr vlček:Můžeš ale místo mně nasypat do VHD navíc nějakých 22 litrů. Dupy dupy dupy dup, za 22 tisíc ročně se bude řídit doprava dle mých potřeb (s kolem přes celou republiku v nesmyslných relacích, které ostatní obyvatelé ČR nikdy nepojedou) a na ostatní seru. To je přesně to, jak to vlček má (na hlavu) sobecky postavené . Tantin27:Státní „polorežimka“ za 22.500 bude taky důvodem k posměchu? A co nám tím Tantin27 chtěl říci?!? Že do doby, kdy ministerský úředník tuto jednoduchou úlohu bude ochoten (či spíše konečně dotlačen) vyřešit, se tu má vše zakonzervovat?!? To bychom tu měli staré pořádky do roku 2030 minimálně. Stačí se podívat na Slovensko, jak to tam hezky vedou . Ne díky, to fakt nechci. Těch pár lidí, co se vlčkovsky magorně chovají a nejsou schopni uznat, že pro většinu lidí je důležité každodenní dojíždění do zaměstnání, si na těch pár cest na výlet prostě koupí další jízdenku. Vůbec je neubude. Pokud ano, tak je fakt lepší, když budou sedět na doma. Objednávané osobní vlaky jiných dopravců než ČD jsou zde už nějakých dvacet let. Od roku 2011 jsou tu komerční vlaky RJ a LE. I těch osm let je dost dlouhá doba na to, aby se NĚCO v tomto směru udělalo. Teď už se blýská na lepší časy a státní polorežimka snad už zanedlouho bude. Tak to už se dá ta chvíle vydržet. Nebo snad ne?!? Mimochodem, také si jí po jejím zavedení nejspíš koupím ."Co tím chci říct? Že strefovat se do PV kvůli tomu, že mu vadí, že se mu omezuje rozsah celosíťovky, mi přijde dost mimo. A kde tu obhahuje UIC-Y šroty? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9638 Registrován: 4-2003 |
Tantin27:Co tím chci říct? Že jsi nic nepochopil . Mladějov: Ovšem (na rozdíl od řady zdejších mladých nadšenců) si neidealizuju ani některé "soukromníky". To si může idealizovat opravdu jen mladý a neznalý jedinec . Hm, jestli ten motor není hlavně poháněn tím, že příslušným úředníkům MD začíná být OPRAVDICKÁ režijka (kterou mají) najednou dost k prdu.. To je docela dobře možné, ale hlavně je to smutné... Jinak o potřebě a vlivu konkurence na ČD se mnou nemusíš diskutovat, mám stejný názor. To mi je jasné . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 9-2008 |
obnovena doprava na trati Zvolen - Krupina - Dudince - Šahy, 2.1.2019 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 1-2010 |
https://podkapotou.zoznam.sk/cl/1000673/1762413/Po-15-rokoch-sa-n a-trat-Zvolen---Sahy-vratili-vlaky--Zatial-v-pracovnych-dnoch |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 11-2006 
|
Miloss: Doprava na trati ZV-Šahy zahájena a tím pádem úspěšně zaříznuta na vedlejší trati do B.Štiavnice. Stačí se podívat na ten "pragotron" na prvním snímku. ZSSK má ve Zvolenu zřejmě nedostatečný počet vozidel, když dělá takové přehmaty.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6636 Registrován: 12-2011
|
Ony nejsou ŽOSkulesy ani Brejle, natož pak Bagety a 812, které za ně jezdí. Hlavně, že 750.300 je muzejní a zbylé nulky vyjma Dáše jsou odstavené.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2605 Registrován: 11-2006
|
Pro 750.300 to "zmuzejnění" bylo v podstatě vysvobozením. Ve stavu, v jakém se nacházela před odchodem do Popradu, by toho moc nenajezdila a otázkou je, jestli by ten servis, který utrpěla v depech ZSSK na východě vůbec přežila. Co se týče 812 a 813 - těm v posledním půlroce ohromně zachutnaly stromy, auta a zvířátka v okolí tratí. Jen byly pro většinu z nich nestravitelné a proto dlouho stojí.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Dan38
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 4-2006 |
Zamestnankyňa ZSSK prehovorila: Takáto je PRAVDA o našej práci! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 12-2007 |
Dnešný druhý Mn Žilina - Rajec: prvý Mn Rajec - Žilina: a Pn z L. Lúčky do Z. Kostolian: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 7-2017 |
Sulik a celá SAS keby vyhrali volby s velkým náskokom pred ostatnými pochovali by železnicu, lebo jej nerozumejú....nie je v ich mentálnom vybavení pochopiť, že nie kopec súkromníkov zlacní železnicu...možno že ju urobí atraktívnejšou s lepšími službami , ale to rozhodne nepôjde so súčasným balíkom peňazí na VD. Zadarmisti nie sú problemom železnice a keby sa platilo cestovné od všetkých aj tak by to nebol výrazný príspevok k efektivite .....Pri cestovnom , ktoré by zodpovedalo nákladom a je ozaj jedno či u ZSSK či súkromníka by sa musela zrušiť doprava takmer ako celok.....možno aj o to ide,alebo možno aj nie ...je to len nevedomosť ako funguje verejná os doprava vo vyspelom svete kde dotácie sú úplnou samozrejmosťou...... P.S. tiež som proti vlakom zadarmo.....ale sulikoviny sú len dalším populizmom v opačnom garde.... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 4-2015 
|
Tratovak: Fantastické! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 11-2006
|
Pružinskij: Nikoliv fantastické, ale běžná denní realita. Ovšem pouze pro obyvatele rajecké doliny. Ti ostatní musí mít dovolenou nebo se dobře trefit. Ale úlovky jsou to parádní.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 4-2015
|
Skoro přemýšlím, že tam příští víkend zajedu. I když v tom sněhu je to asi pěkný marast...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 7-2017 |
príklad so stanoviska SaS Citeľne sa tým podľa liberálov zlepší kultúra cestovania a získajú ďalšie zdroje do zlepšenia železničnej infraštruktúry, napríklad na obnovu staníc a zvyšovanie prepravných rýchlostí. Čítajte viac: https://ekonomika.sme.sk/c/22021379/vlakovi-dopravcovia-budu-na-s lovensku-sutazit-o-tri-trate-cesi-su-dalej.html#ixzz5bfKon4l9 tie výpočty o zlacnení sú ako to bolo s traťou Ba - KN kde v podstate štát platí viac ako platil ZSSk lebo si u súkromníka objednal vyšší objem prepravy....( tým pádom v prepočte na km je to menej)hadam si niekto nemyslí že by nejaký súkromník zobral trať napr Chynorany - Trenčín keby si štát objednal 4 páry vlakov a to ešte v takých časoch že tam musia byť plánované 3 súpravy....takýto luxus si štát môže dovoliť len u ZSSK . Jednoducho v SAS si myslia že ušetria pri objednávaní dopravy aby mali na rekonštrukcie....niekto by im mal ukázať kolko český štát investoval do železnice pred monopolom CD a po ňom.....samozrejme že sa zvýšila kvalita služieb, ale nie preto že sa ušetrilo na dotáciach..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 3-2018 |
Pružinskij: Nevím jak teď, ale dřív tam o víkendu v nákladní dopravě víceméně nic nejezdilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2029 Registrován: 12-2007 |
Ti ostatní musí mít dovolenou nebo se dobře trefit. Presne tak ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Ja mám možnosť párkrát do roka, teda celkovo to posúdiť neviem, čo som tak odpozoroval, tak dni uvedené ZCP úplne nesedia a ide sa keď treba. V sobotu sa mi raz podarilo chytiť Mn, išla 742 pre drevo do Rajca a Konskej (tam bolo blbo uviazané, tak ho nevzali). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 11-2006
|
S víkendovou nákladní dopravou na rajecké je to stále stejné. Pravidelně nejezdí. To už musí být něco vážného, jede-li Mn v So nebo Ne. Pokud jede, je to určitě jen "pp" nikoliv pravidlo. Když vidím 742 na Mn, budou to časem velmi exotické snímky. Protože všichni budou mít čmeláky a jen ty budeš mít "teplana", který tam nikdy turnusován nebyl a je vlastně jen východiskem z provozní nouze.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 12-2007 |
Ak to je taká vzácnosť, tak to mám viac šťastia ako rozumu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6639 Registrován: 12-2011
|
Tak přecijenom se Brejle na trati Zvolen - Šahy konají https://www.railtrains.sk/uploads/img5c3027de36d02.jpg
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2608 Registrován: 11-2006
|
Tratovak: Pokiaľ je nasadená 742, tak po novom zrejme v rámci zlúčenia výkonov 2.zálohy a obsluhy Mn 86542/43 pravidelne iba po Liet.Lúčku. Ak je nasadená ďalej za Lúčku, je pravdepodobne problém s prevádzkyschopnosťou 770/771. Je to však podmienené množstvom záťaže pre CLL a Dolkam. Ak má 86540 cez normu, odvezie zvyšnú záťaž záloha v rámci 86542. Nebyť trakčne náročného úseku trati pri Frambore s rozhodným stúpaním 13 promile, nízkou traťovou rýchlosťou a malým polomerom oblúka, už dávno by boli čmeliaky minulosťou. Ak je záťaž na normu, na tento úsek tabuľkovo nemá ani 751 a preto čmeliaky stále žijú. Veď v minulosti tú istú záťaž po Bytčicu vozili 524.1 alebo 534.0 a 534.03 vždy s postrkom. Žiadne menšie stroje tu nikdy nemali šancu.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9656 Registrován: 4-2003 |
E499001:Ak je záťaž na normu, na tento úsek tabuľkovo nemá ani 751 a preto čmeliaky stále žijú. To dosud v Žilině nepřišli na to, že zátěž se dá rozdělit a odvézt do kopce nadvakrát?!? Nebo že mohou jet na kabel dvě 742?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 12-2007 |
že zátěž se dá rozdělit a odvézt do kopce nadvakrát?!? Možno sa odpoveď bude skrývať v pohľade do plachty GVD, trať 114: http://gvd.cz/data1/ncp/ Edit: a treba vziať do úvahy, že v Bytčici sú iba dve koľaje ŽSR, obe dopravné - ostatné sú vlečka. A to ešte príde koumák, ktorý by tam rád videl osobobáky po pol hodine pri malých investíciach do infraštruktúry.... trakčne náročného úseku trati pri Frambore s rozhodným stúpaním 13 promile To je kde presne? Nič mi to nevraví ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2610 Registrován: 11-2006
|
Bram: Ad 1: Kapacita štreky není nafukovací, strojvedoucí nevisí na věšáku na blafárně a mašin je furt málo. Zbytek zřejmě pochopíš i z Traťovákova komentáře a ze čtvrté věty mého predchozího příspěvku. Jen je potřeba číst pomaleji. Ad 2: Přijď mi někdy do Žiliny ukázat aspoň dvě 742, které by byly ochotné jezdit na kabel. Tohle totiž fungovalo naposledy, když jezdila dvojčata z Čadce do Zwardoně.(cca 1992-3, nevím už se přesně nepamatuji) Po velmi "úspěšném" provozu byla po dvou GVD trvale rozdělena a nahrazena řadou 751. Co je 19 tun na nápravu a kritická rychlost Ti snad také nemusím vysvětlovat a v tomto tkví téměř všechny důvody nasazení čmeláků na Rajec. Tratovak: Jedná sa najmä o oblúk od priecestia s Bratislavskou na Novej Žiline cez vyústenie pod estakádou až do priestoru lávky pre peších pri starom cintoríne. Ak volím tradičnú orientáciu podľa krčiem, tak od Zaťku k Márnici. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3331 Registrován: 9-2003 
|
19 tun na nápravu u barodtky je 76 tun adhezní hmotnosti, 16 tun na nápravu u dvojčete banglí je 128 tun adhezní hmotnosti, tím se může jet i rychleji a nebude tak kritická kritická rychlost . Problém neochoty mašin jezdit na kabel je řešitelný i na Slovensku, jen se musí chtít.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2611 Registrován: 11-2006
|
16 tun na nápravu u dvojčete banglí je 128 tun adhezní hmotnosti, tím se může jet i rychleji a nebude tak kritická kritická rychlost. Asi to špatně vysvětluji. Měl jsem na mysli přesně opačný efekt. Vyšší rychlost je v oblouku s traťovou Vmax 40 a s dlouholetou vloženou bezpečnostní pomalou 10 km/h docela k prdu. Čmelák s trvalou rychlostí 16km/h tu normu 1200t dá. Všechny ostatní 4-nápr. náležitosti, které má Cargo k dispozici s Vkrit= 25 km/h mají normu max 850t. To jsou hodnoty platné pro vlaky, které v úseku km 0 - 1,7 jedou s náběhem. Jelikož je úsek v jámě, platí to i o rozjezdu od vjezd.návěstidla směrem do žst.Žilina. Místo teorie si to tam mládenci běžte někdy vyzkoušet prakticky. Pro ilustraci cituji odst.B z tabulky č.6 ZCP 114. B. Opatrenia pri mimoriadnom zastavení nákladného vlaku: } Ak v úseku Žilina - Bytčica, resp. km 1,7 - Žilina zastaví nákladný vlak, ktorého dopravná hmotnosť je vyššia ako technická hmotnosť pre rozjazd (uvedený v tab. A), môže pokračovať v ďalšej jazde až po pridaní ďalšieho činného (príprahového alebo postrkového) HKV, prípadne môže byť vlak vtiahnutý do stanice po častiach. S ohľadom na krátke, ale pomerne veľké stúpanie, rozjazd vlaku po zastavení je ťažko uskutočniteľný. Preto rušňovodič vyžiada pomocné HKV od výpravcu v žel. stanici, kde bol vlak mimoriadne zastavený pri vchodovom návestidle. Veľké stúpania, na krátkych úsekoch u vlakov vyťažených na vyššiu hmotnosť ako je technická hmotnosť pre rozjazd, sú prekonávané nábehovou rýchlosťou pri využití pohybovej energie vlaku. Preto je potrebné venovať zvýšenú pozornosť jazde týchto vlakov a to hlavne včasným } stavaním vchodových návestidiel v uvedenom obtiažnom úseku. V opačnom prípade dôjde k uviaznutiu vlaku a pri pokuse o rozjazd môže dôjsť k roztrhnutiu vlaku.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9657 Registrován: 4-2003 |
E499001:Asi to špatně vysvětluji. Kdyby jenom toto... . Všechny ostatní 4-nápr. náležitosti, které má Cargo k dispozici s Vkrit= 25 km/h mají normu max 850t. Řada 742 má trvalou rychlost 19,6 km/h, to jen pro pořádek . Místo teorie si to tam mládenci běžte někdy vyzkoušet prakticky. Kabel spojující dvě lokomotivy byl již vynalezen před dlouhou dobou a že je v Žilině u ZSCS patrně banda neschopů, která toto není schopna vzít jako fakt a toto vyzkoušet a hlavně udržovat, je velmi smutné - u ČD, ČDC a soukromých dopravců (u řady 740) to jde, tak v čem je takový problém u ZSCS? Navíc 2 x 742 je adhezně daleko lepší, než 1 x 770. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 12-2007 |
A nebude problém (aj) v tom, že keby aj nakrásne tie 742 vedeli jazdiť na kábel, tak proste ZSCS tie 742 nemá (v zmysle čo by dali miesto tých 742 tam, odkiaľ by ich do ZA previezli)? ------------ A ešte by ma zaujímalo - keď 742 alebo 751 dovezú prázdnu súpravu Eas-ov do Rajca, tak ako sa to dostane do ZA? To príde pre tú súpravu do Bytčice zo Žiliny príprah? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4409 Registrován: 10-2005 
|
Jen mne tak napadá otázka, jakou výhodu by vlastně mělo nasazovat na Mn do Rajce trvale dvojče 742 místo 770/771? Úspora nafty se dle mého názoru nedostaví, při posunu dvojče též není žádnou výhodou (stejně jako lokomotivy s čelními kabinami strojvedoucího) a výsledek je pořád stejný, požadovaná zátěž se dostane z bodu A do bodu B. Pokud na to čmelák trakčně stačí, tak je dobře, že se jde cestou jejich MH. Zátěže místních Mn si myslím tuto výsadu na Slovensku zaslouží a staří čmeláků ZSCS jistě nepoloží. Myslím, že by se na Slovensku našla řada lepších výkonů pro 742 a přesto tam nejsou z důvodu jejich nedostatku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2613 Registrován: 11-2006
|
Bram : Tvoji první poznámku zcela nechápu, ale s klidem ji přehlížím. K poznámce č.3: Z čeho usuzuješ, že v Žilině jsou neschopní lidé? Nemyslíš náhodou, že o tom, zda budou provozovány mašiny na kabel rozhoduje někdo jiný, než lidé v depu? Tratovak + Alešt: Konečně někdo pochopil, co se snažím celou tu dobu naznačit. Zpět k Bramovi: Z provozního hlediska se mi dvojice lokomotiv nevejde pořádně na prohlídkový kanál, není to kde odstavit na teplé stání a spotřeba je také zbytečně vyšší vzhledem k požadovanému výkonu. A už dopředu slyším protiargument, že si přece můžu jednu sekci stopnout. A jsme přesně tam, kde nechceme být - totiž u tribotechniky a termodynamiky. Motor na mašině poběží půl dne studený, spotřeba jak paliva, tak oleje zbytečně roste, opotřebení motoru se studeným chodem také úměrně zvyšuje, přičemž dvojkolí s trakčáky se točí pořád stejně. Podvozky naběhnou kilometricky do MH a motor nemá natočeno ani do MV. Vzniká jistý nesoulad, výsledkem kterého je vymýšlení rovnáku na vohejbák - redukovaná H nebo V oprava. Cokoliv z tohoto máme bohatě vyzkoušeno od roku 2003, takže referencí mám víc než dost. Toto jest pozadí, které jako strojvedoucí nevidíš, ale já jako opravář ho řešit musím. Takže v konečném důsledku je po sečtení všech pro a proti provoz jednoho čmeláka daleko lacinější, než jednoho dvojčete 742. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3334 Registrován: 9-2003
|
E499001: Pokud toho čmeldu máte, tak není co řešit. Já uvažoval situaci "pokud jede 742, protože čmelák není provozuschopen" .
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2614 Registrován: 11-2006
|
I přes relativně dostatečnou provozní zálohu čmeláků se přesně podle Murphyho zákonů, minimálně jednou do roka, vyskytne krátké období, kdy si skoro všichni postaví hlavu a nechce se jim. Po sloučení přestavné zátěže, jedné zálohy a druhého Mn bývá právě po ruce jen ta 742.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 7-2017 |
https://dennikn.sk/blog/1346466/preco-su-vlaky-zadarmo-dobry-napa d-a-ako-to-suvisi-s-mimoriadnymi-udalostami-na-zeleznici/?fbclid= IwAR0EjK6dLM4CSnF2u67fjtBU9UnstuDKM1FuX4CRxGYu-WjIZtEw1ZARuII |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6655 Registrován: 12-2011
|
Má cenu číst o tom, jak je to fajn, že se babky s taškama na kolečkách můžou zdarma vozit Slovenskem křížem krážem? Ale ten grafík investic je hezký. Slovensko - 0. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4501 Registrován: 4-2003 
|
Zámčan: "https://dennikn.sk/blog/1346466/preco-su-vlaky-zadarmo-dobry-napa d-a-ako-to-suvisi-s-mimoriadnymi-udalostami-na-zeleznici/?fbclid= IwAR0EjK6dLM4CSnF2u67fjtBU9UnstuDKM1FuX4CRxGYu-WjIZtEw1ZARuII" Na to, že autorem je generální ředitel ZSSK, je příspěvek na blogu dosti tragický, resp. tragikomický. Tomu, co píše, snad nemůže ani sám věřit.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 12-2007 |
Ak je tamto tragikomické (čo je ešte lichotka), tak potom aký prívlastok dať tomuto? https://www.slovakrail.sk/fileadmin/dokumenty/2019 Šak tí ľudia tam ani nemajú potuchy ako funguje železnica a asi fakt žijú v tom, že bude fungovať tak, ako im to niekto zaspieva... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 7-2017 |
doktor..... samozrejme že manipulatorsky denník N mňa nezaujíma u mňa je tu Rudé právo a konieckoncov ani ho čítať neviem lebo kúpiť si ho určite nekúpim a články sú spoplatnené.....link na blog som vybral z iných diskusií a nekomentoval som ho ....zdalo sa mi že riaditel ZSSK si zaslúži publicitu ,každý nech si vybere čo chce.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 7-2017 |
https://www.aktuality.sk/clanok/655670/od-legendarneho-rychlika-k -malej-motorke-horehronec-nie-je-co-byval/?utm_source=cas.sk&utm_ medium=zona-hp&utm_content=box-aktuality-hp&utm_campaign=cross |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 9-2003
|
Tak to sa rád voči Zámčanovi vymedzím konštatovaním, že som predplatiteľom manipulátorského a slniečkárskeho Denníka N od jeho vzniku. Pre Zámčana je samozrejme lepšie ho nečítať a súčasne vedieť, že je to slniečkárske Rudé právo. Veď predsa všetci vedia, že na Slovensku je všetko OK a Denník N píše len Sorosom zaplatené hejty. Traťovák: Ten link mi bohužiaľ nejde. Čo tam bolo pekného?
NOBLE BRICKS
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 4-2014 |
Ten odkaz není kompletní: Regionálna stratégia a vízia ZSSK do roku 2030. Tisková zpráva (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 7-2017 |
S499 Denník n a Sme sa správajú ako politické strany ...takže kritika mi vôbec nevadí ale tá jasná manipulácia a jednostrannosť ako príklad Prezident je daňový podvodník a najmenej kamarát popradskej pozemkovej mafie...predseda parlamentu je plagiat....prečo má odstúpiť len jeden? Lebo ten je náš a ten druhý je debil? na takéto pravdivé informovanie ozaj nie som zvedavý.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 7-2017 |
K tej strategii.....opäť vedenie ZSSk nevie čo riadi......80% v tejto vizii 2030 nie je v ich kompetencii....keby to bolo aspoň zastrašené ministerstvom dopravy, VUC hrozné .Predstavte si že by napr. kardiolog písal vízie o budúcnosti otopedie.....a toto presne robí vedenie ZSSK. Nehovoriac o tom že v systeme financovania žel. dopravy na Slovensku sa na takéto ohromné investicie nikdy peniaze nenajduv štátnom rozpočte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 12-2007 |
Pezos: To, že 80% je mimo ich kompetencie by ani tak nevadilo. Vizia, ako by to mohlo fungovať je v poriadku. Lenže oni nemajú ani potuchy (a ak majú, tak je to ešte horšie) o tom, že min. časť toho o čom snívajú je totálne nereálne... |