| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7995 Registrován: 6-2004 
|
honzanr: Štípni se :D. První pravidlo oddělení stížností, zákazník má vždy pravdu a pokud ji nemá platí pravidlo č. 1. Takže on řidič ve výsledku ze strachu radši do toho zálivu zajede, než se pak hodinu zpovídat proč tam nezajel a ve výsledku ho to může stát i prachy... Jaroslav_T: Tohle je ovšem otázka času, než se kaštan přerazí a bude žalovat DP, že má zranění, protože řidič stavel mimo zastávku... A ono i udavačů je dost... Viz když manželka bydlela v Radlicích při výluce a řidič NAD jim stavěl mimo zastávku, protože normální zastávka byla z ruky... Jednoho dne nezastavil se slovy, poděkujte tomu udavači co mě napráskal... 5735: Ono už neplatí, že i při 100% obsazení se vždy najde místo ještě pro jednoho kaštana? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Mouser: Spíš se bojím, že ROPID se snaží vykonat nějakou činnost, aby nebyl vyhozen pardon vyměnen... Adam108: Ale no tak... I minimální obrat = zastavení, protože jeden kaštan tam stejně stát bude... Navíc je potřeba si uvědomit, že Praha už nefunguje v modu od 9-17 v práci... Klouzavá pracovní doba, home office, přejíždění mezi pracovišti atd atd atd. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 1-2012 
|
Ano, pokrok nezastavíš... Zatímco u starého SORu není problém si obsloužit tlačítko na dveřích i v tlusté zimní rukavici, u nového to kolikrát nejde ani bez ní. Ono se tam fakt na to musí nacpat celá haxna naplocho, prst to obvykle neveme. Zato už jsem viděl maníka, co zase přikládal dlaň na ty staré a nevím, jestli nemají trochu vystoulý rámeček, ale prostě dlaní nezmáčk' tu plochu a neotvíraly se mu dveře Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12648 Registrován: 4-2003 
|
Tam se nic nemačká, funguje to na principu kapacitního senzoru, tedy na dotyk. Nemá to ani žádné pohyblivé díly. A IMI holt není Captron  »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 2-2011 |
Chlapci, stačí jemně klepnout nehtem, tam se drží největší náboj, a je to. Ohledně zastávek na znamení jsem zvědvav, jestli se podaří vymýtit nešvar, kdy řidič občas projede bez zastavení zastávku na znamení, ve které už stojí jiný autobus. Už se to nestává často, ale pořád se to stává.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8677 Registrován: 5-2002 |
Jo zastávakama na znamení se ušetří. Jako ti řidiči venkovskejch autobusů, co o víkendu, kdy nejezdí lidi, stejně v každé zastávce zastaví a dlouze čekají, aby nejeli nadjetí. A hrozně se mi nelíbí, když tramvaj projede několik zastávek na znamení a pak jede až do čekací zastávky s náskokem třeba i dvou tří minut. |
|
Milala
|
|
|
Neregistrovaný host |
když tramvaj projede několik zastávek na znamení a pak jede až do čekací zastávky s náskokem třeba i dvou tří minut. A to se stává kde a jak často? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 1-2007 |
Mne přijde, že jsou u tramvají dva druhy řidičů, jedni kteří zastávku na znamení projedou sníženou rychlostí o třetinu či skoro tu rychlost ani nesníží a druzí, kteří skoro nebo úplně zastaví) a pak se znova rozjedou. V případě nočních autobusů bych se zavedením autobusových zastávek na znamením uvítal to, aby se posunuly odjezdy, aby třeba autobusy vyjížděli o pár minut později. Když už jsme vlastně u toho, proč vlastně tramvaje na Lazarské čekají až 7 minut, proč by třeba nemohly přijíždět 3 minuty před rozjezdem. Zvlášť v zimních měsících je to čekání nepříjemné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 9-2016 |
Nestavíme, nestavíme, máme zpoždění... Docela často se mi stane, že po náhodném projetí nějaké křižovatky bez zdržení strávíme ušetřený čas v následující zastávce. Nebo si to nasčítáme a strávíme to v té, co je jedna před přestupním uzlem. Nedovedu si představit na znamení téměř žádnou zastávku u metra, u Krčské nemocnice a podobné. Nebo dneska na 207. Bus plný, já uprostřed uličky. Na obě strany poněkud silnější cestující. Abych mohl vystoupit, musel být pohyb cca čtyř lidí. Kdyby čistě teoreticky tam nikdo jiný nechtěl vystoupit, jak si zmáčknu tlačítko výstupu, když na něj nedosáhnu. Mám volat STOP nebo co mám dělat. Podobné úlety jako všechny zastávky na znamení si DPP a jeho nadřízené houby mohou dovolit až poté, co bude vždy reálné tlačítko zmáčknout. Ne, když se jezdí jak dobytek narvaným busem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12634 Registrován: 5-2004 |
když jsem před pár letjezdil 124 kolem Dobešky tak ani dopoledne v tak prdelních zastávkách jako je U školy nebo Úd Obešky nebyla v 99% případů nuloévá výměna. Většinou aspoň 1 kus nastupoval nebo vystupoval. YTak k čemu to bude když bude na znamení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 8-2017 |
Thriller: Doufám, že nepodaří a neoznačoval bych to paušálně za nešvar. Proč by měla stavět třeba 142 na Ovčím Hájku DC, když stojí v zastávce 184? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 7-2010 |
Pokuď správně čtu tak na velkých přestupních uzlech budou mít řidiči stavět v současném režimu takže nechápu ten řev.Jinak bydlím v dosahu zastávky MHD v celodením režimu na znamení kterou obsluhují čtyři linky a jedinej kdo měl při začátku kecy a tendenci sepisovat petice jsou dorostenci(ty remcaj vždy a všude na vše)a naplaveniny který do MHD vlezou jednou za sto let.Normální člověk to přežije!!'!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7951 Registrován: 2-2006 
|
 Milala:"když tramvaj projede několik zastávek na znamení a pak jede až do čekací zastávky s náskokem třeba i dvou tří minut. A to se stává kde a jak často?" Každopádně nějakých dramatických předjetí se není třeba bát, kde by to hrozilo, tam se zkrátí jízdní doby a naopak to pomůže zkrátit zpoždění.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7952 Registrován: 2-2006
|
Paes: "Mne přijde, že jsou u tramvají dva druhy řidičů, jedni kteří zastávku na znamení projedou sníženou rychlostí o třetinu či skoro tu rychlost ani nesníží a druzí, kteří skoro nebo úplně zastaví) a pak se znova rozjedou. "
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 2-2012 
|
Zapomněli jste, že je to několik let (cca 7-8), co byla v každé čtvrti zavedena alespoň jedna zastávka na znamení, aby si lidé zvykli? Co na tom, že např. v Čimicích byla zavedena Libeňská s celodenním obratem cestujících? Prostě si lidé měli zvyknout... Chápu, že je hodně míst nebo úseků, kde je zastávka na znamení nutnost. Jmenuji např. Mladoboleslavkou ulici mezi zastávkami Kbely a Letňany, kde jsou za sebou čtyři zastávky na znamení s velice nízkým obratem a vysokou frekvencí projíždějících spojů. A právě zde pozoruji velký problém - zastavování druhého autobusu v zastávce. Na základě mého pozorování tvrdím, že polovina řidičů porušuje pravidla, kdy nezastaví v zastávce, ale předjede zde stojící autobus! A to nejde pouze o ranní špičku, kdy se "každý" chce dostat na metro, ale po celý den i v opačném směru, kde už sakra záleží na výběru linky! Další poznámka - všichni zde řešíte pouze tlačítka v autobusech DPP. Ale co ostatní dopravci? Jak je to s tlačítky u autobusů, které mají pouze dvoje dveře, úzké uličky a ve velkém se používají na linkách 3xx? Přičemž takové linky slouží k základní obsluze celých čtvrtí v Praze?
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 2-2012
|
A co situace, kdy na zastávce běžně vystupuje 10 lidí a všichni si řeknou, že to nebudou mačkat, protože to zmáčkne někdo jiný. Jenže si to řeknou všichni a následuje hromadný pochod zpět... Nesmíme zapomínat, že normální Pražák je zpovykaný. Co mu není přistrčeno pod nos, to nemá. Co musí dělat sám, velice rád přenechá jiným. A ve výsledku jede raději autem.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 2-2012
|
Pražský deník: Obří autobusy na letiště v Ruzyni nepojedou. Do tendru se nikdo nepřihlásil Za nezájmem o zakázku zřejmě stálo velké riziko postoupit výběrové řízení jen na pronájem namísto klasického nákupu vozidel.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 8-2017 |
Zastávka na znamení v tramvaji mne moc netrápí, tak jede tak nějak jako u lidí. V autobuse mám zkušenost se 131+216, kde min v půlce případů těch tlačítek fakt není moc a díky genitálnímu zklidnění ulice Na pískách je tam několik opravdu vypečených zpomalovacích retardérů. Občas těsně před tou zastávkou ... musím říci, že teď jsem celkem ve formě, ale i tak vstát ze sesle a dohrabat se k tlačítku je docela zábava. Hlavně v té skákavé koze 216 (midibus). Podobná taškařice je i na 167 v úseku mezi Plzeňskou a Homolkou. Sice je nízkopodlažní, ale v zadní části toho kloubu je to taky něco. Kdysi jsem to 3 týdny absolvovával ob den při jízdě na převaz, a zábava to moc nebyla. Takže zastávky na znamení v autobusech pro mne klidně, ale fakt vybavit autobusy tlačítky tak, aby se dala zmáčknout z každé sesle a nemuselo se vstávat, natož putovat po voze. Jak píšu, teď je mi to šumák, ale je to jen otázkou času, kdy nebude ... a platí to pro všechny, i když si možná spousta zdejších myslí, jak budou až do smrti hopsat jak králíci:-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 1-2015 
|
SOR velké autobusy nevyrábí a z ostatních výrobců se nikdo nepřihlásil (možná měli zákaz? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 6-2016 |
Absolutní souhlas s Mouserem, plošné zavedení zastávek na znamení je nesmysl. Zastávky s malým obratem jsou na znamení již dnes a na zastávkách s velkým obratem se nic neušetří, protože autobus zastaví skoro vždy. Bude to pakárna jak pro cestující, tak pro řidiče. Cestující si bude muset hlídat svou zastávku (aby nejenom vystoupil, ale i zmáčkl čudlík), řidič bude muset hlídat signály STOP ve vozidle. Zbytečné otvírání dveří je malicherný problém, protože již dnes většinu autobusů tvoří SORy s otevíráním dveří na poptávku. Plošné zastávky na znamení běžně fungují ve Spojených státech, ale že by to byly vzorové systémy, kterými je třeba se ispirovat, to bych tak úplně neřekl. Osobně jsem zažil MHD v několika amerických aglomeracích (New York, New Haven) a vyznačovalo se těmito znaky: nástup pouze předními dveřmi, bezejmenné zastávky, zastávky na každém rohu, častá zpoždění i jízda s náskokem. Autobusy byly celkově neskutečně pomalé, zastávky na znamení se signalizovaly buď zatažením za provázek (starší busy) nebo ohmatáním rámu oken či zmáčknutím tlačítka (novější autobusy). Tlačítka tak byla dostupná z kteréhokoli místa v autobusu. Za sebe říkám: zachovat současný stav! Borovička:"Jo zastávakama na znamení se ušetří. Jako ti řidiči venkovskejch autobusů, co o víkendu, kdy nejezdí lidi, stejně v každé zastávce zastaví a dlouze čekají, aby nejeli nadjetí. A hrozně se mi nelíbí, když tramvaj projede několik zastávek na znamení a pak jede až do čekací zastávky s náskokem třeba i dvou tří minut." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8678 Registrován: 5-2002 |
Být na místě Ropidu, zrušil bych u tramvají kontrolní body a zavedl stejný systém jako u autobusů, tedy kontrola všude. - něco na tom bude. Zvlášť oceníte, když bydlíte u zastávky před kontrolním bodem a nad vámi jsou nějaké zastávky na znamení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 1-2007 |
S podobným poznatkem jsem taky přišel, že se sice zavádějí zastávky na znamení, ale též vznikají retardéry, takže jízda autobusem má k plynulosti daleko. Často navíc retardéry vznikají úplně zbytečně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 3-2007 
|
Paes: "...Když už jsme vlastně u toho, proč vlastně tramvaje na Lazarské čekají až 7 minut, proč by třeba nemohly přijíždět 3 minuty před rozjezdem. Zvlášť v zimních měsících je to čekání nepříjemné." Rezerva. Cestou na Lazarskou jsou nějaký garantovaný přestupy, ze kterých se ne vždy podaří odjet na čas. A rázem by ze tří minut na přestup byla třeba jen minuta
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Nocni cestujici
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zxs91: V drtivé většině jednotlivých příjezdů, většina spojů přijíždí do CPZ na čas, proto jsem také pro zkrácení pobytů v CPZ. Případně celý rozjezd dispečersky o minutu dvě posunout. Pořád by to bylo méněkrát než 7 minutová čekačka každých 15 minut na vybraných spojích. Taková 92 má směr Lehovec naopak jen 3 minuty a je to v pohodě i v letních měsících, kdy přijíždí velmi vytížená kaštanstvem posbíraným z okolí Žlutých Lázní a Výtoňské náplavky ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") PS: Celkově by bylo fajn noční provoz urychlit (dnes je to strašně ucouraný, viz taková 94, jež stráví v přestupních bodech 9 minut (!)) zrušením Lazarské a nahrazením menšími přestupními body, protože mi přijde, že ty počty v Lazarské jsou čím dál menší a tranzitujících cestujících je více. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3453 Registrován: 3-2011 
|
Od Modřan jsem tedy přijížděl vždycky na Lazarskou v noci natěsno, když byla akce na Dvorcích tak i v čase po pravidelném odjezdu. A garantované přestupy opravdu v noci dokáží solidní zpoždění vytvořit.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7954 Registrován: 2-2006
|
Borovička: "Zvlášť oceníte, když bydlíte u zastávky před kontrolním bodem a nad vámi jsou nějaké zastávky na znamení." Když pominu, že považuješ za nešvar něco, co nikdo nemůže ovlivnit, tak by mě zajímala statistika takového "nešvaru". Kolik myslíš promile, že se reálně v síti děje předjetí ?
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 1-2007 |
Poměrně dost zastávek na znamení je z Dvorce do Modřan. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7955 Registrován: 2-2006
|
Taky s jejich zřízenim hned klesla jízdní doba mezi Vodárnou a Modřany o 2 minuty a to se občas zadaří projet jen Modřanskou školu, Čechovu čtvrť a občas i Pobřežní cestu DC. To ty zmiňovaný 2-3 minuty nedá ani omylem, spíš to může pomoct k udržení přesnýho odjezdu...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8679 Registrován: 5-2002 |
Demon3: Kolegové se vám asi nechlubí, kde jezdí z dvouminutovým náskokem a pak následně stojí v čekací stanici. Ale dpp má data, která nesmí dát veřejnosti, protože nevýhodná smlouva. Tak ať si ty data alespoň analyzuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7996 Registrován: 6-2004
|
Ploki: Spíš je otázka proč to šlo formou pronájmu, když se busy vždy kupují... Spíš mi přišlo, že se zjistilo, že to je průser non plus ultra tak se z toho muselo takticky vycouvat a udělala se nesmyslná soutěž... Na letiště patří metro, ale to dřív bude druhá ranvej než se kopne do země... Zastávky na znamení zase vyhnijou jako minule :-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 11-2018 |
Zastávky na znamení až skutečně budou poptávková tlačítka všude po autobuse. A ne teď, kdy z většiny míst v autobuse na tlačítko nedosáhnete. |
|
F.v.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Stačí zvednout svou línou zádel.Tlačítka jsou na každý tyči |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 1-2012
|
No právěže nejsou... Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7956 Registrován: 2-2006
|
Borovička: "Kolegové se vám asi nechlubí, kde jezdí z dvouminutovým náskokem a pak následně stojí v čekací stanici."
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5541 Registrován: 7-2011 |
No, napadlo mě akorát Nádraží Modřany ZC a Nádraží Braník DC. Tam se za normálního stavu (tedy když KOMOKO není plná OR) a minima lidí dá přijet dřív. Když je klika. Jiný místo mě nenapadá.Nocni cestujici: "Celkově by bylo fajn noční provoz urychlit (dnes je to strašně ucouraný, viz taková 94, jež stráví v přestupních bodech 9 minut (!)) zrušením Lazarské a nahrazením menšími přestupními body, protože mi přijde, že ty počty v Lazarské jsou čím dál menší a tranzitujících cestujících je více." K tý Lazarský a dlouhýmu čekání - 7min tam čeká 97 od BH (resp 98 od Řep) a je to proto, protože na Újezdu je přestup na 98 směr Řepy (resp z 98 od Řep na 97 na BH) a je potřeba, aby tam byla dost včas na to, aby se tam nemuseli pořádat závody za roh (konkrétně tramvaje DC ma Újezd xx:03/xx:33, tramvaje ZC xx:06/xx:36) Čili z toho jasně plyne, že když musí být kvůli přestupu v 03 a 33 na Újezdě, tak si ten zbylej čas do rozjezdu v 15 a ve 45 na Lazarský někde odstát musí. Když pojede 97 dál (Lazarská se zruší), tak se rozpadnou zbylý ostatní přestupy a to i jinejch linek. Pro představu - 97 bez Lazarský ujede 95, se kterou má přestup na Průběžný. Když se 95 pošle dřív, aby se tenhle přestup stíhal, rozpadne se zase přestup 95 a 96 na Otakarce. Když se pošle dřív i 96, rozpadne se zase přestup na Štrossu...atd, atd... Nemluvě o busech, který na ty tramvaje navazujou - třeba 94 a 92, přestože je na Lazarský od sebe dělí 15min, tak díky tomu, že jedna to objíždí přes Holešovice a druhá jede přímo Karlínem, na Lehovec dojíždí jen pár minut po sobě a frekvenci sbírá jeden bus, kterej na ně čeká (a naopak, pro odjezd platí to samý). Takže buď to nechat a nevrtat do toho, protože nic lepšího se stejně nevymyslí, nebo zrušit přestupy úplně. Zrychlení se dá dosáhnout i bez toho, prostým vypnutím (min) 3/4 SSZ, co v noci svítí. A jestli někomu dělá problém, že stojí pár minut na Lazarský či jinejch přestupních bodech, co mu brání vzít si taxík? |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"... je tam několik opravdu vypečených zpomalovacích retardérů. Občas těsně před tou zastávkou ... musím říci, že teď jsem celkem ve formě, ale i tak vstát ze sesle a dohrabat se k tlačítku je docela zábava. Hlavně v té skákavé koze ..." Zpomalovací retardéry v trase autobusů MHD, to je odpočátku blbý nápad. V Česku je to na mnoha místech, nejen v Praze, ale nemělo by to být. Na jedné straně se místy zavádějí vyhrazené pruhy, ale o kus dál autobusy skáčou přes překážky. Hlavně je to hnusné vůči lidem, kteří v tom autobuse stojí. Jde i o snížení bezpečnosti těch stojících cestujících. Existují i jiné způsoby jak snížit rychlost aut, třeba značka doplněná měřením rychlosti a upozorněním že se rychlost měří. Obyvkle funguje i radar který ukazuje rychlost. Je i dost míst, kde je retardér jen demonstrace moci někoho kdo ho tam chce, ale z dopravního hlediska tam zpomalování pod standardní 50 není potřebné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14855 Registrován: 10-2004 |
ABCDEF: Jenže prakticky všechny městské části ty retardéry chtějí, protože věří tomu, že je to jediný reálný způsob, jak rychlost snížit. Radar je jenom předmět, který fyzicky ničemu nezabrání. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12654 Registrován: 4-2003
|
A paradoxem doby je u té mentálně/kognitivně omezenější části řidičské veřejnosti obliba oteklých SUV, které nějaké retardéry bez ohledu na rozměry zajímat nemusí. Autobus MHD je většinou jediné vozidlo, které retardéry skutečně zpomalují, u těch vyšších vč. akustické vložky, kdy si škrtne zadek o povrch (např. Terronská×Zelená na 131). (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"Radar je jenom předmět, který fyzicky ničemu nezabrání." ... ale velmi dobře funguje psychologicky. Když je někde úsekové měření včetně cedule měření rychlosti, tak je počet aut překračující rychlost limitně blízký nule. Hodně se totiž změnilo od doby kdy byla zavedena odpovědnost majitele resp. provozovatele auta za přestupky. Navíc je zpřísněna povinnost majitele vědět kdo auto řídil (a v případě firemního auta je jméno řidiče i bez pardonu vymahatelné). Dokázal bych pochopit, když by se v trase MHD ojediněle vyskytnul zpomalovací práh tam, kde nejde dodržování rychlosti zařídit jinak. V reálu se ale dávají retardéry všude možně, i tam kde o ohledem na autobusy veřejné dopravy se stojícími cestujícími fakt nemají co dělat. Leckde jsou v trasách autobusových linek nadbytečná i omezení rychlostí, v mnaha případech by stačilo pomocí měření a sankcí vynutit 50 (t.j. v praxi max. do 60). To by mělo větší význam pro rychlost spojů než dávat využívané zastávky na znamení. Možná by pro začátek stačilo, když by dopravci odmítli přes ty nejhorší retardéry odmítli jezdit, kvůli kolízím podvozku s retarérem a z toho plynocího nebezpečí pro stojící cestující. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ještě dodám, že cedule "měření rychlosti" samozřejmě dramaticky snižuje výběr pokut, takže hrozí že se investice do měření a vyhodnocování nemusí vrátit. Zpomalovací práh ale taky není zadarmo, a politici by si měli říct, jestli v daném místě víc chtějí vybrané pokuty, nebo dodržování rychlosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14856 Registrován: 10-2004 |
ABCDEF: A teď si představte, že jste v radě městské části, kde řidič zabil na přechodu dítě (nedodržením předpisů). A teď běžte mezi vystrašené maminky, že to vyřešíte radarem. To vám nesežerou a budou požadovat víc. Taková situace předcházela instalací prahů do Tupolevovy. A nic vám nepomůže pravidlo, že na takové komunikaci by se prahy používat neměly. A podobná zkušenost z jiné městské části, kde se starosta chlubí tím, že ještě během stavby zařídil zvýšení sklonu nájezdových hran na hlavní ulici. A místní mu za to v řadě případu tleskají. Co na tom, že jízdy autobusů přes zvýšený práh je nekomfortní a SUV to stejně nepoznají, řidiči často brzdí na poslední chvíli. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Existují taky semafory, na červenou nejezdí prakticky nikdo (když nepočítám ty to co ji projedou těsně potom co padne). V civilizované zemi se nedělá politika tak, aby jen nadbíhala rozvášněnému davu, třeba proto že konkrétní rozvášněný dav ani nemusí reprezentovat většinu voličů. Je pravda, že tohle už jsou vnější vlivy. Problém ale je i ve všech těch projektantech a dopravákách, kteří retardéry ochotně projektují a povolují. Přinejmenším by měli velice důsledně dbát na to, aby zvolené parametry nezpůsobovaly škrtání podvozků o ty prahy ani jiné dopravní problémy. Vyšší level pak je odmítnout zakázku, s tím že je to v daném místě ptákovina a že takový projekt dělat nebudou. |
|
ABDCEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kdo přehlédne červenou, tak úplně stejně přehlédne zpomalovací práh a výsledek může být stejný. Už jsem viděl pár šílenců, kteří si retardéru nevšimli a vlítli na něj šílenou rychlostí ... |
|
Občasný host
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jezdím několikrát ročně služebně do Bruselu. Tam jsou zastávky na znamení všechny a problémy nejsou. Nevěřím, že jsou Pražáci o tolik hloupější... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 1-2007 |
Zrovna v Tupolevově jsou ty retardéry v takovém stavu, že už jakoby ani nebyly. Vůbec ta Tupolevova je divně řešená, místo pruhu pro cyklisty, kteří mohou jet vedle parkem mohl vzniknout vyhrazený jízdní pruh pro autobusy. Taky bych si dovolil připomenout, že v takových Řeporyjích máte na výpadovce do Ořechu retardér každých pár metrů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 8-2017 |
Tak dnes jsem se na to zaměřil ... cca v 8 ráno nástup na Špitálce směrem na Bořislavku. 131, nízkopodlažní, ale sedačky na takovém tom vyvýšeném schodu (omlouvám se, já typy autobusů neznám). Seděl jsem vzadu naproti dveřím na "čtyřce" a možná jsem koukal blbě, ale ač jsem pohledem hledal, tak jsem viděl tlačítka jen u dveří. U zadních a prostředních (tam na jedné štangli rovnou dvě). Kdybych je chtěl zmáčknout, znamenalo by to slézt z toho schodu a dojít ke dveřím. Při klidné jízdě ještě jakž takž, ale pokud jede (spíš skočí) autobus přes retardér ... a že k Evropské jsou min 4 ... tak tedy slušný. Ostatně, když nechci jít do kopce a cestou z Bořislavky vystoupím už na Dyrince, tak je to přesně ono ... zastávka je na znamení a před ní retardér. Když je málo tlačítek, což je na 131 dost časté, tak je to opravdu moc fajn. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Ať dělám co dělám, za tohoto stavu mi to přijde jako slušná ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
V Řeporyjích nešlo ani tak o snížení rychlosti, ale o naschvál vůči středočechům, jde o to aby tam nejezdili a jeli jinudy. Že tam pak spolu se satelitními středočechy skáčou v autobusu lidi co jedou na kraj Řeporyj, to je pod rozlišovací schopnost autorů nápadu. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 2-2012
|
DPP otestuje na lince číslo 58 kloubový trolejbus ŠKODA 27Tr V příloze je i jízdní řád.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 7-2012 |
Strossmayerovo náměstí – Hradčanská (obousměrně) NOVÉ od čtvrtka 11. dubna 2019 (přibližně od 0.30 hodin) do čtvrtka 18. dubna 2019 (přibližně do 4.30 hodin) 1,25 odlokněny mezi Strossm.nám-Hradčanskou přes Malostranská(zastávka bude na znamení) 8,91,96 odkloněny mezi Dlouhou třídou-Hradčanskou přes Malostranská(zastávka bude na znamení) 12 Zrušena 20 zavádí se páteřní charakter provozu (náhrada za linky 12 a 26) 26 ze Strosmayerovo náměstí odkloněna po trase linky 12 na Výstavište Holešovice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 6-2016 |
Demon3: Kolik myslíš promile, že se reálně v síti děje předjetí? Docela dost na to, aby to pravidelný cestující vypozoroval. Občas (hlavně v sedle pracovního dne) odjíždí s náskokem 1 min. linka 18 ze zastávky Albertov ve směru z centra. Vzhledem k tomu, že se to děje na lince 18, kterou obsluhují výhradně nejmodernější tramvaje 15T (které by správně měly řidiče na jízdu s náskokem upozornit), to považuji za velkou ostudu. Také jsem vypozoroval, že spoj linky 22 směr centrum ve 22.02 z Újezdu často odjíždí o 2 min. dřív. Když pominu, že považuješ za nešvar něco, co nikdo nemůže ovlivnit, tak by mě zajímala statistika takového "nešvaru". Ovlivnit tento "nešvar" by jistě šlo a nemusely by se nutně instalovat čidla do všech zastávek. Stačilo by do tramvají nahrát časy odjezdů ze všech zastávek a všech spojů dané směny (což by zabralo řádově kB dat navíc) a nechat na řidiči, aby si hlídal čas. Případná stížnost cestujícího na brzký odjezd by se dala zpětně prověřit přes údaje o GPS poloze. Odjezd s náskokem bych povolil na zastávkách na znamení a na zastávkách, kde tramvaje překáží automobilovému provozu (např. Čechův most, Krymská, Svatoplukova). (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2018 |
Demon3: ""...jízda s náskokem je častý nešvar pražských tramvajáků..."Když pominu, že považuješ za nešvar něco, co nikdo nemůže ovlivnit, tak by mě zajímala statistika takového "nešvaru". Kolik myslíš promile, že se reálně v síti děje předjetí ?" Jak nemůže ovlivnit? Stačí jet podle jízdního řádu a nespěchat. Někteří řidiči asi chtějí být na konečné o pár minut dřív aby měli delší pauzu, ne aby tam někoho dovezli. Příkladem budiž úsek Hercovka - Vozovna Kobylisy. Pokud si 17 neveze z centra zpoždění tak z Hercovky už jede obvykle napřed, na křižovatce většinou dostane volno dřív a podjede některou z 3, 10, 24. Z Kobylis pak odjíždí o minutu dřív a člověk pak nemá šanci přestoupit i když by to měl podle jízdního řádu stíhat. Na konečnou není neobyvklý dojezd s -2 minutami a když je řidič šikovný tak i se zastavením v Líbeznické. Z části je to dáno nesmyslnými 2 minutami mezi Líbeznickou a Vozovnou, ale podjíždění v Klapkově se děje denně a troufám si odhadnout že jde o desítky procent, ne o promile (v celé síti aso jo, ale tohle jsou běžné problémy konkrétních úseků). Jeden by řekl, že by to mělo někomu přijít divný že ty 17 tak častou dojíždějí před JŘ, ale zjevně to nikoho nepřekvapuje. Jednu dobu jsem zaznamenal čekání do času na Březiněveské, jenže tam je to prd platný, tam už prakticky nikdo nepřistoupí. Zaznamenal jsem střelce i na druhou strany ve výjezdových večerních spojích, kde se jelo co to dá, odjezd o minutu dřív nejen z Kobylis, ale poslední případ přijel na Palmovku o plné dvě minuty napřed a protože tím samozřejmě podjel další spoj tak taktně odjel o minutu dřív i z té Palmovky. Dál jsem měl případ rychlíka na Krejcárku, který je už tradičně na znamení, jenže tady má člověk smůlu když dobíhá tramvaj minutu před odjezdem, řidič mě vidí, ale ani nezastaví, protože jsem nebyl za sloupkem. Jenže odjel o minutu dřív než měl a být to podle JŘ tak bych to stihnul. Takže z těchto důvodů jsem skeptický s tím čekáním do času i na zastávkách na znamení, zvlášť když tramvajáci koukají jen na pár kontrolních bodů a zbytek je nezajímá, v některých případech ani ty kontrolní body, i když to je ojedinělé. Na druhou stranu někde je zase vata a pokud není velký provoz v ulicích tak se klidně čeká minutu na odjezd, příkladem zase budiž Nad Trojou nebo Vychovatelna, zejména DC. Chtělo by to mít víc reálné jízdní doby a ty potom fakt dodržovat, například 1 minuta v úseku Nábřeží Kapitána Jaroše - Dlouhá Třída a 3 minuty dál na Náměstí Republiky, v protisměru je tam zase minuta jedna. Stejné bez ohledu na špičku nebo sedlo. Jaký to má teď smysl? |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Už se mi mnohokrát stalo, že když někdo zmáčkl "STOP" před zastávkou, která na znamení nebyla, dostal od řidiče vynadáno. A to dokonce i v SORce, kde je (pokud vím) rozdíl STOPky oproti legitimnímu tlačítku na dveřích jen v ikonce na palubním počítači. Takže z tohoto hlediska bude sjednocení přínos (ale samozřejmě kombinace tolerantnějších řidičů a pro řidiče méně otravného zvonění stopek v Karosách a Cityhnusech by to vyřešilo lépe). Druhou věcí je dostupnost těch tlačítek, které zejména ve zde opěvovaných výrobcích z Mýta (nejhorší jsou některé Crosswaye) je opravdu mizerná, a měla by se řešit už s ohledem na existující zastávky na znamení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 12-2007 |
Pokud mohu něco k jízdním dobám tramvají tak bych si dovolil něco postřehů: - cestující zásadně odmítají vyčkávání do času a píší na to spousty stížností - množí se nám zastávky na jednu soupravu a zastávky se společným provozem IAD, čekání zde bude zdržovat soupravu další (a pak jak si má řidič pamatovat zda stojí v zastávce kde překáží a kde nikoli a jak to má chudák rozlišit) - jízdní doby jsou věc politická, u nových tratí podmínka čerpání dotace - delší jízdní doby znamená víc souprav, víc peněz - jsem přesvědčen že předjetí nad 120 vteřit jsou velmi vyjímečná, blízká nule - jinak třeba nástup cestujícího na vozíku zabere klidně 2 minuty - hrát si u linek s jízdní dobou 70 minut na přesnost na vteřiny ... Chtělo by to toleranci ze všech stran, od IAD, od cestujících a ano i od řidičů tramvají. Hlavně prosím nepište, že někdo někomu schválně ujel, po 10ti hodinách a 6 směnách po sobě si myslím že mnozí jsou rádi že jedou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7959 Registrován: 2-2006
|
Alex & Jan T: Doporučuji seřídit hodinky nebo se řídit dle hodin v salonu, protože vámi popisované pozorování fakt nemůže odpovídat realitě. 18 na Albertově - teoreticky jsou vteřiny možné, nic pravidelného to ale nebude, 22 na Újezdě po desáté večer nepovažuju za moc reálný. Spíš bych tomu věřil ve špičce, když je náhodou na Malostranský volno, ale v orubaných polonočních časech ? Schválně si to vytáhnu... Nahrát tyhle balíky do DT04 a 06 už by asi šlo, ale pořád ještě nemáme pokrytý všechny vozy. Jan T: Ovlivnit to nemůže, jelikož JŘ nezná a pokud nejsou správně postavené jízdní doby (jakože zhusta nejsou, viz můj komentář výš), příliš s tim nenadělá. Zrovna tvůj koment ("například 1 minuta v úseku Nábřeží Kapitána Jaroše - Dlouhá Třída a 3 minuty dál na Náměstí Republiky, v protisměru je tam zase minuta jedna. Stejné bez ohledu na špičku nebo sedlo.") mi příliš smysl nedává. Z Jaroše do Dlouhý to je standardně 1,5 minuty a zbejvající 2,5 na Republiku. Rozdělení 2 na 2 by právě způsobilo předjeté spoje z Dlouhé. Reálně je třeba brát předjetí do 60 s jako vyjímečně možné, vyšší se prakticky nevyskytuje (když pominu extrémy jako Zelená ZC)...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 1-2015
|
Ploki: Zajímavé, čekal jsem, že tam Solaris pojede místo SORu, a ne že přidají druhé pořadí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 11-2007 |
Rozšíření kontrolních bodů na všechny tramvajové zastávky brání také to, že u tramvají v Praze funguje jen pasivní detekce a nikoli aktivní detekce, tj. neexistuje propojení mezi jízdním řádem + zpožděním spoje a řadičem světelné signalizace. Řadič SSZ se nemá jak dozvědět, že tramvaj před křižovatkou bude ještě nějakou dobu čekat do času odjezdu, aby mohl udělení volna odložit. Pak by docházelo k situacím, že tramvaji svítí volno, celá křižovatka stojí, ale tramvaj musí ještě půl minuty čekat na čas odjezdu. Za tu půlminutu už by ale na čočkách svítilo stůj, protože došlo k překročení max. čekací doby a byl by proveden výběr volna pro kolizní směry. Tramvaji by další volno bylo uděleno až třeba za minutu, takže by se z předjetí stalo rázem zpoždění. Dnes k tomu dochází jen občas při nakládání vozíčkáře, střídání řidičů, apod. U autobusů nebo třeba u tramvají v Německu spolu palubní počítač vozidla a řadič SSZ komunikovat dokážou. Teprve po zavedení tohoto systému i na tramvaje by se mohlo začít lpět na přesných časech odjezdů i ze zastávek před SSZ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8683 Registrován: 5-2002 |
Demon3: trochu více reality, tramvaje s náskokem na různých místech v síti existují a čekají (čekám snad obden). A někde při tom zpožďují včasné či dokonce už zpožděné spoje. Ale data nejsou otevřeně na internetu, takže pardon, máte esa vy (ale asi nechcete umět číst!). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5545 Registrován: 7-2011 |
Alex7: "Také jsem vypozoroval, že spoj linky 22 směr centrum ve 22.02 z Újezdu často odjíždí o 2 min. dřív." ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , JŘ může zahodit, protože sekyru už nedožene, pokud má řidič kliku a je šikovnej, maximálně udrží zpoždění, co má. Ale už nemá šanci ho stáhnout. Což je v případě krátký 22 problém, protože jí na Nádraží Strašnice ujede 26 do Hostivaře, která se nemá kde seknout, takže je tam včas a před kterou tam má ta krátká 22 bejt. Zrovna v pondělí večer jsem v tuhle dobu (o málo dřív) krátkou 22 měl a sakra jsem se z těhle důvodů snažil bejt na Újezdu předjetej. Což se nakonec povedlo a před 9 jsem se dostal, ale bylo to jen pár vteřin. Víc jak minuta je nemožná, natož dvě. JanT.:"Pokud si 17 neveze z centra zpoždění tak z Hercovky už jede obvykle napřed, na křižovatce většinou dostane volno dřív a podjede některou z 3, 10, 24. " Mapa:"Řadič SSZ se nemá jak dozvědět, že tramvaj před křižovatkou bude ještě nějakou dobu čekat do času odjezdu, aby mohl udělení volna odložit. Pak by docházelo k situacím, že tramvaji svítí volno, celá křižovatka stojí, ale tramvaj musí ještě půl minuty čekat na čas odjezdu. Za tu půlminutu už by ale na čočkách svítilo stůj, protože došlo k překročení max. čekací doby a byl by proveden výběr volna pro kolizní směry. Tramvaji by další volno bylo uděleno až třeba za minutu, takže by se z předjetí stalo rázem zpoždění. Dnes k tomu dochází jen občas.." ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7961 Registrován: 2-2006
|
Borovička: "trochu více reality, tramvaje s náskokem na různých místech v síti existují a čekají (čekám snad obden). A někde při tom zpožďují včasné či dokonce už zpožděné spoje. Ale data nejsou otevřeně na internetu, takže pardon, máte esa vy (ale asi nechcete umět číst!)." Prostě máš špatnej odhad času, nic víc za tim nehledej. Že se běžně čeká půlminuta do času je skutečně běžný, správný a vůbec nijak to nepopíram. Konkrétní magický místo, kde se pravidelně kvůli sledu několika zastávek znamení ujíždí o dvě minuty, to se asi nedozvim, že ? Bobik:""Dvě minuty rozhodně ne. To je moc, to se v tuhle dobu nedá stíhat. Nicméně můžu potvrdit snahu odjíždět z Újezdu DC předjetej." Takže se to ve mě pravidelně pere, jestli odjedu o 20 s dřív, vyslechnu si tam to otravný "předjetíííí" a nikomu ani přesto neujedu, nebo pak pojedu celej zbytek trasy pozdě. To jsou ty nesmysly v jízdních dobách o kterých píšu a děje se to dlouhý léta pravidelně, aniž by to kdokoliv řešil. Každopádně nejde tady ani o minutu, natož popisovaný dvě.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8684 Registrován: 5-2002 |
Demon3: Ty 2 minuty tam budou, pokud tam bude sled zastávek na znamení a bude třeba neděle ráno, kdy je navíc ujetí tramvaje velmi nepříjemné. Takže korektní bude stejně v nějaké zastávce zastavit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 9-2016 |
Zrovna ráno jsem se rozhlížel po buse (rod Karosy) a hledal dostupnost tlačítek. V zadní části zhruba 3/4 nemají dosáhnutelnost ze sedadla. A u několika z těch, kde to jde to ještě znamená natahovat se přes souseda. Tedy 3/4 sedících si nemohou navolit zastávku dopředu sami. Pokud sedí u okna, znamená to zvednout se přes souseda. Pak se tam asi nikdo nebude na minutu vracet. Tento úkon tím pádem znamená zhoršení pohodlí cestování. Pokud je bus plný, tak je dostupnost tlačítka ještě horší. Takže na dostání se k tlačítku je potřeba delší čas => opět zhoršení pohodlí. Ve vlaku, kde je zastávka na znamení, se po zmáčknutí stopky ozve hlášení "zastavíme" na celý lokál. Toto by bylo vhodné u busů a tramvají zavést také. Pak teprve je možno uvažovat o více zastávkách na znamení. |