Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 25. 03. 2019

Archiv diskuse 4. koridor do 25. 03. 2019

autor	příspěvek
Kasme	Sobota, 23. března 2019 - 22:29:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 12-2007	Tak nakonec jsem udělal spousty zastávek a i pár kroků od auta... a tady je výsledek... 417 kousků Nazdice - Mezno https://kasme.rajce.idnes.cz/suvo-190323 Kdyby se někomu chtělo z toho udělat výběr na koridory.cz, byl bych rád a až se prokoušu dalším balíkem bude samozřejmě včetně dálnice, když už je to tak přilepeno Dynín - Neplachov - Ševětín https://kasme.rajce.idnes.cz/sevetin-dynin-190323 (Příspěvek byl editován uživatelem kasme.) Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Bílý_petr	Neděle, 24. března 2019 - 00:53:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2577 Registrován: 7-2005	Kasme: "Tak nakonec jsem udělal spousty zastávek a i pár kroků od auta... a tady je výsledek... 417 kousků Nazdice - Mezno https://kasme.rajce.idnes.cz/suvo-190323 Kdyby se někomu chtělo z toho udělat výběr na koridory.cz, byl bych rád a až se prokoušu dalším balíkem bude samozřejmě včetně dálnice, když už je to tak přilepeno Dynín - Neplachov - Ševětín https://kasme.rajce.idnes.cz/sevetin-dynin-190323 " Díky moc za fotky. I za ty od Dynína. Jsem bez auta a jinak se tam nedostanu Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Bílý_petr	Neděle, 24. března 2019 - 01:26:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2578 Registrován: 7-2005	Nevíte někdo jestli mezi Dynínem a Neplachovem zůstanou stát ty dva strážní domky u 1. traťové koleje? Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Karel_II	Neděle, 24. března 2019 - 06:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 12-2017	Jarda_Š.: "materiál na zásyp tunelu dovážel z větší vzdálenosti, což by stavbu dále výrazně prodražilo" Neexistuje problém, který by se nedal vymyslet, co? Jasně, lepší to bude sanovat a pak celou dobu udržovat, to se vyplatí :D KII.
Mike_shunt	Neděle, 24. března 2019 - 07:33:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 10-2005	Karel_II: " Jasně, lepší to bude sanovat a pak celou dobu udržovat, to se vyplatí :D KII." Tunel by se musel udržovat také. Jinak předpokládám, že svoje nápady máte podloženy, např. geologickým průzkumem dotčené lokality. Při současném stavu, se bude odtěžovat jen to, co je potřeba. Nebude se muset překládat vn 22 kV ČEZu. A za ušetřené peníze za tunel, se bude moci udržovat celá trať asi 100 let. Na tomto projektu pracovaly týmy projektantů několik let a variant bylo opravdu hodně. Myslíte si, že všichni jsou tak hloupí a vybrali tu nejhorší variantu?
Mike_shunt	Neděle, 24. března 2019 - 07:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 10-2005	Vznikly oficiální stránky SUVO
Karel_II	Neděle, 24. března 2019 - 07:48:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 12-2017	Mike_shunt: "jsou tak hloupí a vybrali tu nejhorší variantu?" Vy jste ten projektant? KII.
MartinM	Neděle, 24. března 2019 - 08:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 12-2017	Tunel je vždycky násobně dražší varianta a to z hlediska výstavby i následné údržby. Jedinou výhodou tunelu je, že nejsou nutné (takové) výkupy pozemků a případně nevytváří nové bariéry pro migraci živočichů. Ve chvíli, když už tam zářez je, tak se není prakticky o čem se bavit.
Simyv	Neděle, 24. března 2019 - 10:03:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 5-2007	Kasme: Díky za fotky, jsou super Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Pikehead	Neděle, 24. března 2019 - 10:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4849 Registrován: 3-2007	To máte obecně pravdu, ale tady máte 2/3 hmot už odstraněných, stačí to rozšířit a zadeklovat. Ale s odstupem bych to udělal úplně jinak - trať neměla bazírovat na stávající stopě a měla se trochu přiblížit k Voticím (o 700 m východněji), tam postavit rychlíkovou zastávku v docházkové vzdálenosti (a P+R a autobusák) a pak se (opravdovým) tunelem vracet do stopy k Heřmaničkám. Do nových Votic zaústit i Sedlčanku a v Olbramovicích udělat zastávku ve stávající stopě, ale o 700 m severněji. Chápu, že z perspektivy tranzitního koridoru jsou tohle ptákoviny, ale užitek pro regionální dopravu s vazbou na Prahu by byl zcela nesrovnatelý. Stejně tak se ztratila příležitost s Bystřicí... Namísto toho máme Tomice s obratem 5 pax denně a Beztahov s obratem 20 pax/denně... Výsledkem infrastrukturní neobratnosti je pak nutnost kvalitní logistiky lidí do polí u Olbramovic (IDS s garantovanými přípoji, P+R), což se nevyřešilo doteď. Další rozměr problému je neschopnost ČD provozovat příměstské vlaky za styk soustav, střídavinu mají v rajonu jen 35 let, tak chápu, že to je na ně moc rychlé...
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 10:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 12-2007	MartinM: A nemusí se zářez udržovat kvůli případnému sesuvu zeminy a kamení, popř. odstraňovat vzrostlé stromy? Tím nechci zpochybňovat, že údržba tunelu je dražší.
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 10:12:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 12-2007	Pikehead: Odstup času v současné době těžko něco změní, a já sám nejsem schopen posoudit výhody a nevýhody takové změny. Stejně i tak město Votice by bylo dost daleko od nádraží. Pokud se týká investic do jiného zaústění Sedlčanky, pochybuji o jejich i jenom částečné návratnosti. Vytvořit zastávku na trati je mnohem jednodušší a finančně i administrativně méně náročné než vést železnici v jiné stopě.
Pikehead	Neděle, 24. března 2019 - 10:20:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 3-2007	Wagon: upřímně, něco takového jako že byste to byl schopen posoudit, bych opravdu nečekal... A ano, postavit zastávku v prdeli ve stylu Hospoda Na mýtince je samozřejmě nejjednodušší, ale obávám se, že "nejjednodušší" není základní cíl dopravních staveb či lidské činnosti obecně...
Mike_shunt	Neděle, 24. března 2019 - 10:31:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 10-2005	Karel_II: "Mike_shunt: "jsou tak hloupí a vybrali tu nejhorší variantu?" Vy jste ten projektant? KII." Ne, nejsem projektant. Jen jsem spoustu let udržoval tunely (i nové nebo po rekonstrukci) a výhodnější bylo mít infrastrukturu venku než vevnitř.
Hroch	Neděle, 24. března 2019 - 10:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12735 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Další rozměr problému je neschopnost ČD provozovat příměstské vlaky za styk soustav, střídavinu mají v rajonu jen 35 let, tak chápu, že to je na ně moc rychlé..." Nevidím jakýkoliv smysl tahat příměstské soupravy za Benešov - ať už z důvodu jejich využití (k čemu dvojslon v Olbramovicích), tak s ohledem na rychlost (jednoznačně lepší mít přípoje a přestoupit v Benešově na R). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 11:12:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 12-2007	Pikehead: Neprojel jsem všechny tratě v České republice, ale trať č. 220 patří mezi nejfrekventovanější, které jsem v životě projel. To samé platí i o silnici č. 3. Votice jsou pod dost velkým kopcem, a proto by se musel dělat další tunel, který by ale trasu 4. koridoru moc nezkrátil. Pokud se týká Sedlčanska, je otázka, kam je větší spádovost cestujících, zda do Votic nebo Benešova. Myslím, že Benešov je pro lidi atraktivnější. Takže si prostě nemyslím, že váš návrh řešení, by byl dopravně nebo ekonomicky významně přínosný. Možná, že by lidé z Prahy do Votic nebo naopak více cestovali vlakem, ale tento přínos by rozhodně nezaplatil mnohem vyšší finanční výdaje na stavbu.
Pikehead	Neděle, 24. března 2019 - 11:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4851 Registrován: 3-2007	Dvojsloun určitě ne, ale na stejnosměrných tratích taky jezdí vybrané spoje za první okresní město, příměsto se natáhlo a tomu by měla odpovídat i vozební ramena. Na otáčení přední jednotky od bebešovského spěšňáku v Heřmaničkách, Olbramovicích, případně jednoešusu v Bystřici-jih nevidím nic extrémně závadného. (Bystřice je ve špičce autobusové eldorádo.)
Hajnej	Neděle, 24. března 2019 - 13:06:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18816 Registrován: 5-2002	Wagon: trať č. 220 patří mezi nejfrekventovanější, které jsem v životě projel To jste toho asi moc neprojel... To samé platí i o silnici č. 3. Mezi "jedničkami" nebo mezi komunikacemi vůbec...?
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 13:33:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3201 Registrován: 12-2007	Hajnej: Jak jsem již několikrát upozornil, mám chatu v Plané nad Lužnicí, kam většinou jezdím vlakem. Kromě této trati poslední roky jezdím především do Milovic. Takže znám trať č. 220, samozřejmě ne s detaily již 60 let. Řekl bych, že jsem po této trati jel více než tisíckrát. Po silnici 1. třídy zase kromě dálnice znám asi nejvíce tuto silnici, když mne po ní veze můj syn. Do Milovic až na výjimky, jezdím pravidelně vlakem, autem mne odvezl naposledy syn na Štědrý den. Rád si sice také udělám výlet i mimo Prahu, ale už to není vzhledem k mému věku tak časté.
Hajnej	Neděle, 24. března 2019 - 14:39:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18820 Registrován: 5-2002	Wagon: poznámka byla přičiněna v tom smyslu, že existují i tratě, které jsou oproti frekventovanější přímo násobně. Pokud bychom nákresný jízdní řád tratě 220 (nebo i 231 z Prahy do Lysé) přirovnali k drátěnému plotu, pak třeba taková 010+011 nebo Ferdinandka je vyloženě Drahthinderniss...
Jarda_Š.	Neděle, 24. března 2019 - 15:00:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 9-2015	Raději nepřemýšlejme, co všechno se mohlo a mělo ještě udělat, když už se staví koridor, ať se zbytečně nerozčilujeme.
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 16:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3202 Registrován: 12-2007	Hajnej: Souhlasím s Vámi. Úsek mezi Benešovem a Táborem je ekonomicky zajímavý pro nákladní dopravu a dálkovou osobní dopravu a rozhodně nemůže konkurovat trati č. 231 v úseku Praha - Lysá nad Labem, natožpak trati 011. Regionální doprava je dost slabá, i když ji možná v dubnu posílím, protože při cestě z Prahy do Tábora budu mít regionální dopravou pouze jeden přestup (v Benešově na autobus až do Tábora), zatímco kdybych jel rychlíkem, tak budu mít dva přestupy (v Olbramovicích a v Chotovinách)
Johny11	Neděle, 24. března 2019 - 18:31:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3423 Registrován: 5-2002	Úsek mezi Benešovem a Táborem je ekonomicky zajímavý pro nákladní dopravu Jojo, přes hory, přes doly... to je faakt ekonomicky zajímavé. Po silnici je to na padesáti kilometrech 526 metrů "nahoru" a 428 metrů "dolu". Po trati to není o moc lepší - o co menší převýšení, o to větší délka, o poloměrech oblouků ani nemluvě. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 18:56:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 12-2007	Johny11: Možná, že jste si nevšiml, že jsem reagoval na železniční dopravu, ne silniční. A myslím, že se docela oprávněně domnívám, že ten úsek asi více vytížený nákladní dopravou než regionální osobní. Stavba úseku 4. koridoru mezi Voticemi a Sudoměřicemi přece jenom trať do určité míry narovná. Pokud se týká silnice I./3, tak ta rozhodně není dobrá pro nákladní dopravu, zejména ten votický kopec.
Johny11	Neděle, 24. března 2019 - 19:07:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3424 Registrován: 5-2002	Wagon: Protože nemám po ruce profil trati v daném úseku, pomohl jsem si přirovnáním se ssouběžnou silnicí. Takže ještě jednou: Úsek TRATI mezi Benešovem a Táborem NENÍ EKONOMICKY EFEKTIVNÍ pro železniční nákladní dopravu. To jsou jen vaše domněnky a obvyklé floskule. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Wool	Neděle, 24. března 2019 - 19:30:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 1-2005	V km 99.8 převěšeno. Během nadcházející výluky bude v tomto místě vložena výhybka umožňující vjezd na staveništní kolej. Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 19:52:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 12-2007	Johny11: Domnívám se, že 4. koridor se staví nejenom kvůli dálkové osobní dopravě, ale také kvůli nákladní dopravě. A pokud se týká silnice I./3 je pro nákladní dopravu opravdu nevhodná, průjezdy Olbramovicemi a Miličínem, kde je zvláště mnoho oblouků, velký votický kopec apod. 4. koridor v úseku Votice - Sudoměřice do značné míry trať narovná. Konečně není jiné pořádné železniční spojení mezi Prahou - Českými Budějovicemi a Lincem, protože jednokolejná neelektrizovaná trať mezi Zdicemi a Protivínem opravdu není vhodná pro kapacitní nákladní dopravu už kvůli tomu, že trať 171 mezi Prahou a Berounem je na hranici své kapacity. Máte snad nějaké jiné lepší řešení?
Gejza.L	Neděle, 24. března 2019 - 21:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 3-2018	Pikehead: "měla se trochu přiblížit k Voticím (o 700 m východněji)" No ony se třeba Votice časem přiblíží k trati. V posledních desetiletích se tam čile stavělo a vzhledem k cenám bydlení se třeba i takto vzdálená sídla budou stávat satelity Prahy.
Simyv	Neděle, 24. března 2019 - 22:06:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 5-2007	Johny11: Technická poznámka: Nejvyšší místo KFJB je ve Střezimíři cca 590 m n.m., ale na silnici to je u Oldřichovce 670 m n. m. Tím nerozporuji, že ta trať stoupá (a bude nadále stoupat) do slušných kopců, ale srovnání se silnicí nutno brát hrubě orientačně Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Kasme	Neděle, 24. března 2019 - 22:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 12-2007	díky za díky Bílý_petr: "Nevíte někdo jestli mezi Dynínem a Neplachovem zůstanou stát ty dva strážní domky u 1. traťové koleje?" tak prý zůstávají... Petře, napiš mi Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pikehead	Neděle, 24. března 2019 - 22:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4853 Registrován: 3-2007	Gejza.L: Samotného mě některé developerské počiny v těchto končinách překvapují jak lokalitou, tak provedením (minidomečky/mini zahrádky, které bych čekal někde v Radotíně), ale co se týče rozvoje Prahy, tak ploch je ještě spousta a výrazně bližších než Votice (i co oko z I/3 dohlédne...). Wagon: Tak navzdory Vašim geomorfologickým postřehům jede přes Sibiř v pracovní dny průměrně 600 kamionů v každém směru, zatímco nákladní vlaky tak 2-3 (rozdíl o řád). Sedlčany spádují samozřejmě na Prahu, ale těžiště mnou popsaného nápadu byl přesun rychlíkové stanice blíž k civilizaci - dvakrát to tam stavět nebude. Ale je pravda, že závlek na jih by pro ně byl minimálně +5 minut, to by mohlo být jednodušší dojet ze Sedlčan motorákem až do Benešova a cestou pobrat i Bystřici a Olbramovice. Ale to je sci-fi z verze historie, která nenastala...
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 23:37:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 12-2007	Pikehead: Možná, že v současné době moc nákladních vlaků přes Českou Sibiř nejede, ale myslím, že nyní, kdy jezdí rychlíky pomalu každou hodinu a pro příští grafikon se připravuje pomalu stejně tak častá jízda expresů, tak na dlouhé jednokolejné trati mezi Voticemi a Sudoměřicemi nákladní vlaky ani nemají dost prostoru pro tu jízdu. Pravděpodobně jezdily i v noci, protože mám chatu v Plané nad Lužnicí a občas jsem slyšel vloni v noci nákladní vlaky. Protože se plánují také dlouhodobé výluky kvůli současné stavbě koridoru, tak asi nikdo ani neplánuje mnoho nákladních vlaků v tomto směru, protože náklad v době výluky nevystoupí do kamionů. Je dost pravděpodobné, že až se udělá celý koridor, tak nákladní vlaky budou jezdit ve větším počtu. Kromě toho Ministerstvo dopravy se SŽDC zvažovaly, že elektrizují trať Veselí nad Lužnicí - České Velenice, a to především z toho důvodu, aby některé nákladní vlaky z Prahy do Vídně jezdily místo přes Břeclav přes České Velenice.
Wagon	Neděle, 24. března 2019 - 23:46:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3206 Registrován: 12-2007	Pikehead: Ještě k tomu motoráku z Benešova do Sedlčan, to by bylo vhodné, kdyby jezdily vlaky s dynamickým dobíjením v úseku, kde budou troleje. Nicméně obecně si myslím, že asi není zcela ideální, i když názory nikomu neberu, se zabývat jiným trasováním trati, jestliže úsek Benešov - Votice je už pár let koridorovaný, a mezi Voticemi a Sudoměřicemi se staví.
Mike_shunt	Pondělí, 25. března 2019 - 07:01:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 10-2005	Wool: "V km 99.8 převěšeno. Během nadcházející výluky bude v tomto místě vložena výhybka umožňující vjezd na staveništní kolej. " To je zajímavá informace. Kdepak jste k ní přišel?
Mladějov	Pondělí, 25. března 2019 - 07:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13712 Registrován: 3-2007	>a to především z toho důvodu, aby některé nákladní vlaky z Prahy do Vídně jezdily místo přes Břeclav přes České Velenice.
Pikehead	Pondělí, 25. března 2019 - 08:06:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4856 Registrován: 3-2007	Wagon: "nyní, kdy jezdí rychlíky pomalu každou hodinu a pro příští grafikon se připravuje pomalu stejně tak častá jízda expresů, tak na dlouhé jednokolejné trati mezi Voticemi a Sudoměřicemi nákladní vlaky ani nemají dost prostoru pro tu jízdu." No jestli jste opravdu dlouhodobý pamětník, tak si jistě pamatujete, že trať byla jednokolejná od Tábora až do Budějovic a nákladů jezdily desítky denně (a to i přes den), celkový počet vlaků byl vyšší než dnes. No a hojný počet obskurních staniček na Sibiři není náhodou, všechny intenzivně sloužily jako výhybny. Dvacet tras nákladů každým směrem by se do toho dostalo i dnes, jen narozdíl od Vašich představ není v reálu moc co vozit. Prý by se ani neuživil kontejnerový terminál v ČB... Wagon: "asi není zcela ideální, i když názory nikomu neberu, se zabývat jiným trasováním trati, jestliže úsek Benešov - Votice je už pár let koridorovaný" Vy neděláte ex post hodnocení věcí, které jste udělal? Tvrdím tady pod vlivem velkorysých přeložek o kousek vedle, že za 2 kilometry podobně velkorysé přeložky a půl kilometru tunelu se mohlo dosáhnout obrovského přínosu pro regionální dopravu. Asi tím úplně neříkám, že by se již postavené mělo přestavět, jen je to zkrátka škoda.
Mladějov	Pondělí, 25. března 2019 - 08:13:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13714 Registrován: 3-2007	>Dvacet tras nákladů každým směrem by se do toho dostalo i dnes, Tak pamatuji výpravčího ve Střezimíři někdy 1993/4, jak "vyjezdil" při výlukách Jihlava - Veselí (a tedy odklonech přes Prahu) 72 vlaků za noční vč. Lv jízd postrků ze Střezi zpět do Prahy, ale to byl opravdu extrém, ale těch 30 tam bývalo za noc (12h směnu) běžné.
Jarda_Š.	Pondělí, 25. března 2019 - 09:05:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 9-2015	Voticím by spíš pomohlo zvýšit počet autobusových spojů s nádražím Olbramovice, které budou mít grafikon koordinovaný s železničním. Nezapomínejte, že z nádraží na náměstí je to ve Voticích pěšky půlhodina, takže pro Votičáky je rychlejší a pohodlnější v žst. Olbramovice přestoupit na autobus, pokud jede bez dlouhého čekání, než jet vlakem do žst. Votice a odtud jít pěšky.
Gejza.L	Pondělí, 25. března 2019 - 09:33:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 3-2018	A neměly stavět R po dostavbě koridoru ve Voticích? Kdysi jsem to četl buď tady, nebo na 4.koridor.cz.
Wagon	Pondělí, 25. března 2019 - 10:59:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3207 Registrován: 12-2007	Pikehead: Za mých mladých let jezdilo jenom několik rychlíků denně mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Jezdilo více osobních vlaků, protože cena za rychlíkový příplatek byla 16 Kč, což bylo hodně pro mnohé cestující, ale myslím, že těch vlaků osobní přepravy bylo mnohem méně než nyní, a to i v úseku Praha - Benešov. Nemám statistiku, kolik jezdilo nákladních vlaků přes den v minulosti, možná, že jich jezdilo trochu více, ale často jenom popojížděly z jedné stanice do druhé, kde dávaly přednost vlakům osobní přepravy. A také mnohem více nákladních vlaků jezdilo v noci. A v současné době, kdy se připravují dlouhodobé výluky těžko někdo bude objednávat nákladní vlaky pro tuto trať. Kromě toho to popojíždění nákladních vlaků z jedné stanice do druhé asi málokterého přepravce v současné době láká. Pro ně je důležitá také rychlost přepravy. Mladějov: To dopravu z Prahy do Vídně jsem si nevymyslel, byl to důvod, proč by se měla elektrizovat trať z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic. Ale o tom se diskutovalo zhruba před půl rokem.
Hajnej	Pondělí, 25. března 2019 - 11:08:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18829 Registrován: 5-2002	J11: Po silnici je to na padesáti kilometrech 526 metrů "nahoru" a 428 metrů "dolu" Jestli je to z podélného profilu na Mapy.cz, tak s těmi čísly opatrně (Bolzano - Brenner - Rosenheim mi to napočítalo okolo 5 kilometrů nahoru-dolů). Dost často se jako stoupání a klesání prezentuje to, co bylo ve skutečnosti při stavbě komunikace vykopáno a nasypáno...
RadekŠ	Pondělí, 25. března 2019 - 11:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8824 Registrován: 4-2003	Jezdilo více osobních vlaků, protože cena za rychlíkový příplatek byla 16 Kč, Kčs, ale hlavně je to stejně jako v jiných případech zcela nesmyslná dedukce. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Wagon	Pondělí, 25. března 2019 - 12:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3208 Registrován: 12-2007	RadekŠ: Opravdu se jednalo o 16 Kčs, nicméně faktem je, že za totáče jezdilo v úseku Benešov u Prahy - Tábor více osobních vlaků, které byly také mnohem delší než dnes, ale daleko méně rychlíků než dnes a expresy prakticky neexistovaly, s výjimkou jednoho období, kdy po trati jezdila Vindobona. Celkové zatížení úseku vlaky osobní dopravy bylo nižší než v současné době, zejména mimo špičku všedního dne. Dále jak jsem uvedl, přepravcům zboží mnohem více záleží na rychlosti doručení zboží než dříve, takže nebyl kdysi problém, aby nákladní vlaky jezdily od stanice ke stanici. A teď mi vyvraťte, kde jsem udělal chybu. Kromě toho si myslím, že přepravci zboží v současné době se budou vyhýbat této trati kvůli dlouhodobým výlukám vzhledem k častému úrovňovému křížení nové trati se současnou.
Johny11	Pondělí, 25. března 2019 - 13:51:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3425 Registrován: 5-2002	s výjimkou jednoho období, kdy po trati jezdila Vindobona. "Vindobona (tj. Vídeň latinsky) je jméno vlaku jezdícího od roku 1957 do roku 2014 mezi Berlínem, Prahou a Vídní trasou přes Tábor..." (teta Wiki). Přes Tábor jezdila do prosince 1992, tzn., že to "jedno období" trvalo 35 let.... Hajnej 18829: Jo, to je v pořádku, já vím. Jde mi o to, že tu Wagon zase blábolí cosi o ekonomické výhodnosti nákladní dopravy ma trati 220. Od jihu na Prahu a dále na sever je bohužel (na našem území) jakžtakž rozumná trasa přes Brno a Třebovou, nebo přes Plzeň (se skřípěním zubů kvůli Kařízku a samozřejmě s vědomím stavu 171 a průjezdnosti pražského uzlu). No a pak bychom mohli otevřít i diskusi o tom, co, v jakém množství a proč by mělo být voženo z jihu do Prahy. Jestli kontejnerový terminál v Uhříněvsi, ze kterého návěsy jezdí víceméně Jižním městem na D1 (taková Výstavní ulice je fakt typická komunikace určená pro takovou vozbu, stejně jako Kutnohorská v Dolních Měcholupech) je to pravé ořechové.... Aby bylo jasno - mám raději náklady na kolejích než v kamionech na silnicích, ale současný """systém""" bere z obojího to nejhorší a trať 220 to nezachrání. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Wool	Pondělí, 25. března 2019 - 14:29:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 1-2005	Mike_shunt - To kdybych si pamatoval. Napojení snad mají být čtyři, ne? Sudoměřice, Mezno, uvedený km a posléze Heřmaničky. Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Bdmteeo294	Pondělí, 25. března 2019 - 14:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 7-2017	Přes Tábor jezdila do prosince 1992 upřesnění: do května 1992. daleko méně rychlíků než dnes - bývaly to R 530 až 537, celkem 4 páry, k tomu některé posilové (1138, 1139)
Mike_shunt	Pondělí, 25. března 2019 - 15:42:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 10-2005	wool - napojení přes výhybky zatím jen dvě, Sudoměřice a Heřmaničky. Na obou Meznech to bude jen přiblížení.
Wagon	Pondělí, 25. března 2019 - 16:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3209 Registrován: 12-2007	Johny11: Já sám jsem jel kdysi služebně Vindobonou přes Tábor do Vídně. Ale už je to strašně dávno, co Vindobona nejezdí přes Tábor. Nicméně se domnívám, že výstavba 4. koridoru neměla sloužit pouze osobní dopravě, především rychlíkové nebo expresní, ale také nákladní dopravě. Pokud vím, tak všechny budované koridory měly sloužit jak k rychlé osobní dopravě, tak i k nákladní s cílem do určité míry převést nákladní kamionovou dopravu na železnici. Alespoň tak se to myslelo, když se v devadesátých letech navrhovaly železniční koridory. Měla to být spojnice mezi severem z Drážďan, která vedla nejdříve po 3. koridoru do Prahy, na kterou navazoval 4. koridor dále na jih do Českých Budějovic a Lince.
Zase_něco	Pondělí, 25. března 2019 - 16:39:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 11-2017	Až bude hotová dálnice D3 až na hranici, aby to nedopadlo tak, že cestující v ČB přestoupí z Ex na na bus do Lince a budou tam za 75 minut. Vlakem to trvá a bude trvat 2-2,5 hodiny.
Gejza.L	Pondělí, 25. března 2019 - 18:53:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 3-2018	Johny11: "No a pak bychom mohli otevřít i diskusi o tom, co, v jakém množství a proč by mělo být voženo z jihu do Prahy. " A není nějaká dlouhodobá vize, že se tudy budou tahat náklady z Terstu či dalších přístavů na jihu? Sice je to přes Dvořiště pěkný krpál, ale to se IV. TŽK dělal se vší parádou jen kvůli expresům do Lince?
Hroch	Pondělí, 25. března 2019 - 18:59:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12736 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Tvrdím tady pod vlivem velkorysých přeložek o kousek vedle, že za 2 kilometry podobně velkorysé přeložky a půl kilometru tunelu se mohlo dosáhnout obrovského přínosu pro regionální dopravu. Asi tím úplně neříkám, že by se již postavené mělo přestavět, jen je to zkrátka škoda." To je takový ukázkový příklad, jak je nespokojenost v podstatě nezávislá na zvoleném řešení. Místo oprašování stávající stopy (alá Cheb) nebo zvrhlé varianty "1+1" se povedlo zamířit k dvoukolejné novostavbě na 160 km/h a i to se zdá málo. Edit: Navíc tedy řešit regionálku zrovna na České Sibiři... (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Jarda_Š.	Pondělí, 25. března 2019 - 19:42:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 9-2015	Gejza.L: "Johny11: "No a pak bychom mohli otevřít i diskusi o tom, co, v jakém množství a proč by mělo být voženo z jihu do Prahy. "A není nějaká dlouhodobá vize, že se tudy budou tahat náklady z Terstu či dalších přístavů na jihu? Sice je to přes Dvořiště pěkný krpál, ale to se IV. TŽK dělal se vší parádou jen kvůli expresům do Lince? " Možná i tak se dá uvažovat, ale přístavy na jihu jsou pro nákladní dopravu prakticky bezvýznamné proti Rotterdamu a Hamburku.
Wagon	Pondělí, 25. března 2019 - 20:01:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3210 Registrován: 12-2007	Jarda Š. Dnes byla v médiích zpráva, že Čína uzavřela a Itálií dohodu o pásmu a stezce. Prý se tato dohoda má týkat italských přístavů. Kterých se to přesně bude týkat, to nevím. Nicméně Čína koupila řecký přístav Pireos a jistě bude chtít vybudovat i v Itálii přístav, kam bude moci vykládat kontejnery s čínským zbožím. Myslím, že časem chce vyloučit přístavy v Rotterdamu a v Hamburku pro dopravu svého zboží. Přece jenom je to úspora tisíce kilometrů.
Karel_II	Pondělí, 25. března 2019 - 20:04:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 12-2017	Wagon: Otázka, zda celá hedvábná stezka není tak trochu predátorský projekt Číny... co jsem četl, pár menších asijských zemí si na ten projekt vzalo půjčky, které nestíhalo splácet a pak Číně prodávalo svůj majetek poněkud pod cenou. Zrovna u té Itálie... no, jsem zvědav, jak to dopadne. KII.
Jarda_Š.	Pondělí, 25. března 2019 - 20:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 9-2015	Wagon: Vylučovat je asi nebude, ale už tam nejsou příliš kapacity na rozšiřování, a tak chce pro rozšiřování svého vývozu cílové Evropské přístavy více diverzifikovat.
Johny11	Pondělí, 25. března 2019 - 20:36:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3426 Registrován: 5-2002	No a pak stačí potopit v Suezském průplavu pár lodí,anebo instalovat v Egyptě nějakou fundamentalistickou vládu, a všechny středomořské přístavy mohou sloužit tak leda milionářským jachtám... Hedvábná stezka je, tuším, projekt suchozemské dopravní cesty z Číny do Evropy. Jj, čínské projekty jsou predátorské, zatímco třeba francouzské (v Lybii a jinde) jsou zcela filantropické Jazykový koutek on: "...Evropské přístavy..." to je nějaká firma? Pokud je to přídavné jméno od Evropy, tak "evropské". Jazykový koutek off. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
MartinM	Pondělí, 25. března 2019 - 20:55:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2017	Wagon: "MartinM: A nemusí se zářez udržovat kvůli případnému sesuvu zeminy a kamení, popř. odstraňovat vzrostlé stromy? Tím nechci zpochybňovat, že údržba tunelu je dražší." Tak samozřejmě i o svahy musí starat. Co se týče svahů tak ty jsou navrhovaný v takových sklonech v dané hornině, aby k sesuvům nedocházelo. A pokud jde o stromy tak to stačí 1x za tři roky( spíš i víc) projít k krovinakem. Ale ani to se nedělá.
RadekŠ	Pondělí, 25. března 2019 - 20:57:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8827 Registrován: 4-2003	Dále jak jsem uvedl, přepravcům zboží mnohem více záleží https://youtu.be/vTgBVM0fNCU obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pikehead	Pondělí, 25. března 2019 - 22:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4858 Registrován: 3-2007	Hroch: No bohužel stanic se v tomto úseku žádná novostavba netýká, všechny se otrocky udělaly tam, kde předtím A nebavím se o "České Sibiři", ale o Voticích, které mají stejný počet obyvatel jako třeba Zdice. Má smysl jít tomu naproti? Gejza.L: No dělal se proto, aby tam byl "evropský koridor" a doufám, že v žádných detailech co to konkrétně znamená a jaký to má nadnárodní rozměr se nikdo hrabat nebude...
Hajnej	Pondělí, 25. března 2019 - 23:28:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18835 Registrován: 5-2002	Pike: A nebavím se o "České Sibiři", ale o Voticích, které mají stejný počet obyvatel jako třeba Zdice. A Votičáků ses ptal...?

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru