| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 25. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nehody do 25. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 9-2012 
|
https://www.allaboutlean.com/pointing-and-calling/
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 5-2002 |
 Mořepetr:"Co mi ale nějak chybí, zejména pak vzhledem k postoji ČD, samotné vybavení ŽKV, nějakým zařízením, umožňující evakuaci i v případě, kdy prostě IZS není k dispozici.Tedy zrovna v onom zmiňovaném požáru. Než dojedou hasiči, to nechám uhořet cestující, kteří prostě nejsou schopni (zdravotně hendikepovaní), vystoupit na širé trati." Ano. A podle stzejné logiky nám dementi z Brusele stále více znepříjemňuji život. Což tedy vybavit, po vzoru letadel, všechny vagóny nafukovacími skluzy? Nebo, ještě lépe, nechat přestavět všechny trati tak, aby podél nich byly únikové chodníky ve výši 550 mmm nad TK (oboustranně, kdyby vlak hořel ze strany chodníku). Slyšel jste někdy o zbytkovém riziku? Kdy naposledy uhořeli cestující ve vlaku? Ve Stéblové? Ano, je to tragédie, ale veškeré riziko prostě odstranit nelze. (Leda ve stylu 100% antikoncepce je nesouložit. Aneb, jak říkal kdysí pan Šlitr: "Do Národního já nikdy nevkročím. Tam bejvají ty požáry hrozný.")
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 3-2006 
|
Johny11: "Mořepetr: "Co mi ale nějak chybí, zejména pak vzhledem k postoji ČD, samotné vybavení ŽKV, nějakým zařízením, umožňující evakuaci i v případě, kdy prostě IZS není k dispozici.Tedy zrovna v onom zmiňovaném požáru. Než dojedou hasiči, to nechám uhořet cestující, kteří prostě nejsou schopni (zdravotně hendikepovaní), vystoupit na širé trati." Ano. A podle stzejné logiky nám dementi z Brusele stále více znepříjemňuji život. Což tedy vybavit, po vzoru letadel, všechny vagóny nafukovacími skluzy? Nebo, ještě lépe, nechat přestavět všechny trati tak, aby podél nich byly únikové chodníky ve výši 550 mmm nad TK (oboustranně, kdyby vlak hořel ze strany chodníku). Slyšel jste někdy o zbytkovém riziku? Kdy naposledy uhořeli cestující ve vlaku? Ve Stéblové? Ano, je to tragédie, ale veškeré riziko prostě odstranit nelze. (Leda ve stylu 100% antikoncepce je nesouložit. Aneb, jak říkal kdysí pan Šlitr: "Do Národního já nikdy nevkročím. Tam bejvají ty požáry hrozný.")" No já spíš nechápu, to, že není možná evakuace z vozidel ČD bez IZS. Proto říkám u vozidel ČD. Ostatní dopravci toto riziko, nemusí řešit, protože evakuaci bez IZS mohou provést. ČD si totiž to riziko navyšují tou zakázanou evakuací, protože nechtějí přijmout zbytkové riziko evakuace bez IZS. Spálov 1990 a to, že máme štěstí, že se nám to vyhýbá, je dobře, ale nelze na to spoléhat. Podívejte na Kaprun 2000. A to že umíme zavřít lidi v soupravě není snad ani potřeba zmiňovat, stačí říct Bubny. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 1-2012 
|
Tak vždycky jde prověřit funkčnost nouzového odjištění dveří... Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5519 Registrován: 9-2005 |
Já se jako cestujici vyevakuuji sám, když to už za nejlepší. Stejně mě nikdo nebude pak někde nahánět za neoprávněné odblokování dveří a lození v kolejišti.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3741 Registrován: 3-2006
|
Problém je spíš v tom, že se dnes vyhrožuje cestujícím pokutami a pomalu soudem, že se nakonec bojí použít nejen záchranou brzdu, ale i nouzové otevření dveří. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") A pokud se najde ještě aktivní vlakový doprovod, který se snaží udržet cestující ve vlaku. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5520 Registrován: 9-2005 |
Tak co, když dvě třetiny obyvatel jsou ovce. Kdo má selský rozum, ten si poradí. Jen mu v tom občas ty ovce zabráněj.![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 3-2018 |
Před pár lety jsem se nachomýtl ke stržení troleje. V intravilánu okresního města. Když nám vlakvedoucí přišla zvěstovat, že máme vyčkat IZS, zeptal jsem se jen: "Kudy?" "Poslední dveře vlevo. Ale já vám to neřekla." To mi stačilo. První auto, které jsem potkal, byl kolega z práce, který mě popovezl tak, abych byl doma, jako by se nic nestalo.... Jinak by to bylo za čtyři hoďky. tož asi tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3742 Registrován: 3-2006
|
Qěcy: "Tak co, když dvě třetiny obyvatel jsou ovce. Kdo má selský rozum, ten si poradí. Jen mu v tom občas ty ovce zabráněj. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)" Bohužel to lze jen podepsat:-( |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5521 Registrován: 9-2005 |
BG: ano, to je krásný příklad nesmyslnosti toho nařízení u ČD, zasmluvněného se SŽDC. Průvodčí chválím. Dneska by to s hasiči asi netrvalo 4 hodiny, ale jen půl až tři čtvrtě. Ale stejně, proč ty cestující povinně držet uvnitř, když mnohdy stačí ujít do sta metrů k nejbližší použitelné zastávce veřejné dopravy.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 8-2017 |
A teď si vezměte situaci, kdy dojde ke stržení troleje, ta zůstane na střeše soupravy a nějakej dežo d´mont pokrade kabely vedení zpětného proudu. v momentě, kdy se dotknete země, je po vás, páč ty koleje jsou od země izolovaný (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5526 Registrován: 9-2005 |
Practicus: cože?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 3-2006
|
Ad Practicus: To je ta výhoda, když se některé trati slibuje elektrifikace už přes 30 let. Jako osoba znalá doporučuji seskočit a nedržet se vozu. I když znám morbidnější řešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3749 Registrován: 3-2006
|
Čistá teorie, ale musí se brát v potaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 8-2017 |
Qěcy - kamošovi se něco podobnýho stalo v polsku, na čtyřech kolejích vedle sebe stály 4 náklady, 3 měly napětí cca 3 kV, ale jen ten jeho ne, přitom měl sběrače zvednuté a na drátech žádné úsekové děliče nebyly...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5527 Registrován: 9-2005 |
To by ale pri ukradených kabelech zpětného proudu elektrický vlak nejezdil, že?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 8-2017 |
Qěcy - setrvačností na staniční kolej dojedete..... a myslím, že i voltmetr bude ukazovat napětí třeba 2kV, i pom. pohony budou třeba fungovat (na voltmetru dojde k poklesu napětí, ale třeba ještě v mezích, než zasáhnou ochrany), ale jen do chvíle, než najedete na výkon...... jistě jste slyšel něco o krokovém napětí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5528 Registrován: 9-2005 |
To je taková pravděpodobnost, jako že nesmím lézt do koleje, aby mi nespadla trolej na hlavu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 8-2017 |
https://elektrika.cz/obr/10hrobar_krokove_1v.jpg tohle se totiž může stát |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3750 Registrován: 3-2006
|
Ad Practicus: To by byl teda pech, kdyby při tom dojezdu ještě sundal trolej a ta se zároveň nedotkla země. U gumokolů, je to celkem časté, zvlášť když řidič místo toho, aby to čím plácnul do VN (lžíce, rameno jeřábu, korba) zas sundal a jde se kouknout, co udělal a neseskočí, ale pěkně se podrží madla. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 8-2017 |
Qěcy - ony stačí i špatně udržované nápravové sběrače a pak stačí rozdíl 100-200V zem-skříň vozidla a je na problém zadělaný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 8-2017 |
Mořepetr - právě že dojel normálně, ale už se odtamtud nemohl dostat, přitom sousední 3 mašiny napětí měly |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 8-2017 |
a nebo co mě ještě napadá, současný lom obou kolejnicových pásů ZZ s kolejovými obvody to pozná hned, ale dnes je in všude cpát jen počítače náprav |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 3-2006
|
Practicus: "Mořepetr - právě že dojel normálně, ale už se odtamtud nemohl dostat, přitom sousední 3 mašiny napětí měly" Jasně, vždycky jsme si dělali legraci, když někdo ukradl lana, že měl štěstí, že mu tam nevjel zrovna vlak když to řezal.To by si pěkně posvítil. Teoreticky se to může stát. Jen je k tomu potřeba připomenout, že když se vlak zamotá do troleje, tak to fíra hned hlásí. Takže i když to nevypadne, tak se to vypne. A je spíš otázka zda by to neodnesl fíra, který se jde kouknout, jak to vypadá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 8-2017 |
Mořepetr - jenomže on se do té troleje nezamotal, tam byl problém ten, že bylo pokradený to zpětný vedení mimo to, strojvedoucí kontroluje stav troleje pohledem ze stanoviště kam až z něj dohlédne, ne pochůzkou právě z tohoto důvodu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5529 Registrován: 9-2005 |
Pokud si dobře vzpomínám, tak na střídavině musejí byt kolejnice uzemněny přímo, transformovna taky. Takže na střídavině se nesmí vyskytnout napětí mezi kolejnicí a zemí. U stejnosměru je buď pasivní zpětné vedeni, nebo aktivní. Každopádně buď jsou mezi kolejnicí a zemí průrazky, nebo aktivní prvky. Zde za normálního provozu je v obou verzích kolejnice zcela od země galvanicky oddělena, ale pri zkratech, kdy by mohlo vzniknout nebezpečné napětí mezi zemi a kolejnicí, zafunguje prurazka, nebo jiný prvek a spojí vodivě kolejnici se zemi.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3752 Registrován: 3-2006
|
Ad Practicus: To ano, je to v předpisu. Stejně jako informování elektrodispečera.Ale známe to, i fíra je jen člověk. Právě že se nezamotal. Ta pravděpodobnost, že elektrika veze osobák, dojede setrvačností na "izolák" způsobený krádeží, zároveň sroluje trolej, trolej se nedotkne země, fíra to nenechá vypnout, nebo je cestující rychlejší při opuštění vlaku, než elektrodispečer, ta je opravdu minimální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19109 Registrován: 5-2002 
|
Pract: v momentě, kdy se dotknete země, je po vás, páč ty koleje jsou od země izolovaný U každé izolace je dobré se ptát, do jakýho napětí ještě izoluje a kdy se už šlehne. A pak tu máme ještě takový věci, jako jsou průrazky, který ač primárně určený k opačnému průrazu (připojení chráněného objektu na kolejnici, aby to vyrazilo měnírnu) by nejspíš tu kolejnici uzemnily. pak stačí rozdíl 100-200V zem-skříň vozidla Takovýhle napětí podrážky běžnejch bot fpoho udrží. A plný trolejový napětí by se zase někudy šlehlo. mě ještě napadá, současný lom obou kolejnicových pásů A nějakej současnej důvod k tomu Tě napadá taky...? ale dnes je in všude cpát jen počítače náprav No tak speciálně u Tebe doma na střídavině půjde díky tomu ty kolejnice konečně pořádně uzemnit, což bude mít významnej pozitivní vliv na spolehlivost zabzař při bouřkách, neb pomine rozvod blesků šínama doširoka dodaleka (ověřeno na nezadrátovaných tratích s PN, kam se uzemnění dodělávalo). |
|
Klasik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 7-2014 |
Qěcy:Pokud si dobře vzpomínám, tak na střídavině musejí byt kolejnice uzemněny přímo, transformovna taky. Takže na střídavině se nesmí vyskytnout napětí mezi kolejnicí a zemí. Ale může a je to jádro sporů mezi zabezpečovákama, kteří chtějí ochránit KO před obchozími cestami apod., a elektrikáři, kteří hodnotí hledisko zpětné trakční cesty a ochranu před nebezpečným dotykovým napětím. U stejnosměru je buď pasivní zpětné vedeni, nebo aktivní. Každopádně buď jsou mezi kolejnicí a zemí průrazky, nebo aktivní prvky ... Průrazky se obecně vkládají mezi chráněný objekt v POTV a kolejnici, ne mezi kolejnici a zem. Jsou místa, kde experimentovali s průrazkou v uzemnění, ale moc dobrého ohlasu to nezískalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5530 Registrován: 9-2005 |
Prosím o podrobnosti. Jinak co na stejnosměru v Praze vidím, tak objekty v potv jsou ulolejneny pres prurazku a zároveň uzemněny (na objektu jsou dva dráty, jeden s prurazkou vede na kolejnici, druhý bez prurazky vede do země. Čili případné nadlimitní napětí mezi kolejnicí a zemí se šlusne z kolejnice pres prurazku a uzemněný objekt. Či se mýlím? (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Klasik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2014 |
Prosím o podrobnosti. Jinak co na stejnosměru v Praze vidím, tak objekty v potv jsou ulolejneny pres prurazku a zároveň uzemněny (na objektu jsou dva dráty, jeden s prurazkou vede na kolejnici, druhý bez prurazky vede do země. Čili případné nadlimitní napětí mezi kolejnicí a zemí se šlusne z kolejnice pres prurazku a uzemněný objekt. Či se mýlím? Jde o ochranu neživých částí TV a objektů v POTV, na kterých se nesmí objevit nedovolené dotykové napětí, a ne o ochranu kolejnice. Zemění je např. pro svod bleskojistky (atmosférické vlivy) a přes průrazku je ukolejněný pak samotný stožár. Pokud je stožár i uzemněný, je to akorát zvýšení rizika úniku bludných proudů a vzniku obchozích cest v případě ukojenění do KO, protože průrazky se umí nezavřít. V některých případech se chrání i kolejnice vůči přepětí z důvodu umístění některých zařízení v koleji, ale to jsou ochrany na úrovni přepětí např. 1,5 kV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - myslím, že pražce, ať už dřevěné, či betonové a štěrk je dost slušnej izolant, a teď tam máme ještě podkladnice, což je taky nějaká pryžová podložka a tedy izolant - zemnění kolejnicových pásů je tedy provedeno přes stykové transformátory - zemnit je přímo a na více místech znamená problémy právě s těmi bludnými proudy, a je jedno, jestli je použita střídavá, stejnosměrná, či dieselová trakce, protože se tam snaží vyrovnávat jednotlivé potenciály země (u stejnosměrné trakce jsou ty bludné proudy nejvýraznější) Ono lze říct, že každý materiál je vodič, nebo izolant, jde jen o to, jak moc dobrý a i země, na které stojíme, je vodičem a izolantem zároveň |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19116 Registrován: 5-2002
|
Pract: myslím, že pražce, ať už dřevěné, či betonové a štěrk je dost slušnej izolant Jak už jsem psal: záleží na tom, do jakýho napětí. V kolejovém loži je dost všelijakýho bordelu (hlavně kovovýho otěru) na to, aby si proud někudy cestičku našel, kór s "pomocí" toho vysokýho napětí. A druhá věc je vliv délky těch kolejnic, to si dost možná ani nedokážeš představit. Za starých časů se uvažoval svod řádově 1 S/km, dnes to s ohledem na menší znečištění bude méně, ale zas nějak dramaticky to asi nebude. Pokud se vrátíme k původní otázce, tedy k evakuaci cestujících z vlaku, tak zaječí úmysly zpravidla nepřicházejí okamžitě, ale až po nějaké době, během které se už dá ledacos zjistit a prověřit. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Mr_nobody
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2007 |
Praha-Kyje - srazka vlaku RegioJet s osobou v prostoru zastavky smer Praha. Na miste HZS. Provoz po jedne koleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - samozřejmě, po nějaký době, kdy je trolej vypnutá je to nebezpečí skutečně minimální, ovšem, mám na mysli takové ty spěchálky honem rychle, 10s příliš dlouhá doba, otevře dveře, šlápne na zem a bum, protože...... viz výše |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 7-2017 |
No! Nevím, kdo je schopen během 10s vyhodnotit, že vlak strhl trolej. A když si k tomu přidám ještě dobu brzdění... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 6-2015 
|
Nevíte kde to je a co se tam stalo? Údajně 19.11.2016 Díky. https://ferrymedy.rajce.idnes.cz/nastenka#maxresdefault.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 4-2006 
|
Tipuju Brno-Maloměřice (v pozadí kopec a domy na hraně Lesné), židenické zhlaví (podle těch keřů v záběru) - TADY. Co se stalo, nevím.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 12-2014 |
https://www.idnes.cz/praha/zpravy/vlak-najel-do-kameni-na-trati-p raha-modrany-branik.A190516_172921_praha-zpravy_klu |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 11-2015 |
Provoz trati na Lounsku zastavilo vykolejení nákladního vlaku Kvůli vykolejení nákladního vlaku mezi Hřivicemi a Domoušicemi na Lounsku se v pátek večer na trati zastavil provoz. Vlaky na trase nahrazují autobusy. S obnovením provozu dopravce počítá v sobotu po poledni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 10-2011 |
Už to mohlo bejt... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 12-2006 
|
vlasak: Ten cykloživel je. Ale u nich to bývá - stejně jako u pěších - bohužel normální ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") . Ty šraňky tam mají světla dvoje. Takže pokud těm ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") spadly před čumák, moc jiných možností, než stát mezi, jim nezbývalo. Brněnská hromada - ne, už to není plně na fíru. Brno tímto bude muset posunout nádraží nebo přeorat signalizaci a v každém případě peróny.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 7-2017 |
https://www.pozary.cz/clanek/211880-k-vykolejenemu-hnacimu-vozidlu-vyjely-jednotky-hzs-ovcary-kolin/  |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5107 Registrován: 3-2007 |
Kalanis: Ano, úplně zbytečná nehoda. Fíra místo aby sledoval návěsti, visí z bočního okna. Řešení jsou vlaky, kde se dveře zavřou a už nedají otevřít, což pro Jednu Správnou Dráhu bude neřešitelný úkol i ve třetí dekádě 21. století. Stejně tak se dá výpravě pomoci kamerami a obrazovkami v úrovni mašiny. Namísto toho se bude volat po panáčcích s červenou čepičkou, kolik by takových muselo být a jak by se dala eliminovat jejich lidská chyba? |
|
xox
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2011 
|
A neměl tak náhodou napřed výpravčí oznámit fírovi, že to návěstidlo shodí a pak ho teprve shodit ?? |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 6-2006 |
A neměl by to oznámit napřed spíš jeho vedoucímu? A ten pak zavolá fírovi. Co kdyby se fíra voláním s výpravčím, který je z jiné firmy příliš rozrušil a způsobil faux-paux. A zapomněl jsem, ještě písemná kopie hovoru řediteli. Nejlépe ještě před shozením návěstidla. Co kdyby chtěl rozhodnutí výpravčího změnit. (Příspěvek byl editován uživatelem M_G.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4728 Registrován: 5-2002 
|
Japen: Rozmazali logo na lokomotivě, jak teď poznám, čí je to stroj ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . To je na vlečce TPCA? |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 8-2014 |
D1, čl. 2960: Pokud je z jakéhokoliv důvodu nutné, aby výpravčí daný rozkaz k odjezdu odvolal, musí jeho odvolání nejprve strojvedoucímu oznámit; až poté může vlakovou cestu zrušit. Hrozí-li nebezpečí z prodlení, smí, ale výpravčí přestavit hlavní návěstidlo do polohy Stůj ihned, závěr vlakové cesty smí však zrušit až po odvolání rozkazu. (text vč. chybné interpunkce převzat z platného znění D1) Pikehead:"Kalanis: Ano, úplně zbytečná nehoda. Fíra místo aby sledoval návěsti, visí z bočního okna. Řešení jsou vlaky, kde se dveře zavřou a už nedají otevřít, což pro Jednu Správnou Dráhu bude neřešitelný úkol i ve třetí dekádě 21. století. Stejně tak se dá výpravě pomoci kamerami a obrazovkami v úrovni mašiny." Co se kamer týká, tak ty už jsou na některých mašinách... a v předpise proto stojí, že dávání návěstí do kamery vozidla je zakázáno. Zrovna i to má svoje důvody (a pádnější, než to, že se kamerám prostě "nevěří"). Ale kontola situace podle vlaku kamerami není nic proti ničemu. Pokud máte na mysli obrazovky jako v pražském metru, tak tam pak narážíme na problém místa zastavení, které není na rozdíl od metra na železnici přesně stanoveno a ani by nebyl dobrý nápad tak činit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8835 Registrován: 9-2002 
|
Já na tom videu vidim úplný kulový. Co takhle popis událostí tý skoro MU ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3043 Registrován: 6-2016 |
Agent: Musel jsem koukat 3x - v závěru (2:20) po zvednutí levé závory (z pohledu kamery) projede po prázdném přejezdu cyklista... Krve by se ve mě nedořezal |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5110 Registrován: 3-2007 |
Co přesně je nebezpečného na tom, že se nějaký cestující pokouší dveře otevřít? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Prostě mu to nepůjde a vlak odjede. Kamer a monitorů po vzoru metra lze na nástupiště rozmístnit víc, do 2-3 bodů zastavení se snad vejít dá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7456 Registrován: 1-2007 |
Honza_o: Ano, tady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 6-2006 |
Honza_o: Musím konstatovat, že výkolejka plnila svoji funkci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 8-2017 |
Pikehead - je tam klika, chytne se rukávem za ni, souprava v pohybu a je z něj sekaná |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 10-2010 |
"djst: problém místa zastavení, které není na rozdíl od metra na železnici přesně stanoveno a ani by nebyl dobrý nápad tak činit. Nepoučitelní Japonci to tak dělají, nevěřil jsem vlastním očím, na perónu mají značky s čísly vagónů pro několik typů vlaků. Číslo vagónu je na jízdence. Zastavil nachlup přesně, dveřmi u té značky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3874 Registrován: 3-2006
|
Ad Jezevec: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Jo Japonci. Vlaky se snaží mít na vteřinu přesné (u nás pět minut a jede to včas) a napsat přesně kde zastaví vůz (u nás fíra netuší do poslední chvíle, ani kde zastaví s celým vlakem). Prostě platí japonský povzdech "system vašich železnic mě učaroval...ale během studia jsem ho nepochopil" |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5111 Registrován: 3-2007 |
Jenze Japonci to maji jednodussi v tom, ze jezdi nekolika malo typy jednotek, ne ruznym srotistem od vymyslu sveta. A predsuvne dvere mit kliku nemusi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 9-2012
|
Japonští strojvedoucí jsou trénováni pravděpodobně víc, než komerční piloti. Navíc naprosto striktně dodržují pointing and calling (ukázání a ohlášení). Můžete to všechno vidět na mnoha videích, pokud vládnete angličtinou. V tom Brnu se tenkrát srazily dva SM pantografy, ty za mých mladých let mívaly dveře zavírané a blokované centrálně. Ovládal to strojvedoucí. To už nemají?
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 9-2012
|
Kdysi jsem četl, že šéf General Motors se poškleboval Elonu Muskovi, že takovou míru automatizace, jakou plánoval v továrně na Tesly, nezvládne. Vyměnili si tehdy pár jedovatosti přes média. Dnes už víme, že to Musk nezvládl. Pokud míra automatizace překročí určitou hranici, pak lidé v tom provozu pak začnou selhávat mnohem častěji a dokonce se stávají sami sobě nebezpečnými. Domnívám se, že alespoň jedna z příčin prudkého růstu nehodovosti může být právě přílišná míra automatizace.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13856 Registrován: 3-2007 |
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")