| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 11. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5481 Registrován: 7-2011 |
Ukáznit chování? Nesmysl. Cílem bylo vyhnat ty, co nemaj trvalý bydliště ve snaze co nejlevněji a nejjednodušeji "uklidnit" místní, kteří řvali, že nemaj kde zaparkovat. A jinak modrej mor je ziskovej a těma prachama navíc se vylepšujou rozpočty. Mimochodem když se teda má jednat o ukáznění, proč se z modrýho moru odtahuje jak o život, ale na ostatní, parkující všude možně v křižovatkách, na dopravních stínech, zákazech a podobně se vesele kašle s odkazem, že nelze odtáhnout, neboť "netvoří překážku"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 9-2016 |
Borovička: Jasně, modrý mor měl ukáznit řidiče. HA HA. Jednak donedávna na Žižkově (Jarov) stál 700,- za rok, dnes už 1200,-. Končil u činžáků, u vilek nebyl. Bylo tam dost aut, ale nikde netvořila překážku. Dnes už je tam modrý mor taký, ulice jsou poloprázdné. Hnůj se hodil vedle. Když nějaký jouda zaparkuje přes dvě místa, nikdo jej nepřijde ukáznit. Naopak, dnes se stojí u zahrádek, kde se před modrým morem nestálo. To samé, jakmile je nějaké místo, které není zamořeno, je permanentně obsazeno, bez ohledu zda auto vadí či nikoliv. Původně se na Žižkově nesmělo stát bez poukázky nikdy (kromě rána 6 - 8 hodin). Po zdražení již mor platí jen PO 8:00 - PA 20:00. Zato v Nuslích, kde jej zavedli nedávno platí PO - PA 8:00 - 18:00 (tedy každý den od 18:00 do 8:00 je volné parkování). Bobík: Jak který auto. Když byly kartičky, bylo poznat kdo smí a kdo ne. A byla auta, která kartičku neměla, ale ani jeden nájezd odtahovek si je nevzal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7953 Registrován: 6-2004 
|
Borovička: Je to lež... Cílem zon je pouze zisk MČ a po nástupu Krndy i zisk magistrátu... ČISTÝ !!!! zisk byl za rok 2018 cca 312 milionů korun... Takže asi tak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5485 Registrován: 7-2011 |
Tak jasně. Mě taky fascinuje třeba ten Turek, co si vesele parkuje na pěší zóně na Republice před kebabem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 1-2015 |
Mně udivuje, a smutno je mi, co se tu poflakuje za verbež v týhle zemi. Ale co se divit, když 7% strana podporující migraci a která dostala od voličů stopku, má ještě tu drzost být ve vládě.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7957 Registrován: 6-2004
|
Pepan.1981: Voliči nejsou tak blbý jak myslíš... Třeba na komunální úrovni (tedy cca rok po volbách do PS) skončila většina zastupitelů ČSSD a klusali na pracák ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2013 |
Prosím o věcné připomínky k v této modelové ukázce trasy metra. Zda by byla dostatečně vytížená na periferii a přitom nepřetížená v centru: jde o jinou verzi prodloužení trasy A. Představte si že namísto prodloužení do Motola vznikla rychlodráha- tedy dvoukolejný sbahn obsahující Kladensko a Prahu 6. Trasa A by pak byla prodlužována na Bohnice ( fakultativně též zastávky Podbaba ?, ZOO ?). Bohnice by měly dvě stanice a trasa by končila na Kobylisích, kde by byl přestup na stávající trasu C. Úsek přes Vltavu by kromě samotného sídliště Bohnice výrazně živila též obecná poptávka po rychlé cestě ze severního města na Prahu 6. Tito zájemci by tedy z metra v úseku Dejvická až Malostranská vystoupili a byli nahrazovani zájemci o cestu do centra. Zároveň by došlo k odlehčení trasy C a trasy A ve středu města ( ze severního města by trasou C by do centra jeli převážně jen lidé s cílem ve východní polovině Prahy.) Fungoval by tento model vytíženosti dobře? Byl by technicky možný při tom převýšení do Bohnic? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5493 Registrován: 7-2011 |
První problém by byl už na Dejvický, neboť je situována tak, aby pokračování bylo směr letiště. Čili by byl nutný oblouk o 180 na Bohnice. Dále si nejsem jist, nakolik by se metro "vyplatilo", když ani Petřiny nejsou dostatečně velký na to, aby "uživily" stanici metra. A pokud se vrátíme k tématu, který tu rezonovalo před nějakou dobou, tedy tramvaj versus lanovka, tak metro nevychází už vůbec. Navíc se nedá předpokládat, že by se údolí kolem zoo někdy v budoucnu zastavělo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7958 Registrován: 6-2004
|
Bobik: Metro do Bohnic, pokud pomineme technickou stránku věci by mohlo mít slušný potenciál, ale spíš jako linka D z NRE směr Letná a Bohnice se zastávkou u ZOO, pak 2x Bohnice, 1x Čimice a nakonec konečná u D8 s velkým P+R. (A když budu hodně fantazírovat, tak u Vodochod až tam Penta rozjede letiště :D:D). Petřiny jsou cca poloviční oproti Bohnicim (+ Čimice jsou další cestující) a ještě s tramvajovou tratí... Lanovka je na dobré cestě vyhnít. :D Prý do 5 let a to už bude současná radnice v propadlišti dějin |
|
Dejvíce
|
|
|
Neregistrovaný host |
První problém by byl už na Dejvický, neboť je situována tak, aby pokračování bylo směr letiště. A co úvrať, milý Marconi? To by bylo šoto :-)). Nevyplatila se ani stanice Trojská na C... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5496 Registrován: 7-2011 |
Dejvíce: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") To si myslím taky. Spíš jsem narážel na to, že pokud varianta tunelové tramvaje nemá šanci projít, protože moc drahý, tak metro už vůbec ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3798 Registrován: 5-2003 
|
A co úvrať, milý Marconi? To by bylo šoto :-)). Nebo se to vezme velkým obloukem - Hanspaulka - Dolní Šárka (50 metrů nad údolím) - Housle (obří P+R) - Suchdol (nebude třeba řešit tramvaj) - Bohnice - Čimice - D8 (další obří P+R) ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 1-2014 |
218, to co tady tak báječně popisuješ, by asi vyšlo hodně levně, asi a to je hodně střízlivý odhad, tak na 20 násobek na prodloužení tram do Suchdola a Bohnic. |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 4-2012 |
MARV: A opravdu myslíte, že to 218 myslel vážně? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 2-2013 |
1) Diky za pripominky k bohnickemu metru. Jen mi tu chybi vyjadreni, zda by byla vzhledem k popisu vyvazena vytizenost po velke casti trasy jak popisuji? (v podstate slo predevsim o tuto vyvazenost) 2) Da se k teto tramvaji Dejv-Bohnice tady najit diskuse? Samozrejme tramvaj s rychlodraznim charakterem pusobi velmi racionalne, zvlast ve srovnani s tim nesmyslem prodluzovat acko z dejvicke, aby slo poradat kolejove zavody s nekolika tramvajovymi tratemi a bustehradkou. (Ad metro:V ramci Prahy 6 by stacil oblouk o 90 stupnu, to by se snad veslo. Stanice Trojska na C se nedelala, nebot by stanice Kobylisy byla prilis hluboko. (to byla chyba oproti starsimu konceptu trojska-hluboke bohnice-mene hluboka mezistanice s autobusakem a parkovistem - konecna melke kobylisy) Jep, Petřiny jsou proti severnimu mestu nemeritelne.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5499 Registrován: 7-2011 |
Dá, buď tady, v optimalizaci, nebo ve vlákně Tramvaje v Praze. Už si nepamatuju, ve kterým to přesně začalo. Teda ona to byla spíš diskuze o lanovce a o tom, proč tramvaj nejde a kdo všechno ji nechce. Je to pár týdnů/měsíců zpátky, někde v archlívu to bude dohledatelné (ale chce to hledat, no). Nestačil. To by trasa byla rovnoběžná s ulicí JugoPako, což je k ničemu. Navíc dole v Podbábě je čistička, kterou by bylo dobrý někudy obejít a trefit se k tý Zoo. A když už, tak nejlépe mezi Zoo a Troju, aby ta případná stanice byla pokud možno co nejvíc vytížená. Nicméně, když už takhle fantazírujem, tak jak už tu někdo psal, větší smysl by mělo to D Nám Rep, Letná, Zoo, Bohnice. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 2-2012 
|
Toto jsem kdysi kreslil jako jedinou variantu, která by byla použitelná.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 1-2015 
|
Ano, toto je jediná použitelná varianta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 2-2011 |
Ploki: taky jsem si kreslil... https://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=10055&mode=v iew Zachoval bych co nejvíc koncept radiálního metra s rychlým spojením periferie a přestupů v centru a oproti dnešnímu stavu zahuštěnější sítí tramvají s tangentami. Metro D: Bohnice - Podbaba - Puškinovo nám. - Letenské nám./Kamenická - Nám.Rep. - Hl.n./Opera - nám. Míru. Do ZOO bohatě stačí tramvaj a odklon trasy na přestupní Dejvickou a Hradčanskou je podle mě neefektivní, prodlouží to cestu do centra, přestup by díky atraktivitě D v centru už tak zajímavý nebyl a na rozvoz po Dejvicích by stačila tram v Podbabě. Ale pravda, přestup na Hradčanské by se posoudit mohl, je to už dost blízko a kromě A tam je (bude) významný vlak a levobřežní tramvaje do centra. Ono taky závisí, jak ty přestupy časově vyjdou. Strossmayerovo nám. mi přijde rovněž neefektivní, na Nám.Rep. se dá dostat rychleji tramvají a Kamenická a Vltavská jsou hned vedle. Žižkovská větev by byla jako samostatná linka (řekněme Ž) - krátký přestup na D na Hl.n./Opera. - Můstek - nám. Kinských - Klamovka (což zase odlehčí B a přestup na Andělu). V 1. etapě by stačilo dotáhnout to na Můstek nebo aspoň Operu. Opera by byl centrální dopravní uzel s přestupem mezi Hl.n., Opera(NS2) a Muzeem A, celkově tedy metro A, C, D, Ž a veškeré vlaky. Druhý nejzvýznamnější uzel by byl Můstek (A, B, D). ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5807 Registrován: 5-2002 
|
odklon trasy na přestupní Dejvickou a Hradčanskou je podle mě neefektivní, prodlouží to cestu do centra, přestup by díky atraktivitě D v centru už tak zajímavý nebyl a na rozvoz po Dejvicích by stačila tram v Podbabě. No tak mě teda přijde neefektivní a hodně odvážné spíš minout se s trasou A o pár stovek metrů. Nejde jen o nějaký "rozvoz po Dejvicích", kde je ale i třeba ČVUT, jde spíš o tranzit, tedy cesty od severu do celé západní části města od Motola+JZM až po Malou Stranu a Smíchov. Stanice Puškinovo náměstí by pro mě osobně( ) určitý význam měla, ale celkově je dost k ničemu. Ze severního D by nejbližší přestup na jiné metro byl až na Náměstí republiky, na trasu A až na Náměstí Míru. Z Bohnic třeba na JZM by se tak nejelo málo vytíženým západním úsekem trasy A, ale přeplněnou centrální částí trasy B - cílem by přitom mělo být spíš odlehčit centrálnímu trojúhelníku. Do Motolské nemocnice nebo na letiště by se muselo nějak krkolomně, zřejmě tři zastávky tramvají z Podbaby na kulaťák, no a na takové Petřiny by se možná i vyplatilo od D tramvají z Letné... za mě tedy rozhodně přestup v oblasti Dejvic ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 2-2011 |
Jef: No, musel by se udělat model zatížení. V Praze máme většinu pracovních příležitostí v širším centru města a na okrajích se bydlí, z toho vyplývají ve špičkách silné dostředné vztahy. Mezi periferiemi jsou zase vztahy o dost slabší. Takové Bohnice/Podbaba - Motol/JZM/letiště není nějaká velká zátěž a tramvaj by na to stačila. Na JZM i Smíchov by byl určitě lepší jeden přestup na NámRep než přestup na Hradčanské a Můstku. Nicméně souhlasím, že z Hradčanské je určitě blíž Malá Strana a Staré Město, což asi nejde pominout. Že by se vyplatilo na JZM jet z Bohnic přes Motol se mi nezdá (možná s tou tangentní tramvají), ale i ten vztah sám o sobě bude slabý (sídliště-sídliště). B se v centru kvůli D trochu přitíží, řešení je NS2 Smíchov.nádr.-Karlovo nám.-Opera-(Florenc) a rozšíření tramvají v centru (ideálně návrat na hradební okruh) plus periferní tangentní tramvaje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 2-2013 |
Jaka je vlastne denni vytizenost novych stanic na Acku. Nejak se mi to nedari dohledat: zverejnene pruzkumy spise zmini jen ty NEJ a nej stanice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 2-2011 |
Něco je tady, ale jsou to čísla pár dnů po otevření: https://www.novinky.cz/domaci/377067-i-pres-nedavne-otevreni-novy ch-stanic-metra-a-jezdi-zelenou-trasou-stale-nejmene-lidi.html Na podzim 2015 se dělal přepravní průzkum metra, ale z toho DPP vydal jen tiskovou zprávu s pár grafy a souhrnná čísla. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
odkaz Tak to musí lidi Bělehradskou jen pěšky. Dnes kousek i linkou 23. Není info o NAD. ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 7-2012 |
https://pid.cz/vyluky/i-p-pavlova-muzeum-flora/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7932 Registrován: 2-2006 
|
Týká se i 23, jelikož předmětný výkop zeje už týden přímo na zastávce Bruselská. Popravdě se dnes oproti minulým dnům vůbec nezměnil, tak příliš nechápu důvod odklonu. IAD kolem stále jezdí, tak mi i informace o nemožnosti zavést náhradku nepřijde moc košer. Dle dispečinku "do odvolání" znamená nejméně do pondělí. Úsměvné bylo pokárání řidičů dispečinkem, že mají povinnost hlásit odklony ve chvílích, kdy stížnosti cestujících směřovaly ve 100% případů na neoznačené neobsloužené zastávky...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 2-2013 |
ten znam, ale pruzkum tesne po otevreni novych stanic neni moc objektivni. to fakt vypada ze jina cisla uz do medii nebyla z novych stanic dodana? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19426 Registrován: 8-2005 
|
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!!
|
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
RE: Demon3 pátek, 08. března 2019 - 22:10:00 Dík za info. Teď už tam je i o NAD, ale tehdy tam byl uveden odklon jen 6 a 11. O lince 23 nic. Nejspíš písařská chybička. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 2-2012
|
Už je to nějaký ten pátek po zveřejnění, ale nevšiml jsem si, že by zde někdo rozebíral podrobnější informace o tramvajové trati na Zdiby. Zastávky s pracovním názvem: - Vozovna Kobylisy v místě současných zastávek zatahujících/vyjíždějících linek z vozovny. - Kobyliská v místě současné autobusové zastávky Počeradská - Prunéřovská bude oproti současné stejnojmenné autobusové zastávce posunuta o pár desítek metrů severně blíže ulici Prunéřovská - V Rybníčkách bude přibližně na úrovni ulice Měděnecká - U celnice bude první zastávkou mimo území Prahy; bude u současného Celního úřadu; součástí bude P+R s kapacitou úžasně malých 420 míst (proč se pořád plánují taková miniparkovišťátka?); bude zde také odstavná plocha a točna pro 5 autobusů linek 371 a 374; poblíž bude vystavěn supermarket Tesco - U kostela bude až na kopci poblíž ulice Vilová; tudíž poblíž důležité křižovatky s Průběžnou žádná zastávka nebude; z centrální části Zdib se cestující k tramvaji dostanou pouze příkrou Příkrou ulicí - Sedlec bude konečná s terminálem VHD a parkovacím domem 840 míst (opět desetinová kapacita než by měla být) umístěná v již známém místě poblíž křižovatky I/9 a místní komunikace k Sedlci (350m k hranici zástavby); terminál bude mít 6 podlaží, jedno je pod úrovní terénu a tramvajová smyčka společně s točnou pro busy budou na třetím podlaží po obvodu parkovacího domu. Zajímavosti na trase jsou 5,1% klesání (150m úsek) na přemostění Spořické, 6,22% ve Zdibech před Průběžnou (155m) a následné stoupání 5,2% (150m). Nájezdová rampa na přemostění D8 bude též docela příkrá - 6,32% (150m). Zastávky V Rybníčkách a U celnice jsou 1,37km vzdálené. Most přes D8 bude 500m dlouhý a smyčka bude na stejné výškové úrovni jako most. Parkovací dům bude mít rozměry 113,9 x 71,6m, skládat se však bude ze dvou menších betonových bloků propojených vnějšími rampami. Termín zahájení realizace stavby je 2022 a dokončení 2023. Zatím se neuvažuje o nočním provozu tramvají. V návrhu je pouze 97 tramvají v době 6:00 - 22:00, doplněno dalšími osmi soupravami.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3145 Registrován: 12-2007 |
Ploki: A proč by ty tramvaje neměly jezdit až do půlnoci a alespoň v pracovní dny od 5 hodin ráno? A dále jak budou zkráceny nebo jinak vedeny autobusy a to městské a příměstské? Popř. kde budou končit zkrácené příměstské autobusy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7967 Registrován: 6-2004
|
Ploki Protože je to blbost non plus ultra... A až starostové obci řeknou občanům, že je bus vyhodí po 5 minutách jízdy v polích, kde budou muset na tramvaj, která pojede cca 10 minut k metru, tak je vynesou v zubech... Ono se asi hodně zapomnělo na případ 123 na Praze 5... Ale upřímně začínám být v klidu :D. Město opět couvlo s TT na Pankrác, kde se taky mělo kopnout do pár let a ted je odhad 2027 A to je to jenom "blbá" městská trat bez extra specialit typu estakády atd atd. Wagon: Podle oficiální info na PIDu je nárůst vozo km cca 1738 tisíc km ročně:-). S tím, že se omezí levné busy ČSAD/Arriva a nahradí se drahou tramvají DPP. Otázka je s jakým provozem dokument počítá, protože jediné co tam není je nočka, ale to je logické... Nemělo by na ní co navazovat a Zdiby jsou jinak díra... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3146 Registrován: 12-2007 |
9001: Nechci moc obhajovat tramvaj do Zdib, ale nebude-li se někde ve Zdibech přesedat z příměstských autobusů 370, 371, 372 a 374 na tramvaj ve směru do Kobylis a tyto autobusy budou nadále jezdit až k metru, pak ta tramvajová trať bude dost nevytížená, protože ve Zdibech ani v Dolních Chabrech v okolí budoucí tramvajové trati lidí moc nebydlí, převážná část zástavby je západně od tramvajové trati. Protože zmíněné regionální autobusy běžně jezdí do Kobylis už od 5 hodin, tak nemá smysl začínat provoz ve všední dny až od 6 hodin. Podobně je to i s večerním provozem. Nebo snad brzy ráno a pozdě večer autobusy pojedou až do Kobylis, a přes den pojedou jenom do Zdib? Noční tramvajový provoz ale asi nebude mít žádný význam. Jinak si ale myslím, že současná koalici na magistrátu musí pořádně kopnout do země v případě metra D (tzn. nejenom nějaké průzkumné vrty) nebo tramvajových tratí, jinak ztratí kredibilitu u většiny Pražanů. Ledaže by se začal stavět Pražský okruh v jihovýchodní části Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7968 Registrován: 6-2004
|
Wagon: Souhlas, ale pak je otázka, jestli stavět tramvaj do Zdib má vůbec nějakou přidanou hodnotu... Řeči o kolonách, lže vyřešit kýblem barvy na zbývajících km, kde ještě není bus pruh a pokud projde návrh Dolínka v PS, takže i bus pruhy bude možné kasírovat pomocí kamer (Ano asi první věc, kterou udělal a měla dobrý vliv na MHD :D), tak bych se ani nebál dodržování :-). Metro D už pořešil Tonda Blaník, když radnici vysvětlil, že bez developera to nejde :D, takže spíš jde o to nahradit "zlou" Pentu, třeba hodným Sekyrou/ Central Groupem a nebo Ekospolem. Praha má vliv na Pražský okruh nula nula nic :-). |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 2-2012
|
=> Wagon Pravděpodobné ukončení 371 a 374 bude U celnice (počítá s tím dopravní studie v dokumentaci), ostatní 3xx v zastávce Sedlec. Dle kapacity terminálu by tam mohly být ukončené i některé (všechny?) linky, které teď zajíždí na Ládví. Ty časy 6-22 a 22-6 je pouze rozdělení na denní/noční dobu. Když je v období 22-6 napsáno pouze 8 spojů, předpokládám, že to budou pouze denní linky. => 9001 Trať do Zdib má mít pouze 4 mosty, přičemž ve třech případech se jedná o rekonstrukci stávajících. Jediná "extra estakáda" je 500m dlouhé přemostění D8 a kruháku na silnici II/608 (jižně od D8).
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 4-2004 |
A až starostové obci řeknou občanům, že je bus vyhodí po 5 minutách jízdy v polích, kde budou muset na tramvaj, která pojede cca 10 minut k metru, tak je vynesou v zubech... Ano. Proto je potřeba, aby tam jezdila sedmnáctka, a to všechny spoje, i ty, které dnes končí na Výstavišti. Pak nebude ukončení třístovek ve Zdibech zdaleka tolik vadit, protože spousta lidí vůbec nebude muset do metra, když budou na většině P7 (+ s přestupem P6), na Staroměstské nebo na Paláčáku rychleji tramvají. Nouze o cestující metru C jistě nehrozí. (A na budoucí obratiště Trojská může jezdit 12.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7969 Registrován: 6-2004
|
Ploki: Jenže reko mostů, které pamatují Husáka na Hradě na tramvajový provoz taková sranda nebude... Wałbrzych: O tom jak je linka 17 atraktivní vypovídá i P+R Trojská, které se pak rychle přemněnilo na parkoviště pro ZOO, aby z toho nebyl takový propadák... Sorry nejsme Brno, kde mají tramvají ve slušné části na vlastním tělese ;-). Navíc ono nejde ani tak o přestup směr centrum, ale spíš ZC... Když Vám ujede tramvaj, tak čekáte max 10 minut, ale když Vám ujede bus tak to máte i přes hodinu... Ale upřímně ono ve výsledku naštve i těch 10 minut na tramvaj při cestě co předtím třeba travala v kuse 15 minut :-) (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3147 Registrován: 12-2007 |
Domnívám se, že pokud se staví nová tramvajová trať, tak by na ni měly jezdit nejméně 2 linky standardního intervalu anebo 1 linka polovičního, aby se trochu ekonomicky vyplatila. Takže pokud se postaví tramvajová trať do Zdib, tak by asi nejlogičtějším řešením bylo, aby v Sedlci končila linka č. 17 v polovičním intervalu. Druhou možností je to, že by linka č. 17 jezdila jako dosud, pouze z vozovny Kobylisy by polovička spojů byla protažena do Sedlce, a druhou linkou by byla protažená linka č. 3. Ale logičtější je opravdu ta protažená sedmnáctka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 1-2015
|
Scheinherr píše, že připravuje nějaký elektronický systém koordinace výluk, kdo o tom něco ví? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 11-2007 
|
Zajímal by mne dopravní model, koho to bude vozit v sedle a o víkendu? Ráno se naveze venkov do Prahy, odpoledne odveze zpět a jinak? To zas bude vyhozených peněz. A zjišťoval někdo názory Neratovic a Mělníka? To bude řevu, kdyz jim někdo odkloni busy z vymodleneho Ladvi nekam do poli u Zdib.
Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7971 Registrován: 6-2004
|
Wagon: Když vycházíme z oficiálních materiálů :-). (Viz PID 2029) 17 v klasickém intervalu + 24 v klasickém intervalu CDCT. Bohužel TT do Zdib jsou miliardy vyhozené do vzduchu za stavbu a desítky milionů ročně za provoz.... s tím, že to akorát 90% lidí nasere... |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 1-2012 
|
A proč zrovna Zdiby? Kterej hlavoun tam bydlí? Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7972 Registrován: 6-2004
|
Kůň: Protože to je jediná nová TT, kde nikdo moc neřve :D. Akorát to zastupitelům v okolí nedochází co to bude mít za následky ... Ale pak jsou takový jako Piráti Praha 8, kteří to otočili na tom, že ošklivé zlé busy nahradí úžasné hodné čisté tramvaje a to přece něco stojí... Ono až přijde "krize" jako v roce 2012 tak bude veselo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 1-2015 |
 9001:"Wagon: Když vycházíme z oficiálních materiálů :-). (Viz PID 2029) 17 v klasickém intervalu + 24 v klasickém intervalu CDCT. Bohužel TT do Zdib jsou miliardy vyhozené do vzduchu za stavbu a desítky milionů ročně za provoz.... s tím, že to akorát 90% lidí nasere..."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
ach jo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Já jsem rád za každý metr kolejí navíc. Ať to stojí, co to stojí...bez ohledu na to, zda to k něčemu je ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 1-2015 |
Jsem rád za každý metr kolejí navíc, ale TT do Zdi mi přijde jako fakt ujetá záležitost. Přínos nulový, jen nasere dojíždějící, když jim busy budou končit u tramvaje a ne u metra.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12633 Registrován: 4-2003 
|
Tenhle hloupej nápad ovšem ROPID neprezentoval poprvé. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 1-2015 |
Petr_k: Naprostý souhlas. Nejhorší je, že si vládnoucí garnitura (Piráti, Praha (Čižinský) sobě) tohle neuvědomuje. Ale co čekat od vyhulenců, kteří nemají nic jiného na práci, než vymýšlet hovadiny. Mně by se zase líbila TT na Budějovickou, ale kde vzít zase obousměrné tramvaje? Těch 48 tramvají to nevytrhne, nehledě na to, že KT8D5 jsou potřeba při výlukách.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 8-2017 |
Já teda místní situaci neznám nijak zvlášť dobře, ale může mi někdo, prosím, vysvětlit, co by na tomhle souběhu s metrem bylo tak skvělého? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 7-2010 |
M250.0-skvělého??třeba to že ten cancour k vozovně Pankrác dostane smysluplný využití pro více cestujících!!Tím uříznutím Na veselí to komančové píp a to nebyl ani začátek a ani konec řádění.Jejich vize byla centrum Prahy bez tramvají(pouze dvě manipulační tratě),pár tratí po okraji Prahy a zbytek vše autobusy a metro(ale tohle ví možná pár lidí tady).Ta TT tam patří a strašně tam chybí(ale to místní naplaveniny nepochopí).Ale počítám ze řevem MČ Pha 4-třeba značný úbytek parkovacích míst a standart hlučnost provozu tram. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2018 |
Ten kus na Budějovickou je jen začátek, pak to pojede dolů a na ten nový Dvorecký most. Ale nevím že by s tím měla mít Praha 4 problémy. Za Piráty, kteří mají dopravu, by tam problém být neměl. Stejně tak s tratí na severu do Zdib. Nevím proč by měli lidi přesedat z autobusů na tramvaj. Ta pomůže jednak místním, druhak dojíždějícím v autech na P+R u konečné a za třetí by mohla být základem pro další vedení tramvaje dále až k Odoleně Vodě. Místní obce s tím problém nemají, akorát nechtějí přijít o to rychlé spojení do Prahy co mají nyní busem. Ale to jim snad nikdo brát nechce, ne? Problém pražské dopravy je celková koncepce která tu chybí už od 80. let. Proto se ještě stále dikutuje poloha metra D na obě strany a vůbec všechno se řeší lokálními úpravami a přístavbami a nemyslí se na nějaký dlouhodobější cíl, do jakého stavu se má ta síť dovést, samozřejmě s ohledem na aktuální potřeby města. Na tuhle obecnou koncepci včetně dopravního modelu doufám bude brzo vyhlášeno výběrové řízení a budeme moct řešit věci víc systémově. Piráti si tohle určitě uvědomují, protože to aktuálně řeší |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 12-2007 |
Ten kus TT na Budějovickou je hlavně příprava na stavbu metra D, při které bude asi tak rok a půl uzavřena stanice Pankrác C, aby mohl být vybudován přestup C-D. Dvorecký most ano, ale na tu TT Jeremenkovou jsem zvědavej. Dnes nám tam totiž jezdí ze Smíchova docela silná 118, která zároveň propojuje Budějovickou a Spořilov. Ale dobře, může být, i když proti tramvaji tam udajně přetrvává řev. Na druhé straně je sice opatrně navrženo prodloužení TT Vyskočilovou a Pekárenskou k ulici U Plynárny, nicméně mám pochybnosti, zda v příštích 40 letech bude možné Pekárenskou cokoliv tramvajového vést, prostor tam je, ale je pod tím potrubí parovodu, horkovodu nebo něčeho podobného (= bludné proudy to zrezatí a sežerou). A tramvaj z Budějovické Vyskočilovou a Pekárenskou neřeší propojení starého Kačerova a Spořilova (Severozápadní, Roztylské nám.) s Budějovickou. To by trať musela být vedena ve stávající komunikaci po dnešní 118, ale pak tu tramvaj zase nenapojíme na Spořilově na TT na Jižní Město - Spořilovská spojka má být zatunelována a tak, jak je ten tubus navržen, to tam nejde. Takže nám tam v nějaké zkrácené podobě ta 118 prostě zbyde - minimálně v trase Spořilov - Budějovická. Kromě toho už jsou známy vize, kdy naopak 118 se má v oblasti Smíchova sloučit se 167 a vytvořit velkou 118 v trase Spořilov - Budějovická - Dvorce - Smícháč - Anděl - Kotlářka - sídl. Homolka - Nem. Motol - Nem. Na Homolce. Cílem tohoto návrhu je samozřejmě vyhnání odstavů autobusů z terminálů Na Knížecí a Smíchovské nádraží a jejich následná redukce (příp. zrušení). To tedy s tou tramvajovou Jeremenkovou moc nekoresponduje...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 7-2010 |
JanT.-v Praze žádná koncepce rozvoje MHD NEEXISTUJE!!!Největší problém Prahy je že jí ovládají TOTÁLNÍ NAPLAVENINY z Horní Dolní!!!Poslední primátor Prahy který byl rozeným pražákem byl snad naposled Vacek. Antar-TT Vyskočilova a dál je totální výkřik do vesmíru.Už jenom trasování je následkem totálního delírka.Dotyčný ba měl být zbaven svéprávnosti. Jinak v Pekárenský není parovod ale horkovod.V Praze poslední zbytek parovodní sítě zbyl v okolí ZEVO(spalovna Malešice)TMA(teplárna Malešice)odkuď jsou zasobovaný průmyslové podniky(Perlit,Linde,SSŽ,Pragolaktos+COCA-COLA) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8633 Registrován: 5-2002 |
Masinatmi: Dejvice a Spořilov za Prahu nepovažujete? |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5808 Registrován: 5-2002
|
118 se má v oblasti Smíchova sloučit se 167 a vytvořit velkou 118 v trase Spořilov - Budějovická - Dvorce - Smícháč - Anděl - Kotlářka - sídl. Homolka - Nem. Motol - Nem. Na Homolce. Cílem tohoto návrhu je samozřejmě vyhnání odstavů autobusů z terminálů Na Knížecí a Smíchovské nádraží a jejich následná redukce (příp. zrušení). To tedy s tou tramvajovou Jeremenkovou moc nekoresponduje... Funkce prodloužené 118 k Andělu (a případně dál) může převzít nějaká tramvajová linka od Budějovické (a možná i toho starého Spořilova ) Jeremenkovou a přes Dvorecký most. Nebude tak už nutné zavádět souběh metro+tram+bus mezi Smíchovským nádražím a Na knížecí. Pokud se opravdu úplně zruší konečná Na knížecí, tak stejně bude muset zůstat nejméně nějaký blokový objezd pro zbylé linky, protože spojovat 137+167/191 by byla ještě větší podivnost než vytvářet superdlouhou 118. Trochu slabší je na těch tramvajích přes Dvorecký most spíš to, že pokud by měla být vedena linka od Barrandova na pravý břeh (na Budějovickou jako náhrada za současnou 170, kterou by šlo nahradit nějakým vymetákem dolního Braníka, nebo i po pravém břehu do centra, jako je vyznačena 20 v nějakých těch plánech), tak by buď neprakticky minula Smíchovské nádraží, nebo k němu dojela závlekem, čímž by byla méně atraktivní pro transit z Barrandova na pravý břeh...) Poslední primátor Prahy který byl rozeným pražákem byl snad naposled Vacek. To je hodně přehnané, v Praze se náhodou narodila většina primátorů - ještě i Jan Kasl, Igor Němec, Pavel Bém a Bohuslav Svoboda. Až ti poslední tři jsou původem z Moravy a Slovenska... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 9-2016 |
Jižní část Prahy potřebuje především spojení Pankrác - Dvorce (- Smíchov). Když se uzavře Ječná a u nuselského divadla strhne někdo trolej (což je každou chvíli), nejbližší spojka do centra je přes Flóru a Hlavní nádraží. Touto novou TT by se také vyřešil problém dlouhé jednostranně zapojené větve Výtoň - Modřany. Tramvajová trať v roce 1974 byla z Pankráce až do Krče obnovena, provozně ale nepoužita. Pak "dobří" radní prodali zrušenou konečnou v Krči a další radní nechali vytrhat kolejnice této trasy. Podél celé trasy Pankrác - Budějovická - Jeremenkova vyrostly nové bytové domy a administrativní budovy. Takže cestující by byli. Zapojení BB centra je trochu problém, o možné konečné nevím a vést ji až na Spořilov asi nebude to nejvhodnější. Ono se sice obecně říká, že se v Praze nové byty nestaví, ale opak je pravdou. Od roku 1990 kromě nových sídlišť bylo postaveno mnoho nových sólo bytových domů, jen na posílení MHD se nějak zapomnělo. Vznikem nových administrativních čtvrtí se také změnily proudy cestujících, to také není koncepčně řešeno. Snů o nových TT už jsem slyšel mnoho, ale kdy byla postavena nová TT? (tedy nepočítám tu u Muzea a prodloužení v Podbabě.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 9-2016 |
Včera odpoledne jsem se potřeboval dostat z NBS na Ohradu. Tak několik postřehů: 1) Otakarova ZC - elektronický panel tvrdošíjně nabízel 6 a odpočítával jí odjezd, ač ta tam již 48 hodin nejezdila. 2) X11 odjezd z NBS přesně minutu před příjezdem 11 od Spořilova. Proč nepočká? 3) 11 na Otakarový - vnitřní panel: konečná Spojovací, vyjmenované zastávky po Bohemians. Od Čechova n. naskočily zastávky po Jana Masaryka, na Blanické naskočily až na Spojovací. Docela zděšení mezi obecenstvem (ale spíše jejich vinou, neb nastoupili a až pak zjišťovali kam je to doveze) |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 12-2007 |
ad 3) toto je standardní chování síťováho režimu, řidič jej nemůže ovlivnit. To by mu (někdo) musel nasypat do počítače správná data. A to se nestalo, neb DPP není tak pružný. Tím se vysvětluje i 1). Bohužel. |
|
Tita
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 6-2006 |
Makus: "Včera odpoledne jsem se potřeboval dostat z NBS na Ohradu. Tak několik postřehů: 2) X11 odjezd z NBS přesně minutu před příjezdem 11 od Spořilova. Proč nepočká? " K čemu taková náhradní doprava je? Myslel jsem, že éra takovéhohle systémového ujíždění už skončila. To by nebylo sakra možné udělat ten jízdní řád tak, aby bus, který nahrazuje tramvaj, při 15minutovém intervalu na tu tramvaj tu blbou minutu-dvě počkal? Jako bonus na žluté ceduli na NBS ani zmínka o X11, která stavěla u jiného sloupku. Pokud člověk nekouká na web, tak je asi bez šance, když busy ani neměly na panelech napsanou žádnou konečnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 8-2017 |
Masinatmi: třeba to že ten cancour k vozovně Pankrác dostane smysluplný využití pro více cestujících!! Osobně bych se při plánování dopravy řídil spíš potřebami cestujících než snahou ohoblovat co nejvíc kolejí, ale každý to holt máme jinak. JanT.: Ten kus na Budějovickou je jen začátek, pak to pojede dolů a na ten nový Dvorecký most. Ale nevím že by s tím měla mít Praha 4 problémy. Za Piráty, kteří mají dopravu, by tam problém být neměl. Pak to ale bude přes Budějovickou zbytečná zajížďka - z Pankráce by to mohlo uhnout rovnou ulicí Na Strži. Antar: Ten kus TT na Budějovickou je hlavně příprava na stavbu metra D, při které bude asi tak rok a půl uzavřena stanice Pankrác C, aby mohl být vybudován přestup C-D. Když se budovali současné tři linky, tak se zavírali budoucí přestupní stanice na tak dlouho? (Nevím, ptám se.) |