| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 19. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Podorlické tratě do 19. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 3-2013 |
Tak by chtělo napsat o jaké značné komplikace jde. Mám takový pocit, že se to tady už probralo, ale třeba se objevily nové, nepublikované věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8799 Registrován: 5-2007 |
Videosen: Ani nie. Skôr boli rozptýlené moje drobné pochybnosti o tom, či má Vhd_sl pravdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 3-2013 |
Asdf: „Ahá, tak to už je jasné, inak než za cenu značných komplikácii…“ Jaká komplikace je podle Vašeho názoru větší, než ta, která nastane odsunutím peronu pro cestující na desítky roků? Když je Vám to tak jasné, tak sem s tím! |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 9-2006 
|
Jinak informace z Nového Města. Ve Novém Městě poptával přepravce možnost nakládky dřeva. Když zjistil že by mohl po zrušení manipulační koleje nakládat jen jeden vůz, poslal celé ČDC do příslušných míst. Ať žije rekonstrukce a mnohokrát děkujeme projektantům. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13163 Registrován: 9-2007 |
zkus žesnad, pokud zrovna nebudou řešit - navrhovat projekt dvojkolejky přes Blatno u Jesenice na 200km/h pro kontejnerové mega vlaky...od roku 2100 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") a jiné potřebné věci...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13164 Registrován: 9-2007 |
mmch to není první případ, kdy projektant "s foťákem raději naháněl 749.121 někde na t 200" a po reko vzniklo nemálo paskvilů....viz kritizovaný šturc do lasa v Chřibské, úvrať v Rybništi, kam se nevejde dvojče s 2 uhláky a pod...a podobné projekty budou vznikat i nadále, pokud se někteří rádoby fotiči a projektanti neproberou. Druhá věc je, že z nákladních dopravců nikdo nemá čas a možná zájem tohle řešit, byť jim tímto utečou kšefty. Ovšem podobně jako slavnému spolku sždc.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 11-2005 
|
Co to bylo za firmu a u koho to poptávala? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 3-2013 |
750371: „a podobné projekty budou vznikat i nadále, pokud se někteří rádoby fotiči a projektanti neproberou.“ Nevím, kdo za ty chyby může, ale ať je to kdo je to, řešení už mám! Dotyčnému bych zřídil kancelář v té praktické budce ve Václavicích a viděli by jsme, jak se věci začnou hýbat. Zaflakující voda z kteréhokoli směru by prostřednictvím vtipně umístěného pletiva udělala své. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 1-2006 |
Halbstadt: Působí to na mne tak, že říkáte jen část. Zrušenou manipulační kolej bych chápal, jeden vůz vypadá na nakládku za skladištěm, ale chybí informace proč není nakládka možná na ploše u kusé manipulační koleje. Ta plocha je pronajatá a není tak dostupná? Je opravdu chyba na straně projektu nebo je to o něčem trošku jiném? Pokud ne, pak jaká jsou čísla o nakládce v NMnM za posledních cca 10 let? Má stát kvůli jednorázovému zájmu investovat miliony nebo mršit rychlost pravidelných vlaků kvůli zachování zapojení zmíněné koleje? Má taková investice vůbec nějakou návratnost? Kde je zájem daňového poplatníka? Není to tak černobílé jak naznačujete... 750371, Videosen (234): Projektant pracuje podle zadání, které je upřesňováno konzultacemi s poradním týmem investora. Ve výsledku je každé řešení kompromisem cca 200 lidí, kteří zastupují své složky. Tvrzení, že jeden projektant udělal na základě své vůle nějaký paskvil, je mimo realitu. Resp. je na úrovni obvinění signalisty/výpravčího, že může za zpoždění, které vzniklo neschopností vozidla dopravce. Je to možné tak vnímat, ale pokud se o věci kolem dráhy zajímate, a pokud je veřejně dostupná kompletní dokumentace, kde je ze záznamů z jednání zřejmé co kdo kdy požadoval, jde buď o to, že soudíte bez znalosti problematiky nebo o to, že manipulujete kvůli dosažení nějakých svých cílů. Hlupáka ať ze sebe dělá, nebo probuzení na své straně zajistí, každý soudruh sám dle svého uvážení. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Videosen (231): Vše již bylo diskutováno, nemá smysl tapetovat. Hledejte pokud Vás to opravdu zajímá.  maaca: Fotky stojí za prd stejně jako zbytek příspěvku. Běžte si po stavbě nafotit modré zábradlí, ať jste slavnej... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Honza_v (73): V čím majetku je komunikace a označník autobusové zastávky? Dráhy? Jak náročný je přesun, bude-li ze strany vlastníka zájem? Je případný nezájem problémem ovlivnitelným na straně drážního investora? Asdf: Krom toho, a už zmíněného, i rozhled na přechodu - přes barák není a aby dobíhající přímo naběhl pod vlak mi fér nepřijde. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13166 Registrován: 9-2007 |
Vhd: a pokud tedy zůstala šturcová kolej k té volné ploše, pak je otázkou k čemu, pokud plocha patří soukr. subjektu? Podobnost např. s S.Horou čistě náhodná. Jiný příklad: k uhlíři se udělá kolej, nikoliv od peronu, ale s téže dopravní koleje, ale od zhlaví, leč na zajetí k uhlíři je nutno vytvořit úvrať tzn další výhybku, byť místně stavěnou, uzamykatelnou a s tím spojená potíž v nedostatečné délce úvratě. V tomto případě to není mrhání daňových poplatníků? Mnohé úspory otázkou do pranice. A ještě jinak, zadrátujeme Kadaň, dle požadavku dopravců 2 koleje, ale jen jedno zhlaví! Jenže to je k ničemu, když dojde k nějakému narušení GVD a bude třeba objíždět, výlukovat, nepůjde vexle a pod. Problém je ten, že sždc má v tomto směru volnou ruku a nikdo z dopravců tyhle akce nepřipomínkuje...proč taky, pokud IDS tam loží 2x ročně, cargo třeba 50x a AWT vůbec...a nejedná se o významného zákazníka, ale pouze náhodného. Máme ještě žesnad, ale ten má svůj svět podobně jako sždc...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 1-2006 |
750371: Katastr - parcela 2176/32 - vlastník ČD a.s. ... Kde je soukromý subjekt? Skladiště a rampa ano, plocha ne. Otázka je, zda má ČD a.s. mít právo tyto plochy pronajímat k jinému účelu než k nakládce - viz léta odstavené kamiony. Odpověď je asi ano, protože nikdo jiný nezaplatí a řádný hospodář disponuje podle peněz. Pak je otázkou zda mají nakládkové plochy patřit ČD a.s.. To je ale věc politická... Opět, podíváte-li se do veřejně dostupné dokumentace, zjistíte, že se projednání majoritní nákladní dopravce účastnil a své si k tomu řekl. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13167 Registrován: 9-2007 |
Vhd: jenže takových ploch je víc a i v jiných žst. Podobně to před lety znemožnilo nakládku v Třemošnici. Druhá věc je ta, kolik příp. změn bylo ještě potom projednávání. A pak do doby kůrovce se v mnoha žst nakládalo minimum JVZ, v řádech jednotek. Tedy nebylo potřeba více kapacity. Jenže jak už zaznělo jinde na krp, mnoho nákladišť se muselo obnovit viz Chudobín, Světlá Hora a jiné. Taky se tam s nakládkou moc nepočítalo. Defakto podobný problém je často u osobky, vytvoří se stanice a za pár let nestačí kapacitě, viz Teplice v Č, Litoměřice atd.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 1-2006 |
Hronov - Náchod 11.5.19 (1/2): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 1-2006 |
Hronov - Náchod 11.5.19 (2/2): |
|
no_comment
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 2-2012 
|
V Teplicích a Litoměřicích kapacita na těch pár ústeckých osobních vlaků bohatě postačuje. Pokud někde chybí kapacita, tak hlavně v okolí Prahy, kde jsou přeplněné vlaky na hlavních tratích a další spoje moc už není možno přidávat. Nakládku v Třemošnici znemožnila maximálně neschopnost ČDC stejně jako např. v Úštěku. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13168 Registrován: 9-2007 |
V Lthor máš skrzové Os, pendl a ještě nově švestkovku...nemluvě o tom, kdyby tam ještě zajíždělo kžc. Čímž je kapacita vyčerpaná. V TvČ máš pendl Litvínov, Radejčín, skrzové Os, pendl od UnL, který se tam tluče s R. Dále nocování 814, syslovky, 440 a otáčení R. V Třemošnici není volná plocha, prostor patří souk.subjektu. Proto tam před lety nakládka skončila, resp. byla přesunuta do Ronova. Jeden z posledních Mn jsem tam fotil já, foto možná dohledatelné na krp. S ČDC to nemělo nic společného.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 7-2017 |
A co třeba nz Holostřevy? Tam se ČDC dozvědělo o likvidaci manipulační koleje provedené SŽDC za zády všech zúčastněných až po 5 měsících, když tam špeditér sjednal nakládku, spolu s pracovníkem ČDC se tam jeli podívat a na místě zjistili, že nakládková kolej už neexistuje... Způsob uvažování SŽDC: Není kolej - není nakládka - nejsou problémy... Nota bene na trati, kdy byla zároveň zrušena osobní doprava, takže si SŽDC odfajfkovala další "vyřešeno". Teď by to ještě chtělo zjistit, kolik nákladů SŽDC letos na údržbu trati Svojšín - Bor vykáže... Vsadil bych se, že to bude nenulová částka. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 11-2005
|
 Vhd_sl:"750371: Katastr - parcela 2176/32 - vlastník ČD a.s. ... Kde je soukromý subjekt? Skladiště a rampa ano, plocha ne." Tak Halbstadte, jak to teda je? |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 11-2005
|
dědek_hank: "A co třeba nz Holostřevy? Tam se ČDC dozvědělo o likvidaci manipulační koleje provedené SŽDC za zády všech zúčastněných až po 5 měsících, když tam špeditér sjednal nakládku, spolu s pracovníkem ČDC se tam jeli podívat a na místě zjistili, že nakládková kolej už neexistuje..." Opět - bylo by víc informací? Kdy to bylo, jaký speditér, jaké zboží... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2019 |
kritizovaný šturc do lasa v Chřibské Co to je šturc do lasa? Prosíme o překlad do češtiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12834 Registrován: 8-2004 
|
A co pro to ČDC dělá? Jedná se svojí matkou o tom, aby dcérce nekazila kšefty pronájmy těch ploch? 750371: "Defakto podobný problém je často u osobky, vytvoří se stanice a za pár let nestačí kapacitě, viz ... Litoměřice atd." 750371:"zadrátujeme Kadaň, dle požadavku dopravců 2 koleje, ale jen jedno zhlaví! Jenže to je k ničemu, když dojde k nějakému narušení GVD a bude třeba objíždět, výlukovat, nepůjde vexle a pod. Problém je ten, že sždc má v tomto směru volnou ruku a nikdo z dopravců tyhle akce nepřipomínkuje..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 3-2018 |
Jednání o rekonstrukcích stanic se zástupci ČDC samozřejmě zúčastňují. Druhá věc je, jak jsou jejich připomínky následně brány v potaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 7-2006 |
Podle fotek je na rekonstruované trati možno jet 100 km v hod. Pro koho to je ? To ČD vymění vozy? V Hronově se výhledově počítalo s křížením vlaků místo Náchoda. Počítá se s tím i do budoucna? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „Videosen (234): „Tvrzení, že jeden projektant udělal na základě své vůle nějaký paskvil, je mimo realitu.“ V příspěvku 234 o žádném projektantovi nepíšu, jestli je někdo vztahovačný, je to jen jeho problém! Nepátrám po tom, kdo chybu udělal, pouze popisuji stav. Takže nepodsouvejte nic, co jsem nenapsal! Vhd sl: „Videosen (231): Vše již bylo diskutováno, nemá smysl tapetovat. Hledejte pokud Vás to opravdu zajímá.“ U všech věcí jsem doufám jasně popsal, proč je bezdůvodně peron mimo budovu, proč cestující bude muset za nepříznivého počasí hnát k vlaku a ten, kdo není tak pohyblivý bude stát na dešti. Řešení jsem dal a mohu přidat další. Takové, které také umožní případné prodloužení peronu, nezasáhne do posunu. Vy jste naproti tomu nedokázal ani odpovědět (231) na: Vhd sl: „Zaprvé by to bylo o zbytečném ovlivnění Sp, které by musely čekat na uklizení Os proti směru,“ A to jako proč? Vhd sl: „maaca: Fotky stojí za prd stejně jako zbytek příspěvku. Běžte si po stavbě nafotit modré zábradlí, ať jste slavnej...“ Technická, ani umělecká kvalita fotek není v tomto případě pro zobrazení problému vůbec důležitá. Jsem starej a i tak z toho rozeznám, o co jde. Podle mého názoru ten nový název stanice plně vystihuje to hlavní, nesmyslnost řešení. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13170 Registrován: 9-2007 |
Dle Hrocha je vlastně vše OK, ČD musí tušit, že bude ČDC nakládat. Litoměřice postačují, proto se tam třeba Kžc nevejde o mimořádnostech nemluvě, kdy je propustnost 1x za 120min. A projekty sždc řídí kraj...To bych chtěl vidět, jak může kraj řešit provozní potřeby dopravců...vč nákladních.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3303 Registrován: 5-2002 
|
750371 - Litoměřice byly navrženy na stav, kdy delší rameno Os křižuje v Liběšicích a nikoli v LTh, kde se až na asi 2 vlaky jen potkává končící (ve šturcu) s tranzitním. A na to skutečně postačují (resp. postačovaly by) i s KŽC. Takže tamní komplikace měly být krátkodobou nepříjemností do revitalizace zbytku tratě (případný dlouhodobější zádrhel je tedy nutno hledat primárně zde). |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13173 Registrován: 9-2007 |
to mi připomíná tu historku, kdy jeden myslel a druhý do toho šlápl...Jenže tento model tak nefunguje a v dohlednu nebude, nadto se stále řeší různé navyšování spojů. Nemluvě o tom, že zde X krát za měsíc jede i cokoliv jiného. Takže pak se snadno stane, že projekt vymyšlený před 8 lety a realizovaný před 5 lety, za další 2 roky resp. po 10 letech postrádá smysl a funkčnost. Jako názorný příklad Štětí, UnL hln. a jiné, v minulosti lze zmínit třeba napojení Litvínova.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 9-2006
|
Celý prostor je pronajat uhlíři, takže se tam jaksi s tím kamionem nedá ke koleji dostat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 12-2006 
|
Junker von Sturm: Vůz objednáváme podle potřeby, jezdí se cca jednou za 2 měsíce. Minulý týden to byla kvůli státnímu svátku výjimka, standardně se naváží plný vůz v sobotu a prázdný se stahuje následující úterý. Do Potštejna si odskakuje mašina od vambereckého Mn, cestou zpět z Vamberka do Týniště (cca okolo 08:00-19:00 v Potštejně), ale asi dvakrát se už stalo, že to vzali brzy ráno cestou z Týniště do Vamberka.
*** TrainWeb.cz *** ***fotokoci.webnode.cz***
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 1-2006 |
dědek_hank: "A co třeba nz Holostřevy? Tam se ČDC dozvědělo o likvidaci manipulační koleje provedené SŽDC za zády všech zúčastněných až po 5 měsících, ..." Starý_Hanák:"Jednání o rekonstrukcích stanic se zástupci ČDC samozřejmě zúčastňují. Druhá věc je, jak jsou jejich připomínky následně brány v potaz." Halbstadt:"Celý prostor je pronajat uhlíři, takže se tam jaksi s tím kamionem nedá ke koleji dostat." Takže komu se děkuje a kde je chyba? Má stát stavět/držet kolej navíc proto, že plochy, které by měly být volné pro nakládku stát pronajal jedinému podnikateli s velmi omezeným objemem nakládky a vykládky? Děláte si humor? Videosen: Odkazoval jsem na diskuzi mezi Vámi a 750371, nic Vám nepodsouvám. odstup Os směr Náchod + obecně k Vaší variantě viz 29. března 2019 - 19:08:04 cca osmý odstavec... sorry, fakt se nemám potřebu opakovat... každý technický problém má více řešení, každé řešení má nějaké klady a zápory... kompromis mezi všemi požadavky všech zúčastněných nemusí lícovat s Vaší představou o ideálním řešení, čímž Vaše řešení jako možné nepopírám... pouze tam je málo rezerv na to jaké nejistoty ohledně provozovaných konceptů do budoucna v Hronově jsou ad. fotky a "název"... vystihuje to jediné - neochotu hledat a snažit se chápat důvody daného řešení... je tak jednoduché prohlásit řešení za nesmysl bez zabývání se tím, proč bylo zrovna takto realizováno... stejné jako modré zábradlí... je to jedno z možných řešení, které je kompromisem mezi uplatněnými požadavky na výsledek... pokud byste napsal, že se to nelíbí, nemám nic proti... mně se nelíbí dané fotky proto, že jsou prezentovány jako něčí chyba.. není tomu tak, pouze autor nechápe pointu... stejně jako já nechápu pointu dané prezentace nástupiště v Hronově... na druhou stranu, pokud nedokážete na té stavbě najít nic jiného co by bylo zcela špatně (krom toho, že to není Vysokovská spojka), a největší problém je posun nástupiště o 40 metrů, dopadla ta stavba hodně dobře... 750371: Lze souhlasit s tím, že stát má určité rezervy dané tím, že lidé na krajích neví co bude v dalším volebním období, čímž zrealizované často nebývá využito, že dopravci deset let dopředu neví co odkud kam budou vozit a nejsou ochotni k predikci nebo tuto predikci ženou do obrovských kapacitních rezerv, které nemají podložené. Od zástupce nákladních dopravců, když už existuje, se v tomto směru zřejmě čekalo víc... Lze se k tomu stavět kriticky, nicméně stejně kriticky by se dalo stavět k částem kolejiště rezavým jak liška, které nikdy nikdo nevyužije, protože vozový park je nutné nechat obíhat a ne odstavovat. Jaké prostředky vynaložené na rezervy "kdyby náhodou" jsou v zájmu daňových poplatníků a jsou obhajitelné? Co už je nesmysl? Pro kritika prostor k trvalému působení jakýmkoliv směrem. Pro ty, kdo se snaží predikovat a obhajovat těžký oříšek. ČD (coby složka státu) by patrně pronájmy ploch pro skládkování neměly blokovat nakládku ve stanicích. Zda je tento způsob péčí řádného hospodáře, a zda by tyto plochy neměly být SŽDC, je k politické diskuzi, která by měla být iniciována zástupcem nákladních dopravců, kteří s tím mají problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 5-2002 
|
Ten Hronov vypadá divně ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . A stejně jako ve Václavicích i jinde mi na nástupišti chybí zastřešení - nemusely by to být rovnou vlaštovky, třeba jen nějaký větší přístřešek než je "klec" ve Václavicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12837 Registrován: 8-2004
|
Nikde netvrdím, že vše. Ale výše komentované OK je.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1967 Registrován: 11-2005
|
Vhd_sl: "dědek_hank: "A co třeba nz Holostřevy? Tam se ČDC dozvědělo o likvidaci manipulační koleje provedené SŽDC za zády všech zúčastněných až po 5 měsících, ..."Která složka ČDC? Pokud je něco snesené, mělo to snad projít kolečkem na postradatelnost přes dopravce, ne? Nebo se to nějak dá obejít? Neznám podrobnosti těhle řízení, ale spíš mi to přijde že to někdo za dopravce podepsal bez radění se doma... " Tak vzhledem k tomu, že jsme se tu o záhadném speditérovi z Holostřev nic nedověděl - nic jiného jsem ostatně ani neočekával - tak uvedu, že postradatelnost koleje č. 2 v Holostřevech byla řádně (to schválně zdůrazňuji) projednána na podzim 2006. Přičemž se nepodařilo dohledat, kdy naposledy byly na této koleji prováděny ložné manipulace, ale ve 21. století to rozhodně nebylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 7-2017 |
Dj_cargo 1967: http://dopravni.net/zeleznice/19703/just-in-time-po-zeleznici-2/, diskusní příspěvek pod článkem ze 7. 12. 2018 11:56 |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 11-2005
|
Aha. Tak teď už je mi to úplně jasný. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13176 Registrován: 9-2007 |
ani při stavbě dálnice? i když to už byla nová doba a dráha šla stranou...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 1-2006 |
Honza_o: "... mi na nástupišti chybí zastřešení - nemusely by to být rovnou vlaštovky, třeba jen nějaký větší přístřešek..." Jsme v Čechách, takže sklo určitě ne, protože vandalové. Beton? Jiný nezničitelný materiál? Chtělo by to aby se tam nehromadily zafoukané odpadky a bordel, protože čuňata a nedostatek lidí, který by po nich pravidelně uklízel. Zároveň by měl být snadný přístup k oběma kolejím a mělo by do toho být vidět, aby tam někdo nepřespával, neřku-li někoho nenapadl... Když o tom přemýšlím, tak nic moc než vlašťovka, která ale před většinou povětrnostních vlivů přes větrolam neochrání, na tohle nástupiště nepůjde. A když se kouknu na Nové Město a nástupiště u první koleje, tak snad radši bez zastřešení. Spíš by to chtělo nějaký přístřešek mimo nástupiště u přechodu. Ale má smysl, pokud hned vedle je zastřešení výpravní budovy? A byl by bezpečný, když dojíždějící fíra nevidí, jestli mu odtamtud někdo neskáče pod vlak? Asi by bylo rozumné zastřešení před budovou odstranit a řešit to přístřeškem u přechodu, ale na jednu stranu to je o změně rázu a vzhledu, která asi není OK, a druhá strana je, že to stojí peníze. Argumentaci méně pohyblivými chápu, ale nemyslím si, že je to řešení v daných podmínkách úplně jednoduché... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2019 |
Cici: Panečku, to je informačně bohatá odpověď ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Děkuji za podrobný popis. Všimnul jsem si ještě, že na zemi v blátě jsou rovnoběžně s osou koleje i vyjeté koleje od nákladního auta, ale žádné od vysokozdvižného vozíku. Překládáte tedy do auta bočně, bez použití čelní zvedací plošiny? Je radostné vidět, že i takováto netypická přepravní relace v objemu jednoho vozu je konkurenceschopná k silniční dopravě (teda aspoň v to vnitřně doufám, že tomu tak opravdu je). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: díky za připomenutí. Omluva. Vhd sl: „Pokud se koukám na Vaši variantu, vidím při popsaném scénáři problém s přechodem fíry na druhé stanoviště (čas) a s jízdou proti Sp od Náchoda.“ Já se ale domnívám, že přechod fíry nemůže cokoli ovlivnit, protože současně cestující vystupují a musí všichni přejít přes kolej. Za tu dobu fíra přejde. Přijede-li zpožděný tak si je toho vědom a nic nezdržuje. Vhd sl: „Obě nově vložené výhybky s motorickými přestavníky, obě s ohřevy. Nárůst ceny řešení proti realizovanému cca 20 milionů Kč.“ Jestliže by se přesunul šturc na druhou stranu, tak netuším, proč výhybku navíc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „pokud nedokážete na té stavbě najít nic jiného co by bylo zcela špatně a největší problém je posun nástupiště o 40 metrů, dopadla ta stavba hodně dobře...“ Musím to tedy zopakovat. Z pěti stanic se vyměnilo ve třech zařízení, které bylo spolehlivé, snadno udržovatelné (náhradní díly, dostatek údržbářů) a při pohledu na zrušené části v suprovém stavu. Z každé koleje návěstidlo. Stavba-„revitalizace“ se vůbec, navzdory tomu, že to má v názvu, nedotkne regionu v problémech, ani náznakem nezlepší obslužnost. V Hronově, ve Václavicích a v Novém Městě jsou už druhá světelná návěstidla prakticky stejného typu, zatímco v Broumově, Teplicích… skáčeme a budeme skákat do bláta. Jinak s těmi čtyřiceti metry se mýlíte, vidím to tak na dvojnásobek. Přístup k vlaku si nijak nezadá s bludištěm na Petříně-příchod z města, schod, obrat 90 st. doprava, obrat doleva, zas doprava a nakonec doleva. Jestliže na jižní straně budovy nebude zábradlí, tak spěchající cestující ten projekt sami malinko pozmění. Co tedy přinese pro cestujícího z/do Hronova „revitalizace“? Zjistíme, že cestující získá jedno velké plus a to peron 550mm nad kolejnicí, což je pro staré lidi, invalidy a maminky s kočárky plus. Nesporný přínos, kterým to ale bohužel končí. Cestující ztratí zázemí v podobě čekárny (ráno a večer), potom bude stát pod přístřeškem, který musel být zbaven bočních stěn, a tedy stal se jakýmsi tunelem, kde to pořádně protahuje. Potom se cestující za nepříznivého počasí rozdělí na dvě skupiny. Skupina zdatnějších počká a s příjezdem vlaku vyrazí. Ti méně zdatní se dávno před tím oddělí a budou čekat o cca 80m dále na dešti, nebo přímo na slunci. Zmizí, nebo bude zmizena květinová výzdoba, kterou paní pokladní doposud díky vztahu k nádraží vytrvale a naivně chce dále udržovat. Je pravda, že tato výzdoba bude záhy vandaly nahrazena jinou, bezúdržbovou. Zhorší se informovanost, protože žádná tabule, ani rozhlas nedává možnost jednoduchého zpětného dotazu. Dojde k pozdnímu odklízení sněhu z toho důvodu, že nebude nikdo po ruce. Sníh se ušlape, zledovatí. Přesně tak, jak se tomu dělo po "revitalizaci" Václavic. Podle mého mínusy mažou plusy (ne-li převládají) a to považuji pro uživatele za docela smutný výsledek. Zajímalo to těch Vašich 200 lidí, kteří se k „revitalizaci“ vyjadřovali? Nakonec to hlavní. Stavba vůbec neudělá to, co by podle mého udělat měla – přitáhnout lidi do vlaku. Důvodem je to, že se v podstatě nezvýší rychlost a to není nic jiného, než předání štafety silniční dopravě, ta zrychlovat rozhodně bude! Obyvatelé kolem silnic se mají na co těšit. A názor, že investice zachrání trať, je hodně naivní, jděte se podívat do depa v Meziměstí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8807 Registrován: 5-2007 |
Z pěti stanic se vyměnilo ve třech zařízení, které bylo spolehlivé, snadno udržovatelné (náhradní díly, dostatek údržbářů) a při pohledu na zrušené části v suprovém stavu. Z každé koleje návěstidlo. Vo všetkých boli zmeny v topológii koľajiska také, že aby to bolo realizované nejak rozumne čisto, predrátovanie by sa podobalo skôr na vyhodenie a nové zriadenie zariadenia, než na jeho zachovanie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 12-2006
|
Junker von Sturm: Překládá se náklaďákem s hydraulickou rukou. Cenově to vyjde o něco málo lépe, než po silnici.
*** TrainWeb.cz *** ***fotokoci.webnode.cz***
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Pokud se vejdou k nástupišti Os a Sp, je posun Os proti Sp nevhodný proto, že Sp za Os tak, jako to umožňuje řešení stavby nyní, u hrany nepřistane a bude čekat u cesťáku, hůře u vjezdu a zdržovat protijedoucí Sp. Pobíhání fíry sem tam za rozumné nepovažuji, zvláště pokud by měl odjet po křižování Sp (kdo ví jak bude koncept vypadat), bude při odstupu směr Náchod přebíhat víckrát než je nutné a přicházelo by se o čas. To je ale věc názoru a priorit. Nenakreslil jste, nepopsal jste detaily, psal jsem tedy to jak bych viděl že by se to nějak dalo. Máte pravdu v tom, že pokud by se podařilo druhou kolej uhnout do volného prostoru a místo ní udělat dostatečně dlouhý šturc, bylo by to bez výhybek navíc. Řešení by ale muselo natrvalo určit jak dlouhé bude nástupiště, a to bez možnosti je libovolně prodloužit, pokud se v budoucnu objeví nějaké zastavující rychlíky v soupravě nad tři vozy. Současně i jak dlouhou soupravu vezmeme od Náchoda k cesťáku a co víc tam bude trčet. To vnímám a prezentuji jako výhodu realizovaného řešení - flexibilitu vzhledem k tomu, co se do budoucna, zejména s realizací Vysokovské spojky, v Hronově může objevit. K ostatnímu - bavili jsme se o tom mockrát. Vadí Vám to, že nádraží opouštějí lidé, kteří tam krom své práce, tedy řízení dopravy, v hluchém čase na vlastní triko dělali spoustu věcí navíc vč. role psychoterapeuta amatéra nebo kavárníka. Dráha se mění, aby přežila. Několikrát bylo vysvětlováno, že za dané peníze to už moc lidí dělat nechce, a že peníze, které jdou na řízení dopravy, jsou ze stejné hromádky jako údržba a vylepšování podfinancované infrastruktury. Můj názor je, že ty peníze nemají být prožrány na platech, a výpravčí (resp. dispečer) nemá být rušen od svého hlavního poslání - řízení provozu. Budovám bude lépe pokud je odkoupí obce. Neodkoupí-li, dolů s nimi - svůj účel splnily a jejich rekonstrukce na něco použitelného je pouze pro srdcaře, kteří se do toho vysypou. Zázemí pro cestující je na dopravci a obci. Nemá-li obec zájem, je to stejné jako s jakoukoliv autobusovou zastávkou. U zbylých představ je otázkou nakolik daná stavba vůbec mohla mít potenciál Vámi popisované řešit. Připravila podmínky na to, aby se dalo lokálně jezdit rychleji, hradly navýšila kapacitu mezi Václavicemi a Hronovem, což by mělo být znát při zpožděních, zajistila aby řízení provozu bylo operativnější rozhodnutím jediného dispečera s dostatkem informací i zkušeností, i to, aby se dalo v Hronově uklidit s obracejícím Os nebo odhodit část soupravy, která se vejš kvůli nedostatečné poptávce nevyužije. Zlepšila přístupnost i informovanost vč. výstupů do informačních systémů na netu (poloha vlaku ap.). Teď je na řadě kraj s objednávkou adekvátních vozidel a s konstrukcí jízdního řádu, který to dokáže využít. Povede-li se, přitáhne to lidi do vlaku, i když ne v takovém množství jako Vysokovská spojka. Samotná stavba (a infrastruktura vůbec) je vždy jen o vytvoření předpokladů. Stejně jako je na řadě vlastník komunikace s úpravou přednádražního prostoru tak, aby to bylo user frendly. PS: jako soukromá osoba si naivitu dovolit mohu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „Dráha se mění, aby přežila.“ To jo, ale náš rozdíl v názorech je takový, že Vy to přežití vidíte v úsporách vlastně státního rozpočtu a já ve výrazné změně služby. I když by jste náklady na provoz stlačil k nule, tak bez cestujícího dráha nepřežije pokud nebude mít smysl. Stavba pro cestujícího nenabízí nic, co by někoho přitáhlo na koleje, možná dlouhodobou výlukou řadu lidí odvedla k jinému řešení. Stavba, jejíž úsek se odpíchne od hranice CHKO, nemůže podle mého názoru mít něco společného s upřímnou snahu cokoli změnit, nemůže zajistit zlepšení dostupnosti regionu, může tak maximálně někomu usnadnit práci. Vhd sl: „Pobíhání fíry sem tam za rozumné nepovažuji, zvláště pokud by měl odjet po křižování Sp…“ No, tak hlavně, že Vám nevadí pobíhání cestujících a čekání ve vedru a na dešti. Vhd sl: „Zázemí pro cestující je na dopravci a obci.“ Netuším, kde jste k tomu přišel, obzvláště v době, kdy budovy přešly od dopravce ke správci. Osobně je mi jedno komu co patří, jen poukazuju na výsledek uvedení stavby do provozu. Tady se řada věcí prokazatelně zhorší a Vaše rozdělování komu - co na tom vůbec nic nezmění. Nakonec je úplně jedno, kdo bude zázemí financovat, protože peníze půjdou vždy z veřejných prostředků. Nebo máte v rámci přitáhnutí cestujících v plánu placené čekárny? „dopadla ta stavba hodně dobře...“ Chodíte fotit, udělejte si průzkum na místě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: "Samotná stavba (a infrastruktura vůbec) je vždy jen o vytvoření předpokladů." Čítankový příklad: Ádr! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 974 Registrován: 7-2017 |
Vhd_sl Ano když tam chodíte fotit, vyposlechněte si názor obyčejných lidí (předpokládám cestujících) kteří nad tím (pro ně) nesmyslným řešením kroutí hlavou se slovy který vů… to takhle blbě mohl vymyslet. Když je odkážete nechť si stěžují na nové řešení nádraží na patřičných místech, nejlépe prostřednictvím vedení města. Dozvíte se velmi nepříjemné informace, jak to ve vedení města vypadá, zvláště po podzimních volbách. Dle mého názoru je také nové řešení, především umístění nekrytého nástupiště, značně vzdáleného (těch 40 m budete muset trochu navýšit) od stávající budovy s verandou, a ještě dále od WC. Přemístění zastávky autobusů nic neřeší, pouze zkomplikuje situaci na příjezdu k nakladišti. Převážná část cestujících dle mého pozorování přichází od města po ulici od přejezdu (sídliště), případně parkem. Pro ně se docházka prodlouží o cca 80-100 m. Ti co přijíždějí autem, pro ně se to prodlouží cca o 60 - 80 m podle toho kde zaparkují (nebudou případně muset obcházet budovu). Pro ty co přijdou od bývalé restaurace to vyjde dále cca o 20 m pokud nebudou potřebovat jít do pokladny pro lístek jinak se jim to prodlouží taktéž o cca 60 m. Jediný + pro cestující jsou nástupiště s hranou 55 cm. Jinak samé mínusy, včetně zbytečně vyhozených peněz za některé prvky zabezpečení. Máte tuchy kolik stojí takové návěstidlo? Vyhodit prakticky nová to není zrovna dobrý příklad hospodaření s financemi. Vyhýbky s motorickými přestavníky nedávno instalované, atd, atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4074 Registrován: 5-2004 |
Tohle, a kytičky, zní jako hozená rukavice obci. Čekárna podle všeho je nejdůležitější pro místní, kteří tak mohou dát zadání svým zastupitelům, ať konají. Tak stavba evidentně nabízí to, že vlaky budou moct dál jezdit, rychleji a spolehlivěji. Což je to základní, co se snad od vlaku čeká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Domnívám se, že je to spíše tak, že já žádné peníze navíc na provoz infrastruktury ze státního rozpočtu neočekávám, a pokud budou, domnívám se, že by měly jít do věcí, které buď sníží náklady na provozování, nebo vyřeší propady rychlosti, nikoliv do platů někoho, jehož práci s automatizací zvládne jeden člověk v desetině úvazku a ještě k tomu bezpečněji a s větším množstvím informací. Domnívám se, že by investice měly být zejména tam, kde tím vlakem lidi jezdí (lom frekvence Hronov). Řeším to viděním technika. Vy, zdá se, voláte po změně služby s tím, že stát musí peníze zajistit tak, aby byla služba provozovatelná ve vyšším standardu než nyní a se zachováním dopravních zaměstnanců. Zároveň bojujete za region, kde ten vlak páteří IDS s výjimkou turistického ruchu velmi pravděpodobně nebude. Řešíte to politickou cestou... Nemůžeme se dohodnout. Pobíhání cestujících nemá vliv na pravidelnost dopravy. Cestující má vymezeno odkud to jede, je na něm zda bude nebo nebude pobíhat. Budovy přešly od dopravce ke správci, protože je dopravců více a je potřeba zajistit výběr prostředků na provoz budov od více dopravců, a v normách má dráha nepochopitelnou povinnost držet v každé stanici čekárnu a WC (o tom, zda musí být otevřeno však normy nehovoří). Nedomnívám se, že je tomu tak dobře, protože s výjimkou uzlů je tou složkou státu, která je schopna nádražní budovy udržet efektivně a současně má zájem na tom, aby to vypadalo, obec. Nedomnívám se ani, že by na dráze musel být z nějakého důvodu vyšší standard než u autobusové dopravy proto, že tam historicky budovy jsou. Ve finále stejně není, protože nejsou lidi, a pro dopravce tam ta kasa má smysl jen ve špičkách. Hrajeme si na vyšší standard, který možná vlastně nikdo nepotřebuje, a prostředky z veřejných rozpočtů nesmyslně odtékají... Videosen, mirek55: Nevím o jakém průzkumu hovoříte. Základ je v tom, že se děje změna. Zeptejte se na jakoukoliv změnu např. v legislativě, bez znalosti podrobností vám většina spoluobčanů dá automatickou odpověď že to je hloupost. Doplní i názor na své volené zástupce. To, co je podstatné, budou čísla z průzkumů před a po ve srovnatelných obdobích + následně čísla z průzkumů po využití možností v grafikonu vč. nasazení vozidel. K těmhle číslům se spíše nedostaneme. Další věc je, že za rok si nikdo nebude pamatovat že to bylo jinak. Člověk upraví své návyky a život jde dál. Není to nic na čem by stálo to, co je důležité, a popravdě, domnívám se, že většina lidí to zatím ani nezaregistrovala - to jen pár těch, co nemají co dělat a o čem debatovat... mirek55: Záleží na tom jak to počítáte. Psychický problém nebude s tím, že je přechod jinde, ale s tím, že pohyb ve stanici bude usměrněn tak, že veřejně nepřístupný prostor nebude dostupný a nepůjde si krátit cestu kolejištěm. Pokud jste před změnou nechodil přes přechod u výpravní budovy tam, kde je garantována bezpečnost pohybu, bylo to pro Vás od přejezdu blíže o délku vlaku. Má ale mimo vymezené cesty v kolejišti kdo co dělat? Pokud jste využíval předepsané přístupové cesty, pak ten rozdíl není více, protože mezi dvěma body je prostě těch cca 40 metrů. Jdete-li parkem, je vám jedno z které strany budovu obejdete v případě, že nejdete pro jízdenku. Dokonce si dovolím tvrdit, že si cestu zkrátíte a vyjde vám to vzdálenostně na stejno. Není takový problém vzdálenost, největší problém bude to, že někdo omezil volnost/svobodu pohybu. To je nepopulární, ale je to o bezpečnosti a tedy žádoucí. Co se vyhazovaných peněz týče, také nejste korektní a využíváte obecné neznalosti postupů. S výziskem se hospodaří podle předpisů, čímž šrot je jen u toho, co je správcem označeno jako nepoužitelné. Vámi naznačované škody nevznikají (šlo by o trestnou činnost - zanedbání péče řádného hospodáře...), stavbou naopak vzniklo poměrně dost velké množství náhradních dílů využitelných pro opravy stávajících zařízení. Pokud jsou mé informace správné, pak např. díly mechanik z Bohuslavic jsou do zásoby na opravy Martinic. A podobně. Tyhle akce jsou svým způsobem nepřímou dotací údržby starších zařízení a prodloužením jejich životnosti. Do šrotu (nebo muzeí, pokud to mělo historickou hodnotu - např. PZM Černčice nebo Náchod) mělo jít fakt jen to nevyužitelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 1-2006 |
mirek55: "Přemístění zastávky autobusů nic neřeší, pouze zkomplikuje situaci na příjezdu k nakladišti." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8809 Registrován: 5-2007 |
Videosen: ad Ádr: Ja neviem, či držanie nejakej vyššej vybavenosti (tzn. nejaká ďalšia koľaj, alebo dokonca ZZ dostatočné pre riadenie dopravy podľa D1 buď vo variante DOZ z Teplic alebo miestnou obsluhou) kvôli 10 víkendom za rok je ten úplne ukážkový príklad hospodárneho nakladania s peniazmi. Keby to bolo aspoň celé leto vrátane pracovných dní, nepoviem pol slova, ale len víkendy Inak náchodské závory sú vyspravené, natreté a niekedy v týchto dňoch by sa mali viezť naspäť do Náchoda. Čo s nimi mesto urobí, ťažko povedať |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 7-2006 |
Hronov - wc na nádraží není již několik let v provozu - před nádražní prostor je z části upraven u parku proti nádražní budově, ale z pravé strany parku ne. Město se na to vykašlalo - minulé vedení města udělalo jen "potěmkina" - přestup z busu na peron to je pěkný kousek, zvláště když autobusy dojíždí většinou nadoraz, takže posunutý peron je fakt pro cestující významný dárek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 8-2017 |
Asdf: Ono by dost pomohlo i jenom delší nástupiště. Vhd_sl: domnívám se, že by měly jít do věcí, které buď sníží náklady na provozování, nebo vyřeší propady rychlosti, nikoliv do platů někoho, jehož práci s automatizací zvládne jeden člověk v desetině úvazku a ještě k tomu bezpečněji a s větším množstvím informací. Domnívám se, že by investice měly být zejména tam, kde tím vlakem lidi jezdí (lom frekvence Hronov). Výpravčí tam, kde nejezdí lidi je levnější než tam, kde ano? Dva výhybkáři navíc ve stanicích s klíčovým průmyslem nebo signalisti na elektromechanice jsou taky levnější než výpravčí v Hronově? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 3-2013 |
Asdf: Nevím, jestli je ušetření jedné místně stavěné „neštíhlé“ výhybky bez ohřevu plus kusé koleje taková zátěž, že je lepší naprosto vyloučit odstavení čehokoli (porouchané vozidlo, nostalgická jízda, vozidlo údržby, případně pravidelný vlak…). Do skal jedou lidi řekněme dopoledne a tato vlna se za několik hodin vrací. Takže šupky zpět prázdný do Teplic a zase prázdný zpět. Úspora jak řemen. Opět-místa habaděj a technika na místě, jedna výluka. O jakou částku zhruba jde, že se takto proti dřívějšímu stavu omezily možnosti dopravní cesty? Prosím o odpověď. Jinak, odstavná kolej nemá pochopitelně nic společného jen s deseti víkendy. Navíc, deset víkendů po jednom roce provozu určitě není konečný stav. Vy máte křišťálovou kouli a kocoura, že podle současných deseti víkendů hájíte osekání stavby? Doprava kolabuje, to se stává pravidlem - jediným řešením je nahradit auta vlakem a to celou sezonu. Peron je krátký, jak jsem nikoli podle norem, ale podle praxe. Dochází k nebezpečným situacím a ke komplikacím v provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „Člověk upraví své návyky a život jde dál.“ Nevím, jestli by to ještě šlo, ale upravil bych název „Revitalizace trati Týniště nad Orlicí – Broumov“ na „Člověče uprav si na trati Týniště nad Orlicí – Broumov své návyky“. Život určitě půjde dál i na mraze, dešti i vedru. Vhd sl: „Hrajeme si na vyšší standard, který možná vlastně nikdo nepotřebuje…“¨ Aha, tak čekání v místnosti, kam neprší a nefouká, je vyšší standard. Do jakého standardu se řadí současné Václavice? David jaša: „Tohle, a kytičky, zní jako hozená rukavice obci. Čekárna podle všeho je nejdůležitější pro místní, kteří tak mohou dát zadání svým zastupitelům, ať konají.“ To si nemyslím, protože budovu vlastní SŽDC. Čekárna je důležitá naprosto stejně pro místní i přijíždějící - obyvatel Hronova jede jinam, čeká, obyvatel odjinud se vrací z Hronova domů, čeká. David jaša: „Tak stavba evidentně nabízí to, že vlaky budou moct dál jezdit, rychleji a spolehlivěji. Což je to základní, co se snad od vlaku čeká.“ Evidentně rychleji? Už se razí tunel pod Vysokovem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8810 Registrován: 5-2007 |
M250.0: Ono by dost pomohlo i jenom delší nástupiště. Tak nech sa tam to nástupište dostavia, na túto sezónu, kľudne ako dočasná drevená stavba. Do ďalšej sezóny nie je problém to dostavať, ak to bude fakt také terno. Dva výhybkáři navíc ve stanicích s klíčovým průmyslem nebo signalisti na elektromechanice jsou taky levnější než výpravčí v Hronově? Uvedomte si, že SŽDC sa snaží využívať, či dokonca skôr až zneužívať určité finančné rámce, pretože nad štandardnú obnovu a údržbu jej štát nedá takmer ani halier. A tomuto rámcu sa musí všetko prispôsobiť. Napríklad Opočno by tam šlo zahrnúť len za cenu výrazných škrtov prakticky všade. Hele, keby to bolo tak jednoduché, tak som za aby v Hronove boli 3 nástupištia, v Adršpachu 4 koľaje a stavadlo. Videosen: je ušetření jedné místně stavěné „neštíhlé“ výhybky bez ohřevu plus kusé koleje taková zátěž To akože upratanie toho vlaku má trvať porovnateľnú dobu s jazdou do Teplic? Navíc, deset víkendů po jednom roce provozu určitě není konečný stav. Domnievam sa, že je. Všetci hovoria o tom, že tých turistov je tam už dnes moc a musí sa to výrazne zregulovať. Takže očakávam, že súčasný stav je naopak niekde tesne pod vrcholom a je dosť možné, že nad definitívnym stavom. Ak je perón krátky, tak ho príde dostavať. To isté prípadne v Hronove. Našťastie nikoho nenapadlo dať šturec aby mohli byť peróny bližšie k staničnej budove. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 1-2006 |
M250.0: Dojde-li se casem do extremu kdy nebude mit kdo slouzit, je akceptovatelnejsi NAD v useku kde neni frekvence tak vysoka. Videosen: dostal jste se z diskuze k pravdam, neni o cem dal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 3-2013 |
Asdf, ptal jsem se na cenu. Opravdu bych si přál vědět, kolik se ušetřilo na vyloučení možnosti odstavit vozidlo, věřím, že máte v této věci přehled. Jízdní doba do Teplic je 12 minut. Jinak zavedení místenek do skal řeší situaci ve skalách, omezí devastaci skal, ale ani trochu neřeší dopravu. Auty jezdí mnohem více lidí a i kdyby někdo omezil místenkami počet návštěvníků, tak stále bude dost těch, co zaplní vlaky. Jestli chce někdo opravdu řešit dopravu, tak auta na místní silnici nepustí, nebo drasticky zvedne parkovné. Situace je kritická, místní se nemohou dostat tam, kam nezbytně potřebují, záchranáři mají významně prodloužený dojezdový čas, lidi kolem cesty trpí. Obrovskou chybou a nesmyslným gestem bylo umožnění dopravy přes Zdoňov. Řešením je v tomto případě vlak a tady by určitě k velkému nárůstu o prázdninách došlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8812 Registrován: 5-2007 |
ptal jsem se na cenu Je tam fúra premenných, ktorých obsah neviem. Niečo medzi 2 a 40 miliónmi ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Skúste Vhd_sl. Ten má prehľad rádovo vyšší. Jízdní doba do Teplic je 12 minut. A myslíte si, že odstavenie tej súpravy vrátane obsluhy tej výhybky a odbavenia predpisových formuliek D3 bude trvať nejak výrazne menej? omezí devastaci skal, ale ani trochu neřeší dopravu. Ak je tam nejaké výraznejšie množstvo atrakcí okrem tých skál, aby tam tie fúry ľudí boli ochotné prísť aj bez toho, že by mali istotu, že sa do skál dostanú, potom OK, ale ja tam teda o ničom takom neviem. Takže obmedzenie (výrazné) prístupu do skál (výrazne) obmedzí aj dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 8-2017 |
Vhd_sl: Zas nepřehánějte. Pokud by byla personální situace opravdu tak žalostná, tak bude výraznější snaha nasměrovat investice tam, kde se ušetří 3 lidi na směnu místo jednoho. |
|
Kříž
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 11-2005 |
M250.0; a ony se investice tam, kde se ušetří 3 lidé na směnu, snad nesměřují? Namátkou v okolí; ŽST Jaroměř - probíhá přestavba (důvody prodloužení stavby jsou známé), ŽST Letohrad - probíhá přestavba, ŽST Hradec Králové hl.n. - v přípravě (přestavba ŽST+nové ZZ), ŽST Týniště n/O - v přípravě (přestavba ŽST+nové ZZ, vč. provizorního AH směr Třebechovice => konec hlásky Petrovice n/O), HK - Pce DOZ+ECTS - v přípravě. |
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")