Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 02. 03. 2019

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 02. 03. 2019

autor	příspěvek
Mořepetr	Středa, 27. února 2019 - 09:57:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3493 Registrován: 3-2006	Ad Hajnej: Aleš_Liesk.: " Ty ostatní jsem myslel spíš jako "depa". No a já říkám, že mnohohektarový pozemek uvnitř města se dá využít daleko lépe než na depo. Pokud byste měl chodit pěšky, tak samozřejmě je obrovský časový rozdíl, jestli půjdete 1 km nebo 10. Ale u železnice je jedno, jestli je depo hned vedle nádraží, anebo 15 km daleko někde na periferii (jediný rozdíl je v dopravě personálu, ale kdyby manažeři dopravce viděli dál než na špičku svého nosu, tak by možná zjistili, že z rozdílu nájmů (či nákupních cen a daní z nemovitosti) "v centru" a "na periferri" by mohli pořídit pár pozlacenejch autobusů s hosteskami nahoře bez a jezdit 24/7 ve čtvrthodinovým taktu mezi depem a civilizací, a ještě by jim zbylo na vlastní hostesky...)." Bohužel je to tak. Dnes už se ale špatně hledá i to místo na okraji města, takže to dnes není těch 15km, ale nejméně 30km.
Apollo_17	Středa, 27. února 2019 - 11:15:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7118 Registrován: 8-2007	takže to dnes není těch 15km, ale nejméně 30km. Nakonec koumesi přijdou na to,že nemusí být všechno v matičce Praze(největší depo,CDP...) a do něj dojíždět ze vzdálené periferie(z okruhu 100 kilometrů). Např. příměstské jednotky by mohly mít depo třeba v Kolíně a Prahou jen projíždět.
Hajnej	Středa, 27. února 2019 - 11:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18570 Registrován: 5-2002	A17: Nakonec koumesi přijdou na to,že nemusí být všechno v matičce Praze Jojo, třeba motoráky Dm12 ve Finsku neměly depo v Helsinkách, ale v Pieksämäki, vzdáleném něco přes 250 km...
Kasme	Středa, 27. února 2019 - 12:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1685 Registrován: 12-2007	Úterní Zahradní město - Eden https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190226 https://www.youtube.com/watch?v=rPtdY_3NSzc Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Mořepetr	Středa, 27. února 2019 - 12:38:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3496 Registrován: 3-2006	Apollo_17, Hajnej: Pozor na místní ochránce pragocentrismu, jednou jsem tady zmínil, že je škoda, že ve Zdicích nevzniklo odstavné s údržbou paňťáků a byl oheň na střeše.
Hajnej	Středa, 27. února 2019 - 12:41:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18573 Registrován: 5-2002	MP: jednou jsem tady zmínil, že je škoda, že ve Zdicích nevzniklo odstavné s údržbou paňťáků a byl oheň na střeše Otázkou je, jestli ten oheň byl kvůli pragocentrismu nebo kvůli tomu, že je to poněkud nepraktické kvůli odlišné trakci...
Aleš_Liesk.	Středa, 27. února 2019 - 12:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6030 Registrován: 9-2011	Dostat ešus do Zdic je poněkud komplikované... Všichni jste volové. Servít
Mořepetr	Středa, 27. února 2019 - 13:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 3-2006	Ad Hajnej,Aleš_Liesk.: To se jednalo akademicky a z pohledem do minula i budoucna a řešilo se právě i to proč je stykový bod zrovna u cementárny, když byla 17a až do Zdic. Nakonec jsem se tady dozvěděl, že příčinou, byla obava KŽ, že jim bude zlobit elektrická pec. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3990268 (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Dusanh	Středa, 27. února 2019 - 13:36:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 3-2004	Jak tak na to koukám, to už mají všichni seznání nebo se jezdí s pilotem?
Kasme	Středa, 27. února 2019 - 13:43:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1686 Registrován: 12-2007	Já myslím, že tam nezabloudí A prohlížet si mohli z původních kolejí Uvidíme, kdy pokřtí tu krátkou trolej na 101. Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Lakozrout	Středa, 27. února 2019 - 16:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 5-2009	Ahojda, dal by se sehnat výkres situace SO 3-35-02 Žst Praha Zahradní Město, SZZ Průběžná x Na Padesátém?
Jpnk	Středa, 27. února 2019 - 19:22:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 9-2005	Myšlenka depa kdesi za Prahou není špatná,ale má to háček. Depo a celkově údržbovou základnu je výhodné mít na jednom konci vazebního ramene. Kolín to splňuje pro dvě linky z pěti a to celkem málo, zato Praha koncem všech linek příměstské dopravy, řešit přejíždění jednotek z jedné linky na druhou je prima,ale jak se dlouhodobě ukazuje přináší to další problémy.Řešení by bylo mít více údržbařských/servisních základen,ale pak je to otázka nákladů.
mot	Středa, 27. února 2019 - 19:34:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 7-2017	Ono je to taky asi o lidech = vlak. četách.
Kasme	Středa, 27. února 2019 - 20:00:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 12-2007	Pár včerejších záběrů z Vršovic, Strašnic a Negrelliho viaduktu Modernizace tratí v hlavním městě Naplno se rozběhly 2 klíčové stavby na železnici – dojezdy do pražského centra. Zatím je rekonstruovaný pouze jeden. Cena projektu - 6 miliard. Hotovo má být na jaře příštího a přespříštího roku. https://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/219411 000100227/obsah/678357-modernizace-trati-v-hlavnim-meste Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Mořepetr	Středa, 27. února 2019 - 20:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 3-2006	Jpnk: "Myšlenka depa kdesi za Prahou není špatná,ale má to háček. Depo a celkově údržbovou základnu je výhodné mít na jednom konci vazebního ramene. Kolín to splňuje pro dvě linky z pěti a to celkem málo, zato Praha koncem všech linek příměstské dopravy, řešit přejíždění jednotek z jedné linky na druhou je prima,ale jak se dlouhodobě ukazuje přináší to další problémy.Řešení by bylo mít více údržbařských/servisních základen,ale pak je to otázka nákladů." Samozřejmě, že všechno má svoje plusy a mínusy. Jeden mínus centrálního depa se tu už pár dní řeší, kdy stačí jedna nesjízdná kolej a ochromí to dopravu kolem Prahy.
Paul2no	Středa, 27. února 2019 - 20:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 11-2009	Mořepetr: zrovna ONJ by dost pomohlo, kdyby z odjezdu byla přímá kolej směr Malešice. A to by zase tolik nestálo. http://www.youtube.com/paul2no
Hroch	Středa, 27. února 2019 - 20:49:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12691 Registrován: 8-2004	Mořepetr: "pokud bychom tohle nezvládli vybudovat, tak se opravdu nepouštějme do VRT, to by pak byla stavba na staletí." No však. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Ogar	Středa, 27. února 2019 - 21:04:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 9-2014	Lakozrout: "Ahojda, dal by se sehnat výkres situace SO 3-35-02 Žst Praha Zahradní Město, SZZ Průběžná x Na Padesátém?" Z důvodu velikosti jsem zaslal rovnou do mailu.
Mořepetr	Středa, 27. února 2019 - 21:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 3-2006	Ad Paul2no: Tak každá kolej dobrá. Ad Hroch: No jen aby pak byla VRT ještě k něčemu, to není svatovítská katedrála, která se stavěla 585 let. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Hajnej	Středa, 27. února 2019 - 22:25:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18583 Registrován: 5-2002	Akorát že ta katedrála byla už relativně záhy alespoň částečně použivatelná.
Isaac	Středa, 27. února 2019 - 23:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2010	Dusanh: "Jak tak na to koukám, to už mají všichni seznání nebo se jezdí s pilotem?" Žádné seznání, ani pilot. Prostě pojedeš.
Qěcy	Čtvrtek, 28. února 2019 - 05:44:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5409 Registrován: 9-2005	Jpnk: jenže právě dneska už se nechávají v nočním i denním sedle stát soupravy také v okolí Prahy, místo na ONJ. Na druhou stranu není fyzikální vlastnosti centrálního depa ve velkoměstě připojení jedinou kolejí nedodělaný zhlavím. To je vidět, jak na to ČD kašlou. A nejen na to a navíc jim to ROPID žere (nedostatek souprav už pomalu deset let, zapařený okna v esusech, klimatizace, údržba...). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pikehead	Čtvrtek, 28. února 2019 - 08:32:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4805 Registrován: 3-2007	Já mám taky pocit, že potřebujou konkurenci ve všech segmentech jako prase drbání, protože jen ta láme §1. Pro regionální dopravu je škoda, že je rozdělená Praha a Středočeský kraj, v Brně to tak není a IDS vypadá a funguje líp...
Hajnej	Čtvrtek, 28. února 2019 - 08:52:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18586 Registrován: 5-2002	Pike: Pro regionální dopravu je škoda, že je rozdělená Praha a Středočeský kraj Hlavní (či i jiná velká) města bývají z okolního kraje vyňata poměrně často, ale zdaleka ne tak často to implikuje potíže v regionální dopravě. Koneckonců úspěšně je integrován třeba i Mannheim s Ludwigshafenem, ač jsou každý v jiné spolkové zemi.
Apollo_17	Čtvrtek, 28. února 2019 - 09:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7122 Registrován: 8-2007	Jpnk:Myšlenka depa kdesi za Prahou není špatná,ale má to háček. Depo a celkově údržbovou základnu je výhodné mít na jednom konci vazebního ramene. Štěstí,že to není vyžadováno "na venkově".Třeba Regionovy z Rakovníka obsluhují linku Teplice-Litvínov,Teplice-Radejčín,Most-K.Vary,Postoloprty-Česká Lípa,Žatec-Most....
Lakozrout	Čtvrtek, 28. února 2019 - 09:16:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2009	Petr_Ogar: ""Z důvodu velikosti jsem zaslal rovnou do mailu. " Díky tobě i Poborskiiimu :-)
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 28. února 2019 - 09:30:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6035 Registrován: 9-2011	Jpnk: na jednom konci vazebního ramene Vazební rameno je eufemistický výraz pro policajta? Všichni jste volové. Servít
Mořepetr	Čtvrtek, 28. února 2019 - 09:37:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3504 Registrován: 3-2006	Apollo_17: "Jpnk:Myšlenka depa kdesi za Prahou není špatná,ale má to háček. Depo a celkově údržbovou základnu je výhodné mít na jednom konci vazebního ramene. Štěstí,že to není vyžadováno "na venkově".Třeba Regionovy z Rakovníka obsluhují linku Teplice-Litvínov,Teplice-Radejčín,Most-K.Vary,Postoloprty-Česká Lípa,Žatec-Most...." Ano venkov je svůj Rakovník obsluhuje i Lochovice-Zadní Třebaň a Blatná zas Beroun-Protivín.
Qěcy	Čtvrtek, 28. února 2019 - 10:42:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5410 Registrován: 9-2005	Tak optimalizace počtu a polohy dep je o hodně složitější záležitost, než tvrdit, že je výhodné mít depo na konci vozebniho ramene. A zrovna v okolí Prahy je jedním z limitujících vlivů také jedna obtížně vyčíslitelná složka = přetížení tratí, přetížení a kapacita depa a jeho napojení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
mot	Čtvrtek, 28. února 2019 - 17:18:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 7-2017	O víkendu se cosi koná na Negrelli nad Sokolovskou. Je tramvajová výluka Florenc-Palmice.
Mořepetr	Čtvrtek, 28. února 2019 - 17:42:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3507 Registrován: 3-2006	Dnes jsem koukal na víkend a je výluka, kvůli havarijnímu stavu trakčního vedení i mezi Smíchovem a hlavním, je to tento a příští víkend. Ve výlukách je to napsané na trati 200 (Švejci začínají a končí na Smíchově) odkaz
Kasme	Čtvrtek, 28. února 2019 - 20:35:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1689 Registrován: 12-2007	provoz v obvodu Eden a napojování depa https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190228 video https://www.youtube.com/watch?v=Lu_XOvD6ae0 Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Poborskiii	Čtvrtek, 28. února 2019 - 20:37:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15685 Registrován: 6-2003	Těch omezení bude o víkendu víc: 070, 090, 122, 200, 210, 220/1, nejzajímavější je asi 070 odkaz s možností projet se zřejmě po nové koleji skrz staveniště. Popis: V době výluky budou všechny vlaky Os linky PID S3 ze směru M. Boleslav/Mělník a vlaky R linky MD R21 ze směru Turnov (kromě R 1149) vedeny v úseku Praha-Vysočany - Praha-Vršovice odklonem. Vlaky neobsluhují stanic Praha hl. n. V úseku Praha-Vysočany - Praha hl. n. - Praha-Vršovice mohou cestující využít ostatních vlaků. Jízdní doklady do stanice Praha hl. n. platí bez doplatku jízdného až do stanice Praha-Vršovice a v úseku Praha-Vršovice - Praha hl. n. Vlaky vlaky opačného směru (Praha-Vršovice - M.Boleslav/Mělník) a R 1149 jedou bez omezení
Polaanek	Čtvrtek, 28. února 2019 - 21:29:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 10-2004	Co je vlastně v havarijním stavu? Vlastní trolejový drát - oježděn do stavu, kdy už nemá dostatečnou pevnost a praská, nebo izolátory, které prasknou a jízdou vlaku dojde ke stržení troleje?
K.S.	Pátek, 01. března 2019 - 01:43:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 8-2017	Haldir 1798: No trať kolem Sázavy je snad až na nějaké kousky v rovině (Světlá - Čerčany), takže možná by stačily přeložky + místní úpravy. Ale dvoukolejka by byl asi problém. Dobře, pokud se budeme bavit o obchvatu Prahy ve směru na Beroun a pokud vezmeme v potaz že se prý má seřaďování přeložit do Kralup a pokud tedy budeme počítat s tím že se z nich vytáhne drát do Všetat, dávalo by smysl natáhnout drát přes Kladno, Hostivice a Rudnou do Berouna? Tedy s obnovením spojek, které historicky existovaly. Případně jestli jsou tam nějaké neodstranitelná omezení? Nutnost přidat místy 2. kolej za to nepovažuji. Co jsem tak nějak četl, tak jižní spojení V-Z chybí jak pro Železnici, tak pro silnice a řeší se to už od první republiky.
Makus	Pátek, 01. března 2019 - 08:18:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 9-2016	K.S.: Trať kolem Sázavy měla být podle plánů z roku 1936 zdvojkolejněna. A dokonce do tohoto bylo investováno dost financí. Ale zrealizování tohoto plánu by stálo hodně dalších financí. Těch míst, kde by bylo nutno budovat náročné úseky, by byly desítky - tunely, mosty odřezy svahů. To nikdo nezafinancuje. Po různých úpravách v posledních letech je omezení rychlosti především z důvodu malých nebo protisměrných oblouků. A ve většině těchto míst není možnost za rozumnou cenu tyto propady rychlosti odstranit. Navíc jako obchvat Prahy pro osobní dopravu nemá význam a pro nákladní dopravu do toho asi nikdo nepůjde. Ani výškově na tom není trať nejlépe. Mezi Čerčany a Světlou je cca 130 metrů výškový rozdíl, mezi Sázavou a Ledečkem a kolem Chabeřic jsou docela slušné kopečky. O trase z Čerčan do Davle ani nemluvě. (Příspěvek byl editován uživatelem Makus.)
Kaneki	Pátek, 01. března 2019 - 10:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2017	Trať kolem Sázavy měla být podle plánů z roku 1936 zdvojkolejněna ... A kudy měla vést? Hore kopcom jako dosavadní dráha asi těžko.
Wagon	Pátek, 01. března 2019 - 11:32:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 12-2007	I když jsem železničním fanouškem, mám rád tratě podle Sázavy - 210 a 212, ani ve snu mne nenapadlo jejich zdvoukolejnění, snad s výjimkou úseku Praha-Vršovice - Praha-Zbraslav, a ani to nechci příliš prezentovat. Rovněž si nejsem jist s ekonomickou efektivností elektrizace tratě 210, o trati 212 ani nemluvě. Obě trati jsou v současné době především rekreační, což je výhodné jak pro chataře, tak pro jednodenní turisty - cyklisty popř. skomírající druh pěších turistů. Čili nějaké významné úpravy (zdvoukolejnění a elektrizace) těchto spíše tangenciálních tratí, které jsou vedeny poblíž dálnice D 1 (trať 212) anebo kterou bude snad někdy přetínat dálnice D 3 (trať 210) asi nemají žádný smysl, ani dopravní, ani ekonomický.
mot	Pátek, 01. března 2019 - 11:49:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 7-2017	Navíc jako obchvat Prahy pro osobní dopravu nemá význam a pro nákladní dopravu do toho asi nikdo nepůjde. Takhle bych to netvrdil-všechno souvisí se vším. Význam pro osobní dopravu by to mělo v tom, že by se z přetíženého příměsta vyhnala nákladka. Ale stejně je to v rovině Sci-Fi. Viz Kladno. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
P_v	Pátek, 01. března 2019 - 11:59:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 5-2002	Vážně si to zdvoukolejnění pacifiku nedokážu představit jinak, než jako totální novostavbu ála Brno-Havlbrod.
Bobik	Pátek, 01. března 2019 - 12:29:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5483 Registrován: 7-2011	Já si to nedokážu představit ani jako novostavbu. Resp. představit si to dokážu, představivost mám docela velkou. Akorát si nedokážu představit, že by to prošlo, tak velkou tu představivost přecijen zase nemám.
Mladějov	Pátek, 01. března 2019 - 12:47:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13595 Registrován: 3-2007	Jsou to všechno blázni (citát).
Makus	Pátek, 01. března 2019 - 14:08:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 9-2016	V roce 1935 V roce 1935 začal být řešena studie „Dvojkolejné hlavní dráhy Čerčany-Dobřichovice“. Studie ve třech variantách byly dokončeny v roce 1936 a na jejich podkladě začal být vypracováván generální projekt. Ve druhé polovině roku 1936 začaly taktéž vyměřovací práce. V roce 1937 bylo konstatováno že úsek Čerčany – Světlá nad Sázavou nebyl doposud projektově řešen. Proto byla v roce 1937 pověřena Stavební správa v Havlíčkově Brodě vypracováním projektu dvojkolejné dráhy v úseku od Čerčan do Světlé nad Sázavou. Na základě toho ještě v témže roce bylo provedeno průzkumné zaměření pro možnost výstavby druhé traťové koleje. Na základě něho bylo projektováno, že v některých místech měly obě nebo jen druhá kolej (např. v Ledči nad Sázavou) vést v jiné trase (po druhém břehu řeky). V roce 1938 bylo do tohoto projektu investováno 396 mil. Kč. Zdvojkolejnění bylo plánováno do roku 1942. Obsazením ČSR německými byl v dubnu 1939 tento projekt zastaven.
Dusanh	Pátek, 01. března 2019 - 14:51:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 3-2004	V roce 1938 bylo do tohoto projektu investováno 396 mil. Kč. To bych s dovolením zpochybnil - pokud se skutečně jedná o 396mil. tehdejších Kčs ). To bylo tolik peněz, že se za ně muselo něco dost velkého postavit. Nejsou to náhodou peníze za výstavbu Tišnov-HB? To by mohlo odpovídat... ) Tato částka je možná i víc jak dvojnásobek ceny za kompletní prvorepublikovou betonovou tvrz se všemi objekty nad- i podzemními.
K.S.	Pátek, 01. března 2019 - 23:06:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 8-2017	Makus 887: Když jsem se díval do tabulek které jsou na gvd.cz tak tam zase tolik hrozných sklonů nebylo. Ale je úplně možné že to není tak přesně zpracované jak jsem si myslel. Dusanh 2664: A nemůže to být v cenách po navázání na říšskou marku? Pak to nemuselo být s hodnotou peněz tak žhavé. Napadá mne jestli tou dobou nejely přípravy tratě jak od Brna, tak třeba úpravy tělesa přes Braník a dále, podle letecké mapy to vypadá že je připravené na dvě koleje, ale možná je to něco pozdějšího. P v 2114: Tak jistě by se tam přeložky dělat musely, muselo by se dost rovnat a muselo by se jít do dost tunelů, ale zase úplná novostavba by to tehdy být nemusela, pokud chtěli ušetřit, což by asi chtěli, tak by tam asi nechali i oblouky R200. Zcela jistě mezi Čerčany a Světlou, tam bych si to zdvojkolejnění uměl představit, v dnešní době ale jen menší přeložky a omezení nejhorších sklonů. Horší na to je úsek Davle-Čerčany.
Borovička	Sobota, 02. března 2019 - 07:39:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8628 Registrován: 5-2002	Dusanh: Platidlem v Československu byla od roku 1919 do roku 1939 koruna československá se zkratkou Kč. Po Praze teď visí plakáty připomínající 100 let od vzniku této měny.
Honzík	Sobota, 02. března 2019 - 11:28:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 12-2003	Dovolím si sem dát malý příspěvek Spojka přes původní vršovický ranžír Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi!
Prag	Sobota, 02. března 2019 - 11:59:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2018	K.S.: "třeba úpravy tělesa přes Braník a dále, podle letecké mapy to vypadá že je připravené na dvě koleje, ale možná je to něco pozdějšího" Do Zbraslavi je těleso dvojkolejný, místy po tý lichý polovine vede cyklostezka. Dál nic. Dráhu Dobřichovice-Čerčany si dokážu představit akorát tak, že někde pod Lešanama zmizí v tuneli na levym břehu Sázavy, někde nad Kiliánem se protahne systémem tunel-most-tunel nad Vltavou a z druhýho tunele vyleze u těch Dobřichovic. Možná se nevyplatí jít pod Bojovský potok, tak někde u Bojova ještě jeden úkaz tunel-most-tunel s přechodem trati 210 do Dobříše (úhrnem 10+3+7 km podzemim) https://mapy.cz/s/3pqpa
Wagon	Sobota, 02. března 2019 - 12:57:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 12-2007	Prag: Už kvůli tunelům asi opravdu nemá smysl trať 210 zdvoukolejňovat, a odbočku Skochovice - Dobříš zvláště ne. Do Zbraslavi by to možná mohlo mít smysl, kdyby se ve Zbraslavi udělal terminál pro autobusy ve směru do Davle, Lipenců, Baní a pár autobusů by vedlo do Dolních Břežan, i když předpokládám, že Dolní Břežany budou napojeny především na metro D. Nicméně si nejsem jist, zda by se to vyplatilo, protože lidé z Davle a ze Zbraslavi budou chtít především jezdit na Smíchovské nádraží. Do Dobříše budou lidé jezdit pořád po dálnici D 4, nedělejme si iluze, že lidé pojedou vlakem.
Lukfi	Sobota, 02. března 2019 - 14:05:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 10-2010	Ne každý potřebuje na Smíchov a vlak na Kačerov (+ Krč k metru D) by mohlo být zajímavé spojení; spíš bych se ale ptal, jestli je tu nějaký prostor pro zrychlení, protože momentálně cesta Zbraslav - Kačerov trvá 16-17 minut. (Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)
Rumek	Sobota, 02. března 2019 - 14:41:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 2-2007	Honzík: Dovolím si sem dát malý příspěvek Super, to video "předá" víc informací, než oficiální prezentace v pdf. Ještě to chtělo přidat ten kousek videa až do stanice a opačný směr.
Honzík	Sobota, 02. března 2019 - 16:43:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 12-2003	Rumek: dokud je na navestidle Stůj, tak nemohu pokračovat, to dá rozum Vy jste na tom byli ještě dobře. Poslali Vám každému prezentaci do mailu. Pražákovi vyvěsili obrázky na nastenku u strojmistra jako komiks Spojka z ONJ 2. Část Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi!
Prag	Sobota, 02. března 2019 - 16:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2018	Lukfi: "Ne každý potřebuje na Smíchov a vlak na Kačerov (+ Krč k metru D) by mohlo být zajímavé spojení; spíš bych se ale ptal, jestli je tu nějaký prostor pro zrychlení, protože momentálně cesta Zbraslav - Kačerov trvá 16-17 minut" Zatímco bus z D4 od Dobříše a Mníšku míjí Zbraslav (minimálně 5-8 min zajížďka přes rynek k nádraží, čekačka, interval ve špičce půlhodina) a je na Smíchově během 8-10 minut na metru B a blíž k centru. Nein, danke
Lukfi	Sobota, 02. března 2019 - 17:34:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 10-2010	No právě, Zbraslav je jako konečná autobusu nebo P+R docela na houby. Zajímavější by byla Velká Chuchle, kde by lidi mohli jet jak na Smíchov, tak tangentou na Kačerov. Akorát by tam parkoviště muselo být asi pod zemí pod závodištěm
Kasme	Sobota, 02. března 2019 - 18:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 12-2007	Odklony Mělníků a podbíjení u depa... Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Rumek	Sobota, 02. března 2019 - 19:03:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3175 Registrován: 2-2007	Honzík: dokud je na navestidle Stůj, tak nemohu pokračovat, to dá rozum Na tom něco bude Díky za druhou část
Prag	Sobota, 02. března 2019 - 19:51:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2018	Lukfi: "No právě, Zbraslav je jako konečná autobusu nebo P+R docela na houby. Zajímavější by byla Velká Chuchle" K závodišti se zas stejně jako do P+R obdařenýho Radotína prakticky nedá od Zbraslavi zajet bez dalších brutálních časových ztrát. Ale je plac u Hornbachu v Malý, je tam i nadjezd nad Strakonickou a zas tam chybí ta zastávka. A zůstává proti dojezdu k metru další čekačka a interval. Ono to chce trošku koncepční řešení, ne to lepit jak se kde co zrovna zadaří. (Příspěvek byl editován uživatelem Prag.)
Mořepetr	Sobota, 02. března 2019 - 21:19:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 3-2006	Ad Prag,Lukfi: Je pěkné, že tady plánujete P+R od jihu, jenže ono je plánováno "trochu" jižněji, samozřejmě s napojením na páteřní autobusové linky. odkaz A tam kde by ho člověk tak nějak očekával, má být krytá sjezdovka. odkaz On je ten svět samé překvapení.
Bobik	Sobota, 02. března 2019 - 21:49:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5490 Registrován: 7-2011	Mořepetr: "A tam kde by ho člověk tak nějak očekával, má být krytá sjezdovka." Mno, upřímně, zrovna tam bych ho teda neočekával. Kde nic, tu nic, odtamtud jedině busama, který by se tam museli zavést. Bus se za kapacitní a rychlou dopravu teda považovat nedá, ta začíná teprve u tramvaje (a i tam kolikrát s otazníkem u slova "rychlá"), ještě lépe metro nebo vlak.
Wagon	Sobota, 02. března 2019 - 21:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 12-2007	Mořepetr: No plánovat P + R s napojením na autobusy je naprostá blbost. Co to těm automobilistům přinese? Myslím, téměř nic. P + R je vhodné napojit nejlépe na metro, potom na kapacitní dvou- a vícekolejné železniční tratě, no a snad je možno také uvažovat o Zdibách, pokud tam povede tramvaj. Takže Hostivice, Jeneč nebo Velké Přítočno až po vybudování dvoukolejné elektrizované dráhy do Kladna, Rudná u Prahy něco podobného (to už je lepší zajet rovnou na Zličín). No a pokud se týká kryté sjezdovky, tam to už je úplná broskvovina. Ale víceúčelový rychlobruslařský areál by se hodil, aby Martina Sáblíková měla své nástupce.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru