| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 471, 671 a 575 LG » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 22. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 22. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 10-2010 |
A co s těmi vloženými vozy bude, až skončí životnost zbytku souprav? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12572 Registrován: 5-2004 |
Sestaví se z nich souprava x vozů, na jednu stranu mašina na druhou sysel a máme posiláky na Řevnice![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Mch jakou dynamiku bude mít čtyřvozovka napůl chcíplá model S7? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13594 Registrován: 3-2007 |
Vem si tužku - rozhodně lepší, než 3vz napůl. Osobně nevěřím, že by se někdy dělaly nějaké transformátorové vozy, to je smysluplnější vyrobit nové dvousystémové jednotky potřebných parametrů, než zas bastlit samodomo, odstavovat z provozu a mít vozidlo zase ne tak výhodných vlastností. Prakticky reelektrizace dosáhne Prahy možná někdy za 20 let a to už budou ešusy zralý tak do Humpolce - a redislokací kliidně dojezděj, protože první byly vyrobeny 1997. Za předpokladu, že by se 171 udělala střídavá až před Radotín. Co bylo šlápnutí vedle, byly jen stejnosměrný Pantery, ale Oustecký kraj si tak prakticky zajistil, že jim je nepošlou za pár let do Brna. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12573 Registrován: 5-2004 |
že by se 171 i s Berounem dělala v dohledný době 20 let na střídavinu dost pochybuju. A tunel nebo cokoli dalšího bude za 20 let ve stádiu "šestnáctá studie proveditelnosti varianty V86". Aby to nebylo tak že to pojede napůl a ještě s tím chcíplým přidaným podvozkem ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Když tak vidím jak jsou zoufalý reka a i nový pantery tak bych se nějakýmu dobastlu vůbec nedivil kdyby víc nefungoval než fungoval. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13598 Registrován: 3-2007 |
>že by se 171 i s Berounem dělala v dohledný době 20 let na střídavinu dost pochybuju. Já taky, ale máš tady lidi, co to viděj jinak a už vymejšlej trafovozy a podobné šotorekonstrukce, jiní cpou do Bastarda 25 kV atd, atd. A hlavně je to baví pořád něco předělávat - nebo z toho maj dokonce kšeft. Zoufalý reka pater sem nepleť - to je daný tím, že zastavili výrobu ešusů a začali vyrábět Pantery. Kdysi dávno před Pantery jsem vyslovil tezi, že než projektovat, zkoušet atd. by bylo lepší vyrobit o pár desítek ešusů (třeba dvojsystémových - jezdí např. na SK, netřeba nic řešit od šroubku) s pohodlnějším interiérem, nějakými těmi automaty na kafe a bagety a byl jsem tady některými (třeba Qěcim ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) vláčen prachem, jakej jsem zpátečník a modrá guma a že chtěj nový jednotky atd, atd, atd. No tak teď to máme. A neuplynulo ani 10 let. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7134 Registrován: 8-2007 
|
Mladějov:Co bylo šlápnutí vedle, byly jen stejnosměrný Pantery, ale Oustecký kraj si tak prakticky zajistil, že jim je nepošlou za pár let do Brna. No vzhledem k tomu,že "Brno" bude mít svou "Půjčovnu vlaků" ve které bude 37 souprav a vítězný dopravce si je bude pronajímat,pošlou ČD spíše Pantery z Brna do Ústí. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") V Brně budou jezdit nějaké úžasné soupravy od světového výrobce(je 7 uchazečů). Kdysi dávno před Pantery jsem vyslovil tezi, že než projektovat, zkoušet atd. by bylo lepší vyrobit o pár desítek ešusů (třeba dvojsystémových - jezdí např. na SK, netřeba nic řešit od šroubku) s pohodlnějším interiérem, nějakými těmi automaty na kafe a bagety A ta Vaše teze počítala s tím,že by těch pár desítek Ešusů navíc jezdilo z Hradce do Jaroměře,Děčína do Kadaně,Nezamyslic do Koutů...nebo jste už počítal s tím,že vše bude v Praze?Protože jinde jsou lepší ty Pantery a honit Ešus do Kadaně,či Jaroměře je asi hloupost(když i Vy kritizujete zajíždění Ešusů do Ústí z Prahy). Takže Vaše teze by byla k ničemu. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13599 Registrován: 3-2007 |
No jestli to půjde Brnu tak dobře, jako nová Rola, tak nemám obavy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2721 Registrován: 6-2016 |
Mladějov: "to je smysluplnější vyrobit nové dvousystémové jednotky" - mně tam chybí klíčová slovesa "vyvinout & schválit"... Vlastní výroba je už ta méně pracná (a relativně laciná) etapa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8659 Registrován: 5-2002 |
Svého času jsem jezdil na lokálce s délkově omezenými nástupišti a protože to byla "divná" lokálka a cestující se dlouho nedařilo vyhnat, museli jsme jeden pár vlaků vozit v pěti Bixech. A tak začalo zastavování prvními dveřmi přesně na hraně nástupiště a nebyla to žádná sranda. Opatrně, pomaličku... Určitě bych podobné řešení nenavrhoval na přetížených koridorových tratích, které z Prahy vedou a vidím jediné řešení: prodloužit nástupiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3043 Registrován: 7-2006 
|
vidím jediné řešení: prodloužit nástupiště. Až na to,že všude je dnes jev přesně opačný .... zkracování a šetření .. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18609 Registrován: 5-2002 
|
ML: A hlavně je to baví pořád něco předělávat - nebo z toho maj dokonce kšeft. Ano, to je v kotlince nejobvyklejší diskvalifikace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18610 Registrován: 5-2002
|
PŠ: A tak začalo zastavování prvními dveřmi přesně na hraně nástupiště a nebyla to žádná sranda. Ve Varšavě pojal Kontron (dodavatel SZZ) funkci ČVZV poněkud netradičně a vyvstala z toho potřeba zastavit čumákem těsně na "zahrádce". Pro nás to sranda byla, ale fírům to na nervy brnkalo fest. Opatrně, pomaličku... To právě na metru nejde - a na koridorovém Os jakbysmet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18611 Registrován: 5-2002
|
Láďa: všude je dnes jev přesně opačný .... zkracování a šetření Jojo, fakt úplně všude: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2723 Registrován: 6-2016 |
Petr_Šimral: "prodloužit nástupiště" - logický závěr. Ale v naší předpisové džungli to bude problém i o těch pár potřebných metrů na zastávkách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3510 Registrován: 3-2006 
|
Ono je to jak s tou slepicí a vejcem. Proč dělat dvousystémová vozidla, když přepínání nude za dlouho a na druhé straně nemůžeme pospíchat s přepínáním, protože by nebylo s čím jezdit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12576 Registrován: 5-2004 |
Kdyz se povedlo zrekonstruovat hrbatou tak ze se na ni uz dnes beznej vlak k peronu nevejde tak uz vidim to prodluzovani. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13601 Registrován: 3-2007 |
 Hajnej:"ML: A hlavně je to baví pořád něco předělávat - nebo z toho maj dokonce kšeft. Ano, to je v kotlince nejobvyklejší diskvalifikace. " Kejhy, kejhy..? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18612 Registrován: 5-2002
|
ML: Kejhy, kejhy..? Zkus použít nitrolební květák: bude to vložák bez čumáku, takže pro našince nanejvýš součinnost brzd. Kvůli tomu se s nějakou subdodávkou od nás nejspíš nikdo zalamovat nebude, že...? ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Čili před osobními vysírkami by bylo dobré se nejdřív trochu zamyslet, jestli si náhodou nenabíháš... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7136 Registrován: 8-2007
|
No jo,když si někdo myslí,jako Mladějov,že ještě máme plánované hospodářství a co bude u nás jezdí se řídí tím,že někdo něco vyrobí... Jeho hláška to je daný tím, že zastavili výrobu ešusů a začali vyrábět Pantery. je jako z plánovací komise v 80.letech. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2046 Registrován: 10-2010 |
Petr_vlček: "Sestaví se z nich souprava x vozů, na jednu stranu mašina na druhou sysel a máme posiláky na Řevnice "Jinak asi jo, vidím tam trochu paralelu se švýcarskými Re 450, kde se nahrazoval v každé soupravě jeden vůz za novostavbu s nízkopodlažním vstupem a ty původní vozy teď jezdí na posilových vlacích s klasickými lokomotivami. No a až Re 450 skončí, ty novější vozy můžou dojezdit na těch posilách. Ale v ČR se to určitě udělá zase nějak úplně blbě, nevýhodně a nově postavené vozy půjdou za 20 let do šrotu. To snad aby se objednaly nové kapacitnější jednotky pro délku nástupiště 200 m, než vymýšlet takovéhle kotrmelce s ešusy. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13604 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: "ML: Kejhy, kejhy..? Zkus použít nitrolební květák: bude to vložák bez čumáku, takže pro našince nanejvýš součinnost brzd. Kvůli tomu se s nějakou subdodávkou od nás nejspíš nikdo zalamovat nebude, že...? Čili před osobními vysírkami by bylo dobré se nejdřív trochu zamyslet, jestli si náhodou nenabíháš..." Ale já ti nedělám žádné vysírky, ty jseš nějak vztahovačnej. Mně jen pobavilo, jak jsi hbitě vystartoval, jako by to bylo na tebe - a ono to bylo míněno obecně tak, jak to bylo napsáno - na různé místní K-R zlepšovatele, kteří honěj dvacet zajíců najednou a v druhé rovině nerozhodný management dopravce - a výsledkem je to, co vidíme dneska třeba na té 171. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18615 Registrován: 5-2002
|
ML: ono to bylo míněno obecně tak, jak to bylo napsáno - na různé místní K-R zlepšovatele Nějak jsem si nevšiml, že by z toho někdo z místních kibiců měl kšeft... A i kdyby - znamená to, že když má někdo fabriku na dvojky, tak se mu nesmí věřit, že 1+1=2, protože by z toho měl prospěch...? ty jseš nějak vztahovačnej Ne, mě jen sere tahle naše skoro národní vlastnost - víc než vlastnosti nějakého řešení nás zajímá, kdo na tom kolik trhne. I to je jeden z důvodů, proč tu máme furt hovno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 2-2007 
|
Dnešní 013 v Horních Počernicích.
Za tramvají a ženskou se neběhá, za chvíli ti přijede další
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 4-2011 
|
Hajnej: oni v ešuse žádný dveře, co fungují na vzduch, nejsou, že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2679 Registrován: 4-2011
|
To co se tu řeší, je přesně ta "krátkozrakost" především SŽDC. Všechno se zredukuje na naprosté minimum fungující na hraně současných potřeb a nějaké možnosti výhledových změn v dohledné době, jsou nemožné. A těch příkladů je docela hodně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18625 Registrován: 5-2002
|
OT: oni v ešuse žádný dveře, co fungují na vzduch, nejsou, že? A které z nich jsou při čekání na trati tak strašně potřeba, že je nutné je neustále otvírat a zavírat...? Nejrozumnější, co může cestující v takové chvíli udělat, je zůstat sedět na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") (a v zimě se oblíct, nejlíp ihned). K tomu žádnej stlačenej vzduch nepotřebuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2680 Registrován: 4-2011
|
Hajnej: no přesně tak, jenže lidi začnou courat po vlaku. Zažil jsem, když jsme 2 hodiny trčeli mezi Zálezalama a Prackovicema, po tom, co jsme přejeli sebevraha. Jenže to nám všechno fungovalo. Předpokládám, že ty oddílový dveře jdou, po vyčerpání vzduchu, posouvat ručně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18633 Registrován: 5-2002
|
OT: Předpokládám, že ty oddílový dveře jdou, po vyčerpání vzduchu, posouvat ručně. To jdou. Stejně jako ty vnější dveře jde otevřít nouzí (pokud by došlo na evakuaci). Větší problém je, že dojde vzduch na splachování vakuhovníku. Proto jsou důležitá ta výše zmiňovaná opatření na co možná největší zpomalení metabolismu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2681 Registrován: 4-2011
|
Hajnej: no právě. Ten záchod je, zejména v takové situaci, docela důležitý. Ani nevím, jak to funguje, asi je tam elektrická vývěva a vzduch ovládá různé "ventily", ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6057 Registrován: 9-2011 
|
Ne. Vývěva je tam na tlakovej vzduch, takže když ten dojde, tak se necucá ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 4-2011
|
Aleš_Liesk.: njn, v něčem jsou přece jen staré záchody lepší, sice když bude někde stát, tak se nesmí používat, ale obávám se, že to moc lidi neřeší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18645 Registrován: 5-2002
|
OT: v něčem jsou přece jen staré záchody lepší, sice když bude někde stát, tak se nesmí používat A jak často se pravidelně stojí ve stanici (resp. dnes i jede tunelem) vs. mimořádně trčí na trati...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6403 Registrován: 8-2006 |
471.005 v Celakovicich kolem 6:45 na treti a bez zivota, Os9403 musel prijet mimoradne na ctvrtou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 12-2007 
|
Takhle nějak by vypadal můj koncept D-DART v barvách PIDu. Pro připomenutí 100m, 474 sedadel, 193 tun, 4,5 MW, hnaných 6/13. Barvičky by jistě svedl někdo lépe, jsem přece jen technik. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 12-2003 
|
Mně se to líbí ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") rýsuje se nějaký zájem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7169 Registrován: 8-2007
|
Takhle nějak by vypadal můj koncept D-DART v barvách PIDu Nedostatek je v tom,že koncept nikoho neodveze.Až to nějaký výrobce bude považovat za výhodné řešení,spočítá si,že je to výhodné výrobně,finančně,vyřeší případné problémy této koncepce a bude to spolehlivé,přihlásí se do výběrového řízení a to vyhraje v soutěži s ostatními výrobci u nějakého dopravce bude to realita. Tak možná za 20 let... (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2064 Registrován: 10-2010 |
Možná bych to vzal spíš z opačné strany, někdo ve vedení Prahy by si mohl spočítat, že nechat dovyvinout nový vlak - i když jistě dražší než sériovky dostupné na trhu - by mohlo být ve výsledku jednodušší a levnější než překopávat nástupiště nebo zabezpečovací zařízení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7170 Registrován: 8-2007
|
někdo ve vedení Prahy by si mohl spočítat, že nechat dovyvinout nový vlak - i když jistě dražší než sériovky dostupné na trhu A to ten úředník bude kupovat ty vlaky za svoje?Nebo z veřejných peněz-pak platí nějaké principy.Prozatím v Praze kupují službu(dopravní obslužnost) u nějakého dopravce.Vlak si za své peníze ještě nekoupili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 12-2007
|
Bohužel je to dost začarovaný kruh z hlediska střetnutí nabídky a poptávky. Z mého pohledu jsou dvě možnosti - osvojí si to nějaký výrobce, který bude mít přehled kde všude by to šlo uplatnit a podle toho bude investovat do vývoje - buď pomalu do šuplíku ve volnějších obdobích až to bude jednou připravený nabídnout, nebo intenzivněji vstříc konkrétní obchodní příležitosti. Nebo druhá možnost, vytvoří se nějaký společný projekt v rámci nějakého výzkumného programu (Shift2Rail, TAČR), kde bude toto téma společným cílem. Ale jak se zkoordinuje objednatel, dopravce a jeden (vybraný?) výrobce, to je zatím dost ve hvězdách a také právně dost složité. Přidám ještě jeden obrázek v nátěru, který se mně osobně moc líbí: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 8-2006 
|
Jen se zeptám: veškerá těžká elektrovýbava je schovaná kde? Trafo, měniče, klimatizace, konzervátor, kompresory, ventilátory? V tom prostoru za kabinou strojvedoucího? Na střechu se toho asi moc nevejde, což? A do podlahy také ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 12-2007
|
Tady: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18691 Registrován: 5-2002
|
JE: Tady No, nějak se mi nepozdává tahat silovinu od měniče k trakčákům přes celej vůz, onu ty kabely docela "svítí" v poměrně širokém spektru. Přece jen bych raději viděl měnič někde poblíž trakčáků a po voze tahal stejnosměr. I když je fakt, že mezi 4QS a filtrem je to to samý v beleděmodrým, takže si jeden nejspíš nevybere... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 6-2016 |
"by mohlo být ve výsledku jednodušší a levnější než překopávat nástupiště nebo zabezpečovací zařízení" Důvodně se obávám, že nově vyvinutá souprava bude muset splnit hafo euronorem a to i v oblasti mobilky zabzař... Jinak to "úřad" (aktuálně kompetentní ku schvalování) neschválí ani za podíl na Čapím hnízdě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 8-2006
|
Já to z té malůvky až tak moc nepoznám, ale za stanovištěm jsou dvě skříně měničů a dvě trafa 2,5 MVA, každý v prostoru 1,2 x 0,9m? Když si představím, jaká je to u nás na jaderce almara jednomegavoltamperové trafo, které máme pro napájení úsekových rozvoden, tak tedy nevím, jestli se Ti tam Jendo do toho místa vlezou. Pravda, jsou to třífázové 6/0,4kV, ale i tak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 12-2007
|
Ano, půdorys tento. Výška 2,2 m. Tyto rozměry jsem si nevymyslel. To jsou rozměry trafa ABB. |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2065 Registrován: 10-2010 |
Apollo_17: "A to ten úředník bude kupovat ty vlaky za svoje?Nebo z veřejných peněz-pak platí nějaké principy.Prozatím v Praze kupují službu(dopravní obslužnost) u nějakého dopravce.Vlak si za své peníze ještě nekoupili." Jasně, je to běh na dlouhou trať. Ale to i stavební úpravy, stavební řízení, někde možná výkup pozemků. Aby se to vůbec dalo do pohybu, je potřeba, aby se pro to někdo nadchnul a organizoval to, co jsem popsal výše. A to by podle mě mohl nejlépe být nějaký představitel objednatele, kterému se takové vozidlo hodí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7172 Registrován: 8-2007
|
Ale stometrové patrové jednotky běžně vyrábějí renomovaní výrobci(např.Stadler) a nejsou potřeba žádné státní peníze na vývoj. |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2066 Registrován: 10-2010 |
To vím, ale jak jsou na tom s kapacitou oproti D-DART? A třeba ten čtyřvozový Stadler KISS má podle prospektu 102 metrů. Jak moc tvrdý je ten 200m limit délky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 1-2017 
|
Další ešus po opravě je 471.014
ELEKTRICKÉ JEDNOTKY (hlavně 451/2 a 470)!
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6869 Registrován: 5-2002 
|
Syslografy jsou tu sice trochu OT, ale myslím, že sem chodí někdo, kdo ladí informáky... Chci se zeptat, proč v syslích patrech každé hlášení zastávek (kromě případů, kdy se hlásí ze Sysla) bývá přehráváno nahlas až od několikáté sekundy? V praxi cestující pravidelně slýchá "stávka Praha-Smíchov". V případě příjezdu do zastávky je to lepší, tam není slyšet jen gong. Zároveň také průvodčí na syslových soupravách neumí zacházet s informákem a tak často hlásí patra a sysel přes sebe, přitom stačí jen dublovaného "mastera" ztlumit... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Chystá se nějaké řešení situace? U těch pater by asi jen stačilo prvních několik sekund bez zvuku. Ostatně na podobném principu hlásí třeba vůz Bbdgmee (nejdřív se ozve zkušební zapraskání, pak teprve hlas).
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 12-2007
|
Apollo_17: "Ale stometrové patrové jednotky běžně vyrábějí renomovaní výrobci(např.Stadler) a nejsou potřeba žádné státní peníze na vývoj." Zdá se mi však, že jste zapomněl ten hlavní důvod mého snažení a ten je hlavně v technicko-ekonomické oblasti, tedy že koncept D-DART má větší kapacitu (vs 100m Stadler cca +20%), menší hmotnost (vs 100m Stadler cca -10%) a menší silovo-skluzové účinky na trať (vs 100m Stadler cca -70%)a tím pádem levnější provoz (ač poslední apsekt se v ČR zatím(!) neuplatní). Nakonce, v přiložené tabulce si to můžete proštudovat sám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18741 Registrován: 5-2002
|
JE: s obrázkem D-DART ve variantě 2x2 jsi mě trochu předběhl - v pátek jsem podobné uspořádání viděl na okruhu u Stansted expressu a docela mě zaujalo. Skoro bych řekl, že by stálo za úvahu, jestli se nevyplatí zkusit jednotu o něco zkrátit, aby se do těch 100 m vešla o něco líp. Přece jenom atomizace na dvě stejná dvojčata je o dost přívětivější, než na celé čtyřče... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 12-2007
|
Rád bych využil vašich znalostí a zkušeností a rád bych s vámi probral celkový layout mého konceptu ve variantě pro pražskou příměstskou dopravu. Zejména se mi jedná o uspořádání interiéru, ale pokud máte někdo dotazy k technice, také rád odpovím. Zároveň bych vás chtěl poprosit o zpětnou vazbu, jestli vám nevadí, že o tom chci diskutovat v tomto vláknu, příp. jestli máte nápad kde jinde to řešit. Hajnej:"Skoro bych řekl, že by stálo za úvahu, jestli se nevyplatí zkusit jednotu o něco zkrátit, aby se do těch 100 m vešla o něco líp. Přece jenom atomizace na dvě stejná dvojčata je o dost přívětivější, než na celé čtyřče..." a) Přínos většího objemu díky 3n podvozku bude výrazně menší. b) Co bude hnané? Kolik tam bude typů podvozků? Je nutné dělit 100m jednotku? Dělí se panteři? A když jo, tak to nebude takový problém. Viděl jsem i sestavení jedné 15 T ze dvou bez speciálních přípravků. S falešnými konci počítám u jednotek >= 150m. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18754 Registrován: 5-2002
|
JE: Přínos většího objemu díky 3n podvozku bude výrazně menší Otázkou je, jestli je třetina tak výrazná. A upřímně řečeno ve mně nebudí moc důvěry prostory pro rozprostření elektrovýzbroje ve verzi 1x4... Co bude hnané? Kolik tam bude typů podvozků? Oba dvounápravové podvozky, takže zůstanou jen dva typy a v třínápravovém bude víc místa na řešení příčných sil. Je nutné dělit 100m jednotku? Dělí se panteři? Stačí čenichovka někde na přejezdu... |
|
Os_9108
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2019 |
Ad D-DART pro PID: Jako zcela běžnému uživateli se mi líbí prostor pro kola/kočárky u každého vstupu, to velmi zjednoduší nástup těchto skupin cestujících. Sympatická je také absence stěny mezi předsíní a oddílem, při návalech lidí budou tito lépe motivováni stát i mezi sedadly a nebudou tolik ucpávat prostor dveří. Kéž by se něco takového povedlo kolem Prahy uvést do opravdového provozu, City Elefanty jsou fajn ovšem toto by byl velmi hezký krok vpřed ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10231 Registrován: 12-2009 |
Sympatická je také absence stěny mezi předsíní a oddílem Všichni jsou z takového řešení nadšeni hlavně v zimě. |
|
Os_9108
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2019 |
Ohl: "Sympatická je také absence stěny mezi předsíní a oddílem Všichni jsou z takového řešení nadšeni hlavně v zimě." Přesně tak, protože nestojí u dveří, ale mezi sedadly, při otevřených dveřích na něj méně táhne a probíhá rychlejší nástup a výstup takže nestoupá tolik zpoždění a na perónech v dalších stanicích mrznou lidé kratší dobu. No a pokud je někdo extrémně choulostivý, má pořád možnost jít do patra |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 10-2010 |
Já bych tedy preferoval přepážku. Ona tam není jen kvůli tomu, aby na lidi netáhlo, ale taky tlumí hluk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5457 Registrován: 9-2005 |
A v zimě se budou u bezprepazkovych vozů zavírat dveře ihned po průchodu cestujícího? Jinak bude dovnitř táhnout celou dobu pobytu v zastávce, když lidí budou courat dovnitř a ven. Zavírat za sebou čudlíkem se půlka cestujících nikdy nenaučí. Vlak není metro, či bus. Přepážka je pro komfort. A v metru či busu také cestující nepostupují dále do vozu. Toho jste si nevšiml? Navíc mám čistě subjektivní pocit, že stát ve vlaku nad sedícímu cestujícími je trošičku nepříjemné, radši si stoupnout mezi ostatní stojaky do prostoru, kde nikdo nesedí.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5458 Registrován: 9-2005 |
A hlavně vidím extrémně zimomřivé staříky, jak se plahočí do patra.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|