| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 31. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Podorlické tratě do 31. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2017 
|
https://zdopravy.cz/pardubicky-kraj-zverejnil-smlouvu-s-ceskymi-d rahami-modernizaci-vlaku-neresi-28414/ | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 3-2013 |
Asdf: " že tých turistov je tam už dnes moc a musí sa to výrazne zregulovať. " Jaké množství je to správné? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8819 Registrován: 5-2007 |
Jaké množství je to správné? To neviem, od toho sú tam odborníci. Ale podľa ich medializovaných vyjadrení je to evidentne (výrazne) menej, než ich tam jazdí dnes. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 1-2006 |
 M250.0:"Vhd_sl: Zas nepřehánějte. Pokud by byla personální situace opravdu tak žalostná, tak bude výraznější snaha nasměrovat investice tam, kde se ušetří 3 lidi na směnu místo jednoho."  Snaha by sice byla, ale mezi výpovědní dobou v zaměstnaneckém poměru a dobou potřebnou na přípravu investice je určitý nezanedbatelný rozdíl. Pokud by mělo jít o stejné časové období, seženete tak zámky, kříže neplatnosti a budete se horko těžko snažit zajistit takové změny, aby se uplatnila omezení v dopravě. To, jestli ušetříte jednoho nebo tři lidi bude za takových podmínek bezpředmětné, protože dva z těch tří budou signalisti, velmi pravděpodobně bez ochoty aspirovat na odpovědnost výpravčího jinde. Ani u investice nejsou tři lidi zárukou, že to klapne, protože se toho na ty akce "hrazené" úsporou dopravních zaměstnanců nabalilo tolik nezbytných věcí, bez kterých to nejde, že efektivita investice není zaručena. Má smysl navlékat korálky do DOZ přednostně tam, kde NAD nepokryje jeden autobus. Pokryje-li, je otázkou zda do toho jít. Je dobře, že z evropských peněz jsou realizovány i investice typu Revitalizace Týniště - Broumov, protože to tu trať do budoucna může udržet, ale prioritu z hlediska dlouhodobé udržitelnosti bych viděl jinde, je-li jasné jaká konfigurace je tam kolejově pro nejbližší léta potřeba. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 3-2013 |
Asdf: Adršpach se počítá do tzv. turistických „Václaváků“. Od těch typických se ale dost liší, železnice vede prakticky až před hlavní vchod, turistická atrakce má více vchodů a v okolí jsou další významná podobná uskupení. Myšlenka, že místenka pro vstup do skal vyřeší dopravu i ochranu přírody je sice lákavá, ale neproveditelná. Co se pravděpodobně stane, zavedou-li se místenky? - Protože území není oplocené, tak mnoho lidí pojede třeba do Janovic a do skal se dostanou mimo hlavní vchod. Se všemi důsledky i v dopravě. Asdf: „Všetci hovoria o tom, že tých turistov je tam už dnes moc a musí sa to výrazne zregulovať.“ Už ne, ochranáři se obávají, že by se do horšího problému dostaly Broumovské stěny, kam železnice nevede, a hlavně říkají, že toto území je téměř nemožné uhlídat. Adršpach je uvnitř mnohem kontrolovatelnější, dají se tam lépe postavit WC… Do skal zavítá ročně 300 000 lidí, počet roste. Návštěvnost není rovnoměrně rozložena, na věc má vliv počasí, svátky… A tak tady máme často denně ve skalách třeba 4 000 lidí, v extrému 7000. A nyní doprava. Do Adršpachu může po půlhodině jedna jednotka, počítejme 200 lidí. Lidi sem jezdí mezi jedenáctou a čtrnáctou hodinou, vlak je tedy schopen denně dopravit nějakých 2000 lidí. Pochopitelně počítám pouze sedící cestující. Podle mého názoru stlačení počtu místenek na 1500 není vůbec reálné. I proto jsem přesvědčen, že s délkou peronu a nevybudováním odstavné koleje se stala chyba. V době, když se věc projektovala a potom budovala, rostla návštěvnost skal, domnívám se tedy, že informací pro posouzení situace bylo dostatek. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 12-2011 
|
https://www.youtube.com/watch?v=AzkPgjaqJVs | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 3-2009 |
Asdf: Keby to bolo aspoň celé leto vrátane pracovných dní, nepoviem pol slova, ale len víkendy [uhoh] No a budete se divit, ale už od června to bude po celé léto každý den... (úsek Teplice - Adršpach každých 30 minut od cca 8:30 do 17:00) JŘ 047 od června Tak už nepoviete ani pol slova ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2017 |
ad Adršpach: Prodloužit nástupiště by šlo. O 50m by to nebyl problém. https://mapy.cz/s/3sG55 Ale souhlasím s tím, že se to mělo udělat, když se stanice předělávala. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 1-2006 |
Videosen: "... se stala chyba. V době, když se věc projektovala a potom budovala, rostla návštěvnost skal, domnívám se tedy, že informací pro posouzení situace bylo dostatek." Rosťav: Nevím - danou stavbu neznám -, ale jaká byla predikce ze strany objednatele osobní dopravy v době přípravy stavby? Pokud dvouhodinový takt, pak pro dráhu jiné než realizované řešení NEBYLO obsahově obhajitelné. Vím jaká v té době byla situace, ale nelíbí se mi, že je naznačována chyba na straně dráhy. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Tím nechci říkat, že problém je zcela na straně objednatele osobní dopravy, protože tento vývoj (politické řešení problému s parkováním v Adršpachu) je podle mého názoru mladšího data. Spíš je problémem dlouhá příprava staveb, a to, že by se do toho, ctíme-li (neohýbáme-li) legislativu a nějaké postupy schvalování staveb, po územku nemělo obsahově sahat, ale buď zrealizovat nebo vrátit v přípravě pět let zpátky. Nehovořil bych o chybě, ale o tom, že se podmínky natolik změnily, že, pokud chceme více, to zrealizované řešení neunese - chce se více než mělo řešit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 3-2009 |
Však já neházím vinu na SŽDC, uvidíme, jak to bude od června fungovat, snad to bude spolehlivé. Adršpach dost roste i v posledních letech a vůle přidat vlaky v minulosti moc nebyla, i z mého pohledu to je překvapivé, že se tam teď bude jezdit po 30 minutách, před nějakými 5 lety to rozhodně nikdo nepředpokládal. Jaká přesně byla tehdy predikce objednatele, to nevím, ale 30minutový takt určitě ne. Obecně je spíše problém v tom, že se stavby dělají relativně kapacitně na hraně, a pak je problém cokoliv přidat. Některé věci prostě ani předpokládat nelze, požadavky na dopravu se mění... vzhledem k tomu, jak málo často se větší stavby na železnici dělají, tak je třeba myslet na to, že těch vlaků může být i více, než je v nějakém předpokladu. Však se taky nedávno upravovaly nějaké výpočty ohledně kapacity atd., které jdou tímto směrem. Na druhou stranu ale chápu, že tady to nikdo moc nečekal. Že každá "rezerva navíc" stojí prachy, to je mi jasné, nedokážu říct, kolik přesně by té rezervy mělo být, ale řekl bych, že v posledních letech se na to docela začíná myslet, takže bych to (celkově vzato) vůbec neviděl černě... ale kdy se nějak zkapacitní 047, to je asi ve hvězdách |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 1-2006 |
Rosťav: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Prostě KRAJ potřebuje rezervy, protože NETUŠÍ co bude v dalším volebním období (nebo dokonce s další politickou kauzou typu Adršpach nebo parkování přespolních v Praze), a dráha má proti sobě Jaspers, NKÚ a další, kteří se ptají, zda byly prostředky vynaloženy efektivně (tedy zda se postavilo a spravuje to, co je používáno), a nějaký balíček prostředků, které jsou nějak odargumentovány (návratnost eliminace dopravních zaměstnanců, zvýšení bezpečnosti ap.), a které tak nějak nejde navýšit proto, aby se udělala rezerva. A nikdo vlastně neví jak ty rezervy (nad rámec předpisů dopravní technologie) vytvořit a nejít za to sedět (nebo od válu jako politik)... Typická ukázka sporu politiky a aplikace péče řádného hospodáře při nastavení aktuální společnosti... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 1-2006 |
Co radši pár fotek před úterním obnovením provozu? Hronov - Náchod 25.5.19 (1/2)...: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 1-2006 |
Hronov - Náchod 25.5.19 (2/2): |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 3-2009 |
Já bych v tom neviděl tolik politiku, prostě přepravní proudy se objektivně mění a je potřeba na to reagovat, a tato změna probíhá v některých případech rychleji, než by se nám (z hlediska plánování železničních staveb) hodilo. Jaký přesně bude koncept třeba za 10 let se skutečně neví, ale primárně bych v tom neviděl politiku, ale to, že nikdo nemáme věšteckou kouli... a zatímco někde si aspoň myslíme, že do budoucna směr vývoje známe (růst dálkové dopravy na koridorech, příměsta u velkých měst), tak právě takové regiony jako Broumovsko mají v sobě dost neznámých... co když zájem o Adršpach opadne, ať už samovolně, nebo nějak restriktivně? Co když se třeba ještě zrychlí pokles obyvatel na Broumovsku (=>už nebude koho vozit...) - nebo naopak, co když tam někdo třeba postaví fabriku (=menší zájem o cestování za prací do světa) apod. - berte jako teoretické příklady. Sice úplně pravděpodobné není ani jedno, ale před 5 lety bych taky nevěřil, že Adršpach bude tak zacpaný, že to tam bude zachraňovat 047... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 3-2013 |
Rosťav: „Já bych v tom neviděl tolik politiku, prostě přepravní proudy se objektivně mění a je potřeba na to reagovat,… Já zase ano, protože veřejná doprava je hrazena z veřejných peněz a je (snad) z několika důvodů ve veřejném zájmu. Takže nelze srovnávat s fabrikou na výrobu hřebíků, kde se počet kusů řídí poptávkou a ta rozhoduje o investicích. Adršpach je jasným důkazem toho, že se neudělala žádná rozvaha, protože problém se prohlubuje roky. Na návštěvnosti vydělává jedna vyvolená obec a okolí včetně vlastních obyvatel sklízí „ovoce“. Pozemek, kde jsou skály vlastní stát. Obec donedávna rozšiřovala parkoviště a politici pustili dopravu přes Zdoňov asi jako bonus. Problém se pochopitelně musel předpokládat. A tak místo spásy pro Broumovsko v podobě cestovního ruchu - hluk, exhalace, dlouhé dojezdové doby záchranářů, komplikovaná doprava místních obyvatel ... Řešení? V tomto případě vlak s odpovídajícími tratí a vyšroubování parkovného na takovou mez, že dejme tomu 90% lidí přesedne do vlaku. Peníze, které se získají ze vstupného (po odečtení nákladů) dát v první řadě přímo na řešení problému. Že jsem se zbláznil? Že to takhle nefunguje? Že existují škatulky? … Možná, ale když se nebudou věci posuzovat na místě a se všemi souvislostmi, budou vznikat takovéto stavby, které místním lidem nepomohou. Nejsem spokojen s dopravní politikou a vlastně obecně s politikou našeho státu, ale neznám lepší způsob, než je demokracie. Ano rozhodnout musí politik! Politik nahlas tvrdí, že je pro rozvoj Broumovska a to i konkrétně pro rozvoj dopravy, tak že do budoucna směr vývoje známe. https://www.ceskatelevize.cz/porady/10101491767-studio-ct24/21941 1058320517/ 13:08 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 1-2006 |
Rosťav: Ano i ne. Je jasné, že dochází k nějakému vývoji v přepravních proudech, ale ten nebývá tak skokový jako to, co se stane v okamžiku, když politik dojde k tomu, že prokázáním snahy řešit problémy svých voličů je dosypání pár drobných do posílení objednávky železniční dopravy. Tato politika je, zejména teď v okolí Prahy (řešení parkování), velmi bezohledná. Region si řeší své politické problémy za cenu vyžrání kapacity, kterou tam potřebuje stát pro dálkovku a nákladku - dělají si z toho metro. Očekával bych respektování možností infrastruktury, a pokud to lze, pak dohodu se správcem, že dojde k úpravě další stavbou, a teprve po té se posílí. Místo toho se do toho jde silově... V Ádru bych problém neviděl, s nástupištěm 60m se dá pracovat. Nejhůř se z úseku Teplice - Ádr udělá na víkendy a svátky izolovaný provoz s přestupy v Teplicích a Ádru, aby se to vyjezdilo (jediná pendlující jednotka na trati se nemá s čím srazit, bez házení vexlí ap.), a v Ádru se budou držet blokované zadní dveře druhé jednotky, bude-li potřeba posílení. Spíš by stálo za to, když do toho jít investičně, udělat v Teplicích přestup v rámci jediného ostrovního nástupiště bez pohybu lidí v kolejišti (plus zatáhnout do DOZ vč. doplnění nějakého toho hradla na trati)... U toho intervalu 30 minut mám trochu obavu že se to nevyjezdí. Bez vazeb na okolí ano, s přestupem v Ádru a dvěma strojvedoucíma na jednotce ano, ale jinak spíš ne. No, uvidíme... Videosen: Reportáž je poněkud upravená tak, aby vyzněla, že se nic dělat nedá. Samozřejmě že dá. Kraj může za cenu rozlomení ramene Praha - Trutnov a navýšení nákladů požadovat dopravci vozidla, se kterými by se nový koncept HK - Trutnov vyjezdil. Problém je, že ani rozlomení ramene ani navýšení nákladů nejsou tím, co by bylo politicky průchozí. Je to jen o snaze elektrizovat a zachovat stávající spojení Praha - Trutnov, což bude na dlouhé lokte. Co se Vysokovské týče, on by pro kraj možná byl poměrně dost průšvih, kdyby se opravdu postavila. Protože náklady a protože další argument pro rozlomení ramene. Ale o tom už jsme psali několikrát... Ano, je potřeba o ní politicky usilovat, protože je to jedno z tradičních volebních témat, a protože silnice další nárůst v souvislosti s prodloužením D11 už nedá. Ale jaká bude reakce kraje, pokud se to opravdu postaví, to je trošku ve hvězdách. Z toho co vidím mám trochu obavu, že není jasná představa co bude až bude - ostatně bude to problém politiků zvolených za deset a více let, takže proč by měla představa být. Z hlediska přípravy infrastruktury se ale přesně s tímhle nedá pracovat (dimenzovat rezervy, prokazovat ekonomiku ap.) a vypadá to na velkej průšvih na základě toho, že politici nedají závazné základní vstupy pro přípravu. v tomhle je ta dopravní politika krajů blbě... v předpokladu, že když to bude potřeba, nějak se to udělá nebo se to politickou odpovědností hodí na dráhu - viz HK - Trutnov... |
|
|
Kříž
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 11-2005 |
Je to jen o snaze elektrizovat a zachovat stávající spojení Praha - Trutnov, což bude na dlouhé lokte. Sehnat DMU co by nový koncept vyjezdily na o mnoho kratší lokte taky nebude. Všeobecně k tratím dle D3: vymýšlet na nich nějaký vlakodrom je jednak hazard s bezpečností, jednak je to celkově nesmysl - doby hlášení strojvedoucích, limit maximální rychlosti 60 km/h,... Pokud je o přepravu zájem (nad určité možnosti D3), mělo by se přistoupit k řízení provozu dle D1 (je to sice problém, ale uplatňovat do nekonečna "Českou metodu", tedy z howna vytřískat nemyslitelné, také nejde). Dále je-li problém s krátkým peronem, měl by se prodloužit. Nějakou blokaci dveří mimo peron lze považovat za účelnou pouze v případech nejvyšší nouze a ne jako pravidlo (víme jak dlouho trvá naložit/vyložit narvaný vůz prostřednictvím jedněch dveří). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 7-2017 |
Vhd_sl, Videosen: Dovolím si citovat sám sebe z jiné internetové diskuse. Jinde jsem napsal toto: Obecně (nejen pro SŽDC) platí, že odpovědní šéfíci i výše postavení úředníci státních struktur lavírují mezi osobními ambicemi a strachem nést odpovědnost za svá rozhodnutí, takže jako nejoptimálnější způsob chování se jim jeví defenzívní nicnedělání. Za částečně polehčující okolnost se dá (ne vždy) považovat, že systém resp. politické poměry je k tomu víceméně nutí. Myslím, že přiměřeně to lze použít i pro ty rozhodovací činnosti samospráv, které mají za následek utrácení veřejných peněz; a to jsou vlastně skoro všechny... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 1-2006 |
Kříž: Dráty na Trutnov nejspíš budou podmíněny střídavou v HK (napaječka dosáhne dál). Pokud nevyjde VOsek - Choceň, nemyslím si že se do HK dostane střídavá dříve než do Pardubic, tedy úplně nakonec. Ale možná se mýlím. Věřím že adekvátními vozidly + cíleným poboucháním konkrétních úseků by to na nový koncept bylo podstatně dříve. Záleží na tom kolik toho opravdu převezme vlak. Dokud se v Ádru nezačnou ve větším počtu, pravidelně a opodstatněně objevovat dvě spojené jednotky (s blokováním jedněch dveří), perón 60 metrů stačí. dědek_hank: Asi tak... bohužel... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 3-2009 |
Ano i ne. Je jasné, že dochází k nějakému vývoji v přepravních proudech, ale ten nebývá tak skokový jako to, co se stane v okamžiku, když politik dojde k tomu, že prokázáním snahy řešit problémy svých voličů je dosypání pár drobných do posílení objednávky železniční dopravy. Okolí Prahy teď úplně neřeším, psal jsem o Adršpachu a celkově spíš o nějakých místech, kde právě ta vize je těžko odhadnutelná (samozřejmě s Adršpachem je teď každý chytrý, že to bylo před 5 lety jasné, ale já si tím teda vůbec jistý nejsem). Když už tedy uhneme tématem ku Praze, tak tam taky není přidávání peněz na železnici skokové, ale víceméně každý rok se o trochu zvyšuje objednávka... (OK, byly roky, kdy se uvažovalo o zavření nějakých lokálek, ale co se týče příměsta, tak se víceméně každý rok přidává a občas přijde rok beze změn) - takže to rozhodně není o nějaké politické nekontinuitě co se týče objednávky železniční dopravy. Ono to je totiž těžké - když se přidává na stávající infra, tak se tím podle jedněch "vyžírá kapacita a mělo se počkat, až se zkapacitní", ale když se dělají vzletnější vize, ale teď se nic moc nemění, tak zase podle druhých zase "kraj teď slibuje, ale kdo ví, jestli to objedná, takže vlastně zas tak zkapacitňovat nepotřebujeme"... a někteří lidi dokonce tvrdí oboje najednou Co myslíte, kdyby kraj přišel s tím, že chce objednat 30minutový takt Teplice - Adršpach, věřila by mu to SŽDC? Opravdu bych řekl, že význam té politiky přeceňujete. To, jestli se za X let něco objedná, nezávisí primárně na tom, jestli tam bude takový nebo makový politik (ano, ten to samozřejmě musí schvílit, bez něj to nebude), ale spíš na tom, jak se změní okolnosti typu přepravní poptávka, vývoj veřejných financí atd., ale také třeba preference cestujících (např. v posledních letech na dálkových trasách se srovnatelnou nabídkou bus/vlak jednoznačný příklon cestujících k železnici) - protože když např. půjde náš rozpočet do kytek, tak to může být politik jaký chce, ale nebude na to mít... a naopak, když to v Adršpachu vypadá, jak vypadá, tak by asi většina politiků došla k tomu, že by se mohlo něco zkusit s vlakem (možná by to třeba nebylo letos, ale až za pár let apod.) Tedy ne že by politika neměla žádný vliv, ale ty ostatní okolnosti jsou (zejména z dlouhodobějšího pohledu - o což ale při plánování staveb jde) důležitější - a jako důkaz si vezměte ve většině krajů celkem kontinuální vývoj veřejné dopravy, nebo hlasování politiků o těchto věcech, které dost často probíhá relativně jednomyslně. Myslím, že dost z nás dokáže odhadnout, na kterých tratích se bude do budoucna přidávat a které např. směřují k zániku - a nezáleží to nijak zásadně na tom, jestli tam bude ten nebo onen politik. Určitým způsobem smýšlející politik může ten vývoj spíše přibrzdit/urychlit, než nějak zásadně nasměrovat jinam - a pokud se o to pokusí, jako např. Jaromír v PK a obnova provozu na lokálkách, tak se to stejně vrátí zpět (povětšinou zůstal na těch jeho obnovených lokálkách jen nějaký šotoprovoz), takže to byl spíš takový "skok stranou" v jinak celkem kontinuálně se vyvíjejících vodách... |
|
|
Halbstadt
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 9-2006 
|
Rostav Co myslíte, kdyby kraj přišel s tím, že chce objednat 30minutový takt Teplice - Adršpach, věřila by mu to SŽDC Už se stalo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 3-2009 |
Jo to já vím, že už se stalo, však jsem sem dával odkaz ještě před vámi, myslel jsem to tak, zda by tomu SŽDC věřila dříve, než se to stalo skutečností, ale nenapsal jsem to přesně a z kontextu to asi nevyplynulo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 8-2010 |
To jsem slyšel a četl, že kraj KHK objedná od června kyvadlovou žel.dopravu ve směru Mirošov(PL)- Meziměstí - Teplice n/M - Adršpach a zpět, aby Poláci nechali auta v Mirošově na proti nádraží, kde bylo zřízeno parkoviště po vytrhaných kolejí. Místo toho je 30-ti minutový takt Teplice -Adršpach a zpět. | |
|
Halbstadt
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 9-2006
|
Vandr Ty auta v Mieroszove zatím není kde parkovat, to parkoviště je hudba budoucnosti. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 3-2013 |
Rosťav: „(samozřejmě s Adršpachem je teď každý chytrý, že to bylo před 5 lety jasné, ale já si tím teda vůbec jistý nejsem).“ Nemyslím, že by to bylo o nějakém po bitvě každý generálem. Protože situace houstne s prudkým nástupem aut, tedy nějakých 25 let, tak se to dalo čekat. Na to nepotřebuji být ani chytrý a vystačím bez křišťálové koule i bez kocoura. Do Ádru jsem jezdil už před půl stoletím a 25 let jsem na trati pracoval. Mám řadu přátel a známých, kteří v místě bydlí. Na základě jisté znalosti místa tedy dávám názor. Pochopitelně nikdo na světě neví, kdy přijde k vrcholu problému, ale udělat peron o několik metrů delší rozhodně nepovažuji jako nějaké vyhazování. Cena prodloužení v době, kdy se stavělo, není ani náhodou podobná ceně za prodloužení v budoucnu (výluka, nový návoz techniky, materiálu). Řekl bych, že půjde o násobky. „Opravdu bych řekl, že význam té politiky přeceňujete.“ Já jsem napsal, že rozhodnout musí politik. A to že se rozhoduje na základě nějakých okolností, to snad dělá každý z nás. V čem je problém? Vhd sl: „…perón 60 metrů stačí.“ Zeptejte se lidí v provozu. Ostatně, stačí toho mnohem víc. Lidé, kteří čekali na Václavicích a v Hronově v temperované čekárně a mohli si dát jednoduché občerstvení, si dnes taky vystačí na mraze i v dešti s betonovou plochou. Podle mého názoru takto se železnice neoživí, dokonce bych řekl, že brzy ztratí proti individuální dopravě dech. Obzvláště, když se znatelně nezvýší rychlost. Halbstadt: „Ty auta v Mieroszove zatím není kde parkovat, to parkoviště je hudba budoucnosti.“ Určitě. A jsme zase u toho, že se věc neřeší jako celek. Parkoviště samo o sobě nic nevyřeší, Polák bude za pár minut přes Zdoňov v Adršpachu. To, co ušetří na parkovném v Mirošově, dá možná za vlak. Vlaky se pravděpodobně z velké části vyprázdní a lidi v regionu budou dál trpět. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 3-2013 |
Rosťav: Pokud jde o mne, na problém v Adršpachu jsem upozorňoval ve svém videu, které jsem zveřejnil 16.8.2011 a to jsem materiál zpracovával rok. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 1-2006 |
Rosťav: Prahu jsem uváděl jako analogii. Jde o to, že pokud má politik problém, snaží se využít každou možnost, která by mu v případě nevyužití mohla být vytýkána. Můj názor je, že peníze na posílení vznikají takto. A mrzí mne na tom, že tím to hasne s tím, že víc (dohodnout s dráhou úpravu infrastruktury) ten politik už udělat "nemůže". S lehkou úpravou mechanismu, tedy s tím, že by se kraj zavázal např. uhradit poplatky za použití dopravní cesty na požadovaný rozsah (ať bude jezdit nebo ne - přesun odpovědnosti za nevyužitou investici), se SŽDC nebude ptát jestli to kraj bude nebo nebude provozovat. Problém je, že kraje pouze chtějí, ale odpovědnost nepřijmou. Pak nemůže být jiný přístup než nedůvěra k tomu, že to za deset let naroste o dvěstě třista procent... Druhá věc jsou pak možnosti dráhy při investici. Je potřeba mít ze strany kraje jasnou predikci na cca 15 - 30 let dopředu a tomu postupně přizpůsobovat infrastrukturu společnými akcemi, kdy dráha upraví infrastrukturu a kraj obratem objednávku. Jak TýBr? Chystá se úprava objednávky nebo to ze strany kraje nepřijde a zůstane to nevyužitou příležitostí? Videosen: Dlouhodobě debatujeme o tom, že náš náhled na to, co má dráha poskytovat, je zásadně odlišný. Pokud jede vlak jak má, sedět v čekárně nepotřebuji - mojí poptávkou je přeprava z místa A do místa B v nejkratším možném čase. Pokud je problém, je čekárna a) plná nebo b) jinak nepoužitelná (např. proto, že někdo vyjádřil svůj názor tím, že vyprázdnil své útroby). Bez člověka, který tu místnost bude hlídat a uklízet, ta čekárna nemá smysl. Pak jsem spíš pro to, aby v přestupních uzlech vznikaly kavárničky kombinované s poštou, informacemi obecního úřadu, drobným obchůdkem a výdejním místem zásilek, uživí-li se. Toto podnikání je ale mimo možnosti dráhy. Chápu to od Vás jako potřebu místa pro realizaci sociálních potřeb seniorů ("klubovna") nebo místa, kam se uchýlíte jako turista pokud Vám ujede vlak. Ale nedomnívám se, že by dráha měla naplňovat tyto potřeby - to je sociální práce obce, která si ten prostor může pronajmout nebo převzít do vlastnictví. Opačný postup, ač jej mohu chápat, je "tunelováním" prostředků na dráhu. Dráha by měla vlastnit jen to, co potřebuje ke svému provozu, a to, kde to holt nejde jinak (velké uzly). Ostatní nechť zajišťuje (s finanční podporou státu) ta složka státu, která na tom má zájem a umí to dělat efektivně (nejlépe obec). Ad. Adršpach - můžete uvést konkrétní číslo, kolik vlaků za poslední měsíc se k tomu perónu nevešlo, tedy u kolika vlaků bylo nezbytné blokovat dveře mimo nástupiště? a kolik dopravců bylo např. za poslední měsíc odmítnuto s jízdou do Adršpachu proto, že se nevejdou k nástupišti? Nejsem místní, ale domnívám se, že pokud vůbec, pak jde o jednotky případů. Ten problém je pouze ve výhledu, u kterého není jisté že nastane, resp. který po politické lajně prosazujete. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8823 Registrován: 5-2007 |
Ako ja neviem, mne príde, že súčasná situácia volá skôr po tom, aby sa úsek Teplice-Ádr začal obsluhovať podľa D1 z Teplic, než že by sa mal nejak rozširovať perón, nedajbože tam stavať nejaký šturec (a zároveň ponechať D3). Ten vlak má pendlovať hore-dole po ďalších ľudí, nie tam niekde postávať v šturci a zároveň tým blokovať zhlavie pre ďalšie vlaky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 3-2009 |
Jak TýBr? Chystá se úprava objednávky nebo to ze strany kraje nepřijde a zůstane to nevyužitou příležitostí? Návrh vyjde tak za tři týdny, tak uvidíme, co v něm bude. Co se snažím říct je to, že kraj těžko může mít vizi na 30 let, když neví, co se v tom kraji bude dít - a to "neví" není primárně politické (jestli bude vládnout ten nebo onen), ale spíše společenské, nebo jak to nazvat. Prostě doprava tu není sama pro sebe, ale pro uspokojení nějaké potřeby dojíždění, a když nevím, jaká ta potřeba bude, tak těžko můžu mít dlouhodobou vizi (resp. můžu ji mít a leckde může i vyjít, ale je nereálné předpokládat, že to všude dobře odhadnu). Samozřejmě, jsou nějaké modely, ale vemte si, kde jsme byli před 30 lety (končící komunismus) a kde jsme teď... a kde budeme za 30 let? Nebo i za 20... já to tedy nevím, tipuji, že dál poroste dálková doprava a příměsto, ale jinak? Např. před 20 lety to ještě pořád vypadalo spíš na postupné "ukončování" veřejné dopravy... kdyby tehdy někdo udělal vizi s ohledem na vývoj v tehdejší době, byla by z dnešního pohledu velmi "při zdi" - a kdybychom podle ní doteď šli, je jasné, že by to dobře nebylo. Sice bychom si mohli odškrtnout kolonku "jedeme podle plánu", ale nikoliv "doprava plní potřeby obyvatel", a myslím, že to druhé je důležitější. Neboli vývoj společnosti je rychlejší, než obnova železniční infrastruktury. Že to pro plánování železniční infrastruktury není dobře, to je jasné. Ale primární cíl dopravního odvětví není "optimalizovat využití železniční infrastruktury" (tj. na 20 let dopředu si říct, co kde objednám a pak to jezdit hlava nehlava, i když to bude málo, nebo příliš), ale "plnit potřeby obyvatel". A ty se prostě mění, příkladů je kolem více než dost. Na druhou stranu, i když je vize jasná, tak to také ne vždy pomůže - vemte si třeba, jak dlouho KHK společně se STč požaduje výhybnu Bartoušov - je to již minimálně 10 let - a dosud není, když to půjde dobře, tak bude za rok a půl. Takže i když kraj má jasnou vizi, tak rozhodně nelze říct, že by SŽDC nějak extra "konala". A zrovna tam snad není pochyb, že se tam to křižování opravdu přeloží... Kdyby se mělo čekat na ideální infrastrukturu, tak se neudělá skoro nic a podíl IAD by byl daleko větší. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12849 Registrován: 8-2004 
|
Rosťav: "vemte si třeba, jak dlouho KHK společně se STč požaduje výhybnu Bartoušov - je to již minimálně 10 let - a dosud není, když to půjde dobře, tak bude za rok a půl." (Jen dotaz...)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „Chápu to od Vás jako potřebu místa pro realizaci sociálních potřeb seniorů ("klubovna")…“ To to chápete docela špatně, protože se podle mých zkušeností jedná o mnohem širší okruh cestujících. Svůj názor opírám o své zkušenosti přímo z terénu a to jako zaměstnanec, tak jako cestující, který asi z 99 procent využívá veřejnou dopravu, auto nemám. Většina cestujících přichází s předstihem (je tady mnoho dalších případů) mnoha minut a tak jsem přesvědčen, že důstojné zázemí má být součástí cestování, to se prostě nezměnilo. Starší člověk, maminka s kočárkem prostě neodhadne na minutu přesný čas příchodu. To zázemí se dá zajistit třemi způsoby. Vlastními zaměstnanci, zaměstnanci města a zadáváním. Tyto způsoby mají jedno společné, sype se do nich z veřejného rozpočtu. Rozdíl je v kvalitě služby. A ta, podle mých dlouholetých zkušeností záleží na vztahu pracovníka k věci. Tady to vidím na zaměstnanci drah, protože mohou dělat nejvíce činností, tedy údržbu veřejných prostor plus údržbu ostatních částí nádraží. Údržba v prostorách kolejiště je pro pracovníka města díky předpisům podle mého soudu problematická. Úplně nejhorší způsob je zadávání, kde se logicky udělá, to co se udělat musí a to je vše. Je sice pravdou, že se přímo nezatíží rozpočet správce kolejí, ale veřejný rozpočet to zatíží nepochybně víc. Přijede-li uklidit malou část nádraží pán z Jičína, tak se pravděpodobně k nákladům přičte cena za dopravu. Tedy, přistoupím-li k revitalizaci, tak současně s projektem mám zajištěnou alespoň službu, která fungovala doposud. Třeba i od města. Pokud to nedokážu, pokud nemám na víc, než postavit boudu, do které prší a sněží ze všech stran a pokud odsunu peron od solidního přístřešku, tak se do věci raději nepouštím. Vhd sl: „Ad. Adršpach - můžete uvést konkrétní číslo, kolik vlaků…“ Úterý, 21. května 2019 - 22:39:26 číslo příspěvku 244 9. řádek Jinými slovy píšu o systémovém řešení. Asdf: „Ten vlak má pendlovať hore-dole po ďalších ľudí, nie tam niekde postávať v šturci a zároveň tým blokovať zhlavie pre ďalšie vlaky.“ Problém je v tom, že se nejedná o jedo vozidlo, ale o více vlaků, které jedou z více míst, tedy o pendlu nemůže být řeč. Problém je v tom, že nahoru jezdí dopoledne plný a odpoledne prázdný a dolů dopoledne prázdný a odpoledne plný. Problém je s nostalgickou jízdou, s vozidly údržby, s neschopnými vozidly. Jde o cenu za jednu výhybku a kus koleje a tu jste neuvedl. Domnívám se, že oba takto vaříme z vody. Proto bych se s Bohem neoháněl. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8824 Registrován: 5-2007 |
Videosen: Ale vlastní zamestnanci sú zároveň najviac zaťažujúci pre ekonomiku SŽDC. Pretože spadajú pod kolektívnu zmluvu, majú nárok na režijku, KOP, a tak ďalej. Aj keď je to "len" človek niekde na úrovni staničného dozorcu, alebo niekto podobný. Ono sa to nezdá, ale často to kľudne pokryje aj tú cestu z Jičína a nazad s tým, že ešte aj zostane. Naviac ani vlastný zamestnanec nie je úplne zárukou vzťahu k práci a na nižších pozíciách je toto riziko najvyššie. V prípade Hronova sa dá ešte počítať s nejakou možnou účasťou mesta. V prípade takých Václavic sotva. Takže ponechanie staničnej budovy vo Václavicích by viedlo k tomu, že by ľudia stáli vedľa zavretej budovy a celkový výsledok by bol možno horší, než ten prístrešok, čo tam je. A dopravu by trápili rôzne výluky dopravnej služby a podobné radosti. Problém je v tom, že se nejedná o jedo vozidlo, ale o více vlaků, které jedou z více míst, tedy o pendlu nemůže být řeč. To práve naopak. Ak mám do tých Skál nárazovo doviezť čo najviac ľudí, musím tie vozidlá točiť aj za cenu toho, že ľudia budú prestupovať a prípadne čakať, aby sa v systéme neprenášalo meškanie. V našom prípade to najskôr znamená jazdiť po pol hodine pendl Teplice - Ádr a lifrovať tam ľudí od Poľska a od vnútrozemia. Zvlášť ak ten úsek (JD 12 minút) je zjavne hrdlo aj čo do času. Ak tam budem mať jeden šturec, dostanem tam jeden vlak (na viac tam nikde nie je miesta) a už ho odtiaľ nevyhrabem skôr ako poobede. Ktorý to bude, kedy pôjde? Spájať ani rozpájať nemá zmysel, pretože na to nemám časovú rezervu - prídem o čas pre jeden ďalší vlak do skál. Ak tam nechám D3, možno časovo prídem o jeden vlak do skál aj za dobu, keď sa ten vlak bude odpratávať do toho šturca. A na čo mi tam potom ten šturec vlastne bude? A nie len kvôli času, ale aj z kapacitných dôvodov. Ak ľudia pôjdu tým vlakom 12 minút, môžem celkom v kľude uvažovať aj s tým, že ich tam narvem ako sardinky. Ak pôjdu 45 minút z Mirošova, nedajbože až z vnútrozemia, dá sa očakávať, že ak si nesadnú, budú dosť mrzutí. Takže kapacitne zodpovedajúci vlak by musel byť ešte dlhší než pridaná ďalšia jednotka, a to už by nestačili koľaje (ani v predopravovej verzii) a sme zasa na nule. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 3-2013 |
Asdf: „Ono sa to nezdá, ale často to kľudne pokryje aj tú cestu z Jičína a nazad s tým, že ešte aj zostane. Naviac ani vlastný zamestnanec nie je úplne zárukou vzťahu k práci a na nižších pozíciách je toto riziko najvyššie." Píšu ze zkušenosti, prohlédněte si peron v Meziměstí, škoda, že nemáte možnost srovnat s předchozím stavem. Paní tam chodila i v neděli. Nevíte o tom nic, vůbec nic, jen teoretizujete. Hlavní, na co jsem chtěl upozornit, že služby, které by se revitalizací (oživením) podle mého názoru neměly zhoršit, měly být zajištěny tak, aby cestující změnu vůbec nepoznal. Pochopitelně bych čekal víc. Asdf: „Ak mám do tých Skál nárazovo doviezť čo najviac ľudí, musím tie vozidlá točiť aj za cenu toho, že ľudia budú prestupovať a prípadne čakať,…“ Zopakuji, problém s dopravou je potřeba řešit jako systém. Nyní se řeší, co udělat proto, aby lidi nejeli autem, politici chtějí parkoviště v Mirošově. A Vy cestujícím naservírujete přestup. Už to vidím, jak někdo zaparkuje v Mirošově a jede vlakem do Teplic, tam si venku počká (čekárny jsou přece na nic!) a pojede do sklal. Připomenu, že cesta z Mirošova přes Zdoňov trvá několik minut! Domnívám se, že pokud se nezavede radikální řešení, jak dostat lidi z aut (totální zdražení parkovného v Adršpachu, nebo zákaz), budou naopak jezdit vlaky prázdné. Připomenu také, že i po Revitalizaci trati Týniště nad Orlicí-Broumov budou lidi skákat do sypaného peronu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4852 Registrován: 3-2004 |
Paní tam chodila i v neděli. Nevíte o tom nic, vůbec nic, jen teoretizujete. "Systém" založený na obětavosti zaměstnance se vám zhroutí okamžitě, jakmile si dotyčný obětavec zlomí při úklidu nohu - nebo nedejbože zemře. Ano, je to supr, když máte obětavé lidi, ale nemůžete na tom stavět. Úklid a zalévání kytek je jednoduchá činnost, na kterou můžete vysoutěžit lokální firmičku, stejně jako to dělají třeba supermarkety. (Tchýně má uklid parkoviště a kytičky u jednoho zuprmárketu v portfoliu a přestože necítí k onomu chrámu konzumu vůbec žádný vztah (natož aby tam nakupovala), dělá onu práci dobře, protože zákazník má nastavený systém "řízení kvality" a samozřejmě včas platí faktury) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8825 Registrován: 5-2007 |
Nevíte o tom nic, vůbec nic, jen teoretizujete. A čo sa stane až pani pôjde do penzie (nemusíme ani privolávať tragickejšie verzie jej odchodu)? A druhá pani nebude, alebo nebude mať o túto činnosť záujem? a jede vlakem do Teplic, tam si venku počká (čekárny jsou přece na nic!) a pojede do sklal Turizmus sa v drvivej väčšine prípadov prevádzkuje za priaznivého počasia. budou naopak jezdit vlaky prázdné Keď tam tých ľudí naženieme regulatívom, prestup im vadiť nebude (prípadne sa tam dá strčiť stánok, v ktorom si v medzičase kúpia vstupenky, prípadne nejakú mapu). Keď ich tam bez toho nenaženieme, nemá zmysel aby sa tam stavalo to nástupište. Alebo sa kúpi cestný vláčik na baterky a bude jazdiť cez ten Zdoňov. |
|
|
Kříž
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 11-2005 |
Vhd_sl Dráty na Trutnov nejspíš budou podmíněny střídavou v HK (napaječka dosáhne dál). Ale tahle podmínka ničemu nevadí. Co si budeme povídat, dělat to ve stejnosměru by byl nesmysl! Navíc např. "Modernizace TNS Voklik" (měnírna Týniště n/O) zahrnuje kromě navýšení výkonu ss trakce na trati Choceň-TnO-HK také umístění trafa na střídavou trakci pro trať TnO - Solnice. Drátování do Trutnova by zřejmě stejně zahrnovalo výstavbu trakční transformovny. Není v tom nejmenší problém. Volných dvouproudových mašin bude brzy dost a ryze střídavé mašiny pro oblast ČR se nejspíš vyrábět nebudou. Věřím že adekvátními vozidly.. A jsme u toho. Jaké adekvátní vozidlo? Štádler? Ano toto vozidlo svojí dynamikou relativně může konkurovat soupravě 363+4 vozy. Jednak se nevyrábí, sehnat ojetiny je problém a spřežení těchto strojů by byl slušný "naftožrout"! Dále neprůchozí souprava atd. Žralok? Za mě tato mašina těžké zklamání ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . Nejede a nebrzdí. Ta by navrhovaný koncept nedala. Odejdeme od "Národního dopravce" k soukromníkům. Ti v současné době, zejména Arriva, zásobují naši zem technikou, o které se diskutuje v rovině v čem je lepší než 854+PV(ŘV) . (Příspěvek byl editován uživatelem kříž.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 7-2002 |
Něco z napěťovky v Letohradě minulý týden, škoda, že počasí nepřálo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 1-2006 |
Rosťav: Na jednu stranu Vám rozumím, na druhou mne z hlediska jakýchkoliv investic poněkud zneklidňuje, pokud objednateli dopravy chybí predikce z toho důvodu, že si není jist tím, zda vývoj půjde skutečně předpokládaným směrem. Nepřijde mi v pořádku, pokud zásadnímu článku investiční přípravy chybí jasná a jednoznačná představa proč se to vlastně dělá, a pokud za to není ochoten jít s kůží na trh. Nic, možná to je o rozčarování z dění posledních let + určitě to není diskuze pro toto vlákno. Nechme to být. Videosen: Zatím jste uvedl skupiny, které víceméně nemají jinou možnost než akceptovat stav. Pokud má senior problém dojít na čas, velmi pravděpodobně má i problém sednout za volant. Pokud jede mamina s kočárkem, nemá k dispozici auto - dost pravděpodobně z ekonomických důvodů. Pokud dráha o tyto skupiny přijde, bude to jen o tom, že počet svých jízd zredukují, nikoliv o tom, že by přešly do IAD. Uplatňujete spíše sociální aspekt a prosazujete nabídku, kterou ti, kteří mají volbu vlak x IAD, velmi pravděpodobně nevyužijí. Projektujete systémové řešení, ale politici, v reakci na tvrzení, že by to dráha zvládla, mají své, dílčí s minimální ekonomickou náročností pro kraj - pronajatou louku u nádraží v Teplicích a interval 30 minut, který je na dané D3 technicky velmi ošemetný + je na nasazení signalisty na Adršpach, resp. na to, co psal Asdf. Víc než se postavilo aktuálně, a pravděpodobně ani ve výhledu, nebude potřeba víc než několikrát do měsíce, kdy to má náhradní řešení v blokování zadních dveří nebo přistavení provizorních schůdků tam, kde blokovat nelze. Jedna věc je nepříjemnost s přestupem, druhá házení výhybky na Adršpachu a obecně bezpečnost řešení... Kříž: Ten koncept počítal s nějakými vozidly. Desiry? Po stavbě HK - Trutnov měl být aplikovatelný. Teď se říká, že není. Je to realita nebo je to argument pro další stavbu (Vysokovskou + drát...), která případně umožní zachovat politicky ožehavé rameno Praha - Trutnov? Padlo to požadavky na zastavování navíc - Suchovršice? Nevím... Ano, máte pravdu (s transformovnou). Na druhou stranu proč si to komplikovat když lze počkat - nákladka tady netlačí a tlačit nebude - a současně nechat některé věci vytříbit i na úrovni objednatele dopravy (např. požadovaná kapacita HK - Jaroměř)... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 3-2009 |
Vhd sl: Ano, klidně to nechme být, myšlenku jsem snad sdělil - není to tak, že by kraj žádné vize neměl, ale občas se na některých místech stanou ve vývoji poptávky změny, které tu vizi změní... vize je třeba mít, podle něčeho tu infra dělat musíme, ale je třeba znát limity těch vizí, není to "všelék". Rozhodně bych neřekl, že matka s kočárem ve VHD = nemá možnost použít auto, taktéž důchodci. Ve veřejné dopravě je hodně lidí, kterým v tu dobu stojí auto doma. Zrovna u důchodců je velkou motivací i cena (což bylo do značné míry i před slevami, protože např. v Iredu měli slevu 50% už předtím - i když teda jen s kartičkou, ale kdo jezdí častěji, tak se mu to vyplatilo). Vycházím i z osobní zkušenosti v rámci rodiny a známých. Hroch: Nevím to jistě, ale myslím, že se to nechce z důvodu přílišné ostrosti takového systému a jeho rozsypání při sebemenším problému - i ve střednědobém výhledu (cca příštích 10 let) budou stále nějaké stavby na rameni HK - Praha, takže nějaké extrémní utahování Nymburka asi není úplně žádoucí. A po dokončení těch staveb by vzhledem ke zvýšení traťové rychlosti na 020+231 a zároveň zachování uzlu Chlumec asi neměl být Nymburk přesně 00, ale ve směru z Prahy až po celé (nevím přesně) = pořád asi tak akorát na půlu v Křinci. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2113 Registrován: 12-2009 |
Kříž: Nejede jako vážně? Dynamika Žraloků mě přišla velmi dobrá. S brzděním se dá souhlasit v nižších rychlostech je to na dlouho... V zásadě je však nutno říci ze Žralok patří mezi nejvýkonnější stroje! Pokud nestačí je ten koncept v motorové trakci nesmysl Neb není podle mě v zásadě rozumné ani možné udělat jakémukoliv vozidlo JD na krev, souprava, která je v plánu by měla být schopna udržet JD na 75% výkonu. To že se na to dnes ve velkém zapomíná může za větší množství věcí, které bychom na české železnici nechtěli. A je úplně jedno jestli je tam nakreslená nejnovější mašinka od Siemense nebo téměř 50 letý stroj. Je to totiž cesta do pekel kor ve spojení s pobyty na zastávkách kratší jak půl minuty. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „Uplatňujete spíše sociální aspekt a prosazujete nabídku, kterou ti, kteří mají volbu vlak x IAD, velmi pravděpodobně nevyužijí.“ Podívejte se, debatujeme tady dost dlouho, možná roky, ale to ještě neznamená, že by jste musel zapomenout to hlavní, co jsem upozorňoval a upozorňovat budu. JÍZDNÍ DOBU A PŘESTUPY. Miliardy v našem kraji lítají jak listí, tuším, že se jedná za poslední roky o 7 miliard, ale rychlost se nemění nikde! Zhoršení některých nabídek pochopitelně považuji za krok zpět, uznávám, výška peronu věc do jisté míry kompenzuje. Dnes, těsně před výlukou jsem měl možnost vidět všechno v reálu a řekl bych, že se jen potvrdilo to, že o cestujícím to prostě není. Z přístřešku pro mnoho lidí nečitelná tabule, já to zvládám (a to na dálku ještě vidím) jen proto, že cílové stanice znám a domyslím si. Dnes shodou okolností pršelo a tak okamžitě někteří zvědavci okomentovali odklon peronu od přístřešku. Co se týče čekárny, tak ta byla dnes využívána málem spojitě. Když někomu skončí škola, práce, když někdo dokončil nákup, když někdo dorazil z tůry, od doktora, když přijel autobusem…, kam má, pojede-li vakem, podle Vás jít? A ještě k Vašemu názoru, že nabídku služeb v čele s čekárnou má zajistit město, bych řekl, že rozhodně není spravedlivý. Cestující, kteří využívají čekárnu znám téměř všechny. Řekl bych, že znatelně převládají dojíždějící (školy, zaměstnání, nákupy, turistika…). Řekněme 40% je místních, tedy netuším, proč by mělo město zajistit službu pro obyvatele jiných obcí, dokonce jiných krajů.. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 3-2013 |
Asdf: „A čo sa stane až pani pôjde do penzie (nemusíme ani privolávať tragickejšie verzie jej odchodu)? A druhá pani nebude, alebo nebude mať o túto činnosť záujem?" A co se stane, když zkrachuje ta firma? Domníváte se, že uklizeč (při vší úctě ke každému povolání) je nenahraditelný? Honzasl: "Systém" založený na obětavosti zaměstnance se vám zhroutí okamžitě, jakmile si dotyčný obětavec zlomí při úklidu nohu - nebo nedejbože zemře.“ Aha! Tak ten systém raději preventivně zhroutíme sami? Tedy místo toho, že si budeme vážit čistého nádraží, tak si pro jistotu zhoršíme službu, vlastně proto, aby se nezhoršila v budoucnu. To je asi jako kdybych vyhodil bezchybně fungující pračku s dobrými parametry proto, že se stejně jednou rozbije. „Ano, je to supr, když máte obětavé lidi, ale nemůžete na tom stavět.“ Vezměte na to jed, že na Broumovsku můžu, sám vím o několika lidech. Porovnejte možnosti pracovních příležitostí v Broumově a v Jičíně a hned Vám bude jasno. |
|
|
Bartsk
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 10-2008 
|
Tak hurá, Náchod - Meziměstí už od včera jezdíme. Tři chabé postřehy ze začínajícího provozu v Hronově: 1) už jsme zase 2 hodiny nejezdili - porucha výhybky, 2) první stížnost na 20 min. zavřené závory ve Velkém Poříčí u školky - spojeno s poruchou výhybky, 3) první (starší-zdravý)spokojený cestující co nestihl po ohlášení vlaku rozhlasem doběhnout z čekárny na peron![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Doufejme že to jsou jen dětské nemoci co se vyladí. Zpráva pro vozíčkáře: Vstup na peron pouze oklikou přes původní vstup na nástupiště, projet pod celým přístřeškem a pak teprve najet na nový peron. Soudruzi v NDR udělali při projekci nového vstupu asi chybu. V místech kde se nachází, vytrhaly starou dlažbu z kostek která byla v rovině a vytvořili novou zámkovou dlažbu s 15 cm schodem. Jinak je zatím všechno normální ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4854 Registrován: 3-2004 |
Aha! Tak ten systém raději preventivně zhroutíme sami? Tedy místo toho, že si budeme vážit čistého nádraží, tak si pro jistotu zhoršíme službu, vlastně proto, aby se nezhoršila v budoucnu. To je asi jako kdybych vyhodil bezchybně fungující pračku s dobrými parametry proto, že se stejně jednou rozbije. a) Ale copak potřebujeme kvůli zalévání kytiček udržovat kvalifikovanou pokladní nebo výpravčí, když na to máme stroje? Vy se zaměřujete na nepodstatné detaily. Ano, já klidně obětuju kytky a útulnou čekárnu za vlaky v taktu, infosystém a bezbarierovost. b) To je asi jako kdybych nahradil bezchybně fungující pračku, kterou mám doma u rodičů ve které mi pere maminka, která a s láskou žehlí i puky na ponožkách s dobrými parametry proto, že se stejně jednou rozbije až maminka umře a místo ní si koupil svou vlastní, pral si sám a žehlil jen to, co je pro svobodného mládence nutné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 7-2017 |
Honzasl Ano, já klidně obětuju kytky a útulnou čekárnu za vlaky v taktu, infosystém a bezbarierovost. No v tom Hronově se nějak ta bezbarierost nepovedla. Nějak se netrefili s nivelitou a tak vzniklo několik menších či větších hran (schodů). A infosystém, který ohlašuje odjezd vlaku v okamžiku jeho odjezdu, není také pro cestující zrovna fér. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 12-2009 |
Bartsk: Klasika že? První věc mě nevadí nový věci občas zakulhají a pak fungují známe z praxe. 3) Takových nedodělků bude vícero, a bude jich s horkou železnicí hodně přibývat... bohužel... Zpráva pro vozíčkáře platí jen do prosince. Pak už to bude nejspíše jedno... Jak návěstidla? Jsou tam nějaké zradnosti? Co trať / svrsek? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 3-2013 |
Honzasl: „Ale copak potřebujeme kvůli zalévání kytiček udržovat kvalifikovanou pokladní nebo výpravčí, když na to máme stroje?“ Nepotřebujeme. Netuším ale, proč na můj příspěvek reagujete touto otázkou, protože já se jednoznačně bavím o uklízečce/uklízeči, o tom, jak se projevila záměna místního za zdaleka dojíždějícího. Asi se mnou budete souhlasit, nikdo z nás nechce chodit nepořádkem a oba si uvědomujeme, že úklid je naprosto nezbytný, rozhodně nejde o detail! Pro upřesnění: můj příspěvek č. 249 3. řádek Honzasl: „Ano, já klidně obětuju kytky a útulnou čekárnu za vlaky v taktu, infosystém a bezbarierovost.“ Vlaky v taktu tady fungují mnoho let, na tom nemá tato „revitalizace“ žádnou zásluhu. Infosystém ve Václavicích a v Hronově je téměř nepoužitelný paskvil. Velikost písmen, jedna tabule ve Václavicích, kde se sjedou tři vlaky, pro staré lidi naprosto stresující záležitost. Obětujete čekárnu. Tak to tedy máte v rukávu nějaký zázračný takt. Tak já půjdu třeba od doktora, prší nebo mrzne, nebo je výheň. Přijdu a jedu. Tak nějak? Máte vůbec alespoň rámcovou představu, kolik lidí chodí v Hronově přesně na minutu a kolik přijde z nákupu, od nenavazujícího busu, od doktora, ze školy…? Je pro tyto lidi čekárna opravdu detail jako pro Vás, který podle mého názoru v regionu nebydlí? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4855 Registrován: 3-2004 |
Obětuju utulnou cekarnu a klidně ji vymenim obyčejnou autobusovou cekarnu, kteou používají tisice lidí, kteří nemají to štěstí, že jim pred 140 lety postavili vlak. Všechny čekárny u nás provozuje obec, jsou čisté a někde i s kytickami. Proc to nejde na dráze? Pokud vim, že budu hodinu cekat na vlak, muzu tu dobu stravit kdekoli jinde. Se zbytkem se nepřu, pokud je infosystem na dve věci, tak reklamovat infosystém, tam nejsme vepři. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12854 Registrován: 8-2004
|
Rosťav: "se to nechce z důvodu přílišné ostrosti takového systému a jeho rozsypání při sebemenším problému" Mne též. Videosen:"tedy netuším, proč by mělo město zajistit službu pro obyvatele jiných obcí, dokonce jiných krajů." Takže stejně jako třeba kraj platí pro turisty např. vlaky přes Adršpach, může pro přespolní cokoliv platit i kterákoliv obec. Nevidím na tom nic špatného.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 1-2006 |
Rosťav: "Rozhodně bych neřekl, že matka s kočárem ve VHD = nemá možnost použít auto, taktéž důchodci." Videosen:"Podívejte se, debatujeme tady dost dlouho, možná roky, ale to ještě neznamená, že by jste musel zapomenout to hlavní, co jsem upozorňoval a upozorňovat budu. JÍZDNÍ DOBU A PŘESTUPY. Miliardy v našem kraji lítají jak listí, tuším, že se jedná za poslední roky o 7 miliard, ale rychlost se nemění nikde!" Aktuálně stavba vytvořila vatu. Obávám se, že v návrhu JŘ vata zmizí častějším zastavováním na nové Bělovsi, ale to je můj dohad. Stejně tak odhaduji, že ke změně konceptu (vázaná na vozidla) zatím nedojde a pouze se posílí Náchod - Hronov + možná poupraví drobnosti. Možná že se využije toho, že stavbou zmizly kolejové obvody, čímž lze nahoru jezdit bez omezení. Uvidíme - viz info Rosťav o třech týdnech do vydání návrhu JŘ... Videosen:"Dnes, těsně před výlukou jsem měl možnost vidět všechno v reálu a řekl bych, že se jen potvrdilo to, že o cestujícím to prostě není..." Kam jde, jede-li autobusem z autobusové zastávky? Proč má mít dráha jiný standard? Pozor, já ale nepsal o tom, že by to město mělo zajistit na svůj vrub. Psal jsem, že město je tím, kdo je prostředky státu pro tento účel využít efektivně, protože by mělo mít vztah a zájem, a současně si plnit svou sociální práci - přijmout na to nezaměstnatelného ap.. Narozdíl od všech ostatních. Co se úklidu v kolejišti týče (nemyslím sníh, ale odpadky), je to to samé jako s prořezáváním profilu. Je to traťovky a dobře pokud na to dostane prostředky/lidi. Pokud jsem si všiml u nás, úklid v kolejišti výpravčí dávno vzdali a uklízí vítr. Pokud je to v Hronově o něčem jiném, bylo to o osobním nasazením někoho, kdo to neměl v popisu práce. Chápu, že Vy jste za svého působení dbal na to, aby okolí Vašeho pracoviště bylo bez jediného smítka, ale předpokládám, že jste to dělal nad rámec svých pracovních povinností v době, kdy nebylo co jiného + že to patří k Vaší povaze a k Vašim potřebám. K využití čekárny. U nás čekárnu využívá víceméně jen ten, kdo si tam jde koupit lístek + pár ženskejch. Nebude-li hlídaná (bez prodeje) a někdo se tam zrealizuje, bude prázdná ať bude sebehůř. Aktuální vytížení nepopírám, je to o tom, že jsou lidé zvyklí. Nebude-li možnost, přizpůsobí svůj příchod na vlak. To, co je potřeba je přesnost, kvalita (standard) a rychlost přepravy + kvalita vazeb v rámci IDS. Čekárna, WC, ... jsou nadstandard. |
|
|
Kříž
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 11-2005 |
nákladka tady netlačí a tlačit nebude Jestli se dokončí zamýšlená přestavba ŽST HK hl.n. (tzn. v konečném důsledku se zredukuje prostor pro nákladku v této stanici), pak by i nákladce dráty do Trutnova možná přišly vhod. Honnzok: Žralok oproti Štádleru je znatelně slabší. Ono i v parametrech (výkony dieselů vzhledem k hmotnosti). Štadler je sice také kotoučák, ale brzdí relativně dobře. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „K využití čekárny. U nás čekárnu využívá víceméně jen ten, kdo si tam jde koupit lístek + pár ženskejch. Nebude-li hlídaná (bez prodeje) a někdo se tam zrealizuje, bude prázdná ať bude sebehůř. Aktuální vytížení nepopírám, je to o tom, že jsou lidé zvyklí. Nebude-li možnost, přizpůsobí svůj příchod na vlak.“ Ale tady nejsme u Vás, ale u nás. Tady je vidět, jak se ten, kdo rozhodl, zajímal o místní podmínky. Ještě jednou, kdo z lidí ukončí svoji činnost ve městě a jde přesně na vlak? Domníváte se, že všechny fabriky, obchody, školy, úřady a já nevím, co všechno, jsou naladěni na odjezd vlaku? Relativně dobře načasovat může ten, kdo chodí pravidelně z domu. V tomto případě je lepší čekat doma. Jiný důvod. Přijdu jako turista do Hronova, vím, v kolik jede vlak, ale přece nemohu vědět, za jak to stihnu na nádraží. Mám si jít změřit cestu na nádraží, potom jít zpět někam na kávu, před cukrárnu si dát startovací bloky a v určitou dobu vyrazit? Čekání se prostě většinou nevyhneme a podle mne vzhledem k aktuálnímu počasí, dopravní situaci na silnici, zdravotnímu stavu cestujícího apod. není cesta jako cesta. Místo čekání musí být logicky co nejblíže k vlaku. Vhd sl: „Kam jde, jede-li autobusem z autobusové zastávky? Proč má mít dráha jiný standard?“ Vlak-bus. Tyto prostředky mají své vlastnosti, které se velmi liší a kterých by se mělo podle mého názoru využít. Mimo jiné vlak se konstrukcí více hodí na dálky, bus je zase vhodnější na svoz. Železnice jasně páteř, bus z vesnic a z Police. Vlakových zastávek méně, jen ve městech a tam, kde to má opravdu opodstatnění (třeba Velké Poříčí), na nádražích odpovídající čekárny pro oba druhy doprav, tedy žádný jiný standard. A proto čekárna v Hronově určitě ano, jde jen o to, jaká. „Proč má mít dráha jiný standard?“ Tam, kde je, určitě, protože může odlehčit silnicím, na Broumovsku, velmi aktuální záležitost. Připomenu Otovice, Adršpach a třetina cesty z Náchoda do Broumova. Vhd sl: „Před úpravou tomu nebylo jinak, neptal-li jste se výpravčího.“ Osobnímu kontaktu pochopitelně dávám přednost. Zatím budované systémy neumí odpovědět a doladit to, co má cestující v případě problému dál dělat. Znaky na tabuli jsou malé, očekával bych něco jiného, přehledného. Ale proti Václavicím ještě pořád dobré. Honzasl: „Pokud vim, že budu hodinu cekat na vlak, muzu tu dobu stravit kdekoli jinde.“ Tady máme hodinový takt, takže čas do odjezdu bude vždy pod hodinu. Kam chcete jít, když centrum je vzdálené více, než kilometr? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 7-2017 |
Pamatuji, že dříve na uzavíratelných autobusových čekárnách (i v obcích) byla v zimě ráno (před pátou hodinou) již roztopená kamna a trafikantka prodávala noviny, cigarety, někde dokonce čaj a kafe. Často i se suchým záchodkem po vzoru záchodků drážních. Ty zcela otevřené přístřešky začaly i u nás v horách vznikat někde v sedumdesátých letech na nově zřizovaných mezilehlých zastávkách. Většina autobusových linek začínala na vlakovém nádraží a končila na jiném vlakovém nádraží, kde vyhřívané čekárny byly včetně dalšího zázemí, případně v centru města, kde byla ta vyhřívaná čekárna se vším všudy, později pozměněno na tak zvané autobusové nádraží. Autobusové linky ale také končily na konci nějaké obce, či turistického místa. Bylo jen málo vyjímek, kde nebylo zázemí nejen pro cestující, ale také řidiče s průvodčím. Také hospodští se snažili, aby zastávka autobusu byla právě u jejich hospody. Měli to za čest mít již od rána otevřeno pro cestující a nedělalo jim to žádný problém. To je ale návaznost na dostavníky. V takových případech opět kompletní zázemí. Také pamatuji, že řidiči autobusů a průvodčí měli v takových restauracích (hospodách, hotelech) i svůj označený stůl. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4856 Registrován: 3-2004 |
Ještě jednou, kdo z lidí ukončí svoji činnost ve městě a jde přesně na vlak? Domníváte se, že všechny fabriky, obchody, školy, úřady a já nevím, co všechno, jsou naladěni na odjezd vlaku? Relativně dobře načasovat může ten, kdo chodí pravidelně z domu. V tomto případě je lepší čekat doma. No, pokud vy vyrazíte z fabriky přesně po 8,5 hodinách a pak zevlujete hodinu na nádraží - budiž vám přáno. Já si teda naplánuju odchod právě tak, abych využil ten čas buď k práci, nebo třeba k nákupu a na ten autobus/vlak jdu na přesno. Pokud někam jedu VHD a dané spojení mi nabízí hodinový přestup v metropoli typu Václavice, tak raději jedu autem. Kam chcete jít, když centrum je vzdálené více, než kilometr? Na autobus, co má zastávku v centru |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 3-2013 |
Jste si jistý, že autobusy navazují? Kde budete čekat na ten autobus? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 1-2006 |
Kříž: "Jestli se dokončí zamýšlená přestavba ŽST HK hl.n. (tzn. v konečném důsledku se zredukuje prostor pro nákladku v této stanici), pak by i nákladce dráty do Trutnova možná přišly vhod." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2018 |
Byla tu poptávka po fotkách modrého zábradlí v Hronově 😎 obrazek{1314597} (Příspěvek byl editován uživatelem maaaca.) (Příspěvek byl editován uživatelem maaaca.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4734 Registrován: 5-2002 
|
Co to jako má být na třetím obrázku ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ? Až tam náhodou zabloudí nevidomý, tak mu ten pás řekne, že je tam schodek maximálně 2 centimetry . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2006 |
Už jsem na to také upozornoval a nějaký inteligent odepsal, že je to věc projektanta. Hold stavební dozor a selský rozum byly asi někde na Hradě. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 8-2010 |
Diskutovaný obrázek č 3. (snad se nebude maaaca zlobit za použití fotky) Nevidomý přijde od nástupiště, kde se drží zvýšeného chodníkového obrubníku (viz označení na obrázku číslem 1). Následně končí zvýšená obruba chodníku a začíná místo, kde je osazen VAROVNÝ PÁS, který je cituji "zvláštní forma umělé vodicí linie ohraničující místo, které je pro osoby se zrakovým postižením trvale nepřístupné nebo nebezpečné". Umisťuje se třeba také u výjezdu pro auta od rodinných domů, aby si slepec nespletl místo s přechodem. Aby pro slepce VAROVNÝ PÁS znamenal začátek přechodu, musí k němu být kolmo navázaný VODÍCÍ PÁS, který v úhlu, kterém (nejčastěji 90%) oznamuje slepci směr osy přechodu. Takže zde je VAROVNÝ PÁS umístěný proto, aby zde nemuselo být umístěno další zábradlí (které také slouží pro vedení slepce). Nevidomý tak bude naveden před nádražní budovu, kde jsou zastávky autobusu a nebo dále, kde jistě vznikne bezbariérový přechod.
http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum
|
|
047 od 9.6.