| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Smithers, ještě ad Stochov. Od "nejlepšího organizátora dopravy v Česku, Evropě i na světě" bych očekával, že bude znát více kritérií kvalitního spojení než jen "stejně krátký interval všude", "žádné vlnovky a svislé čáry v linkovém JŘ" a "co nejnižší počet linek". A že bude jízdní doby zkracovat i jinak než jen nucením řidičů aby s vozy lítali co nejrychleji. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 12-2007 |
ABCDEF: Hm, tak o tom 1.5 páru spojů jsem nevěděl. Těch 11 variant trasy je fakt luxus, to se jen tak nevidí.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") No jestli tam bydlíte, tak si zkuste podat žádost, třeba to projde. Kritizovat tady nemá cenu. Obecně, spíš bych se zamýšlel, jak udělat nějakou návaznost dole na vlak a 304 na Slovance. Ano, asi by to chtělo i stavební úpravu, ale nějakej midibus Lány - Stochov bych si představit uměl. I třeba kvůli turistice. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Smithers: "Těch 11 variant trasy je fakt luxus, to se jen tak nevidí." 11 variant trasy, to je samozřejmě šílené (pokud do variant nepočítáte nějaké málo významné maličkosti). Ale bezvariantní trasa - pouze plně zastávkový courák á la Ropid-IDSK - to je 100x šílenější. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") "spíš bych se zamýšlel, jak udělat nějakou návaznost dole na vlak a 304 na Slovance." Kdyby byla řeč o vesnici nebo miniměstečku, tak by v této vzdálenosti od Prahy mohlo jít o vyhovující řešení. Ale z města o 5500 obyvatelích? ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4935 Registrován: 12-2007 |
tahak cokoli k vlaku je hezké když si vezmeme že vlak jezdí za hranicí kapacity já bych s razantní kritikou počkal na nějakou oficiálnější verzi Veleslavín má vadu že se vynechá Bílá Hora, kde je přestup na 22 a Vypich kde je přestup na autobusovou větvi Petřiny - Butovice ještě k těm školákům do Nového Strašecí, jako fakt by mne potěšilo kdybych loni pro dítě vybral spoj přímo abych zjistil že nyní byl zaříznut a dítě musí přesedat a třeba na 7 nejede nic ono ČSAD Kladno je poměrně proslulé svoji ochotou čekat a navazovat (typicky 307 na A29) jsem zvědav na intervaly toho couráku, zda bude část spojů končit někde po cestě, zda to bude nějak nazázané na 306 a 336 v Hostivicích, třeba to bude na Velké Dobré navazovat na Rakovnický rychlík, uvidíme v tuto chvíli je přímý spoj na Hradčanskou z Chynavy, Nouzova a Bělče, to asi padne Nouzov strašně řve že chce přímý vůz do Prahy, strašně chtěl protáhnout 307, neumím si představit že i ted utře ústa a co víkendový Křivoklát? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 10-2012 
|
Nedávno zde padl dotaz.,kde se točí 207 na Ohradě, nyní se točí asi jak se dá., i Lidlu přes koleje..
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 1-2015 |
Souhlas. Viz poslední výkřik integrace Příbramska do PID. Fakt nechápu zrušení Knížecího jako autobusového nádraží. A hrrr všechno na Smíchovské nádraží. Jako idioti. Přitom z Knížecí je fakt výborné spojení. Je tam dobrý přestup na metro B, tramvaje 5,7,12,20 a nespočet autobusů.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3292 Registrován: 12-2007 |
Pepan.1981: Myslím, že byly tendence autobusové nádraží na Knížecí zastavit. Je to přece jenom dost lukrativní prostor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 1-2015 |
Wagon: Je to pravda, taky jsem o tom slyšel, také kvůli tomu zařvala i zastávka Praha Anděl Na Knížecí. Prý se má celý prostor mezi Knížecí a Smíchovsým nádražím celý zrekultivovat, vyrůst tam nová čtvrť, přesouvat TT na vlastní těleso s otevřeným svrškem a s S49.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 1-2013 |
Ano, zastavět prostor Na Knížecí se pořád předpokládá. Nový bus terminál (už nevím, kde jsem to četl) by měl vzniknout někde v prostoru železničního kolejiště na Společném nádraží (Smíchov severní nástupiště), i proto by se měl RegioJet vystěhovat. S integrací Příbramska se všechny busy octnou u Smíchovského nádraží. Nevím ale, jak se tam vejdou, už dnes je tam poměrně plno. Chystaná likvidace Knížecí je nedobrým krokem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8703 Registrován: 5-2002 |
Myslím, že zrušení busterminálu na Knížecí bez adekvátní náhrady je stejně chytrý krok jako ne úplně dokončené vymístění busů u sousedů na P666 z Hradčanské a Dejvické. Holt bude více lidí jezdit autem, než několikrát přesedat podle not šotíků z Ropidu/Sidu/Pidu/... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 1-2013 |
Borovička: Holt bude více lidí jezdit autem, než několikrát přesedat podle not šotíků z Ropidu/Sidu/Pidu/... I starší lidé z příbramska jezdí dost často k doktorům Na Homolku. Jeden z nich, když zjistil že od 29.6. bude bus končit u Smíchovského nádraží a Na Knížecí bude muset tramvají + kousek pěšky (dnešní na přestup ideální stav Na Knížecí zanikne), uzavřel hovor větou: "Tak budu muset říct klukovi, ať mě odveze a zase přiveze." (Zmiňovaného staršího pána znám osobně.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2448 Registrován: 12-2007 |
Ono s lokalitou Na Knížecí je to ještě horší - chtějí tam jakési náměstí, pak se spekulovalo o divadlu atd. Taky nechápu, proč by měl terminál Na Knížecí zaniknout, když je přímo nad metrem. V první etapě má být stejně zachován, ale bude menší a změní podobu. Vymístění meziměstských a dálkových linek z Knížecí chápu, ale pokud bude realizována pozdější druhá etapa, tak kde potom ukončit linky jako 123, 167, 137, 191 atd? Zvlášť, když ani na tom Smícháči to nebude žádné terno, jsou tam taky navržené dvě etapy, jedna s vybudováním toho dálkového patra pro busy nad kolejemi (to smysl má) - a druhá následná se zrušením stávajícího terminálu a opět jeho nahrazené nic neříkajícím náměstím... Jsem zvědav, jak se tam potom těch 20 linek PID a MHD na tu plochu nahoru vejde, když tam už budou dálkové busy vymístěné z Knížecí. Aspoň ten terminál dole by tam mohli nechat. Pro náměstí tam bude dost míst jinde, ta lokalita směrem k Lihovaru a Strakonické by k tomu přímo vybízela.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4936 Registrován: 12-2007 |
Dávám terminálu nad nádražím stejnou šanci jako vlaku na Letiště. Ono se to na Smícháč vejde a snad si někdo nemyslíte že jde o lidi? Pokud se nepletu tak byly nějaké snahy spojit 118 se 167 aby se nemuselo jednu stanici tramvají, ale v současném stavu nedostatku lidí za volant si to neumím představit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 1-2013 |
chtějí tam jakési náměstí, pak se spekulovalo o divadlu atd. Chce tam stavět Sekyra Group https://www.idnes.cz/praha/zpravy/ipr-smichov-city-nadrazi-vizual izace-terminal.A181108_438285_praha-zpravy_rsr http://www.iprpraha.cz/uploads/assets/dokumenty/infr/terminal%20s michov/vykresy/d.8_terminal_dobrisska_krok_1_m_500.pdf |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Gabuliatko: "Veleslavín má vadu že se vynechá Bílá Hora, kde je přestup na 22 a Vypich kde je přestup na autobusovou větvi Petřiny - Butovice" Tomu požadavku na 22 moc nerozumím. 22 jede z Bílé Hory na Malostranskou 20 minut, zatímco metro A jede z Veleslavína na Malostranskou jen 7 minut. Dál do centra je rozdíl ještě větší. Dojezd do Veleslavína je kvůli bus pruhu časově spolehlivější než po Karlovarské na Bílou Horu. Spolehlivější je i metro než tramvaj. Na Dědině je výborný přípoj na letiště, který z trasy po Karlovarské není. Ve Veleslavíně je perfektní přípoj metrem k nemocnici Motol, z oblasti Vypichu jde jen o autobusy. Při zastavení v Šárce je i přípoj k Andělu. Hlavní je přitom rychlost a spolehlivost při cestě do centra nebo na opačnou stranu Prahy, tam vede Veleslavín nad Hradčanskou na plné čáře. Problém je "jen" v kapacitě obratiště Veleslavín. Sice je tuším volno v jakémsi malém obratišti na druhé straně Evropské, asi nejsou úplně vyloučené zastávky na Evropské, ale to by byly jen takové nouzovky. ještě k těm školákům do Nového Strašecí, jako fakt by mne potěšilo kdybych loni pro dítě vybral spoj přímo abych zjistil že nyní byl zaříznut a dítě musí přesedat a třeba na 7 nejede nic Když se v PIDu linky projektují stylem "co nejméně linek" a "jednotná trasa", tak není možné jen kvůli nějakým 10 školákům denně tahat přímou linku v intervalu například 30/60. Kdyby se při integraci linky víceméně zachovávaly, "učesaly" a sjednocovaly přiměřeným způsobem, tak by bylo víc přímých tras a požadavky na přímé dojíždění na ZŠ a SŠ by mohly být plněny skoro všude. Za současné situace si sice můžete vybojovat přímou linku Unhošť-Strašecí, ale pravděpodobně to bude na úkor nějakého nesrovnatelně silnějšího přepravního proudu. "Nouzov strašně řve že chce přímý vůz do Prahy, strašně chtěl protáhnout 307" 307 je z Unhoště do Prahy tak pomalá, že se mi prodloužení 307 směrem dál od Prahy jeví jako solidní ptákovina. To už je pro 307 rozumnější směr Kladno (i když nechápu, proč má linka Kladno-Beroun jezdit pomalejší trasou přes Pletený Újezd a 307 rychlejší přes Přítočno). "a co víkendový Křivoklát?" Pražáci ať tam jedou vlakem. A na směry typu Unhošť-Křivoklát se o víkendu snad nehraje, na takovou relaci není dost zájemců. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Masinatmi: "Spíše je tragický všechno příměsto nacpat ke stanicím metra za jakoukoliv cenu." Pepan.1981: "Souhlas. Viz poslední výkřik integrace Příbramska do PID. Fakt nechápu zrušení Knížecího jako autobusového nádraží. A hrrr všechno na Smíchovské nádraží. Jako idioti." Aha, jestli je to myšleno takhle, tak v tom případě taky souhlas. Nějaké provozní problémy u Smíchovského nádraží z toho budou, i kdyby ropiďáci každý den lhali že ne a ne a vůbec žádné. Gabuliatko: "Ono se to na Smícháč vejde" Jistě. A stojí ta přeplněnost terminálu, provozní nestabilita ve špičkách a problémy s odstavy za to? Pepan.1981: "Přitom z Knížecí je fakt výborné spojení. Je tam dobrý přestup na metro B, tramvaje 5,7,12,20 a nespočet autobusů." Knížecí je pro dojíždějící o něco lepší než Smíchovské nádraží, ale ten rozdíl celkově není moc velký. Příjezd na nádraží není ovlivněný kolonami do tunelu. Je tam přestup na vlaky. Rychlejší vlez do metra. Autobusové linky na druhý břeh. Hlavní problém je provozní, je hovězina soustředit tak obrovské množství linek v tak malém terminálu. Jenže to autisti z Ropidu asi nikdy nepochopí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 7-2010 |
ABCDEF-krásným příkladem nacpat jednu oblast na pár stanic metra na jedné trase je jih Prahy(Jesenicko,Říčansko,Jílové a spol).Zvlášť když dominantní dopravce nemá místo na odstav vozidel a cpe to kam se dá!!Otřesným příkladem je Opatov kde se motá město,příměsto a svozy pro sklady okolo D1.Takhle nějak dopadne Smíchov a v dohledné době i Veleslavín ze Zličínem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 4-2019 |
 Masinatmi:"ABCDEF-krásným příkladem nacpat jednu oblast na pár stanic metra na jedné trase je jih Prahy(Jesenicko,Říčansko,Jílové a spol).Zvlášť když dominantní dopravce nemá místo na odstav vozidel a cpe to kam se dá!!Otřesným příkladem je Opatov kde se motá město,příměsto a svozy pro sklady okolo D1." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 12-2007 |
Masinatmi: A kam byste chtěl nacpat jih Prahy? Městské autobusy končí na Kačerově, příměstské na Budějovické s výjimkou linky 341, dálkové a jiné autobusy po dálnici v Roztylech. A pokud jde o Opatov, zapomněl jste na Aquabus, který pravidelně jednou týdně využívám.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14918 Registrován: 10-2004 |
pdk: Smutné je spíš to, že řada terminálů je přetížená už dlouho a řada terminálů se naprojektovala blbě přesto, že se vědělo, nebo dalo tušit, že jejich kapacita bude nedostatečná. A řešení se nehledá stále. Na některých místech je situace částečně řešitelná úpravou konečných zastávek na okrajích Prahy tak, aby zde bylo zázemí pro řidiče a mohly zde čerpat pauzy. Ale ani zde není vidět příliš velký posun a tak se pauzy čerpají v přetížených terminálech. Wagon: Jenže ty terminály jsou už va řadě případů nacpané tak, že komplikují posilování linek. Terminály je potřeba mít navržené tak, aby byly schopné pojmout současný ale i výhledový stav veřejné dopravy včetně dostatečné rezervy. Je nepřijatelné, aby docházelo k tomu, že se dokonce toho času nějaký důležitý terminál redukuje bez toho, aniž by měl někde jinde zajištěnou dostatečnou náhradu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3295 Registrován: 12-2007 |
Orky: Podle mne se nového terminálu na jihu Prahy dočkáme až bude postaveno metro D alespoň v úseku Pankrác - Depo Písnice. Pak se k Depu Písnice, pokud tam bude končit metro, a nepovede někam do Jesenice, budou moci nastěhovat všechny příměstské autobusy z Budějovické, 331 a 333 z Kačerova a 341 z Obchodního náměstí (Předpokládám, že úsek Obchodní náměstí - Cholupice by byl nahrazen městskou linkou, která by byla protažena z Cholupic do Písnice). A pokud bude vybudována dálnice D3 až k městskému okruhu, tak i dálkové autobusy jedoucí po dálnici. Doufám, že terminál v Písnici bude natolik velký, aby tam mohly končit všechny autobusy v tomto směru a třeba v parkovacích domech i automobily). Něco jiného je terminál na Smíchovském nádraží. Tam si myslím, že terminál na Knížecí by se měl zrušit, až bude vybudován terminál nad Smíchovským nádražím, který bude kapacitně dostačovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 1-2015 |
Wagon: terminál na Knížecí by se měl zrušit, až bude vybudován terminál nad Smíchovským nádražím, který bude kapacitně dostačovat. Souhlas, to nejsme ve při. Celkově na Smíchově je to dneska tragédie, a bude to horší po integraci Příbramska. Dokud nebude hotov terminál nad nádražím, nemá cenu vymýšlet žádný tralala ejchuchů s Přibramskem. Zatím by to mohlo všechno z Příbrami končit na Knížecí, a potom teprve to přesunout na SM.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 7-2010 |
Wagon-a Háje jsou vosk pane?????na Budárně toho končí víc,na Kačáku jsou dvě příměsta.Jinak to co teď jako příměsto končí na Buďárně tak jako ČSAD končilo na Roztylech!!!A Háje prapůvodně na Černokostelecké pa na Želvě a po předělání na třístovky tak na Skalce což byl v té době taky mazec.Prostě vše končit na metru nelze,ty terminály na tohle nejsou kapacitně projektovaný nehledě na to že v jejich okolí není místo pro odstav.Řešení viz Háje kdy se a-165 zkrátí na Háje ale odstav dělá manipulačně na obratišti Jižní město je taky na dvě věci,sice ma Polkost a Ariva nařízeno dělat přestávky na Jižním městě ale to se jaksi nepraktikuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3296 Registrován: 12-2007 |
Masinatmi: Háje jsou dobré pro ukončování spojů vedoucích do Uhříněvsi a dále do okolí nebo dál ve směru do Říčan. A tam snad není problém. Jistě současný Opatov není přizpůsoben pro větší zátěž. Pokud se týká autobusů z Budějovické, tak už delší dobu většina autobusů po Vídeňské do příměsta jezdí odsud. Po dokončení integrace Benešovska tam budou převedeny ostatní spoje. Jinak Roztyly podle mne kapacitně dostačují. A při plánování trasy metra D je třeba zajistit terminál jak pro všechny autobusy, které jsem uvedl, tak i prostřednictvím parkovacích domů parkování aut z jihu Prahy. Jistě terminály je možné a žádoucí mít u stanic na dvou nebo vícekolejných elektrizovaných tratích. Doufejme, že se brzy dočkáme i takové tratě do Kladna a na letiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 11-2008 |
Problémem je, že se v okolí stanic metra zahušťuje výstavba na úkor prostoru pro MHD. Např. stará Budějovická - bývalá konečná tramvají -> jedna banka a jak by se za chvíli obnovená smyčka hodila - velkokapacitní odstav pro klouby na JM (cca 8 kloubů) polovinu prostoru druhá banka. Nyní katastrofa pro odstavy PID + BBC + nevyhovující konečná u polikliniky. Po metru D a tramvaji na Dvorce zde bude třeba ukončit busy od Spořilova (protože na Barrandov a na Smíchov tramka). Podobné zastavění nyní hrozí obratištím Palmovka, na Knížecí a možná i dalším. Nové terminály jsou s výjimkou Letňan a Černého Mostu kapacitně na hraně. Místo vycházení "vstříc" a omezování busů končících u metra by se mělo kopat za zachováni prostoru pro MHD (i kvůli budoucím mimořádnostem a výlukám). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8050 Registrován: 6-2004 
|
Pavhob: Palmovce nehrozí... Palmovka je hotová věc... Dokonce i zastupitel za Zelené je z toho nadšený, jak zmizí hnusný autobusák a bude krásná zástavba |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 7-2010 
|
Odstavy na Hájích by se mohli "dlouhodobě dočasně" řešit přímo na ulici Opatovská, jako při výlukách metra v minulých letech. Žádná sláva to není, ale ušetřilo by se za manipulační jízdy na JM. Nějaké dlouhodobější řešení bude na dlouho. Na P11 se snaží zejména politické hnutí HPP11 vytvořit atmosféru "všechna doprava z JM pryč", takže stavba nějakého odstavu na Hájích nebo Opatově je v tuto chvíli myslím neprůchodná, ačkoliv HPP11 t.č. není u vesla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 4-2019 |
Na Budějovické končí jen třístovky a Brumlovky. Na Kačerově z třístovek jen 331 a 333, což jsou v podstatě větve 113. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14919 Registrován: 10-2004 |
Palmovka je vpodstatně mrtvý terminál. Na 140 i 109 stačí 4 stání a 185+302 nemá na Palmovce co dělat, z hlediska poptávky je to zbytečné. Na to nepotřebujete udržovat terminál původně plánovaný pro několik páteřních linek a příměstskou dopravu. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10387 Registrován: 5-2002 
|
Orky: Souhlas, nicméně v kontextu toho, že budeme muset časem opustit i Českomoravskou, to taková sranda už není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 7-2010 |
PDK-jo proto na Budárně zbytek končí vedle u polikliniky protože se tam už víc nevejde a to že 331+333 jsou větve 113 je z Vaší hlavy???Tyhle linky pod ČSAD jsou už od padesátých let ale trasovány mimo úsek Písnice-Libuš-sídl.Krč buď na Pankrác/Roztyly nebo přes Zbraslav na Smíchov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 9-2016 |
Palmovka, Knížecí - dnes sice nejsou vytížené na tolik, na kolik jsou dimenzované, ale můžou sloužit jako rezerva. To udržování asfaltové plochy zase tak moc peněz nestojí. A zázemí pro řidiče tam musí být pro jednu linku jako pro pět. Škoda zastaveného prostoru bývalého autobusového nádraží na Pankráci. Až bude D, jak by se hodilo - přesunout tam některé třístovkové linky z Budějovické i z Kačerova. Pro cestující by bylo lepší jet až na Pankrác a tam jít přímo na D (ev. i na tramvaj), než na Budějovickou či Kačerov, jednu dvě zastávky C a pak na D. Škoda zastavené konečné tramvaje na Budějovické, až bude výluka Pankráce, mohla tramvaj jezdit až tam. S každým zrušeným obratištěm se uzavírá možnost dlouhou linku rozpůlit. Když je na Chodovské kolona, tak na Proseku má 136 nepravidelný provoz. Kdyby se spojila 118 se 167, tak problém na Plzeňské poznají na Spořilově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 1-2007 |
Pozn. pokud se dostaví Dvorecký most (jestli), tak dojde u několika linek ke zkrácení jízdní doby. Např. Dvorce - Lihovar tak budou nově jen 3 minuty a předpokládám, že i linky 196 a 197 budou vedeny přes Dvorecký Most, tam by taky nějaké tři minutky mohly ubýt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14920 Registrován: 10-2004 |
Martin: Českomoravská? 375 ukončit v Letňanech, bez problémů zvládnou pobrat souběžné městské linky a 152 na Nádraží Libeň, točit na smyčce Harfa. Odstavy lze vyřešit tamtéž, třeba místo parkování v jižní části ulice U Harfy (viz, 2 odstavy na kloub by se tam vejít měly), náhradní parkovací místa by šlo zřídit na pozemku 2000/1 (mezi tratí a jižní částí ulice U harfy (pozemek Prahy). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8051 Registrován: 6-2004
|
Orky: Jenže ono dost lidí tam má svůj cíl nebo start... Takže to bude problém větší než si myslíme... A blbá otázka. Pozemek je mesta ne? Podmínka nechat v přízemí resp v -1 autobusák? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14921 Registrován: 10-2004 |
9001: Tak si popojedou metrem. Je řada silnějších vztahů, kde přímý vztah neexistuje. Ten vztah na Českomoravskou zas tak silný není. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 2-2012 
|
177 na Harfě končila objezdem ulicí Na Harfě?
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 1-2015 
|
Chtěl bych pochválit Ropid za tento článek. Všechno skvěle a srozumitelně vysvětleno. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14922 Registrován: 10-2004 |
Ploki: Ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 4-2007 |
Dneska jsem skočil na špek DPP a jeho přemístěnou zastávku Čechovo náměstí. Musím říct, že ten kdo zruší zastávku autobusu, kde jsou tří prdele letáků o výlukách (myslel jsem, že to je až od 4.5.) a autobus se přes ní sune v koloně, ale dveře kupodivu neotevře, by zasloužil pár facek. To fakt musela vykoumat hlava, kupodivu jsem nebyl sám, kdo se napálil. No zase jsem jednou olitoval, že jsem nejel autem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 1-2013 |
375 ukončit v Letňanech Probůh, jen to ne. Nastupující a vystupující frekvence např. na Vysočanské, ale i nastupující na Českomoravské není zanedbatelná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8052 Registrován: 6-2004
|
Orky: Byl asi někdy na Vysočanské? To je asi jako rada přestoupit na Hradčanské do metra při cestě na Dejvickou... Možná by stálo za to, místo stahování ocasů se ozvat... Chápu, že Palmovka je celkem mrtvá, ale Českomoravská určitě ne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14923 Registrován: 10-2004 |
9001: To jsou nesrovnatelné vztahy. Na úseku Hradčanská - Dejvická je vysoká tranzitní složka v tramvajích a i počet cestujících je tam několikanásobný, co na úseku Českomoravská - Vysočanská. Oblast kolem stanice metra Českomoravská, včetně Galerie harfa a O2 arény) je velmi dobře obsloužena dvěma tramvajovými tratěmi a metrem. Já osobně nemám žádný problém se zrušením obratiště Českomoravská za předpokladu, že bude nahrazena možností obracet autobusy v oblasti Vysočanské nebo Nádraží Libeň. Jaroslav_T: Kdyby linka 140 byla prodloužená na Florenc, taky by její poptávka nebyla zanedbatelná. A mohli bychom vymyslet celou řadu vztahů, kde jezdí nebo by mohla jezdit doplňková linka, která by ušetřila lidem přestup. Kdyby v roce 2008 bylo upraveno linkové vedení tak, že by Českomoravská nebyla využívána, dneska by to nikdo neřešil jako řadu jiných vztahů, které padly rozšířením provozu metra či tramvají. A v roce 2008 k tomu už nebylo daleko, neboť tam jezdily akorát linky 375, 134 v pracovní dny v intervalu 24/30/30 a 151 celodenně po půlhodině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3297 Registrován: 12-2007 |
9001: Podle mne Českomoravská není mrtvá jenom proto,že tam končí řada autobusů, protože na Vysočanské končit nemohou. Ale jinak dopravní význam má mnohem větší Vysočanská, kde je Galérie Fénix. Pokud se týká obecně zajíždění třístovkových autobusů více do centra než k nejbližší stanici metra nebo železniční stanice, tak je vždy problém z hlediska odbavení cestujících, který je pomalejší než u městských autobusů. Ale asi to chce řešit případ od případu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8053 Registrován: 6-2004
|
Orky: Ano Nádraží Liben je ideální přestupní bod :D Vysočanská je na tom o chlup lépe, ale pořád se to nedá brát jako rozumný přestupní bod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14924 Registrován: 10-2004 |
9001: Co to je "rozumný přestupní bod"? To má být Českomoravská? Hlavním úkolem linky 152 je posila linky 177 v úseku Bohnice - Vysočanská, kde je přestup na linku B metra a další linky severojižní tangenty (přestup hrana - hrana. Linka 375 jezdí proto, že je tu jistý požadavek obcí a městských částí na její trase na přímé spojení bez přestupu na zastávky na úseku Českomoravská - Letňany. Z hlediska poptávky jde o linku, jejíž cestující by bez problémů pobraly linky 136 a 195. A dle jistých vizí má být vztah na území Prahy ve vztahu Vinoř - Vysočany řešen linkou 182, který může tuhle poptávku částečně převzít. Vztah sever - Českomoravská z hlediska cílové dopravy není tak významný, aby ho s přestupem nemohly zajistit návazné linky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 1-2015 |
Jaroslav_T: "Probůh, jen to ne. Nastupující a vystupující frekvence např. na Vysočanské, ale i nastupující na Českomoravské není zanedbatelná."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2019 |
To je holý fakt. Mají s ní shodnou trasu od Kačerova až do Písnice. Před prodloužením části 113 na Točnou obě tyhle třístovky jezdily po celé trase 113, jenom pokračovaly dál. Teď tedy za Písnicí jedou jinam než dlouhé spoje 113. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 1-2007 |
Taktně by neškodilo připomenout, že nemálo cestujících z linek 331 a 333 nastupuje v pražském úseku a pokračuje do Břežan a dále a naopak. Např. školy, kroužky, zaměstnání, nemocnice, proto je v současné době změna příměstských linek takřka nemožná. On je spíše problém v tomu, že Libušská není stavěná na tranzitní dopravu a autobusy tak stojí neustále v kolonách. V pracovní dny má linka 113 metrolinkový interval (4 - 15 - 7,5) a moc cestujících v relaci Písnice - Kačerov příměstskými linkami nepojede (odpoledne maximálně v Písnici kde je interval 15 minut). O víkendu pak je sice na lince 113 interval 30 resp. 40 minut. ale v úseku Kačerov - Libuš lze použít např. linku 215 (pokud někomu vadí nástup předními dveřmi nebo např. starším osobám či cestujícím s kočárky). A těch cestujících v zastávkách U Libušské sokolovny - Ke Březině zas až tolik nebude. Lidé ze Sídliště Písnice navíc mohou jet na metro na Chodov. Pokud by linky 331 a 333 měly o víkendu kapacitní problémy, já bych si dokázal představit na části spojů linky 113 o víkendu kloubové vozy (třeba místo linky 189). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 7-2012 |
Výluka tramvají Otakarova-Koh-i-noor od soboty 11. května 2019 (přibližně od 4.30 hodin) do pátku 31. května 2019 (přibližně do 0.30 hodin) Důvod: oprava železničního mostu 4 Sídl.Barrandov-Smíchovské nádraží-...-Čechovo náměstí-po lince 7-Černokostelecká(zavádí se provoz i PD sedle mezi Smícho.nádr.-Černokostelecká) 6 Do 17.5. Palmovka-...-Nuselské schody-Otakarova-Náměstí b.S.-Nuselské schody-Palmovka Od 17.5. Vysočanská-...-Nuselské schody-Otakarova-Náměstí b.S.-Nuselské schody 7 Radlická-...-Divadlo na Fidlovačce-Otakarova-Náměstí b.S.-Divadlo a Fidlovačce-...-Radlická 23 Královka-...-Čechovo náměstí-Koh-i-noor-Slavia-Kubánské náměstí 24 Březiněveská-...-Divadlo na Fidlovačce-Otakarova-Náměstí b.S.-Divadlo na Fidlovačce-...-Kobylisy 37 Čechovo náměstí-po lince 7-Černokostelecká v provozu v PD od cca 20.30 v SN celodenně 90 Čechovo náměstí-po lince 95-ÚDDP 95 ukončena na Otakorově 93 a 96 vedeny přes Náměstí b.S. X7 a X95 Koh-i-noor-Otakarova-Náměstí b.S.-Koh-i-noor 193 zřizuje se Otakarova(obousměrně) a Nádraží Vršovice(jen ve směru Šeberák) (Příspěvek byl editován uživatelem lupinek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2016 |
Tak to 23 bude mít skoro totožnou trasu, jako před zrušením v roce 2008. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 10-2012
|
Plán na tram trať od Olšanské skrz budovu a přes Nákladové nádraží Žižkov,dále po vlečce do Malešic, s mezikonečnou u Habrové. (Radniční noviny Praha 3)
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5624 Registrován: 7-2011 |
Týjo, tam by to mohla bejt i bezkonkurenční rychlodráha. No nic, zpátky do reality - mohlo by to fungovat = nikdy se to nepostaví (nebo se to alespoň zkurví nějakou cyklopěšostezkou v tělese TT)... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Josefj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 10-2007 |
rozhodnout, že lítačka bude platit až do Liberce. Nevidím tam, že by až do Liberce. Podle mého názoru jde o Dubou, Doksy a Turnov v Libereckém kraji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 6-2016 |
Také jsem si všiml. Proto mi už delší dobu leží v hlavě nápad na zefektivnění provozu linky 23. Současné řešení, kdy linka 23 jezdí celotýdenně a celoročně, je neefektivní, protože ve všední dny a mimo sezónu jezdí lidí tak málo, že se v pohodě "zmáčknou" do dvaadacítky. Mnohem efektivnější by bylo linku 23 zrušit, současné spoje převést na linku 22 a tu vést o víkendech po pěti minutách. Linka by jezdila po 5 minutách o víkendech v letní sezóně (dejme tomu květen-září) a na obou koncích by měla 3 konečné. Bílá Hora, Vypich a Malovanka na levém břehu a Kubánské náměstí, Stašnice, Hostivař na pravém břehu Vltavy. Linka by jezdila po pěti minutách zhruba v době posíleného provozu metra C, tedy 10-19 h v sobotu a 14-19 h v neděli. S proklady by nebyl problém, na povrchu by 22 jela jako 3 linky po 15 minutách a na Pavláku by navazovala na každý spoj metra. Staré T3 by mohly ve všední dny pendlovat na běžných linkách a o víkendech na nejkratších spojích 22 (Malovanka-Kubáň). Souběžně s tímto opatřením (ale i bez něho) by se za bezvýlukového stavu zrušil víkendový provoz linky 13, protože po nasazení souprav na linku 11 už není potřeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 1-2007 |
Linku 22 už tady Martin Šubrt kdysi rozepisoval. O víkendu nejezdí přímé spoje Bílá Hora - Nádraží Hostivař, nýbrž Nádraží Hostivař - Vypich a Bílá Hora - Nádraží Strašnice. Je to kvůli prokladům s ostatními linkami. Jinak souhlasím, že v období se slabším provozem (říjen, listopad, leden, únor) by ta linka jezdit nemusela. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2019 |
Alex7: "Linka by jezdila po 5 minutách o víkendech v letní sezóně (dejme tomu květen-září) a na obou koncích by měla 3 konečné. Bílá Hora, Vypich a Malovanka na levém břehu a Kubánské náměstí, Stašnice, Hostivař na pravém břehu Vltavy." |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 4-2012 |
Alex7: "...Současné řešení, kdy linka 23 jezdí celotýdenně a celoročně, je neefektivní, protože ve všední dny a mimo sezónu jezdí lidí tak málo, že se v pohodě "zmáčknou" do dvaadacítky. Mnohem efektivnější by bylo linku 23 zrušit, současné spoje převést na linku 22 ..." Pokud už se teda zavedla 23 jako nějaký svým způsobem tahák na turisty, že lze jet na Hrad něčím jiným, než běžnou moderní tramvají, tak rozpuštěním do normální linky nebudou spokojení ani turisti (studovat desítky poznámek v JŘ 22 v češtině opravdu nebudou), ani domácí (kteří zase spíš velmi často chtějí nízkopodlažní, ideálně klimatizovanou tramvaj a ne T3 vz.80). Systém 22 = běžná linka, 23 = retro je všem pochopitelný a i snadno prezentovatelný. Dát do průvodců (případně jinak prezentovat) větu "Na Hrad se můžete za běžný tarif svézt také ikonickou tramvají T3 v provedení ze 70 - 80. let" není problém a pochopí to každý. Najít si čas v JŘ není problém ani pro cizojazyčné turisty. Věta "Vybraná část spojů linky 22 je v některých obdobích, v závislosti na části roku a týdne (možná i lunární fázi měsíce), zajištěna ve zkrácené trase tramvají T3 v provedení ze 70 - 80. let, podrobnosti hledejte v (českém) JŘ" je marketingově zcela neuchopitelná. Mimo to pak ještě může přijet na té 22 rpéčko, a schválně kolik turistů pozná, že to ještě není to retro na které čekají... Systém šesti konečných a minimálně tří (reálně z výše popsaných důvodů více) variant spojů v jednom jízdním řádu si nechci představovat ani jako pražák, do toho poznámky o garantované nízkopodlažnosti, garantovaném retro voze, zátahy... S čím lze souhlasit je upravit rozsah provozu 23 ve slabších měsících - a třeba v pracovní dny nezačínat hned ráno/dopoledne, ale až kolem oběda. Koneckonců by to ušetřilo taky pár směn, i km "historickým" vozům. |
|
Nuck Chorris
|
|
|
Neregistrovaný host |
JardaČerný: hezké, až na to, že ona vlečka je pouze jednokolejná. Místa je dost, ale přes Staré Malešice si moc nedokážu představit dvoukolejnou tramvajovou trať, celý viadukt by musel jít pryč a postavit se nový. Ledaže... by se podstatně snížila niveleta a nejpozději v oblasti u Chládkovy ulice by se šlo do tunelu...a vylézt by to mohlo třeba až někde v Sazečské a u Depa by mohla být nová křižovatka. Každopádně buďme realisté, nepostaví se nic, vyjma hipsterské cyklostezky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 1-2007 |
Taktně by neškodilo připomenout, že většina cestujících nebere vozidla na lince 23 jako historická, páč s nimi dlouhá léta jezdila. Pro mne jako pro člověka, která nemá problémy s pohybem či nevozím kočárek je klasická T3 ta nejlepší tramvaj co v Praze jezdí, za totéž považuji i karosy. Dle mého laického názoru se do těchto vozidel vejde nejvíce lidí a karosy by měly být využívány na linkách, kde mají šanci odjezdit co největší množství spojů (107,200,142) |