Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 01. 02. 2019 předcházející | další

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 01. 02. 2019

dolů
   autor příspěvek
Úterý, 22. ledna 2019 - 19:34:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5922
Registrován: 9-2011
věděl proč prosazuje hákové závěry do AŽD 71
On je neprosazoval do AŽD 71, ale na výhybky užívané u ČSD. A možná je ani neprosazoval, jen prostě napsal, že se užívají. Důvodů asi bylo víc - třeba §1, větší odolnost vůči neúdržbě...

doma montuje háky a čelisti.
Není to sice můj obor, ale řekl bych, že do nových konstrukcí se háky už nepoužívají. Ale když se někde dělá pouze oprava elektromechaniky, tak je asi hloupost tam dávat čelisti.

PS: pana učitele Nevařila neznám [wink]
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 22. ledna 2019 - 19:57:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8738
Registrován: 9-2002
Aleš_Liesk.:
"větší odolnost vůči neúdržbě... "

To bude ten pravej důvod.

A eště si střelim od boku, že to do CS přišlo ze Svazu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 22. ledna 2019 - 20:18:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18316
Registrován: 5-2002
MŠ: Autor knihy staniční žab. zář AŽD 71 a učitel Nevařil
Žádnej Nevařil, ale pánové Hanus a Koblasa - jenže ti cestou od relátek končili přestavníkem.
Takže pokud se chceš něco dozvědět o výhybkách, tak si radši sežeň Vlasáka.

To v podstatě pomlouváš vlastní firmu když doma montuje háky a čelisti.
Ach jo...
Prostě v každý zemi se časem zavedl nějakej druh výměnového závěru a dokud nebyl pádnej důvod, tak se to neměnilo. Důležité bylo, jakým způsobem byl citlivej na dilataci a putování (prodlužování vyválcováváním jízdou) jazyků.
Rybinovej měl po delší neúdržbě výhybky tendenci se kousat (proto ta Agentova zmínka o klacku), u hákovýho pro změnu silně závisel zákles háku na aktuální délce jazyka (za mrazu nechtěl vyklesnout nebo za vedra málo zaklesával a byl tudíž i víc ohrožen ulomením).
V našich podmínkách holt vyhrál hákový závěr díky své "kovářské" konstrukci, kterou šlo udržovat autogenem.
Čelisťovej závěr má všechny tři směry (přestavování, zamykání, dilataci) navzájem kolmé, takže je vůči dilataci celkem odolnej. Ale nedá se opravit na koleně, což hlavně ze začátku vadilo.
Úterý, 22. ledna 2019 - 21:28:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3107
Registrován: 7-2012
Hajnej:
"MŠ: Autor knihy staniční žab. zář AŽD 71 a učitel Nevařil
Žádnej Nevařil, ale pánové Hanus a Koblasa - jenže ti cestou od relátek končili přestavníkem. "

Nikoliv Ing. Jaroslav Hanus uměl jak elektrickou tak mechanickou část. To je radosti když korekce češtiny omylem hodí velké písmenko. Svého času Ing. Jaroslav Hanus byl poradcem ministra dopravy a má celkový přehled.
Středa, 23. ledna 2019 - 00:36:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5428
Registrován: 7-2011
Agent:
"A kolik je to z 3. peronu na Smíchově na Společný ? To bude možná i pod 100 metrů..."
Je otázka, kde přesně končí "perón" na Společným. To nevím. Pokud by byl až na konec skladu, tak ze 3. přímo, těsně podél boční zdi skladu, je to na Společný asi 60m.
Nicméně co pamatuju, tak vlaky stavívaly na druhý straně lávky a to je o dost dál, než v Jenči (jenom od lávky na konec skladu je to 200m).
Středa, 23. ledna 2019 - 07:56:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 11-2012
A kolik je to z 3. peronu na Smíchově na Společný ? To bude možná i pod 100 metrů...Je otázka, kde přesně končí "perón" na Společným. To nevím. Pokud by byl až na konec skladu, tak ze 3. přímo, těsně podél boční zdi skladu, je to na Společný asi 60m.
Nicméně co pamatuju, tak vlaky stavívaly na druhý straně lávky a to je o dost dál, než v Jenči (jenom od lávky na konec skladu je to 200m).

V tomto konkrétním případě, je však otázkou zda je tento příchod schválený pro cestující. Já se domnívám, že to není prostor určený pro cestující, neboť pro ně je lávka. A přes lávku už to je mnohem dále.
Středa, 23. ledna 2019 - 11:04:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5429
Registrován: 7-2011
Tak Byll původně přišel s dotazem, který zastávky jsou nejblíž u sebe. Tedy předpokládám že myslel buď vzdušnou čarou, nebo nejkratší možnou cestou. O legálnosti přístupu řeč předpokládám nebyla, proto jsem ho ani neřešil.
Mladějov
Středa, 23. ledna 2019 - 11:16:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13441
Registrován: 3-2007
Marcel_Štancl:
" To je radosti když korekce češtiny omylem hodí velké písmenko. "

To si jí neumíte vypnout, nebo jste bez ní samá hrubka ?
Středa, 23. ledna 2019 - 12:59:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 7-2015
Ano, myslel jsem vzdušnou čarou. Zajímalo mne to, protože jsem už od dětství byl vždy fascinovanej, že hned po rozjezdu z Dobkovic vlak brzdí v Choraticích (trať Ústí n. L. - Děčín), tak jsem si to změřil v mapě a peróny jsou od sebe 675 m. Na základě toho jsem začal hledat i další.

Stejně jako mi přišlo rekordní, že Dolní Zálezly - Ústí n. L. západ bylo v řádu psáno jako 10 km, tak jsem pak jednu dobu hledal, jestli je někde víc a našel Znojmo - Šatov (11 km). Ale tam už je teď cestou zastávka. Nevím, jestli někde bylo mezi zastávkami delší vzdálenost. Dnes se to blbě měří, protože třeba Krupka-Bohosudov - Ústí n. L. západ je psáno jako 11 km, jenže po cestě jsou Chabařovice, i když nedávno zrušený. A takových úseků je víc.
Středa, 23. ledna 2019 - 16:08:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18323
Registrován: 5-2002
Byll: tak jsem si to změřil v mapě a peróny jsou od sebe 675 m
No to sice ano, ale ty méně používané konce. V Dobkovicích se staví na ústeckým konci, kdežto v Choraticích na děčínským, takže reálná vzdálenost je větší.

Kilometry v JŘ jsou tarifní a v některých případech se od skutečné vzdálenosti liší docela o hodně (oběma směry, do plusu i do mínusu).
Středa, 23. ledna 2019 - 20:34:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1104
Registrován: 1-2013
Byll: na jedné trati Střítež u Černovic - Křeč 434 m, na různých tratích Zákolany - Zákolany zastávka (vzdušnou čarou) 310 m.
Středa, 23. ledna 2019 - 21:43:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18329
Registrován: 5-2002
Z bývalé Hlubočep zastávky (Semmering) dolů do Hlubočep (Hrbatá) to bylo něco přes 300 metrů...
Středa, 23. ledna 2019 - 23:16:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1105
Registrován: 1-2013
Obdobných míst by se určitě našlo víc, bývalý Úštěk horní nádr. a Úštěk, dnešní Bělá u Staré Paky - Bělá u Staré Paky zast. asi 300 m, Trutnov-Poříčí - Trutnov zast. 200 m...
Pátek, 25. ledna 2019 - 13:16:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 6-2005
Jaký je prosím systém v číslování sedadel ve vlaku? Proč nejdou popořadě, nebo nějak na první pohled srozumitelně? Nikde jsem nevygůglil..
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí! [crazy]
Pátek, 25. ledna 2019 - 13:37:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3417
Registrován: 5-2002
To se tu pane Kejml řešilo před osmi lety. Zde je ručník, mýdlo a ještě ten odkaz odkaz
Pátek, 25. ledna 2019 - 13:46:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18338
Registrován: 5-2002
V šestimístném kupé to jde ode dveří k oknu: vlevo lichá čísla X1-X3-X5, vpravo sudá čísla X2-X4-X6. Tajemno začíná u osmimístného kupé, kde třeba u exDR prostě pokračovali X7 a X8 a bylo to i nadále srozumitelné. Ne tak v našich končinách, kde se chtělo zachovat 1+2 = chodbička, 5+6 = okno. Tak se ta 7 a 8 vrazila doprostřed, a sice tak, že 1+3 jsou vedle sebe a 4+6 jsou vedle sebe (neboli trojice 1+2+3 a 4+5+6 se nezmění).
A od toho se odvozovaly i velkoprostoráky, kde už samozřejmě neplatí, že 1+2 je chodbička, ale je to druhé okno.
Pátek, 25. ledna 2019 - 15:35:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3116
Registrován: 7-2012
Není tohle vtip Peronizace v žst. Pačejov a zvýšení rychlosti v km 299,650 – 304,009? Jak může dojít ke zvýšení rychlosti když je zakázané nově budovat LVZ a ETCS není hotové?

beru to odsud https://zdopravy.cz/prehledne-plany-szdc-na-letosni-rok-stavby-za -100-miliard-i-dele-otevrena-wc-22580/
Pružinskij
Pátek, 25. ledna 2019 - 15:37:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3346
Registrován: 4-2015
Prosím Vás, neříkejte nikde kde pracujete, děláte nám šílenou ostudu...[sad][ko]
West code was broken.

Pátek, 25. ledna 2019 - 18:03:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 7-2010
MŠ: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více.
Sobota, 26. ledna 2019 - 12:03:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8752
Registrován: 9-2002
Pružinskij - ono to není těžký zjistit. Jediný, co nepobírám, že MŠ je aspoň o 15 let ode mě starší a píše chujoviny ve stylu tý nejhorší kindermafie. I s takovým materiálem musíme pracovat, bohužel. Mě se to v tomhle konkrétním případě naštěstí netýká.

Asi je to případ pro MUDr. Chocholouška.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Sobota, 26. ledna 2019 - 18:13:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8462
Registrován: 6-2006
V dokumentu o transportech, německé tv, točeném i v Roztokách u Phy, byl záběr na pro mne neznámou loko. Možná je to pořízené u DB, pač v atlasu loko jsem ji nenašel. Co je to za řadu prosím:
Sobota, 26. ledna 2019 - 18:56:05  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16060
Registrován: 11-2005
Nějaký bílý Vectron a je to Roztokách.
Sobota, 26. ledna 2019 - 19:11:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8463
Registrován: 6-2006
Já taky koukal do atlasu z roku 2013. Ano. Dík.
Neděle, 27. ledna 2019 - 04:46:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 7-2012
Trumbera:
"MŠ: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více."
130 - 150 km/h má být výsledek trati Plzeň - České Budějovice.
Neděle, 27. ledna 2019 - 07:24:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3120
Registrován: 7-2012
Stát pomůže Českým drahám, rychlíky a expresy už nebude nabízet konkurenci?

na 1. pohled důvod k jásotu slevy ČD budou platit všude.

Celkově k breku bez soukromníků nikdy nebude přímý rychlík například Praha - Wroclaw. Co je větší zlo?
Neděle, 27. ledna 2019 - 17:56:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5926
Registrován: 9-2011
nikdy nebude přímý rychlík například Praha - Wroclaw
Kolik lidí by ho využívalo v celé trase?
(nemyslím si tam jednou zajet a v šotodeníčku si červeně vybarvit další trasu)

MŠ: Jak může dojít ke zvýšení rychlosti když je zakázané nově budovat LVZ a ETCS není hotové?
TRU: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více.
MŠ: 130 - 150 km/h má být výsledek trati Plzeň - České Budějovice

Nějak nechápu tok tvých myšlenek a podstatu tvé argumentace. A asi nebudu sám.
Všichni jste volové. Servít
Neděle, 27. ledna 2019 - 18:22:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3128
Registrován: 7-2012
Aleš_Liesk.:
"nikdy nebude přímý rychlík například Praha - Wroclaw
Kolik lidí by ho využívalo v celé trase? (nemyslím si tam jednou zajet a v šotodeníčku si červeně vybarvit další trasu) MŠ: Jak může dojít ke zvýšení rychlosti když je zakázané nově budovat LVZ a ETCS není hotové? TRU: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více. MŠ: 130 - 150 km/h má být výsledek trati Plzeň - České Budějovice Nějak nechápu tok tvých myšlenek a podstatu tvé argumentace. A asi nebudu sám.
"
Anna Svídnická , historie za Jana Lucemburského to byla česká Vratislav nemůžeš to pochopit když Ti to město nic neříká. Vizzair taky nepoužíváš. I když budou v Pačejově perony bude se jezdit max 100 km/h není to Kocourkov když štreka snese místy poloměrově i 150 km/h ?
Neděle, 27. ledna 2019 - 18:58:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 7-2010
MŠ: Zatím 100 km/h a po modernizaci celé trati a nasazení ETCS (které má být součástí cekové modernizace) dle možností štreky. Co je na tom k nepochopení?
Pondělí, 28. ledna 2019 - 08:35:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5929
Registrován: 9-2011
Anna Svídnická , historie za Jana Lucemburského to byla česká Vratislav
Počúvajte, Kefalín. Čo bolo, to bolo.
Nebo ta historie dnes generuje tisícihlavé proudy denně?
Hele, a ten krychlík by měl jezdit jednou denně, nebo by tam měl být nějaký takt?

když štreka snese místy poloměrově i 150 km/h
A ono se tam dneska jezdí 150, takže rekonstrukce peronu na "jenom 100" je strašná kravina?
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 28. ledna 2019 - 09:45:26  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16067
Registrován: 11-2005
Aleš_Liesk.:
"
Hele, a ten krychlík by měl jezdit jednou denně, nebo by tam měl být nějaký takt?
"
Tvl Aleši nech toho, nekrm trolla. [sad]
Pondělí, 28. ledna 2019 - 15:28:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3130
Registrován: 7-2012
Trumbera:
"MŠ: Zatím 100 km/h a po modernizaci celé trati a nasazení ETCS (které má být součástí cekové modernizace) dle možností štreky. Co je na tom k nepochopení?

Proč jsme takový národ zlodějů, že nemůžeme nechat kódovací smyčky v kolejišti, aby je někdo neukradl? Bohužel mimo kolejové obvody kóduje LVZ jen v depech která jsou hlídaná. Pravda když dnes potřebuji zavařit propojku od traťovky tak okresk se svářečkou je x kilometrů a je to problém... Holt ekonomické a účelné se u nás nerozlišuje. Ekonomické je mít co nejmíń údržbářů..... Pak holt budeme budovat drahé zařízení ETCS i na poslední čugále (vedlejší trati)....."
Úterý, 29. ledna 2019 - 01:48:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8602
Registrován: 5-2007
Marcel Štancl: Na trati má ešte kódovacia slučka takú drobnú nectnosť, že ju nepreruší náprava vlaku. V kombinácii s autoblokom a nepozornosťou fíru potenciálne dosť smrtiaca záležitosť.
Úterý, 29. ledna 2019 - 05:13:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3131
Registrován: 7-2012
Asdf:
"Marcel Štancl: Na trati má ešte kódovacia slučka takú drobnú nectnosť, že ju nepreruší náprava vlaku. V kombinácii s autoblokom a nepozornosťou fíru potenciálne dosť smrtiaca záležitosť.
"
Smyčku jako doplněk PN
Úterý, 29. ledna 2019 - 05:14:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18340
Registrován: 5-2002
Asdf: Asi tak. Kdyby si Marcel něco přečetl třeba o SOPu a pochopil, co to je modifikace telegramu a proč se používá, tak by mu bylo jasné, že s analogem jsou smyčky na dlouhých kolejích o ničem...
Úterý, 29. ledna 2019 - 09:40:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3132
Registrován: 7-2012
LVZ je na dožití, bohužel jí má hodně mašin. Vím co je modifikace telegramu a proč se používá. Pak by měla být vyžadována i při přenosu kolejovým obvodem. Buď informaci modifikuji z důvodu bezpečnosti nebo na to kašlu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Mladějov
Úterý, 29. ledna 2019 - 09:54:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13449
Registrován: 3-2007
>bohužel jí má hodně mašin.

Ježíši kriste, co to plácáte ????

Hajnej : Wono je sice hezké, když Marcel ví, co je modifikace telegramu, ale je mu to úplně k enónu, když nechápe souvislosti základních věcí.
Úterý, 29. ledna 2019 - 10:59:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5934
Registrován: 9-2011
Buď informaci modifikuji z důvodu bezpečnosti nebo na to kašlu.
Jenže "modifikace" v pojetí SOPu je něco úúúúúúúúplně jiného [sad].
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 29. ledna 2019 - 12:54:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3134
Registrován: 7-2012
Podle norem by jsi si nemohl udělat například přepínatelnou stykovou stanici 3/25 kV neboť při každém přepnutí by se musela dělat revize celého zařízení. Ať žijí normy!
Úterý, 29. ledna 2019 - 13:31:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5937
Registrován: 9-2011
A to má s diskusí okolo modifikací společného co?
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 29. ledna 2019 - 13:47:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3135
Registrován: 7-2012
Aleš_Liesk.:
"A to má s diskusí okolo modifikací společného co?"

LVZ byla na světě v 60 letech poplatná době, kdy žádná modifikace nebyla. Autor LVZ uměl i bez telegramu přenášet informaci na HV buď kolejovým obvodem nebo smyčkou. Na hale kolejové obvody nemáme a zkušební smyčka funguje i bez modifikace. To by fíra měl odmítnout převzít mašinu když nemá pro LVZ modifikovanou informaci?
Úterý, 29. ledna 2019 - 15:25:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1325
Registrován: 11-2005
Proč se na Slovensku říká Brejlovcům řady 750 "Hybridy"? Slovo hybrid podle mě znamená kříženec (biologický nebo technologický) nestejnorodých jedinců / technických řešení, což mi na zástupce přímočaré a osvědčené koncepce DE loko z ČKD vůbec nesedí.
Úterý, 29. ledna 2019 - 16:07:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7059
Registrován: 8-2007
Proč se na Slovensku říká Brejlovcům řady 750 "Hybridy"?

Protože je to "kříženec" 753 a 754.Vznikly ze starších 753 s parním topením,do kterého se dosadilo el. topení,jako měly 754.U nás se jim někde říkalo "Třiapůle".
Úterý, 29. ledna 2019 - 19:26:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18341
Registrován: 5-2002
MŠ: To by fíra měl odmítnout převzít mašinu když nemá pro LVZ modifikovanou informaci?
Marceli, přečti si něco o tom SOPu, který smyčky rutinně používá, a nedělej ze sebe rohaté zvíře...
Středa, 30. ledna 2019 - 00:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 7-2017
Prosím pamětníky zavádění motorových vozů M 152.0 do provozu o informaci, jestli se v některých depech/na některých tratích mohly v letech 1975-1981 pravidelně potkávat s provozními parními lokomotivami.
Středa, 30. ledna 2019 - 08:40:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5940
Registrován: 9-2011
fíra měl odmítnout převzít mašinu když nemá pro LVZ modifikovanou informaci?
Je to marný, je to marný, je to marný.
Pes jitrničku sežral.
Howgh!
Všichni jste volové. Servít
Středa, 30. ledna 2019 - 09:19:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3136
Registrován: 7-2012
Nojo urazil jsem Tvoje dítě

https://metroweb.cz/metro/lza.htm

Ing. Jaroslav Jakl, o. z. Metro
převzato z časopisu Dp-Konktakt
Informace aktualizoval: Aleš Lieskovský
Středa, 30. ledna 2019 - 12:34:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5943
Registrován: 9-2011
Ani ne. Reagoval bych podobně, kdybys psal kraviny třeba o LZB nebo LZC [wink]
Všichni jste volové. Servít
Středa, 30. ledna 2019 - 12:45:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3137
Registrován: 7-2012
Papíry jsou jedna věc. To, že koduji do kolejového obvody přes kilometr dlouhého kde jsou trakční proudy tam to může být bez telegramu. Když tu samou informaci pošlu izolovaným vodičem tak to najednou musí mít telegram a bla bla . narážím na to, že papíry jsou jedna věc spolehlivost zab. zař. druhá.
Středa, 30. ledna 2019 - 14:20:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18345
Registrován: 5-2002
MŠ: To, že koduji do kolejového obvody přes kilometr dlouhého kde jsou trakční proudy tam to může být bez telegramu
Ale houby, prostě se věřilo, že se kód za první vlak už nedostane (až teprv případy typu náklad za mandelinkou ukázaly opak).

Když tu samou informaci pošlu izolovaným vodičem tak to najednou musí mít telegram
Telegram je u SOPu primárně proto, aby přenesl potřebné množství informace (dovolená rychlost, očekávaná rychlost, počet volných úseků apod.)
A tu modifikaci má ten telegram proto, aby měl vlak podle čeho poznat, jestli je nad danou smyčkou první (a tudíž smí její telegram přijímat) nebo až další (a pak ten telegram naopak přijímat nesmí).

Nojo urazil jsem Tvoje dítě
Omyl, SOP je dítě nejspíš prof. Karbowiaka, to jenom Ty máš potřebu se vysírat ad personam.
Středa, 30. ledna 2019 - 15:52:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3138
Registrován: 7-2012
Hajnej:
"
Ale houby, prostě se věřilo, že se kód za první vlak už nedostane (až teprv případy typu náklad za mandelinkou ukázaly opak).

Můžu se vzdát permisivních návěstidel, abych měl jen jeden vlak v oddílu (smyčce) což u automatického hradla s přivolávačkou mám. Pak musím při poruchách důsledně používat třeba číslo vlaku "
Středa, 30. ledna 2019 - 16:36:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18348
Registrován: 5-2002
MŠ: Můžu se vzdát permisivních návěstidel
[crazy]
Středa, 30. ledna 2019 - 17:01:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8607
Registrován: 5-2002
ad M.Š: Můžu se vzdát permisivních návěstidel, abych měl jen jeden vlak v oddílu (smyčce) což u automatického hradla s přivolávačkou mám. Pak musím při poruchách důsledně používat třeba číslo vlaku

A k čemu Ti to pomůže? Co když jeden vlak projede nepermisivní návěstidlo a pak se odizoluje?
Středa, 30. ledna 2019 - 17:11:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 7-2012
řeším PN + smyčky pokud projedeš klacek tak počítače náprav signalizují obsazení. Projeté návěstidlo je už nehoda.
Středa, 30. ledna 2019 - 17:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8608
Registrován: 5-2002
Projeté návěstidlo je už nehoda.

To je sice pravda, ale horší nehoda může teprve následovat...
Středa, 30. ledna 2019 - 17:36:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3140
Registrován: 7-2012
To ano, ale dopadne to stejně jako na autobloku. Pokud projedu klacek + opakovač tak mi kromě ETCS nic nezastaví. Pokud si řekneme bude jezdit max 100 dokud nebude ETCS tak prosím. Jiná je jestli kolejové obvody s kódováním = PN + smyčky.
Mladějov
Středa, 30. ledna 2019 - 19:59:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13459
Registrován: 3-2007
Co furt do toho mícháte tu stovku bez kódu ? Ta vám už léta leží v žaludku, žejo ?
Pátek, 01. února 2019 - 08:18:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1710
Registrován: 4-2011
Dobrý den, nevěděl by prosím někdo, jestli se v ČR na vlacích s PHM řadí mezi lokomotivu a první cisternu pár prázdných plošinových/Eas vagonů atd., aby to v případě požáru neměl fíra hned za hlavou? Myslím, že v USA se to tak řadí, tak mě to zaujalo... Díky.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem.
Pátek, 01. února 2019 - 08:59:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18354
Registrován: 5-2002
F1976: Myslím, že v USA se to tak řadí
A neřadí se to tam (pokud vůbec) spíš z přesně důvodů, tedy aby lokomotivy neohrozily náklad...?
Pokud má v USA fíra něco hned za hlavou, tak je to vlastní mašina (a za ní většinou nějaká další).
Pátek, 01. února 2019 - 09:41:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7063
Registrován: 8-2007
Dobrý den, nevěděl by prosím někdo, jestli se v ČR na vlacích s PHM řadí mezi lokomotivu a první cisternu pár prázdných plošinových/Eas vagonů atd.,

V ČR se určitě neřadí.Denně jede z Litvínova mnoho cisternových vlaků a nikdy jsem tam neviděl prázdné plošinové vozy mezi lok. a cisternama.Je-li včele el. lok.,jezdí přednostně na přední sběrač.
Pružinskij
Pátek, 01. února 2019 - 09:48:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3386
Registrován: 4-2015
Genau. Jsou omezení z RIDu ohledně některých zvlášť nebezpečných sajrajtů, který kdyby bouchly, tak je Litvajz v rektu a nejen on - například omezení počtu vozů svěšených a přepravovaných za sebou apod.
West code was broken.