Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 17. 03. 2019

Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 17. 03. 2019

dolů

autor	příspěvek
Tomas007	Úterý, 12. března 2019 - 15:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2009	Do Prahy a okolí se stěhují stále noví lidé, cca 20 tisíc za rok. Západ od Prahy se bude dále zastavovat. O vytížení metra bych takové starosti neměl. Z vlaku vystoupí hodně lidí hned na Veleslavíně. Bude tam rychlejší přestup do metra, pouze malý eskalátor. Oproti dlouhým schodům na Hradčanské nebo Masaryčce. Pro člověka pokračujícího metrem A bude výhodnější vystoupit na Veleslavíně. Trochu mi ale uniká smysl některých stanic, třeba Výstaviště. Tam bude vystupovat a nastupovat minimum lidí a není to přestupní uzel.
Borovička	Úterý, 12. března 2019 - 16:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8641 Registrován: 5-2002	Bobík: dosaďte si tedy správné Tramvaj na oddělenném trampásu a to trati za Mírákem nejsou. Křižovatka Větrník se stala pro auta nebezpečnou díky přemístění zastávky z centra za křižovatku. Navíc je tam část přechodu bezbariérová a část se schodem, to je pro chodce záludné. Ale že by tam nebo u té křižovatky V Průhledu tramvaj čekala a popojížděla jako jinde v Praze?
čelakovičan	Úterý, 12. března 2019 - 19:17:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6405 Registrován: 8-2006	Dejvice - Motol samozřejmě jezdit. Otázka zní, jestli by se měly utrácet peníze za úsek Motol - letiště. Měly? Já si tím nejsem tak úplně jistý.
_gp_	Úterý, 12. března 2019 - 19:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 1-2019	Hajnej: ano, ve vztahu k rychlodráze je to úplně jedno odkud se kyslík v kytkách bere. Ale za to, že určil, co vlastně při fotosyntéze světlo dělá a kudy uhlík a kyslík prochází, dostal v roce 61 Calvin nobelovku, čili jistý význam to má. Bav se s vagónem vo neděli, když jde v pátek pod autogen.
mot	Úterý, 12. března 2019 - 20:11:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 7-2017	Ono do toho Motola jedou z Veleslavína i ti od Kladna. A z Motola to otáčet na Ruzyň už je nesmysl, když to zazdili z Veleslavína. To už by na tu Ruzyň vyšlo líp B.
Tomas007	Úterý, 12. března 2019 - 20:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2009	Pokračovat s metrem A směr na letiště je samozřejmě nesmysl. Na Bílé Hoře je pár rodinných domků a další zastávky se krejí s rychlodráhou. Teoreticky by šlo pokračovat na Řepy a Zličín, ale Řepy zvládá tramvaj a cesta do centra by metrem nebyla o moc rychlejší. Nemocnice Motol by jako konečná měla zůstat nadlouho. Metro má jiné priority.
Hajnej	Úterý, 12. března 2019 - 22:43:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18687 Registrován: 5-2002	mot: To už by na tu Ruzyň vyšlo líp B To těžko - a o to tíž, že prý byla "posvěcena" stanice v Depu Zličín. Takže jestli vůbec metro na Lotnisko, tak jedině A.
Wagon	Úterý, 12. března 2019 - 22:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3157 Registrován: 12-2007	Zatím je v plánu, že na letiště povede železnice. Zajímalo by mne, zda by bylo možno s relativně přijatelnými náklady většinu té dvoukolejné železnice (samozřejmě mimo okolí železniční stanice Praha - Ruzyně) použít pro eventuální provoz metra A. Samozřejmě, že by zhruba do stanice Dlouhá Míle asi byla použita Chalupou plánovaná trasa metra přes Bílou Horu. Nemyslím si, že by to bylo automaticky, ale pokud by se ukázalo, že dvoukolejná elektrizovaná železniční trať do Kladna s odbočkou na letiště by nestačila zvládnout nápor cestujících, zda by to mohla být cesta jak problémy s velkým množstvím cestujících vyřešit. Děkuji předem za odpověď.
Bobik	Úterý, 12. března 2019 - 23:12:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5519 Registrován: 7-2011	Wagon: "Zajímalo by mne, zda by bylo možno s relativně přijatelnými náklady většinu té dvoukolejné železnice (samozřejmě mimo okolí železniční stanice Praha - Ruzyně) použít pro eventuální provoz metra A." Je-li myšlen společný provoz vlaků a metra na jedné trati, tak to by moc nešlo, zejména s ohledem na průjezdní profil (napájecí kolejnice metra) a kvůli bezpečnosti (stejný důvod). Mimochodem s ohledem na bezpečnost právě kvůli napájecí kolejnici je poněkud problematické i jakékoli povrchové vedení tratě metra.
Michal7	Úterý, 12. března 2019 - 23:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 7-2017	Jen tak mimochodem, jak je napájen berlínský S-bahn který vede po zemi, pod zemí i nad zemí, stejně tak U bahn, který zase občas je veden nad zemí. Myslím tím v souvislosti s bezpečností. V okrajových částech Berlina vede vlastně v přírodě. Všude jsou napájecí kolejnice.
David_jaša	Středa, 13. března 2019 - 00:07:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3954 Registrován: 5-2004	Třetí kolejnice je pokud se nepletu mimo železniční profil, protože pro přepravu souprav metra po železnici se co já vím musí botky sundávat (a takový Eurostar je měl zatahovací, dokud je potřeboval). Mimochodem v UK mají u Londýna nejhorší možnou kombinaci: napájení třetí kolejnicí s vrchním kontaktem na tratích vedoucích pod širým nebem a křížených přejezdy (!) a přesto to dlouhá léta funguje…
Mikulda	Středa, 13. března 2019 - 07:58:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 3-2006	U berlínského S-Bahnu je kolejnice mimo profil, např. ve Strausbergu na kolej u budovy jezdily normální vlaky a projížděly po ní S-Bahny ke svému nástupišti. Napájecí kolejnice byla dokonce položená na nepoužívaném úrovňovém nástupišti pro druhou kolej. Tratě vedou normálně jako ostatní, neoplocené, jenom před přejezdy je kolejnice přerušená. Pražská (a obecně všechny metrácké) kolejnice zasahuje do normálního profilu, proto je přeci na vlečce na Kačerově splítka. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Wagon	Středa, 13. března 2019 - 10:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 12-2007	Bobik: Nemyslím si, že by byl společný provoz železniční dopravy a metra na odbočce do letiště. Uvažoval jsem jenom o tom, kdyby se stalo, že úsek mezi Masarykovým nádražím a stanicí Praha - Ruzyně by byl natolik frekventovaný, že by se do něj nevešly vlaky, přičemž poptávka po vlakové dopravě jak z Kladenska, tak i z letiště by byla čím dál silnější. Proto mne napadlo, zda by připadalo v úvahu místo té odbočky vést metro. Samozřejmě je jiné napájení, dále by musela být zajištěna ochrana proti vstupu do kolejiště a je jasné, že úsek mezi ruzyňským nádražím a kolejištěm metra by snad byl tak použitelný maximálně pro návoz vozů metra. Já se totiž perspektivně obávám, že zejména Negrelliho viadukt, i když bude zmodernizován, bude na něm umožněna větší rychlost, tak časem nebude stačit pro dopravu z Kralup, Kladna a z letiště. A trojkolejný Negrelliho viadukt na rozdíl od mostu pod Vyšehradem si nedovedu představit.
Sexuolog	Středa, 13. března 2019 - 11:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 5-2002	David Jaša: UK třetí kolejnice: při tom rozsahu tratí (min. stovky km) a území, v jakém to mají, je pro mě těžko představitelný kdekoli jinde. V UK jsou ploty v krajině úplně všude, je to taková jejich "kultura", kterou jsou zvyklí respektovat, stejně jako sebeabsurdnější zákazy. Dokážu si představit, jak by to "fungovalo" v zemích, kde je porušování zákazů standardem.
David_jaša	Středa, 13. března 2019 - 11:33:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3955 Registrován: 5-2004	No mě briti teda nepřišli jako vzor respektu k takovým pravidlům. Asi proto tam taky mají na především na přejezdech kolejí s napájením třetí kolejnicí ty neschůdné povrchy z šikmých prken či nověji ze štrailáckých pyramid. Jak chování, tak prkenné bariéry jsou vidět na video tady. Jinak tady je fotka řešení na berlínským S-Bahnu. Mikulda: dík za opravu.
kreketuse	Středa, 13. března 2019 - 12:43:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 2-2013	Jef: na můstek atd jezdivali lidé tramvají s přestupem na metro, a drtivá většina jezdí tímto způsobem dosud, jen na to metro přestupují jinde, ovšem celkový čas cesty se pro ně v průměru nezměnil. btw: dvoukolejná rychlodráha nebude mít 15 až 30 minut, ale 5 až 15minut.
kreketuse	Středa, 13. března 2019 - 12:52:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 2-2013	Milí kolegové, trochu moje řádky překrucujete. Nepsal jsem, ze je vhodne momentalne zavirat tuto cast metra, jen jsem konstatoval, ze povrch by to hrave zvladal i bez metra a pro leckoho i vyhodneji. K tomu jsem predlozil uvahu, ze v momente existence rychlodrahy bude onen kus metra zbytecny (tedy zralý na zavření) a bylo by dobré predem uvazovat, jak tuto situaci optimálně řešit. Par let pred zacatkem praci na acku se pocitalo s tim, ze v dobe otevreni metra uz ten sbahn bude nejakou dobu v provozu. Zkratka, kdyby nebylo neustaleho blokovani, tak vubec nejde o zadne v nedohlednu. Ze jde v "pomyslném významu" o tramvajove rychlodrahy vyplyva z vypoctu Martina Šubrta: zjistil ze vzhledem k nevhodně umístěným stanicím vůči sídlištím nedojde na sídlišti Červený Vrch a Petřiny k žádnému zrychlení cestování. Pro velkou část obyvatel neubyl ani přestup, protože k metru musí dojet tramvají, podobně jako předtím. Podél jiných tras metra by výpočty takto nelichotivě pro metro nevyšly.
kreketuse	Středa, 13. března 2019 - 13:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 2-2013	Michal7: 12-13 000 pasažérů (vyzkum v 2015) metrem v jednom směru z Motola za den vzhledem k rozložení zátěže znamená: v časech hlavní dojížďky zaměstnanců poměrně slušně vytížené metro a navic vyhodne proti smeru dopravni spicky z NV do centra- to nerozporuju ( protože zaměstnanci jezdí ze severu i z jihu), v jinych casech to bývá leckdy méně než 10 lidí na jeden spoj metra ( většina pacientů nepřijíždí metrem, ale z jihu). jiné koncové části metra jsou poměrně živé i v sedlech, i ty zoufalé Letňany ( depo Hostivař nelze počítat to je provizorium, z kterého odklonili autobusy na Háje). Obavy ze zahlcení centra tramvajemi jsou bezpředmětné- v dobách před metrem například jezdila posilova linka z Petřin směr Divoká Šárka. Interval spojů tramvají si nezadal s metrem. A máte pravdu: od postavení metra musejí lidé na zastávkách déle vyčkávat- To jsou ti kterým se doba cestování spíše prodloužila(vsichni co bydli dale od stanic metra, tedy vetsina lidi podel tramvaji, a leckdy takto musi postupovat i ti co bydli primo na sidlisti Petriny a ČV).
Borovička	Středa, 13. března 2019 - 13:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8649 Registrován: 5-2002	Veřejné představení a beseda nad dokumentem pro územní řízení „Modernizace trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště Václava Havla“ proběhne 20. března od 18.00 v hotelu DAP na Vítězném náměstí Radní Prahy 6 Eva Smutná zve jménem starosty Ondřeje Koláře na veřejné představení a besedu nad dokumentem pro územní řízení „Modernizace trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště Václava Havla“. Setkání se zúčastní zástupci SŽDC Ing. Mojmír Nejezchleb (náměstek generálního ředitele pro modernizaci dráhy), Ing. Petr Hofhanzl (ředitel Stavební správy západ), Ing. Pavel Paidar (náměstek ředitele OJ, Stavební správa západ) a náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Ing. Adam Scheinherr, MSc., Ph.D.
Wagon	Středa, 13. března 2019 - 13:33:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 12-2007	kreketuse: Opravdu není dobré předem uvažovat o zrušení provozu na části metra A. Mezitím vyrostly různé nové budovy u stanice Nádraží Veleslavín, staví se obchodní a administrativní centrum na Bořislavce, předpokládá se v budoucnu bytová výstavba místo skladového areálu v Ruzyni a také v okolí teplárny Veleslavín. Metro k Nemocnici Motol využívají také lidé ze sídliště Homolka. Pořád se staví v oblasti Horoměřice, Statenice, Velké Přílepy apod., které mají také autobusovou dopravu směřovanou na Bořislavku. Nevíme přesně, jak bude vytížena železnice do Kladna a na letiště, protože i tam se předpokládá výstavba anebo ještě nárůst letecké dopravy. Já se spíše obávám, že železnice všechnu dopravu z Kladenska a z letiště nezvládne, zvláště ne Negrelliho viadukt. Pokud bych někdy čistě teoreticky uvažoval o uzavření metra, tak nejdříve rok po otevření modernizované železnice do Kladna včetně odbočky na letiště. Protože zhruba tak za rok se tzv. "usadí" přepravní proudy. A i tak by bylo nutné zvažovat, jak se bude zvyšovat bytová výstavba v severozápadním kvadrantu od hranic Prahy. Dále, pokud bude postavena VRTka z Drážďan do Prahy, lze předpokládat, že dojde k uvolnění trati 090 natolik, že regionální vlaky tam běžně budou mít čtvrthodinový interval. To vše se musí vzít v úvahu pro případné, i když myslím, že nereálné uzavření části metra A. A pokud se týká dopravy po Evropské a na Petřiny, tak jezdí 2 tramvajové linky ve standardním intervalu, myslím v prokladu. To je dostatečně krátký interval pro cestující tramvají, který je na řadě tratí v Praze.
Aleš_Liesk.	Středa, 13. března 2019 - 14:06:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6071 Registrován: 9-2011	Začínám mít neodbytný pocit, že mantra "metro bude zbytečné" má podobný základ, jako "je potřebná VRTka z Prahy do Vroclavi, a to nejlépe přes Křovinu Zgořeleckou" (Marcel nechť laskavě promine ) Všichni jste volové. Servít
Borovička	Středa, 13. března 2019 - 14:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8651 Registrován: 5-2002	Kdo chce rušit metro? To by byl drahý špáš. To je investice, která se zaplatí a odepíše za desítky let a likvidace by byl zřejmě trestný čin! Ale naopak body ztrácí ta rychlodráha, když i odsunutá varianta megatunelem dostává na frak.
kreketuse	Středa, 13. března 2019 - 19:24:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 2-2013	Ale_ale: na tento volatilní argument (dehonestovat nepohodlny nazor tim ze mu podsunu ze podporuje absurdni projekt VRTky) snad lze rict jedine, ze pan asi dojizdi z Petrin do Motola a ma pri trase pozemky. Borovicka: jak se v tomto pripade zaplati a odepise(neni rec o ekonomice), kdyz spolecensky prinos prakticky nula. trestny cin bylo tento omyl Praze vnutit (i kvuli naruseni priority jine urgentni stavby). A kdyz uz existuje, je samozrejme nutne pro nej mit racionalni vyuziti, jenze to vyhlizi obtizne, s rovnovobeznym tunelem rychlodrahy, ledazeby.... Jinak zbytek tve uvahy odpovida realite. Pristi iniciativa se bude jmenovat neco jako: mame metro, nac rychlodrahu, dela zemetreseni, vysusuje prameny a rusi krtky...jen at vidlaci prestupujou na periferii po vzoru rozvojovych zemich.
Wagon	Středa, 13. března 2019 - 20:25:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3160 Registrován: 12-2007	kreketuse: Jak jste přišel na to, že společenský přínos metra do Nemocnice Motol je nulový? A jaké jiné prioritní urgentní stavby byly narušeny? Strana zelených, která nejvíce brojila proti stavbě metra do Motola, tak říkala, že by se mělo budovat Déčko a také železnice. Strana zelených byla v minulé koalici na Magistrátě a ničeho nedosáhla ani v případě železnice, ani v Déčku. Od dostavby A uplynou 4 roky, tak kde je neschopnost prosadit další dopravní stavby? Chápu, že u nás máme naprosto hrozný stavební zákon, nicméně MČ Praha 6 jak známo souhlasí s tím, aby dvoukolejná železnice ve směru do Ruzyně a dále do Kladna nebo na letiště byla postavena za podmínky, že bude v tunelové variantě mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Za námitky Fyzikálního ústavu nebo některých obyvatel Ořechovky rozhodně nemůže. Pokud se týká Déčka, tak tam byla podána žaloba proti územnímu plánu. Nevím, kdo ji vznesl, nicméně i tyto administrativní věci mohly být už nějaký ten pátek řešeny. A nelze se vymlouvat na to, že prodloužení trasy metra tyto administrativní práce zbrzdily. Jak známo, v současné době se s výjimkou přestavby železnice mezi Vršovicemi a Hostivaří žádné významné dopravní stavby v Praze nedějí. Nepočítám samozřejmě opravy dopravních komunikací. Samozřejmě, že může někdo kvůli stavebnímu zákonu třeba namítat, že tunel bude rušit krtky. Ale za to rozhodně nemůže prodloužená trasa metra A.
Hajnej	Středa, 13. března 2019 - 21:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18697 Registrován: 5-2002	krek: Milí kolegové, trochu moje řádky překrucujete. No, my se je spíš snažíme rozmotat - zkroucené jsou dost už samy o sobě. na tento volatilní argument ... snad lze rict jedine, ze pan asi dojizdi z Petrin do Motola a ma pri trase pozemky Pokud je mi známo, tak pán dojíždí z Holešovic do Záběhlic a pozemky tam taky nemá. Čili protiargument je ještě volatilnější (nebo přesněji: už není ad rem, ale ad personam)...
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 14. března 2019 - 09:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6072 Registrován: 9-2011	kaktus: chtělo by to trochu zapracovat na logice vašeho uvažování. Žádný názor, že byste podporoval onu VRTku, jsem nikde neuváděl. Nebo z čeho jste to vyčetl? Všichni jste volové. Servít
Iiii	Čtvrtek, 14. března 2019 - 10:52:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 5-2002	Veřejné představení a beseda nad dokumentem pro územní řízení „Modernizace trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště Václava Havla“ proběhne 20. března od 18.00 v hotelu DAP na Vítězném náměstí https://www.praha6.cz/aktuality/verejne-setkani-nad-dokumentem-mo dernizace-trati-praha--kladno-s-odbockou-na-letiste--2019-03-06?f bclid=IwAR3lAz2N_cTHVgOt23IUfxRjTL-roK94c5TKIXboea5g0EhkRQmaWsA7t sw# Nevím, co tam bude nového, předpokládám, že po akci se to objeví na webu.
kreketuse	Čtvrtek, 14. března 2019 - 18:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 2-2013	Zdá-li se to zamotane... co je na tech jednotlivych bodech spatne? Kdo nesouhlasi, at prehledne tyto body vyvrati a neprihazuje nesouvisejici VRT do Wroclavi. 1)Metro D melo dlouhodobe casovou prioritu stavby, ale "lidove" hnuti proti rychlodraze protlacilo Acko. Nebo doslo k prohozeni priorit z jineho duvodu? 2) Akutni problem jizne od Kacerova tedy zustal na dlouho. Ktery akutni problem vyresilo prodlouzeni acka? Odlehceni Evropske a Dejvicke by vlak zvladl lepe (mene aut a vetsi zkraceni autobusovych linek) 3)Zadne odstavne parkoviste, maly autobusovy terminal a i k nemu musi autobusy jet zacpami. Na Hradcanskou stale jezdi dalkove busy. 4)konecna kde pomerne nezanedbatelny pocet spoju veze okolo 10 pasazeru.. (V dobe navozu zamestnancu nemocnice to bezpochyby vypada slusne, ale v jine casy zlomek ostatnich konecnych metra) 5)Na tramvaj ze Stresovic ci Hadovky budete pomerne dlouho cekat(drive to jezdilo casto, takze to postihuje vsechny dale od metra). Takze zhorseni povrchove dopravy. Presto je tramvaj mene nez poloprazdna: takze plytvani, ale dalsi omezovani jetady nemyslitelne. 6)Obyvatelum sidlist obslouzenych timto metrem se doba cesty do centra nezrychlila. Neni takove metro zbytecne, kdyz nesplni ani tuto zakladni funkci? Jedina vyjimka je zrychleni cesty do nemocnice. Na to dostanu trochu zvlastni protiargument, ze vychodni konec acka apod je analogicky. Jenze tam je znacne vyssi hustota obyvatelstva, znacne rozsahlejsi prilehajici mestske oblasti, metro tam prineslo vyrazne zrychleni cestovani, tramvaje relativne pomale, nejsou metru konkurence ale doplnuji se s nim. Na zapade je hustota osidleni vyrazne nizsi. Treba se vazne myslim, ale mne tedy moznosti dalsi zastavby pripadaji omezene: priroda a letiste. Urbanizaci Kladenska odsaje vlak. Takze potencial neni moc slavny. (Příspěvek byl editován uživatelem kreketuse.)
kreketuse	Čtvrtek, 14. března 2019 - 18:19:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 2-2013	Ale abychom toto rozsekli. Delaji se statistiky porovnavani konkretnich casti mesta: penize na MHD v prepoctu na 1 pasazera a v prepoctu na 1 obyvatele? Zdalipak by v takove statistice nenastala nejaka vyrazna disproporce....
Hajnej	Čtvrtek, 14. března 2019 - 19:19:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18706 Registrován: 5-2002	krek: Nebo doslo k prohozeni priorit z jineho duvodu? Zjevně byla stavba lépe připravena (hlavně se při prodloužení existující trasy nemuselo donekonečna licitovat, jaká že je ta jedině správná technologie - Déčko holt tohle bloudění v kruzích termínově odneslo). Ktery akutni problem vyresilo prodlouzeni acka? Odlehceni Evropske a Dejvicke by vlak zvladl lepe Takže co vlastně mělo být dřív? Déčko nebo vlak? Zadne odstavne parkoviste, maly autobusovy terminal To vše mělo být na Dlouhé Míli. Že se V.A2 odpískalo, to není vina V.A1 ani jeho projektantů. konecna kde pomerne nezanedbatelny pocet spoju veze okolo 10 pasazeru Na spoustě mezilehlých stanic je v hluchých časech obrat ještě menší - měly snad být vynechány...? Neni takove metro zbytecne, kdyz nesplni ani tuto zakladni funkci? A je to opravdu základní funkcí metra a nebo je to spíš vítaným benefitem? A co odlehčení povrchové dopravy (tedy zklidnění prostoru, kde žijí lidé), to je nic...?.
Tomas007	Čtvrtek, 14. března 2019 - 19:46:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2009	Co se týče metra a rychlodráhy, tak celkem vtipně o něm mluví Tonda Blaník zhruba od 2 minuty. Bohužel video se asi moc neliší od reality. https://www.stream.cz/blanik/10005422-motol-konecna-stanice Tím, že se postavilo metro takto blbě do Motola, je rychlodráha nezbytná. Na Veleslavíně měl být původně terminál a parkovací dům: https://www.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/terminal-velesla vin-jedno-stani-pro-auto-za-dva-miliony-931105 Na trase Déčka asi nebydlí ti správní lidí, takže není prioritou.
Wagon	Čtvrtek, 14. března 2019 - 20:31:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 12-2007	kreketuse: Na většinu bodů vám odpověděl už Hajnej. Rád bych jenom dodal, že občas jezdím z Ústřední vojenské nemocnice do Hradčanské tramvají. Tramvaje nejsou přeplněné (zpravidla jezdím ve všední den dopoledne), ale ani nejsou poloprázdné. A čekání se mi nezdá vůbec dlouhé, přičemž jezdí obě linky v prokladu. Totéž platí i pro Evropskou. Stejně tak dvě linky jezdí v ulici Jugoslávských partyzánů. Frekvence dvou tramvajových linek na jedné trati mimo centrum je naprosto běžná (např. Vinohradská, Korunní apod.). Jinak doba jízdy tramvají z Petřin do Hradčanské je 11 minut, doba jízdy metra je 8 minut. Rozhodně se zrychlila doprava do sídliště Červený Vrch, Dědina a také Homolka.
kreketuse	Čtvrtek, 14. března 2019 - 22:44:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 2-2013	Ktery akutni problem vyresilo prodlouzeni acka? Odlehceni Evropske a Dejvicke by vlak zvladl lepe Takže co vlastně mělo být dřív? Déčko nebo vlak? Vlak měl být před áčkem a kazdopadne dejvicka nebyla nic tak akutniho a prujezdnost evropske se nijak nezlepsila. Takze nic akutniho jsi tam evidentne nenasel ze. To vše mělo být na Dlouhé Míli. Že se V.A2 odpískalo, to není vina V.A1 ani jeho projektantů. Dlouha rovna varianta metra byl prece nesmysl od zacatku i v prime variante, nebot by si to pretahovalo cestujici s vlakem. Malo obydlenym uzemim s paralelni rychlodrahou by muselo mit intervaly rychlodrahy, aby nebylo prazdne. Na spoustě mezilehlých stanic je v hluchých časech obrat ještě menší - měly snad být vynechány...? Pres Invalidovnu a spol nejezdi prazdna souprava, kdezto mit dve neprilis vyuzivane stanice pri konci je dost problem: po dlouhe trase jede pomerne prazdne metro. A je to opravdu základní funkcí metra a nebo je to spíš vítaným benefitem? A co odlehčení povrchové dopravy (tedy zklidnění prostoru, kde žijí lidé), to je nic...?. aut na evropske neubylo a tramvaje to v pohode zvladaly i predtim. Autobusy pod Veleslavinem sice hluk zvysovaly, ale jely a z Dejvicke bylo mnoho moznosti kam prestoupit ci dojit pesky, ted misto toho nuceny prestup. Zatimco v krci mohou ty busy stojici v kolonach v podstate vypnout motory a vyreseno ze.
kreketuse	Čtvrtek, 14. března 2019 - 22:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 2-2013	Začínám mít neodbytný pocit, že mantra "metro bude zbytečné" má podobný základ, jako "je potřebná VRTka z Prahy do Vroclavi, a to nejlépe přes Křovinu Zgořeleckou" Žádný názor, že byste podporoval onu VRTku, jsem nikde neuváděl. Nebo z čeho jste to vyčetl? To bylo pro tebe na ukazku, ze to bylo ode mne asi podobne relevantni jako když dáváš do souvislosti názor o nepotrebnosti metra s potrebnosti VRTky. Piš příště qěci.
kreketuse	Čtvrtek, 14. března 2019 - 23:03:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 2-2013	Wagon: Jinak doba jízdy tramvají z Petřin do Hradčanské je 11 minut, doba jízdy metra je 8 minut. Rozhodně se zrychlila doprava do sídliště Červený Vrch, Dědina a také Homolka. Což doklada, ze zrychleni nenastalo. Do metra se musi farat, leckdy i v ramci sidliste se musi do metra dojet (Petriny jsou protahle a vstup jen jeden, ČV ma vstup pri okraji a pro vetsinu sidliste je to dost daleko) a tramvaji ubylo. Napriklad Nad Dzbanem - Malostranska je to s metrem o 16-17min min, primou tramvaji 19min. A dostat se na povrch bude stat 2 minuty, takze rozdil nula.
Wagon	Čtvrtek, 14. března 2019 - 23:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 12-2007	kreketuse: Po Evropské jezdila mezi Dejvickou a Bořislavkou řada autobusů - do Kladna, Slaného, do Horoměřic, Nebušic a na letiště, takže řada autobusů ubyla. Kromě toho tramvaje na Evropské byly dost přecpané, zejména v odpoledních špičkách. Pokud někdo chtěl jet např. z centra do Petřin, tak jel na Hradčanskou, potom hrozně dlouhým eskalátorem (jízda asi 2 minuty nahoru) a pak ještě musel přestupovat na tramvaj. Teď na Petřiny jede přímo metrem z Můstku. Takže v současné době se samozřejmě musí vyfárat z Hradčanské, pokud někdo chce jet do zastávek mezi Hradčanskou a Petřinami anebo když chce jet ve směru na Vypich. Ale když jede ve směru na Červený Vrch nebo až k Divoké Šárce, tak přestoupí třeba až na Nádraží Veleslavín. Jinak relace Nad Džbánem - Malostranská moc lidí nejezdí, na Malostranské většinou přestupují cizinci z metra na linku č. 22, aby se dostali k Pražskému Hradu. Hradčanská je jinak velmi dobrá přestupní stanice mezi tramvajemi. Pokud se týká Červeného Vrchu, jde samozřejmě do kopce, popř. v případě Kladenské z kopce. Většina lidí z Červeného vrchu to má v docházkové vzdálenosti 5 minut k jednomu z výstupů stanice metra Bořislavka anebo ke stanici Nádraží Veleslavín. A i pro ty ostatní je to přínos, výstup z metra ve stanici Bořislavka k tramvaji zabere přibližně stejné množství času jako na Dejvické, ale metro mezi Dejvickou a Bořislavkou je přece jenom rychlejší než tramvaj. Takže jste nedoložil prakticky nic. Ale jak známo, v případě železnice na Kladno a letiště se ještě ani nekoplo, a myslím, že tak 2 - 3 roky se ještě nekopne. A když se dejme tomu za 3 roky kopne do země, tak dříve než za 10 let při současném mizerném stavebním zákoně, kdy se pomalu každý může odvolávat do nekonečna, se železnice do Kladna a na letiště nedočkáme. Takže vám by asi bylo jedno životní prostředí okolo Evropské. Předpokládám, že na rozdíl ode mne v Praze 6 asi nebydlíte. Ale ujišťuji vás, že jsem nikdy nevlastnil žádné pozemky na Praze 6.
Borovička	Pátek, 15. března 2019 - 06:40:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8656 Registrován: 5-2002	Wagon: Já jezdím na Petřiny výhradně tramvají, protože je to rychlejší. Na metro to mám dost daleko, a když bych spěchal, tak i díky schodům, je lepší jít na Veleslavín (pro část Petřin stejně daleko).
Aleš_Liesk.	Pátek, 15. března 2019 - 09:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6075 Registrován: 9-2011	Kaktus Napriklad Nad Dzbanem - Malostranska je to s metrem o 16-17min min, Lžeš. 9:27 až 9:41, 1 přestup, 14 min Nad Džbánem 9:27 Tram 26 Nádraží Veleslavín 9:28. Přesun pěšky asi 4 minuty Nádraží Veleslavín 9:34 Metro A Malostranská, 9:41. A to si ještě troufám tvrdit, že když budu v 9.28 na tram. zast., tak stihnu metro v 9.31, takže na MA budu v 9.38 - tj. za 11 minut. A i když zrovna najdu spoj, který má na NV horší návaznost na metro, tak pořád lze ve většině případů odečíst ze spočítané doby 3 minuty, protože stihnu předchozí spoj. Samozřejmě, při troše hledání lze najít spojení, kdy to tramvají vyjde rychleji (protože třeba pozdě večer se metro váže na 119 a ne na tram). Pak mi ale nic nebrání jet tou tramvají a nečekat na metro. když dáváš do souvislosti názor o nepotrebnosti metra s potrebnosti VRTky Oba názory mají mnoho společného. Především to, že jak uzavření metra, tak stavba zmiňované VRTky jsou prakticky nerealizovatelné. Anebo to, že jsou navrhovány absolutně zanedbatelným počtem lidí, kteří ale o to víc dupou nožičkou "můj názor je ten jediný správný". O potřebnosti V.A1 můžeme vést diskusi, ale její výsledek nebude mít na realitu žádný vliv. V.A1 prostě už je postavená a tím to hasne. Všichni jste volové. Servít
Wagon	Pátek, 15. března 2019 - 10:23:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3166 Registrován: 12-2007	Borovička: Proto také na Petřiny i nadále jezdí 2 tramvajové linky. Nicméně prodloužení metra A přece jenom přispělo k jejich odlehčení.
Hajnej	Pátek, 15. března 2019 - 11:06:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18714 Registrován: 5-2002	krek: Vlak měl být před áčkem A jezdil by i do Motola, žejo... Docela pamatuju, jaký to bylo, přestupovt u Anděla na špitální bus. Oni totiž do FNM (+ Homolku) jezdí lidi i z východního břehu, přestože tam mají VFN, FNKV, FTN a Bulovku. a kazdopadne dejvicka nebyla nic tak akutniho Jasně, nejzatíženejší konečná s obratem okolo 125 tisíc denně není nikdy nic akutního... Dlouha rovna varianta metra byl prece nesmysl od zacatku i v prime variante, nebot by si to pretahovalo cestujici s vlakem Proto taky byla zvolena varianta klikatá, která přibrala špitál zvící okresního města, jenže tu zas nemůže vydejchat druhá půlka ultrazz.
mot	Pátek, 15. března 2019 - 11:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 7-2017	Ono u toho Motola, Petřin... je blbý, že tam nejsou P+R.
Borovička	Pátek, 15. března 2019 - 11:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8657 Registrován: 5-2002	Ono u toho Motola, Petřin... je blbý, že tam nejsou P+R. - no kam by se tam taky vešly? Ale oni nejsou na P666 u žádné stanice. Z tohoto pohledu je prodložení áčka slepé střevo. Zóny navíc motivují raději zajet až více do centra. Vyjde to na stejné peníze a ušetří to čas.
mot	Pátek, 15. března 2019 - 12:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 7-2017	No právě že tady na té trase to chybí. Jaksi se spoléhá na to, že všechno pojede novou kladenkou (někdy, na svatýho Dyndy). A přitom stačilo v Motole ubourat kus kopce nebo vykácet kus Hvězdy . (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Hajnej	Pátek, 15. března 2019 - 12:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18715 Registrován: 5-2002	mot: A přitom stačilo v Motole ubourat kus kopce nebo vykácet kus Hvězdy Budu se opakovat: mělo být V.A2 na Dlouhou Míli. Tam je totiž to správné místo pro velké P+R a busterminál - pěkně na Dé nulce.
honzaklonfar	Pátek, 15. března 2019 - 13:02:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 6-2016	Hajnej: Do toho Motola jezdíme i my, vidláci z Dolního Poberouní A ví Bůh, že cestování autobusem (nejlépe s dětmi) byl kolosální vopruz!
mot	Pátek, 15. března 2019 - 13:24:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 7-2017	Hajnej: mělo být, není. A co brání tomu tam ty terminály + P udělat. Ex bus DM - Veleslavín (a možná tam někdy pojede tram).
Borovička	Pátek, 15. března 2019 - 14:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8658 Registrován: 5-2002	Přespolní přijedou, kolem metra projedou, zaparkují třeba na Ořechovce, protože blízko u tramvaje. A občas některý ještě než pokračuje mhd musí mezi vilkami někde vykonat potřebu. Tak Praha funguje.
Tomas007	Pátek, 15. března 2019 - 15:47:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2009	mot: "A přitom stačilo v Motole ubourat kus kopce nebo vykácet kus Hvězdy . " Tak teoreticky by šlo kopec nad stanicí metra Motol propojit s Kauflandem na Bělohorské. Třeba eskalátorem. Také tudy možná povede Břevnovská radiála. Nějaký parkovací dům by se tam postavit dal.
Bobik	Sobota, 16. března 2019 - 01:27:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5521 Registrován: 7-2011	Hajnej: "mělo být V.A2 na Dlouhou Míli. Tam je totiž to správné místo pro velké P+R a busterminál - pěkně na Dé nulce." Jo, mělo. Jenže problém je v tom, že už tam nikdy nedojde. Bohužel. "Mělo být" metro přímo, pak už P+R být mohlo. Hajnej: "Proto taky byla zvolena varianta klikatá, která přibrala špitál zvící okresního města, jenže tu zas nemůže vydejchat druhá půlka ultrazz. " Bodejť by mohla, když je už od začátku jasný, že ta varianta je na gouno, protože blbě postavený stanice a ještě slepý střevo forever. Klikatost by nakonec ani tak nevadila, kdyby to na letiště došlo na jeden zátah. Leč nestalo se a obávám se, že už k tomu hned tak nedojde. Přitom trasa Sídliště Dřepy, Dlouhá Majle P+R, Lítadliště se podle mě v pohodě uživí, i když tam povede oboje, jak krtek, tak pomalodráha.
Mladějov	Sobota, 16. března 2019 - 13:21:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13674 Registrován: 3-2007	Nojo, jenže Hajnej měl manželku v Motole, takže máš s kritikou trasování A navždy smůlu . Jinak bylo zřejmě chybou neudělat jeden "veleslavínský" vstup na Vypichu, tam, co vedla na povrch pomocná štola (SV od smyčky Vypich). Mám dojem, že okolo je na P+R též místo (pro slovíčkáře - neznám detaily vlastnictví). Holt šetření na nepravém místě - metro je na staletí..
mot	Sobota, 16. března 2019 - 14:37:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 7-2017	Na Vypichu je místa dost, jen by se tam v zimě nemohlo lyžovat nebo parkovat . A další vstup potřeba není, na Petřiny je to pár metrů. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Mladějov	Sobota, 16. března 2019 - 14:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13679 Registrován: 3-2007	Pardon, oprava- "petřinský" vstup. "další vstup potřeba není" - no, tenhle přístup to metro právě zabíjí.
Bobik	Sobota, 16. března 2019 - 15:06:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5524 Registrován: 7-2011	Tak zrovna na tom Vypiču ten vstup docela dost chybí. Tuplem po tom, co dojížďáci logicky začali jezdit - a parkovat - na Peřinách, což se pochopitelně nelíbilo místním, takže reakcí byly modrý zóny. Teď to odnáší mj. Ořechovka, kde ještě nejsou. Otázka je, jak dlouho to vydrží, než se zavedou i tam.
mot	Sobota, 16. března 2019 - 15:54:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 7-2017	A k čemu by byl další vstup bez stanice? Bylo by to stejně daleko po jako pod zemí, stejně hluboko jako Petřiny. Pardon, já zapomněl, že lidi mají nohy: byly by tam eskalátory/ travelátory. V případě argumentu PR Vypich-Petřiny-nem. Motol dávám možnosti bus Vypich-Motol nebo přímo P v nemocnici (příslušně zpoplatněné).
Mladějov	Sobota, 16. března 2019 - 16:29:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13681 Registrován: 3-2007	>Pardon, já zapomněl, že lidi mají nohy No prostě se vám lidi na 500 m chůze od auta či tram k metru většinově vyprdnou a pojedou až do města, to je tak těžké pochopit ? Bílá Hora tak mohla mít tři zastávky k metru. A ani proti stanici Vypich bych nebyl, jistě by měla větší výměnu cestujících, než Motol.
mot	Sobota, 16. března 2019 - 16:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 7-2017	No prostě se vám lidi na 500 m chůze od auta či tram k metru většinově vyprdnou a pojedou až do města, to je tak těžké pochopit ? No, pro mne ano.
mot	Sobota, 16. března 2019 - 18:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 7-2017	Když pominu těch něco málo obyvatel Bílé hory, tak proč by Praha měla stavět na Vypichu díru nebo dokonce stanici metra pro mimopražské?
Bobik	Sobota, 16. března 2019 - 22:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5526 Registrován: 7-2011	Protože ti mimopražští zacpávají město auty, které nemají kam dát. A auty jedou, protože nějak se dostat musí. VHD totiž buď nestačí, nebo nejede.
Hajnej	Sobota, 16. března 2019 - 23:25:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18720 Registrován: 5-2002	ML: Nojo, jenže Hajnej měl manželku v Motole, takže máš s kritikou trasování A navždy smůlu Jasně, manželka 2x rodila v Motole (poté, co to poprvé na Vinohradech málem nepřežila) a na trafovoze do 471 budu mít (v něčích očích) děsnej vejvar, pročež se doživotně nesmím k ničemu vyjadřovat. Není to trochu pod Tvou úroveň...?
Lukfi	Neděle, 17. března 2019 - 11:29:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 10-2010	=>mot: Pro mě tedy ne, 500 m je docela daleko na přestup, to zabere většině lidí tak 6-7 minut chůze. K tomu čekání na spoj a samotná cesta MHD. Za tu dobu je ten člověk autem už pomalu na druhé straně města. Každodenní dojížděči si to umí spočítat.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru