Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 11. 01. 2019

Archiv diskuse Ostravsko do 11. 01. 2019

autor	příspěvek
Ohl	Středa, 02. ledna 2019 - 14:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10100 Registrován: 12-2009	810 - "Chceme, aby byla Wi-Fi, aby byla klimatizace. Budou tam vyměněny motory, budou tam nové sedačky. Takže to jsou věci, které určitě cestující pocítí a bude to průběžně, jedná se o 19 vozů,“ Devět plánovaných elektrických jednotek na trať z Opavy do Českého Těšína podle náměstka hejtmana Unucky nevyjede. Kraj nedostal dotaci. Jak to vypadá, tak asi vozidla odjinud, kde ČD končí, zůstanou tam...
Jena	Středa, 02. ledna 2019 - 15:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12625 Registrován: 11-2002	Devět plánovaných elektrických jednotek … nevyjede. Kraj nedostal dotaci. - zajímavé. Kdyby to vyšlo, kraj by se rád chlubil tím, jak pomohl k rozvoji kultury cestování. Ze svého to ale nebude platit v žádném případě...
Opavák	Středa, 02. ledna 2019 - 19:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 12-2007	810 se budou rekonstruovat po vzoru ř.816 GW Trainu, ale to není žádná novinka, o tom se ví už nějakou dobu. Akorát mi nějak nesedí to číslo 19ks. Kolik je v Bohumíně 810??
Peršing94	Středa, 02. ledna 2019 - 20:40:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2011	Stav v podstatě odpovídá této tabulce dislokací ř. 810
Semolina	Středa, 02. ledna 2019 - 21:00:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7372 Registrován: 2-2006	Hejtmanství aspoň uvažuje o výměně několika zbytečně kapacitních jednotek CityElefant za menší soupravy se Středočeským krajem. Teda, náš kraj zjistil, že by mohl pustit několik slonů Středočechům, a hned přispěchal chudákům na pomoc. Co za to nabídne Středočech? Nechce třeba Jihočeský kraj RegioNovy, Pardubický kraj pantery, Plzeňský kraj brejlovce, že by třeba hejtmanství hned přispěchalo na pomoc? A už se nabídl nějaký kraj nám, že by nám něco dal?
Jarda_Š.	Středa, 02. ledna 2019 - 21:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 9-2015	Semolina: MS kraj chce víc jednotek, ale menších, proto chce měnit se Stč. krajem a nabízí mu ešusy. Měl by za ně dostat pantery, které teď jezdí pražské příměsto a kapacitně tam nestačí.
Banan151	Středa, 02. ledna 2019 - 22:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 6-2009	Jarda Š. - tohle ale už neplatí. Kde by je asi tak Praha vzala?
Apollo_17	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 01:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7007 Registrován: 8-2007	Měl by za ně dostat pantery, které teď jezdí pražské příměsto a kapacitně tam nestačí. Žádné Pantery v Praze nejezdily,ani nejezdí.
Ohl	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 07:25:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10101 Registrován: 12-2009	Kolik je v Bohumíně 810 13. Každopádně by měl kraj požadovat pro tratě 325 a 310 něco rychlejšího.
Semolina	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 22:15:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7373 Registrován: 2-2006	Kometa expres znovu vyjede. Vlak plný fanoušků tentokrát zamíří do Ostravy Již 18. ledna se expres v modrobílých barvách vypraví znovu
Ohl	Pátek, 04. ledna 2019 - 13:22:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10103 Registrován: 12-2009	V Ostravě to mají jen kilometr. V Třinci by museli šlapat skoro dva.
Semolina	Pátek, 04. ledna 2019 - 20:57:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7381 Registrován: 2-2006	Mladecko
Semolina	Pátek, 04. ledna 2019 - 21:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7382 Registrován: 2-2006	Na dopravní stavby v Moravskoslezském kraji míří miliardy. Region se dočká i modernizované D48 K probíhajícím opravám se přidá i elektrifikace železniční trati mezi Ostravou, Frýdkem-Místkem a Valašským Meziříčím. Modernizace by mohla být hotová v roce 2023. Co to je? Zajímavé je ještě toto: S dopravními komplikacemi ale musejí počítat i řidiči v Ostravě. A to přímo na hlavním tahu z Poruby do centra. Kraj se totiž v příštích měsících pustí do oprav Svinovských mostů. „Tam teče voda do mostu a hrozí, že by most byl potom zavřený úplně,“ Tak hlavně že Svinovské mosty byly před šesti roky otevřeny po opravě.
Pezos	Sobota, 05. ledna 2019 - 13:32:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 4-2014	Semolina: Jedná se o opravy spodní stavby mostů přes železnici a přes Odru. Na to se před 6 lety zas tolik nesahalo. Ostatně v dokumentech se píše: V roce 2012 byla provedena výšková rektifikace mostů a nové živičné povrchy vozovky, nic víc. (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Pitrys	Sobota, 05. ledna 2019 - 19:08:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 8-2014	Pošlem pepíkům v rámci výpomoci Tornáda a vyřešeno.
Bram	Sobota, 05. ledna 2019 - 19:15:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9651 Registrován: 4-2003	A17:Žádné Pantery v Praze nejezdily,ani nejezdí. Ale jezdí a docela často. Jen nejsou Regio, ale Inter . Samozřejmě vím, že píšeš jen o těch Regio .
Mipol	Sobota, 05. ledna 2019 - 22:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 5-2002	Přesný přepis toho, co mi náměstek Unucka řekl do mikrofonu, ale v reportáži jsem to nepoužil: "Připravujeme, že bychom naše starší Elefanty vyměnili za úplně nové Pantery mezi Středočeským krajem a naším krajem. U nás nejezdí tak plné, Středočeši potřebujou naopak kapacitnější vlaky. Čili oni by koupili nové Pantery, dali je nám, my bychom jim dali ty staré Elefanty. To je taky možnost."
Semolina	Neděle, 06. ledna 2019 - 19:06:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7387 Registrován: 2-2006	Trať 270 \| (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport – Studénka (- Katowice - Warszawa - Gdynia, - Kraków, Chalupki - Katowice, Chalupki - Racibórz, - Moskva/St.Petersburg) V úseku: Přerov – Bohumín Trať 300 \| Brno - Přerov (- Bohumín) (a zpět) V úseku: Rousínov – Přerov Probíhající mimořádnost 06. ledna 2019 15:36 06. ledna 2019 20:00 Jihomoravský kraj, Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Zlínský kraj Porucha vozidla Obecné opatření v dálkové dopravě Vlak R 837 "Slezan" nejede v úseku Rousínov - Bohumín, cestující náhradou použijí vlak R 835 "Slezan". Ve stanici Suchdol nad Odrou a Studénka mimořádně zastaví vlak EC 117 "Varsovia". Vlak R 839 "Slezan" nejede v úseku Ostrava hl.n. - Bohumín, cestující použijí náhradou vlak Os 2951. Vlak R 824 "Slezan" nejede v úseku Bohumín - Ostrava hl.n., cestující použijí náhradou vlak Os 3368. Ve stanici Ostrava hl.n. bude zajištěn přestup z vlaku Os 3368 do vlaku R 824 "Slezan". Vlak R 841 "Slezan" nejede v úseku Ostrava hl.n. - Bohumín, cestující použijí náhradou vlak Os 2953. Vlak R 822 "Slezan" nejede v úseku Bohumín - Ostrava hl.n., cestující použijí náhradou vlak Os 2948. Ve stanici Ostrava hl.n. bude zajištěn přestup z vlaku Os 2948 do vlaku R 822 "Slezan". Poznámka Porucha lokomotivy vlaku R 837 "Slezan" ve stanici Rousínov.
Ohl	Pondělí, 07. ledna 2019 - 10:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10106 Registrován: 12-2009	oni by koupili nové Pantery, dali je nám, my bychom jim dali ty staré Elefanty Nevím, nevím, nové z dotací EU jsou vázány na tratě, případně region. I kdyby se to nějak povedlo-co se myslí tím nové pantery- dvouvozové, třívozové? Na ty stodolníhavířovy teď snad stačí dvouvozový, ale v případě oprav a nehod by byl problém. Elefant v dílnách by nebyl čím nahradit, nejspíš by se muselo spojovat dva pantery a najednou by byl problém s nedostatkem vozidel= tzn.460 forever. V případě třívozového zas se tak moc neušetří (jestli vůbec), náprav to má stejně jako slon. V případě, že bude (je) Bo' 2' + Bo' 2' + 2' Bo', tak o dva trakční motory, převodovky atd víc. Ví to vůbec Unucka? Ale bude vidět relativně víc lidí za okny. IMHO je výměna hodně diskutabilní. Ve středu jsem jel v 10 ze Středu do Havířova, dojelo asi 15 lidí. Jak to vypadá v rozumnějších časech? Z Sp 1608 vystoupilo asi 10 na středu havířovském a asi 30 na ostravském. Někteří jeli přímo z tratě 320. Asi i dobíhající prázdniny měly vliv.
Apollo_17	Pondělí, 07. ledna 2019 - 11:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7021 Registrován: 8-2007	Ohl:V případě třívozového zas se tak moc neušetří (jestli vůbec), náprav to má stejně jako slon. V případě, že bude (je) Bo' 2' + Bo' 2' + 2' Bo', tak o dva trakční motory, převodovky atd víc. Ví to vůbec Unucka? To má jako krajský úředník řešit kolik má vlak převodovek,motorů?Toho zajímá jen cena,kterou musí doplatit dopravci za odvedený výkon.Pokud stačí 240 míst k sezení,oproti 330 v Elefantu,může být o dost levnější Panter(při koupi) s nižšími provozními náklady( v provozu) pro kraj levnější.
Jena	Pondělí, 07. ledna 2019 - 12:10:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12636 Registrován: 11-2002	Ohl: ono ani "kunčické pendly" negenerují nějaká kvanta lidí. A taky se tam vidí elfík. Tohle (a ty "Stodolní") by asi byly pro pantery ideální, ale spíše jako alternace k elfíkům a spolu by mohli z turnusového nasazení zcela vymýtit 460. Pokud by to bylo "kus za kus", jak píšeš, výsledný stav pak bude víceméně stejný jako dosud.
Valdav	Pondělí, 07. ledna 2019 - 12:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 1-2009	Jena: "Ohl: ono ani "kunčické pendly" negenerují nějaká kvanta lidí. A taky se tam vidí elfík." Ano, elfík na „Kunčicích“ je turnusovaný o víkendech, kdy jsou volné soupravy. Jinak se nám tam v pracovní dny objevuje i 650, a to na Os 2853 a Os 3055. V pracovní den jsou tam kromě těchto dvou vlaků pak už jen dva panťáky. Jeden z nich přecházející po soupravové jízdě z Sp 1608 jsem schopný pochopit. Druhý, který přechází z Os 2900, by už ale mohl být nahrazen klidně pouhou řadou 810 nebo nejlépe 814, kdyby byla dostupná. Narozdíl od přechozích GVD už tento oběh letos není propojen s jinými vlaky a jezdí čistě jen spojku z Kunčic do Svinova, kde by to bohatě stačilo. Navíc takové řešení musí být levnější než těžká 5 vozová jednotka pro maximálně 40 cestujících. Ještě mě napadlo, co kdyby se pro tento jednodenní oběh vytvořil jakýsi panťák light s jedním vloženým vozem? Už i to by byla úspora, i když chápu, že by se tím nabourala unifikace s ostatními 460 a bylo by možné to nasazovat právě jen zde. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín
Ohl	Pondělí, 07. ledna 2019 - 12:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10108 Registrován: 12-2009	Pokud stačí 240 míst k sezení,oproti 330 v Elefantu Cena se počítá z ceny za údržbu, počtu náprav atd. Jestli je tam o pár míst víc nebo míň, není až tak rozhodující. Když vymontuju z auta zadní sedačky, kolik ušetřím? Je to i podobné, jako kdysi s blbnutím dávat na méně obsazené busí spoje různé fordy tranzity atd. Když se zjistilo, že sice na pár spojů to stačí, ale jindy je nával a nedá se použít jako náhrada na jinou linku, brzo je šetření přešlo. Takže se sice na pár spojích jezdí opticky velmi neekonomicky(5 lidí v SORu), ve výsledku je levnější udržovat x strojů stejného typu než udržovat y+x další stroje a jejich náhr.dily atd. s tím, že část dne prostojí jak jedny menší, tak druhé větší. Ale možná (a pravděpodobné), že úředníci uvažují jen podle- vidím málo obsazené vozidlo MHD (jedu autem kolem tratě a nevidím vlak), tak vymyslím úsporu (zrušení).
Ohl	Pondělí, 07. ledna 2019 - 12:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10109 Registrován: 12-2009	jednodenní oběh vytvořil jakýsi panťák light s jedním vloženým vozem? Kdyby to bylo jednoduché aspoň jako s vložákem sloním, možná by to šlo. Nicméně je to posunování v depu navíc a to taky není zdarma. Mít dvě zbytečné 460 jen na tuto linku, tak by to šlo. Jedna by jezdila, jedna záloha. Chvilku, než by přišel někdo s tím, že stojící nevydělává, musí se udržovat a tedy se udělá nový spoj někam tady.
Valdav	Pondělí, 07. ledna 2019 - 13:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 1-2009	Ohl: "" Stačilo by mít panťák light jen jeden s tím, že zálohu by mu dělaly ostatní 5 vozové jednotky. Chápu, že rozkuplovat a zkuplovat jednotku není jen tak, ale mělo by to být stále levnější, než celoročně tahat 5 vozový kolos pro těch pár lidí, no ne? Nejlepší řešení by ale opravdu byla ta regína, jenže v kraji momentálně není žádná volná. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín
Ohl	Pondělí, 07. ledna 2019 - 14:36:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10111 Registrován: 12-2009	mělo by to být stále levnější, Snad ano, chtělo by to spočítat, zda všechny eventuality budou mít menší hodnotu než provozovat atypickou jednotku. Ideální by bylo, kdyby šlo použít vždy pantera mezi jízdami směr Suchdol. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Jena	Pondělí, 07. ledna 2019 - 14:57:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12637 Registrován: 11-2002	Ohl: Ideální by bylo, kdyby šlo použít vždy pantera mezi jízdami směr Suchdol. - nebo rovnou oživit původní myšlenku na trasu Havířov - Ova - Mošnov/Suchdol. Čímž by se vyřešily ty "Stodolní". Byť i trasa Kunčice - Svinov - Mošnov/Suchdol by se dala, jen fíra by už nebyl tak rád.
Banan151	Pondělí, 07. ledna 2019 - 15:45:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 6-2009	Ve středu jsem jel v 10 ze Středu do Havířova, dojelo asi 15 lidí. Jak to vypadá v rozumnějších časech? Bídně. A paradoxem je, že co jsem vždy jel, tak tak v poměru 3:2 jeli cestující na Vítkovice ku Stodolní. Relativně to vozí vzduch. Skoro bych řekl, že pokud nebudou ty Sp jezdit do Těšína a dál, tak nemá smysl, aby ty Sp jezdily. Pro 70% Havířova vyjde výhodněji časově ÚAN nebo 441/2/0 na Hranečník a ti lidé to během věčných výluk na 321 a s každodenním zpožděním vlaků hodně rychle postřehli a dnes už po vlacích do centra Ostravy není ani zdaleka taková poptávka, jako před 10 lety, kdy autobusy do Ostravy nebyly integrované a neexistovala ani možnost nějakých ČSAD měsíčníků. Ty vlaky jsou výhodnější pro lidi z Tesinska a Třinecka, kde je to pro ně nejlepší možnost. Jenomže tam to zatím nejezdí. Mimochodem, takový vlak 6:45 z Těšína do Opavy býval před zahájením nekončících výluk v pracovní dny na stojáka kolikrát. Dnes obvykle tak 2 lidé ve čtyřce. Posledně jsem před Vánoci jel Sp 12:45 z Ovy do Těšína a v Havířově nás vystoupilo 15... A včera jsem jel 21:07 do Ostravy a v Havířově nástup 5 lidí, na Svinově výstup 3 včetně mé druhé polovičky... Osobně si dokonce začínám myslet, že by se měly čistě vlaky Ostrava - Havířov soustředit spíš na jih Ostravy + Porubu, kde z Havířova zatím příliš kvalitně autobusy nejezdí. Dokazují to ostatně i mé postřehy, kdy jsem opravdu viděl opakovaně výrazně větší polovinu lidí přestupovat v Kunčicích na S1 směr Vítkovice a Svinov.
Apollo_17	Pondělí, 07. ledna 2019 - 15:51:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7022 Registrován: 8-2007	Ohl:Cena se počítá z ceny za údržbu, počtu náprav atd. Jestli je tam o pár míst víc nebo míň, není až tak rozhodující. Nemáte tam to zásadní.Pořizovací cenu.Elefant byl asi o 70 milionů dražší,než třívozový dvousystémový Panter.To je při amortizaci na 20 let Elefant o 10 000 Kč dražší každý den,než třívozový Panter(za měsíc o 300 000 Kč).A platí to ten kraj.
Opavák	Pondělí, 07. ledna 2019 - 19:08:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 12-2007	Dle mého by nejideálnější byla jízda panterů Havířov - střed - Svinov - Mošnov/Suchdol a regionovy na pendly Svinov - Kunčice. Myslím, že po letošní invazi soukromníků se v republice nějaké 2 regionovy najdou.
Semolina	Pondělí, 07. ledna 2019 - 21:09:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7395 Registrován: 2-2006	Banan151: "Skoro bych řekl, že pokud nebudou ty Sp jezdit do Těšína a dál, tak nemá smysl, aby ty Sp jezdily. Pro 70% Havířova vyjde výhodněji časově ÚAN nebo 441/2/0 na Hranečník a ti lidé to během věčných výluk na 321 a s každodenním zpožděním vlaků hodně rychle postřehli a dnes už po vlacích do centra Ostravy není ani zdaleka taková poptávka, jako před 10 lety, kdy autobusy do Ostravy nebyly integrované a neexistovala ani možnost nějakých ČSAD měsíčníků. Ty vlaky jsou výhodnější pro lidi z Tesinska a Třinecka, kde je to pro ně nejlepší možnost. " 1) je nějaká propagace v Havířově a okolí na nové přímé spojení každou hodinu do centra Ostravy?, 2) možná by stálo za to prodloužit spěšné vlaky až na Hlavní nádraží - přípoj na/od linky Ex1 (i když uznávám, že přestup na Svinově je pro cestující přívětivější), 3) proč nejsou prodlouženy spoje končící v Havířově Hbf až na zastávku střed s tím, že by se zajely strojně odstavit do Havířova. Před odjezdem ve směru do Ostravy by zajely stojně na střed, odkud by jely do Ostravy. Toto by bylo možné realizovat bez navýšení turnusové potřeby současného stavu jednotek. V budoucnu by bylo optimální prodloužit tyto spěšné vlaky až do Třince nebo Návsí, jak bylo původně v plánu v krajské koncepci. Ono by nebylo od věci, když už jsou ráno zaintegrovány tři spoje RegioJetu z Návsí do Ostravy, jako posila regionálním vlaků, aby byly odpoledne zaintegrovány spoje R 345, R 347 a Ex 143 z Ostravy do Návsí, jen by bylo potřeba nějak ošetřit jízdu po částečně jiné trati (ráno přes Havířov/odpoledne přes Karvinou), aby to nebylo zbytečně moc drahé (jízda přes jiné zóny).
Banan151	Pondělí, 07. ledna 2019 - 22:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 6-2009	je nějaká propagace v Havířově a okolí na nové přímé spojení každou hodinu do centra Ostravy?, Ne. Moc se v tomto KODIS nesnažil. možná by stálo za to prodloužit spěšné vlaky až na Hlavní nádraží - přípoj na/od linky Ex1 (i když uznávám, že přestup na Svinově je pro cestující přívětivější), Samozřejmě. To neježdění na hlavák je úlet. Má to ale dva důvody - prý. Jednak obraty souprav, dalších cca 6 minut by už v pracovní dny soupravy neotočily. A pak taky kapacita uhelného pro odstavení - ta není neomezená. proč nejsou prodlouženy spoje končící v Havířově Hbf až na zastávku střed s tím, že by se zajely strojně odstavit do Havířova. Před odjezdem ve směru do Ostravy by zajely stojně na střed, odkud by jely do Ostravy A kdo by tím jezdil? To by byly brutálně předražené vlkm. Nástupy na středu nejsou žádná sláva, kromě nějakých špičkových vlaků - málokdy jsem viděl v průměru víc jak 5-6 lidí cca i s výstupy. Jinak bez navýšení počtu souprav by už aspoň Sp 1607/Sp1612, 1611/1616 a 1627/1632 mohly být protaženy až do Těšína. A hned by třeba jezdilo více - dnes už přímý autobus nic od Havířova dále do centra Ostravy nemá. A ono v podstatě jde prodloužit mimo špičku (mohl by jet v cca 4 ráno, v cca 10 ráno, v cca 17 a třeba cca 20) pár vlaků klidně až do Návsí. Dnes to tak je u Sp1601/1608 a 3417/1624 kdy to prodloužení nestojí soupravu navíc, ale všechny vlaky mezi nimi otáčí v Těšíně "narychlo" (5-10 minut). A rychlé obraty na obou stranách (Opava i Těšín nebo Ostrava - Mosty) - to už tady několikrát bylo a víme dobře, jak to dopadlo. Jinak on ani sám IDOS pořádně vlaky do Havířova z Ostravy nebo opačně nenabízí, protože s přestupem na MHD to je skoro vždy pomalejší, než dojít někde na PHD a pak z Hranečníku poměrně kvalitně obslouženou MHD. Myslím si že je to škoda, že to tak dopadlo, ale když se v roce 2008 zavedly přímé vlaky do centra z Havířova, nebyly autobusy integrovány, zatímco vlaky v ODIS ano, Od té doby se navíc na S1 a R61 vlaky jenom škrtaly a výluková činnost, ať si někteří tvrdí něco jiného, tomu v případě Havířova zasadila velkou ránu. Znám spousty lidí, co přešlo díky tomu na Hranečník a Havířov není Třinec, Jablunkov nebo Těšín, kde jim do Ostravy jezdí jenom ten vlak. 1x vlak do centra, 1x vlak do Opavy proti poměru 6 autobusům na Hranečník, 2 Úanům a občas ještě Porubě (orientančě) jde asi znát.
Jena	Úterý, 08. ledna 2019 - 08:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12640 Registrován: 11-2002	Souhlas, už několik let trvající výluky, kdy se navíc vždy udělal jen kousek něčeho, aby se další rok mohl dělat navazující v témže úseku, hodně lidí nasralo. Víceméně ve vlaku zůstali jen ti, kteří nemají jinou možnost. Protože věčné čekání, ujeté přípoje a pozdní příchody do práce/domů (nikdo nemá zájem jezdit každý den o vlak dřív jen proto, že ten šichtový jezdí podle větru). Po dostavbě obchvatu se navíc rapidně zlepšilo i silniční spojení Třinecka do Ovy, takže i zde je vlak "v ohrožení". Zajížďky vlaků na zastávku Havířov střed a zpět by krom toho co naznačuje Banan151 znamenalo taky poměrně výrazný zásah do propustnosti traťového úseku Havířov - Albrechtice. Kdyby jezdila jen osobka, tak by se to bez výluk dalo nějak vyjezdit (při výluce ani náhodou), ale ony tudy potřebují jezdit i náklady a další vlaky, pro které by něco takového znamenalo velký problém. To raději jezdit do Albrechtic, nejlépe Těšína. Odtud (a z nácestných zastávek) má vlak pro lidi potenciál, protože je (a bude) oproti busům (kombinaci MHD a příměsta) pořád nejrychlejší.
Ohl	Úterý, 08. ledna 2019 - 10:32:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10112 Registrován: 12-2009	jde prodloužit mimo špičku (mohl by jet v cca 4 ráno, v cca 10 ráno, v cca 17 a třeba cca 20) pár vlaků klidně až do Návsí. Není důvod. Jezdí plno R,Ex ,stačí jen integrovat do Odis. Mimo špičku by vlaky navíc jezdily prázdné. Ve špičku je vlaků dost, z toho i ty jako Sp-které jsou ale tak jen označeny, protože stojí všude. Sp jsou nesmyslně časově vedeny, v Těšíně většinou nemají přípoje, např. v Těšíně si ujíždí o 5 minut s R. (Nekonečná debata, zda zastavovat ve všech chotěbuzích) Podobně s nesmyslnými příjezdy do Třince. Hlavně že stojí ve všech Kotěhůlkách a nestaví v Konské v čase, kdy se chodí do práce. Tohle vyřešit a nebude třeba vymýšlet výměny slonů s Prahou. výluková činnost, ať si někteří tvrdí něco jiného, tomu v případě Havířova zasadila velkou ránu I v navazujících úsecích. A bude to letos pokračovat. O navýšení se bude dát mluvit až po dokončení. Nicméně propagace v Havířově je nulová. Snad to bude lepší po opravě přednádraží. To už bude muset aspoň Havířov prezentovat, když to bude v jeho režii.
Ic540	Úterý, 08. ledna 2019 - 15:55:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4086 Registrován: 6-2008	Ohl: Informace Havířova o nové zastávce Střed probíhaly samozřejmě v Radničních listech tak také i v Deníku. Dále se podařilo dostat do obchodní zóny a tím i k zastávce střed další dvě linky MHD. K 401 a 406 přibyly 405 a 410. Tím se zlepšila dostupnost i směrová pestrost. Další informace proběhly i televizi Polar, která je velmi sledována. Také k tomu vystupovali v televizi i občané města () Takže bych tak městu zase nespílal. Ovšem vždy to může být samozřejmě lepší... To že snad konečně dojde na reko přednádraží i snad i nádraží bude dalším dílem splněných přání o tom jak má něco v dnešní době vypadat. Byť místo současné haly bude fidlárna na housle a tělocvična a nové nádraží bude vypadat jak nové v Ústí nad Orlicí velikostně cca. Budiž, už se k tomu nebudu vracet... No ale cestující tím samozřejmě sami datumem ukončení prací do vlaku nenaskáčou... Jak je výše popsáno byli vyhnáni neustále zpožděním neboť se k tomu přistupuje jak přistupuje. Organizace nula mínus. Výluka pro výluku, taky se to tu už omílalo a jediný kdo to hájil však víme vsichni... Další věcí je pak samozřejmě samotný JŘ. Třeba zejména pro Havířov, ale i další místa došlo v nynějším JŘ ke zlepšení... No pokud se někdo na kraji však domnívá, že jeden vlak na Těšín ze Svinova po 22 hodině stačí tak je na omylu. Stejně jako příjezd ráno od Opavy až po páté ranní. Těch příkladů by se dalo napsat více... Také by měly mít v JŘ co nyní půjde do VŘ na dopravce návaznosti i na další vlaky. Ne že ze Svinova jede vlak 20:20 a z Hlavního 20:50. Zde mám info že by měj jet od prosince ze Svinova i 20:50 od prosince. Tak snad... Další věci jako neježdění na Hlavní, ale ukončení z důvodu obratů jen na Stodolní už tu zmínil Banan151. A je toho samozřejmě více... Takže uvidíme s čím se přijde v návrhu JŘ, Krátké vlaky Stodolní Havířov se však samozřejmě nenaplní... Klidně spěšné nyní ukončené v Těšíně mohou pokračovat zastávkově až do Návsí, alespoň některé. A odvratně. To že zastavují i Suchých či Albrechticích je samozřejmě dobře. Neboť na případný přestup ve směru Slovensko jede každý kdo má všech pět po hromadě vlakem dříve. Jinak by i v případě pár minutové přestupní vazby to měl za současné pár let známé situace tak 98 ku 2 že mu to ujede... Můžeme tedy vést diskuzi jak ke starším návrhům kraje na linky, tak přidat nějaký námět nový...
Ohl	Úterý, 08. ledna 2019 - 16:57:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10114 Registrován: 12-2009	Znovu-kolik myslíš, že pojede do Návsí lidí mimo špičku? Jaký má smysl vlak v době začátku směny, který nestaví v Konské? Nejde o Slovensko, ale o rychlé spojení napříč krajem, případně východ - Ostrava. To ten dnešní zastávkový "Sp" není. Je blbost vymýšlet další vlaky těsně za sebou, když tam zrovna jeden rychlý jede, akorát se nedá přestoupit. Propagaci si představuji kromě ojedinělých reportáží hlavně blbbórdy v Havířově typu "Každou hodinu z centra Havířova do centra Ostravy za půl hodiny linkou 401, R61." A samozřejmě dočmárání buď piktogramů eSko, nebo aspoň Havířov,Pr.Suchá,Kaufland,želst. do busích JŘ MHD Havířov, u příslušných zastávek. Chotěbuzy ty Sp nenaplňují, jak vidí každý, i Unucka.
Ic540	Úterý, 08. ledna 2019 - 19:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4087 Registrován: 6-2008	Ohl: Není jenom Návsí. -Dnes jedou ráno z Opavy třeba 4 spěšné po hodině za sebou. Něco podobného bych čekal i z druhé strany. Teď alespoň zaintegrovali Regiojet... -Vyosit vlak kvůli werku by určitě nebyl problém, zvlášť když se neuvažuje o celodenní dvouhodině do Návsí, ale třeba jak psal Jena u vybraných spojů. Za sebe přidávám třeba i okrajových spojů... -Nestál by li spěšný v Suchých Albrechticích a Chotěbuzi tak přijede do Těšína prázdný nebo s pár lidmi. Na přestup se nedá spoléhat v případě dálkového vlaku... Proto staví a stavět bude. A to ví, chce i Unucka/kraj. Dokud se nepřijde s jiným konceptem či návrhem... -Bilbordy na to že přidali osobáky do Ostravy bych nečekal v žádném městě. Proběhlo toho v Havířově dost jak výše popisuji. Věř. Kdyby na Kodis stránkách v JŘ se objevilo esko přestup na vlak nic proti. Zde souhlas. Ale za sebe Ti říkám, že v Havířově toho proběhlo dost i díky. No však víš... Včetně změn v JŘ... V zasklených zastávkách po městě, kterých je víc než dost bych tu reklamu/informaci uvítal. Ale ta nepřináší peníze na rozdíl od reklamy třeba na nějaký výrobek no a vydělávat se musí... -Integraci rychlíků Svinov Slovensko, Hutnika či večerních RJ do Hbf Návsí by asi uvítal každý kdo dojíždí do Ostravy z východu... -Dneska tam z werku cugy jsou. Po noční v 6:12 a po ranní 14:12... Což je za mě ok. Neboť někteří chlapi se vynoří pár minut po celé. Jiní zase s bídou stíhají o půl...
Ross	Úterý, 08. ledna 2019 - 22:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 10-2005	Německé DB vozy u ulice 1. Máje se rozmnožily. Už tam nejsou dva, ale nejspíše 8. Vše na jedné koleji u bývalého skladiště vedle už sneseného plynojemu. Pravděpodobně jde o kolej patřící Škodě Vagónce. Je tedy možné, že mají zakázku na nějakou modernizaci DB patráků. A nebo si tyto vozy koupilo ČD či jiný soukromník? No uvidíme. Punk's not dead!
pvol	Úterý, 08. ledna 2019 - 23:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2017	Nemělo by zapadnout, že většina ostravských nádraží má mizernou návaznost na MHD. Svinov by to chtšlo posunutý pod svinovské mosty, střed pod náměstí republiky, stodolní pod českobratrskou, vítkovice se mohly stát terminálem pro jih místo dubiny.
Ohl	Středa, 09. ledna 2019 - 00:06:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10115 Registrován: 12-2009	tak přijede do Těšína prázdný nebo s pár lidmi. V Těšíně vystoupí desítky lidí. Nástup a výstup v kotěhůlkách jsou jednotky. Někdy se tím projeď. Na přestup se nedá spoléhat v případě dálkového vlaku... Z půlky jedou ze Svinova, to zas taková dálka není. neříkám, že se dá spoléhat, ale aby byla možnost. Až začnou výluky, nebude se dát spolehnout ani na jedoucí o 10-20 minut později. Dneska tam z werku cugy jsou. Po noční v 6:12 a po ranní 14:12... Pořád se bavím o Sp. Z Třince odjíždí 6:04. To nemá šanci nikdo stihnout a v Konské nestojí. Jo, to je stejně OK jako ty kotěhůlky. Hlavně, že jezdí, co na tom, že prázdné. ta nepřináší peníze na rozdíl od reklamy Tak to tam fakt nemůže upozornění na to, že u zastávky je možnost přestupu na vlak. to ví, chce i Unucka/kraj Nějak se u něj ztrácím v jeho názorech po přečtení : Ty koleje nikdy nebyly dělané pro lidi, byly vždycky dělané pro náklad,“ řekl Unucka. Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/letiste-mosnov-hala-cargo-zel eznicni-trat-rozsireni.A190108_134609_ostrava-zpravy_pp
Ic540	Středa, 09. ledna 2019 - 08:49:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4088 Registrován: 6-2008	Ohl: Spěšný nepokračující za Těšín nemá cenu nechat ty Suché a Albrechtice projíždět. Lidi by byli zbytečně jenom nasraní a to zbytečně. Tady se opravdu neshodneme... -Spěšný 6:04 z Třince by sice v Koňské zastavit mohl, to je pravda. Už jsem to ale zde ti odpovídal v minulosti. Je snaha posílit vlaky z Trinecka a Jablunkovsko do Ostravy centra. A zatím v této době došlo u některých k prodloužení buď do Třince nebo Návsí v rámci nynějších možností... Až to bude možné ještě něco přibude. Konkretizovat za sebe nebudu. Jiní už možnosti nastínili... -Je jedno jestli tam je Unucka či někdo předchozí nebo následující. Určitě byla a je i snaha kraje něco z oblastí Mošnova udělat. A to včetně letiště. Škoda že se koleje nemodernizovaly až do Štramberka a hlavně by mě zajímalo proč se rovnou nepostavila ta zastávka průmyslová zóna. O možnosti přímých vlaků od Přerova se hovoří již dlouho. Tak snad se to vše co je v této oblasti v plánu podaří dokončit. To pak přinese i nějaké ty cestující...
Jena	Středa, 09. ledna 2019 - 09:25:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12642 Registrován: 11-2002	Ic540: Ohlovi ty Suché a Albrechtice leží v žaludku dlouhodobě, protože je k ničemu nepotřebuje. Ale dovolím si říci, že v součtu generují více cestujících do Ovy, než lidi z Návsí. Navíc - jak jsem řekl, především pro lidi z těchto míst (tedy za Havířovem) má vlak pořád potenciál, protože dostat se odtud do Ovy busem je nesrovnatelně komplikovanější, než třeba přímo z centra Havířova, kde bude vlak asi ještě dlouho (ne-li navždy) tahat za kratší konec provazu. Zrychlení jízdy o pár minut (s notně nejistým přípojem) proto za tuhle ztrátu rozhodně nestojí. Ponechám pak zcela bez komentáže, že Návsí jako takové je navíc (bez urážky) víceméně stejně velká "ďura" jako třeba Albrechtice. Těží jen z toho, že je vedle Jablunkov a sjíždějí se tam busy z okolí. Albrechtice slouží víceméně jen místním, případě Stonavě (totéž ty Suché).
Ic540	Středa, 09. ledna 2019 - 14:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4089 Registrován: 6-2008	https://www.msstavby.cz/plany-s-nakladni-dopravou-na-letisti-09-0 1-2019/ To jsou poslední omílané informace o Mošnově... Jena: Jo leží... Pro dopravu osobními či spěšnými je to Těšínsko, Třinecko či Jablunkovsko trochu těžké na to dojíždění i když se to teď upravilo k lepšímu. Zatím stále nedostatečně. No zase musíme uznat že nám z těch míst do Ovy vozí lidi Regiojet. Tedy zatím. Ty jako by nikdo nepočítal a není jich si myslím málo. Alespoň podle informací které mám... Ty přestupy v Těšíně a v Kunčicích nebyly pro normální lidi za poslední léta přijatelné. A proto nastal úprk do iad... No jsem zvědav s jakou koncepcí se vyrukuje v červnu...
Ic540	Středa, 09. ledna 2019 - 14:32:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4090 Registrován: 6-2008	Ještě bych dodal, že sice nemám nic proti VŘ na dopravce. No ale tím jak se soutěžily oblasti přibylo přestupů. Tech příkladů je mnoho. No mě takový nejbližší a týká se i mé rodiny a známých jsou Stanislavovice i Třanovice. Zatím co v minulosti využívali do Ostravy přímé spoje do školy a do práce. Dnes kvůli jednomu i dvěma přestupům kdo mohl nejezdí... Ještě se vrátím k zastavování spěšných. Vynechané zastávky : ??? Kunčičky Bartovice Šenov ( taky si obec vydobyla zastavení vybraných spojů) Chotěbuz (v přestup na KA moc nevěřím, ale zdůvodňuje se to tak) Ropice Koňská (stavět jen směnovní)
Ic540	Středa, 09. ledna 2019 - 14:50:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4091 Registrován: 6-2008	https://www.msstavby.cz/pokracovani-stavby-prodlouzene-rudne-09-0 1-2019/ K tomu obchvat Karviné, či prodloužení obchvatu Třince až po Třanovice k dálnici a jiné... Pár takových staveb v okolí Ostravy a je vymalováno... Na Uan se jezdit nebude a skončí tak i posledni busy do centra. Budou ukončeny na terminálu Jeremenko. Některé budou převedeny do jiných linek... Do centra pak už z okolí jedině vlak. Zde nic proti. Zastávek pro vlaky je v centru dost jakož i po Ostravě obecně. Snad se už konečně začne ten Zábřeh. Takže jak jsem již výše avizoval. Na koncept jsem zvědav. Vlaky mohou hrát ještě důležitou roli. Chce to samozřejmě investice do tratí i souprav.
Semolina	Středa, 09. ledna 2019 - 19:01:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7397 Registrován: 2-2006	Banan151: "A kdo by tím jezdil? To by byly brutálně předražené vlkm. Nástupy na středu nejsou žádná sláva, kromě nějakých špičkových vlaků - málokdy jsem viděl v průměru víc jak 5-6 lidí cca i s výstupy." Podle JŘ je tarifní vzdálenost Havířov - Havířov střed 1 (slovy jeden) kilometr (Po započítání jízdy v obou směrech jsou to 2 km.) Pokud jeden (dva) kilometry způsobí brutálně předražené vlakokilometry, tak si nechci ani představovat zajíždění vlaků do Mošnova, tam to musí být giga-hyper-mega předražené. Banan151: "kromě nějakých špičkových vlaků - málokdy jsem viděl v průměru víc jak 5-6 lidí cca i s výstupy. " Podle tohoto textu by se tedy měl někdo začít ptát, proč bylo vyhozeno několik desítek milionů korun kvůli jednotkám cestujícím. Jena: "Souhlas, už několik let trvající výluky, kdy se navíc vždy udělal jen kousek něčeho, aby se další rok mohl dělat navazující v témže úseku, hodně lidí nasralo. Víceméně ve vlaku zůstali jen ti, kteří nemají jinou možnost. " A proto nás i letos čeká rekonstrukce trakčního vedení ve 2. traťové koleji v úseku Albrechtice u Českého Těšína - Havířov. Jena: "Zajížďky vlaků na zastávku Havířov střed a zpět by krom toho co naznačuje Banan151 znamenalo taky poměrně výrazný zásah do propustnosti traťového úseku Havířov - Albrechtice. Kdyby jezdila jen osobka, tak by se to bez výluk dalo nějak vyjezdit (při výluce ani náhodou), ale ony tudy potřebují jezdit i náklady a další vlaky, pro které by něco takového znamenalo velký problém. To raději jezdit do Albrechtic, nejlépe Těšína. Odtud (a z nácestných zastávek) má vlak pro lidi potenciál, protože je (a bude) oproti busům (kombinaci MHD a příměsta) pořád nejrychlejší." OK; v souvislosti s Albrechticemi mě napadá, proč zde nejsou vytvořeny návaznosti mezi železničními a autobusovými spoji. Vzniklo by tak relativně rychlé spojení Stonava - Ostrava, resp. Albrechtice, sídliště - Ostrava. (Nebo stonavští jezdí do Ostravy přes Karvinou?) Ic540: "Snad se už konečně začne ten Zábřeh. " Zastávka v Zábřehu bude nejdříve v roce 2021. Ic540: "https://www.msstavby.cz/pokracovani-stavby-prodlouzene-rudne-09-0 1-2019/ K tomu obchvat Karviné, či prodloužení obchvatu Třince až po Třanovice k dálnici a jiné... Pár takových staveb v okolí Ostravy a je vymalováno... " Není; je správné že probíhá výstavba liniových a dalších důležitých staveb, ale s těmito stavbami by měla být ruku v ruce budována také železniční infrastruktura, že se tak neděje je věc jiná. V Ostravě bych ještě zmínil Severní spoj, o kterém se moc nemluví, a přitom je potřeba jako sůl. --- Ještě se vrátím k odkazu od Ohl: Mošnovské letiště postaví halu na přepravované zboží a rozšíří železnici Ty koleje nikdy nebyly dělané pro lidi, byly vždycky dělané pro náklad - pochopil jsem to tak, že trať byla budována hlavně pro nákladní dopravu, nikoliv primárně pro osobní dopravu (byť tam dosud žádný náklad ještě neprojel). Připravuje se také rozšíření železniční trati, která na letiště vede, aby po ní mohly jezdit velké nákladní vlaky... Předpokládá se, že do Mošnova bude jezdit deset sedmisetmetrových vlaků za den... Ale aby tam ty velké vlaky mohly zajet, tak se musí udělat odbočka z hlavní trati ve Studénce a musí se trošku rozšířit nádraží v Sedlnici - v tom případě ale nechápu, proč již nebyla železniční trať budována od prvopočátku pro "velké" nákladní vlaky - nebyla dostatečná finanční podpora ze strany EU pro velkorysejší variantu? Ještě se tady v minulosti řešilo, že byla na vjezdu do Studénky (ze směru od Suchdolu nad Odrou) vybudována PHS kvůli vzácným ptákům hnízdícím v přilehlých dřevinách, takže případná nová spojka bude běh na hodně dlouhou trať (CHKO Poodří). (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)
Semolina	Středa, 09. ledna 2019 - 19:21:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7398 Registrován: 2-2006	Ryanair má dál létat z Ostravy do Bergama, kraj nasype další peníze Zajímavá je diskuze pod článkem.
Ic540	Středa, 09. ledna 2019 - 19:30:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4092 Registrován: 6-2008	Semolina : -Vymalováno jsem myslel pro železnici. Jsem také samozřejmě pro výstavbu jmenovaných staveb včetně chystaných železničních... -Stonava má vazby v Albrechticích na vlak linkami 581 a 582... - S tím trianglem údajně problém nevzniká. Taky to nechápu, ale takové info jsem dostal...
Semolina	Středa, 09. ledna 2019 - 19:43:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7399 Registrován: 2-2006	Ještě bych se zeptal, co všechno je v havířovské větvi tratě 321 rekonstruováno (svršek/spodek + trakční vedení) a co ještě chybí, případně kdy bude celá revitalizace dokončena.
Ohl	Středa, 09. ledna 2019 - 20:01:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10117 Registrován: 12-2009	} Spěšný nepokračující za Těšín nemá cenu nechat ty Suché a Albrechtice projíždět. Lidi by byli zbytečně jenom nasraní a to zbytečně dovolím si říci, že v součtu generují více cestujících do Ovy, než lidi z Návsí Bavíme se stále o Sp ? Dnešní Sp 1613- Střed nástup asi 30, Kunčice 1, Havířov -30 až 40, + asi 10. H.Suchá -1 +2, Horní Suchá -2 +1, Albrechtice 0 0, Chotěbuz 0 +1. Těšín výstup asi 50. A tak to vypadá u Sp podobně. Takže generování ano, ale ztráty při rozjezdech. Ale zrovna tento má přípoj na Slovensko, RJ jede pár minut po příjezdu. Každopádně nepoužitelné aspoň do Třince kvůli neintegrace. Nástup do RJ +3... Tady nejde o Návsí, ale samozřejmě asi 20 000 lidí spádujících do místního nádraží + další z Bystřice atd. Ti všichni nemají možnost rychlého spojení se středem Ostravy. O 5 minut. Ranní RJ jezdí z Návsí s asi deseti lidmi, hlavní nápor začíná později - a další RJ, Ex atd už integrovány nejsou. Sice s nimi jezdí plno lidí, co mají některou IN kartu, ale...
Ohl	Středa, 09. ledna 2019 - 20:28:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10118 Registrován: 12-2009	proč již nebyla železniční trať budována od prvopočátku pro "velké" nákladní vlaky Je opraveno kolejiště Sedlnice. Stačí zadrátovat. Ale 700m asi nemá. To bude mít "dvoukolejka" Sedlnice-Bartošovice. nikoliv primárně pro osobní dopravu Od rozvětvení na konci trianglu je to jen pro osobní. Ví vůbec Unucka, jak to tam vypadá v reálu? Nebo snad myslí, že ta hala na konci tratě je překladiště cargo?
Ohl	Středa, 09. ledna 2019 - 20:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10119 Registrován: 12-2009	ad Letiště Zajímavá je diskuze pod článkem. Tak tady musím Unuckovi dát
RadekŠ	Středa, 09. ledna 2019 - 20:56:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8735 Registrován: 4-2003	Předpokládá se, že do Mošnova bude jezdit deset sedmisetmetrových vlaků za den....Vedení Moravskoslezského kraje a management Letiště Ostrava a.s. okamžitě zahájili intenzivní jednání o zabezpečení leteckého spojení Moravskoslezského kraje s Evropou i zbytkem světa jinou pravidelnou linkou z mošnovského letiště Tuhle reality show "U nás v Kocourkově II" vysílají na jaký stanici?? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Jena	Středa, 09. ledna 2019 - 21:00:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12644 Registrován: 11-2002	Ohl: odpovídáš si sám - nejde o Návsí, ale samozřejmě asi 20 000 lidí spádujících do místního nádraží + další z Bystřice atd. Ti všichni nemají možnost rychlého spojení se středem Ostravy. O 5 minut - čili řešením není zavedení značně nespolehlivých přípojů na Ex uspíšením Sp (sám naznačuješ, že to nebude fungovat zdaleka spolehlivě, a to ani v období bez výluk, pak je to zabité úplně), ale protažení těch Sp dále. A pak zastavování na Suché či Alb nemá takový vliv. Nebo udělat úplnou revoluci - v liché hodiny (třeba) jezdit z Gorolie přímými vlaky na Havířov, v suché na Karvinou. Vždy s přípojem v Těšíně. Prvních pár týdnů by byl trochu zmatek, ale lidi by se to naučili rychle, kdyby v tom byl řád. Systém náhodných výstřelů je k hownu. Nezapojení těch nejzásadnějších RJ do ODIS je samozřejmě špatně, ale to si musí vyřvat kraj.
Ohl	Středa, 09. ledna 2019 - 23:07:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10120 Registrován: 12-2009	ale protažení těch Sp dále. Ale o tom už jsem psal. Neuživí se, tolik lidí zas tam nepojede mimo špičku a brzo by je zrušili. Proto je lepší využít současné vlaky, co nekončí v Návsí a využijí se i pro jiné cestující. Špička je dostatečně saturována současnými vlaky Os,R. RJ jsou integrovány jen ty ranní, přes den ale nejezdí a ty co jedou, nezastavují ve směru od Ostravy. Integrovat by se měly hlavně ty, co jezdí celý den v taktu - R,Ex
Ohl	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 10:20:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10123 Registrován: 12-2009	K integraci vlaky RegioJetu doplní 12 párů rychlíků Českých drah linky R13 (Olomouc – Hodonín – Břeclav – Brno) objednávaných ministerstvem dopravy, v nichž jsou jízdní doklady IDS JMK standardně uznávány. „Nově integrované vlaky vhodně doplní stávající spojení a obě města tak nově budou mít spojení rychlými vlaky IDS JMK v pracovní dny i o víkendech prakticky každou hodinu,“ Proč to jde jinde a na 320 ne?
Ic540	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 11:01:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4093 Registrován: 6-2008	Ohl: -Nemusí být protaženy všechny sp. -Stejně jako každý nemusí zastavovat v Konské. Jde o to něco nabídnout a hlavně pokud možno bez přestupu. -Není nabídka tak není poptávka. No samozřejmě že by mimo špičku jezdilo méně lidí. -Jinak konkrétně HS a Albr. by ztratily nově zavedené četnější spojení do centra Ostravy. Na přestup v Kunčicích se nelze spolehnout. A lidi jezdí iad bohužel. Proto zatím sp staví a stavět bude. Mimo jiné před pár léty to byl návrh od ČD při diskuzi a všichni byli pro. Protože to je logické i přes nízké nástupy i výstupy... Proč to jinde jde? -Vyplývá to mimo jiné i ze stavu věcí v Jmk. Výluka Hlavního třeba. Si to přečti celé ten článek. Ušetřit 20 minut je dost. Tolik, ne li více by jsi přidal lidem z HS nebo A v jednom směru. Kdyby jsi jim zrušil spěšné/přímé vlaky a odkázal je na MHD do Havířova a přestup na bus do centra Ovy či na Hranečník... https://zdopravy.cz/regiojet-zapojil-sve-vlaky-do-jihomoravskeho- integrovaneho-systemu-21894/
Ohl	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 23:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10124 Registrován: 12-2009	Pokud je vlak Sp, tak má být Sp a ne Os s označením Sp. Ty dnešní Sp z Návsí zastavují všude, to opravdu není rychlé spojení s centrem. Ať to přeznačí na Os a nic nebudu namítat, Jinak se mi líbí, jak bojuješ za nepřípoje. Možná, až budou ty R,Ex RJ, tak je požadovat budeš. intergrace: mi jde hlavně o to: 12 párů rychlíků Českých drah linky R13 (Olomouc – Hodonín – Břeclav – Brno) objednávaných ministerstvem dopravy, v nichž jsou jízdní doklady IDS JMK standardně uznávány. Proč to jde tam, na 270 u brňáků taky a ne na 320? Poptej se Unucky. Ano, jsou zatím o něco rychlejší než R kvůli pomalé jízdě Těšín-Dětmarovice, takže je jejich výhoda i nepřestupování.
Ic540	Pátek, 11. ledna 2019 - 18:27:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4094 Registrován: 6-2008	Ohl: -Za reálné přípoje se vždy postavím. Neboj. -Mrkni třeba na Spěšné Olomouc Valašsko. Staví od Hranic všude. Nebo spěšný ze Šumperka do Brno Kr. Pole. Muselo by se předělávat většina vlaků ze sp na os... -Po návštěvě hejtmanství budu informovat...
Semolina	Pátek, 11. ledna 2019 - 20:38:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7400 Registrován: 2-2006	Ic540: "-Po návštěvě hejtmanství budu informovat... " Z Mošnova by se od podzimu mohlo nově létat i do Varšavy je na spadnutí dohoda s polskou společností LOT, která by zajistila spojení s varšavským letištěm, to by mohlo sloužit jako hub, tedy uzlové letiště, pro návazné lety. „Budeme jednat o podmínkách, za kterých by se létalo. Jednali jsme už dříve, nyní se chce LOT setkat i s hejtmanem,“ ... „Začalo by se létat asi v září, nyní se letiště ve Varšavě opravuje, takže tam není dostatek přistávacích slotů,“ Paradoxní je, že: „V roce 2018 prošlo branami Letiště Leoše Janáčka 377 936 cestujících, což představuje sedmnáctiprocentní nárůst oproti předchozímu roku...“, což je rekordní výsledek, ale většina hodnotí, že letiště je v krizi. Holt odchod ČSA a hrozba odchydu Ryanairu dělá své. Pokud bude každý rok nárůst cestujících okolo 10 %, tak . Nějak se začít musí.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru