Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 06. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 06. 02. 2019dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 8-2017 |
Prochor: Bohužel příští rok už si ani nekoupíte SuperAkční jízdenku LBC-PHA na to, co je. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6359 Registrován: 8-2006 |
Já bych paradoxně neřešil Liberec, ale úsekovky typu Pha - Všetaty, MB - Bakov, apod. Nebo pokud bude rychlé spojení ( nechci psát rovnou VRT ) z Prahy na ÚnL a Německo, tak část té trasy využít a "někde za Prahou" ( záleží na konkrétním projektu, proto takhle obecně ) udělat odbočku směrem asi na MB a dál na sever. A počítat s tím, že ty případné spoje budou mít podobnou/stejnou funkci jako třeba podkrušnohorské R. Tyhle spoje taky nikdo nepoužívá v celé trase Pha - Kadaň - Cheb a přesto svůj smysl ty rychlíky mají. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 1-2014 |
![]() "Vždycky jsem se divil, že do toho nikdy nešla Arriva (místo pokusu ČKrumlov-Budějice-Praha). Přitom jejich souprava je přesně ideální na přímý Liberec, a ještě lépe Budějice-Praha-Liberec, když už se jim ta jižní větev začínala přece jen zaplňovat, předtím než ji zařízli (ale chápu, že se tam začali bát zaváděného Již.expresu). " Pokud LK a město Liberec usiluje o přímé spojení na Prahu, měl by si to vyjednat. Konstelace, kdy Arriva získala Tanvaldy vybízí 1) k rozpojení jednotek v Turnově a pak bez zastavení přímo na LBC nebo 2) přivěšení k R od Pardubic (+ domluva s ČD). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 12-2003 ![]() |
No, osobně jsem zvědavý, jestli se někdy stane (např. na popud objednatele), že se mají vlaky různých dopravců v určitém úseku spojovat ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 6-2004 |
Na modernizace slyším Pha-Lbc slyším zhruba tyto odpovědi. Není zájem cestovat vlakem. To jsou kecání, on by zájem byl, pokud by vlaky cestovaly na této trati trochu rychleji a přímo. Téměř každý raději pojede vlakem, i když třeba cesta bude o 15 minut trvat déle než autobus. Prostě pan ťok a Babiš nemají na severu asi chalupy, tak se nic dít s 5. největším městem v republice nic dít nebude. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2004 |
Další blbost je, že do Lbc vede dálnice z Pha. To je taky lež. Místo úpravy silnice mezi Liberce a Turnovem pan Ťok tuto silnici vyřadil z dálniční sítě. Takže Liberec je tak trochu vymazán z veškeré dopravní sítě. Možná se můžu těšit jen z toho, že pan prezident Zeman zařadí Liberec do vodního kanálu Labe, Odra,Dunaj.![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 1-2014 |
![]() "Na modernizace slyším Pha-Lbc slyším zhruba tyto odpovědi. Není zájem cestovat vlakem. To jsou kecání, on by zájem byl, pokud by vlaky cestovaly na této trati trochu rychleji a přímo" Problém je v tom, že MD nechce "nonstop vlak". Ten by sice ujel trasu kolem 2 hodin, ale údajně by nadělal paseku v přípojích a propustnosti. Požadavek LK, dle mého oprávněný zavést 2takt R Ph-MB-Tu-Lbc rovněž neakceptuje. Na straně druhé, chce MD zrychlit trasu Liberec-Pardubice, z důvodu vynaložených investic a hl.oběhů. Optimalizaci oběhů má vylepšit propojení s linek R15 a R14 a vytvoření tak ramene Ústí n/L-CL-Lbc-Tu-HK-Pce. LK chce R14 zrychlit dokonce o plných 30´. V kontextu stávajícího GVD by šlo o zrychlení o 20 minut tj. z 2:50 na 2:30h = Lbc X:30-Tu X:00-HK X:30-Pc X:00. Tento posun by pak zřejmě znamenal vrtnout i do polohy tanvaldských R, pokud by měl být nově Turnov v celou. Zdroj: Plán dopravní obsluhy území 2017-21 |
Nechic
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2421 Registrován: 4-2010 |
Zrychlení R14 je potřeba jak sůl, protože to napojení na Moravu je teď celkem tragédie. Než dojede vlak z Liberce do Pradubic, tak auto je skoro v Olomouci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 6-2004 |
Spojení Liberce Moravy a Slovenska nemám vůbec odvahu komentovat. To co jezdí na trase jako rychlíky se nedá snad ani nazvat rychlíky. Vagony příšerné, délka trvání příšerná. A kolik slavné zkrácení o 30 minut bude stát? To budou asi miliardy. Snad by stálo za to, udělat novou trasu. A pořádně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 7-2017 |
Problém je v tom, že MD nechce "nonstop vlak". No tak to by ani nešlo, vzhledem k úvrati v Turnově ![]() |
Nechic
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2422 Registrován: 4-2010 |
Ke spojení Liberce a "světa" by stačilo ty autobusy navázat na nějaké dálkové železniční linky. A dát do toho trochu systém formy objednávky. Prostě žlutýmu a zelenýmu dát nějaké šušně at tam zajistí 15min celodenní interval a umožňují IDOL,PID a třeba i budoucí národní tarif nebo nějaký jiný balíček např. na (Liberec-Plzeň, Liberec-Brno apod.)... Dtto Busline z Jablonce, i když by interval nemusel být tak hustý. Nebo jabloneckou rychlolinku do Hodkovic jako přípoj dálky z LBC (Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.) |
D.S.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 12-2017 |
![]() "Spojení Liberce Moravy a Slovenska nemám vůbec odvahu komentovat. To co jezdí na trase jako rychlíky se nedá snad ani nazvat rychlíky. Vagony příšerné, délka trvání příšerná. A kolik slavné zkrácení o 30 minut bude stát? To budou asi miliardy. Snad by stálo za to, udělat novou trasu. A pořádně. " Samozřejmě by ale mohly být k dispozici i zásuvky, wifi a automat na občerstvení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 11-2007 |
ad D.S.: Souhlas 843+vleky rozhodně nikoho neurážej. Na tom brambořišti mezi Packou a Jaroměří je v nich nadmíru pěkné svezení, 843 jsou navíc celkem svižný![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12516 Registrován: 5-2004 |
Na druhou stranu je smutná pravda že bejt tam místo rakví o 30 let starší hydry s vlekama tak je to jako přesednout do jedničky. Rozteče sedaček jak v honekru, v motoru řev, ve vlekách sedačky "na bidýlku" u přechodu s jednou sedačkou poloviční šíře... Zlatá 854/054 a to nejsou žádnej zázrak. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 11-2007 |
ad Petr_vlček : Vidíš a já to mám naopak, v hydrách kravál, při brzdění venku ještě větší a o těch rozjezdech škoda mluvit...843 chybí snad jen vaku WC. Skoda, že ho nedodělali![]() |
Nechic
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2423 Registrován: 4-2010 |
843 nejsou zlý, časy jsou dobrý pro lokální relace, ale pro dálku to chce něco víc, protože celková cesta Liberec (Rychnov) - HK nebo Pardubice je katastrofa, jo do Dvora, Paky, Semil to jo |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 11-2007 |
ad Nechic:Tak s tou tratí nic moc udělat nejde. Jedině dát jí pořádně do pořádku a nasadit tam klopidla. To by snad pomohlo |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 11-2007 |
Ani ty časy mi nepřijdou tak hrozný. Bus to má o 40km kratší a +- stejnou jízdní dobu. A třeba pomalík Praha-Budějky je na tom dost podobně a to je to koridor, i když tedy né ještě dodělanej |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3038 Registrován: 12-2007 |
Dj_tiësto: No expres z Prahy hlavního nádraží do Českých Budějovic dojede za 2 hodiny a 7 minut, nejrychlejší autobus z nádraží Na Knížecí to do Českých Budějovic ujede za 2 hodiny a 15 minut. A samozřejmě, že po dodělání koridoru ten čas bude pod 2 hodiny. A 4. koridor bude dokončen dříve než dálnice D 3. Takže autobusy v úseku Praha - České Budějovice nejsou moc konkurenceschopné. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 11-2007 |
ad Wagon:Já psal o R, protože ty jsou srovnatelný s liberečákama. Ex neber, ten staví jen v Táboře. Jajá by byla jízdní doba kdyby liberečák stavěl jen v HK![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3039 Registrován: 12-2007 |
Dj_tiësto: Cena jízdného v expresu je stejná jako v rychlíku. Nicméně pokud někdo cestuje veřejnou dopravou z Prahy do Liberce, tak drtivá většina cestujících dává přednost autobusu před vlakem, zatímco při cestě z Prahy do Českých Budějovic, tak dává přednost expresu před autobusem. |
Nechic
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 4-2010 |
Dj_tiesto: Nic to nemění na tom, že vlak těžce ztrácí na auto, zatímco na ty Budějice rozdíl takový není. No a to se bavíme o Liberci. Takový Jablonec, kde hodinu trvá dojet 15km do Železného Brodu už je úplně v pytli |
D.S.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 12-2017 |
Je pravda, že tunel z Železného Brodu do Jablonce by tu trať hodně posunul, potom by se dalo uvažovat o jízdní době z Pardubic do Liberce okolo 2h a zárověň by se obsloužil i Jablonec. To je ale sci-fi. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5331 Registrován: 12-2004 |
Wagon: A proto pojede např. zítra a samoz. v pátek i o víkendu většina spojů na ČK-ČB-Praha u Regiojetu z Prahy vyprodanejch, přitom hl. tur. sezona momentálně ještě není. Pak tu máme další dopravce, takže bych nemluvil o drtivé většině. U Liberec - Praha to samoz. platí, nikdo normální asi vlakem nepojede.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 7-2017 |
Zzz: U ČK je problém, že není elektrizace až do Krumlova. Jinak bych si dovedl představit Exy až tam, pokud by to vycházelo obratově. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5332 Registrován: 12-2004 |
Tantin27: To by si lidi našlo, turisti by většinou asi neřešily pomalost úseku do Krumlova. Nevýhoda je částečně poloha nádru v ČK, ale to se tu už všechno řešilo... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 12-2007 |
Tantin27: Ta elektrizace by musela vést až do Kájova, protože alespoň minulé léto byl expres z Českého Krumlova do Prahy odstaven v Kájově. Zzz: Netvrdil jsem že drtivou většinu cestujících ve veřejné dopravě mezi Prahou a Českými Budějovicemi přebírají vlaky, expresy a rychlíky, ale obecně většinu cestujících jistě. A je větší naděje, že se zrychlí železniční doprava než autobusová, protože i když se postaví dálnice mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Budějovicemi, tak stavba dálnice mezi Prahou a Meznem je v nedohlednu, zatímco to vypadá, že do 3 let bude hotov celý čtvrtý koridor s výjimkou úseku mezi Ševětínem a Českými Budějovicemi. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 7-2017 |
Wagon: Řídící vozy již byly vynalezeny; záleží pak na podobě uzlu ČB, pokud by byl pořád X:00… pak bohužel i s řidičákem ale chybí možnost to hned otočit zpět na Prahu, muselo by se dosáhnout SJD ČB - ČK 20 minut. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3042 Registrován: 12-2007 |
Tantin27: Kdysi řada vlaků jezdila z Českých Budějovic až do Kájova, jen některé vlaky pokračovaly až do Volar. Pokud by se expresy točily už v Českém Krumlově, tak samozřejmě by stačila elektrizace tratě jen do Českého Krumlova. Ale kvůli pár expresům nikdo tu trať nebude elektrizovat, to by musela být také dostatečná poptávka po elektrických regionálních vlacích mezi Českými Budějovicemi a Českým Krumlovem, resp. Kájovem. A také zde bylo uvedeno, že nádraží je dost daleko od centra, nicméně by tam mohla vést frekventovaná městská linka. Ale osobně se nedomnívám, že k elektrizaci té tratě někdy dojde, i když nevím, zda ji nebude prosazovat Jihočeský kraj, který prosazuje elektrizaci tratě mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3913 Registrován: 5-2004 |
![]() "Je pravda, že tunel z Železného Brodu do Jablonce by tu trať hodně posunul, potom by se dalo uvažovat o jízdní době z Pardubic do Liberce okolo 2h a zárověň by se obsloužil i Jablonec. To je ale sci-fi." ![]() |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13463 Registrován: 3-2007 |
>Jihočeský kraj, který prosazuje elektrizaci tratě mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi. Ježíšmarjá, (nejen) JČ bude prosazovat všechno, co..mu zaplatí stát. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3043 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Je ale otázka, zda by stát kývl na elektrizaci tratě České Budějovice - Český Krumlov, resp. Kájov. Jihočeský kraj by také chtěl spojku jistě elektrizovanou ze Záblatíčka do Vodňan, aby mohly být přímé elektrizované vlaky mezi Českými Budějovicemi a Vodňany. Ale já opravdu nevím, jak velkou sílu má Jihočeský kraj, aby si prosadil vše co chce v oblasti železnic. Ale faktem snad je, že ve Vodňanech je nějaká firma produkující drůbež. Třeba by nějaký obmyšlený chtěl proto pomoci Vodňanům.![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 9-2003 |
To je tak nereálný, že se to snad nehodí ani do diskuse Sny se železniční tematikou. A to je podle dost smutný. V 21. století takhle fantazírovat ohledně kvalitní dopravy je fakt tragický. ![]()
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 11-2007 |
ad Lokom: Koukni se na to ve svelte krušnohorského tunelu. Údajně nejvíc " v pohybu" velká stavba. No a pak Ti napíšou, že když to dobře půjde tak se začne stavět v roce 2030, či-li za 11, slovy JEDENÁCT, let![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 5-2004 |
![]() "A to je podle dost smutný. V 21. století takhle fantazírovat ohledně kvalitní dopravy je fakt tragický. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 7-2017 |
https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/2721959-vysokorychlostni-tra te-postavime-nebo-nebudeme-existovat-rika-expert-politici Vysokorychlostní tratě postavíme, nebo nebudeme existovat, říká expert. Politici souhlasí |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13488 Registrován: 3-2007 |
![]() |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4771 Registrován: 3-2007 |
Ehm, a zrovna náhodou expert, kterého to živí... ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3646 Registrován: 8-2010 ![]() |
Arriva ještě možná nemá vyhráno: http://zlin.cz/534578n-zlinsky-kraj-udajne-pochybil-v-rozhodnuti- o-zeleznici-pripad-bude-resit-uohs
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5336 Registrován: 12-2004 |
OSŽ bude dál jen škodit. Kdysi mi to přišlo jako nemožné, ale dnes by mě neexistující ČD vůbec nevadilo. Pro lidi z provozu by se našla práce jinde velice rychle(v oboru samoz.), hlavně strojvedoucí.... |
Modrý_analfabet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 9-2018 |
![]() "OSŽ bude dál jen škodit. Kdysi mi to přišlo jako nemožné, ale dnes by mě neexistující ČD vůbec nevadilo. Pro lidi z provozu by se našla práce jinde velice rychle(v oboru samoz.), hlavně strojvedoucí...." To je spíš práce FSČR, která už víc než rok bojuje i proti GWTR na Šumavě. Zde vydali k Arrivě ve Zlínském kraji několik článků: http://www.fscr.cz/zajmy.php?id=74 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 7-2017 |
MA: Pokud to bylo čisté, nic se nezmění. Pokud to čisté není, pak je v pořádku, že se pochybení napraví. Problém je přesně kde? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 7-2017 |
Mě je vcelku jedno kdo na té které trati jezdí, ale nutnou podmínkou musí být vzájemné uznávání jízdních dokladů mezi různými dopravci. To je alfa omega na kterou se tlačí mnohem méně než je třeba. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 8-2006 |
https://zdopravy.cz/arriva-vstupuje-na-koleje-libereckeho-kraje-c d-ani-napodruhe-nedaly-lepsi-nabidku-23166/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2017 |
Franas84: opakuji - bude-li vzájemné uznávání dokladů, pak nemám proti Arrivě námitek. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2017 |
Franas84: a propos, jak je to dnes s uznáváním dokladů pro trať Liberec-Zittau-Varnsdorf ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 12-2007 |
Nevím, možná se mi to jen zdá, ale myslím, že České dráhy mají zájem především o dopravu na elektrizovaných tratích, kde by mohly provozovat své elektrizované vlaky ať již tažené elektrickou lokomotivou anebo jako elektrické jednotky. Tam s výjimkou dálkových vlaků nemají v osobní dopravě konkurenci, zatímco konkurence na neelektrizovaných tratích je velká, a asi se Českým drahám nechce moc investovat do neelektrizovaných souprav. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 7-2017 |
Wagon: Diesel má před sebou posledních 10 let (většinově), pak spoustu výkonů přeberou podle mě hybridní jednotky (zejména tratě jako třeba 175, 176, 177), kde se přímo nabízí průjezdný model Os linek přes uzel Plzeň s okrajovými částmi na akumulátory. Výhodou je snížení potřebného počtu vozidel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 8-2017 |
Výhodou je snížení potřebného počtu vozidel. To je nějaká nová drážní aplikace Brownova pohybu? Nebo jak by to mělo fungovat? |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13509 Registrován: 3-2007 |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() To už se říkalo v roce 1957. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: Jenže tehdy neměl ouřada po ruce euronormy… ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9697 Registrován: 4-2003 |
Tantin27:Jenže tehdy neměl ouřada po ruce euronormy… Jojo, někdy za deset let se u nás první hybridní vozidla na železnici v provozu objeví, tomu bych i věřil ![]() Dieselové vlaky tu všem budou jezdit minimálně ještě 20 let. Spíš ale mnohem déle ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2017 |
Wagon: Diesel má před sebou posledních 10 let (většinově), Jasně. A začneme zase vyrábět párovky ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8567 Registrován: 5-2002 |
A začneme zase vyrábět párovky - to budou ekopáry, lokomotiva nebude mít na tendru uhlí ale soláry. Akorát na trati nesmí být dlouhé tunely a jezdit se bude jen za slunečného počasí.-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 7-2017 |
Borovička. ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 7-2017 |
Jo, jo. Akumulátory. Svět ještě neví, do čeho se řítí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 7-2017 |
Bram: Volal rok 2008, že jste se zpozdil o 10 let. V Rakousku už to Siemens na CityJetu zkouší a Škodovka s ČD taky bude testovat pantera... Co se akumulátorů týče: U aut (která většinu času stojí) je to zlo. U železničních vozidel s velkými proběhy se ta jednorázová výrobní stopa na lithiový akumulátor velice výrazně rozkládá v čase a ve výsledku ta bilance bude dost možná kladná. Navíc není problém s nabíjením. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13511 Registrován: 3-2007 |
>ve výsledku ta bilance bude dost možná kladná. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 7-2017 |
No to je otázka. Ono nejde ani tak o výrobu, ale o likvidaci. A jestliže v autě bude 1ks, tak ve středním motoráku 5+ks. S dobíjením problém nebude, buď vytáhne sběrač nebo natáhne kabel. U aut to bude ![]() Koneckonců, na dráze už pokusy byly, třeba TA 436.0, byť jen aku. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
Babilon
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 12-2007 |
ve výsledku ta bilance bude dost možná kladná Nebo dost možná taky ne. Navíc nejde jenom o výrobu, ale hlavně o likvidaci. A taky o výrobu energie. |