Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 27. 02. 2019

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 27. 02. 2019

autor	příspěvek
Qěcy	Pátek, 22. února 2019 - 22:40:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5397 Registrován: 9-2005	Pikehead: sice jsem neviděl stávající projekt se čtvrtým nástupištěm ve Vršovicích, ale i dnes je tam dvojkolejné zhlaví do Krče. Jen holt jedna kolej vede na ONJ. Moje šotomyšlenka směřuje k tomu, že by jednak depo pod Bohdalcem bylo napojeno elektrifikovanou kolejí do vjezdu ONJ (místo vlečky do teplárny) a jednak elektrifikovanou kolejí do odjezdu ONJ. A z Vršovic by vedla dvojkolejka přes Krč až minimálně k pivovaru Branickému. Dále by bylo ONJ napojeno extra kolejí do vjezdu od Vršovic, pak tedy také do vjezdu z depa ČD (již zmíněno výše) a hlavně by byl dokončen výjezd z odjezdu ONJ tak, že dvojkolejně buď do vršovic, nebo jednou kolejí do Vršovic a druhou do Zahraďáku. Případně, kdybychom se rozšoupli, tak dvojkolejně do Vršovic (jedna kolej určitě také přímo do depa ČD Vršovice) a jednokolejně do Zahradáku. Kapacita ONJ a jeho napojení by násobně vzrostla a zejména by bylo perfektní napojení depa lopkomotiv na ONJ a to také oboustranné. K ideálu by pak chybělo to, že depo Vršovice i ONJ by patřilo SŽDC a ta by je pronajímala všem dopravcům. A teď se vrátíme bohužel zpet do Česka. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Pátek, 22. února 2019 - 22:44:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5398 Registrován: 9-2005	Jo ještě dodám, že okolí Kačerova je a zejména bude problematické v případě zavedení eska z Radotína do Malešic (a dál) a současně potřeby navýšení počtu spojů S8+S80. Protože v zastávce kačerov je místo nanejvýš na tři koleje a vnější perony, spíš ale jen na dvě koleje a ostrovní peron. ALe prvořadé bude vybudování plnotučné dvojkolejky Radotín - Krč - Malešice a to zcela bezkolizně. Jinak to může nákladka na České západní zabalit. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pikehead	Pátek, 22. února 2019 - 23:53:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4801 Registrován: 3-2007	Já tam ty partie zas tak intimně neznám, ale ano, ydea byla plnotučná zadrátovaná dvojkolejka až do Krče. Asi ani ne kvůli těm halucinogenním radiálám, ale pár dvojkolejných vložek by pomohlo Pacifiku, ten jak se jednou rozesere, srovnává se půl dne. A tenhle kousek vypadá zatím nejlogičtěji...
Hroch	Sobota, 23. února 2019 - 11:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12686 Registrován: 8-2004	Qěcy: "a hlavně by byl dokončen výjezd z odjezdu ONJ tak, že dvojkolejně buď do vršovic," Eden bude takto připraven. Ještě aby se také ČD rozhoupaly se svým pokračováním dál do ONJ. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bobik	Sobota, 23. února 2019 - 12:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5465 Registrován: 7-2011	Kasme A co že jsi se to dal na herpetologii?
Kůčis	Sobota, 23. února 2019 - 13:02:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 1-2013	Brzdič_zániku: Jedna z variant, jak bude jezdit RegioJet na hlavní, je přes Libeň s tím že z Malešic na hlavní to bude tahat jedna z těch jejich žehliček, které odkoupili od ZSSK. Sám jsem na to zvědavý, jak to opravdu bude. Jestli nastane ten nejhorší scénář, máme se teda na co těšit. Nákladní doprava
Paul2no	Sobota, 23. února 2019 - 13:15:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 11-2009	Hroch: já doufám, že se rozhoupají. Přecijen, položení koleje na připravené těleso nemůže už stát tolik (navíc se tam jezdí pomalu, takže to nemusí být high-end VRT-ready svršek). Otázka je akorát, jestli je na to připravené ZabZař v odjezdu, nebo by se muselo upravit/vyměnit. http://www.youtube.com/paul2no
Brzdič_zániku	Sobota, 23. února 2019 - 20:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 3-2018	Kůčis : Dost by pomohlo, kdyby Jančura zůstal na Smíchově aspoň ještě jeden rok.
Pikehead	Neděle, 24. února 2019 - 11:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4802 Registrován: 3-2007	Jak tohle funguje? Ten kovový válec se po zatuhnutí betonu vytáhne, nebo tam zůstává jako ztracené bednění?
Hynek	Neděle, 24. února 2019 - 11:43:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 11-2007	Pikehead: Ten kovový válec slouží v tuto chvíli jako provizorní pažení proti zborcení materiálu a nebetonuje se do něj, pouze "pod něj". Zřejmě není vrchní vrstva dostatečně stabilní, aby ho mohli hned vytáhnout, jak se to dělá běžně ve stabilním materiálu.
Hajnej	Neděle, 24. února 2019 - 12:20:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18532 Registrován: 5-2002	Hynek: Zřejmě není vrchní vrstva dostatečně stabilní, aby ho mohli hned vytáhnout, jak se to dělá běžně ve stabilním materiálu. Nebo je ta horní plocha piloty trochu hlouběji, než bývá v podobných případech zvykem (napadá mě, že to zatím nemohli náležitě odtěžit v celé ploše, aby neohrozili stabilitu starého podjezdu).
Kasme	Neděle, 24. února 2019 - 20:31:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 12-2007	Na Zahradním propoji připraveny výložníky na zítřejší natažení troleje. Propoj Eden dokončen. Na celém zprovozňovaném úseku probíhají kosmetické úpravy... Z ONJ jezdí ešusy po čtyřech, asi aby to vyjezdili Stavebniny v Nuslích jsou placka. Fotky později, je tam moc zamazáváni Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Qěcy	Neděle, 24. února 2019 - 20:51:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5402 Registrován: 9-2005	Kasme: no vyvážejí z ONJ pondělní návozy. Čtyřešusy jezdí pravidelně na některých pondělních návozech a pátečních odvozech. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Honzík	Neděle, 24. února 2019 - 22:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 12-2003	Z ONJ jezdí Esusy po čtyřech protože začala evakuace ONJ. Jediný VN propoj co zůstal nezvládá odběr všeho co na ONJ stoji, tak se chce ulehčit tím že se Esusy rozeseji po nádražích Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi!
Kasme	Pondělí, 25. února 2019 - 19:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 12-2007	Tak ještě že byla ta evakuace ONJ... Ráno 5.24 porucha TV ve stanici Praha-Vršovice Provoz Vršovice hlavní po dvou ze čtyř traťových kolejí... ukončení dopoledne, pak 12.30, pak 17.00, pak 20.00 a nakonec... Trať 221 \| Souhrnná doprava Praha - Benešov u Prahy (a zpět) V úseku: Praha hl.n. – Praha-Vršovice Probíhající mimořádnost 25. února 2019 12:30 11. března 2019 20:00 Porucha trakčního vedení Obecné opatření v dálkové dopravě Provoz omezen. Může docházet ke zpoždění 10 - 30 min. Obecné opatření v regionální dopravě Provoz omezen. Může docházet ke zpoždění 10 - 30 min. Opatření pro dny 26. února - 11. března se připravuje - vybrané vlaky budou vedeny v úseku Praha hl.n. - Praha-Hostivař odklonem mimo stanici Praha-Vršovice. Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Haldir	Pondělí, 25. února 2019 - 21:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 4-2010	Údajně přesun vlakotvorby z Libně do KLralup a Nymburka. Je zapříčiněn tlakem ze strany Regiojetu. Pokud bude mít v Malešicích zázemí Ariva. Tak tam bude dost slušný nával. Kde by pro Regiojet už příliš nebylo místo. Protože zároveň se tam musí vejít obsluha Ferony a Pošty.
K.S.	Pondělí, 25. února 2019 - 22:36:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 8-2017	Qěcy 5398: Proč by tam dávali ostrovní peron a nechali jen dvě koleje, což bude limitovat kapacitu, místo toho,aby se tam nechaly tři koleje a dva krajní perony? Haldir 1788: Myslím že bude zajímavé sledovat jak se nám budou případně do provozu uvádět další "zaniklá" depa a z roští vyřezávat kolejiště pokud bude docházet k růstu soukromých dopravců. Snaha dostat "zbytečnou" nákladní dopravu z Prahy je pak pochopitelná, důležité je aby pro Nákladní dopravu pak zůstaly dostupné tratě směrem na jih od Prahy a nebyly po tomto přesunu všechny kapacity zahlceny různými verzemi S-bahnu a příměsta. Brzdič_zániku 16: Budete dodávat fotky z opravy Kralup? Jen mne napadá jestli nebude jejich případné využití omezené tím že se na pravobřežku nedá moc dostat pod drátem.
Hajnej	Pondělí, 25. února 2019 - 23:03:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18550 Registrován: 5-2002	KS: místo toho,aby se tam nechaly tři koleje a dva krajní perony Že by proto, že je snaha mít ten peron u vršovickejch kolejí...? jestli nebude jejich případné využití omezené tím že se na pravobřežku nedá moc dostat pod drátem Pokud bude těch nákladů jen pár, tak se ve Všetatech přepřáhnou, a když jich bude dost, tak se tam ten špagát prostě natáhne...
Petr_Šimral	Pondělí, 25. února 2019 - 23:15:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8650 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: Pokud bude těch nákladů jen pár, tak se ve Všetatech přepřáhnou, a když jich bude dost, tak se tam ten špagát prostě natáhne... A než se "drát prostě natáhne", tak zvýšené provozní náklady dopravcům budeš proplácet Ty?
Martin_zlivský	Úterý, 26. února 2019 - 09:12:51
Administrátor Číslo příspěvku: 73130 Registrován: 4-2003	Paul2no, Hroch: Houpou se, ale jen natažení druhé koleje to být nemá, tak to asi ještě hned tak nebude. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hajnej	Úterý, 26. února 2019 - 10:27:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18553 Registrován: 5-2002	PŠ: tak zvýšené provozní náklady dopravcům budeš proplácet Ty? Bude jim je proplácet táž osoba, která mně proplácí pomalé prdlání skrz Nehvizdy, protože Čelákovice nemají vlastní exit - tedy Mr. Nobody...
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 12:23:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 4-2010	Hajnej Neboli nákladní dopravci nebudou mít v Libni tak velký prostor a jinou možnost nebudou mít. Dostat zátěž z Kralup do Nymburka a naopak bude po velkou část dne velký problém. Protože přes Sadskou je vyprodaná kapacita už dnes. V Libni bude dost plno po velkou část dne. Aby tam nákladní vlaky mohli dělat úvrať. Jedině po otevření Negreliova viaduktu se bude možné Libni vyhnout. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
mot	Úterý, 26. února 2019 - 12:49:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 7-2017	Zbourali Bubny, Žižkov, Smíchov, Zličín... Prostě železnice do města nepatří.
Aleš_Liesk.	Úterý, 26. února 2019 - 14:26:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6026 Registrován: 9-2011	Tak jako železniční dílny, desinfekční stanice a hektarová skládka uhlí uvnitř města fakt bejt nemusej. Dtto odstavný nádraží. Na Zličíně zbourali co? Všichni jste volové. Servít
P_v	Úterý, 26. února 2019 - 14:31:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 5-2002	K.S.: Obávám se, že krajní nástupiště by se k nynější koleji nevešlo, překáží tam trať metra. Leda že by se odsunulo o kus na východ, kde je místa víc. To by ale znamenalo nutnost stavby nové přístupové lávky místo schodů z mostu metra, a také o dost prodloužilo přestupní vzdálenost. Ostrov se tam nevejde taky, kvůli minimální šířce.
Mořepetr	Úterý, 26. února 2019 - 14:50:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3483 Registrován: 3-2006	mot: "Zbourali Bubny, Žižkov, Smíchov, Zličín... Prostě železnice do města nepatří." Bohužel tam nepatří jakákoliv tranzitní doprava, zejména nákladní. Ale jak se dostat z jihu na sever a ze západu na východ, když to jinudy nejde (asi v Praze musí kontrolovat co kam jede).
Hajnej	Úterý, 26. února 2019 - 15:41:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18559 Registrován: 5-2002	MP: Ale jak se dostat z jihu na sever a ze západu na východ, když to jinudy nejde No jo, no, k tomu se měl stavět mj. libeňskej přesmyk - jenže obyvatelé Údolí dutých hlav do toho házejí vidle... A Radotín - Čekačky spodek dvojkolejnej má (včetně kolejového uspořádání Krče).
mot	Úterý, 26. února 2019 - 16:15:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 7-2017	A.L.: Zličín. Bourat se bude Siemens. Ty ostatní jsem myslel spíš jako "depa". S tranzitem nemají nic společného.
honzaklonfar	Úterý, 26. února 2019 - 16:47:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 6-2016	mot: Ten Zličín budou podle těch internetů jen samá pozitiva a sociální jistoty - Central Group postaví tisíce bytů a jejich obyvatelé budou jezdit po Semmeringu (přes nový, trojkolejný most na Výtoni) do centra Prahy do práce
Mořepetr	Úterý, 26. února 2019 - 17:45:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 3-2006	Hajnej: "MP: Ale jak se dostat z jihu na sever a ze západu na východ, když to jinudy nejde No jo, no, k tomu se měl stavět mj. libeňskej přesmyk - jenže obyvatelé Údolí dutých hlav do toho házejí vidle... A Radotín - Čekačky spodek dvojkolejnej má (včetně kolejového uspořádání Krče)." Jenže to je řešení podobné MO a DO, Praha je dnes děsně roztažená, tak jako chybí silniční středočeský okruh Prahy, tak chybí koncepce železničního spojení mimo území Prahy, tedy alespoň v prostoru od Plzně. Aby to nakonec opravdu někdo netrasoval přes Hrbatou.
Kasme	Úterý, 26. února 2019 - 17:46:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1684 Registrován: 12-2007	Pendolíno na Edenu Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
mot	Úterý, 26. února 2019 - 18:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 7-2017	hk: Jo, jo, jen to nejnej. Tady je to celé: https://prazsky.denik.cz/podnikani/central-group-koupil-brownfiel d-na-zlicine-postavi-ctvrt-i-s-tramvajovou-trati-20190110.html Čemu ovšem nerozumím, to je tato pasáž: Podle hrubých odhadů by zde mohlo vyrůst šest nových bytů, přesné číslo ale zatím nikdo nechce oficiálně odhadovat. Například na Žižkově, kde nyní developer chystá Parkovou čtvrť, vznikne na třikrát menší ploše asi 2100 bytů. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Mladějov	Úterý, 26. února 2019 - 19:05:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13588 Registrován: 3-2007	Tak nečetl jsem to, ale rozumím : Ostatní budou nebytovky, tedy kancly a obchody.
honzaklonfar	Úterý, 26. února 2019 - 19:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 6-2016	Já bych spíš viděl "šest nových BYTOVÝCH DOMŮ". Ale je to jen můj subjektivní názor.
mot	Úterý, 26. února 2019 - 19:18:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 7-2017	Spíš těm prestitutům vypadlo slovíčko "tisíc", jak je uvedeno v úvodu.
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 20:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 4-2010	Mořepetr A kudy by jste ten železniční nákladní obchvat trasoval aby výsledkem nebyla trať s parametry horské železnice? Od Zdic máte kolem tratě kromě husté zástavby také dost vysoké svahy. To samé platí ve směru od Kralup. Jen od Kolína to tak není vidět ale když by jste uhnul jakýmkoliv směrem tak skončíte nekdě v kopcích nebo hlubokém údolí. Kdyby tomu tak nebylo. Tak by Pražské povstání probíhalo jinak. Německá armáda by Prahy obešla.
Mořepetr	Úterý, 26. února 2019 - 21:18:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 3-2006	Ad Haldir: A co mají říkat ve státech, kde mají velehory. Ty naše kopečky zas takový problém nejsou. Ostatně už nějaký čas si tu básníme o 24km tunelu a další k nám mají budovat Němci. A pokud jde o německou armádu, ono se lépe postupuje po infrastruktuře a ta je dodnes přes Prahu. Pro inspiraci odkaz
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 21:32:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 4-2010	Mořepetr Jde o to, že když je problém najít finance na velmi prospěšný tunel Beroun Praha. Tak financování nějakého nákladního obchvatu mimo prahu je zcela mimo realitu. Kudy by jste vedl obchvat Prahy aby nevznikl problém s obyvatelstvem, měl rozumné parametry a nebyl by staveně extrémně náročný? Jediné, co je reálné. Je zkapacitnění trati Plzeň-Žatec.
Tantin27	Úterý, 26. února 2019 - 21:34:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 7-2017	Haldir: Zkapacitnění Plzeň - Žatec vypadá vcelku nadějně, aspoň dle toho, co sem tam trousí ŽESNAD. S tunelem do Berouna to je hlavně o tom, že SŽDC do nedávna nechtěla („nemáme na to předpis“) započítat do tunelu nákladní dopravu a Ex6.
Petr_Šimral	Úterý, 26. února 2019 - 22:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8652 Registrován: 5-2002	Zkapacitnění Plzeň - Žatec vypadá vcelku nadějně, aspoň dle toho, co sem tam trousí ŽESNAD. Zkapacitnění tratě Plzeň - Žatec rozhodně není děláno pro objem dopravy na trati Beroun - Praha a pro většinu vlaků vede úplně mimo požadovaný směr.
Johny11	Úterý, 26. února 2019 - 22:11:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3384 Registrován: 5-2002	Německá armáda by Prahy obešla. ... A pokud jde o německou armádu, ono se lépe postupuje po infrastruktuře a ta je dodnes přes Prahu. Klíčová slova: Vltava, mosty. Podívejte se, kolik,kde a jakých mostů bylo v roce 1945 přes Vltavu. A vzpomeňte si na srpen 2002, kdy nám jich v té Praze moc použitelných nezbylo. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 22:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 4-2010	Petr_Šimral V situace kdy by sed stala Praha neprůstřelná. Třeba například tím, že se napěchují vlaky do stanice Malešice nebo na trať Libeň-Malešice. Tak mnoho jiných možností nezůstane jak dostat nákladní vlak od Berouna na sever. Stále se jedná o úpravu trati, která je. Do které by se muselo stejně sáhnout nebo zavřít. Proto mě připadnou úvahy o novostavbách určených pro nákladní dopravu. Mimo realitu. To je jako být rád že se podařilo sehnat peníze na Fabii a pak někdo příjde s tím, že si měl dotyčný koupit Rolls Royce.
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 22:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 4-2010	Johny11 No právě. Infrastruktůra byla vždy limitována osídlením a terénem. Nedovedu si představit nákladní obchvat Prahy s rozumnými parametry. Aby to nebylo o velkých mostech, zářezech a dlouhých tunelech.
mot	Úterý, 26. února 2019 - 22:24:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 7-2017	Tak S-J jde taky Ústí-Lysá-Kolín-HB- /-Brno /-Jihlava-ČB. Blbý to je V-Z. Jakpak si momentálně stojí kontejnerové překladiště? Delší dobu je ticho, asi to zamrzlo. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 22:30:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1797 Registrován: 4-2010	Co ze zátěží od Berouna? Plzně?
Mořepetr	Úterý, 26. února 2019 - 22:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 3-2006	Takže pokud to shrnu, tak nákladní doprava bude financovat VRT, která povede do míst, kde jen tranzituje a maximálně tak naštvává místní. A důvod je ten že neprofinancuje vlastní trať, která by samozřejmě byla použitelná i pro vlaky osobní dopravy obsluhující území, kde ta železniční doprava není a supluje se tam množstvím autobusů.
mot	Úterý, 26. února 2019 - 22:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 7-2017	Co ze zátěží od Berouna? Plzně? Dostavět jižní spojku?
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 23:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1798 Registrován: 4-2010	Mořepetr Podívejte se na turistickou mapu s vrstevnicemi. Navrhněte jak by šel ten obchvat trasovat. Ano. Během druhé republiky se plánovala novostavba trati ze Světlé nad Sázavou do Prahy kolem Sázavy. Stejně tak spojovací trať pod Cukrákem na Berounskou trať. Dnes je něco takového nemyslitelné. Když opomineme chrtáněná území. Tak do tohoto nápadu hodí vidle téměř každá obec která bude poblíž. Takže budete muset trasovat zcela jiným způsobem.
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 23:03:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 4-2010	mot Zkončíte v Malešicích a Libni.
Petr_Šimral	Úterý, 26. února 2019 - 23:12:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8653 Registrován: 5-2002	ad Haldir: dle mého názoru trasování úplně nové trati bez dřívější dlouhodobé účinné územní ochrany již není možné...}
mot	Úterý, 26. února 2019 - 23:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 7-2017	Malešice-Libeň-Vysočany-Lysá-Kolín. Je to trochu krkolomný, ale když je plný koritor.
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 23:17:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 4-2010	Petr_Šimral To je mi při pohledu na osídlení kolem Prahy jasné. To jen kolega Mořepetr žije v představě. Prostě to natrasujeme a nějak zaplatíme.
mot	Úterý, 26. února 2019 - 23:21:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 7-2017	P.Š.: on bude někde problém i se zdvojkolejněním Osek-Chlumec-Hradec (Žehuňský rybník a obora). Zrovna tak jsem zvědav na libickou spojku. (napadá mě obdoba Cimrmanova šrapnelu: howno Majere, howno bude)
Mořepetr	Úterý, 26. února 2019 - 23:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 3-2006	Haldir: "Mořepetr Podívejte se na turistickou mapu s vrstevnicemi. Navrhněte jak by šel ten obchvat trasovat. Ano. Během druhé republiky se plánovala novostavba trati ze Světlé nad Sázavou do Prahy kolem Sázavy. Stejně tak spojovací trať pod Cukrákem na Berounskou trať. Dnes je něco takového nemyslitelné. Když opomineme chrtáněná území. Tak do tohoto nápadu hodí vidle téměř každá obec která bude poblíž. Takže budete muset trasovat zcela jiným způsobem." Pokud zmiňujete chráněná území, tak přes něj vede RS3 ve variantě tunel do Berouna. A pokud není možné prosadit nové dopravní stavby v Posázaví, tak by bylo možná nejlepší zapomenout na D3 a RS1 do Brna. Pokud bych měl uvažovat o spojnici Z-V snažil bych se spojit RS3 (varianta F ) s RS1 u Benešova. Vzdušnou čarou 35km, ano byl by tam tunel(hřebeny) i most (Vltava), pokud bychom tohle nezvládli vybudovat, tak se opravdu nepouštějme do VRT, to by pak byla stavba na staletí.
Haldir	Úterý, 26. února 2019 - 23:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 4-2010	Mořepetr To je také důvod proč D3 končí u Mezna a je před dostavbou úsek u Českých Budějovic. Mezi Mezne a Prahou to je běh na hodně dlouhou trať. Projeďte se po trati 210 a představte si že zhruba tímto prostorem by měla védst dvojkolejná elektrifikovaná trať s rozumnými parametry. To jste si mohl dovolit za první republiky nebo za reálného socialismu. Dnes to považuji za něco zcela nereálného. VRT v ČR je pouhé snění. Maximálně se vybudují dilčí části. Například mezi Brnem a Přerovem. Tunel mezi Ústím a Německem nebo Prahou a Berounem. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Mořepetr	Úterý, 26. února 2019 - 23:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3491 Registrován: 3-2006	Petr_Šimral: "ad Haldir: dle mého názoru trasování úplně nové trati bez dřívější dlouhodobé účinné územní ochrany již není možné..." } A proto jí v Králováku zrušíme. Územní ochranu jsme již prošvihli, jinak by nemohla vznikat nová výstavba s výhledem na ranžír v Libni. Haldir: "Petr_Šimral To je mi při pohledu na osídlení kolem Prahy jasné. To jen kolega Mořepetr žije v představě. Prostě to natrasujeme a nějak zaplatíme." Tak to přece není, tady všichni tvrdí, že postavíme RS (VRT) s tunely, dá nám na ně EU a postavíme to lusknutím prstů. Přitom nejsme schopní postavit ani spalovnu v Mělníku, ale už plánujeme, že za čtyři roky do ní budou celé střední Čechy vozit odpadly a protože nejsou kapacity po železnici, tak ty náklaďáky budou jezdit s odpadem přes Prahu. Ale vzhledem k tomu, že se vyznáme, už se začíná mluvit, že ten zákon co to nařídil, raději zrušíme, když zjišťujeme, že ta spalovna jen tak nebude.
Mořepetr	Úterý, 26. února 2019 - 23:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 3-2006	Haldir: "Mořepetr To je také důvod proč D3 končí u Mezna a je před dostavbou úsek u Českých Budějovic. Mezi Mezne a Prahou to je běh na hodně dlouhou trať. Projeďte se po trati 210 a představte si že zhruba tímto prostorem by měla védst dvojkolejná elektrifikovaná trať s rozumnými parametry. To jste si mohl dovolit za první republiky nebo za reálného socialismu. Dnes to považuji za něco zcela nereálného. VRT v ČR je pouhé snění. Maximálně se vybudují dilčí části. Například mezi Brnem a Přerovem. Tunel mezi Ústím a Německem nebo Prahou a Berounem. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)" Přesně D3 se buduje jižních Čechách a D4 naopak ve středních, stačí se zamyslet nad tou logikou, že ani jedna se hodně dlouho nedokončí.
Petr_Šimral	Úterý, 26. února 2019 - 23:43:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8654 Registrován: 5-2002	Tak to přece není, tady všichni tvrdí, že postavíme RS (VRT) s tunely, dá nám na ně EU a postavíme to lusknutím prstů. Přitom nejsme schopní postavit ani spalovnu v Mělníku, ale už plánujeme, že za čtyři roky do ní budou celé střední Čechy vozit odpadly a protože nejsou kapacity po železnici, tak ty náklaďáky budou jezdit s odpadem přes Prahu. Ale vzhledem k tomu, že se vyznáme, už se začíná mluvit, že ten zákon co to nařídil, raději zrušíme, když zjišťujeme, že ta spalovna jen tak nebude. Podpis.
Aleš_Liesk.	Středa, 27. února 2019 - 08:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6029 Registrován: 9-2011	mot: Pokud napíšte Zbourali ... Zličín... Prostě železnice do města nepatří a pak to vysvětlujete Bourat se bude* (x zbourali) Siemens (x železnice).* tak se nedivte, že vás nikdo nechápe. Ty ostatní jsem myslel spíš jako "depa". No a já říkám, že mnohohektarový pozemek uvnitř města se dá využít daleko lépe než na depo. Pokud byste měl chodit pěšky, tak samozřejmě je obrovský časový rozdíl, jestli půjdete 1 km nebo 10. Ale u železnice je jedno, jestli je depo hned vedle nádraží, anebo 15 km daleko někde na periferii (jediný rozdíl je v dopravě personálu, ale kdyby manažeři dopravce viděli dál než na špičku svého nosu, tak by možná zjistili, že z rozdílu nájmů (či nákupních cen a daní z nemovitosti) "v centru" a "na periferri" by mohli pořídit pár pozlacenejch autobusů s hosteskami nahoře bez a jezdit 24/7 ve čtvrthodinovým taktu mezi depem a civilizací, a ještě by jim zbylo na vlastní hostesky...). Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Středa, 27. února 2019 - 09:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18564 Registrován: 5-2002	MP: A co mají říkat ve státech, kde mají velehory Oni většinou neříkají nic a vrtají tunely. A protože je (místo čtyřicetiletého budování jediného správného společenského řádu) dělalí pořád, tak už jich mají celkem hafo. PŠ: dle mého názoru trasování úplně nové trati bez dřívější dlouhodobé účinné územní ochrany již není možné Bohužel máš pravdu.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru